DIY Honda jazz repair

Dahil ang nakaraang mensahe ay lumipas sa Dzhazikom halos isang taon at isa pang 15tysch. Sa panahong ito, ang sasakyan ay patuloy na natutuwa.

At ang kotse ay 7 taong gulang na at ang mileage ay lumampas sa 115 libong km.

At noong Agosto isa pang MOT ang pumasa, sa aking palagay ay ika-8 na sunod-sunod. Walang mga problema sa pagpapanatili, lahat ay binalak - langis, mga filter.

Ngunit ang isang pares ng mga stock MOT, hindi nauugnay sa makina ay. Sasabihin ko ang tungkol sa kanila.

TAPOS pinayuhan ako ng master na huwag i-install ang oil filter na binili ko sa Existe. Matagal niya itong pinaikot, sinuri, hinipan, ang resulta ay sinabi niyang peke ang filter.

Noong Agosto, gumawa kami ng tradisyonal na pagtakbo kasama ang Jazik sa Teritoryo ng Stavropol, sa kahabaan ng mga haywey ng Don at Caucasus.

Ang Don track ay nagiging mas mahusay at mas mahusay bawat taon, kahit na mayroong higit pang mga seksyon ng toll. Sa pangkalahatan, ang Voronezh ay dumadaan nang hindi napapansin. Ang kakila-kilabot na estado ng kalsada ay nasa distrito ng Kamensk-Shakhtinsky ng rehiyon ng Rostov, tulad ng pagkatapos ng pambobomba. Ilang beses akong lumipad sa malalaking butas, na tradisyonal din para sa gayong mga paglalakbay. Nakahawak ang mga gulong. By the way, I like the new Michelin, they are quieter and softer, you ride like on winter Velcro. Walang mga katanungan tungkol sa kotse.

Ang temperatura ay lumalapit sa isang matatag na +12 C sa gabi at napagpasyahan na baguhin ang mga gulong sa mga gulong ng tag-init. Pagdating sa istasyon ng serbisyo, nagpasya akong magpalit ng langis sa parehong oras, ang deadline ay malapit na sa mga regulasyon. Langis Honda 5W-30 (semi-synthetic). sa istasyon ng serbisyo mayroong isang aksyon para sa pagbagsak-daliri ng 50%, pagkatapos pagkatapos baguhin ang mga sapatos ng kotse, ang pamamaraang ito ay isinasagawa.

1. Palitan ang mga gulong para sa tag-araw na may pagbabalanse.

2. presyon ayon sa plate 2.2 - harap, 2.1 - likod

Mayroon kaming sapat na master sa pagbaba / pagbagsak - lahat ng mga sulok ay naibalik sa normal.

"Ang tanggapan ng kinatawan ng Russia ng Japanese automaker na Honda Honda Motor Rus LLC ay nagpapa-recall ng 135,000 Honda na kotse at 323 Acura RDX na kotse sa Russia. Ang mga na-recall na sasakyan ay papalitan ang kanilang airbag gas generator.”

Sa paanuman sa una ay binitawan ko ang paksang ito, nagpapahinga, na may mga pagdududa "karapat-dapat ba na umakyat doon?"

Ngunit dito, nang ako ay dumating upang ayusin ang air conditioner, at sa wakas ay dumating ako sa opisyal na dealer, sinabi nila sa akin: "Pero may generator ng gas para sa iyong makinilya, ngayon ay papalitan natin ito." Ako ang natutunan ang tungkol sa isyung ito mula sa kanila 2 buwan na ang nakakaraan at isinulat nila ang aking VIN code.

Oo Oo! Talagang ang unang pagkabigo para sa 89 t.km at halos 6 na taon ng operasyon. Buweno, hindi mabibilang ang mga creaking pad o isang patay na baterya pagkatapos ng 5 taon sa nakalipas.

At kaya, pagkatapos ng taglamig, ang air conditioner ay tumigil sa paglamig!

Ang mga bihirang mainit na araw ng Abril ay dumating dito sa Moscow, nang ang temperatura sa araw ay umabot sa 18 degrees. Binuksan ko ang aircon, ngunit hindi ito lumalamig. Binubuksan ko ito nang hindi bababa sa at sa buong lakas. hindi nilalamig. Bumubuga ang makapal na mainit na hangin mula sa mga nozzle.

Sa taglamig, pana-panahong naka-on ang air conditioner sa loob ng 10 minuto, ayon sa mga tagubilin.

Gumawa ako ng isa pang TO-3, (mileage 25000), kailangan kong palitan ang mga front pad, na ikinagulat ko ng kaunti. Ngunit dahil sa mileage, CVT at tanging city mileage, ito ay naiintindihan. Nag-install ako ng subwoofer (170 euros). Bagama't tapos na ang warranty, walang pagnanais na baguhin ang isang bagay tulad ng pinlano ko dati (head unit, i-drag ang manibela, mga upuan).

Gusto kong ibahagi ang aking mga saloobin tungkol sa mga bagong kotse na lumabas kamakailan. Lalo na tungkol sa linya ng CHR/Vezel/CX-3. Ipinalabas kamakailan ng Toyota ang bagong CHR urban crossover.

Maligayang bakasyon sa lahat 

Ayon sa dating may-ari, bago ang kapalit, maaari kang magmaneho ng isa pang 3-4 na libong km.

Nagpasya akong huwag mag-antala, 3 buwan pagkatapos ng pagbili (≈ 500 km, kabuuang sa oras ng pagpapalit ng 101,000 km), nagpunta ako sa isa sa mga serbisyo ng club sa Moscow at sa rehiyon (ngayon ay lumipat na kami sa Vidnoye, Rehiyon ng Moscow) . By the way, specialize ang mga guys sa SUBARU at HONDA Jazz, malinaw naman na iba ang ginagawa nila...pero hindi mo sila mapupuntahan pag weekends))) Pila ng hamsters)))) Nung mga oras na yun, ginawa nila ang lahat ng perpekto.Nakakita sila ng sirang coil, sa susunod - binago ito.

Nagpasa ng isa pang MOT noong isang araw. Ito ang pang-anim. Ngunit sa katunayan ito ay naging intermediate, dahil. before MOT 6 years or 90 t.km hindi pa natin nararating either in time or in mileage. Dahil natupad ang MOT dahil lang sa susunod na 15 thousandth run.

Tulad ng mga nakaraang panahon, ang MOT ay boring at ordinaryo 🙂 Pagpalit ng langis, mga filter, mga diagnostic ng tsasis. Walang komento. Dagdag pa, ang pagpapalit ng langis ng variator, dahil. mahigit 40 thousand na ang lumipas mula noong huling kapalit.

Mula sa aking "mga reklamo" ay kung minsan ay may panginginig ng boses sa cabin kapag idling, sa D mode at ang preno ay pinindot, mabuti, kapag, halimbawa, ako ay bumangon sa isang ilaw ng trapiko.

Mga detalyadong tagubilin kung paano palitan ang mga rear brake pad sa isang Honda Jazz na kotse (Honda Jazz). Kasama rin sa video ang mga larawan na nagpapakita ng proseso mula sa iba't ibang anggulo. Ang kapalit ay hindi mahirap, pagkatapos tingnan ang araling ito, madali mong ulitin ang lahat sa iyong makina.

Video na pinapalitan ang rear brake pad sa Honda Jazz (Honda Jazz):

Walang kumplikado sa pagpapalit ng mga rear brake pad sa isang Honda Jazz na kotse (Honda Jazz), lahat ay maaaring gawin sa iyong sarili nang walang tulong ng mga serbisyo ng kotse, kung saan gugugulin mo ang iyong oras at pera. Kapag pinapalitan ang mga brake pad, bigyang-pansin ang kondisyon ng iba pang mga unit, calipers, brake disc at hoses. Ang iyong buhay ay nakasalalay sa kanilang trabaho.

Dahil ang nakaraang mensahe ay lumipas sa Dzhazikom halos isang taon at isa pang 15tysch. Sa panahong ito, ang sasakyan ay patuloy na natutuwa.

At ang kotse ay 7 taong gulang na at ang mileage ay lumampas sa 115 libong km.

At noong Agosto isa pang MOT ang pumasa, sa aking palagay ay ika-8 na sunod-sunod. Walang mga problema sa pagpapanatili, lahat ay binalak - langis, mga filter.

Ngunit ang isang pares ng mga stock MOT, hindi nauugnay sa makina ay. Sasabihin ko ang tungkol sa kanila.

TAPOS pinayuhan ako ng master na huwag i-install ang oil filter na binili ko sa Existe. Matagal niya itong pinaikot, sinuri, hinipan, ang resulta ay sinabi niyang peke ang filter.

Noong Agosto, gumawa kami ng tradisyonal na pagtakbo kasama ang Jazik sa Teritoryo ng Stavropol, sa kahabaan ng mga haywey ng Don at Caucasus.

Ang Don track ay nagiging mas mahusay at mas mahusay bawat taon, kahit na mayroong higit pang mga seksyon ng toll. Sa pangkalahatan, ang Voronezh ay dumadaan nang hindi napapansin. Ang kakila-kilabot na estado ng kalsada ay nasa distrito ng Kamensk-Shakhtinsky ng rehiyon ng Rostov, tulad ng pagkatapos ng pambobomba. Ilang beses akong lumipad sa malalaking butas, na tradisyonal din para sa gayong mga paglalakbay. Nakahawak ang mga gulong. By the way, I like the new Michelin, they are quieter and softer, you ride like on winter Velcro. Walang mga katanungan tungkol sa kotse.

Ang temperatura ay lumalapit sa isang matatag na +12 C sa gabi at napagpasyahan na baguhin ang mga gulong sa mga gulong ng tag-init. Pagdating sa istasyon ng serbisyo, nagpasya akong magpalit ng langis sa parehong oras, ang deadline ay malapit na sa mga regulasyon. Langis Honda 5W-30 (semi-synthetic). sa istasyon ng serbisyo mayroong isang aksyon sa pagbagsak-daliri ng 50%, pagkatapos pagkatapos baguhin ang mga sapatos ng kotse, ang pamamaraang ito ay isinasagawa.

1. Palitan ang mga gulong para sa tag-araw na may pagbabalanse.

2. presyon ayon sa plate 2.2 - harap, 2.1 - likod

Mayroon kaming sapat na master sa pagbaba / pagbagsak - lahat ng mga sulok ay naibalik sa normal.

"Ang tanggapan ng kinatawan ng Russia ng Japanese automaker na Honda Honda Motor Rus LLC ay nagpapa-recall ng 135,000 Honda na kotse at 323 Acura RDX na kotse sa Russia. Ang mga na-recall na sasakyan ay papalitan ang kanilang airbag gas generator.”

Sa paanuman sa una ay binitawan ko ang paksang ito, nagpapahinga, na may mga pagdududa "karapat-dapat ba na umakyat doon?"

Ngunit narito, nang dumating ako upang ayusin ang air conditioner, at sa wakas ay dumating ako sa opisyal na dealer, sinabi nila sa akin: "Pero may generator ng gas para sa iyong makinilya, ngayon ay papalitan natin ito." Ako ang natutunan ang tungkol sa isyung ito mula sa kanila 2 buwan na ang nakakaraan at isinulat nila ang aking VIN code.

Oo Oo! Talagang ang unang pagkabigo para sa 89 t.km at halos 6 na taon ng operasyon. Buweno, hindi mabibilang ang mga creaking pad o isang patay na baterya pagkatapos ng 5 taon sa nakalipas.

At kaya, pagkatapos ng taglamig, ang air conditioner ay tumigil sa paglamig!

Ang mga bihirang mainit na araw ng Abril ay dumating dito sa Moscow, nang ang temperatura sa araw ay umabot sa 18 degrees. Binuksan ko ang aircon, ngunit hindi ito lumalamig. Binubuksan ko ito nang hindi bababa sa at sa buong lakas. hindi nilalamig. Bumubuga ang makapal na mainit na hangin mula sa mga nozzle.

Sa taglamig, pana-panahong naka-on ang air conditioner sa loob ng 10 minuto, ayon sa mga tagubilin.

Gumawa ako ng isa pang TO-3, (mileage 25000), kailangan kong palitan ang mga front pad, na ikinagulat ko ng kaunti. Ngunit dahil sa mileage, CVT at tanging city mileage, ito ay naiintindihan. Nag-install ako ng subwoofer (170 euros). Bagama't tapos na ang warranty, walang pagnanais na baguhin ang isang bagay tulad ng pinlano ko dati (head unit, i-drag ang manibela, mga upuan).

Gusto kong ibahagi ang aking mga saloobin tungkol sa mga bagong kotse na lumabas kamakailan. Lalo na tungkol sa linya ng CHR/Vezel/CX-3. Ipinalabas kamakailan ng Toyota ang bagong CHR urban crossover.

Maligayang bakasyon sa lahat 

Ayon sa dating may-ari, bago ang kapalit, maaari kang magmaneho ng isa pang 3-4 na libong km.

Nagpasya akong huwag mag-antala, 3 buwan pagkatapos ng pagbili (≈ 500 km, kabuuang sa oras ng pagpapalit ng 101,000 km), nagpunta ako sa isa sa mga serbisyo ng club sa Moscow at sa rehiyon (ngayon ay lumipat na kami sa Vidnoye, Rehiyon ng Moscow) . By the way, specialize ang mga guys sa SUBARU at HONDA Jazz, malinaw naman na iba ang ginagawa nila...pero hindi mo sila mapupuntahan pag weekends))) Pila ng hamsters)))) Nung mga oras na yun, ginawa nila ang lahat ng perpekto. Nakakita sila ng sirang coil, sa susunod - binago ito.

Nagpasa ng isa pang MOT noong isang araw. Ito ang pang-anim. Ngunit sa katunayan ito ay naging intermediate, dahil. before MOT 6 years or 90 t.km hindi pa natin nararating either in time or in mileage. Dahil natupad ang MOT dahil lang sa susunod na 15 thousandth run.

Tulad ng mga nakaraang panahon, ang MOT ay boring at ordinaryo 🙂 Pagpalit ng langis, mga filter, mga diagnostic ng tsasis. Walang komento. Dagdag pa, ang pagpapalit ng langis ng variator, dahil. mahigit 40 thousand na ang lumipas mula noong huling kapalit.

Mula sa aking "mga reklamo" ay kung minsan ay may panginginig ng boses sa cabin kapag idling, sa D mode at ang preno ay pinindot, mabuti, kapag, halimbawa, ako ay bumangon sa isang ilaw ng trapiko.

Ang pag-aayos ng Honda Jazz ay isang serbisyo na tiyak na makakaharap ng bawat may-ari ng isang compact na Japanese car, at kung hindi maiiwasan ang ganoong kapalaran, mas mabuting ipagkatiwala ang iyong "kabayo na bakal" sa mga kamay ng mga nakaranasang espesyalista mula sa network ng Honda Auto Service ng mga teknikal na sentro. Mga sasakyan Honda Jazz 2002-2008 at ang pangalawang henerasyon ng sasakyan na ito, na ipinakita sa domestic market noong 2008, ay napakapopular. Batay sa karanasan sa pagsasaayos Honda Jazz sa aming mga espesyalista, magbibigay kami ng ilang mga katangiang malfunction na maaaring makatagpo ng mga may-ari ng sasakyang ito.

Honda Jazz 2008 -.

Ang unang bagay na kailangan mong bigyang-pansin ay ang katumpakan ng makina sa kalidad ng langis at gasolina. Ayon sa kaugalian, ang pag-aayos ng Honda Jazz, na nangangailangan ng interbensyon sa sistema ng power unit, ay nauugnay sa maraming mga paghihirap, dahil ang pagpupulong na ito ng tagagawa ng Hapon ay may maraming mga tampok ng disenyo. Upang ang pag-aayos ng Honda Jazz ay hindi maging sorpresa sa iyo, inirerekumenda namin na suriin mo ang antas ng langis sa isang napapanahong paraan at baguhin ang filter ng langis. Para sa mga kondisyon ng domestic operating, inirerekumenda na baguhin ang langis at i-filter tuwing 10 libong kilometro. Kung ang makina ay nakakaranas ng "gutom" ng langis sa isang tiyak na oras, ang pinabilis na pagkasira ng pangkat ng cylinder-piston ay sinusunod, na nangangailangan ng malubhang gastos sa materyal. Naghahain ang timing belt ng 130-150 libong km, na isang medyo mahusay na tagapagpahiwatig para sa isang kotse ng klase na ito. Pagkukumpuni Honda Jazz maaaring nauugnay sa pagsasaayos ng mga clearance ng balbula, na, sa ilalim ng normal na mga kondisyon ng operating, nagpapanatili ng mga pamantayan ng pabrika hanggang sa 80-100,000 km ng distansya na nilakbay.

Transmisyon Honda Jazz medyo maaasahan at walang anumang mga pagkakamali sa istatistika. Ang tanging problema na maaaring mag-alala ng mga may-ari ng kotse na ito ay ang pag-aayos sa Honda Jazz na nauugnay sa pagpapanumbalik ng function ng gearbox ay maaaring medyo mahal. Ito ay dahil sa ang katunayan na ang ilang mga modelo ng Honda Jazz ay nilagyan ng isang CVT variator, ang pag-aayos nito ay nangangailangan ng malubhang pamumuhunan. Bilang karagdagan, hindi lahat ng espesyalista ay isasagawa ang pag-aayos ng Honda Jazz, na sanhi ng isang malfunction ng CVT variator, dahil ang pagpupulong ng kotse na ito ay isa sa pinakamahirap sa mga tuntunin ng disenyo. Pagpapaliban ng malalaking pag-aayos Honda Jazz, inirerekumenda namin na sundin mo ang mga kinakailangan ng tagagawa at i-update ang pampadulas sa variator nang hindi bababa sa 30-40 libong kilometro.

Honda Jazz 2002 — 2008

Pagsuspinde Honda Jazz 2002-2008 nararapat sa lahat ng papuri, dahil ang mga pangunahing elemento ng chassis, napapailalim sa kalmado na pagmamaneho ng driver, ay nagsisilbi ng higit sa 100 libo. Sa ilang mga kaso, ang pag-aayos ng Honda Jazz ay maaaring sanhi ng pagkabigo ng front stabilizer bar, ang buhay ng serbisyo na nag-iiba sa pagitan ng 60-70 libong kilometro. Ang susunod na yugto ng pag-aayos Honda Jazz, na nauugnay sa pag-update ng chassis, ay nakakaapekto sa malfunction ng shock absorbers at wheel bearings, ang kapaki-pakinabang na buhay na umabot sa 80-90 thousand km. Ang aming mga eksperto ay paulit-ulit na nagsagawa ng pagkukumpuni ng Honda Jazz, na sanhi ng mga pagkabigo sa pagsususpinde, kaya mayroon silang lahat ng kinakailangang kasanayan upang magbigay ng mga serbisyong may mataas na kalidad.

Ang sistema ng pagpepreno ng isang kotse ay maaaring tumagal ng 120-140 libong km ng distansya na nilakbay nang walang anumang mga espesyal na malfunctions. Kabilang sa mga nakaplanong gawain, dapat tandaan ang pangangailangan na palitan ang mga pad ng preno, na maaaring makatiis ng 40-50 libong km nang walang anumang mga problema.

Ang pag-aayos ng Honda Jazz, na sanhi ng mga problema sa mga de-koryenteng kagamitan, ay hindi madalas na natugunan sa pagsasanay ng aming mga espesyalista, kaya maaari naming sabihin na ang yunit na ito ay sapat na maaasahan.

Ang network ng Honda Auto Service ng mga teknikal na sentro ay nagsasagawa ng mataas na kalidad na pag-aayos ng Honda Jazz, anuman ang pagiging kumplikado at mga detalye ng gawain. Hinihintay ka namin sa alinman sa aming mga teknikal na sentro - ang mga address ng Honda Auto Service.

Sa katunayan, ang Honda Fit, tulad ng ipinakita ng oras, na may wastong at napapanahong pangangalaga, ay halos ang perpektong kotse. Gayunpaman, mayroon din itong mga kahinaan. Sasabihin natin ang tungkol sa kanila. (At para sa mga nag-iisip na Honda Fit "crumbles on the go" - tingnan ang mga agwat para sa menor de edad na pag-aayos ng mga katulad na bahagi sa sobrang sikat na Hyundai Accent na kotse).

Underhood space:

Ang mga spark plug (harap at likurang hanay) ay nagbabago tuwing 20,000.

Ang pinakakaraniwan at malawak na naiulat na isyu ng Fit at Jazz na may 1.3 litro na makina. Kadalasan, ang mga problema sa sistema ng pag-aapoy ay nagreresulta sa pagkibot at panginginig ng boses ng kotse sa panahon ng pagbilis. Ang paraan ng pag-iwas ay ang napapanahon at tamang pagpapalit ng lahat ng walong kandila. Ang paraan ng paggamot sa problema ay isang paglalakbay sa master upang malaman ang bilang ng mga nabigong coils at ang kanilang kasunod na kapalit.

Sa L15A engine, ang isang katulad na problema ay nangyayari nang hindi gaanong madalas.

EGR valve (pagkatapos ng 100,000 km - anumang oras)

Ang balbula ng EGR, isang mapanlikhang solusyon ng disenyo at pag-iisip sa kapaligiran, na naglalayong pangalagaan ang kapaligiran. Sa karamihan ng mga kaso, para sa Russia, ang bagay ay hindi nauugnay, kung wala ang makina ay hindi maaaring gumana nang maayos at mahusay. Ito ay isang bagay para sa paglilinis ng maraming dumarating. Sa katunayan, ang paglilinis ay malayo sa palaging kinakailangan, kahit na mas madalas na nakikinabang ito, kahit na mas madalas na nakikinabang ito sa mahabang panahon (mas mahaba kaysa sa ilang linggo). Sa mabuting paraan, ang bahagi ay disposable at dapat palitan kung may nangyaring error. Ang halaga ng isang bagong balbula ay medyo mataas, ngunit kadalasan ang isang kapalit ay sapat para sa hindi bababa sa 60,000 - 80,000 km.

Variator cushion (30,000 - 40,000 km)

Isang palaging problema para sa mga may-ari ng Fit at Jazz. Ang mga malfunction ay napansin sa panahon ng acceleration at braking - sa ilalim ng hood mayroong isang uri ng pinaghalong katok at panginginig ng boses. Ang visual na pag-access sa awtomatikong transmission cushion ay halos walang limitasyon at maaari mong masuri ang pagkabigo nito sa iyong sarili.

Mga headlight lamp at marker lamp (lubhang hindi maginhawang pag-access)

Ang mga headlight lamp at dimensyon ay nagbabago sa Honda Fit ay napaka-inconvenient. Ang mga hindi nagmamay-ari ng pamamaraan ay nagsisimulang tanggalin ang bumper at ang block headlight mismo, na nagreresulta sa isang grupo ng problemang trabaho. Sa katunayan, ang pinakamadaling paraan upang makarating sa kapalit na lokasyon ay ang pag-unfasten ng plastic fender liner. Sa mga salita, ito ay medyo madaling gawin, ngunit kadalasan, ito ay mas maginhawa at mas tama upang isagawa ang operasyong ito sa isang mainit at malinis na silid. Sa maraming mga serbisyo ng kotse hindi nila palaging pagmamay-ari ang teknolohiya, gumagawa ng dagdag na trabaho, madalas nilang sinisira ang mga clip ng proteksyon ng arko.Ang mga nakakaalam kung paano gumawa ng mabilis at malinaw na pagbabago, kaya ang mataas na gastos ng operasyon.

At higit pa. Sa Honda Fit, pinaka-praktikal na gumamit ng mga orihinal na lamp na naiiba sa tagal ng paglalakad nang hindi nasira, upang mabawasan ang dalas ng mga pagbisita sa serbisyo na may problemang ito.

mga suporta ng haligi (goma) (30,000 - 40,000 km)
strut bearings - (40,000 - 50,000 km)

Ang mga suporta at strut bearings ay talagang nagagamit para sa suspensyon ng Honda Fit o Jazz, lalo na sa Russia. Kung walang problema sa strut support sa kotse na pumasok sa serbisyo, pagkatapos ay pinalitan ito noong isang araw. Sa lahat ng iba pang mga kaso, ang mga problema sa suporta sa goma ay matatagpuan sa bawat kotse. Ang karaniwang rekomendasyon sa kasong ito ay palitan ang parehong mga suporta. Kadalasan, kasama ang mga suporta, ang mga bearings ng rack ay kailangang mapalitan.

bearings ng gulong:
harap: - 60,000 - 80,000 km
likuran: - 80,000 - 120,000 km

Ang mga bearings ng gulong sa kotse na ito ay hindi maaaring maiugnay sa isang "consumable", gayunpaman, ang kanilang kapalit na agwat ay madalas na nag-tutugma sa pagpapalit ng mga strut mount at front silent blocks ng lower arms, na ginagawang mas mahal ang pag-aayos.

Ang problema ng pagpapalit ng mga bearings ng gulong ay malawak na kilala. Ang isang tampok ng Honda Fit bearings ay ang katotohanan na mayroon silang mga espesyal na magnetic ring na kinakailangan para sa normal na operasyon ng ABS system. Ang pagpapalit ng mga bearings na may katulad na mga, ngunit walang magnetic ring o may maling antas ng magnetization, ay humahantong sa pagkabigo ng ABS system, at sa kawalan ng kinakailangang kaalaman, sa isang napakamahal na pag-aayos. Gayundin, ang maling pag-install ng tindig ay maaaring humantong sa isang katulad na sitwasyon.

REAR * silent blocks ng front lower arm - 60,000 - 80,000 km.

Napaaga ang pagsusuot LIKOD Ang silent block ay nangyayari bilang isang resulta ng pagpapatakbo ng kotse sa masamang kondisyon ng kalsada. Sa Japan, bilang isang patakaran, ang mga tahimik na bloke sa harap ay nangangalaga ng higit sa 250,000 km, ngunit sa Russia, kahit na 80,000 ay isang mahusay na tagapagpahiwatig, at mas madalas na nabigo sila nang mas maaga. Ang problema ay ang katotohanan na ang silent block ay hindi ginawa nang hiwalay ng Honda mismo. Inirerekomenda ng kumpanya ng automaker na palitan ang lower arm assembly, na napakamahal sa Russia. Kung ang pagpapalit ng pingga ay isinagawa ayon sa pangangailangan na palitan ang ball joint na matatagpuan dito, at may kakayahang maayos na pag-aalaga hanggang sa 150,000 km. Sa kasamaang palad, ang mga phytologist ng Russia ay binibigyan lamang ng dalawang pagpipilian upang pumili - alinman sa isang mamahaling kapalit ng mas mababang braso, o pagpapalit ng tahimik na bloke na may dobleng isa, na napakakontrobersyal na kalidad, na kung minsan ay nabigo pagkatapos ng ilang daang kilometro.

P.S. Ito ay nagkakahalaga na sabihin na sa unang araw ng publikasyon, ang artikulo ay nagdulot ng masiglang tugon. Nakatanggap kami ng maraming mga panukala upang palawakin ang listahan, o kabaliktaran, upang alisin ang ilang mga posisyon mula dito. Kaugnay nito, nais naming ipaliwanag kung ano ang ibig sabihin ng "mahina na mga punto". Ang mga mahihinang punto ay mga problema na karaniwan para sa maraming mga kotse ng parehong modelo na nahuhulog sa serbisyo.

Sa karamihan ng mga kaso, ang inilarawan na mga problema ay tipikal para sa anumang Honda Fit, ang may-ari nito ay hindi nag-abala sa mga preventive trip sa istasyon ng serbisyo. Kaya, halos lahat ng mga kotse ay may mga problema sa mga awtomatikong transmission cushions, strut supports at bearings, ang karamihan ay napunit ang tahimik na mga bloke, at ang problema ng mga kandila at coils ay naging "talk of the town". Ang mga diagnostic ng mga elementong ito sa karamihan ng mga kaso ay hindi kinakailangan - sila ay "pagod" sa halos bawat makina. Ito ang tinatawag nating "weak spots".

Ang Honda Jazz (Honda Fit) ay isang napakalaking Japanese car na tumutugma sa class B segment ayon sa European classification. Ang kotse ay may mataas na bubong at nailalarawan sa pamamagitan ng mahusay na paghawak. Sa Japan, sikat ito, dalawang beses na napili bilang kotse ng taon, pati na rin minsan ang kotse ng dekada.

Sa ilalim ng pangalang Fit, ang kotse ay kilala sa Japan, China, North at South America. Sa ilalim ng pangalang Jazz - sa Europa at ilang mga bansa sa Asya, Australia, Oceania, Gitnang Silangan at Africa.

Ang ikalawang henerasyon ng Jazz ay lumitaw noong 2009.Ang estilo at konsepto ng nakaraang henerasyon ay napanatili. Ang base ng kotse ay tumaas ng 50 mm, ang front track ay tumaas ng 35 mm at ng 30 mm sa likuran. Para sa kaginhawahan ng pagsakay sa mga pasahero sa mga likurang upuan, ang anggulo ng pagbubukas ng pinto ay nadagdagan sa 80 degrees.

Sa merkado ng Russia, ang Honda Jazz II ay ibinebenta gamit ang isang solong 1.4-litro (1339 cc) na makina na may i-VTEC system. Available ang 5-speed manual at 6-speed na awtomatikong pagpapadala (ang huli ay may manu-manong mode ng pagpili ng gear). Inabandona ang variator, binibigyang-katwiran ito ng mga pagsasaalang-alang sa kapaligiran.

Kasama sa pangunahing kagamitan ng bagong Jazz ang ABS, VSA stabilization system, front seat belt pretensioner, airbag at side curtain airbags. Ang mga preno ng lahat ng mga gulong ay naging disc.

Ang compact at magaan na Honda Jazz ay isang mahusay na kinatawan ng klase nito - isang kalidad at matipid na opsyon sa isang abot-kayang presyo, na hindi medyo mura sa mga tuntunin ng kalidad o kahit na disenyo. Hindi nakakagulat na ginawa pa ito sa mga rebolusyonaryong pagsasaayos na may mga de-koryenteng motor at isang hybrid na planta ng kuryente! Ngayon ay susuriin namin ang mga pangunahing manipulasyon na malamang na kailangang harapin ng bawat may-ari ng magandang kotse na ito, at magbigay ng maikling mga tagubilin para sa bawat indibidwal na kaso.

Ang mga ekstrang bahagi para sa iyong sasakyan ay mabibili mo sa aming online na tindahan

Wala nang mas mahirap kaysa sa Lanos o Ford, at marahil mas madali pa. Upang magsimula, buksan ang hood ng kotse sa pamamagitan ng bahagyang pagpindot sa kaukulang pingga sa ilalim ng manibela mula sa gilid ng pinto. Kapag bumukas ang hood latch, kakailanganin mong manual na iangat at i-lock ang takip ng hood. Ang susunod na hakbang ay idiskonekta ang cable mula sa mga candlestick. Gamit ang isang wrench, i-unscrew ang mga bolts na nagse-secure sa mga coils at ilabas ang mga ito, at sa gayon ay mapapalaya ang mga spark plug. Ito ay nananatili lamang upang i-unscrew ang mga kandila gamit ang isang espesyal na wrench ng kandila at maglagay ng mga bago sa kanilang lugar. Nakumpleto nito ang pagpapalit ng mga kandila - pinipihit namin ang lahat pabalik at huwag kalimutang ikonekta ang chip-cable sa mga candlestick.

Ang pinakamahusay na paraan upang i-disassemble ang mga salamin ay maaaring ipahayag sa isang sunud-sunod na listahan, na ginawa namin:

• dahan-dahang pindutin ang tuktok ng salamin na salamin, sa gayon ay inililipat ang ibabang gilid ng salamin patungo sa iyo;
• idiskonekta ang mga kawit at clamp, alisin ang salamin mula sa katawan at baguhin kung kinakailangan;
• kung kailangan mong i-disassemble pa, pagkatapos ay idiskonekta ang mga konektor ng pampainit ng salamin, kung mayroon man.

Nakumpleto nito ang disassembly - upang tuluyang madiskonekta ang istraktura ng side mirror mula sa kotse, kakailanganin mong alisin ang panloob na plastic mula sa pinto at i-unscrew ang mga fastening bolts, gayunpaman, ito ay karaniwang hindi kinakailangan upang palitan at ayusin ang mga salamin.

Una kailangan mong simulan at painitin nang maayos ang kotse, at pagkatapos ay itakda ang bilis sa 3000 rpm. Kapag naka-off ang makina, hanapin ang "2P" connector sa ilalim ng dashboard at paikliin ito gamit ang SCS tool. Susunod, kakailanganin mong suriin ang timing ng pag-aapoy sa idle at, kung nagbibigay ito ng mga abnormal na pagbabasa, ayusin ito sa pamamagitan ng pag-ikot ng isang espesyal na distributor. Mas mainam na tukuyin ang mga kinakailangang nuances at mga tampok ng disenyo ng distributor at pag-aapoy sa opisyal na dokumentasyon o ayon sa mga diagram ng iyong modelo sa Internet.

Kinakailangan na ayusin ang mga headlight halos bawat taon, ngunit sa kabutihang palad ito ay isang medyo simpleng pamamaraan. Bukod dito, ang prinsipyo ng pagsasaayos ay magkapareho para sa anumang pampasaherong sasakyan. Narito ang mga hakbang na kailangan mong sundin:

• ilagay ang kotse sa harap ng isang patayong pader sa layo na 7-8m;
• gumuhit ng salamin na imahe ng mga headlight ng kotse sa dingding;
• ang dipped beam beam ay dapat humiga ng 7 cm sa ibaba ng linya ng headlight, at ang pangunahing beam ay dapat nakahiga sa linya ng headlight na may offset sa gitna;
• Ayusin ang mga headlight sa mga parameter na nakasaad sa itaas.

Ang mismong pamamaraan para sa pagsasaayos ng mga headlight ay napaka-simple - sa loob ng hood sa kahon ng headlight ay may mga espesyal na bolts na kailangang paikutin, sa gayon ay inaayos ang mga anggulo ng saklaw ng liwanag sa pahalang at patayong mga eroplano.

Upang mailarawan nang maikli at nagbibigay-kaalaman ang operasyong ito, nag-aalok kami sa iyo ng sunud-sunod na plano para sa pag-parse ng Honda Jazz torpedo:

• alisin ang istante ng panel ng glove compartment at ang ibabang bahagi ng panel sa kanang bahagi;
• na tinanggal ang lahat ng mga bolts at tinanggal ang ilalim na takip ng control panel mula sa mga clamp, pinaghihiwalay namin ito mula sa torpedo;
• tanggalin ang takip sa mga konektor ng air conditioner control unit (kung mayroon man) at bitawan ang mga wire nito mula sa mga clamp.

Kung ang control panel ay lansag sa isang makina na walang built-in na klima control, pagkatapos ay sa glove box space, hanapin at idiskonekta ang recirculation adjustment cable at ang mode control cable, pati na rin ang air mixer control cable.

Sa kaibuturan nito, ang 2008 Honda Jazz/Fit ay nananatiling pareho: isang front-wheel-drive na 1-volume na may flexible, variable na interior space. Sa estado ng Japan, ang Fit ay mayroon ding 4WD modification, siyempre, na may right-hand drive.

Dalawa lang ang makina ng kotseng ito, parehong petrolyo. Ang parehong mga makina ay may parehong diameter ng silindro (73 mm), at ang pagkakaiba sa piston stroke ay: 71.6 at 80 mm. Samakatuwid, ang dami ng nagtatrabaho ay 1199 at 1339 "cubes", ayon sa pagkakabanggit. Parehong all-aluminum ang "fours" - na may dual-mode 16-valve i-VTEC unit.

Isang mahusay na mga kampanilya at sipol, salamat sa kung saan ang mga makina ng Honda ay partikular na mabilis, matipid at napakabihirang dumating para sa pag-aayos. Bago ka sumakay sa gulong ng device na ito, basahin ang device at pagkumpuni ng isang Honda Jazz na kotse.

Sa bawat silindro ng kotse, ang isa sa dalawang intake valve ay pinapaandar ng dalawang cams ng magkaibang profile. Ang executive hydraulic unit ay magsisimula ng alinman sa isang "power" mode na may medyo makitid na intake phase o isang "economic" mode na may napakalawak na mga phase. Kaya, maaari nating sabihin na ang dalawang ganap na magkakaibang mga makina ay nagpapatakbo sa ilalim ng hood ng isang Honda Jazz na kotse - sa isang set. Naiintindihan ng lahat na ang dalawang makina ay mas mahusay kaysa sa isa, kaya ang Honda Jazz ay nakikilala sa pamamagitan ng solid dynamics - kasama ang fuel economy.

Ang motor, na mas maliit, ay may lakas na hanggang 90 lakas-kabayo. sa 6 na libong rebolusyon, at ang maximum na metalikang kuwintas ay 114 Nm. Ngunit ang "engine", na bubuo ng lahat ng 99 na kabayo nang higit pa (sa parehong 6 na libong rebolusyon), at ang maximum na metalikang kuwintas ay 127 Nm. Ang mga makina ay pinagsama sa isang manu-manong "limang hakbang" - o may anim na bilis na robotic i-SHIFT (1.34-litro lamang ang dumating). Hindi dapat malito sa Volkswagen DSG: ang Honda Jazz ay may conventional single-clutch gearbox. Ang elektronikong aparato ng kotse ay kinokontrol ng mga hydraulic shift drive, at gumagana ito pareho sa mode na "puwersa" (mga pindutan sa manibela, pati na rin ang isang pingga sa center console) at sa awtomatikong mode. Ang mas detalyadong impormasyon sa kontrol ng electronics ay inilarawan sa manual para sa aparato, pagpapanatili at pagkumpuni ng kotse.

Ang chassis ay may karaniwang device, tipikal para sa mga kotse ng ganitong klase: isang McPherson suspension ay naka-install sa harap, at ito ay nakatayo sa trailing arms sa likuran. 40 taon na ang nakalilipas, isang malawak na iba't ibang mga solusyon sa disenyo ang ginamit para sa pag-install at pagkumpuni ng mga kotse ng Honda Jazz, at mula noon ang lahat ay nabawasan sa isang karaniwang hanay ... Mga transverse stabilizer, coil spring, 175 / 65R gulong, 15-pulgada mga gulong. Ang gear-rack steering unit, na mayroong electric servo booster, ang mga disc brakes "sa bilog" na may EBD, ABS at iba pang electronics. Sa pangkalahatan, halos walang mga problema sa hodovka, kung minsan ay may mga menor de edad na pag-aayos.

Ang interior ng Honda Jazz ay mahusay din sa kagamitan, ngunit walang air conditioning sa pangunahing pagsasaayos. Panloob na device: mga pretensioner ng seat belt, mga airbag sa harap na bahagi at mga central locking na pinto. Maaari mo ring tandaan ang mga power window sa harap, mga power side mirror at iba pang mga posisyon. Sa bayad, maaari kang mag-install ng tilt steering wheel, climate control, leather trim, sunroof, reverse sensor, navigation - at marami pang iba. Ang bawat tao'y pumili ng isang kumpletong hanay batay sa kanilang mga kakayahan sa pananalapi.

Ang kompartamento ng bagahe ng isang Honda Jazz na kotse ay maliit: na may isang buong upuan ng mga pasahero, mga 380 litro lamang.Gayunpaman, kapag ang mga likurang upuan ay nakatiklop, ang kapasidad ay tumataas sa 885 litro.

Sa bigat na 1125 kg, ang Honda Jazz, kahit na may mas maliit na mga motor at ang "handle", ay maaaring bumilis mula sa zero hanggang "daan-daan" sa halos 12.6 segundo. Ang maximum na bilis ay 177 km / h, ang average na pagkonsumo ng gasolina ay 5.3 litro bawat 100 km. At sa isang 1.34-litro na "apat" na kotse, ang Honda Jazz (na may timbang na 1150 kg) ay nagpapabilis sa "daan-daan" sa loob lamang ng 11.4 segundo. Ang maximum na bilis ay 182 km / h, ang average na pagkonsumo ay nagiging 5.4 litro bawat 100 km.

• Dolyar - 58.85 rubles.
• Euro - 62.68 rubles.

Sinasaklaw ng manual na ito ang pagpapatakbo at pagkumpuni ng isang Honda Fit / Jazz na kotse (Honda Fit / Jazz), na ginawa mula noong 2001. Inilalarawan ng libro ang pag-aayos ng mga kotse na may mga makina ng gasolina R4 8V / R4 16VTEC dami ng 1.2, 1.3, 1.4 at 1.5 litro.

Publisher: Monolith
Cover: malambot
Format: A4
Bilang ng mga pahina: 298
Uri ng papel: offset
ISBN: 978-617-537-059-9

Uri ng makina: L15A / L12A / L13A / May ETCS
Kapasidad ng makina: 1.2 / 1.3 / 1.4 / 1.5 l.
kapangyarihan: 78/83/86/90/110 HP