Honda fit DIY repair

Matagal kong hindi na-update ang review, ngayon ay oras na para sa isang malaking MOT, sa pagkakasunud-sunod.:

Una sa lahat, binigyang pansin namin ang gearbox dahil:

- isang depressurization ng anther sa gearbox ay nakita - Pagpapalit ng anther at, nang naaayon, bagong grasa.

– pagpapalit ng likido sa gearbox (bawat 40,000)

Sa malapit na hinaharap ay binalak na palitan ang likido sa checkpoint.

Sa pangkalahatan, isang kotse na walang problema, walang mga problema sa buong panahon ng operasyon.

Bilang karagdagan sa likurang kanang haligi, napagpasyahan na i-pump ang parehong mga haligi sa likuran.

Wala na ang katok, mas nakolekta ang suspension or something.

Kahapon ay nagbebenta ako ng kotse, ang pagsusuri na ito ay isinulat kalahating taon pagkatapos bumili ng kotse, ngunit sa ilang kadahilanan ay hindi ito nai-publish.

Pagkatapos ng 4 na taon ng operasyon, ano ang masasabi ko tungkol sa Honda Fit.

Nasa 1 kamay, pinapatakbo araw-araw, tumatakbo sa palagay ko ay napakahinhin (para sa 4 na taon halos 80 libong km).

Pagkaraan ng ilang oras, nagpasya pa rin ako sa ika-16 na sneaker, nakakuha ako ng isang pagpipilian para sa isang magandang presyo. profile 185/55/16 (pabrika) naging mas matigas kaysa sa ika-14, tumaas ang pagkonsumo, bumagsak ang dynamics, ngunit ang paghawak ay naging mas mataas at hitsura.

Sa panahon ng mga diagnostic ng computer ng kotse, ang mga deviation sa supply ng gasolina ay ipinahayag, ang mga eksperto ay nagbigay ng mga rekomendasyon upang suriin ang fuel filter, fuel pump, injector.

Ang filter ng gasolina ay matatagpuan sa tangke ng gas kasama ang fuel pump ay nagpasya na baguhin ang mga ito. Makakapunta ka sa kanila sa pamamagitan ng pag-alis ng plastic sa pagitan ng mga upuan sa harap. Hindi ko sasabihin sa iyo kung paano, mayroong isang detalyadong video sa YouTube. Ang isang pinong filter at isang fuel pump na may isang magaspang na filter ay binili sa Automarket. Nang buwagin ko at bunutin ang filter, ang filter ay itim na parang karbon, at sa paliguan ay may mga isang kutsarita ng buhangin ng ilang uri.

Video (i-click upang i-play).

Day off at ang araw - isang magandang araw!

Nang pinaandar ng nagbebenta ang kotse, tumingin sa ilalim ng hood, nakita ko na ang makina ay nahugasan at napuno lamang ng polish. Sa tanong kong "bakit?", wala akong natanggap na sagot. Naturally, sa loob ng 1.5 taon maraming alikabok ang naninirahan dito, at sa paglipas ng panahon ay naging marumi pa rin ito.

Sa madaling salita, nagpasya akong maghugas ng makina. Matapos masubaybayan ang prosesong ito, napagpasyahan ko na mas mabuti at mas ligtas na gawin ito sa iyong sarili. Bumili ako ng tool para sa paghuhugas ng makina, kumuha ng isang canister ng tubig (dahil walang access sa tubig), isang walang laman na bote ng polish (para sa pagbanlaw) at nagsimula ang proseso.

Iiwan ko dito. Biglang may dadating.

Sa garahe ng isang kaibigan phytovoda natagpuan malinis na nakahiga idle. Kinuha ko ito para sa mga eksperimento. Madaling gumulong ang Mileage. Ito ay kung biglang may magsasabi na hindi mo matatapos ang mileage)))

Luftil right wheel bearing. Noong una ay gusto kong kumuha ng contract hub mula sa isang fit, ngunit sa nangyari, ang mga hub mula sa GD4 ay bihira at mas mahal kaysa sa mga mula sa GD1,2,3. Ang kanilang pagkakaiba ay sa laki ng drive splines. Para sa kadahilanang ito, sa halip na ang native hub, kumuha ako ng isang pares ng front hub mula sa Honda Mobilio Spyke GK1. Gustong-gusto ng mga Phytovod na i-install ang mga ito, dahil ang diameter ng disc ng preno ay 261 mm kumpara sa 240 para sa native, na nangangahulugan na ang lugar ng presyon ng preno ng preno ay mas malaki at, sa teorya, dapat mapabuti ang pagpepreno. Kung hindi, sa GD4 sila ay bolt-on. Sa GD1,2,3, kailangan mong dagdagan na baguhin ang drive.

Panahon na upang ayusin muli ang mga balbula. Kasabay nito ay kinuhanan ko ng litrato ang kondisyon ng valve cover at mga rocker pagkatapos ng ilang pagbabago ng MAGANDANG langis. Parang bago ang lahat - walang coke, walang barnis, walang soot. Well, walang pagkonsumo ng langis, siyempre. Kasabay nito, pinalitan ko ang tumutulo na VTEC valve gasket at nilinis ang throttle at ang maalikabok na idle valve.

Nang huminto sa mga ilaw ng trapiko, nagsimulang maramdaman ang mga kibot at sipa. Sa ganitong mga sintomas, ang unang bagay na dapat gawin ay baguhin ang mga kandila, suriin ang mga coils at baguhin ang likido sa variator. Ang likido sa variator ay naging napakarumi, hindi isang natural na kulay na kayumanggi. Sa una, isinasaalang-alang ko lamang ang orihinal na kapalit na likido, ngunit ang presyo nito ay medyo mataas. Samakatuwid, pinili ko ang hindi orihinal na Idemistu CVTF, na kalahati ng presyo ng orihinal.Ang kumpiyansa sa idemitsu ay idinagdag sa katotohanan na ang opisinang ito ay nakikibahagi sa paggawa ng mga ORIHINAL na pampadulas para sa pagmamalasakit ng Honda, na nangangahulugan na ang kalidad ay hindi mas masama.

Ayusin ang Honda Fit. Malaking trabaho. Bahagi 1.

HONDA variator repair | SWRA