Honda srv 1998 do-it-yourself na pagkumpuni ng suspensyon

Pagbati mahal na kaibigan! Sa loob ng mahabang panahon, papalitan ko ang mga silent block sa mga wishbone sa likuran (itaas at ibaba). Sa itaas na braso, ang mga tahimik na bloke ay lumabas sa panlabas na dingding at ang pingga ay umiikot lamang sa goma ng mga tahimik na bloke. Sa mas mababang wishbones ay ang mga unang sintomas na nangako na malapit na silang masira. Sa prinsipyo, posible na huwag hawakan ang mas mababang mga nakahalang, ngunit hintayin silang masira, ngunit napagpasyahan na palitan ang lahat.

Sa larawan, na-highlight ko kung aling mga rubber band ang pinag-uusapan natin.

Sa mahigpit na pagsasalita, nagkonsulta na ako tungkol sa kung aling mga silent block ang akma kung saan at kung ano ang mas mahusay na dalhin. Sa mga bahagi na magagamit para sa pagbili, may mga murang mga goma na banda mula sa hindi kilalang mga tagagawa para sa 100-200 rubles. bawat isa at ang orihinal na pagpupulong ng pingga para sa hindi kapani-paniwalang pera. Nagpasya akong kumuha ng mga produktong polyurethane mula sa Novosibirsk. Ang presyo ay katamtaman. Ang kalidad ay mapagtatalunan: ang ilang mga tao ay may mga tahimik na bloke, habang ang iba ay wala.

Set ng mga silent block at lever para sa Honda CR-V

Video: Honda CR V RD1.2 — Pagpapalit sa likurang silent blocks ng front lower arms

Pag-alis at pagpapalit ng mga upper lever at naka-on ang silent blocks Honda CR—V

1. Pag-alis ng gulong sa likuran
2. Gamit ang isang 14 mm na socket wrench, tanggalin ang bolt na nagse-secure sa itaas na braso sa longitudinal.
3. Gamit ang isang 14 mm na socket wrench, tanggalin ang dalawang bolts na nakakabit sa itaas na braso sa katawan at alisin ito.
4. Gamit ang isang martilyo sa pamamagitan ng isang 22 mm na ulo ng tool, tinatanggal namin ang mga tahimik na bloke mula sa mga mata ng lever.
5. Pinindot namin ang panlabas na silent block gamit ang cup puller.
6. Naglalagay kami ng anumang grasa sa splined na bahagi ng fastening bolt, at thread lock sa sinulid na bahagi.
7. Binibigyang-daan namin ang bolt para i-secure ang transverse lever sa longitudinal.
8. Nilo-load namin ang rear suspension sa pamamagitan ng isang kahoy na spacer na may jack.
9. Inilalagay namin ang mga bolts ng itaas na braso sa katawan at higpitan ang mga ito nang paisa-isa na may metalikang kuwintas na 39 Nm.
10. Sa wakas ay hinihigpitan namin ang bolt ng pangkabit sa itaas na braso sa paayon na may metalikang kuwintas na 54 Nm sa kotse na nakatayo sa lupa.

Ito ay kung paano nagaganap ang pagtanggal at pag-install ng mga upper arm at silent block sa isang Honda CR-V na kotse.

Video: Pinapalitan ang silent blocks ng rear suspension ng Honda CR—V 1999 Honda CR—V

Pag-alis ng mga lower control arm Honda CR—V

1. I-hang out namin ang likurang gulong mula sa gilid kung saan kinakailangan upang palitan ang pingga.
2. Idiskonekta ang link ng stabilizer mula sa pingga
3. Gamit ang isang 14 mm na socket wrench, tanggalin ang takip sa tatlong bolts na naka-secure sa pingga.
4. Inalis namin ang mga bolts at tinanggal ang pingga mula sa kotse.
5. Nag-i-install kami ng isang bagong pingga at pain ang mga fastening bolts, unang lagyan ng grasa ang kanilang splined na bahagi, at thread lock sa sinulid na bahagi.
6. Ibinababa namin ang kotse sa mga gulong at higpitan ang mga mounting bolts sa isang metalikang kuwintas na 54 Nm.
7. Ikonekta ang anti-roll bar sa braso

Well, iyon lang mahal na mga kaibigan sa artikulong ito, napag-usapan namin nang detalyado kung paano palitan ang mga silent block at upper at lower levers sa isang Honda CR-V na kotse.

Ang suspensyon sa harap ay independyente, sa dalawang wishbone, na may mga teleskopiko na shock absorber struts at isang torsion-type na anti-roll bar.

Ang ibabang braso ng panloob na bahagi ay nakakabit sa front subframe sa pamamagitan ng dalawang silent block, at sa panlabas na bahagi ito ay konektado sa steering knuckle sa pamamagitan ng ball joint. Ang gitnang bahagi ng ibabang braso ay konektado sa pamamagitan ng isang silent block na may shock absorber fork. Ang front suspension strut ay nakakabit sa katawan ng kotse na may tatlong nuts.

Ang shock absorber strut ay binubuo ng isang shock absorber, isang tinidor, isang coil spring at isang pang-itaas na suporta. Ang itaas na dulo ng tinidor ay inilalagay sa katawan ng shock absorber at sinigurado ng isang coupling bolt. Sa labas, ang lower support cup ng spring ay hinangin sa rack body.

Ang coil spring ay nakasalalay sa kanyang lower coil sa lower support cup, at kasama ang upper coil nito sa upper one na nakapirming sa shock absorber rod.Naka-install din sa shock absorber rod ay isang casing na nagpoprotekta sa shock absorber rod mula sa alikabok at dumi, ang itaas na suporta ng strut, na pumipigil sa paghahatid ng mga vibrations sa katawan, ang upper at lower shock absorber cushions, na nagpoprotekta sa katawan mula sa matalim na suntok sa panahon ng pagkasira ng suspensyon, pati na rin ang isang malayuang bushing na pumipigil sa mga unan na ma-compress kapag humihigpit ang nut. shock absorber rod.

Mga detalye ng suspensyon sa harap: 1 - steering knuckle; 2 - itaas na pingga; 3 - shock absorber; 4 - isang bar ng stabilizer ng cross stability; 5 - front subframe; 6 - ibabang braso; 7 - anti-roll bar; 8 - tinidor ng shock absorber; 9 - magkasanib na bola

Sa isang banda, ang itaas na braso ay nakakabit sa katawan ng kotse sa pamamagitan ng dalawang silent block, sa kabilang banda, sa steering knuckle sa pamamagitan ng ball joint.

Ang isang double-row ball bearing ay pinindot sa butas ng steering knuckle at inayos gamit ang isang retaining ring. Ang wheel hub ay pinindot sa panloob na singsing ng tindig.

Ang mga dulo ng anti-roll bar ay konektado sa pamamagitan ng stabilizer struts sa lower arm ng front suspension. Ang stabilizer bar ay naayos sa pamamagitan ng mga rubber pad sa harap na subframe.

Ang rear suspension ay independent, multi-link, na may mga shock absorbers. May apat na control arm sa bawat gilid ng sasakyan: trailing arm, upper control arm, lower control arm, at front wishbone. Sa harap, ang mga nakasunod na braso ay nakakabit sa katawan ng kotse sa pamamagitan ng tahimik na mga bloke. Sa likurang bahagi, ang upper at lower arm ay nakakabit sa trailing arm sa pamamagitan ng silent blocks, na nakakabit din sa rear subframe mula sa loob sa pamamagitan ng silent blocks.

Ang front lever ay nakakabit sa pamamagitan ng silent blocks sa katawan sa isang gilid, at sa kabilang banda sa trailing arm bago ito ikabit sa katawan. Ang bolt na pangkabit ng lever sa katawan ay maaaring maalis na may kaugnayan sa butas, dahil dito posible na ayusin ang toe-in ng mga gulong. Ang pag-roll ng pingga ay nagbibigay ng epekto ng pagpipiloto sa mga gulong sa likuran na may malalakas na rolyo ng kotse.

Ang shock absorber strut ay nakakabit mula sa ibaba hanggang sa ibabang nakahalang braso sa pamamagitan ng isang tahimik na bloke, at mula sa itaas - sa katawan ng kotse sa pamamagitan ng itaas na suporta. Ang rack ay binubuo ng isang katawan kung saan naka-install ang isang hydraulic telescopic shock absorber, isang coil spring at isang upper support. Sa labas, ang lower support cup ng spring ay hinangin sa rack body.

Ang coil spring ay nakasalalay sa lower support cup kasama ang lower coil nito, at kasama ang upper coil nito sa upper support cup na naayos sa shock absorber rod. Gayundin sa shock absorber rod ay naka-install sa itaas na suporta ng rack, na binubuo ng isang pabahay at isang goma na unan. Pinipigilan ng unan ang paghahatid ng mga vibrations sa katawan ng kotse. Sa kaso ng "pagkasira" ng suspensyon, ang stroke ng shock absorber ay limitado ng buffer ng compression stroke, na gawa sa nababanat na plastik.

Sa flange ng trailing arm ng rear suspension, ang hub assembly ay naayos na may tatlong bolts (ang wheel bearing housing assembly na may rear wheel hub bearing).

Mga detalye ng isang back suspension bracket: 1 – ang itaas na pingga; 2 - harap na pingga; 3 – trailing arm; 4 - shock absorber; 5 - isang rack ng stabilizer ng cross stability; 6 - isang bar ng stabilizer ng cross stability; 7 - ibabang braso; 8 - hulihan subframe

Grupo: Mga gumagamit
Mga post: 72
Pagpaparehistro: 22.10.2011
Bayan: Penza
Auto: Honda CR-V (II)
Kasarian Lalaki
Nagpasalamat: 84 beses

Sa tag-araw ng 2013, ay ginawa, isang kumpletong overhaul ng suspensyon sa harap.
Walang oras para mag-unsubscribe.
Binili:

1. B4026 HONDA shock absorber Tokico 3 400 r. 1 piraso
2. B4027 HONDA shock absorber Tokico 3 400 r. 1 piraso
3. NSK / ZA45BWD12J1CA85 Wheel bearing $1,363 2 pcs
4. LEMFORDER / 3120801 Ball joint 434 rubles. 2 pcs
5. BOSCH / 0265007905 Sensor, bilis ng gulong $3.99 2 pcs
6. ZIMMERMANN 280316752 Brake disc 3374 r. 2 pcs
7. SIDEM 47638 tie rod end 414 r. 2 pcs
8. Febest/HAB002 Silentblock rear front lever 165 р. 2 pcs
9. Febest/HAB001 Silentblock front lever sa harap 232 р. 2 pcs
10. Febest/HSB001 Bushing ng stabilizer sa harap d27.2 62 р. 2 pcs
11. Hub nuts mula sa GAZ (tila mula sa Volga 31) sa 36 60 p. 2 pcs
12. Primer at pintura sa isang lata 200 r.2 pcs
13. Jonnesway head 36 sa ilalim ng 1 pulgada para sa hub nut 450 r. 1 piraso

Madaling i-disassemble ang suspension, ngunit mas matagal itong mabuo.
Sa manu-manong makikita mo ang halos lahat, sasabihin ko lamang ang mga subtleties.

Dokumentasyon (manual) para sa pagkumpuni, pagpapanatili at pagpapatakbo ng mga kotseng Honda CR-V 1995-2001 na may kanan at kaliwang kamay na biyahe, 2.0l B20B o B20Z na makina, awtomatiko o manu-manong mga pagpapadala; Ang gabay ay angkop din para sa Honda Odyssey na may mga katulad na unit, assemblies at mekanismo.

Nagpaplano ka bang bumili ng car recorder? Ang aming online na tindahan ay nagbebenta ng magandang kalidad ng mga video recorder sa abot-kayang presyo! Sa aming tindahan maaari kang bumili ng isang video recorder na may mahusay na kalidad ng pag-record.

Ang mataas na pagnanais para sa automation at upang gawing madali ang gawain ng motorista hangga't maaari ay humantong sa paglitaw ng mga mini-washes. Ang isang magandang mini-sink ay maaaring maging isang magandang regalo o isang paboritong accessory ng kotse. Ang pag-asa at pangangailangan para sa mataas na presyon ng aparato sa mga potensyal na ay hindi humupa. Halos lahat ng nangungunang kumpanya sa mundo ay nakikibahagi sa paggawa ng mga mini-washer na klase ng sambahayan ngayon. Ang kanilang assortment na dumarating sa mga dalubhasang tindahan ay hindi tumitigil sa paghanga.

Tanong:
Gaano kalawak ang kasanayan ng pagtatapos ng mga transaksyon sa pagpapatakbo at pagpapaupa, batay sa iyong kasanayan?
Sagot:
Sa ngayon, napakakaunting mga transaksyon sa leaseback. Para sa isang kumpanya ng pagpapaupa, mayroon ding tiyak na panganib, parehong pinansyal at ari-arian.
Sa isang positibong kasaysayan ng kredito sa isang kumpanya sa pagpapaupa na may hindi nagkakamali na reputasyon sa pagbabayad, posibleng magbigay sa mga kliyente ng ganitong uri ng pagpapaupa.

Bakit bumili ng rear stabilizer bar bushings kapag may mabilis at murang paraan para muling itayo ang mga ito.

dumating na may tumaas na konsumo ng langis sa loob ng 18 taon na naubos!! idinagdag ng may-ari ang additive RESOURCE na kanyang pinagsisinungalingan.

Nasa drive2 ako:

repair steering rack honda tsv 1.

honda srv repair mula sa simula, inspeksyon at pag-troubleshoot, paghahanda para sa pagpipinta ng kotse at paghahanda.

Pag-aayos ng katawan at pagpinta ng Honda CRV.

Pagkumpuni ng steering rack para sa Honda CR V. Pagkumpuni ng steering rack para sa Honda sa St. Petersburg. Ang aming mga service center ay nagbibigay ng mga serbisyo.

Pag-aayos ng katawan, Honda, crv, cr-v, mugen, jdm.

Pagpapalit ng mga unan ng makina, bukal at rack, sinturon gidrousilka at kondeya.

Catalog ng mga ekstrang bahagi para sa iyong sasakyan - Avto.Pro - paghahambing ng presyo para sa mga ekstrang bahagi mula sa 2000 nagbebenta, pumili ng mas mahusay.

Pagkumpuni ng arko sa likod ng Honda CRV. Aking channel -

Sa halimbawa ng CIVIC VIII 4D ako ay nasa Drive2

Para sa komunikasyon sa paksang Honda CR-V Ukraine.

Pagbabago ng driveshaft na Honda CRV.

Inilalarawan ng video na ito kung paano i-diagnose at ayusin ang isang distributor ng Honda CR-V na may mga katulong at higit pa.

Mabilis na do-it-yourself folk repair, nagpasya akong ibenta ang lunok, kinakailangan upang makumpleto ang paghahanda ng pre-sale.

Sa video na ito, dumating sa akin ang isang 2008 Honda CR-V, ang problema ay naka-on ang throttle check. Ipapakita ko sa iyo kung alin.

Ang langitngit ng mga bandang goma sa mga hukay ay naglalarawan ng pagpapalit ng mga tahimik na bloke o, sa pinakamaganda, mga stabilizer bushing. Sa aking.

Magandang gabi. mangyaring sabihin sa akin kung saan mo makikita ang suspensyon na CR-V - 1 sa mga larawan. well, ibig sabihin, nasaan ang thrust, matatagpuan ang s.block, atbp. Salamat

Sa pangkalahatan, mas mahusay na ipahiwatig nang eksakto ang pagbabago ng iyong sasakyan, magiging mas tama ang pagtingin sa manu-manong.

kay Messir: Nag-drag at drop ako sa "mga kapaki-pakinabang na link".

Magandang hapon, nakatagpo ako ng problema kapag ang pagpepreno mula sa 120 km / h pataas, lumilitaw ang panginginig ng boses. anong problema ?

sa makcimoos: Magandang araw. Suriin ang mga rim na may mga pad, gawin ang pagbabalanse, suriin ang presyon ng gulong.

normal lang ang pads at balancing, hindi pumasa ang vibration sa manibela

Kaya nakasuot ka ng mga disc ng preno. Malamang mula sa sobrang init. Baguhin mo na lang sila.

sa makcimoos: tingnan ito, pagkatapos ay mag-subscribe.

para kay Messir! Mahal na eksperto! Pagkarating, agad na naging malinaw na kapag nagmamaneho, ang kotse ay humihila sa kaliwa / binitawan mo ang isang patag na kalsada at nagsimulang unti-unting pumunta sa kaliwa, nangangailangan ito ng patuloy na pagpipiloto sa kanan /. ang sasakyan ay natamaan sa kaliwang sulok sa likuran at kailangan ang pag-stretch. Ginawa nila ang lahat, dinala ang mga sukat sa parehong mga parameter.Binalanse namin ang lahat ng mga gulong, pinalitan ang mga ammor sa likuran, nanatili ang pagpipiloto, ngunit nabawasan ang boltahe ng pagpipiloto kapag nag-taxi. Inaalok na pumunta sa convergence-collapse. sa pagbagsak hinawakan lamang ang kanang bahagi at ang likuran ay humahantong pabalik sa normal. Pagkatapos nito, ang pag-withdraw ay naging kapansin-pansin tulad ng sa simula at kung ano ang BAGONG: - ang manibela ay nawala ang pahalang na posisyon, ang kanang bahagi ng abot-tanaw ay bumaba ng 1.5-2 cm.

sa akodoc: Talagang ginawa mong hindi marunong magbasa ng pagkakatulad-pagbagsak. Pagkatapos ng lahat ng pagsasaayos, ang manibela ay dapat na antas. At, kung bago ang pagsasaayos ay walang drift sa gilid, pagkatapos ay tiyak na hindi ito dapat.

Ang pagbabawas ng puwersa sa manibela kapag ang pagpipiloto ay maaaring maging isang subjective na sandali, pagkatapos magmaneho ng kotse na may isang pull sa gilid.

Magandang araw sa lahat. Sabihin sa akin kung saan ka maaaring mag-download at mag-print ng mga detalyadong diagram para sa pag-aayos ng mga suspensyon sa harap at likuran. Honda CR-V RD-1. Ako ay lubos na magpapasalamat sa iyong tulong.

Sabihin mo sa akin. Ang ganitong problema, kapag bumibilis pagkatapos ng 40 km / h, ang isang nakahalang panginginig ng boses (napakalakas) ay nagsisimula sa katawan, nararamdaman na ang kanang gulong sa harap ay na-unscrew. and even when you go coasting, the vibration is feel, from the crust pag gumulong ka rin. 60-80 pare-pareho. balanse ang mga gulong, walang backlashes sa hub bearings. hindi umaalog ang mga lever. anong gagawin?

• Takpan ang mga fender ng isang tela upang maiwasan ang pagkasira ng gawaing pintura.

• Upang maiwasang masira ang mga kable ng kuryente, maingat na idiskonekta ito sa pamamagitan ng paghawak sa connector.

• Markahan ang lahat ng mga kable ng kuryente at mga hose upang maiwasan ang maling pagkakakonekta. Siguraduhin din na hindi sila nakipag-ugnayan sa iba pang mga kable ng kuryente at mga hose at hindi nakakasagabal sa ibang mga bahagi.

1. I-lock ang hood sa bukas na posisyon (ayusin ang support rod sa ilalim na butas).

2. Idiskonekta muna ang cable mula sa negatibong terminal ng baterya, pagkatapos ay mula sa positibo.

4. Alisin ang takip mula sa intake manifold.

5. Idiskonekta ang intake air temperature (IAT) sensor connector (A) at tanggalin ang breather hose (B), pagkatapos ay tanggalin ang air cleaner housing (C).

8. Alisin ang takip ng throttle (A). Ganap na buksan ang throttle link at cruise control link sa pamamagitan ng kamay, pagkatapos ay idiskonekta ang throttle cable (B) at cruise control cable (C) mula sa mga link. Maluwag ang mga locknuts (D) at pagkatapos ay tanggalin ang mga cable mula sa bracket.

7. Idiskonekta ang mga cable ng baterya mula sa underhood fuse/relay box, pagkatapos ay tanggalin ang harness clamps (B) at idiskonekta ang ground cable (C).

9. Idiskonekta ang mga konektor (A) mula sa ECM/PCM at ang pangunahing harness connector (B). Mga modelo ng pagmamaneho ng kaliwang kamay

10. Alisin ang mga harness clamp (A) at rubber grommet (B), pagkatapos ay hilahin ang engine harness sa pamamagitan ng baffle.

11. Bawasan ang presyon ng gasolina.

12. Idiskonekta ang hose ng supply ng gasolina.

13. Idiskonekta ang hose (A) mula sa carbon filter (EVAP) at ang vacuum hose (B) mula sa brake booster.

14. Alisin ang clutch slave cylinder at clutch line bracket (MCP).

15. Alisin ang isang cable ng pagpapalit ng gear at isang cable ng selector (MKP).

16. Alisin ang power steering pump drive belt (P/S).

17. Alisin ang power steering pump (P/S) nang hindi dinidiskonekta ang mga hose.

18. Alisin ang takip mula sa radiator.

19. Itaas ang winch sa buong taas.

20. Alisin ang mga gulong sa harap.

21. Alisin ang mud deflector.

22. Maluwag ang plug ng radiator drain, alisan ng tubig ang engine coolant.

23. Alisan ng tubig ang transmission fluid.

25. Idiskonekta ang connector (A) ng primary heated oxygen sensor (primary H02S) (maliban sa K20A5 engine).

26. Idiskonekta ang connector (B) ng pangalawang heated oxygen sensor (pangalawang H02S) (mga modelong KE, KG, KS, KR, KU, KZ, KQ, FO).

28. Ihiwalay ang propeller shaft mula sa transfer case (mga modelong 4WD).

29. Idiskonekta ang mga link ng stabilizer.

30. Idiskonekta ang ball joints ng lower suspension arms.

31. Alisin ang mga drive shaft. Ilapat ang malinis na langis ng makina sa lahat ng mga bahagi. Maglagay ng mga plastic bag sa mga dulo ng drive shaft at itali ang mga ito.

32. Idiskonekta ang shift cable (AKP).

33. Idiskonekta ang ilalim na hose.

34. Alisin ang fixing bolt (A) ng ATF filter (AKP).

35.Idiskonekta ang ATF cooler hose (B), pagkatapos ay isaksak ang ATF cooler (ATF) hose at pipe.

37. Idiskonekta ang tuktok na hose (A) at heater hose (B).

38. Maglakip ng lifting tool (komersyal na magagamit para sa mga modelong EEC) sa makina tulad ng ipinapakita sa larawan sa itaas ng kanang column.

39. I-off ang pag-aayos ng bolts/nuts ng isang braso ng suporta ng isang transmission.

41. Siguraduhin na ang mga winch bracket ay na-install nang tama. Itaas ang winch sa buong taas nito.

42. I-off ang pag-aayos ng bolts ng back support.

40. I-off ang isang fixing bolt at isang nut ng tuktok na bracket.

Malinaw na ang anumang yunit ng chassis ng Honda ay dapat nasa mabuting kondisyon. Ito ay totoo lalo na para sa pagsususpinde, dahil hindi tulad ng makina, na maaaring mabigo at ang Honda CR-V ay hindi na lumayo pa, ang pagkabigo ng ilang mga elemento ng suspensyon habang nagmamaneho ay maaaring humantong sa isang malubhang aksidente.

1. Bilang karagdagan sa malinaw na kaligtasan, ang chassis ng Honda SRV ay responsable para sa isang komportableng biyahe at mahusay na paghawak. Ang pinaka-mapanganib na bagay ay na sa kasong ito ay magkakaroon ng mataas na posibilidad ng pagkawala ng kontrol, na may susunod na banggaan sa isang balakid na lumitaw sa kalsada. Ang mga regular na diagnostic lamang ng tumatakbong Honda CR-V ay makakatulong upang maiwasan ang ganitong sitwasyon.

Kasama sa mga diagnostic ng tumatakbong Honda CR-V ang pagsuri sa mga sumusunod na elemento:

• mga bukal at shock absorbers;
• levers at suporta (bearing sa itaas, silent blocks sa ibaba);
• stabilizer bushings Honda SRV;
• steering rods at rack;
• bearings ng gulong;
• SHRUS.

2. Para sa mga may-ari ng Honda SRV na may karanasan, hindi mahirap matukoy ang malfunction sa suspension. Sasabihin sa kanila ng karanasan sa pamamagitan ng tunog at pinagmulan nito kung ano ang problema. Bilang karagdagan, ang pinakakaraniwang mga pagkakamali sa suspensyon ay halos pareho sa lahat ng mga kotse.

Ang mga diagnostic ng tumatakbong Honda SRV ay dapat na isagawa nang regular, kahit na walang anumang pahiwatig ng malfunction. Mas mainam na gawin ito sa isang elevator, ngunit posible rin sa isang ordinaryong overpass o viewing hole.

3. Mahalagang tandaan kung paano kumikilos ang Honda CR-V sa mabuting kondisyon, kung gayon ang anumang malfunction sa hinaharap ay magiging halata. Upang maunawaan na may mali sa isang kotse, hindi mo kailangang maging isang bihasang driver, at higit pa, isang mekaniko ng sasakyan.

Kadalasan, ang mga sumusunod na sintomas ng mga malfunction ng Honda SRV chassis ay nangyayari:

• ang biglaang paglitaw ng ingay, katok, kalansing ng Honda CR-V chassis, na maaaring mawala o manatili kahit sa isang ganap na patag na kalsada;
• masyadong malalaking mga rolyo kapag naka-corner at kapansin-pansing pag-alog ng katawan kapag dumadaan sa mga bumps o kapag nagpepreno;
• arbitraryong pagpipiloto sa gilid, humahantong ang Honda SRV kapag diretsong nagmamaneho;
• hindi pantay na pagsusuot ng gulong.

4. Kadalasan ay maririnig mo ang tunog ng suspensyon ng Honda SRV, ito ay nagpapahiwatig na ang mga elemento ng goma ay pagod na o ang mga fastener na humahawak sa kanila ay lumuwag. Mayroong maraming mga elemento ng goma sa tsasis, sa pangkalahatan, halos anumang yunit ng suspensyon ng Honda CR-V ay maaaring kumatok, bilang isang resulta, upang tumpak na matukoy ang sanhi ng pagkatok, ang kotse ay dapat suriin mula sa ibaba.

Kung ang isang langutngot ay narinig, lalo na kapag nag-corner o sa panahon ng isang matalim na acceleration ng Honda CR-V, pagkatapos ay maaari itong sabihin na may halos kumpletong katiyakan na ang dahilan ay nakasalalay sa malfunction ng Honda SRV SHRUS, ang tinatawag na granada. Ang isang creak ay madalas na nangyayari pagkatapos palitan ang stabilizer bushings, kadalasan ito ay nagpapahiwatig ng isang mahinang kalidad na bushing.

5. Kung ang Honda CR-V ay nagsimulang lumihis sa gilid, mas madalas na nangyayari ito pagkatapos ng matigas na daanan ng mga hukay at lubak, pagkatapos ay maaaring kailanganin mong gumawa ng wheel alignment (alignment ng Honda SRV). Sa pinakamainam, maaalis nito ang problema, sa pinakamalala, kapag natamaan, may maaaring yumuko, simula sa tie rod at magtatapos sa steering knuckle.

Sa kaganapan ng paglitaw ng hindi bababa sa isa sa mga palatandaang ito, kinakailangan upang masuri ang tumatakbong Honda SRV sa lalong madaling panahon. Kahit na ang mga patakaran ay hayagang nagbabawal sa operasyon na may sira na suspensyon, hindi pa banggitin ang katotohanan na ito ay sadyang mapanganib.

6. Ang isang Honda CR-V suspension bushing na hindi masyadong mahal at hindi napapalitan sa oras ay maaaring humantong sa pagkasira ng lever, para sa isang daang dolyar.Maraming mga driver ang nagmamaneho nang hindi binibigyang pansin ang mga tunog na lumitaw sa chassis ng Honda SRV, at nagmamaneho hanggang sa maging ganap na kritikal ang tunog, o hanggang sa may biglang bumagsak, ang diskarte na ito ay walang katotohanan.

7. Makakatipid sa iyo ng pera ang pana-panahong visual na inspeksyon ng iyong Honda CR-V, pagkatapos ng lahat, kung ang isang basag na anther o isang takip ay natagpuan sa oras, at isang mabilis na pagpapalit ay ginawa, kung gayon ang elemento na protektado ng anther ay tatagal nang mas matagal. Kung, kapag sinusuri ang Honda CR-V, natagpuan ang isang napunit na anther, maaari mong tiyakin na ang elemento ng suspensyon na ito ay malapit nang mapalitan.

Pagkatapos suriin ang lahat ng anthers, dapat kang magpatuloy sa pagsusuri ng mga elemento ng suspensyon sa harap ng Honda CR-V. Ang suspensyon sa harap ay mas kumplikado kaysa sa likuran, napapailalim ito sa mabibigat na pagkarga, bilang isang resulta, mas madalas itong masira. Una, sinisiyasat natin ang mga shock absorbers ng Honda CR-V, hindi dapat magkaroon ng mga dents o pagtagas ng langis. Maaari mo ring subukang i-ugoy ang shock absorber sa mga gilid, ang swing amplitude ay dapat na hindi gaanong mahalaga.

Ngunit ang pinakamadaling paraan upang suriin ang kakayahang magamit ng elemento ng suspensyon na ito ay ang pag-ugoy ng Honda SRV sa pamamagitan ng pagpindot sa sulok kung saan matatagpuan ang diagnosed na shock absorber sa lupa. Kung, pagkatapos ng pagpindot, ang Honda CR-V, na bumalik sa orihinal na estado nito, ay patuloy na umuusad pataas at pababa, kung gayon ito ay nagpapahiwatig ng malfunction ng shock absorber.

8. Susunod, ang suspension spring ng Honda SRV ay siniyasat, madalas na masira ang kanilang mga pagliko, kaya kailangan mong siyasatin ang mga ito para sa mga bitak at ang integridad ng lahat ng mga pagliko. Ngunit dito maaari mo ring matukoy ang pag-andar ng mga bukal nang hindi tumitingin sa ilalim ng kotse. Upang gawin ito, kailangan mo lamang bigyang pansin ang clearance ng Honda CR-V, kung ang kotse ay naging kapansin-pansing mas mababa, kung gayon ito ay nagpapahiwatig na ng malfunction ng mga bukal, lumubog sila at hindi na maisagawa nang maayos ang kanilang pag-andar.

9. Ang mga bola at silent block ay sinusuri lamang mula sa ibaba ng Honda CR-V. Upang masuri ang mga ito, mas mahusay na gumamit ng ilang uri ng metal lever upang gawing mas madaling suriin ang lahat para sa backlash, hindi sila dapat nasa isang gumaganang kotse. Sa parehong paraan, sinusuri ang stabilizer mounts at traction na Honda SRV. Upang suriin ang tindig ng gulong, kailangan mong kalugin ang gulong, kung mayroong pag-play, pagkatapos ito ay nagpapahiwatig ng isang mahinang kondisyon ng tindig.

Ang ikasampung henerasyon ng sedan ay naging mas kalmado at mas solid

Ang restyling ng sedan ay naging posible upang mapupuksa ang hindi angkop na disenyo at mga solusyon sa engineering

Matipid, palakaibigan sa kapaligiran, hindi hinihingi - ang pangunahing makina ng mga kotse ng Honda sa malapit na hinaharap.

Sa aming tindahan maaari kang bumili o mag-order ng orihinal na katalogo ng Honda SRV nang mura, habang sinusubukan naming panatilihing mababa ang mga presyo para sa buong hanay. Ang presyo ng ekstrang bahagi ay nakasalalay sa pagkakaroon sa bodega o ang pangangailangan na mag-order nito, kung sino ang tagagawa nito. Ang aming katalogo ng mga ekstrang bahagi ay naglalaman ng gastos, numero (artikulo, code), paglalarawan, larawan, mga katangian, sukat, sukat, timbang at iba pang mga parameter para sa mga ibinebentang piyesa ng sasakyan. Ang card ng bawat produkto ay nagpapakita ng posibleng kapalit, analogues at applicability.

+7 (495) 797-60-03, +7 (499) 665-30-88

Address: Moscow, Marshal Katukov street, 24, building 4

Honda CR-V Mark II (RD4/RD5/RD6/RD7/RD8) na may mga gasoline engine: DOHC i-VTEC K20A4/K20A5 (walang catalyst) 2.0 L (1998 cm³) 150-155-158 hp/110- 114-116 kW at K24A1 2.4 l (2354 cm³) 160 hp / 118 kW; Manual sa pagpapatakbo, pagpapanatili at pag-aayos, mga teknikal na katangian, mga sukat ng kontrol ng katawan, aparato, mga diagnostic, mga tampok ng disenyo. Produksyon at praktikal na publikasyong off-road na pampasaherong sasakyan na Honda SiRV compact crossover na may all-metal load-bearing bodies five-door station wagon na may mas mataas na kapasidad sa harap- at all-wheel drive na mga modelo ng ikalawang henerasyon ng produksyon mula 2001 hanggang 2006