Ang aming site ay nag-aalok ng mga materyales sa mga sumusunod na item: Kapag nag-aayos ng mga kotse ng isang South Korean brand, dapat isaalang-alang ng isa ang kondisyon ng lahat ng mga pangunahing bahagi at, kung maaari, baguhin ang mga ito sa oras. Tutulungan ka naming maunawaan ang mga ito alinsunod sa mga kinakailangan ng manual ng pagkumpuni ng Hyundai Getz. Mabilis at madali mong mapapalitan ang timing belt, mga spark plug at ignition coils, mga brake disc assemblies.
Ang mga may-ari ng iba pang mga modelo ay makakahanap ng kapaki-pakinabang na impormasyon sa mga video na ito: Tutulungan ka naming maunawaan ang mga ito alinsunod sa mga kinakailangan ng manual ng pagkumpuni ng Hyundai Getz. Ang isang gabay sa video kung paano palitan ang filter ng cabin ay ipinapakita. Do-it-yourself auto repair. Ang pagpapalit ng windshield at pag-aalaga sa suspensyon ay nangangailangan din ng ilang karanasan.
Mabilis at madali mong mapapalitan ang timing belt, mga spark plug at ignition coils, mga brake disc assemblies. Bumalik 1 2 3 4 5 Susunod.
Mabilis at madali mong mapapalitan ang timing belt, mga spark plug at ignition coils, mga brake disc assemblies. Ang hatchback ay nangangailangan ng karampatang pagpapalit ng mga filter ng gasolina, hangin at cabin. Ang taon ng pundasyon ng kumpanya ay itinuturing na lungsod ng Do-it-yourself auto repair. Ang mga may-ari ng iba pang mga modelo ay makakahanap ng kapaki-pakinabang na impormasyon sa mga video na ito: Ang sikat na kumpanya sa mundo na Hyundai ay ang ika-apat na pinakamalaking tagagawa ng kotse sa mundo.
Ang isang gabay sa video kung paano palitan ang filter ng cabin ay ipinapakita.
Gayunpaman, para sa isang may-ari ng Hyundai, ang pagkukumpuni ng do-it-yourself ay kasing kailangan ng mga driver ng iba pang mga sasakyan. Tutulungan ka naming maunawaan ang mga ito alinsunod sa mga kinakailangan ng manual ng pagkumpuni ng Hyundai Getz. Mabilis at madali mong mapapalitan ang timing belt, mga spark plug at ignition coils, mga brake disc assemblies. Kapag nag-aayos ng mga kotse ng isang South Korean brand, dapat isaalang-alang ng isa ang kondisyon ng lahat ng mga pangunahing bahagi at, kung maaari, baguhin ang mga ito sa oras. Ang hatchback ay nangangailangan ng karampatang pagpapalit ng mga filter ng gasolina, hangin at cabin.
Ang pagpapalit ng windshield at pag-aalaga sa suspensyon ay nangangailangan din ng ilang karanasan. Ang lungsod ay itinuturing na taon ng pundasyon ng kumpanya. Gayunpaman, para sa may-ari ng Hyundai, ang pag-aayos ng do-it-yourself ay parehong pangangailangan tulad ng para sa mga driver ng iba pang mga kotse.
Ang hatchback ay nangangailangan ng karampatang pagpapalit ng mga filter ng gasolina, hangin at cabin. Gayunpaman, para sa isang may-ari ng Hyundai, ang pagkukumpuni ng do-it-yourself ay kasing kailangan ng mga driver ng iba pang mga sasakyan. Ang taon ng pundasyon ng kumpanya ay itinuturing na
Ang sikat sa mundong kumpanya na Hyundai ay ang ikaapat na pinakamalaking tagagawa ng kotse sa mundo. Ang hatchback ay nangangailangan ng karampatang pagpapalit ng mga filter ng gasolina, hangin at cabin. Ang isang gabay sa video kung paano palitan ang filter ng cabin ay ipinapakita.
Bumalik 1 2 3 4 5 Susunod. Ang hanay ng modelong ginawa ay kapansin-pansin hindi lamang sa bilang ng mga modelo at pagbabago, kundi pati na rin sa malawak na listahan ng mga opsyon. Ang mga may-ari ng iba pang mga modelo ay makakahanap ng kapaki-pakinabang na impormasyon sa mga video na ito: Kapag nag-aayos ng mga kotse ng isang tatak ng South Korea, dapat mong isaalang-alang ang kondisyon ng lahat ng mga pangunahing bahagi at, kung maaari, baguhin ang mga ito sa oras.
VIDEO
Tungkol sa kung saan nanggaling ang mga kotse ng Hyundai, nagsulat na kami kahit papaano.Ngunit gayon pa man, bahagyang uulitin namin - biglang gumugol ang isa sa aming mga mambabasa sa huling 6 na taon sa isang matamlay na panaginip at ngayon ay hindi alam kung ano ang Solaris.
Nagkaroon ng oras kung kailan libu-libong mura, ngunit napakakarapat-dapat na mga kotse ang tumakbo sa mga lansangan ng mga lungsod ng ating bansa. Hyundai Accent . Noong una, pinaghihinalaang tiningnan sila: ang mga "Korean" ay hindi pa gaanong kilala, kaya't maingat silang naghihintay na masira ang mga Accent na ito.
Ngunit lumipas ang oras, ganap na magkaibang mga sasakyan ang nagkawatak-watak, at ang Accents ay nagpatuloy pa rin sa pagmamaneho sa mga kalsada. Ang aming mga motorista ay nagsimulang tumingin sa industriya ng sasakyan sa Korea nang kaunti nang mas optimistically, at ang katotohanan na ang pangunahing bahagi ng Russian Accents ay binuo sa Taganrog ay nagbigay-daan sa amin na umasa na ang isang disenteng sasakyan ay maaaring tipunin sa Russia.
Sa madaling salita, bukas sa amin ang daan para sa mga produkto ng Hyundai. Ngunit ang mga Koreano ay hindi pumunta sa madaling paraan: inaalok nila sa amin ang ikatlong henerasyong Accent sa ilalim ng pangalang Verna, ngunit ang kotse na ito ay hindi lamang hindi sa aming panlasa, ngunit sa halip ay hindi abot-kaya. Kaya't nakalimutan ng lahat ang tungkol sa magagandang bagong Korean na sasakyan, ngunit ang planta sa Taganrog ay matagumpay na na-rivete ang Accents hanggang 2012, at noong Setyembre 2010, isang bagong produkto ng kumpanya ang ipinakita sa St. Petersburg Hyundai plant, na naging kilala sa amin sa ilalim ng ang pangalang Solaris. Nagsimula ang mass production noong 2011.
Bakit Solaris? Hindi lihim na sa maraming iba pang mga bansa ay kilala ito bilang ika-apat na henerasyong Accent.
Lahat ito ay tungkol sa marketing at sikolohiya. Nakasanayan na nating tawagan ang mga kotse sa kanilang mga wastong pangalan, kaya ang Accent ng ikalawang henerasyon ay mananatili para sa atin. Sa ilang iba pang mga bansa, ang Solaris ay tinatawag na Verna, ngunit tinawag namin itong Accent ng ikatlong henerasyon, na ang mga benta ay nabigo. Ang pagbebenta ng bagong kotse sa ilalim ng "nabigo" na pangalan ay magiging hangal lamang. Para sa lahat ng mga kadahilanang ito, ang isang kumpetisyon ay inihayag, bilang isang resulta kung saan ang bagong modelo, na nakuha sa linya ng pagpupulong ng halaman sa hilagang kabisera, ay tumanggap ng pangalang Solaris (ang salitang ito ay maaaring isalin bilang "araw" o "maaraw ” - Pinahahalagahan ng mga Petersburgers ang biro).
Mula sa simula ng paglabas, ang modelo ay sumailalim sa ilang mga pagbabago. Noong 2013, ang bilang ng mga magagamit na opsyon ay pinalawak, at noong 2014 isang buong restyling ang isinagawa.
Ang aming sasakyan ngayon ay na-restyle lang, na ginawa noong 2014, na may 1.6-litro na makina at anim na bilis na awtomatikong transmission. Ang mileage nito ay 39 libong kilometro, na napakaliit para sa maaasahang kotse na ito. Samakatuwid, para sa tulong sa anyo ng karagdagang impormasyon, bumaling kami sa ROLF Lakhta Hyundai, kung saan ang espesyalista sa istasyon ng serbisyo na si Alexei Gromov ay napaka mapagbigay na ibinahagi sa amin ang mga intricacies ng pagseserbisyo sa kotse na ito.
Hindi pinapasaya ng Hyundai ang mga customer nito ng malawak na hanay ng mga magagamit na makina. Para sa Solaris, mayroon lamang dalawang pagpipilian: Gamma series engine na may dami na 1.4 o 1.6 litro (107 at 123 hp, ayon sa pagkakabanggit). Tingnan natin ang halaga ng pangunahing pagpapanatili at tingnan kung gaano mapagparaya si Solaris tungkol sa matipid na mga kamay ng isang matipid na may-ari.
Gaya ng dati, maaari mong palitan ang langis ng makina sa iyong sarili. Pinupuno ng dealer ang inirerekomendang langis ng Shell Helix 5W40. Ang kapalit ay mangangailangan ng 3.3 litro, ang halaga ng langis sa opisyal na serbisyo ay 750 rubles bawat litro. Siyempre, maaari mong punan ang isa pang langis na may parehong mga katangian, ang pangunahing bagay ay hindi mahulog para sa isang pekeng. Ang orihinal na filter ng langis ay nagkakahalaga ng 450 rubles, at halos hindi makatuwiran na maghanap ng isang analogue para dito - ang kalidad ay maaaring maging kaduda-dudang, at hindi ka makakakuha ng marami sa pagkakaiba sa presyo.
Imposibleng makuha ang filter mula sa itaas, kaya kailangan mong makakuha ng kahit papaano sa ilalim ng kotse. Kung walang pagkakataon o pagnanais na gumulo sa isang kapalit, kung gayon ang serbisyo ay humihiling lamang ng 500-600 rubles para dito. Ngunit kung magpasya kaming magsagawa ng pagpapanatili nang mag-isa, pagkatapos ay habang ang langis ay umuubos, papalitan namin ang air filter.
Ang halaga ng orihinal na filter ay mula 600 hanggang 800 rubles. Ang pagpapalit nito ay ilang minuto lang: Binaligtad ko ang mga trangka, hinugot ang luma, nagpasok ng bago - ayan, tapos ka na! Kaya bakit ang operasyong ito ay nagkakahalaga ng 430 rubles sa serbisyo? At lahat dahil ito ay mali na gawin ito. Sa tingin ko kailangan mong i-blow out ang lahat ng air ducts. Bigyang-pansin ang loob ng takip ng pabahay ng filter. Ang isang tubo ng sanga ay makikita sa loob nito - ang buong landas mula sa katawan hanggang sa mga cylinder ay dapat na tinatangay ng hangin. Ngunit sa anumang kaso ay hindi pumutok, ngunit sa halip, "sipsipin" ang lahat ng dumi at alikabok mula doon. Ito ay isang mahalagang pamamaraan na nakalimutan ng lahat.
Ang susunod na trabaho na magagamit ng lahat ay ang pagpapalit ng mga kandila.Upang gawin ito, kakailanganin mong i-unscrew ang apat na bolts at alisin ang takip ng plastik, kung saan makikita mo ang mga ignition coils - apat na piraso, isa para sa bawat isa sa mga kandila. Dagdag pa, sa palagay ko, walang maipaliwanag: inaalis namin ang mga coils, binabago ang mga kandila (1,700 rubles para sa isang hanay ng NGK). Ano ang binibigyang pansin natin dito?
Nangyayari na ang mababang kalidad na gasolina ay pumapasok sa tangke ng kotse. Ito ay maaaring humantong sa mga pagkagambala sa pagpapatakbo ng kandila, pagkatapos kung minsan ang ignition coil ay "namamatay". Nakapagtataka, sinabi ng master station ng serbisyo na ang mga coils at maging ang mga spark plug ay papalitan nang walang bayad sa isang warranty na kotse, kahit na ang masamang gasolina ang naging sanhi ng kanilang pagkabigo. Hindi ito madalas, ngunit nangyayari ito, kaya huwag isipin na kung mayroon kang isang murang Korean na kotse, maaari mo itong punan ng anumang nasusunog na basura: dapat mo pa ring lapitan ang pagpili ng isang istasyon ng gas nang responsable.
Solaris ang kaso kapag mas maaasahan talaga ang timing chain kaysa sa belt . Ngunit hindi ito palaging nangyari: noong 2013, isang alon ng mga garantisadong pagpapalit ng chain ang dumaan sa bansa. Simula noon, nagkaroon ng tahimik, at ang mga motor ay gumagawa ng warranty na 180 libong mileage na dapat nilang patakbuhin nang walang mga problema. Siyempre, hindi ito nangangahulugan na ang kadena ay hindi maaaring baguhin sa lahat. Sa mahabang pagtakbo, sulit pa rin itong pakinggan, at kung kinakailangan, magdala ng 37 libong rubles sa serbisyo at umalis dito na may bagong timing chain.
Sa pamamagitan ng paraan, tungkol sa limitasyon ng mileage. lahat ng uri ng "mga eksperto sa internet" Ang Solaris ay tinaguriang "disposable aluminum pan", na eksaktong bumagsak sa 180,001 kilometro. Huwag tayong magtaltalan: ang mga makina ng aluminyo ay walang mga sukat ng pag-aayos ng piston, at refurbishment na may overhaul Talagang mura para sa mataas na mileage. Ngunit may dalawa pang puntos. Una, para sa "mga eksperto sa Internet" ito ay maaaring isang nakakagulat na pagtuklas, ngunit ang mga makina ng aluminyo ay hindi lumitaw kahapon - sila ay ginamit ng Toyota nang higit sa 15 taon (serye ng mga makina ZZ, NZ, AZ, at iba pa). Oo, oo, isipin na lang, mula noong simula ng 2000s, karamihan sa mga Toyota, kabilang ang mga right-hand drive, ay wala nang anumang "perpetual" na cast-iron engine.
Pangalawa, ang ROLF masters ay nagseserbisyo ng post-warranty Solaris na may mataas na mileage - may mga kotse na nagtagumpay sa ika-300,000 at kahit na 400,000 na milestone nang walang kapital. Malinaw na ito ay sa halip ay isang kaaya-ayang pagbubukod sa panuntunan, at ang resulta ay makakamit sa isang kalmadong biyahe at matulungin na serbisyo. Ngunit ang hysteria tungkol sa "disposability", makikita mo, ay medyo walang batayan.
Ang isang hindi mapagpanggap na kotse, sapat na kakaiba, ito ay may pagiging maaasahan na maaari nitong palayawin ang sarili nito. Kung mas maaga ay kailangan mong patuloy na suriin ang antas ng langis na natupok ng makina, itaas ang coolant na walang nakakaalam kung saan o subaybayan ang antas ng likido ng preno, pagkatapos ay pinapayagan ka ng Solaris na mag-relax. Ang dipstick ng langis ay inilabas nang mas kaunti, ang antas ng iba pang mga likido ay hindi nasusuri sa lahat. Lalo na yung mga hindi nagpapakita.
Sa aming kaso, pinag-uusapan natin ang tungkol sa antifreeze. Ang tangke ng pagpapalawak ay itinago sa paraang mahahanap lamang ito sa pamamagitan ng pagtatakda ng layuning ito, wala ito sa harap ng iyong mga mata: nakaupo ito sa pagtambang sa harap ng makina. Medyo mas mahirap makita ang antas ng antifreeze at ang kaukulang mga marka sa tangke kaysa sa malayong bahagi ng buwan, kaya ang master ay nagpapakita ng isang simple ngunit maaasahang paraan: tanggalin ang takip gamit ang tubo at tingnan kung saang bahagi nito ang basa. ang coolant. Kung ito ay mas mababa sa isang ikatlong sa ilalim ng tubig sa antifreeze, pagkatapos ay ang antas ng coolant ay hindi sapat.
Sa pangkalahatan, ang sistema ng paglamig ng Solaris ay kulang sa pansin nang madalas, kaya kung ayaw mong i-serve ang kotse sa isang opisyal na serbisyo (bagaman hindi ito ganoon kamahal), pagkatapos ay tingnan ito nang mas madalas. At least with a run of 90 thousand kilometers, banlawan mo ng maigi. Maingat na siyasatin ang radiator - kahit na ito ay nasa likod ng air conditioner evaporator, ito ay lubos na posible na masira ito ng mga pebbles mula sa kalsada.Sa totoo lang, ang radiator ng air conditioner ay nangangailangan din ng pansin, ngunit maraming mga may-ari ng Solaris ay napaka-relax na mga tao na sila ay tensyonado lamang kung sila ay nag-iinit, at kung ang makina ay naghihirap mula sa parehong, hindi nila ito nakikita hanggang sa huli.
Mayroon lamang isang service belt para sa lahat ng unit. Ang mga may-ari ng mga kotse na ginawa noong 2011-2013 ay maaaring magreklamo tungkol sa maikling mapagkukunan ng tension roller. Binago ito sa ilalim ng warranty, ngunit mula noong 2014 ay karaniwang walang problema dito. Ang presyo ng isang roller ay hindi umaangkop sa presyo ng isang kotse - tungkol sa 12 libo, kaya ito ay mabuti kung kailangan itong mapalitan sa isang warranty na kotse, kung hindi, kailangan mong magbayad nang hindi inaasahang marami. Ang panahon ng warranty nito ay 150 libong kilometro o 5 taon, kaya kung ang kotse ay sineserbisyuhan ng isang dealer, pagkatapos ay binago ito nang walang tanong, at may isang bagong uri ng roller. Ang isang parasitic roller ay nagkakahalaga ng mas mababa, tatlong libo lamang, ngunit walang mga problema dito at hindi.
Ang buhay ng serbisyo ng belt ng serbisyo ay 60 libong kilometro. Ang kapalit nito sa serbisyo ay nagkakahalaga ng 2,150 rubles, ang halaga ng sinturon mismo ay 1,800 rubles. Posible bang maglagay ng analog? Oo pakiusap! Ngunit bigyang-pansin: ang orihinal na sinturon sa hindi gumaganang bahagi nito ay may binibigkas na magaspang na ibabaw. Sa analogue, dapat itong pareho: ito ay mahalaga para sa mabuting pakikipag-ugnay sa pag-igting at mga parasitiko na roller, at samakatuwid ang pagpapatakbo ng sistema ng pag-igting.
Ang natitirang bahagi ng Solaris motors ay ganap na maaasahan. Bukod dito, ang mapagkukunan ay hindi nakasalalay sa lakas ng tunog - parehong 1.4- at 1.6-litro na mga yunit ay hindi nagtataas ng mga katanungan tungkol sa kanilang trabaho at tibay.
Naaalala ng lahat kung paano ginawa ng Solaris ang hindi matagumpay na debut nito na may rear beam ng mas mataas na "paglukso", na nagdulot ng mga problema sa paghawak, lalo na sa mataas na bilis. Ngunit maraming oras na ang lumipas mula noon, at ang mga tagagawa ng Korea ay palaging napaka-matulungin sa kalidad at pag-angkin mula sa mga mamimili. Ngayon ang may-ari ng Solaris ay hindi na kailangang magreklamo - ang chassis ay gumagana nang maayos at hindi nahuhulog sa aming mga kalsada.
Siyempre, kailangan mong baguhin ang mga stabilizer struts - matagal na silang mga consumable. Ngunit muli, karamihan sa mga kotse na kailangang palitan ay ginawa bago ang 2014, ang nakababatang Solaris ay hindi pa dumaranas ng sakit na stabilizer strut. Ngunit kung sakali, ipinapaalam namin sa iyo: ang halaga ng bahagi ay 800 rubles, ang kapalit ay 2-2.5 libo.
Ang modelo ng Solaris ay napakapopular sa mga domestic driver, dahil hindi ito nangangailangan ng malaking pamumuhunan ng mga pondo at madaling mapanatili. Kung ninanais, posible ring independiyenteng ayusin ang kotse. Ang Hyundai Solaris ay may ilang karaniwang mga pagkakamali, tulad ng mahinang pagkakabukod ng ingay o mga problema sa paghawak. Ang huli ay humahantong sa pangangailangan para sa body repair o suspension bulkhead.
Kadalasan, ang mga problema ay maaaring mapansin sa panahon ng cornering. Para sa kadahilanang ito, ang pagpapatakbo ng kotse na ito ay hindi inirerekomenda para sa mga baguhan na driver. Nasa bilis na 80 kilometro bawat oras, ang kotse ay nagsisimulang ihagis mula sa isang tabi patungo sa isa pa. Maaaring ayusin ng mga pag-aayos ang problema, kabilang ang:
isang masusing pag-overhaul ng suspensyon;
pagpapalit ng mga spring at shock absorbers;
suriin ang kondisyon ng mga mounting ng stabilizer bar sa harap.
Ang mga sistema ng pamamasa ay dapat na mas mahigpit . Ang pag-aayos ng Solaris, kabilang ang pagpapalit ng mga stock parts na may mas nababanat na mga katapat, ay magpapataas ng paghawak sa mga urban na lugar. Ang pagpapalit ng mga bahagi ng stock ay hindi inirerekomenda kung madalas kang gumagalaw sa maruming kalsada, pagkatapos ay mararamdaman mo ang bawat lubak at mauntog sa naturang kalsada. Kung hindi ka madalas maglakbay sa labas ng bayan, mas mahusay na mag-install ng mga hard system. Ang mga problema habang gumagalaw sa maruming kalsada ay maaaring tiisin, ngunit maiiwasan mo ang pag-aayos ng katawan na kailangan pagkatapos ng isang aksidente.
Isa pang simpleng pagkasira ng Hyundai Solaris - tindig wear . Nangyayari ito dahil sa alikabok at dumi na nakukuha sa ilalim ng hood, gayundin dahil sa lumang grasa. Ang mahinang kalidad ng gasolina ay negatibong nakakaapekto sa kotse ng Hyundai.Ang isang malfunction ay ipinahayag sa pamamagitan ng mga lumulutang na bilis at pagkagambala sa pagpapatakbo ng planta ng kuryente. Kapag bumibili mula sa isang salon, pagkatapos ng ilang sandali maaari mong mapansin na ang gearbox ay nagsimulang gumana nang hindi tama. Ito ay dahil sa ang katunayan na ang Solaris ay binuo sa mga domestic conveyor. Ang mga manggagawa ng mga pabrika ng Russia ay nagkakasala sa pamamagitan ng hindi wastong pagsasaayos ng mga cable, kaya ang pagmamaneho ay dapat na ayusin sa pamamagitan ng kamay o sa cabin.
Kapansin-pansin, kahit na bumili ng kotse mula sa iyong mga kamay, bihira kang makatagpo ng kaagnasan ng radiator o muffler. Ang Solaris ay may pinakamahusay na paglaban sa kalawang, ngunit sa kabila nito, kailangan pa rin nila ang bodywork. Kadalasan, kinakailangan ang pagpapanatili upang maprotektahan ang makina, lalo na kung ikaw mismo ang magpalit ng langis nang hindi sumusunod sa teknolohiya.
Kapag pinapalitan ang pampadulas ng makina, kinakailangan na alisin ang proteksyon, kung hindi man ay maipon ang langis at dumi sa loob nito, na hahantong sa pag-asim ng mga bolts.
Upang hindi bumili ng bagong proteksyon, kinakailangan upang ibalik ang luma sa pamamagitan ng hinang. Ang pag-aayos ng subframe ay isinasagawa sa paraang may pagkakataon kang hindi ilipat ang mga attachment point. Ito ang tanging uri ng body repair na kailangan ng Solaris.
Ang pag-aayos at pagpapanatili ay dapat isagawa sa tag-araw, kung hindi, sa simula ng malamig na panahon, ang kotse ay magpapabaya sa may-ari nito. Hindi niya gusto ang hamog na nagyelo, at huminto sa pagsisimula na sa marka sa thermometer -18. Kung walang mga problema, kung gayon ito ay sapat lamang na singilin ang baterya bago ang malamig na snap at insulate ang makina nang maaga. Kung may mga palatandaan ng mga malfunctions, dapat na isagawa kaagad ang pag-aayos.
Kung hindi mo nais na baguhin ang windshield sa tagsibol dahil sa mga gasgas, pagkatapos ay kumuha ng isang brush na may malambot na bristles para sa paglilinis ng snow. Bago ang unang panahon ng taglamig, kapaki-pakinabang din na obserbahan:
tulak;
reaksyon sa pedal ng gas;
pagkonsumo ng langis.
Kung may pagdududa, kinakailangan na: alisin ang katalista o magsagawa ng chip tuning ng motor. Ang pag-aayos ng Hyundai Solaris na ito ay maaaring gawin sa pamamagitan ng kamay, ngunit mas mainam para sa mga baguhan na driver na ipagkatiwala ito sa mga propesyonal. Kung ang agwat ng mga milya ay halos 70 libong kilometro, kung gayon hindi ka makapaghintay na lumitaw ang mga palatandaan. Ang mga problema sa katalista ay maaaring mangyari nang mas maaga kung pupunan mo ang 92 na gasolina at sa mga random na lugar.
VIDEO
VIDEO
Sa lahat ng may-ari ng tatak ng kotseng Hyundai Solaris, sikat sa Russia!
Dinadala namin sa iyong pansin: Pagtuturo sa video na may mga detalyadong pagsusuri ng disassembly, pagpapalit at muling pagsasama, lahat ng mga bahagi at pagtitipon Hyundai Solaris. Sa block na ito, mahahanap mo ang video na interesado ka sa pag-aayos ng iyong sasakyan gamit ang iyong sariling mga kamay nang hindi nakikipag-ugnayan sa isang dealership, sa gayon ay nakakatipid ng malaking halaga ng iyong badyet.
Sa video na ito makikita mo: Pagpapalit ng fuel filter Hyundai Solaris.
Sa lahat ng may-ari ng isang Hyundai Solari (Hyundai Solaris) na kotse sa mga katawan (sedan, hatchback na may R4, 16V na mga makina ng gasolina at isang volume na 1.4 at 1.6 litro), pati na rin ang mga empleyado ng mga organisasyon ng serbisyo na nagsasagawa ng pagkumpuni sa kotse na ito, kami mag-alok ng gabay para sa pagpapanatili at pagkukumpuni. Ang publikasyon ay naglalaman ng detalyadong impormasyon sa mga teknikal na katangian, mga tampok ng pagpapatakbo, pati na rin ang mga hakbang-hakbang na pag-aayos na may mga larawang may kulay.
Ang Hyundai operation at repair manual ay magbibigay sa iyo ng napakahalagang tulong hindi lamang sa kalsada, kundi pati na rin sa mga kondisyon ng garahe. Inilalarawan nito nang detalyado kung paano i-disassemble / i-assemble, ayusin at ayusin ang mga gasolina na apat na silindro na R4 na may displacement na 1.4; 16V 1.6 Inilalarawan ang multi-port fuel injection at valve timing system, kabilang ang mga timing chain upang payagan ang serbisyo pagkatapos ng 60,000 km.
Ituturo sa iyo ng aklat na ito kung paano magsagawa ng self-diagnostics ng Hyundai Solaris system, assemblies at mga bahagi, kung paano palitan ang isa o ibang bahagi, halimbawa, mga oil seal o gasket.Ang may-ari ng manual na ito ay madaling makayanan ang pag-aayos ng chassis, transmission, steering, four-speed manual transmission at five-speed automatic transmission. Naturally, ang mga compiler ng manu-manong, mataas na klase na mga propesyonal, ay hindi nakalimutan ang tungkol sa iyong kaligtasan, na naglalarawan sa sistema ng pagpepreno nang detalyado. Anong mga problema ang maaaring mangyari? Paano ayusin at panatilihing maayos ang sistema ng preno, kabilang ang ABS anti-lock at ESC stabilization system. Ang mga partikular na rekomendasyon ay ibinibigay sa paggamit ng langis ng makina, mga likido sa pagpapatakbo, mga pampadulas. Sa aklat ay makakahanap ka rin ng mga rekomendasyon para sa gawaing katawan. Kaya, kahit na nakuha mo ang likod ng gulong sa unang pagkakataon, kung gayon sa kasong ito ay matagumpay mong makayanan ang pag-aayos.
Ang pangangailangan na alisin ang mga bumper ay lumitaw, bilang isang panuntunan, kung sila ay nasira, kapag kinakailangan upang ayusin ang bumper o pintura ito. Gaano man kaingat ang driver at gaano man niya subukang mapanatili ang integridad at pagka-orihinal ng kanyang "kaibigang may apat na gulong", medyo mahirap, at kung minsan ay imposible, upang maiwasan ang mekanikal na pinsala sa panahon ng pagpapatakbo ng kotse.
Ang pinsala ay nangyayari para sa iba't ibang mga kadahilanan dahil sa kawalang-ingat, pagkabigo ng alinman sa mga sistema ng kotse, sa pamamagitan ng purong pagkakataon. Ang mga bumper ay unang nasira, dahil ang mga ito ay naka-install sa pinakamataas na matinding punto ng katawan ng kotse, at bukod pa, halos lahat ng mga modernong kotse ay may mga plastic na bumper, at ang plastik ay mas madaling masira kaysa sa isang metal na katapat. Gayunpaman, sa kabilang banda, ang isang plastic bumper, na binubuo ng isang haluang metal ng propylene at polyurethane, ay hindi kasing sama ng tila, dahil 80 o higit pang porsyento ng lahat ng pinsala ay maaaring maibalik at maayos.
Bago magpatuloy sa pag-aayos, lumitaw ang isang lohikal na tanong: "Paano tanggalin ang front bumper kung ito ay perpektong makinis at sa unang sulyap ay walang anumang mga fastener"? Ngayon, sasabihin ko sa iyo kung gaano kabilis at tumpak alisin ang front bumper na Hyundai Solaris gamit ang iyong sariling mga kamay, upang hindi ito masira pa at maglaan ng pinakamababang oras dito.
Para sa trabaho kakailanganin mo:
Phillips distornilyador
Susi sa "10"
30 minutong oras
1. Mas mainam na magtrabaho sa isang butas sa pagtingin o isang elevator, dahil ang mga rivet ay matatagpuan sa mga lugar na mahirap maabot, at ang makina mismo ay medyo mababa.
2. Una sa lahat, kailangan mong i-unscrew ang mga rivet na matatagpuan sa ilalim ng bumper, dalawa sa bawat panig.
3. Pagkatapos ay i-unscrew ang bolts na nasa ilalim ng mga headlight. Tila nakatago ang mga ito sa mga gilid ng bumper sa loob. Sasabihin ko kaagad na napakahirap na i-unscrew ang mga bolts na ito, samakatuwid, para sa kaginhawahan, inirerekumenda kong i-on ang mga gulong upang magkaroon ng puwang.
4. Sa ilalim ng mga headlight at sa mga gilid, ang bumper ay hawak ng mga snap, kaya mag-ingat at mag-ingat na huwag masira ang anumang bagay.
5. Susunod, kailangan mong idiskonekta ang "foglights".
6. Sa kompartamento ng makina, tanggalin ang dalawang rivet sa mga gilid, pagkatapos ay tanggalin ang takip sa apat na mounting bolts.
Eto na Inalis ang bumper ng Hyundai Solaris at handang gawin ito. Kung ang iyong bumper ay dents nang walang mga bitak o chips, pagkatapos ay ituwid ito ay medyo simple. Sapat na magkaroon ng hair dryer ng gusali (at sa ilang mga kaso ay sapat na ang isang regular), kaunting pasensya at ang bumper ay magiging katulad ng dati. Kung ang bumper ay pininturahan sa anumang kulay, pagkatapos ay hindi mo magagawa nang walang panimulang aklat, masilya at pagpipinta.
Ito ang hitsura bago ang pag-aayos:
Isipin na nagmamaneho ka ng Hyundai Solaris at tumama sa isang kahabaan ng kalsada na may hindi pantay na ibabaw. Sa sandaling ang mga lubak, alon o rut ay nasa ilalim ng mga gulong, ang kotse ay nagsisimulang kumilos tulad ng isang ligaw na kabayo. Dinadala ito, itinatapon mula sa gilid hanggang sa gilid, kung minsan ay ibinabato ito. Para maiwasan ang gulo, magdahan-dahan ka.
Ano ang gagawin kung ang parehong bagay ay nangyayari sa isang patag na kalsada kapag ang sasakyan ay nagsimulang umindayog nang patayo sa bilis na 90 km / h. Mula sa 120 km / h, ang kotse ay nagsisimulang "lumoy" sa kahabaan ng highway, kahit na ito ay tumama sa mababaw na rut, tulad ng sa mahangin na panahon.Ang konklusyon ay malinaw: ang suspensyon ay kulang sa karaniwang intensity ng enerhiya.
Ang pag-tune ng Do-it-yourself na Hyundai Solaris ay nagsisimula sa isang shock absorber, na nagtatakda ng pangunahing katangian nito - pagsasaayos ng paglaban ng rebound stroke. Maaari mong baguhin ito sa isang na-dismantled shock absorber, gayunpaman, ang trabaho sa isang hindi na-disassemble na kotse ay hindi ibinukod. Ang iyong mga aksyon:
sa pamamagitan ng tornilyo sa tangkay, paikutin ang balbula sa piston;
para sa mga aparatong gas, ayusin ang mga katangian gamit ang isang espesyal na pindutan na matatagpuan sa takip ng katawan ng shock absorber mismo: ang gawaing ito ay nagsasangkot ng pagtatanggal-tanggal nito at paghila sa tangkay.
Kung nais mong makakuha ng isang ganap na adjustable shock absorber, pagkatapos ay bilhin ito sa isang tindahan. Nilagyan na ito ng mga bukal na may tumaas na tigas, mga suporta para sa kanila, ang taas nito ay maaaring itakda nang nakapag-iisa. Hindi kinakailangan ang pag-dismantling: ang oras ng trabaho ay 10 minuto na tinanggal ang mga gulong. Tingnan ang larawan ng rear shock absorber at makakuha ng karagdagang impormasyon na ipinakita sa larawan:
Upang i-drag ang interior gamit ang Carpet, hindi mo kailangan ng Moment glue. Ito ay literal na umiinit sa ilalim ng mainit na sinag ng araw, na naglalabas ng mga lason. Bumili ng isang espesyal na aerosol: ito ay palakaibigan sa kapaligiran, at ito ay kumukuha sa loob ng 30 segundo, habang hindi pinipigilan ang materyal mula sa pag-unat. Kung handa ka nang gawin ang gawain sa iyong sarili, pagkatapos ay gawin ito sa sumusunod na pagkakasunud-sunod:
pagtatanggal-tanggal ng mga plastic na bahagi: threshold, seat belt cover, door handles, sidewalls;
pagdikit ng kisame, dashboard;
pag-tune sa natitirang maliliit na bahagi.
Aalisin ng mahusay na trabaho ang paglangitngit ng plastic sa cabin, pataasin ang paglipat ng init, at panatilihing mainit ang cabin sa mahabang panahon kapag ang temperatura sa labas ay bumaba sa ibaba ng zero. Kung i-drag mo ang mga podium sa ilalim ng mga acoustics at istante gamit ang Carpet, hindi lamang ang tunog ang gaganda, ngunit ang bass crackle ay bababa din.
Upang matulungan ang isang walang karanasan na video ng driver:
VIDEO
Manood ng video kung ano ang hitsura ng karaniwang Hyundai Solaris dashboard.
VIDEO
Huwag ulitin ang matatawag na yelo. Ang mga tagahanga ng laro ng kulay kung minsan ay mas masahol pa kaysa sa "katutubong" disenyo. Mag-isip bago ka kumuha ng screwdriver.
pagtaas ng metalikang kuwintas ng 7-10 porsiyento;
positibong epekto sa panahon ng acceleration;
matalinong tugon ng throttle;
pagbabawas ng pagkonsumo ng gasolina sa mga cruising mode.
Upang ipatupad sa mode na "Sport", upang madagdagan ang potensyal ng Hyundai Solaris engine, mayroong ilang mga espesyal na sistema ng tambutso na walang katalista: ang ganitong uri ng pag-tune ay isinasagawa ng mga dalubhasang kumpanya, na gumagawa ng indibidwal na Euro 2 firmware. Pagkatapos nito, ang makina ay tumatakbo nang tama, nang walang mga pagkakamali. Hindi mo kailangang bumili ng mga trick: hindi gagana ang mga ito.
Ang mga kalsada sa Russia, bagaman nagiging mas mahusay sa paglipas ng mga taon, ngunit hindi lahat. Lalo na ang rural na off-road ay hindi palaging nag-aambag sa mahabang buhay ng suspensyon ng kotse. Minsan nabigo din ang maaasahang mga bahagi ng mga kotseng Koreano na nakaligtas na sa ilang mga pagbabago ng tagagawa.
Hindi alam ng lahat ng driver kung ano ang maaaring kumatok sa suspensyon ng Hyundai Solaris, ngunit ang pagkakaroon ng kaunting karanasan ay magbibigay-daan sa iyo upang malaman kung paano ayusin ang aparato at ibalik ang pagganap nito gamit ang iyong sariling mga kamay. Sa ilang mga kaso, makakatulong ang isang video upang pinuhin ito.
Kadalasan, ang mga lever at shock absorbers ay nangangailangan ng "pag-aalaga", ito ay isang tipikal na problema kahit na para sa isang modernized na pagpupulong ng mga bagong henerasyong kotse. Kapag lumitaw ang mga katok, kinakailangang ayusin o pinuhin ang suspensyon ng Hyundai Solaris at palitan ang pingga, na madaling gawin sa garahe. Para dito kailangan mo:
ayusin ang likurang hanay ng mga gulong na may mga anti-recoiler;
paluwagin ang mga mani ng mga gulong sa harap, iangat ang mga ito at ayusin ang mga ito sa rack, pagkatapos ay alisin ang mga gulong;
i-unscrew ang ball stud nut;
idiskonekta ang pingga mula sa steering knuckle, alisin ang front bolt nut;
hilahin ang bolt mula sa tahimik na bloke;
alisin ang natitirang mga fastener at kunin ang may sira na pingga;
palitan ang bahagi at ulitin ang lahat ng mga hakbang sa reverse order.
Pagkatapos ng pagkumpuni, ipinapayong suriin ang pagkakahanay ng gulong sa punto ng serbisyo, mababa ang halaga ng serbisyo, at magkakaroon ng malaking epekto ang kaligtasan ng trapiko. Kung, pagkatapos baguhin ang pingga, ang paglangitngit at pagkatok ay hindi tumigil, kinakailangan upang ayusin ang front suspension shock absorber. Ang unang yugto ng trabaho ay katulad ng pagpapalit ng pingga:
buksan ang hood at tanggalin ang shock absorber mounting nuts;
alisin ang gulong sa harap;
alisin ang stabilizer pin;
alisin ang kamao, alisin ang rack at i-compress ang spring na may isang clamp;
palitan ang pre-bled shock absorber;
ayusin ang mga bukal sa mga upuan, mag-ipon sa reverse order.
Ang mga shock absorbers ay dapat na palitan nang pares, pagkatapos nito ay kinakailangan upang gumawa ng pagkakahanay ng gulong. Ang mga bahaging ginamit ay maaari lamang orihinal.
Ang Do-it-yourself na suspensyon sa likod ng Hyundai Solaris ay maaari ding maibalik nang mabilis, ang ilang mga driver ay nag-a-upgrade din nito sa kanilang sarili. Ang pag-tune o pagpapabuti ay hindi palaging nagbabago sa pagganap ng pagmamaneho ng kotse, kadalasan ito ay dahil sa mga naka-install na bahagi. Upang palitan ang mga ekstrang bahagi, mas mahusay na bumili ayon sa kaukulang mga numero ng artikulo, na matatagpuan gamit ang VIN code ng kotse sa mga dalubhasang serbisyo. Upang ayusin ang rear stabilizer bar ng Hyundai Solaris o palitan ito, kakailanganin mo ng isang karaniwang hanay ng mga tool. Ang pabrika ng Hyundai ay binago ang suspensyon nang maraming beses sa mga modelo nito, at kadalasan ang kinakailangang modernisasyon ay nauugnay lamang sa pagpapalit ng mga bukal.
Sa pamamagitan ng pag-aaral sa diagram ng rear suspension ng Hyundai Solaris, maaari itong maitatag na ang mga bukal ay may sariling mga klase at minarkahan ng pintura. Kapag pinapalitan, kailangan mong i-install lamang ang parehong mga bahagi, at ng parehong klase na na-install nang mas maaga. Ang ilan ay gumagamit ng mga bahagi ng produksyon ng VAZ kapag pinapalitan, ngunit sa kasong ito imposibleng magarantiya ang mataas na kalidad na serbisyo ng suspensyon. Ang proseso ng pagpapalit ay hindi naiiba sa mga katulad na operasyon na isinagawa para sa suspensyon sa harap. Kung ang mga shock absorbers, lever o spring ay maaaring mapalitan sa kanilang sarili, kung gayon kung ang mga bearings ay nabigo, kailangan mong baguhin ang buong pagpupulong at gawin ito nang mas mahusay sa isang istasyon ng serbisyo, kung saan alam ng mga manggagawa kung anong uri ng rear suspension ang Hyundai Solaris mayroon, ang mga halaga ng kontrol nito, mga pakinabang at disadvantages at magagawang alahas katumpakan upang palitan ang mga bahagi.
Ang Hyundai Solaris ay isa sa mga pinakamabenta sa merkado ng Russia. Bago pa man ilabas ang modelo sa
sa pagbebenta, sinabi ng mga developer na ito ay mahusay na iangkop sa malupit na mga katotohanan
mga kalsada ng Russia. Ang kaguluhan sa mga domestic motorista ay pinainit hanggang sa limitasyon.
Samakatuwid, kaagad pagkatapos ng hitsura ng kotse sa mga showroom, ang mga rating ng benta nito ay nagsimulang talunin ang lahat
mga talaan. Upang i-verify ito, bisitahin lamang, halimbawa, ang naturang site. Makikita mo kung paano
maraming proposal para kay Solaris.
Ngunit sa lalong madaling panahon naging malinaw na ang kotse ay naging malayo sa perpekto. Narito lamang ang pinaka
karaniwang mga problemang makikita ng mga may-ari ng Hyundai Solaris:
1. Maliit na ground clearance. Pagkatapos i-install ang karaniwang proteksyon ng engine, ang clearance
bumababa sa isang napakakaunting 135 mm, na lumilikha ng maraming abala sa ating mga kalsada.
Kasabay nito, ang paghila ng mga mata at ang bumper ay mas mababa pa. Kung kaunti
"spur" Solaris - hanggang sa bilis na hindi bababa sa 120 km / h, pagkatapos ay ang paparating na presyon ng hangin
ibinababa ang sasakyan upang literal itong kumapit sa aspalto kasama ang "tiyan" nito.
2. Mga problema sa taglamig. Sa matinding frosts, ang regular na baterya ay madalas na wala
kayang paandarin ang sasakyan. Samakatuwid, kailangang alisin ng mga may-ari ang baterya at magpainit
siya sa isang mainit na lugar. Sa ilang mga kaso, ang mababang temperatura ay humahantong sa pag-crack
windshield na naka-on ang heater.
3. Ang pintura ay medyo mahina. Madali itong kumamot, at pagkatapos ng ilang
taon ng operasyon, maaaring lumitaw ang kaagnasan dito.
4. Masyadong malambot ang suspensyon ng Hyundai Solaris. Bilang isang resulta, ang kotse ay umuuga nang husto.
kahit sa maliliit na bumps. Sa bilis na higit sa 100 km / h, ang kotse ay maaaring magsimulang maligaw
siyempre kung may mga bumps sa kalsada.
5. Hindi masyadong matibay na undercarriage parts. Kahit sa halos mga bagong kotse
maaaring magsimulang kumatok ang steering rack dahil sa sirang manggas na bakal. Ang kinalabasan nito
may kapansin-pansing vibration sa manibela. Ang isa pang mahinang punto ng Solaris ay ang hub
bearings. Ang kanilang mapagkukunan ay 15-30 libong km. Dapat ding sabihin na ang mga regular na gulong
medyo mabilis maubos.
6. Manipis na metal. Bilang resulta, ang mga dents ay madaling nabuo pagkatapos ng mga epekto ng maliliit na bato.
7. Hindi sapat na alikabok at sound insulation ng cabin. Ang Hyundai Solaris ay kulang sa anthers
teknolohikal na mga butas para sa mga cable at mga kable. Ang ibaba ay halos hindi naka-soundproof,
samakatuwid, kapag nagmamaneho sa graba, ang bawat epekto ay nararamdaman. Karaniwang filter ng cabin
ibinigay, na humahantong sa hitsura ng isang dust curtain sa cabin kapag nagmamaneho sa isang panimulang aklat.
Sa kabila ng napakagandang listahan, karamihan sa mga problema ay "mga sakit sa pagkabata"
bagong sasakyan. Sa paglipas ng panahon, tinanggal ng tagagawa ang karamihan sa kanila. Ilan din
ang mga depekto ay maaaring itama nang nakapag-iisa. Halimbawa, upang madagdagan ang higpit ng suspensyon, marami
Video (i-click upang i-play).
binabago nila ang mga karaniwang bukal sa mga VAZ, at upang maalis ang katok sa riles na kanilang inilalagay
I-rate ang artikulong ito:
Grade
3.2 mga botante:
85
