Ang batayan ng suspensyon ay isang shock absorber strut, ang mas mababang bahagi nito ay konektado sa steering knuckle na may dalawang bolts. Ang anggulo ng kamber ay inaayos ng tuktok na bolt. Gayundin sa rack ay isang helical conical spring, isang polyurethane foam buffer ng compression stroke, pati na rin ang tuktok na suporta ng rack assembly na may isang tindig.
Ang itaas na suporta ay nakakabit sa body mudguard cup na may tatlong self-locking nuts. Ang disenyo nito ay makabuluhang naiiba sa disenyo ng mga suporta na ginamit sa VAZ 2108-2110 na mga kotse:
Ang mga longitudinal stretch mark ay nakikita ang mga puwersa ng pagpepreno at traksyon. Sa mga joints sa magkabilang dulo ng brace, ang mga washer ay naka-install upang ayusin ang anggulo ng longitudinal inclination ng axis ng pag-ikot ng gulong.
Ang isang double-row na sealed-type na angular contact ball bearing ay naka-mount sa steering knuckle at sinigurado ng dalawang circlips. Ang wheel hub ay naka-install sa panloob na mga singsing ng tindig na may isang interference fit. Sa operasyon, ang tindig ay hindi adjustable. Ang mga wheel hub nuts ay pareho, na may mga thread sa kanang kamay.
Kung mapapansin mo ang isang katok o creak sa Kalina front suspension, pagkatapos ay kailangan mong magsagawa ng mga diagnostic kung saan matukoy ang malfunction. Ang pag-aayos ng suspensyon sa harap ng Kalina ay tinalakay sa iba pang mga artikulo.
Maaari mong malaman ang tungkol sa mga problema sa front suspension system, at mas partikular na mga silent block sa Lada Kalina, sa pamamagitan ng mga katangiang tunog na ginagawa nito habang nagmamaneho. Kaya, ang pagmamaneho sa isang magaspang na kalsada ay maaaring sinamahan ng iba't ibang mga kaluskos, squeak at iba pang hindi kasiya-siyang ingay. Ang sitwasyong ito ay hindi lamang nagdudulot ng malaking kakulangan sa ginhawa, ngunit maaari ring magdulot ng mas malubhang malfunction o magdulot ng aksidente.
VIDEO
Silent block ng front suspension close up
Ang mga tahimik na bloke sa isang Lada Kalina na kotse ay matatagpuan sa parehong paraan tulad ng mga VAZ ng mga nakaraang taon. Ang mga elementong ito ay matatagpuan sa kabuuan sa nakahalang braso o katabi nito. . Kakailanganin mong baguhin ang mga ito alinman sa buong elemento nang sabay-sabay, o sa pamamagitan ng pagpili sa kanilang mga pinakanasira. Siyempre, kung may pinsala sa isa sa mga ito, ang wishbone na may goma (stock - approx.) stabilizer ay dapat alisin at palitan ng polyurethane analogues.
Upang simulan ang trabaho sa pagpapalit ng mga lumang tahimik na bloke ng mga bago, kailangan mong ilagay ang kotse sa isang butas sa pagtingin, iangat o i-jack ito.
Susunod, kailangan mong alisin ang gulong at i-spray ang lahat ng mga koneksyon sa wishbone na may WD-40.
Matapos tumagos ang grasa sa lahat ng mga lugar na mahirap maabot, sinisimulan naming tanggalin ang mga bolts.
Una sa lahat, sinisimulan naming i-dismantle ang ball joint bolt, ngunit bago iyon tinanggal namin ang cotter pin mula sa bolt.
Pagkatapos ay i-unscrew namin ang bolt ng bisagra ng longitudinal extension (kung saan ang mga "daisies" ay naka-attach - approx.) At alisin ito mula sa upuan.
Ang isang mabigat na lubricated na bolt ay isang garantiya ng tagumpay.
Kapag binuwag ang node na ito, dapat walang mga problema.
Para sa pinakamahusay na epekto sa bolt, maaari mong gamitin ang wrench extension.
Ang rubber-metal hinge ng longitudinal stretch, o sikat na simpleng "chamomile", ay idinisenyo upang kunin ang pangunahing suntok mula sa hindi pagkakapantay-pantay ng daanan, sa kabila ng katotohanan na ang elementong ito ay napakahalaga, napakadaling i-dismantle ito.
Ang pagkakaroon ng dati na pag-clamp ng pingga sa isang bisyo, pinatumba namin ang mga tahimik na bloke gamit ang isang pait o isang manipis na flat screwdriver.
Ang pagtanggal ng "mga daisies" ay hindi isang madaling gawain.
Ito ang hitsura ng mga lumang elemento ng suspensyon
Upang maging sanhi ng hindi bababa sa pinsala sa tahimik na mga bloke, mas mahusay na maglagay ng mga piraso ng kahoy sa pagitan ng vise.
Ang stabilizer bar o simpleng "itlog" at ang unan ay nagbibigay ng stabilizer bar ng matatag na operasyon habang nagmamaneho.
Napakadaling lansagin ang "mga itlog", i-unscrew lang ang mounting bolt mula sa transverse lever, at bitawan lang ang kabilang dulo mula sa anti-roll bar sa pamamagitan ng simpleng tumba.
Minsan kasi nag-break lang sila
Ang pag-unscrew ng mount, napakadaling tanggalin ang unan, ngunit mas mahirap maglagay ng bago.
Ang pinakamalaking tahimik na bloke ng pingga ay matatagpuan sa pinakadulo base, sa kabila ng katotohanan na mayroon itong, bukod sa iba pa, mas kahanga-hangang mga sukat, hindi mahirap i-dismantle.
Ang pinakamadaling opsyon upang alisin ito ay ang sunugin ito. Kapag nasunog ang goma dito, nananatili lamang ito upang mailabas ito at linisin ang upuan. (Siyempre, maaari mo ring pindutin ito sa pamamagitan ng vise, ngunit ito ay magtatagal at maaaring magdulot ng ilang abala).
Kaya ang lumang silent block ay garantisadong lalabas sa upuan nang walang anumang kahihinatnan
Maaaring magtagal din ang pag-install ng bagong silent block.
Ang mga tahimik na bloke ay pinagsama sa pingga ...
... at kaya sila ay pinagsama sa isang kotse.
Kung sa panahon ng pagpapatupad ng trabaho ay nalaman mo na ang mga bolts at nuts ay nasa isang malaswang estado (may mga bitak, mga bakas ng malakas na kalawang, mahinang thread - humigit-kumulang), pagkatapos ay pinakamahusay na palitan ang mga naturang elemento ng mga bago gamit ang mataas na kalidad. steel bolts at nuts na may self-locking element .
Ang natitirang mga elemento ng suspensyon sa harap, kung saan matatagpuan ang mga bisagra ng goma-metal at metal, ay binago kaagad bilang isang pagpupulong. Kabilang dito ang:
Ang mga elementong ito ay nagkakahalaga ng mga 500 rubles bawat set, at hindi rin nangangailangan ng ilang mga kasanayan sa pag-install.
Sa kabuuan, mayroong apat na pangunahing dahilan kung bakit ang mga ingay at squeak ay maaaring makainis sa may-ari ng kotse ng Lada Kalina, at tatlo sa kanila ay maaaring maalis nang nakapag-iisa at ang lahat ay bumalik sa isang ligtas na estado.
Ang unang dahilan kung bakit may kumatok sa suspensyon - Ito ay isang mababang kalidad na roadbed. . Ang isang suspensyon na nasa maayos na paggana ay maaari ding maglabas ng kakaibang ingay. Kung nawala ang ingay kapag umalis ka sa isang magandang kalsada, kung gayon ang lahat ay maayos sa iyong suspensyon, maaari kang pumunta sa punto sa ibaba.
Kung may kumatok at sabay-sabay na panginginig ng boses sa manibela, posible ang dahilan ay namamalagi sa isang sira steering rack . Kung maaari mong higpitan ang steering rack sa iyong sarili, pagkatapos ay mas mahusay na ipagkatiwala ang pagkumpuni o pagpapalit nito sa mga propesyonal.
Ang pangatlong dahilan ay front suspension strut spring na nawalan ng elasticity . Dahil ang tono ng tagsibol ay makabuluhang nabawasan, ang suspensyon ay direktang tumama sa katawan. Kung paano baguhin ang mga front struts, at kasama nito ang tagsibol, ay inilarawan nang detalyado sa artikulong ito.
At ang huling dahilan ay ang mga basag na silent block, na kinakailangan lamang para sa masusing pamamasa ng mga katok at panginginig ng boses na nagaganap sa panahon ng paggalaw. Para sa impormasyon kung paano maayos na palitan ang mga elemento ng suspensyon sa harap, basahin sa ibaba ng aming artikulo.
Ang AvtoVAZ Lada Kalina na kotse ay nakatanggap ng tanyag na pagkilala sa Russia - ang tatak na ito ay may sapat na mga tagahanga, mayroong isang club, at maraming mga form ang nilikha sa Internet. Ngunit ang kotse ay may sariling katangian na "mga sakit", at samakatuwid ang pag-aayos ng Lada Kalina ay isang paksang pangkasalukuyan, na nag-aalala sa maraming mga may-ari ng kotse.
Sa artikulong ito, titingnan natin ang mga pinaka-mahina na lugar sa isang kotse, ang pinakakaraniwang mga malfunction at mga pamamaraan para sa kanilang pag-aalis.
Ang Lada Kalina ay ginawa ng Volga Automobile Plant mula noong katapusan ng 2004, at mula noong 2013 Togliatti ay nagsimulang gumawa ng pangalawang henerasyon ng polar car. Ang Kalina-1 ay ipinakita sa tatlong katawan:
sedan, modelo 1118;
hatchback, 1119;
station wagon (Combi), 1117.
Tatlong uri ng mga makina ng gasolina ang naka-install sa Kalina-1:
1.4 l 16-valve 11194 na may 89 hp kasama.;
1.6 L 8-valve 21114 (81 hp);
1.6 l 16-valve 21126 (98 hp).
Sa kotse ng unang henerasyon, isang manu-manong gearbox na may limang gears ang ibinigay. Ang suspensyon sa harap ng isang VAZ na kotse ay isang tipikal na Macpherson, isang beam na may stabilizer, shock absorbers at spring ay naka-install sa rear axle.
Ang mga pangunahing pagkasira sa makina ay madalang mangyari, ngunit mayroong sapat na iba't ibang hindi kasiya-siyang maliliit na bagay. Ang clutch sa isang VAZ na kotse ay hindi nakikilala sa pamamagitan ng mataas na pagiging maaasahan at isang mahabang mapagkukunan, anuman ang uri ng makina, at maaari itong mabigo sa isang saklaw na 40-50 libong kilometro. Ang pangunahing sanhi ng pagkabigo ay isang nabagsak na clutch disc.
Sa makina, kinakailangan na patuloy na subaybayan ang antas ng langis - maaari itong dumaan sa mga gasket, masunog sa mga singsing ng piston. Tanging emergency oil pressure lamp ang naka-install sa instrument cluster, walang dial indicator. Kapag ang tagapagpahiwatig ay patuloy na nag-iilaw, maaaring huli na - ang crankshaft ay kakatok.
Ang isang kilalang sakit ng lahat ng mga gearbox ng VAZ ay isang pagtaas ng dagundong. Mahirap alisin ang ingay ng kahon, sa ilang mga kaso kahit na pinapalitan ang mga bearings, ang pagpuno ng de-kalidad na langis ng gear ay hindi makakatulong. Ang mga checkpoint ay umaalulong din sa mga bagong kotse, kaya ang AvtoVAZ ay higit sa isang beses na nakumpleto ang paghahatid.
Gayunpaman, simula sa "eights" at "nines", ang termostat sa makina ay itinuturing na isang may problemang bahagi, bukod dito, ang balbula sa loob nito ay maaaring ma-jam sa anumang posisyon. Ito ay hindi kanais-nais kung ang makina ay hindi nagpainit sa nais na temperatura ng pagpapatakbo, ngunit kapag ang makina ay nag-overheat, ito ay mas malala pa.
Sa electrician sa Lada Kalina-1, tatlong pangunahing problema ang madalas na lumitaw:
ang mga bearings at isang diode bridge ay mabilis na "mamatay" sa generator;
madalas na nabigo ang module ng pag-aapoy;
Naputol ang cable ng power window ng pinto ng driver.
Kung masira ang ignition coil, ang una at ikaapat, o ang pangalawa at pangatlong silindro ay hihinto sa paggana sa makina. Ang pagkasira ng ESP cable ay nangyayari dahil sa ang katunayan na ito ay tumalon sa mga gabay nito.
Ang dahilan para sa paglitaw ng isang langutngot ng mga panlabas na kasukasuan ng CV ay isang kakulangan ng pagpapadulas, ang mga matipid na manggagawa sa pabrika ay naglalagay ng kaunti nito. Bilang isang resulta, ang masinsinang pagkasira ng mga bisagra ay nangyayari, at ang "grenada" ay kailangang baguhin.
Ang isang sirang timing belt ay palaging hindi kasiya-siya, ngunit kung sa isang 8-valve 21114 maaari mong baguhin ang belt drive at magpatuloy, pagkatapos ay sa mga makina 11194 at 21126, ang mga balbula ay yumuko mula sa isang counter blow na may mga piston, at ang pag-aayos ay medyo mahal. Ang isang break ay maaari ding mangyari dahil sa isang jammed water pump, samakatuwid, kung ang pump ay maingay, dapat itong mapilit na baguhin.
Ang Lada Kalina-1 ay isang medyo simpleng kotse, at ang driver ay maaaring ayusin ang maraming mga pagkasira sa kanyang sarili. Halimbawa, hindi ito magiging mahirap sa iyong sariling mga kamay;
paalisin ang air lock mula sa sistema ng paglamig;
alisin ang satsat ng gear knob;
palitan ang air filter ng engine;
palitan ang bomba ng tubig;
palitan ang diode bridge sa generator;
mag-install ng bagong panlabas na CV joint sa halip na ang malutong lumang drive;
palitan ang ignition module.
Sa Lada Kalina, ang pag-aayos ng do-it-yourself ay dapat isagawa ayon sa mga tagubilin, gumamit ng mga de-kalidad na tool sa mekaniko ng kotse, at, kung kinakailangan, magsagawa ng trabaho gamit ang mga pullers at espesyal na kagamitan.
Maaari mong baguhin ang panlabas na "grenade" sa "Kalina" nang walang elevator o hukay, ngunit dapat na mai-install ang kotse sa isang patag na lugar. Ginagawa namin ang kapalit tulad ng sumusunod:
una sa lahat, kinakalas namin at tinanggal ang hub nut - kapag tinanggal ang gulong, magiging problema ang paglipat nito;
paluwagin ang mga mani ng gulong, i-jack up ang kotse, tanggalin ang gulong. Upang maiwasan ang pag-ikot ng kotse, kinakailangan na huminto sa ilalim ng mga gulong sa likuran, at sa harap, sa tabi ng jack, upang ma-secure sa ilalim ng threshold, maglagay ng suporta (halimbawa, isang kahoy na beam);
i-unscrew ang bolts ng ball joint mula sa ibaba (2 pcs.);
hinila namin ang steering knuckle patungo sa aming sarili, inilabas namin ang wheel drive;
alisin ang mga clamp mula sa anter;
dinadala namin ang boot na mas malapit sa gearbox, itumba ang panlabas na CV joint sa pamamagitan ng isang tanso o tansong drift;
nag-install kami ng isang bagong bahagi sa lugar, punan ang grasa sa bisagra, ayusin ang anther sa CV joint na may mga bagong clamp;
Binubuo namin ang lahat ng mga bahagi.
Ang sistema ng paglamig ay maaaring "air up" para sa iba't ibang mga kadahilanan, at una sa lahat, ang kalan sa cabin ay huminto sa pag-ihip ng mainit na hangin, ang temperatura ay tumataas, at ang antifreeze ay kumukulo. Kung pigain mo ang upper at lower radiator pipes, parang walang laman, walang coolant sa kanila. Kadalasan, ang "airing" ay nangyayari pagkatapos palitan ang radiator ng kalan, at kung minsan ay napakahirap alisin ang hangin mula sa system. Bilang kahalili, maaari kang mag-install ng karagdagang katangan sa ibabang tubo ng pampainit sa ilalim ng talukbong, at pangunahan ang bagong hose sa tangke ng pagpapalawak mula sa itaas, maglagay ng plug sa ibabang tubo mula sa tangke patungo sa mas mababang tubo ng radiator.
Sa isang 8-valve VAZ-21114 engine, ang average na mapagkukunan ng pump ng tubig ay halos 70-100 libong kilometro, at kung nagsimula itong gumawa ng ingay o tumagas, dapat itong mapalitan. Dapat pansinin na sa lahat ng mga modelo 2108-15, Lada Priore at Kalina na may 8-valve internal combustion engine, nagbabago ang bomba ayon sa parehong prinsipyo.
Ang water pump ay pinapalitan tulad ng sumusunod:
alisan ng tubig ang antifreeze mula sa sistema ng paglamig;
alisin ang takip ng plastic timing belt;
kung ang timing belt ay hindi kailangang baguhin, pagkatapos ay ang crankshaft pulley ay hindi tinanggal, ayon sa pagkakabanggit, ang kanang gulong ay hindi kailangang lansagin;
itakda ang marka sa timing gear - dapat itong tumugma sa ebb sa rear timing case;
paluwagin ang tension roller, alisin ang sinturon mula sa timing gear;
i-unscrew namin ang tatlong bolts ng pump na may heksagono, ilabas ang pump;
inilalagay namin ang bagong bomba sa lugar, ilagay sa sinturon, iunat ito ng isang tension roller, suriin ang pagkakahanay ng mga marka, ang marka sa crankshaft ay nasa flywheel, sa ilalim ng plug ng goma ng pabahay ng gearbox;
punan ang antifreeze, simulan ang makina, tingnan kung umaagos ang antifreeze, at kung ang bomba ay gumagawa ng ingay. Kung maayos na ang lahat, ibalik ang timing case sa lugar.
Ang pagpapalit ng air filter sa Lada Kalina (engine 21114) ay napaka-simple, ginagawa namin ang gawain sa sumusunod na pagkakasunud-sunod:
i-unscrew ang apat na tornilyo ng tuktok na takip ng pabahay ng air filter, para dito kailangan mo ng isang regular na Phillips screwdriver;
iangat ang tuktok na takip, alisin ang elemento ng filter;
mag-install ng bagong filter sa lugar;
higpitan ang apat na turnilyo ng VF case.
Inirerekomenda na palitan ang elemento ng filter sa Lada Kalina tuwing 30 libong kilometro, ngunit kung ang kotse ay pinatatakbo sa isang maalikabok na lugar, ang elemento ng filter ay dapat na mabago nang mas madalas.
Kung ang cable ng power window ay naging hindi na magamit sa isang Lada Kalina na kotse o ang motor ay nasunog, ang ESP ay dapat palitan. Ang pagpapalit na operasyon ay isinasagawa sa sumusunod na pagkakasunud-sunod:
lansagin ang power window control unit;
alisin ang trim ng pinto;
upang idiskonekta ang power window mula sa salamin, ang huli ay dapat na itataas hanggang sa itaas;
i-unscrew ang apat na bolts na nakakabit sa salamin sa ESP (dalawa sa harap at dalawa sa likod). Ang salamin ay hawak ng mga selyo, ngunit maaari rin itong i-secure upang hindi ito mahulog;
i-unscrew ang metal black bar (tatlong turnilyo);
i-unscrew ang labing-isang fastener ng power window (bolts para sa 10), idiskonekta ang power plug mula sa electric motor;
sinimulan naming alisin ang power window mula sa likod, una naming alisin ang isang kalahati nito;
pagkatapos ay inilabas namin ang harap na bahagi kasama ang motor mula sa lukab ng pinto;
Ang nasunog na de-koryenteng motor sa elevator ay madaling palitan. Para dito:
i-unscrew ang tatlong stud sa kaso ng mekanismo, pagkatapos ay apat pang turnilyo;
i-dismantle ang motor, hawak ang coil gamit ang isang cable gamit ang iyong kamay, mag-install ng bagong bahagi;
ini-mount namin ang window lifter sa pinto, ikonekta ito sa mga gabay sa salamin, ilagay ang trim sa lugar.
Ang isang katangian ng sakit ng Lada Kalina ay isang kalansing sa lugar ng gear lever, lalo na itong naririnig sa bilis ng engine na humigit-kumulang 3000. Ang dahilan para sa kakaibang tunog ay ang manggas, na bahagyang mas makapal kaysa sa kinakailangan. , at samakatuwid ang isang puwang ay nilikha sa koneksyon. Upang alisin ang depekto, magpatuloy tulad ng sumusunod:
alisin ang takip ng hawakan, ito ay pinagtibay ng mga trangka;
na may dalawang 13 wrenches, i-unscrew ang nut gamit ang bolt;
alisin ang mga washers at bushings, ang disenyo ay ganito;
upang maalis ang satsat, ang manggas (ang nasa gitna) ay maaaring bahagyang patalasin ang lapad, o ang koneksyon ay dapat na smeared na may sealant;
pagkatapos makumpleto ang aksyon, kinokolekta namin ang lahat pabalik. Ang sealant ay hindi palaging nakakatulong, ngunit ang paggiling ng manggas sa pamamagitan ng 0.3 mm ay nagbibigay ng nais na epekto.
VIDEO
diagnostics - check-inspection ng viburnum frets gamit ang iyong sariling mga kamay.
Lada Kalina: Mga pagpapabuti pagkatapos ng pagbili. Ginagawa namin ito gamit ang aming sariling mga kamay!
Pagpapalit ng mga rack, pagpapalit ng mga tip sa pagpipiloto, pagpapalit ng ball joint, pagpapalit ng anthers sa drive, pagpapalit ng CV joint.
Alisin ang katok sa steering rack LADA Kalina.
Video tungkol sa kung paano ko ayusin ang mga steering rack at cardan shafts Kalina, Grant, Priora. Medyo pagod sa mga manibela.
Do-it-yourself na pagpapalit ng timing belt para sa Lada Kalina. Pagtuturo sa video kung paano malayang baguhin ang timing belt sa Kalin.
Isang channel tungkol sa do-it-yourself na mga diagnostic ng kotse at pag-aayos ng kotse sa pangkalahatan.
LADA KALINA MABILIS NA PAGPAPALIT NG LANGIS SA KAHON (AYUSIN SA IYONG MGA KAMAY) manood ng video Auto News - impormasyon.
VAZ, Isang paraan para sa pagsasaayos ng mga anggulo ng kamber sa isang VAZ, gamit ang iyong sariling mga kamay nang walang paninindigan. ___ Astig na CAR HACKS
Dinurog ni Kalina ang front fender. Gamit ang pait at palakol, agad kong inayos ang sasakyan.
Paano mahahanap ang tamang video - tungkol dito Suportahan ang proyekto! CARD (SBERBANK) - 427654002987381.
Ang patuloy na velocity joint (CV joint para sa maikli) ay nagsisiguro sa paghahatid ng metalikang kuwintas sa mga sulok ng pag-ikot.
Isang channel tungkol sa do-it-yourself na mga diagnostic ng kotse at pag-aayos ng kotse sa pangkalahatan.
Do-it-yourself na muffler at resonator repair. Ang kotse ay tumatakbo sa gas at may problema sa muffler.
Ayusin ang window viburnum. Ang pinakamadali at pinakamabilis na paraan. Inaayos namin ang parehong mga power window (kaliwa.
Do-it-yourself na pagpapadulas at pagkumpuni ng isang brake caliper gamit ang halimbawa ng isang VAZ 2112 front caliper. Pag-aayos at pagpapanatili.
Sa video na ito makikita mo: kung paano ayusin ang isang starter gamit ang iyong sariling mga kamay. Makikita mo rin kung paano baguhin ang bendix o.
Do-it-yourself repair ng Lada Kalina na may detalyadong paglalarawan at mga larawan: https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1145/
Pag-aayos ng glove box (glove compartment) Lada Kalina 1118,1119.
Pagkumpuni ng kotse Lada Kalina pagkumpuni ng gearbox.
Ang seksyong ito ay naglalaman ng mga tagubilin at manwal para sa pagkukumpuni at pagpapanatili ng chassis at suspension ng Lada Kalina. Ang materyal ay ipinakita pareho sa isang karaniwang anyo sa anyo ng isang paglalarawan ng teksto na may mga ulat ng larawan, at may mga pagsusuri sa video ng pag-aayos. Ang bawat artikulo ay malinaw na ipinapakita sa halimbawa ng mga partikular na bahagi at assemblies. Kung bilang resulta ng pagbabasa ng mga materyales ng seksyon ay mayroon kang anumang mga katanungan, maaari mong tanungin sila pagkatapos ng bawat artikulo. Ang mga miyembro ng blog ay tutulong sa pagsagot sa mga tanong at paglutas ng ilang problema.
Kung isasaalang-alang namin nang direkta ang proseso ng pagpapalit ng rear beam sa Kalina, kung gayon hindi namin ito ganap na isasaalang-alang, ngunit ipapakita ito.
Sa totoo lang, hindi ko alam kung ano ang dapat mangyari sa rear hub axle para mapalitan ito.Ngunit gayon pa man.
Pagbati sa lahat ng nagbabasa ng blog. Para sa mga subscriber ng aking YouTube channel, sa tingin ko ay hindi na bago ang artikulo, dahil.
Magandang araw! Ngayon ay nagtrabaho ako sa aking nangungunang sampung at nagpasyang gumawa ng gabay sa pagpapalit ng rear wheel bearing. Mula kay Kalina.
Matapos i-install ang bagong suspensyon sa harap mula sa SS20, siyempre, ang lahat ay nababagay sa akin, at ang kinis ng mga shock absorbers, at ang mga nawawalang katok sa rebound.
Ngayon ay nagpasya akong magsulat ng isang artikulo sa pagpapalit ng mga kasukasuan ng bola, kahit na ang akin ay nasa mabuting kalagayan, ginawa ko ito para sa artikulo.
Hello sa lahat! Gaya ng ipinangako, isinusulat ko ang aking pagsusuri at mga impression ng bagong pagsususpinde ng SS20. As you already know what I put.
Sa huling artikulo, napag-usapan ko ang tungkol sa pagpili ng mga bahagi ng suspensyon sa harap para sa aking Kalina. At dito susubukan kong ilarawan ang lahat nang mas detalyado.
Sa palagay ko ang karamihan sa mga may-ari ng Lada Kalina ay hindi nasisiyahan sa suspensyon ng pabrika, lalo na ang pagpapatakbo ng mga front struts. Una, noong binili ko ito.
Kamakailan, ang aking kaibigan, na nakasakay din sa Kalina, ay bumaling sa akin na may problema, na ang mga sumusunod. Kapag gumagalaw, kahit.
Ngayon nagpadala sila ng kapaki-pakinabang na materyal, na tiyak na maaaring maging kapaki-pakinabang sa maraming mga may-ari ng Kalina, na may mga gulong ng haluang metal. Ang tutorial ay medyo simple at.
Kahit na ang panahon ng taglamig ay nagtatapos na, nagpasya akong lumikha ng paksang ito, mga sariwang impression lamang, magkakaroon ng isang bagay na ibabahagi sa maraming mga may-ari.
Isinulat ko ang paksang ito sa aking lumang blog, ngunit nagpasya akong i-highlight muli ang problemang ito dito. Ganun ang nangyari.
Isinasagawa namin ang pagsusuri sa isang viewing ditch o overpass. Ang mga lever at extension, ang rod, ang struts at ang mga cushions ng anti-roll bar ng front suspension ay hindi dapat magkaroon ng mga bitak o deformation. Gayundin, ang mga bracket ng mga suspensyon sa harap at likuran at ang mga lugar ng kanilang pagkakabit sa katawan ay hindi dapat magkaroon ng mga bitak, mga pagpapapangit at pagkalagot.
. halili nang husto na hilahin ang itaas na bahagi ng gulong patungo sa iyo, at ang ibabang bahagi palayo sa iyo, at kabaliktaran.
Sinusuri namin ang kondisyon ng mga proteksiyon na anther ng mga ball bearings ng suspensyon.
Nakahilig gamit ang isang malakas na screwdriver o isang mounting spatula sa front suspension arm bracket.
. at likod na dulo ng mga stretch mark.
. at mga tahimik na bloke ng stabilizer bar struts.
Sinusuri namin ang kondisyon ng mga silent block ng rear suspension beam.
Sinusuri namin ang kondisyon ng mga bisagra at ang proteksiyon na takip ng gear shift rod at jet thrust.
Video (i-click upang i-play).
. siyasatin ang mga proteksiyon na takip ng panlabas.
I-rate ang artikulong ito:
Grade
3.2 mga botante:
85
