Ang batayan ng suspensyon ay isang shock absorber strut, ang mas mababang bahagi nito ay konektado sa steering knuckle na may dalawang bolts. Ang anggulo ng kamber ay inaayos ng tuktok na bolt. Gayundin sa rack ay isang helical conical spring, isang polyurethane foam buffer ng compression stroke, pati na rin ang tuktok na suporta ng rack assembly na may isang tindig.
Ang itaas na suporta ay nakakabit sa body mudguard cup na may tatlong self-locking nuts. Ang disenyo nito ay makabuluhang naiiba sa disenyo ng mga suporta na ginamit sa VAZ 2108-2110 na mga kotse:
Nakikita ng mga longitudinal extension ang mga puwersa ng pagpepreno at traksyon. Sa mga joints sa magkabilang dulo ng brace, ang mga washer ay naka-install upang ayusin ang anggulo ng longitudinal inclination ng axis ng pag-ikot ng gulong.
Ang isang double-row na sealed-type na angular contact ball bearing ay naka-mount sa steering knuckle at sinigurado ng dalawang circlips. Ang wheel hub ay naka-install sa panloob na mga singsing ng tindig na may isang interference fit. Sa operasyon, ang tindig ay hindi adjustable. Ang mga wheel hub nuts ay pareho, na may mga thread sa kanang kamay.
Kung mapapansin mo ang isang katok o creak sa Kalina front suspension, pagkatapos ay kailangan mong magsagawa ng mga diagnostic kung saan matukoy ang malfunction. Ang pag-aayos ng suspensyon sa harap ng Kalina ay tinalakay sa iba pang mga artikulo.
Maaari mong malaman ang tungkol sa mga problema sa front suspension system, at mas partikular na mga silent block sa Lada Kalina, sa pamamagitan ng mga katangiang tunog na ginagawa nito habang nagmamaneho. Kaya, ang pagmamaneho sa isang magaspang na kalsada ay maaaring sinamahan ng iba't ibang mga kaluskos, squeak at iba pang hindi kasiya-siyang ingay. Ang sitwasyong ito ay hindi lamang nagdudulot ng malaking kakulangan sa ginhawa, ngunit maaari ring magdulot ng mas malubhang malfunction o magdulot ng aksidente.
VIDEO
Silent block ng front suspension close up
Ang mga tahimik na bloke sa kotse ng Lada Kalina ay matatagpuan sa parehong paraan tulad ng mga VAZ ng mga nakaraang taon. Ang mga elementong ito ay matatagpuan sa kabuuan sa transverse lever o katabi nito. . Kakailanganin mong baguhin ang mga ito alinman sa buong elemento nang sabay-sabay, o sa pamamagitan ng pagpili sa kanilang mga pinakanasira. Siyempre, kung may pinsala sa isa sa kanila, ang wishbone na may goma (stock - approx.) stabilizer ay dapat alisin at palitan ng polyurethane counterparts.
Upang simulan ang trabaho sa pagpapalit ng mga lumang tahimik na bloke ng mga bago, kailangan mong ilagay ang kotse sa isang butas sa pagtingin, iangat o i-jack ito.
Susunod, kailangan mong alisin ang gulong at i-spray ang lahat ng mga koneksyon sa wishbone na may WD-40.
Matapos tumagos ang grasa sa lahat ng mga lugar na mahirap maabot, sinisimulan naming tanggalin ang mga bolts.
Una sa lahat, sinisimulan naming i-dismantle ang ball joint bolt, ngunit bago iyon tinanggal namin ang cotter pin mula sa bolt.
Pagkatapos ay i-unscrew namin ang bolt ng bisagra ng longitudinal extension (kung saan ang mga "daisies" ay naka-attach - approx.) At alisin ito mula sa upuan.
Ang isang mabigat na lubricated na bolt ay isang garantiya ng tagumpay.
Kapag binuwag ang node na ito, hindi dapat magkaroon ng anumang mga problema.
Para sa pinakamahusay na epekto sa bolt, maaari mong gamitin ang wrench extension.
Ang rubber-metal hinge ng longitudinal stretch, o sikat na simpleng "chamomile", ay idinisenyo upang kunin ang pangunahing suntok mula sa hindi pagkakapantay-pantay ng daanan, sa kabila ng katotohanan na ang elementong ito ay napakahalaga, napakadaling i-dismantle ito.
Ang pagkakaroon ng dati na pag-clamp ng pingga sa isang bisyo, pinatumba namin ang mga tahimik na bloke gamit ang isang pait o isang manipis na flat screwdriver.
Ang pagtanggal ng "mga daisies" ay hindi isang madaling gawain.
Ito ang hitsura ng lumang suspensyon
Upang maging sanhi ng hindi bababa sa pinsala sa tahimik na mga bloke, mas mahusay na maglagay ng mga piraso ng kahoy sa pagitan ng vise.
Ang stabilizer bar o simpleng "itlog" at ang unan ay nagbibigay ng stabilizer bar ng matatag na operasyon habang nagmamaneho.
Napakadaling lansagin ang "mga itlog", i-unscrew lang ang mounting bolt mula sa transverse lever, at bitawan lang ang kabilang dulo mula sa anti-roll bar sa pamamagitan ng simpleng tumba.
Minsan kasi nag-break lang sila
Ang pag-unscrew ng mount, napakadaling tanggalin ang unan, ngunit ang paglalagay ng bago ay mas mahirap.
Ang pinakamalaking tahimik na bloke ng pingga ay matatagpuan sa pinakadulo base, sa kabila ng katotohanan na mayroon itong, bukod sa iba pa, mas kahanga-hangang mga sukat, hindi mahirap i-dismantle.
Ang pinakamadaling opsyon upang alisin ito ay sunugin ito. Kapag nasunog ang goma dito, nananatili lamang ito upang mailabas ito at linisin ang upuan. (Siyempre, maaari mo ring pindutin ito sa pamamagitan ng vise, ngunit ito ay magtatagal at maaaring magdulot ng ilang abala).
Kaya ang lumang silent block ay garantisadong lalabas sa upuan nang walang anumang kahihinatnan
Maaaring magtagal din ang pag-install ng bagong silent block.
Ang mga tahimik na bloke ay pinagsama sa pingga ...
... at kaya sila ay pinagsama sa isang kotse.
Kung sa panahon ng pagpapatupad ng trabaho ay nalaman mo na ang mga bolts at nuts ay nasa isang malaswang estado (may mga bitak, mga bakas ng malakas na kalawang, mahinang thread - humigit-kumulang), pagkatapos ay pinakamahusay na palitan ang mga naturang elemento ng mga bago gamit ang mataas na kalidad. steel bolts at nuts na may self-locking element .
Ang natitirang mga elemento ng suspensyon sa harap, kung saan matatagpuan ang mga bisagra ng goma-metal at metal, ay binago kaagad bilang isang pagpupulong. Kabilang dito ang:
Ang mga elementong ito ay nagkakahalaga ng mga 500 rubles bawat set, at hindi rin nangangailangan ng ilang mga kasanayan sa pag-install.
Sa kabuuan, mayroong apat na pangunahing dahilan kung bakit ang mga ingay at squeak ay maaaring makainis sa may-ari ng kotse ng Lada Kalina, at tatlo sa kanila ay maaaring maalis nang nakapag-iisa at ang lahat ay bumalik sa isang ligtas na estado.
Ang unang dahilan kung bakit may kumatok sa suspension ay ito ay isang mababang kalidad na daanan . Ang isang suspensyon na nasa maayos na paggana ay maaari ding maglabas ng kakaibang ingay. Kung nawala ang ingay kapag umalis ka sa isang magandang kalsada, kung gayon ang lahat ay maayos sa iyong suspensyon, maaari kang pumunta sa punto sa ibaba.
Kung may kumatok at sabay-sabay na panginginig ng boses sa manibela, posible ang dahilan ay namamalagi sa isang sira steering rack . Kung maaari mong higpitan ang steering rack sa iyong sarili, pagkatapos ay mas mahusay na ipagkatiwala ang pagkumpuni o pagpapalit nito sa mga propesyonal.
Ang pangatlong dahilan ay front suspension strut spring na nawalan ng elasticity . Dahil ang tono ng tagsibol ay makabuluhang nabawasan, ang suspensyon ay direktang tumama sa katawan. Kung paano baguhin ang mga front struts, at kasama nito ang tagsibol, ay inilarawan nang detalyado sa artikulong ito.
At ang huling dahilan ay ang mga basag na silent block, na kinakailangan lamang para sa masusing pamamasa ng mga katok at panginginig ng boses na nagaganap sa panahon ng paggalaw. Para sa impormasyon kung paano maayos na palitan ang mga elemento ng suspensyon sa harap, basahin sa ibaba ang aming artikulo.
Ang Lada Kalina ay unang lumitaw sa merkado ng Russia noong Nobyembre 18, 2004. Sa kotse na ito nagsimula ang isang bagong panahon sa pagbuo ng higanteng Volga auto.
Ang makina na ito ay ginawa hanggang 2013, at ang kabuuang sirkulasyon nito ay umabot sa dami ng 600,000 piraso. Ang kotse ay naging bago sa lahat mula sa platform hanggang sa ergonomya ng cabin. Ang suspensyon sa harap ng kotse na ito ay independyente, uri ng MacPherson, na isang makabuluhang pagsulong ng kumpanya ng Lada.
Ang suspensyon sa harap na Lada Kalina ay independiyente sa mga MacPherson struts. Ang pagsususpinde na ito ang pinakakaraniwan sa mundo ng automotive para sa presyo nito at mga katanggap-tanggap na katangian para sa presyong ito. Noong nakaraan, ang suspensyon na ito ay ginamit sa Lada, halimbawa, sa Lada Samara, ngunit ito ay mas mahirap sa mga tuntunin ng kagamitan sa MacPherson, kahit na ito ay 90% na katulad nito.
Kaya, ang suspensyon ng Lada Kalina ay binubuo ng mga sumusunod na sangkap:
Bar ng pagpapapanatag;
Staples para sa pag-aayos ng stabilization bar;
Wishbone mounts;
braso ng suspensyon sa harap;
Mga base ng SPU (anti-roll bar);
Telescopic front suspension strut;
Sumusuporta sa anyo ng isang bola;
Kulaga;
Longitudinal stretching;
I-stretch ang mga fastener. Kasama sa suspensyon ang mga coil spring at conical spring, wala sila sa larawan. Ang mga bukal ay matatagpuan sa itaas ng suspension strut. Salamat sa kanila at sa shock absorber, ang pagsakay at paghawak ng kotse ay natiyak. Ang spring ay gawa sa low-carbon steel, pinapalambot nito ang mga shocks, bumps at bumps. Kapag ang kotse ay tumama sa isang balakid, ang gulong ay nagiging halos wala sa kontrol, na isang problema. Ang tagsibol ay kinakailangan upang ibalik ang gulong sa lugar nito. Ang shock absorber ay kinakailangan upang basagin ang mga vibrations pagkatapos bumalik sa normal ang gulong sa lugar nito. Ang front suspension lever ay nag-aalis ng roll at humawak sa gulong sa sarili nito, at ang front suspension lever ay isa ring elemento para sa pag-set ng gulong sa lugar nito kapag tumama sa mga hadlang. Ang SPU rack ay kinakailangan upang ikonekta ang katawan at suspensyon. Tinutumbasan ng elementong ito ang mga vibrations ng katawan at suspensyon, na nagpapahintulot sa sasakyan na gumalaw nang walang mga problema sa pagtabingi kapag naka-corner.
Sa Lada Kalina, pinahusay ng suspension ng MacPherson ang kalidad ng biyahe. Simula sa Kalina, ang lahat ng mga bagong modelo ng AvtoVAZ ay nagsimulang nilagyan ng suspensyon ng MacPherson. Kapag nagmamaneho, ang antas ng epekto ng isang masamang kalsada sa katawan ay mas epektibong nabawasan, na ginagawang mas komportable na magmaneho ng kotse kaysa, halimbawa, sa isang VAZ 2109, kung saan naka-install ang isang katulad na uri ng suspensyon.
Kaya, ang MacPherson strut independent suspension ay binubuo ng dalawang axle shaft, na ginagawang posible na gawing halos independyente ang mga gulong sa isa't isa. Nangangahulugan ito na kapag ang isa sa kanila ay tumama sa isang bump, depression o iba pa, ang mga gulong ay hindi nagbabago sa antas ng pagkahilig, tulad ng pamantayan sa mga semi-dependent at dependent na mga suspensyon.
Mga pagkakaiba sa pagitan ng suspensyon sa harap ng Kalina at dati nang ginawang mga sasakyang AvtoVAZ
Ang lahat ng mga kotse ng AvtoVAZ ay may MacPherson suspension sa harap, ngunit ito ay naiiba nang malaki mula sa mga ginamit noong 70s, 80s at 90s sa Ford, Fiat, Volkswagen, atbp. Kaya, ang mga pangunahing pagkakaiba sa pagitan ng MacPherson suspension at ang mga suspensyon ng mga modelo ng Lada hanggang 2004 ay ang mga sumusunod:
Sa halip na isang tindig, isang manggas ang naka-mount sa MacPherson.
Sa MacPherson, ang isang ball-type na tindig ay may mas malaking radius, at iba rin ang disenyo. Ngayon ito ay nasa itaas na bahagi sa pagitan ng suporta at ang elemento ng tagsibol sa isang kinatas na estado, na tumutulong upang alisin ang mga katok habang nagmamaneho.
Kapag umikot ang mga gulong, ang front suspension strut, o sa halip ang katawan nito, ay umiikot kasama ng spring sa parehong oras. Kapag nangyari ito, nananatiling nakatigil ang damper rod.
Kinatatakutan ng maraming motorista ang araw na ang suspensyon, lalo na ang harap, ay may kakaibang katok sa suspensyon sa harap na tumataas nang tumataas ang bilis. Siyempre, makatuwirang mag-alala, ngunit sa parehong paraan, ang suspensyon ng kotse ay isang matibay at maaasahang yunit na malinaw na makatiis ng ilang higit pang mga kilometro sa istasyon ng serbisyo o garahe, kung saan maaari itong masuri.
Mayroong apat na pangunahing dahilan para sa paglitaw ng mga katok at squeaks sa front suspension ng Lada Kalina. Sa tatlong posibleng dahilan ng katok, dalawa sa mga ito ang maaaring alisin nang mag-isa.
Kaya, ang unang dahilan kung bakit maaaring mangyari ang pagkatok sa suspensyon ay ang kalidad ng ibabaw ng kalsada. Oo, ang mga pagsususpinde, kahit na ang pinaka-ideal at bago, ay maaaring kumatok at kumatok sa isang masamang kalsada, kahit na hindi pa ito naobserbahan noon. Upang subukan ang teoryang ito, ito ay nagkakahalaga ng pagmamaneho sa isang mahusay na sementadong kalsada at pagmamaneho ng ilang daang metro, kung walang kumatok, ang lahat ay maayos sa suspensyon, kung hindi, tinitingnan natin ang pangalawang dahilan.
Ang pangalawang dahilan para sa isang katok, kung ito ay sinamahan ng panginginig ng boses sa manibela, ay isang malfunction ng manibela, o sa halip ay ang steering rack o pagnipis ng mga disc ng preno, kung ang mga disc ay maaaring mapalitan ng iyong sarili, kung gayon sa kaso of control, kung hindi ka level 80 mechanic, mas mabuting huwag kang manligaw at dalhin agad ang sasakyan sa service station.
Ang pangatlong dahilan ay ang mga bukal na nawala ang kanilang tono, bilang isang resulta kung saan ang katawan ng kotse ay halos tumalo laban sa suspensyon. Hindi mo dapat harapin ang problemang ito sa iyong sarili - mas mahusay na agad na dalhin ang kotse sa isang istasyon ng serbisyo o isang service center, dahil ang front suspension strut ay maaaring maapektuhan nang husto sa panahon ng pag-aayos ng sarili.
Ang pang-apat na dahilan ay ang payat na silent block, na idinisenyo upang mapahina ang mga vibrations at katok habang nagmamaneho. Maaari mong palitan ang silent block sa iyong sarili, maaari mong makita ang sunud-sunod na pagpapalit ng silent block sa Lada Kalina mono sa susunod na talata.
Ang pagpapalit ng mga tahimik na bloke ng suspensyon sa harap na Lada Kalina ay kinakailangan pagkatapos ng 15-17,000 km, kung hindi, ang ingay at katok ay maaaring maobserbahan sa panahon ng paggalaw. Sa karamihan ng mga kaso, ang pagkawala ng mga pag-andar nito ay sinusunod pagkatapos ng 15-17,000 km, ang mga katok na lumitaw sa panahong ito ng mga kilometro ay isang problema ng mga may sira na silent block.
Ganito ang hitsura ng silent block replacement scheme:
Ang makina ay inilalagay sa ibabaw ng hukay o kanal upang kumportableng makita ang buong suspensyon. Ang mga propeller ay naayos sa pamamagitan ng mga gulong, inilalagay namin ang kotse mismo sa handbrake, pagkatapos ay sulit na suriin muli na ang kotse ay nakatigil.
Itaas ang kotse gamit ang jack at alisin ang gulong sa harap.
Pagkatapos nito, dapat mong ayusin ang mga bolts ng ball joint gamit ang iyong mga kamay, pagkatapos nito ay tinanggal ang mga fastener nito .;
Ang SPU nut ay naalis ang takip, bago ang mga ito ay isang ball-type na suporta ay natumba sa ibabang bahagi, pagkatapos ng mga manipulasyong ito ay tinanggal ang mga bolts.
Matapos tanggalin ang mga bolts, ang manggas na humaharang sa pingga ay hinugot. Pagkatapos bunutin ang manggas, ang pingga ay hinugot.
May mga marka sa pingga na nagpapahiwatig ng direksyon ng pag-install ng mga bagong tahimik na bloke, dapat itong isaalang-alang kapag nag-mount ng mga bagong bloke.
Ang mga tahimik na bloke ay dapat na lubricated sa punto ng pakikipag-ugnay sa pingga. Sa tulong ng isang vice o pliers, ang mga bloke ay dapat na pinindot hanggang sa mahulog sila.
Ang scheme ay tinatayang at ito ay panimula para sa pag-unawa kung gaano karaming mga manipulasyon ang kailangang isagawa upang palitan ang mga silent block.
VIDEO
Kung nakita ng may-ari ng kotse na Lada Kalina ang pagkakaroon ng mga extraneous na katok sa suspensyon sa harap, kung gayon sa kasong ito ang isang masusing pagsusuri sa buong chassis ay kinakailangan, at marahil ang pag-aayos, kung minsan ay kinakailangan ang pagpapalit ng mga tahimik na bloke. Ang kilalang estado ng mga domestic na kalsada ay humahantong sa pagtaas ng pagkasira ng mga bahagi ng suspensyon. Susunod, pag-uusapan natin ang tungkol sa front suspension device.
Ang isang detalyadong pagsusuri sa mga tampok ng disenyo ng front suspension sa Lada Kalina ay agad na nagpapakita ng mga pangunahing elemento nito - mga shock absorbers, na nakakabit sa pivot pin kasama ang kanilang mas mababang bracket. Sa pagpupulong na ito, ang pag-aayos ay isinasagawa sa pamamagitan ng dalawang bolts na may mga mani, at ang itaas na bahagi ng pangkabit ay nagbibigay-daan sa iyo upang ayusin ang anggulo ng gulong (camber).
Ang itaas na bahagi ng strut (shock absorber rod) ay naayos sa suporta na may tindig sa pamamagitan ng isang nut. Ang suporta mismo ay nakakabit sa pamamagitan ng tatlong nuts sa body side member cup. Ang structural unit na ito ay kinakailangan upang paganahin ang rack na umikot habang ang sasakyan ay umiikot.
Ang rack ay tumutugon sa hindi pantay ng ibabaw ng kalsada kasama ang naitataas na elemento nito - ang baras. Mayroong spring sa rack-mount assembly na nagbibigay-daan sa iyo na palamigin ang mga vibrations ng shock absorber, sa gayon ay tinitiyak ang maayos na pag-indayog ng katawan sa panahon ng pagdaan ng mga bumps.
Tandaan na sa Lada Kalina ang front suspension ay may independiyenteng disenyo. Ang mga lever sa bawat panig ay indibidwal na konektado sa katawan at mga steering knuckle.
Ang isang mahalagang bahagi ng chassis ay ang stabilizer, na nagbibigay-daan sa iyo upang mapanatili ang katatagan ng katawan sa panahon ng mga lateral displacement, na totoo lalo na kapag naka-corner sa bilis.
Nararapat ding banggitin ang mga stretch mark, na nagpapahintulot sa pag-leveling ng mga longitudinal vibrations ng katawan sa panahon ng matalim na pagsisimula at pagpepreno.
Ang mga katok at langitngit na nagmumula sa suspensyon sa harap ay direktang katibayan ng paglitaw ng mga pagkasira ng mga elemento nito. Tandaan na ang mahigpit na suspensyon ay nagpapaalala sa sarili nito na may mga malfunction na mas madalas. Ito ay mas simple sa istruktura, at ang pangunahing elemento nito ay isang torsion beam, na hawak ng mga trailing arm sa katawan at konektado sa isang sistema na may mga shock absorbers.
Upang tukuyin ang malfunction, ang isa ay dapat gumamit sa isang visual na inspeksyon ng mga elemento ng suspensyon. Sa karamihan ng mga kaso, ang pagsasanay na ito ay namumunga, at ang natukoy na pagod na bahagi ay pinalitan. May mga kaso ng imposibilidad na independiyenteng matukoy ang pagkasira nang biswal. Dito kakailanganin mong makipag-ugnayan sa serbisyo para sa mas masusing pagsusuri. Bilang halimbawa, ang ganitong kaso ay maaaring ang pagkatok ng isang baras sa loob ng shock absorber.
Balik tayo sa inspeksyon. Upang gawin ito, ang Lada Kalina na kotse ay dapat na nakabitin gamit ang isang nakakataas na aparato o ilagay sa itaas ng hukay. Sa kasong ito, kakailanganin mong mag-stock ng jack para salit-salit na pagsasabit sa bawat gilid ng kotse. Sa panahon ng diagnosis, ang bawat elemento ng running gear ay sinuri nang isa-isa. Ang mga pagsingit ng rubber-metal ng levers at stabilizer struts, ang integridad ng anthers ng ball bearings at steering tips ay siniyasat. Gayundin, ang pansin ay binabayaran sa mga rack. Sinusuri ang mga ito para sa kawalan ng mga pagtagas ng likido at ang pagkakaroon ng integridad ng mga anther na may mga chippers.
Kapag mayroong isang katotohanan ng paglabag sa integridad ng mga sangkap na ito, at gayundin kung gumawa sila ng isang katangian ng metal na tunog kapag kumilos sila sa ball joint ng pingga o tip na may isang mount, pagkatapos ay mapilit silang mapalitan.
Ang rear suspension ay mas mabilis na masuri. Wala itong kasing daming articulated joints kumpara sa chassis ng limber. Ang inspeksyon ay binubuo sa pagtatasa ng kalagayan ng mga rack. Gayundin sa panahon ng kaganapang ito inirerekumenda na bigyang-pansin ang kondisyon ng mga suspensyon ng muffler. Minsan ang isang nakalawit na tambutso ay maaaring magparami ng mga katok sa katawan at mga bahagi ng suspensyon, na nakaliligaw sa may-ari.
Kung isasaalang-alang namin ang pagpapatakbo ng mga gear ng LADA Kalina sa unibersal at "krus" na disenyo ng katawan, kung gayon ang mga disenyo na ito ay pinagkalooban ng ilang mga pagkakaiba. Ang suspensyon sa harap ng station wagon ay kapareho ng iba pang mga variation ng katawan at nangangailangan ng seryosong pagpipino upang ang paghawak at katatagan ay maging isang bagay na ipinagmamalaki ng may-ari.
Ang "cross" na bersyon ng LADA Kalina ay tinutumbas sa "magaan" na mga sasakyang nasa labas ng kalsada, kaya ang mga elemento ng running gear nito ay pinalalakas at may higit na tigas. Gayundin, dahil sa tumaas na ground clearance, ang pagbabagong ito ay nagpapakita ng mas magandang cross-country terrain.
Ang suspensyon sa harap sa LADA Kalina ay medyo simple at maaasahan. Ang disenyo nito ay "nagawa" sa nakaraang henerasyon ng modelo. Ang tagagawa sa bagay na ito ay pumunta upang matugunan ang mga mamimili at ginawa ang tsasis ng Russian na kotse na angkop para sa pag-aayos.
Gayundin, tulad ng nakita natin, ang pagpipilian ng pag-tune ng suspensyon ay posible, ang pangunahing bagay ay upang malaman ang front suspension device, ito ay magiging kapaki-pakinabang kung kailangan mong palitan ang mga tahimik na bloke. Ang solusyon na ito ay popular sa mga may-ari, dahil pinapayagan ka nitong pagbutihin at balansehin ang mga katangian ng chassis, na nagbibigay naman ng kaginhawaan habang nagmamaneho.
VIDEO
Matapos i-install ang bagong suspensyon sa harap mula sa SS20, siyempre, ang lahat ay nababagay sa akin, at ang kinis ng mga shock absorbers, at ang mga nawawalang katok sa rebound.
Ngayon ay nagpasya akong magsulat ng isang artikulo sa pagpapalit ng mga kasukasuan ng bola, kahit na ang akin ay nasa mabuting kalagayan, ginawa ko ito para sa artikulo.
Hello sa lahat! Gaya ng ipinangako, isinusulat ko ang aking pagsusuri at mga impression ng bagong pagsususpinde ng SS20. As you already know what I put.
Sa huling artikulo, napag-usapan ko ang tungkol sa pagpili ng mga bahagi ng suspensyon sa harap para sa aking Kalina. At dito susubukan kong ilarawan ang lahat nang mas detalyado.
Sa palagay ko ang karamihan sa mga may-ari ng Lada Kalina ay labis na hindi nasisiyahan sa suspensyon ng pabrika, lalo na ang pagpapatakbo ng mga front struts. Una, noong binili ko ito.
Ang site na ito ay isang pribadong hindi opisyal na proyekto at hindi nagpapatuloy ng anumang mga layuning pangkomersyo. Ang lahat ng mga materyales sa site na ito ay ibinigay para sa mga layuning pang-impormasyon lamang, nang walang anumang uri ng warranty, ipinahayag o ipinahiwatig. Ang may-ari ng site ay hindi mananagot para sa aplikasyon ng impormasyon ng site at paggamit nito. Ang lahat ng mga panganib kapag ginagamit ang site ay sasagutin ng user. Ang mapagkukunan ay inilaan para sa mga mambabasa na higit sa 18 taong gulang.
Kapag may kumatok sa suspensyon sa harap ng Kalina, dapat masuri ang buong chassis nito. Ang malfunction ay kadalasang nagpapakita ng sarili sa anyo ng isang creak o katok. Ang mga imperpeksyon sa kalsada, mga bukol at mga bitak ay negatibong nakakaapekto sa suspensyon.
Kung isasaalang-alang natin nang lubusan ang suspensyon ng Kalina, makikita na ang batayan ng buong sistema ay mga hydraulic shock absorbers, na naka-mount sa ilalim ng steering knuckle. Ang elemento ng camber ay nababagay salamat sa bolt, na matatagpuan sa tuktok ng steering knuckle.
Sa mga bahagi ng node mayroong isang bracket na may isang butas kung saan ang itaas na bahagi ng node na ito ay pumasa. Sa mudguard, na nilagyan ng bahagi ng katawan, ang tuktok ng rack ay naayos na may tatlong nuts. Kapag ang kotse ay gumagalaw, ang strut ay umuugoy sa isang tiyak na paraan dahil sa ang katunayan na ang mga high-frequency na vibrations ay damped ng elasticity ng assembly.
Ang teleskopiko na suspensyon sa harap ng kotse na Lada Kalina ay ganap na independyente.
Ang suspensyon ng Kalina, na may mga twisted o conical spring, ay ginagawang maayos ang paggalaw ng kotse, salamat sa stabilizer sa loob nito. Ito, tulad ng mga lever, na mga transverse extension, ay nagbibigay ng lateral stability ng makina. Ang pag-ikot ng mga gulong ay isinasagawa dahil sa tindig para sa pag-ikot ng rack.
Bumalik sa itaas
Ang pagkatok at paglangitngit sa mga mekanismo ng Lada Kalina na kotse ay isang tagapagpahiwatig ng mga pagkasira ng alinman sa mga bahagi sa chassis na lumitaw dito. Ang suspensyon sa likuran ay mas madalas na masira kaysa sa harap, dahil ang mga pangunahing bahagi at elemento ng kotse ay pinagsama sa harap.
Ang malfunction kung aling bahagi ang sanhi ng pagkasira ay maaari lamang matukoy ng mga visual na diagnostic ng Lada Kalina na kotse.
Ito ay kinakailangan upang maisagawa ang isang epektibong pagkumpuni. Hindi na kailangang agad na makipag-ugnay sa istasyon ng serbisyo kapag lumitaw ang isang katok o creak - ang mga pagpapakita na ito ng isang pagkasira ay maaari lamang sanhi ng isang sirang goma na banda.
Kung sa panahon ng isang independiyenteng visual na inspeksyon ay hindi posible na malaman ang sanhi ng pinagmulan ng katok at creaking, pagkatapos ay ang isang kumpletong pagsusuri ay isinasagawa sa kasunod na pag-aayos.
VIDEO
Pagkatapos ng isang visual na inspeksyon at pagpapasiya kung ano ang sanhi ng pagkatok, ang mga may sira na bahagi at elemento (halimbawa, mga shock absorbers) ay dapat na lansagin. Ang mga diagnostic ng kotse ay dapat isagawa kapag ang kotse ay matatagpuan sa itaas ng butas ng inspeksyon, habang dapat itong ilagay sa isang jack. Ang mga detalye na katabi ng frame o katawan ay nangangailangan ng espesyal na atensyon.
Sa panahon ng diagnosis, maingat na sinusuri ang mga bahagi ng suspensyon. Kung nalaman na ang proteksyon ng goma ng dulo ng manibela ng mga steering rod ay napunit, kailangan itong ayusin. Kinakailangang suriin kung ang mekanikal na pinsala (mga luha at mga bitak) ay lumitaw sa mga seal ng goma at kung saan ang mga lugar.
May lalabas na katok sa suspension kung nasira ang muffler. Kapag umuugoy ito sa iba't ibang direksyon, makikita ang sanhi ng tunog na ito. Ang partikular na atensyon ay dapat bayaran sa mga dulo ng tie rod.
Sa ganoong pinabilis na paraan, nasuri ang front suspension ng Lada Kalina.
Ang likurang suspensyon ng kotse na Lada Kalina 2 ay ipinapalagay ang mas mabilis na mga diagnostic, dahil walang mga kontrol sa disenyo nito. Kapag sinusuri ito, ang pansin ay iginuhit hindi lamang sa jet thrust, shock absorbers at rubber seal, kundi pati na rin sa exhaust pipe kasama ang pangkabit nito. Kung ang tambutso ay may sira, ang likurang suspensyon ng Lada Kalina ay kumakatok nang mahina.
Ang pagkakaroon ng diagnosed na suspensyon, dapat mong simulan ang pag-aayos.
Paano ginagawa ang pag-tune ng suspensyon? Ang lahat ng mga yunit at bahagi ng kotse ay magkakaugnay sa suspensyon, na nakakaapekto sa distansya ng pagpepreno, paghawak at dynamics ng acceleration. Hindi lahat ng mga driver ay komportable sa mga kakayahan ng standard, factory-produced suspension. Binabawasan ng pag-tune ng suspensyon ang body buildup ng kotse kapag nagmamaneho ng napakabilis, nababawasan ang mga rolyo nito kapag naka-corner.
Ang binagong suspensyon ay may positibong epekto sa katatagan ng makina at nag-aambag sa mas mahusay na kontrol nito ng driver. Kasabay nito, ang mga vibrations na ipinapadala mula sa ibabaw ng kalsada ay damped, na lumilikha ng kaginhawahan para sa driver at mga pasahero.
Ang kawalan ng sports shock absorbers ay, dahil sa kanilang katigasan, ang iba pang mga bahagi ng suspensyon ay mas mabilis na maubos.
Kahit na ang pag-tune ng suspensyon, ang mga maiikling spring ay naka-install, na humahantong sa pagbabago sa ground clearance ng sasakyan, habang pinapabuti ang katatagan at aerodynamics nito.
Ang mga hindi karaniwang bukal ay nakakatulong sa pagbaba ng shock absorber stiffness, na humahantong sa pagyanig sa mga magaspang na kalsada sa bansa o mga nasirang kalsada. Upang iakma ang suspensyon sa iba't ibang uri ng ibabaw ng kalsada, ginagamit ang mga shock absorber struts na may double spring - matigas at malambot.
Sa tulong ng una, ang mga malakas na panginginig ng boses sa katawan ng kotse ay inalis, ang pangalawa ay nagpapakinis ng mga panginginig ng gulong sa hindi masyadong binibigkas na mga bahid sa kalsada. Ang mga adjustable na damper ay ginagawa itong isang maraming nalalaman na solusyon.
Ang mga palawit na Lada Kalina Universal at Lada Kalina Cross ay may sariling katangian. Ang Kalina station wagon ay, ngayon, isa sa mga pinakasikat na domestic car. Kasabay nito, ang suspensyon ng pabrika nito ay hindi masyadong malakas at medyo mahina ang paghawak.Samakatuwid, kapag ini-tune ang kotse na ito, inirerekumenda na i-upgrade ang suspensyon. Ang na-upgrade na suspensyon ng Lada Kalina 2 station wagon ay may kasamang mga bagong struts, spring, shock absorbers, bearings.
Ang Lada Kalina cross ay kabilang sa grupo ng mga SUV, ang mga elemento ng suspensyon nito ay higit na pinalakas kumpara sa Kalina station wagon. Siya ay may mas maikling paglalakbay sa manibela, na nag-aambag sa pagtaas ng kakayahan sa cross-country.
VIDEO
Ang kaginhawahan at kaligtasan ng paglalakbay sa anumang sasakyan, kabilang ang Lada Kalina, ay higit na nakasalalay sa kondisyon ng mga tahimik na bloke ng mga suspensyon sa harap at likuran. Ang pagpapalit ng mga tahimik na bloke sa Kalina ay maaaring gawin ng mga espesyalista, at kung ninanais, gamit ang iyong sariling mga kamay.
Maaaring may tanong kung paano malalaman na oras na para palitan ang mga silent block? Mayroong maraming mga palatandaan nito, ipinakita nila ang kanilang sarili sa pamamagitan ng "ingay" at pagbabago sa pag-uugali ng kotse habang nagmamaneho. Kadalasan, binibigyang-pansin ng mga driver ang mga extraneous na katok na nagmumula sa mga lugar ng harap o likurang mga gulong.
Kailangang palitan ang isang pagod na rubber-metal hinge sa Lada Kalina.
Para sa mga may-ari na isasagawa ang pagpapalit sa kanilang sarili, ilalarawan namin ang isang tinatayang algorithm ng pamamaraan. Ang pagpapalit ng tahimik na mga bloke ng Lada Kalina ay pinakamahusay na gawin sa isang elevator, overpass, inspeksyon na butas.
Kung hindi ito sinusunod sa malapit, maaari mong palitan ang mga tahimik na bloke sa sahig ng garahe o isang angkop na site. Upang magtrabaho, kakailanganin mo ng mga tool at fixtures, pati na rin ang isang jack ng kotse o mga rack sa ilalim ng katawan ng kotse. Huwag kalimutang bumili ng isang set ng mga bagong ekstrang bahagi. Kung handa na ang lahat, maaari kang magsimula. Una sa lahat, isasaalang-alang namin kung paano pinalitan ang mga silent block ng Kalina front suspension.
Kapag pinapalitan ang mga bisagra ng goma-metal sa isang elevator, overpass o butas ng inspeksyon, hindi kinakailangang tanggalin ang mga gulong. Kung ang trabaho ay tapos na sa sahig, ito ay kailangang gawin.
Tingnan natin ang pagkakasunud-sunod ng trabaho:
Una sa lahat, kinakailangang tratuhin ang lahat ng sinulid na koneksyon na may likidong WD 40, at bigyan ito ng oras upang tumagos sa mga kasukasuan;
Pagkaraan ng ilang oras, maaari mong simulan na i-unwind ang mga koneksyon sa suspensyon sa harap. Una sa lahat, ang ball joint ay tinanggal, para dito, ang cotter pin ay hinila at ang nut ay tinanggal mula sa bolt;
Susunod, kailangan mong idiskonekta ang bolt na nagse-secure sa longitudinal extension at bisagra nito. Pagkatapos nito, dapat itong alisin at palayain ang upuan;
Ang susunod na hakbang ay idiskonekta ang stabilizer mount;
Ngayon ang pagliko ng bracket para sa transverse lever ay dumating, kapag ang bolt at nut ay tinanggal, ang pingga ay tinanggal.
Susunod, mayroong isang operasyon upang alisin ang mga pagod na silent blocks ng front suspension ng Lada Kalina. Upang mapadali ang pamamaraang ito, kakailanganin mo ng isang malakas na bisyo, martilyo, pait. Maaari kang gumamit ng manipis na metal na distornilyador. Kapag ang bisagra ay hindi maganda ang suot, maaaring mangyari na ang panlabas na shell ay nananatili sa lever cage. Dapat itong matumba, at lubusan na linisin ang upuan. Ang pag-install ng mga bagong bahagi ay isinasagawa din sa isang bisyo. Dalawang "daisies" ang naka-install sa isang hinge socket, isa sa bawat panig. Bago ito, ang bisagra ay ginagamot ng tubig na may sabon, pagkatapos na mai-install ito. Ang pangwakas na "pagtatapos" ng pag-install ng rubber-metal hinge ay isinasagawa sa pamamagitan ng mga light martilyo na suntok sa paligid ng circumference hanggang sa ito ay ganap na maupo.
Ang pinakamalaking silent block ng front suspension ng Lada Kalina ay matatagpuan sa base ng front levers. Ang pagpapalit ng mga tahimik na bloke ng suspensyon sa harap ng Lada Kalina ay ginagawa nang walang labis na kahirapan. Ang pinakadakilang mga problema ay dapat asahan kapag kinuha ito. Minsan hindi pwedeng ipitin sa bisyo, tapos nasusunog na lang. Kapag nasunog ang goma sa bisagra, ang natitira na lang ay kunin ang panlabas na clip.
Ang pagpapalit ng do-it-yourself ng mga silent block sa Kalina ay maaari ding gawin sa likurang suspensyon ng kotse. Bilang karagdagan sa mga bagong bahagi, kakailanganin mo ng jack na may stand, isang "ladle", isang set ng mga wrenches, isang puller, at iba pang mga tool ng locksmith.Ang kanilang pagpili ay nakasalalay sa lokasyon ng pagpapalit ng mga tahimik na bloke ng Lada Kalina, ang kanilang kondisyon.
Ang pagpapalit ng mga silent block ng rear beam ng Kalina ay maaaring gawin sa isang patag na lugar. Ang kotse ay itinaas gamit ang isang jack ng kotse, inilagay sa isang stand, at ang gulong ay tinanggal. Pagkatapos nito, idiskonekta ang pingga ng pressure regulator sa sistema ng preno, bitawan ang cable ng handbrake. Susunod, gamit ang 19 na susi, tanggalin ang nut mula sa lever mounting bolt sa body bracket. Kapag ang pingga ay bumaba nang kaunti, maaari mong simulan ang pagtanggal ng mga bisagra. Ang operasyong ito ay karaniwang ginagawa gamit ang isang puller, ngunit kung minsan maaari kang makayanan gamit ang mga improvised na paraan.
Kinakailangan din na pindutin ang bisagra gamit ang isang aparato, na dati nang ginagamot ito ng tubig na may sabon, mapadali nito ang pag-install nito. Ang pagpupulong ay isinasagawa sa reverse order. Pagkatapos i-install ang mga gulong sa kanilang mga lugar, dapat mong i-rock ang kotse nang maraming beses, pagkatapos ay sa wakas ay higpitan ang mga mani sa mga bolts ng mga lever. Maipapayo sa hinaharap, pagkatapos ng maikling pagtakbo, na iunat muli ang mga mani, suriin ang mga anggulo ng pag-install ng mga gulong. Narito ang isang tinatayang algorithm para sa pagpapalit ng mga bisagra. Kung mayroon ka pang mga katanungan, ang mga sagot sa mga ito ay ibibigay sa pamamagitan ng pagpapalit ng mga silent block ng Kalina ng isang video:
Video (i-click upang i-play).
VIDEO
I-rate ang artikulong ito:
Grade
3.2 mga botante:
85
