Hyundai Starex fuel injection pump do-it-yourself repair

Club forum ng mga may-ari ng minibus HYUNDAI STAREX, H-1, GRAND STAREX

Mensahe: №1 WildWasherman » 02 Peb 2016, 11:06

Mensahe: №2 serbisyo ng fsm » 02 Peb 2016, 11:21

Mensahe: №3 Leningradets » 02 Peb 2016, 11:24

Mensahe: №4 ArtBug » 02 Peb 2016, 11:33

_________________
Pinakamahusay na pagbati mula kay Art

kung sinuman ang nangangailangan ng inflatable boat o inflatable crap (hanggang sa pag-unlad at disenyo) - mangyaring makipag-ugnayan

Mga inflatable na produkto ng anumang laki, kalibre, istilo at para sa bawat panlasa sa mga bargain na presyo mula sa ME

Mensahe: №5 NIK1966 » 02 Peb 2016, 11:58

Mensahe: №6 WildWasherman » 02 Peb 2016, 12:27

Mensahe: №7 Leningradets » 02 Peb 2016, 12:35

Mensahe: №8 stareks » Peb 02, 2016, 13:11

Mensahe: №9 WildWasherman » 02 Peb 2016, 13:50

Mensahe: №10 ArtBug » 02 Peb 2016, 14:17

_________________
Pinakamahusay na pagbati mula kay Art

kung sinuman ang nangangailangan ng inflatable boat o inflatable crap (hanggang sa pag-unlad at disenyo) - mangyaring makipag-ugnayan

Mga inflatable na produkto ng anumang laki, kalibre, istilo at para sa bawat panlasa sa mga bargain na presyo mula sa ME

Mensahe: №11 Leningradets » 02 Peb 2016, 15:26

Mensahe: №12 WildWasherman » 02 Peb 2016, 16:45

Video. Mga tanong at mga Sagot. Autonorms. TNVD device. para sa pagkumpuni ng Hyundai H - 1 I. Elschema sa Hyundai Stareks m.v. diesel - 1 sagot.

Sa ibaba ng video ay makikita mo ang hangin sa Hyundai H 1 (Starex) 2.5TD fuel system (D4BF engine). Hindi sinasabi na ang lahat ng koneksyon ng low pressure fuel line ay dapat suriin, iyon ay, lahat hanggang sa injection pump.

Sa bituka ng tundra, ang mga otter sa leggings ay naghuhukay sa mga balde ng core ng mga cedar ng Internet. Ang lahat ay ipinaliwanag at ipinakita sa mahusay na detalye.

Posible rin ang isa pang capillary. Sa mas mababang rpm ay maayos ang lahat. Kung mayroong maruming antifreeze, maaaring barado ng dumi ang regulator. Ang mga mekanikal na injection pump ay matatagpuan sa mga lumang modelo ng halos anumang tagagawa. Sabi nila hindi naman mas malala kung panaka-nakang ginagamit mo.

Baka may dadating din. Ang lahat ng mga pagsasaayos ng injection pump ay magkakaugnay. Anong meron sa kahihiyan. Kinokontrol ng injection pump hindi lamang ang supply ng gasolina, kundi pati na rin ang anggulo ng pag-iniksyon ng advance. Sa ano sa lahat ng mga mode at sa anumang temperatura. Samakatuwid, ang pagsasaayos ng isa, maaari mong labagin ang lahat ng iba pa. Ngunit, nangyayari na ang trabaho ng high-pressure fuel pump ay nasiyahan at kailangan mo lamang ayusin ang isang bagay nang kaunti. Kung lapitan mo ito nang may kakayahan at maingat, maaari kang gumawa ng isang bagay sa iyong sarili. At hindi gaanong kaunti. Nangyayari ito sa outback at hindi ka makakahanap ng isang espesyalista.

At ayoko talagang pumunta ng maraming kilometro. At okay lang kung ako mismo ang magsisimulang paikutin ang mga tornilyo. ANG PANGUNAHING BAGAY AY DAPAT TANDAAN KUNG ILANG PAGLIKO AT KUNG ANONG SCREW SA KUNG SAANG GILID NATIN. Para maibalik ang lahat. Pinihit namin ang mga tornilyo gamit ang isang mahusay na distornilyador upang hindi ito matanggal. Naaalala namin ang posisyon ng tornilyo, ngunit sa halip ay isinusulat namin ito sa mga fraction ng isang pagliko. Iniikot lang namin kung ano ang mayroon kaming ideya kung ano ito at kung bakit namin ito iniikot.

Kung hindi angkop sa iyo ang pagsasaayos, ibinabalik namin ang lahat. Sa kasong ito, ang panganib ng deregulasyon ay minimal. Ang pangunahing panganib ay nalilito tayo sa kung gaano karaming mga rebolusyon ang ating pinaikot. Baluktot - huwag maging tamad isulat.

Marahil sa taglamig ang mga problema ay magsisimula dahil sa mga down na pagsasaayos o sa tag-araw. Kinokolekta at kinokolekta ang impormasyon sa buong Internet. Ang paksa ay nilikha upang marinig ang iyong opinyon, mga karagdagan at komento.

Sa tingin ko, sa paglipas ng panahon, isang magandang pagtuturo ang dapat lumabas mula sa post na ito kung tutulong ka. Bihira kaming umakyat sa kagamitan sa gasolina. Correct me, baka may mali akong sinulat. View mula sa gilid ng kaliwang pakpak: View mula sa gilid ng windshield: Kailangan mong simulan ang paggawa ng isang bagay gamit ang high-pressure fuel pump mula sa paghuhugas nito. Narito ang mga link para sa pag-flush ng injection pump. Kung ito ay sapat na malinis sa tangke at sa pangkalahatan sa buong sistema ng gasolina, maaaring tanggalin ang pag-flush, ngunit pana-panahong magdagdag ng nozzle cleaner nang direkta sa tangke.

Sabi nila hindi naman mas malala kung panaka-nakang ginagamit mo. Kung mayroong maraming dumi sa tangke at mga tubo, barado namin ang mga nozzle. At walang filter na makakatulong. Bago ka mag-alala tungkol sa mahinang pagganap ng injection pump, kailangan mong bigyang pansin ang balbula ng EGR.

Ang balbula ay lumalampas sa bahagi ng mga gas na tambutso sa pagsipsip. Sapat na ang naisulat tungkol sa kung dapat ba siya o hindi. Ngunit kailangan mong subukang i-off ito - kung minsan ang operasyon ng engine ay ganap na naibalik at lumalabas na hindi kinakailangan na hawakan ang high-pressure fuel pump. Well, pagkatapos ay nagpasya ang lahat na sumakay kasama siya o wala. I muffled ito, at pagkatapos ay ganap na tinanggal ito. Gayundin, sa isang pagod na makina, sinusubukan naming idiskonekta ang crankcase ventilation tube mula sa suction.

Isara ang suction hole gamit ang isang takip. Minsan pagkatapos nito ay hindi nakikilala ang makina. Karagdagang inirerekumenda na gawin ang mga sumusunod: Huwag mawalan ng 2 tansong singsing.

Bagaman mas mahusay na palitan ang mga ito ng mga bago. Ang bolt ay nasa fuel drain. May maliit itong butas sa gilid. Upang maiwasan ang mga labi mula sa pagpasok dito, ang isang mesh ay naka-install sa bolt. Sa kerosene mula sa mesh na may brush, hinuhugasan namin ang basura. Idle adjustment screw 1.

Dieselist, namely Comrade. Barmaley, sa aking kahilingan, sinakal ang supply ng diesel fuel sa high-pressure fuel pump ... Hindi ito nakakaapekto sa pagkonsumo sa anumang paraan, ngunit ang Insect ay tumigil sa paglipat mula sa salitang "ganap" ...

Ang mga malfunctions ay inalis, ang pagkonsumo ng gasolina ay bumalik sa normal, ngunit ang pasyente ay hindi pa rin nagmamaneho ...

Noong isang araw ay binisita ko muli ang Barmaley sa layuning pasabugin ang bomba.

Paano siya pumunta ... hindi, hindi siya pumunta! nagmamadaling umalis! Muli siyang nagsimulang magpindot sa upuan, bumalik muli ang dynamics at throttle response ...

Ngunit ang kaligayahan ay hindi nagtagal ... Masigla at mabilis na sumakay sa araw, ang ipis ay pinainit ... Hindi, hindi ito sobrang init, ngunit ang arrow ng temperatura ay napunta sa gitna, at ang "dzhekichan" ay nasunog ...

Tumingin ako sa radiator - hindi ko makita ang antifreeze ... kinakamot ko ang aking mga singkamas ... mabuti, pagkatapos ay makakahanap ako ng antifreeze sa langis: Inalis ko ang dipstick, at doon ang langis ay mas mababa sa ang pinakamababa, sa dulo lamang ng dipstick ...

... ito ay para sa pera, naisip ni Stirlitz ...

nag-top up ng isang litro ng langis, ang antas ay napunta sa isang minimum ... isang litro ng antifreeze ... dahan-dahan, at maingat na tumitingin sa kung ano ang nangyayari, naglakbay para sa isa pang araw - ang langis ay nanatili sa parehong antas, nagdagdag ng isa pang litro ng antifreeze...

Aphids… sa gabi ng ikalawang araw ay nagsimula akong magpalit ng langis, dahil oras na… Bumili ako ng 6 litro na canister ng semi-synthetics, Kixx 5W30, na ibinuhos ko noon, kailangan kong kumuha ng filter na Parts Mall PBA-010 , dahil ito lang ang available sa tindahan...

Gaya ng dati, pinatuyo ko ang langis sa isang palanggana, tinanggal ang kahon ng air filter, pagkatapos ay tumunog ang unang kampana ng alarma: ang buong tubo sa pagitan ng filter at ng turbine ay umaagos na ng langis ... ito ay natunaw sa ibabang bahagi, at ito. sumambulat sa tahi ... 15 millimeters isang crack ... ang buong turbine sa tae...

Hinawakan ko ang filter ng langis gamit ang aking mga kamay, at ito ay higit pa kaysa sa turbine ... Sa totoo lang, ano ang aasahan, ito ay nasa ilalim ng turbine ... Inilagay ko ang aking kamay sa turbo, sinimulan kong ilipat ang impeller, at pagkatapos ay tumunog ito ng nakakaalarma kaya na-block pa nito ang aking mga tainga ... Ang axial at radial backlash ay tulad na ang impeller ay kumakatok na ...

Ang cash register ay kumiling sa aking ulo, pinalo ang isang tseke para sa tatlumpung ...

Nakolekta ko ang lahat pabalik sa isang nalulumbay na mood ... Bilang isang resulta, nasira ko ang front bolt ng air filter box (ang bolt na ito ay wala sa mga katalogo (28171E)), pagkatapos ay pinihit ko ang ulo ng clamp na humahawak sa sumabog ang tubo sa turbine ...

super daang))) lahat kayo nagsusumikap sa mga guwantes. TUKLASIN ANG SIKRETO! MAGKAROON NG GLOVE TULAD NG MGA SURGEON!

tinignan ni yab ang mabigat na master kung may delfay! doon ka sa iyo at seal agad zasralby.

may dala kang katangahan! esst delphi at bosh)))) at ang kadena upang alisin ang fuck! kakaibang video! wala lang!

“Magagawa ang lahat ng ito nang hindi inaalis ang kadena at bituin ng bomba.

Ako mismo ang nagpalit ng injection pump sa unang pagkakataon sa aking buhay, at hindi ko tinanggal ang kadena. Hindi nag-post ng mga label. Inalis ko lang ang 19 bolt, binunot ang pump, nag-install ng bago at lahat ay OK. Hindi ko pa natatanggal ang radiator, at ang hanging equipment belt, dagdag na trabaho.

Ito ay hindi laging posible. Ang pag-igting ng kadena ay hindi palaging nagbibigay-daan sa iyo na madaling tanggalin ang injection pump. Upang maiwasan ang pagkasira sa kadena at bituin, inirerekomenda pa rin na tanggalin ang kadena.

Nagtataka ako kung paano mo ito gagawin kung hawak ng inner chain ang fuel injection star

Salamat sa video!
Kung maaari, ipakita ang pagpapalit ng mga tansong singsing sa mga injector. Mukhang simple, ngunit may mga nuances.

Mangyaring gumawa ng video kung paano mo inaalis ang mga glow plug nang hindi inaalis ang cylinder head

Ang pangunahing bagay ay alisin ang mga ito mula sa ulo ng silindro at hindi masira ang mga ito.Nakita ko ang isang diesel engine na may mga chipped nozzles na hindi nila maalis, binatukan nila ito ng mga martilyo.

Nakakita ako ng kawili-wiling materyal sa Internet, ayon sa mga senyas, inayos ko ito sa aking sarili pagkatapos ng interbensyon ng mga ipinagmamalaki na master at naramdaman kaagad ang resulta.
Baka may dadating din.

Kaya:
Tingnan mula sa kaliwang pakpak:

Tingnan mula sa windshield:

Kailangan mong simulan ang paggawa ng isang bagay gamit ang high-pressure fuel pump sa pamamagitan ng pag-flush nito. Narito ang mga link para sa pag-flush ng injection pump.
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3433/bbs/phpBB2/view . hp?t=14403
. ntry432483).
Kung ito ay sapat na malinis sa tangke at sa pangkalahatan sa buong sistema ng gasolina, maaaring tanggalin ang pag-flush, ngunit pana-panahong magdagdag ng nozzle cleaner nang direkta sa tangke. Sabi nila hindi naman mas malala kung panaka-nakang ginagamit mo. Kung mayroong maraming dumi sa tangke at mga tubo, barado namin ang mga nozzle. At walang filter na makakatulong.

Bago ka mag-alala tungkol sa mahinang pagganap ng injection pump, kailangan mong bigyang pansin ang balbula ng EGR. Ang balbula ay lumalampas sa bahagi ng mga gas na tambutso sa pagsipsip. Sapat na ang naisulat tungkol sa kung dapat ba siya o hindi. Ngunit kailangan mong subukang i-off ito - kung minsan ang operasyon ng engine ay ganap na naibalik at lumalabas na hindi kinakailangan na hawakan ang high-pressure fuel pump. Well, pagkatapos ay nagpasya ang lahat na sumakay kasama siya o wala. I muffled ito, at pagkatapos ay ganap na tinanggal ito.

Gayundin, sa isang pagod na makina, sinusubukan naming idiskonekta ang crankcase ventilation tube mula sa suction. Isara ang suction hole gamit ang isang takip. Minsan pagkatapos nito ay hindi nakikilala ang makina.

Dagdag pa, inirerekumenda na gawin ang mga sumusunod: Alisin ang bolt 14. Huwag mawala ang 2 tansong singsing. Bagaman mas mahusay na palitan ang mga ito ng mga bago. Ang bolt ay nasa fuel drain. May maliit itong butas sa gilid. Upang maiwasan ang mga labi mula sa pagpasok dito, ang isang mesh ay naka-install sa bolt. Sa kerosene mula sa mesh na may brush, hinuhugasan namin ang basura.

Idle adjustment screw 1. Maaari mo itong paikutin nang buong tapang at hindi naaalala kung gaano karaming mga rebolusyon. Ang panganib ng maling pagsasaayos ng isang bagay ay minimal, ngunit posible na dahil sa iba pang mga pagsasaayos na natumba, hindi posible na itakda ang nais na bilis. (Sa kasong ito, dinadala namin ang injection pump sa stand upang ayusin). Ayusin sa isang mainit na makina. Turnovers - 750-800 rpm (ang unang dibisyon sa tachometer ay 0, ang pangalawa ay 500, ang pangatlo ay 750, ang ikaapat ay 1000). Ang air conditioning at iba pang dumi ay dapat patayin hangga't maaari. Sa kasong ito, ang vacuum regulator 9 ay hindi dapat pindutin.
Sa ilang mga injection pump, ang turnilyo 1 ay na-install hindi kung saan sa larawan, ngunit sa likod ng injection pump. Ngunit pinindot niya ang parehong pingga at pareho ang mga pagsasaayos.

High idle speed controller 13 (quick idle speed controller). Kapag naka-on ang air conditioner, ang automatic transmission torque converter, atbp., itakda ang XX speed sa 1100 rpm gamit ang turnilyo 2 at 3. Kung manu-mano ang gearbox, sapat na ang hanggang 900 rpm. Ginagawa namin ito sa isang mainit na makina. Ang pagsasaayos ay napaka-simple at hindi kinakailangang alalahanin kung paano ito nangyari. Ayon sa mga patakaran, kasama ang clutch 2 dinadala namin ang baras na halos malapit sa pingga na huminto ang makina (isang puwang na halos 1 mm), at sa tornilyo 3 inaayos namin ang bilis. Ang lamad sa regulator 13 ay minsan nasira. Sa kasong ito, maaari kang magmaneho nang perpekto sa loob ng ilang oras kung tataas mo ang bilis ng XX gamit ang kilalang turnilyo 1. Nagmaneho ako nang walang regulator na ito, ngunit hindi ito nangyari sa bagong high-pressure fuel pump.

Screw 9 - turnilyo para sa pagsasaayos ng maximum na bilis. Halos hindi na kailangang ayusin. Kinakailangang suriin, kapag ang pedal ay ganap na nalulumbay, kung ang pingga 10 ay nakasalalay sa tornilyo 9. Ang tornilyo ay may pananagutan at ito ay halos hindi nagkakahalaga ng pag-ikot nito. Sa totoo lang, kung i-twist natin ito, hindi natin pipindutin ang gas hanggang sa dulo gaya ng dati. Kung ang pingga 10 ay hindi umabot sa tornilyo 9, pagkatapos ay ayusin namin ang cable. Ito ay simple na at hindi ko ilalarawan. Kung ayon sa mga patakaran, pagkatapos ay ganap na nalulumbay ang pedal ng gas, ang mga rebolusyon sa ikadalawampu ay dapat tumaas sa 4200. Maaari mong ayusin ito sa ganitong paraan.

Screw 8 - turnilyo para sa maximum na supply ng gasolina. SOBRANG responsable ang tornilyo. Sa pamamagitan ng pag-twist nito, maaari mong ganap na sirain ang buong operasyon ng high-pressure fuel pump. Bilang karagdagan, dapat itong baluktot ng mga fraction ng isang pagliko. At saka, mahirap puntahan. I-unscrew ang tornilyo, inililipat namin ang plunger drain ring sa kanan, na binabawasan ang supply ng gasolina.Halimbawa, kapag ang turbine ay hindi nagkakaroon ng presyon, ngunit patuloy kaming nagmamaneho, ang tornilyo ay maaaring i-unscrew ng kaunti. Ang itim na usok ay mawawala sa ilalim ng mabigat na pagkarga, ang pagkonsumo ng gasolina ay bababa, at ang makina ay hihilahin pa rin nang pantay na mahina. Sa pamamagitan ng isang matalim na pagpindot sa pedal ng gas sa XX, ang isang magaan na ulap ng itim na usok ay dapat lumitaw mula sa tambutso, at pagkatapos ay ang tambutso ay ganap na malinis. Ito ay pinakamainam.

Kung mayroong maruming antifreeze, maaaring barado ng dumi ang regulator 12. Sa kasong ito, kapag uminit ang makina, mapapanatili ang pagtaas ng bilis sa napakatagal na panahon. Inalis namin ang mga tubo mula dito (daloy ang antifreeze!) At hipan ito ng hangin.

INJECTION ANGLE ADJUSTMENT
Ang inisyal na anggulo ng iniksyon ng gasolina ay inaayos sa pamamagitan ng pagluwag sa mga mounting bolts ng injection pump at pagpihit nito. Para sa injection pump na ito, ang oras ng pag-iniksyon ay inaayos ayon sa mga tagubilin ng indicator. Ang pagsasaayos ay karaniwan at malawak na inilarawan sa mga tagubilin. Dahil ang makina ay hindi bago, ginagawa namin ang anggulo ng iniksyon nang mas maaga.
At upang maibalik ang pump sa lugar nito pagkatapos mag-scroll, sa una ay maglagay ng maliit na pait sa injection pump at mounting bracket na may manipis na pait, tumulo ng puting pintura at punasan ito. Palaging magbibigay-daan ito sa iyong ibalik ang lahat sa dati.

May isa pang nakakalito na turnilyo 11. Ito ay nasa isang aparato na nag-aayos ng anggulo ng pag-iniksyon ng advance sa isang malamig na makina. Ang anggulo ng iniksyon ay nakasalalay din sa posisyon ng turnilyo 11. Sa pamamagitan ng pag-unscrew ng turnilyo, nakakakuha tayo ng mas naunang feed. Ang pagpapatakbo ng aparato ay isinasagawa sa tulong ng silindro 12, kung saan, kapag pinainit ito ng antifreeze, ang isang baras ay umaabot. Sa -20C at mas mababa, ang anggulo ng iniksyon ay magiging mas maaga hangga't maaari. Kapag pinainit mula -20C hanggang +50C, ang anggulo ng iniksyon ay nagiging progresibong mamaya. Ang maximum na late angle ay nakuha sa +50C at pagkatapos ay hindi nagbabago. Kasabay nito, pinapataas ng device na ito ang bilis ng engine sa mababang temperatura. Ang screw 11 ay maaari ding gamitin para ayusin ang paunang anggulo ng fuel injection. Ngunit sa pamamagitan ng pagsasaayos ng anggulo ng iniksyon, ibababa namin ito sa isang malamig na makina. Samakatuwid, maaari mong gamitin ito, upang subukang baguhin ang anggulo ng iniksyon. Ito ay maginhawa, dahil magagawa mo ang lahat nang hindi pinapatay ang makina. Pagkatapos ay ibinalik namin ang lahat at binago ang anggulo ng iniksyon sa pamamagitan ng posisyon ng injection pump.

Kaya, hindi lang ako ang may problemang ito. At walang makapagpasya talaga.

Kaya. It's been almost 3.5 years simula nung bumili ako ng Galloper. Ang maximum na bilis ay 110 km / h. Ito ang limitasyon. Turnovers - 3100-3200. Kahit na sa idle sa itaas 3500 ay hindi makuha. PERO! Sa mas mababang rpm ay maayos ang lahat. At dahil ayaw kong magmaneho ng mabilis, hindi ako naghanap ng dahilan.

At ngayon na-flush ko na ang injection pump. Sa lalong madaling panahon nagkaroon ng kakila-kilabot na pagtagas ng hangin sa pamamagitan ng filter ng gasolina (hindi konektado sa pag-flush). Ang filter ay pinalitan sa isang kit mula sa Ford Mondeo 1.8TD. At naglalason din siya. Bumili ng kit para dito. Ginawa ko na ang lahat. Walang suction kahit saan. Ang MAXIMUM RPM sa idle ay bumaba pagkatapos noon sa 2500. Mabilis kang bumibilis - at pagkatapos ay huminto.

Pag-akyat sa Internet, nakakita ako ng talakayan sa ilang forum. Hindi ko kinuha ang aking mga larawan, ngunit nagnakaw ng 2 larawan mula doon. Sa tingin ko, hindi sila masasaktan, dahil sinasabi doon na gusto nilang mag-layout para sa Gallopers.

Kaya. Ang dahilan pala ay maliit-maaaaaalenkoy. May bolt sa pasukan sa injection pump. Hinugasan namin ang lahat sa paligid mula sa dumi. Pinaikot namin ito:

Kasabay nito, hindi kami nawawalan ng 3 tansong singsing. Sa daan, tanggalin ang takip sa clamp na nagse-secure ng fuel supply pipe sa injection pump. Upang itabi ang tubo na ito. Dinadala namin ang mga singsing na tanso sa bahay, pinainit ang mga ito sa gas hanggang sa pula at agad na itinapon ang mga ito sa malamig na tubig. Sila ay magiging malambot. O bumili ng bago. Sa mga bago, kanais-nais din na magsagawa ng katulad na pamamaraan.
Alisin ang spring mula sa butas.
Sa lalim ng butas (cm 5 mula sa ibabaw) mayroong isang maliit na mata. Maaari mo itong alisin sa pamamagitan ng isang stick, na may cotton wool na sugat sa paligid nito. O, mas mabuti, kumuha ng stranded wire, ilantad ang mga wire sa pamamagitan ng 7 mm. Unbend namin ang mga ito. Ipinasok namin sa loob at tinanggal kasama ang mesh:

Naghuhugas kami ng mesh, hinipan ito. Fig nilinis niya. Samakatuwid, pagkatapos nito dinadala namin ito sa gas. Nag-aapoy kami ng kaunti. At muli kami ay naghuhugas, kami ay humihip. Ang lahat ay malinaw.

Inilalagay ang lahat sa lugar.Ang buong pamamaraan ay ginawa sa ilalim ng aking bintana sa bakuran + sa apartment. Tumagal ang lahat ng halos 20 minuto. Pumunta ako. Ang kotse ay hindi nakikilala. Ang halimaw! Bilang karagdagan, ang pag-tap sa 3000 rpm ay nawala.

Bakit napakaraming nakasalalay sa grid na ito? Nakatayo siya sa pasukan ng injection pump. Kapag ito ay barado, ang injection pump ay nagsisimulang sumipsip ng hangin sa pamamagitan ng mga seal nito. Hindi nakakapagod sa mababang rev. Sa mataas na vacuum sa itaas at napunta sa pagsipsip.

Ang injection pump ay may centrifugal speed controller. Ito ay nasa ilalim ng tuktok na takip. Kapag pini-crank ang starter, pinapanatili nito ang maximum na supply ng gasolina. Kapag nagtatrabaho sa XX, pinapanatili nito ang bilis. Kung malamig ang makina at mababa ang rpm, awtomatikong tataas ang supply ng gasolina. Kung bubuksan natin ang aircon, bumababa rin ang bilis. Ang regulator ay muling nagdaragdag ng suplay ng gasolina.
Well, parang ganito. Binuksan namin ang air conditioner - bumaba ng kaunti ang bilis (halos hindi napapansin sa tachometer) at patuloy na gumagana ang makina na parang walang nangyari.
At ang vacuum regulator, kapag naka-on ang air conditioner, dinadagdagan ang bilis. Nagsisimulang lumamig ng kaunti ang air conditioning sa ikadalawampu. well, yun lang.
Sa pangkalahatan, wala akong nakikitang pangangailangan para sa isang vacuum regulator. Mahina na nabigyang-katwiran ang komplikasyon ng disenyo. Ganap kong inalis ang sistemang ito, kabilang ang pneumoelectrovalve. PERO PERSONAL OPINION KO YAN. NAGKAROON NG DISCUSSION SA PAKSANG ITO. Ito ay pinaniniwalaan na walang vacuum regulator, ang bilis ay bumaba nang husto. Hindi ko alam kung sino ang tama. Tingnan mo ang iyong sarili. Pero para sa sarili ko, nagpasya ako.
Inalis ko ang balbula sa EGR. Wala naman akong valves. Mula sa vacuum pump, ang tubo ay papunta sa brake booster. Walang mga withdrawal.

Nagbabago ang mga sasakyan, nananatili ang mga kaibigan at ang forum. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Mensahe Serjj » Hul 25, 2010, 13:20

Mensahe SpearFishing » Hul 25, 2010, 20:07

Mensahe Serjj » Hul 25, 2010, 21:10

Mensahe SpearFishing » Hul 26, 2010, 01:16

Mensahe Serjj » Hul 27, 2010, 08:59 PM

Mensahe SpearFishing » Hul 28, 2010, 03:16

Mensahe Serjj » Hul 28, 2010, 06:57

Mensahe Kuneho » Hul 28, 2010, 13:19

Mensahe SpearFishing » Hul 28, 2010, 06:55 pm

Mensahe Serjj » Hul 28, 2010, 19:16

Mga presyo 9000. 9500 kuskusin.

Timing 2. 3 araw

Kadalasan, ang mga empleyado ng awtorisadong sentro ng serbisyo ng BOSCH sa Moscow ay kailangang ayusin ang Hyundai Starex injection pump na naka-install sa D4BH na kinokontrol na elektronikong diesel engine. Ang pagkakaroon ng mataas na katumpakan na mga elektronikong sangkap ay gumagawa ng self-repair ng Hyundai Starex high-pressure fuel pump hindi lamang hindi praktikal at mahirap, ngunit mapanganib din. Ang kakulangan ng mga kwalipikasyon sa pagtatrabaho sa mga kagamitan sa gasolina ng mga pinakabagong henerasyon ay humahantong sa hindi mapapatawad na mga pagkakamali, na ipinahayag sa hindi makatwirang mga gastos sa pananalapi para sa mga may-ari.

Ang inirerekomendang opsyon para sa isang karampatang at agarang pag-aayos ng Hyundai Starex injection pump ay ang paggamit ng mga serbisyo ng mga diesel master ng awtorisadong BOSCH service center sa Moscow. Posibleng tumpak na matukoy ang malfunction at ang sanhi ng paglitaw nito gamit ang mga modernong kagamitan sa diagnostic, na magagamit lamang mula sa mga opisyal na sertipikadong kinatawan ng mga tagagawa ng kagamitan sa gasolina sa Russia. Ang mga palatandaan ng mga malfunctions na nagpapahiwatig ng pangangailangan para sa agarang pag-aayos ng Hyundai Starex injection pump ay katulad ng mga sintomas ng mga malfunctions sa fuel equipment ng anumang diesel engine.

• kakulangan o kahirapan sa pagsisimula ng makina;
• pasulput-sulpot na operasyon ng motor;
• mga pagkabigo ng kuryente, hindi matatag na mga rebolusyon;
• matamlay na acceleration ng kotse;
• ang pagkakaroon ng mga nakikitang streak ng gasolina at ang hitsura ng hindi pamilyar na mga katok sa lugar ng bomba.

Ibinabalik namin ang anumang tatak ng mga diesel engine na nagbibigay ng mekanikal o elektronikong kontrol sa pag-iniksyon ng gasolina. Sa pagkumpleto ng pag-aayos ng high-pressure fuel pump ng Hyundai Starex, ang operasyon at pagsunod nito sa mga operating parameter ay nasuri sa isang espesyal na test bench. Kung kinakailangan, ang mga masters ay nagsasagawa ng pagsasaayos ng trabaho, pagkatapos nito ang kliyente ay tumatanggap ng garantiya para sa repaired fuel system unit.