Pagkumpuni ng Honda crv 2000 DIY

Sa detalye: pag-aayos ng honda crv 2000 do-it-yourself mula sa isang tunay na master para sa site na my.housecope.com.

Dokumentasyon (manual) para sa pagkumpuni, pagpapanatili at pagpapatakbo ng mga kotseng Honda CR-V 1995-2001 na may kanan at kaliwang kamay na biyahe, 2.0l B20B o B20Z na makina, awtomatiko o manu-manong mga pagpapadala; Ang gabay ay angkop din para sa Honda Odyssey na may mga katulad na unit, assemblies at mekanismo.

Nagpaplano ka bang bumili ng car recorder? Ang aming online na tindahan ay nagbebenta ng magandang kalidad ng mga video recorder sa abot-kayang presyo! Sa aming tindahan maaari kang bumili ng isang video recorder na may mahusay na kalidad ng pag-record.

Ang mataas na pagnanais para sa automation at upang gawing madali ang gawain ng motorista hangga't maaari ay humantong sa paglitaw ng mga mini-washes. Ang isang magandang mini-sink ay maaaring maging isang magandang regalo o isang paboritong accessory ng kotse. Ang pag-asa at pangangailangan para sa mataas na presyon ng aparato sa mga potensyal na ay hindi humupa. Halos lahat ng nangungunang kumpanya sa mundo ay nakikibahagi sa paggawa ng mga mini-washer na klase ng sambahayan ngayon. Ang kanilang assortment na dumarating sa mga dalubhasang tindahan ay hindi tumitigil sa paghanga.

Tanong:
Gaano kalawak ang kasanayan ng pagtatapos ng mga transaksyon sa pagpapatakbo at pagpapaupa, batay sa iyong kasanayan?
Sagot:
Sa ngayon, napakakaunting mga transaksyon sa leaseback. Para sa isang kumpanya ng pagpapaupa, mayroon ding tiyak na panganib, parehong pinansyal at ari-arian.
Sa isang positibong kasaysayan ng kredito sa isang kumpanya sa pagpapaupa na may hindi nagkakamali na reputasyon sa pagbabayad, posibleng magbigay sa mga kliyente ng ganitong uri ng pagpapaupa.

Sa madaling sabi ang mga patakaran (para sa mga hindi nagbasa ng mga patakaran kapag nagrerehistro, at sino ang nagbabasa nito?) :))

Honda CR-V - teknikal na seksyon ng mga forum>
Samakatuwid, ang mga paksa dito ay purong teknikal. Ang mga mensahe sa mga sangay ay hindi rin dapat lumihis ng malayo sa paksang paksa.

Bago gumawa ng paksa, i-type nang maikli ang iyong tanong sa paghahanap para sa seksyong Honda CR-V. Bilang isang tuntunin, ang iyong tanong ay napag-usapan nang isang beses at hindi na dapat ulitin. Maaari kang maghanap ng katulad na paksa sa listahan ng mga paksa sa ibaba ng post na ito.
Gawing nagbibigay-kaalaman hangga't maaari ang paksa, halimbawa, hindi "Tulong sa riles", ngunit "Tulong sa riles sa RD1".
ANG MGA PAKSA AT MGA MENSAHE NA HINDI KAILANGAN NA IPIMBINTA AY TANGGALIN, pati na rin ang pang-aabuso ng mga may kulay na font sa mga post.

Kami ay mga demokratikong tao, ngunit kung ang talakayan ay masyadong malayo, ang lahat ng mga off-post ay ililipat sa Recycle Bin
Maaaring ipagpatuloy ng mga masigasig na debater ang talakayan na naroon na. Tatanggalin ang mga mapanuksong post, at para sa malisyosong, halatang insulto, igagawad ang mga puntos ng parusa.

Video (i-click upang i-play).

Insulto, malalaswang pananalita, pulitika, pag-uudyok ng poot sa anumang paksa - ipinagbabawal ng mga patakaran.
Ang moderator ay hindi kinakailangan na tingnan ang lahat ng mga post, kaya kung ikaw ay nabigla sa isang thread ng isang post, i-click lamang ang tatsulok (magreklamo) at magsasagawa kaagad ng aksyon ..

maliit na vent - SMOKING ROOM (CR-V) sa thread na ito, pwede kayong mag-usap sa mga off-topic, relax lang ng konti.. dito lahat ng moderators pumikit sa mga minor violations.

Ito ay itinuturing na magandang paraan upang magpahiwatig ng maikling impormasyon tungkol sa iyong sasakyan (katawan, makina, transmission) sa lagda. gayundin sa column na "address" sa iyong tirahan.

F.A.Q. ay nasa estado ng pagbuo talakayan dito: Tinatalakay ang F.A.K.

Mga sangay ng pangkalahatang sanggunian (koleksyon)

Mga katalogo ng mga pagbabago HONDA CR-V

Impormasyon mula sa seksyon ng Honda-general na mga katanungan (maraming kapaki-pakinabang na impormasyon):

Mga link sa mga mapagkukunan ng third party:

Matatagpuan ang self-diagnosis connector sa passenger side .. sa kanan sa ilalim ng dashboard (o sa kaliwa sa paanan, sa tabi ng computer, sa green case) Kailangan namin ng 2-pin connector para mabasa ang mga code . .
Para basahin ang mga self-diagnosis code:
1) isinasara namin ang mga contact ng 2-pin connector na may isang paper clip / wire ..
2) i-on ang ignition key, ngunit hindi nagsisimula ang makina ..
3) basahin ang mga error code sa pamamagitan ng pagbibilang ng mga flash ng control lamp (Suriin ang Enj, ABS, SRS, atbp.) ayon sa mga patakaran: mahabang panahon ng pagkislap - sampu, maikli - mga yunit ..
Halimbawa: Ang lampara ng ABS ay kumikislap ng 5 beses sa mahabang panahon at 3 beses saglit = error code - 53..
4) pumunta dito:
code plate
5) piliin ang HONDA..
6) sa input field, nagmamaneho kami sa error code (halimbawa 53) at i-click ang "Decrypt" na buton ..
7) Tinitingnan namin ang mga resulta ng pag-decryption, at piliin ang code ng kaukulang sistema na nakabuo ng error (sa aming kaso, ABS) ..

Mga resulta ng paghahanap para sa code 53:
Na-stuck ang motor

Magandang araw sa inyong lahat. Mangyaring tulungan akong malutas ang problema. Pinalitan ang cabin filter. May nagtrabaho sa loob ng console, tulad ng isang relay, pagkatapos nito ay tumigil sa pagsisimula, ang fuel pump ay hindi gumagana, ang makina at kahon ay hindi nasuri kapag ang ignition ay naka-on. Ngayon ay binuksan mo ang ignisyon, ang starter ay lumiliko, ngunit hindi ito nagsisimula. Sabihin mo sa akin kung ano ang maaaring mangyari? Salamat nang maaga.
Honda CR-V 1999 RD-1, European.

Magandang oras sa lahat! Ang problema ng "hindi magsisimula" ay nalutas na! Ang buong problema ay nasa inertial sensor, na na-trigger ng anumang epekto, maging ito ay isang aksidente (pah-pah-pah), ngunit kadalasan kapag ang kanang bahagi ay tumama sa hukay, o, tulad ng sa aking kaso, kapag natamaan ang console :-)))) Ang problema ay hindi mukhang seryoso, ngunit mapanganib sa kaso ng kamangmangan tungkol dito, sa track at kahit na sa taglamig. Natagpuan ko ito, pinindot ang pindutan na may takip ng goma sa itaas, at agad na gumana ang lahat! Nasaan ito - tingnan ang larawan. Good luck sa kalsada, salamat sa mga tip!

Mga miniature

Sa unang katawan, sinusuri namin ang coil tulad nito

ang natitira ay hindi rin mahirap - alam namin kung paano sundutin ang isang tester upang masukat ang boltahe at resistensya. Oo, kahit na may isang mababang-power control panel - kung ang coil ay buo, pagkatapos ay suriin namin ang mga pulso mula sa switch dito, kung walang anuman, sinusuri namin ang mga input ng switch. Kung may OK at may mga impulses kapag nag-scroll, pagkatapos ay binago namin ang commutator, kung wala doon, pagkatapos ay umakyat kami sa mga utak at sensor ng hall. Ngunit naaalala ko na ang isang malfunction ng hall sensor ay dapat ayusin sa pamamagitan ng self-diagnosis - suriin ang bombilya ng ilaw ng engine, tingnan. Ngunit ang coil at ang commutator ay hindi nakakakuha - kung mayroong isang hamba sa kanila, kung gayon ang ilaw ay malamang na hindi sisindi.

Ang lagkit ay hindi isang tagapagpahiwatig ng kalidad.

Ang API ay hindi lamang isang marka ng kalidad.

Hindi ka laging makakaipon.

Ang lahat ng tatlong "balyena" ng pag-uuri ng mga langis ng motor ay magkakaugnay. Halimbawa, kung ayon sa API ang langis ay kabilang sa isang klase na hindi mas mataas kaysa sa SH, kung gayon ayon sa ACEA ay hindi ito tumutugma sa mga klase sa pag-save ng enerhiya na A1 o A5, dahil ang mga kinakailangan sa pag-save ng enerhiya ay lumitaw lamang simula sa klase ng SJ. Kasabay nito, kung ang isang produkto ay may klase ng A5 ayon sa ACEA, ayon sa API dapat itong sumunod sa SL, dahil ang mga klase lamang ng antas na ito ang may mga kinakailangan sa mapagkukunan para sa pinalawig na mileage sa pagitan ng mga pagbabago ng langis. Ang isa pang koneksyon ay ang mga unibersal na langis ay nahahati sa dalawang klase: gasolina at diesel, pareho ayon sa API at ACEA.
Ang mga klase ng lagkit ng langis ay nauugnay din sa pag-uuri ng ACEA ng mga langis ng motor. Karaniwan, ang mga klase sa pagtitipid ng enerhiya na A1, B1, A5 at B5 ay tumutugma sa mga rating ng mataas na temperatura na 30 at mas mababa (halimbawa, 5W-30, 10W-30, atbp.). At ang mga langis na may tagapagpahiwatig na 40 pataas (halimbawa, 5W-40, 15W-50) ay tumutugma sa mga klase A2, A3, B2, B3, B4, iyon ay, hindi sila nakakatipid ng enerhiya.
Ang lagkit ay ang panloob na alitan o paglaban sa daloy ng isang likido. Ang katangiang ito ay ang pinakamahalagang pisikal at kemikal na pag-aari ng langis, na nakakaapekto sa puwersa ng friction. Mayroong dalawang mga tagapagpahiwatig: kinematic at dynamic na lagkit.
Mula sa pagbabago ng lugar...

Ang pagkakasunud-sunod ng mga kategorya ng S at C sa index ay hindi random. Kung ang label ay nagsasabi, halimbawa, "SJ / CF", kung gayon ang langis ay unibersal at inilaan para sa mga makina ng gasolina at diesel, ngunit mas mainam na gamitin sa mga makina ng gasolina. Kung sa kabaligtaran - "CF / SJ", kung gayon ito ay isang unibersal na produkto, mas nakatuon sa mga makinang diesel.

Ngayon para sa aplikasyon. Ang langis para sa "Zhigulenka" o langis ng makina ng sasakyan para sa isang lumang dayuhang kotse (70s - 80s ng produksyon) ay angkop para sa langis na may SAE - 15W-40, API - SF / CD o SG / CD, ACEA - A2 / B2.Kung nag-surf ka sa malawak na kalawakan ng iyong tinubuang-bayan sa isang front-wheel drive na VAZ e o sa isang dayuhang kotse noong 90s, pumili ng langis ayon sa SAE 15W-40 o 10W-40, ayon sa API - SH / CF o SJ / CF , ayon sa ACEA - A3 / B3. Para sa pinakabagong mga makina ng kotse, ang mga parameter ng langis ay dapat na ang mga sumusunod: SAE - 5W-40 o 0W-40, API - SL / CF, ACEA - A3 / B3 / B4. Tandaan na hindi kasama sa listahang ito ang mga klase at pamantayan sa pagtitipid ng enerhiya. Ang kanilang aplikasyon ay tiyak. Samakatuwid, kung gusto mong malaman kung aling langis ang inirerekomenda para gamitin sa iyong sasakyan, tingnan ang manwal ng may-ari. Kung wala ito, bago bumili, huwag masyadong tamad na buksan ang katalogo para sa pagpili ng mga langis at hanapin ang iyong modelo doon upang sinasadyang kontrolin ang proseso ng tamang pagpili ng mga pampadulas sa hinaharap.

Ayon sa ACEA, ang mga langis ng motor ay nahahati sa tatlong klase: A - mga langis para sa mga makina ng gasolina; B - mga langis para sa mga diesel engine na may mababang kapangyarihan (Light Duty) na naka-install sa mga kotse at light truck; E - mga langis para sa makapangyarihang diesel engine (Heavy Duty).

Honda CR-V / Odyssey Mark I (RD1 / RD2 / RD3) na may mga makina ng gasolina: B20B / B20Z 2.0 l (1973 cm³) 128-150 hp / 94-110 kW; Manual sa pagpapatakbo, pagpapanatili at pagkumpuni, mga teknikal na detalye, mga larawang may kulay at mga diagram ng mga de-koryenteng kagamitan, pag-aalaga ng kotse, aparato, mga malfunction at ang kanilang pag-aalis, mga diagnostic, mga tampok ng disenyo. Illustrated edition off-road passenger car Honda CRV (Odyssey) compact crossover na may all-metal load-bearing bodies five-door station wagon na may mas mataas na kapasidad na front- at all-wheel drive na mga modelo na may kaliwa at kanang hand drive ng unang henerasyon ng produksyon mula 1995 hanggang 2001

Video Honda SR-V mula noong 1995 pagpapalit ng mga front brake pad at valve cover gasket / palitan ang valve cover gasket (Honda CR-V mk1)

DESIGN DESCRIPTION
Ang Honda CR-V ay isang all-wheel drive na pampasaherong sasakyan na may steel all-metal monocoque station wagon body. Ang kotse ay may all-wheel drive, ngunit kapag nagmamaneho sa mga kalsada na may mahusay na traksyon, ang mga gulong sa pagmamaneho ng kotse ay nasa harap lamang. Sa kaso ng pagdulas ng mga gulong sa harap, ang rear axle ay awtomatikong konektado. Bilang karagdagan, ang kotse ay may malaking ground clearance, na nagbibigay-daan sa iyong kumpiyansa na lumipat sa mga kalsada ng bansa at off-road.Pagpipiloto - uri ng rack at pinion na may hydraulic booster. Ang sistema ng preno ng kotse ay nilagyan ng ABS. May mga pagbabago sa sasakyan para sa mga bansang may kanan at kaliwang trapiko (ang manibela ay matatagpuan sa kaliwa o kanang bahagi, ayon sa pagkakabanggit).Ang isang makina na may gumaganang dami ng 2.0 litro ng mga modelong B20B at B20Z o ang kanilang mga pagbabago ay na-install sa mga kotse. Ang mga sistema ng sasakyan ay inilarawan nang detalyado sa mga nauugnay na kabanata. Tinatalakay ng aklat ang mga tampok ng pagpapatakbo, aparato, pagpapanatili at pagkumpuni ng Honda CR-V 1995-2001. palayain.Ang focus ay sa regular na pagpapanatili, pagtukoy at pag-aalis ng mga posibleng malfunctions, pati na rin ang pag-aalaga sa iba't ibang bahagi ng sasakyan. Para sa kaginhawahan, ang lahat ng regular na pagpapatakbo ng pagpapanatili ay ipinapakita sa pagkakasunud-sunod na tumutugma sa mileage at edad ng sasakyan.• Takpan ang mga fender ng isang tela upang maiwasan ang pagkasira ng gawaing pintura.• Upang maiwasang masira ang mga kable ng kuryente, maingat na idiskonekta ito sa pamamagitan ng paghawak sa connector.• Markahan ang lahat ng mga kable ng kuryente at mga hose upang maiwasan ang maling pagkakakonekta. Siguraduhin din na hindi sila nakipag-ugnayan sa iba pang mga kable ng kuryente at mga hose at hindi nakakasagabal sa ibang mga bahagi.1. I-lock ang hood sa bukas na posisyon (ayusin ang support rod sa ilalim na butas).2. Idiskonekta muna ang cable mula sa negatibong terminal ng baterya, pagkatapos ay mula sa positibo.4. Alisin ang takip mula sa intake manifold.5. Idiskonekta ang intake air temperature (IAT) sensor connector (A) at tanggalin ang breather hose (B), pagkatapos ay tanggalin ang air cleaner housing (C).8. Alisin ang takip ng throttle (A).Ganap na buksan ang throttle link at cruise control link sa pamamagitan ng kamay, pagkatapos ay idiskonekta ang throttle cable (B) at cruise control cable (C) mula sa mga link. Maluwag ang mga locknuts (D) at pagkatapos ay tanggalin ang mga cable mula sa bracket.7. Idiskonekta ang mga cable ng baterya mula sa underhood fuse/relay box, pagkatapos ay tanggalin ang harness clamps (B) at idiskonekta ang ground cable (C).9. Idiskonekta ang mga konektor (A) mula sa ECM/PCM at ang pangunahing harness connector (B). Mga modelo ng pagmamaneho ng kaliwang kamay10. Alisin ang mga harness clamp (A) at rubber grommet (B), pagkatapos ay hilahin ang engine harness sa pamamagitan ng baffle.11. Bawasan ang presyon ng gasolina.12. Idiskonekta ang hose ng supply ng gasolina.13. Idiskonekta ang hose (A) mula sa carbon filter (EVAP) at ang vacuum hose (B) mula sa brake booster.14. Alisin ang clutch slave cylinder at clutch line bracket (MCP).15. Alisin ang isang cable ng pagpapalit ng gear at isang cable ng selector (MKP).16. Alisin ang power steering pump drive belt (P/S).17. Alisin ang power steering pump (P/S) nang hindi dinidiskonekta ang mga hose.18. Alisin ang takip mula sa radiator.19. Itaas ang winch sa buong taas.20. Alisin ang mga gulong sa harap.21. Alisin ang mud deflector.22. Maluwag ang plug ng radiator drain, alisan ng tubig ang engine coolant.23. Alisan ng tubig ang transmission fluid.25. Idiskonekta ang connector (A) ng primary heated oxygen sensor (primary H02S) (maliban sa K20A5 engine).26. Idiskonekta ang connector (B) ng pangalawang heated oxygen sensor (pangalawang H02S) (mga modelong KE, KG, KS, KR, KU, KZ, KQ, FO).28. Ihiwalay ang propeller shaft mula sa transfer case (mga modelong 4WD).29. Idiskonekta ang mga link ng stabilizer.30. Idiskonekta ang ball joints ng lower suspension arms.31. Alisin ang mga drive shaft. Ilapat ang malinis na langis ng makina sa lahat ng mga bahagi. Maglagay ng mga plastic bag sa mga dulo ng drive shaft at itali ang mga ito.32. Idiskonekta ang shift cable (AKP).33. Idiskonekta ang ilalim na hose.34. Alisin ang fixing bolt (A) ng ATF filter (AKP).35. Idiskonekta ang ATF cooler hose (B), pagkatapos ay isaksak ang ATF cooler (ATF) hose at pipe.37. Idiskonekta ang tuktok na hose (A) at heater hose (B).38. Maglakip ng lifting tool (komersyal na magagamit para sa mga modelong EEC) sa makina tulad ng ipinapakita sa larawan sa itaas ng kanang column.39. I-off ang pag-aayos ng bolts/nuts ng isang braso ng suporta ng isang transmission.41. Siguraduhin na ang mga winch bracket ay na-install nang tama. Itaas ang winch sa buong taas nito.42. I-off ang pag-aayos ng bolts ng back support.40. I-off ang isang fixing bolt at isang nut ng tuktok na bracket.Manwal para sa pagkumpuni, pag-install, pagpapanatili at pagpapatakbo ng mga sasakyang Honda CR-V mula noong 2000,Kasama sa manual ang detalyadong impormasyon kung paano mag-diagnose at mag-ayos ng mga bahagi at assemblies ng sasakyan. Ang partikular na atensyon ay binabayaran sa pag-aayos ng engine, gearbox, cooling system, heating, ventilation at air conditioning, transmission, brake system, steering, suspension, brake system, body, electrical equipment.Malaking file. Halos 300 mb? Scanned book ba ito? Larawan - Honda crv 2000 DIY repair

Self-replacement ng mga drive belt sa isang Honda CRV (Honda SRV).

May tatlong drive belt sa sasakyan na ito, at napuputol ang mga ito habang tumatakbo. Ang mga palatandaan ng mga pagod na sinturon sa pagmamaneho ay iba, isaalang-alang ang ilan sa mga ito.

Kapag sinimulan ang isang malamig na makina ng kotse, ang paglangitngit ng sinturon, bilang panuntunan, ay nagpapahiwatig ng pagkasira o mahinang pag-igting ng sinturon ng alternator, lumalangitngit kapag pinihit ang manibela, o umiikot sa lahat, sa anumang direksyon, ay nagpapahiwatig ng pagkasira o mahinang pag-igting ng ang power steering belt. Ang isang langitngit kapag ang air conditioner ay naka-on, ayon sa pagkakabanggit, ay nagpapahiwatig ng pagkasira o hindi sapat na pag-igting ng air conditioner belt. Ang mga sinturon ay pinapalitan sa sumusunod na pagkakasunud-sunod: power steering belt, air conditioning belt, alternator belt.

1. Niluluwagan namin ang dalawang 14 mm bolts na ipinapakita sa larawan, ibinababa ang power steering pump, at tinanggal ang unang sinturon.

2. Gamit ang jack, itaas ang harap, kaliwang bahagi at alisin ang gulong.
3. Inalis namin ang plastic boot sa pamamagitan ng pag-unscrew ng ilang piston.

4. Gayundin, gamit ang isang 22 mm at 14 mm na wrench, alisin ang karagdagang suporta sa engine.
5. Gamit ang 14 mm na wrench, paluwagin ang bolt na nagse-secure sa air conditioner tensioner pulley. Pagkatapos, mula sa itaas, sa ilalim ng power steering pump, i-unscrew ang 14 mm lock nut ng roller tension rod. At sa tulong ng isang ulo, isang susi ng 7 mm, pinapaluwag namin ang tension rod ng air conditioner roller, alisin ang sinturon.

6. Upang alisin ang alternator belt, paluwagin ang tuktok na nut na 12 mm at ang ilalim na 14 mm, i-fasten ang generator. Inilipat namin ang generator sa makina. at tanggalin ang sinturon.
Mga laki ng sinturon para sa Honda CRV (Honda CRV) - 4PK820, 4PK841, 4PK890.

Ini-install namin ang mga sinturon sa reverse order, hinihigpitan namin ang alternator belt upang hilahin namin ang generator sa tulong ng isang mount, at sa kinakailangang pag-igting ng sinturon ay inaayos namin ito sa pamamagitan ng paghigpit ng 12.14 mm nuts. Ang sinturon ng air conditioner ay pinaigting gamit ang isang roller, ang sinturon ng power steering ay maaari ding i-tension gamit ang isang mount.

Mahalagang huwag masyadong higpitan ang mga sinturon, sa panahon ng pag-igting, makikita mo kung paano maayos na i-tensyon ang mga sinturon sa pagmamaneho sa aming video.

Ako ang may-ari ng isang 2003 Honda CRV-II na kotse. At sa isang nasa katanghaliang-gulang na kotse, madalas na nangyayari ang iba't ibang mga menor de edad na teknikal na problema. Kaya, ang gitnang lock ay nagsimulang mabigo, ibig sabihin: kapag isinara ito mula sa alarm key fob, ang mga pindutan ng lock ng pinto ay bumaba at agad na umakyat - ang kotse ay nanatiling bukas. Matapos pagmasdan ang pag-uugali ng mga pindutan, napagpasyahan ko na ang pangunahing lock (na matatagpuan sa pintuan ng driver) sa paanuman ay walang lakas upang kumapit hanggang sa dulo, at bumalik ito sa bukas na posisyon, na nagpapahiwatig ng natitirang mga kandado. para mabuksan din. Pagkaraan ng ilang oras, lumala ang sitwasyon - ang mga pinto ay tumigil sa pagbubukas, dahil ang pangunahing lock ay wala nang lakas upang itaas ang pindutan ng lock. Kasabay nito, kung ibababa at itataas mo nang manu-mano ang pangunahing pindutan ng lock, lahat ay gumana nang maayos. Naging malinaw na mayroong hindi bababa sa tatlong mga pagpipilian para sa paglutas ng problema:

kapalit ng pagharang ng pinto ng driver;

ayusin at linisin ito;

"Prosthetics" sa tulong ng isang karagdagang electric actuator.

Ang unang pagpipilian ay hindi angkop dahil sa gastos - ang presyo ng isang bagong bahagi ay tungkol sa 3500-4500 rubles. Ang pangalawa ay hindi rin magkasya, dahil ang magiting na Hapones ay gumagawa ng mga naturang node na halos hindi nababagsak, at ang lahat ng pagpapanatili ay ginagawa sa iyong sariling panganib at panganib. Hindi rin malinaw kung gaano katagal ang isang bahagi na naayos sa ganitong paraan. Natatakot lang akong maiwan na walang lock sa pinto. Kaya sinimulan kong ipatupad ang pangatlong opsyon, ang ideya ay ito: mag-install ng karagdagang actuator ng pinto ng kotse na naka-on na kahanay nito, sa tabi ng pangunahing lock, na magtutulak at hihilahin ang lock button.Para sa pag-aayos na ito kailangan ko:

flat screwdriver;

crosshead screwdriver;

wrench;

kutsilyo;

mag-drill na may drill para sa metal;

isang actuator ng pinto na may dalawang wire at isang hanay ng mga fastener (binili sa "mga bahagi ng sasakyan", nagkakahalaga ng mga 150 rubles);

mga clip ng door trim mula sa domestic auto industry (binili doon, nagkakahalaga ng mga 50 rubles para sa isang malaking pakete, kailangan upang ilagay ang trim sa lugar, dahil malamang na masira ang mga kamag-anak)

dalawang bolts na may washers at nuts (nasa "auto parts" din sila, nagkakahalaga ng isang sentimos).

Nagpapatuloy kami upang lansagin ang pinto ng driver:Ibinababa namin ang salamin ng pinto hanggang sa dulo, at sa isang patag na distornilyador ay tinatanggal namin ang takip ng plastik sa ilalim ng hawakan ng pagbubukas ng pinto (siyempre, mula sa loob):Pagkatapos, gamit ang isang Phillips screwdriver, tanggalin ang dalawang turnilyo sa ilalim nito:Hinila namin ang hawakan patungo sa aming sarili at nakita ang metal rod, itinutulak ang mount gamit ang parehong distornilyador, alisin ang hawakan mula sa baras:I-unscrew namin ang tornilyo sa casing sa sulok sa ilalim ng malaking hawakan:Inalis namin ang parehong tornilyo mula sa kabaligtaran (hindi ito nakikita sa larawan, ngunit naroroon ito):Dahan-dahang baluktot ang mga trangka ng control unit sa paligid ng perimeter gamit ang flat screwdriver, hilahin ito pataas:At tanggalin ang mga terminal (sa pamamagitan ng pagpindot sa mga terminal latches gamit ang screwdriver):Ang door trim ay hawak na lamang ng mga clip. Inalis namin ang plastic na tatsulok sa salamin, hinila lamang ito patungo sa aming sarili, hinila namin ang balat sa labas ng puwang kung saan nahuhulog ang baso.at nagsisimula kaming pumili ng trim ng pinto, na tumutulong sa isang distornilyador - kung minsan ang pagsisikap ay maaaring maging malaki at ang mga clip ay masira. Sinasabi nila na mayroong isang espesyal na puller, ngunit sa kasamaang palad ay wala ako nito sa stock. Samakatuwid, nag-stock ako ng mga clip mula sa Lada Kalina o Priora, na akma tulad ng pamilya. Ang pagkakaroon ng ganap na pag-alis ng trim, huwag kalimutang tanggalin ang isa pang terminal na papunta sa trunk window opening button.Bilang resulta, dapat mong makita ang isang bagay tulad nito:Ang proteksyon ng alikabok ay nakasalalay sa malagkit na mastic, at madaling alisin at ilagay sa lugar, mas mahirap na hindi marumi:Kailangan naming ayusin ang aming actuator sa pinto, bilang isang panuntunan, ito ay may tulad na isang espesyal na tabla, na kung saan kami ay bolt sa pinto. Upang gawin ito, kailangan naming mag-drill ng isang butas, dahil para sa pangalawang attachment point, ang isang handa na butas mula sa clip na may hawak na door lock wiring harness ay angkop:Hinihila namin ang clip sa labas ng butas at i-fasten ang bar:Idinidiskonekta namin ang terminal ng lock, kung saan magkasya ang dalawang wire, at empirically ihambing ang mga ito sa mga wire ng bagong actuator, na nakakamit ng tamang operasyon (kapag ang isang signal ay ibinigay upang buksan, ang actuator jerks up, lengthening, upang isara, ito ay kinokontrata. Kami linisin ang mga wire, i-twist at ihiwalay. Ibalik ang terminal sa lugar:Sa pamamagitan ng pagyuko ng actuator rod, nakakamit namin ang pinakamataas na parallel na posisyon na nauugnay sa door lock button rod, at i-fasten ito ng mga fastener mula sa kit:Sinusuri namin ang pagpapatakbo ng system, siguraduhing gumagana ang lahat at tipunin ang pinto sa reverse order. Iyon lang. Sa tingin ko ang pag-aayos na ito ay magtatagal ng mahabang panahon.Video ng lock na may karagdagang actuator:Uri ng makina: F22B6 / B20B4 / F23A7 / B20Z2 / J35A1
Kapasidad ng makina: 2.0 / 2.2 / 2.3 / 3.5 l.
kapangyarihan: 126/140/150/210 HPSerye: gintong serye
Cover: malambot
Format: A4
Bilang ng mga pahina: 406
Uri ng papel: typographical
ISBN: 978-966-1672-03-0
UDC: 656.138 / BBC: 39.333.52
Sa mga sumusunod na online na tindahan maaari kang bumili ng libro sa presyo ng publisher, sa pinakamaikling posibleng panahon at sa pinakamahusay na serbisyo:

Hakbang-hakbang na gabay sa pag-aayos ng iba't ibang mga bahagi at pagtitipon ng kotse

Mga tagubilin para sa pagpapanatili at pangangalaga sa sarili

Mahalagang impormasyon tungkol sa disenyo ng kotse at kung paano maiwasan ang malfunction

Kumpiyansa at kaalaman para sa isang paglalakbay sa istasyon ng serbisyo, kung hindi posible ang pag-aayos sa sarili

Upang makapagpasya sa pagpili ng isang libro, mas mabuting kilalanin ito nang mas mabuti. Hindi namin nais na bumili ka ng "baboy sa isang sundot", kaya ipinakita namin sa iyong pansin ang detalyadong nilalaman. Ang kalidad ng mga ilustrasyon ay bahagyang nabawasan upang mapabilis ang paglo-load (PANSIN! Bubukas ang impormasyon sa isang bagong tab):

Manwal
Pangkalahatang impormasyon at serbisyo
Sistema ng elektrikal ng makina
Ang makina at ang pag-aayos nito
Sistema ng Pagsubaybay sa Pagganap at Emisyon
Sistema ng gasolina
Mga kagamitang elektrikal ng sasakyan
Transmisyon
Suspensyon at pagpipiloto
Sistema ng preno
Kagamitan at bodywork
Diagnostics at Pag-troubleshoot

Larawan - Honda crv 2000 DIY repair

Ang mga kotse ng Honda CR-V ay sikat sa Russia. Madalas silang makikita sa mga metropolitan na lugar at sa labas ng mga lungsod. Sa wastong operasyon, ang CR V ay bihirang nangangailangan ng pag-aayos, na nagpapaliwanag sa katanyagan ng modelo. Ang pangunahing alalahanin ng mga may-ari ng kotse ay ang napapanahong pagpasa ng MOT. Kung, gayunpaman, para sa maraming mga kadahilanan na kailangan mo ng pagkumpuni at pagpapanumbalik ng pagganap, makipag-ugnayan sa isang propesyonal na serbisyo ng kotse.

Sa Moscow, gumagana para sa iyo ang isang serbisyo ng kotse ng Star Motors. Aayusin ng aming mga master ang Honda CR V sa mga kahon na may mahusay na kagamitan. Mayroon kaming mga espesyalista na:

nakakuha ng malawak na kaalaman sa larangan ng pagkumpuni, pagpapanatili, mga diagnostic;
pinag-aralan ang lahat ng mga tampok ng modelo;
magkaroon ng praktikal na karanasan na nagpapahintulot sa kanila na maisagawa ang lahat ng trabaho nang mahusay at mabilis.

Ang aming mga presyo ay palaging abot-kaya, at sa dami ng trabaho at regular na pagpapanatili, tiyak na magbibigay kami ng mga diskwento na kapaki-pakinabang para sa mga may-ari ng Honda CR V.

Inirerekomenda ng Manufacturer Honda CRV na ipakita ang kotse sa mga espesyalista isang beses sa isang taon, o pagkatapos ng bawat 10 libong kilometro. Ito ay isang puro kondisyonal na rekomendasyon, dahil ang mga kondisyon ng pagpapatakbo ng mga kotse na ito sa Russia ay sa panimula ay naiiba sa mga nasa Japan o Europa. Huwag isipin na ito ay isang bagay lamang ng masasamang kalsada at mababang kalidad na mga gasolina at pampadulas. Ang klima ay negatibong nakakaapekto sa kotse at pinapataas ang mga kinakailangan para sa pagkumpuni ng Honda CRV.

Ang aming serbisyo sa kotse ay nagsagawa ng komprehensibong serbisyo sa customer. Maaari kang mag-order mula sa amin ng malawak na hanay ng mga propesyonal na serbisyo sa pagkukumpuni at pagpapanatili para sa iyong sasakyan. Kami ay nakipag-ugnayan para sa:

pag-diagnose ng mga problema;
regular na pagpapalit ng mga likido at iba pang mga consumable;
overhaul ng power unit, box at iba pang unit;
pagkumpuni ng suspensyon, pagpipiloto, clutch at iba pang mahahalagang bahagi;
tambutso, preno, gasolina at iba pang mga sistema ng sasakyan;
pagpapanumbalik ng kuryente, pagkumpuni ng mga elektroniko
pag-aayos ng katawan at iba pa.

Ang aming serbisyo :

Sistema ng gasolina

Exhaust system

Sistema ng preno

Ang mga power unit na nilagyan ng mga sasakyang Honda, sa kabila ng pagkakaiba sa pinanggalingan (Japanese, American), ay may ilang pantay na kahinaan. Maaaring kailanganin ang pagkumpuni ng Honda CR V pagkatapos gumamit ng hindi masyadong mataas na kalidad ng gasolina. Ito ay nagiging sanhi ng pagbagsak ng mga injector. Mas mabilis silang nabara kaysa sa sinasabi ng estado at kailangang alisin. Bigyang-pansin din ang mga sumusunod na punto:

Nasa panganib sa CR V ang mga balbula ng tambutso at iba pang mga elemento ng sistema ng gasolina;
Sa mga tuntunin ng mga katangian sa pagmamaneho, ang Honda CR-V ay isang crossover lamang, ngunit marami ang nagpapatakbo ng kotse bilang isang SUV. Bilang resulta, kinakailangan ang pag-aayos ng gearbox (awtomatikong paghahatid, manu-manong paghahatid).
Ang mahinang punto ng mga unang henerasyon ng Honda CR V ay ang tsasis. Sa mga bagong modelo at pagbabago, nakaya ng tagagawa ang mga pagkukulang. Kasabay nito, ang kalidad ng aming mga kalsada at ang bigat ng katawan ng modelong ito ng crossover ay dapat isaalang-alang.
Ang mga problema sa paghahatid ay medyo karaniwan. Nabigo ito sa mga modelo bago ang 2001 kung isinasagawa ang pagmamaneho sa labas ng kalsada. Sa mga bagong bersyon ng kotse ay Real Time 4WD. Ang sistema ay mas maaasahan kaysa sa mga nauna, gayunpaman, ang paglabag sa mga patakaran sa pagpapatakbo ay nangangailangan ng mamahaling pag-aayos.
Sa mga pagbabago noong 2002-2006, ang mga seryosong problema ay napansin sa attachment drive belt tensioner.
Ang pag-aayos ng mga sistema ng pamamahagi ng i-VTEC gas ay madalas na isinasagawa sa ikalawang henerasyon ng mga kinatawan ng hanay ng modelong ito. Ang sistema ay nangangailangan ng paggamit ng mataas na kalidad ng langis. Ang pagpapalit nito ng mababang uri ay humahantong sa mga problema.

Kaya, ang pag-aayos ng Honda CR V RD1 at iba pang mga pagbabago ay hindi isang napakadalas na kaganapan, ngunit sa parehong oras ito ay medyo mahal. Ang aming mga bihasang espesyalista ay handang sagutin ang lahat ng iyong mga tanong at tulungan kang i-navigate ang mga problema ng iyong sasakyan.

Sa karamihan ng mga kaso, kasama sa pag-tune ng Honda CR V ang pag-flash ng ECU, pagpapabuti ng suspensyon at maliliit na pagpapahusay sa interior ng kotse. Pagkatapos nito, ang Japanese SUV ay nagiging mas malakas at mas madadaanan, at ang pagmamaneho nito ay mas kaaya-aya at komportable.

Pagdating sa CR V chip tuning, maraming mahilig sa kotse ang nagsimulang magtaka. Tila, bakit ang isang malakas na dalawang-litro na yunit ng kuryente ay nangangailangan ng kapalit para sa isang regular na flashing? At ang bagay ay ang mga Honda SUV na ginawa noong 2002-2014 pagkatapos ng pag-tune ng chip ay nagdaragdag ng kanilang mga pangunahing tagapagpahiwatig ng halos 30%. Hukom para sa iyong sarili, ang kapangyarihan ng four-valve engine sa 2002-2008 na mga modelo ay tumataas mula 160 hanggang 250 hp. Sa. Ang torque sa mga SUV na ito ay tumataas mula 3500 hanggang 5000 rpm. Sa mga mas bagong sasakyan na ginawa noong 2013–2014, ang pagbawas sa pagkonsumo ng gasolina ay idinaragdag sa pagtaas ng lakas ng makina. Sa pamamagitan ng pag-tune ng chip sa mga modelong ito, ang kanilang mga may-ari ay nakakakuha ng pagtaas ng 60 lakas-kabayo at plus 1500 rpm sa base 3000. Tulad ng para sa pagkonsumo ng gasolina, pagkatapos ng pag-flash, maaari kang makatipid ng halos 0.5 litro ng gasolina para sa bawat 100 kilometro. Noong 2014, inilabas ng Honda ang CR V na may diesel powertrain na makakatipid ng halos 0.8 litro ng gasolina.

Tulad ng nakikita natin, mayroong higit sa sapat na mga dahilan para sa pag-tune ng chip. Ngunit mayroong isang maliit na sagabal na madalas na ginagawang tumanggi ang mga may-ari ng Honda na palitan ang software ng pabrika. Ang lahat ay tungkol sa paghahanap ng mga bagong bersyon ng firmware - isang gawain na mukhang madaling malutas, ngunit hindi sa kaso ng RTS. Upang makahanap ng mga mas bagong bersyon ng mga kagamitan sa pag-tune ng chip, dapat mong malaman nang eksakto ang bersyon ng unit ng kontrol ng makina ng SUV. Ang lahat ay nakasalalay sa taon ng paggawa ng kotse. Ang mga modelo ng Honda mula 2002-2006 ay gumagamit ng mga bloke mula sa Keihin. Ang firmware na may label na Immo Off 2010-2012 ay magiging angkop para sa kanila. Ang mga SUV mula 2008 ay mayroon ding mga bloke mula sa Keihin, ngunit para sa kanilang pag-tune ng chip, ang firmware ay binuo pagkatapos ng 2013 at palaging may markang Immo On sa pangalan ay angkop. Ang pinakabagong CR Vs mula 2013-2014 ay nilagyan ng Bosch at Keihin ECU. Upang makamit ang pinakamataas na pagtaas ng kapangyarihan mula sa mga naturang unit, inirerekomendang gamitin ang firmware ng 2015 para sa mga modelong ECU na ito.

Bilang karagdagan sa bagong firmware para sa self-chip tuning, kakailanganin naming maghanda ng mga espesyal na kagamitan:

K-Line adapter;
Programa ng chiploader;
ang ECUSafe program;
laptop na may Windows XP.

Ang Honda powertrain ECU ay matatagpuan sa loob ng SUV malapit sa kaliwang paa ng pasahero sa harap. Alisin ang proteksiyon na takip ng plastik at dahan-dahang hilahin ang bloke patungo sa iyo. Mag-ingat na huwag masira ang mga wire na kumukonekta sa utak ng CR V sa mga pangunahing bahagi ng makina! Pagkatapos i-dismantling, isinantabi namin ang computer at magpatuloy sa pag-install ng software. Una, kopyahin ang bagong firmware, ngunit huwag i-unpack ang archive nito. Susunod, i-install ang ECUSafe at Chiploader. Pagkatapos, gamit ang K-Line adapter, ikinonekta namin ang RTS unit sa laptop.

Kapag nabasa ng computer ang impormasyon ng block, lalabas ang folder ng data sa display. Binuksan namin ito at naghahanap ng file na may extension na .bin - ito ang karaniwang utility na dapat naming palitan. Inilunsad namin ang ECUSafe, na makakatulong sa aming ganap na burahin ang karaniwang firmware at, sa sandaling iulat ng programa ang pagtanggal, i-unpack namin ang bagong utility at i-install ito sa parehong folder kung saan matatagpuan ang karaniwang programa. Sa oras na ito, gagana ang programa ng Chiploader, ang pag-andar nito ay makakatulong sa pag-calibrate sa mga setting na interesado ka. Upang hindi makapinsala sa makina ng Honda, sulit na pumili lamang ng mga parameter na nahuhuli sa mga setting ng iba pang mga system. Halimbawa, ang CR V throttle slider ay inilipat ng 3 puntos sa kaliwa. Dahil dito, ang bahagi ay hindi nagbibigay ng dami ng hangin na kinakailangan para sa pagpapatakbo ng motor. Bilang isang resulta - isang pagbawas sa kapangyarihan ng huli. Samakatuwid, ang slider na responsable para sa throttle ay dapat ilipat sa kanan ng 2 posisyon.

Ang isa pang detalye na kailangang baguhin ay ang Honda exhaust system. Kapag inilipat ang slider nito ng 3 posisyon sa kanan, ang kotse ay magsisimulang maglabas ng mas maraming recycled na gas. Ang ikatlong elemento na kailangang tune ay ang transmission. Bago ang pag-tune ng CR V chip, madalas itong na-jam sa ikatlo o ikaapat na gear. Upang ayusin ito, kailangan mong ilipat ang gearshift slider 3 o 4 na posisyon sa kanan.

Sa pagtatapos ng pagkakalibrate, sumasang-ayon kami sa mga babala tungkol sa paggawa ng mga pagbabago at simulan ang pag-install ng firmware. Maaaring tumagal ng 15-20 minuto ang prosesong ito kung ang iyong sasakyan ay mula 2002-2008. Kung ikaw ang may-ari ng isang modelong 2013-2014, ang pag-install ng utility ay tatagal ng hindi hihigit sa 10 minuto. Matapos magpakita ang display ng mensahe tungkol sa pagtatapos ng flashing, i-off ang control unit at i-install ito sa lugar. Matapos makumpleto ang pag-tune ng chip, tatagal ng ilang minuto upang mapainit ang makina ng SRV, at pagkatapos ay pindutin nang husto ang pedal ng gas nang maraming beses.

Pagkatapos ng pag-tune ng chip, oras na para pag-isipang tapusin ang running gear ng iyong Honda. Mayroong maraming mga pagpipilian upang makatulong na mapabuti ang bahaging ito ng SUV, ngunit hindi lahat ay kayang bayaran ang mga ito. Ngunit may ilang mga paraan na hindi lamang epektibo, kundi pati na rin sa badyet. Kasama sa mga pamamaraang ito ang pag-install ng mga autobuffer. Ano ang mga detalyeng ito? Ang mga autobuffer ay mga espesyal na elemento ng urethane na ang pangunahing gawain ay pataasin ang ground clearance, palambutin ang suspensyon at pahusayin ang paghawak. Kahit sino ay maaaring mag-install ng mga autobuffer, aabutin ito ng halos isang oras.Una kailangan mong ilagay ang Honda sa isang elevator. Susunod, naghahanda kami ng tubig na may detergent at nililinis ang SRV spring. Pagkatapos ay itinaas namin ang ehe upang ang gulong ay hindi hawakan sa lupa, at paluwagin ang mga mounting bolts ng tagsibol. Sinusuri namin kung gaano kaluwag ang tagsibol - hindi ito dapat mag-hang out. Pagkatapos nito, ini-mount namin ang auto-buffer sa gitnang coil ng nalinis na spring at higpitan ang mga fastening bolts. Kapag tapos ka na sa unang gulong, maaari mong agad na simulan ang pag-install ng "mga unan" sa iba. Mahalaga na ang mga autobuffer ay naka-install sa lahat ng apat na mga gulong ng Honda, kung hindi, hindi mo makakamit ang nais na epekto mula sa pag-tune. Pagkatapos nito, malalampasan mo ang marami pang mga hadlang nang hindi nanganganib na masira ang bodywork at ang tuktok ng CR V shock absorbers.Ang pangalawang pagpipilian sa pag-tune, na hindi nangangailangan ng paggastos ng maraming oras at pera, ay maaaring kumpiyansa na tinatawag na pag-install ng mga spacer upang madagdagan ang offset ng disk. Ang pamamaraang ito ay higit na hinihiling ngayon, dahil dito makakakuha ka ng pagkakataon na gawing mas kamangha-manghang ang Honda at pagbutihin ang dinamika nito.Pagkatapos bumili ng isang hanay ng mga spacer, maaari mong simulan ang pag-install ng mga ito. Ang pinakamahirap na bagay sa kasong ito ay malinaw na obserbahan ang mga distansya sa pagitan ng mga butas at ang distansya mula sa mga fastener hanggang sa rim. Una kailangan mong i-jack up ang Honda at alisin ang gulong ng kotse. Susunod, hugasan at tuyo namin ang regular na disk at i-install ang spacer. Inaayos namin ang bahagi na may mga bolts na kasama sa kit, at i-mount ang gulong pabalik. Ulitin namin ang isang katulad na operasyon para sa bawat gulong ng SRV.