Do-it-yourself pagkumpuni ng kagamitan sa Kamaz

Dahil ang mga tsuper ng trak ay madalas na bumibiyahe ng malalayong distansya, kadalasan ay kailangan nilang gawin ang kanilang sariling pag-aayos ng Kamaz. Siyempre, sa karamihan ng mga kaso hindi namin pinag-uusapan ang isang ganap na pag-aayos - hindi maaaring i-drag ng driver ang isang trailer na may mga ekstrang bahagi sa likod niya. Gayunpaman, ang gawain ng driver ay ang wastong pag-diagnose at gumawa ng mga hakbang upang ligtas na makabalik sa base o makapunta sa serbisyo ng kotse.

Gayunpaman, ang pangunahing paraan upang maiwasan ang mga pagkasira ay pag-iwas. Bukod dito, para sa isang makina tulad ng Kamaz, ang pag-aayos at pagpapanatili ay isinasagawa sa mahigpit na alinsunod sa mga rekomendasyon ng pabrika. Nagbibigay ang tagagawa para sa paunang panahon ng pagpapatakbo ng isang bagong sasakyan - isang libong kilometro. Sa panahong ito, lalong mahalaga na sundin ang lahat ng mga rekomendasyon ng tagagawa, lalo na, huwag lumampas sa bilis ng limampung kilometro bawat oras at huwag i-load ang kotse ng higit sa 75 porsiyento ng nominal na halaga. Bukod dito, isang kumpletong hanay ng mga dokumento ang nakakabit sa bawat bagong kotse, kabilang ang isang Kamaz repair manual.

Malinaw na ang layunin ng pagkumpuni ay, una sa lahat, upang maiwasan ang mas malubhang pagkasira. Kabilang sa mga naturang preventive measure ang napapanahong pagpapalit ng lahat ng working fluid. na ang mga lubricant at coolant ay dapat piliin nang mahigpit alinsunod sa mga umiiral na rekomendasyon ng tagagawa ng kotse.

Ang mga pagtagas sa sistema ng paglamig, mga pagkakamali ng mga balbula at mga gasket ng tangke ay dapat na alisin kaagad pagkatapos na matuklasan ang mga ito. Kung hindi, ang lahat ng ito ay maaaring humantong sa pagkasira ng cavitation sa bloke at ang likidong bomba.

At, sabihin nating, maaaring kailanganin ang pag-aayos ng makina ng Kamaz gamit ang iyong sarili kung ang alarma ng presyon sa sistema ng pagpapadulas ay umiilaw. Sa kasong ito, hindi kanais-nais na ipagpatuloy ang paggalaw hanggang sa matagpuan at maalis ang malfunction. Ang paggamit ng makina na may tumutulo na intake tract ay maaari ding humantong sa napaaga na pagkabigo ng makina.

Upang maiwasan ang mga bitak sa cylinder head mounting bosses, kinakailangan na ligtas na ihiwalay ang mga sinulid na butas para sa mga bolts mula sa pagpasok ng dumi o likido. Ito ay lalong mahalaga upang isagawa ang naturang pagkakabukod sa kaganapan na ang trabaho ay binalak upang palitan ang mga ulo ng engine.

Minsan ang pag-aayos ay maaaring mangailangan ng hinang. Sa kasong ito, napakahalaga na kontrolin ang pagdiskonekta ng baterya. Gayundin, ang positibong contact ay dapat na alisin mula sa generator. Tulad ng para sa ground wire ng welding machine, dapat itong konektado malapit sa weld.

Tulad ng alam mo, ang pag-aayos ay gagawin nang mas madalas kung ang kotse ay binibigyan ng wastong mga kondisyon sa pagpapatakbo. Gayunpaman, may mga rekomendasyon kung paano kumilos sa isang may sira na kotse:

• Kung may naganap na pagtagas ng coolant habang nagmamaneho, maaaring lagyan ng tubig ang cooling system. Dapat mong malaman na ang panukalang ito ay pansamantala. Sa tulad ng isang coolant, maaari kang makarating sa lugar ng pagkumpuni,
• kung ang makina ay inilipat sa mga kalsada na may likidong putik, pagkatapos ay kinakailangan na pana-panahong i-flush ang ibabaw ng radiator na may tubig sa ilalim ng presyon. Maiiwasan nito ang gayong pamamaraan tulad ng pag-aayos ng mga radiator ng trak. Upang maisagawa ang gayong pag-flush, kailangan mong itaas ang taksi. Siguraduhin na ang jet ng tubig ay hindi tumama sa generator,
• Ang paghila ng kotse na may idle na makina ay kinakailangang may kasamang operasyon upang alisin ang cardan shaft. Makakatulong ito na maantala ang pag-aayos ng gearbox ng Kamaz, dahil kung hindi, bibigyan ka ng scuffing ng mga bearings ng mga gears ng output shaft sa gearbox.

Gaya ng nabanggit na, hindi maaaring maliitin ang kahalagahan ng preventive examinations. Sa katunayan, salamat dito, maiiwasan mo ang mga manipulasyon tulad ng pag-aayos ng mga high-pressure fuel pump, at maaari mong i-insure ang iyong sarili laban sa mga hindi kasiya-siyang pagkasira habang nagmamaneho.

Kailangan mong magsagawa ng pang-araw-araw na inspeksyon ng mga pangunahing bahagi at pagtitipon. Kasama sa inspeksyon na ito ang pagsuri sa antas ng mga gumaganang likido, pati na rin ang ilang iba pang manipulasyon:

• pagsuri sa kondisyon ng steering drive,
• pagsuri sa operasyon ng lahat ng sistema ng preno,
• sinusuri ang kondisyon ng mga gulong at gulong.

Upang matiyak ang walang problema na operasyon ng lahat ng mga node, isinasagawa ang mga naka-iskedyul na inspeksyon. Ang kanilang dalas ay dalawang beses sa isang taon. Ang ganitong mga inspeksyon ay tinatawag na seasonal maintenance at idinisenyo upang ihanda ang kotse para sa operasyon, ayon sa pagkakabanggit, sa taglamig at tag-araw.

Ang isa sa mga pangunahing sistema ng anumang modernong kotse, kabilang ang KAMAZ, ay ang ignition system (SZ). Sa tulong nito, ang pagsisimula ng power unit ay natanto at ang karagdagang operasyon ng engine sa pinakamainam na mode. Magbasa nang higit pa tungkol sa kung paano gumagana ang mga cylinder, kung paano gumagana ang KAMAZ ignition lock at kung paano ayusin ang timing ng ignition gamit ang iyong sariling mga kamay, basahin sa artikulong ito.

Bago mo maayos na i-install at ayusin ang pag-aapoy sa isang KAMAZ 740 Euro 2 o 3 na kotse, isaalang-alang ang pagpapatakbo ng mga cylinder:

Ang mga pangunahing bahagi ng naturang SZ:

1. elemento ng filter.
2. Karagdagang risistor SZ.
3. pansala ng pampalapot.
4. Isang starter assembly na ginagamit upang makabuo ng mataas na boltahe na pulso.
5. Pang-emergency na vibrating device.
6. Ang switchgear, sikat na tinatawag na "distributor".
7. Mga spark plug, isa para sa bawat silindro.
8. likid.
9. Transistor switching node.
10. Switch o ignition lock KAMAZ Euro 3.

Upang maayos na ayusin at i-configure ang pagganap ng system sa KAMAZ Euro 3, inirerekumenda namin na pamilyar ka sa mga pangunahing tampok ng lock. Ang node na ito ay isang switching device na ginagamit upang i-on at i-off ang power unit, gayundin ang buong on-board network ng sasakyan.

Sa KAMAZ Euro 3 o 2 na sasakyan, ang mekanismong ito ay gumaganap ng mga sumusunod na function:

1. Sa tulong nito, ang pag-activate at pag-disconnect ng bot network ng sasakyan sa baterya, pati na rin sa generator unit, ay isinasagawa. Bukod dito, ang network ay naka-disconnect mula sa baterya pagkatapos magsimula ang power unit, dahil pagkatapos nito ang power supply ay ibinibigay mula sa generator.
2. Gayundin, salamat sa lock, ang SZ mismo ay isinaaktibo at na-deactivate, lalo na, ang pangunahing low-current na motor circuit nito sa pinagmulan ng boltahe.
3. Ang lock ay madaling i-activate ang starter assembly kapag nakabukas ang key at sinubukang simulan ang power unit.
4. Tulad ng alam mo, ang lock mismo ay may ilang mga posisyon sa panahon ng operasyon. Sa paunang posisyon, ang lahat ng mga device at system ay hindi pinagana, ang on-board network ay de-energized.Sa pamamagitan ng pag-on sa susi sa posisyon I, maaari mong i-on ang audio system ng kotse, optika at ilang iba pang mekanismo na konektado sa ignition kapag naka-off ang power unit. Ang posisyon ng pagtatapos ay direktang ginagamit upang simulan ang makina.
5. Gayundin, ang lock ay maaaring magsagawa ng opsyon ng isang anti-theft unit, pag-activate ng steering lock mechanism kapag naka-off ang makina (ang may-akda ng video ay ang ICE Theory channel).

Paano itakda nang tama ang anggulo ng pag-aapoy sa mga sasakyan ng KAMAZ? Dahil ang mga makina ng mga domestic truck ay napaka-sensitibo sa maling pagsasaayos ng clearance, ang nakatakdang anggulo ay dapat itakda nang tama hangga't maaari.

Kung hindi, ang power unit ay hindi gagana nang tama:

Ang mga rekomendasyon at sunud-sunod na mga tagubilin para sa pag-aayos ng KAMAZ upang makamit ang kahusayan nito ay ipinapakita sa video sa ibaba (ang may-akda ng video ay si Petr Alekseevich Yurkov).

Maaari kang mag-download ng mga pelikula, clip, episode, trailer nang libre, at hindi mo kailangang bisitahin ang mismong Youtube site.

I-download at panoorin ang karagatan ng walang katapusang mga video sa mataas na kalidad. Lahat ay libre at walang pagpaparehistro!

Mga babala. Kapag nagpapatakbo ng sasakyang KAMAZ, dapat sundin ang mga sumusunod na patakaran.

1. Huwag ikunekta o idiskonekta ang mga plug connectors at ang positive terminal ng generator set habang tumatakbo ang makina at naka-on ang mga baterya, at huwag ding simulan ang makina nang ang positive terminal ay nakadiskonekta mula sa generator.

2. Huwag suriin ang serviceability ng generator set sa pamamagitan ng shorting sa mga terminal na "+", "B" at "O" na may mga jumper sa "ground" at sa bawat isa.

3. Huwag ikonekta ang output na "W" ng may hawak ng brush, ang access sa kung saan ay bukas sa pamamagitan ng window sa casing ng may hawak ng brush, na may mga terminal na "+" ng generator, "B" ng may hawak ng brush. Ito ay humahantong sa pagkabigo ng regulator.

4. Huwag suriin ang kakayahang magamit ng electrical circuit at mga indibidwal na wire na may megger o lampara sa boltahe na higit sa 36 V.

5. Upang maiwasan ang pagkabigo ng rectifier unit at voltage regulator kapag nagre-recharge ng mga baterya mula sa isang panlabas na pinagmulan, siguraduhing idiskonekta ang mga baterya mula sa network ng KAMAZ na sasakyan.

6. Hindi dapat idiskonekta ang mga baterya kapag tumatakbo ang makina gamit ang switch ng baterya.

7. Sa kaganapan ng isang maikling circuit sa circuit ng mga signal lamp ng mga tagapagpahiwatig ng direksyon, ang pagpapatakbo ng relay-breaker PC 951-A ay maaaring ipagpatuloy lamang pagkatapos na maalis ang maikling circuit sa panlabas na circuit. Hindi pinapayagang mag-install ng relay-breaker type PC 951 sa halip na relay-breaker type PC 951-A.

8. Kapag naghuhugas ng sasakyan ng KAMAZ, protektahan ang generator mula sa tubig na pumasok dito.

Ang pag-troubleshoot ay maaaring isagawa lamang pagkatapos matukoy ang mga panlabas na palatandaan ng isang sira na circuit. Kapag nag-troubleshoot, dapat kang magabayan ng diagram at sundin ang isang tiyak na pagkakasunud-sunod, simula sa pagsuri sa kaukulang fuse.

Kapag sinusuri ang group fuse, ang mga consumer na may power supply sa pamamagitan ng fuse ay dapat na i-on sa turn. Upang makatipid ng oras, ang isang pagkabigo ng circuit ay dapat na hinahangad, kabilang ang mga mamimili na tumatakbo nang magkatulad.

Kapag na-trigger ang short circuit fuse, kinakailangang idiskonekta ang consumer circuit na protektado ng fuse na ito, hanapin at alisin ang fault na naging sanhi ng short circuit. Pagkatapos ay i-on ang fuse PR 310 at PR 3 sa pamamagitan ng pagpindot sa button hanggang sa mag-click ito o palitan ang fuse 11.3722. Ipinagbabawal ang sapilitang paghawak sa button sa posisyong on. Ang fuse 13.3722 ay awtomatikong nag-o-on pagkatapos lumamig ang bimetallic plate.

Kung, pagkatapos simulan ang makina, kapag nagpapatakbo sa isang average na bilis ng crankshaft na may mahusay na mga baterya at naka-disconnect na mga mamimili, ang generator ay hindi bumubuo ng kasalukuyang singilin, suriin at, kung kinakailangan, ayusin ang pag-igting ng mga generator drive belt.

Ang sanhi ng mga pagkabigo sa pagpapatakbo ng generator set ay maaari ding maging isang paglabag sa electrical contact sa circuit ng power supply system. Samakatuwid, una sa lahat, kinakailangang i-verify ang pagiging maaasahan ng electrical contact ng mga wire sa mga terminal ng generator, sa mga bloke ng pagkonekta sa pagitan ng mga bundle ng wire at na ang relay para sa pagdiskonekta sa generator excitation winding ay nasa mabuting kondisyon; gamit ang isang test lamp, kailangan mong suriin kung mayroong kasalukuyang sa circuit ng paggulo.

Kung nabigo ang starter na simulan ang makina (pagkatapos ng tatlong pagtatangka), kinakailangang suriin ang starter power supply circuit, ang serviceability ng engine fuel supply system, ang estado ng singil at ang serviceability ng mga baterya.

Sa normal na operasyon ng KAMAZ na sasakyan, ang mga baterya ay awtomatikong sinisingil. Kung ang mga baterya ay unti-unting naglalabas o nag-overcharge at ang electrolyte ay nagsimulang "kukuluan", kailangan mong suriin ang kalusugan ng generator set.

Ang lugar ng isang sirang wire o circuit ay maaaring matukoy sa pamamagitan ng pag-shunting sa kanila: ikonekta ang isang karagdagang wire na may isang dulo sa positibong output ng isang hindi gumaganang consumer, at sa kabilang dulo sa mga circuit connectors, na lumilipat patungo sa kasalukuyang mga mapagkukunan; ang seksyon na kahanay kung saan ang karagdagang wire ay konektado ay may sira, kung ang mamimili ay gumagana sa parehong oras. Kung may shunting -

Posibleng mga malfunctions ng linya ng kuryente ng buong seksyon ng circuit ang mamimili ay hindi gumagana, ito ay kinakailangan upang suriin ang pagiging maaasahan ng koneksyon nito sa "lupa".

Posible ang isang short to ground sa mga punto kung saan nakakabit ang mga wire gamit ang mga staples, malapit sa matalim na mga gilid ng metal, at malapit din sa mga hubad na wire lug. Kapag na-trigger ang fuse, dapat matukoy ang lugar ng short circuit sa circuit mula sa fuse hanggang sa consumer.

Kung nasira ang mga wire, dapat itong idugtong sa pamamagitan ng pag-twist at pagkatapos ay paghihinang ang mga core ng mga wire, o palitan ang mga wire ng mga bago sa naaangkop na seksyon at haba; pagkatapos ay kailangan mong i-insulate ang mga wire na may insulating tubes o insulating tape.

Upang mapanatili ang mga de-koryenteng wire sa mabuting kondisyon at maiwasan ang kanilang chafing at pagbasag, ito ay kinakailangan upang linisin ang mga wire mula sa dumi o yelo sa panahon ng TO-2 at suriin ang pagiging maaasahan ng kanilang pangkabit.

Upang maiwasan ang pagluwag at pagkasira ng mga contact, hindi namin inirerekomenda ang hindi kinakailangang pagdiskonekta sa mga koneksyon sa plug.

Sa taglagas, kapag nagsasagawa ng mga istasyon ng serbisyo, kinakailangan upang linisin ang panloob na lukab ng mga takip ng goma at lubricate ang mga koneksyon sa plug na may conductive grease VNIINP-510 (TU 38.401276-79) o Litol-24 grease (ayon sa GOST 21150-87 ).

Upang alisin ang high pressure fuel pump high pressure fuel pump Kamaz-740:

- idiskonekta ang mga cable para sa manu-manong kontrol ng engine stop lever at ang regulator control lever, ang fuel supply control rod, ang fuel supply pipelines sa pump, ang outlet at drainage pipeline at ang pipeline mula sa fine fuel filter, ang oil supply pipe sa pump, ang oil drain pipe;

- i-unscrew ang dalawang bolts ng driven coupling half (upang alisin ang mga bolts, ilipat ang mga ito sa isang maginhawang posisyon sa pamamagitan ng pag-ikot ng crankshaft na may crowbar sa pamamagitan ng mga butas sa flywheel sa pamamagitan ng hatch ng clutch housing);

- idiskonekta ang mga pipeline na nagbibigay ng gasolina sa mga pin plug, ang mga high pressure pipeline (alisin ang mga ito), ang air supply pipe sa auxiliary brake system valve;

- Patayin ang apat na bolts ng pangkabit ng fuel pump;

- tanggalin ang high pressure fuel pump Kamaz-740.

Upang mag-install ng high pressure fuel pump Kamaz-740:

- i-on ang crankshaft sa posisyon na naaayon sa simula ng iniksyon ng gasolina sa unang silindro (ang trangka ay nakikibahagi sa flywheel);

– sa kasong ito, ang keyway ng kalahati ng drive coupling ay dapat na:

a) sa ibaba, para sa motors mod. 740.11-240 at mod. 740.14-300;

b) sa isang pahalang na posisyon sa kaliwa, kapag tiningnan mula sa gilid ng flywheel para sa mod ng engine. 740.13-260;

- i-install ang high-pressure fuel pump Kamaz-740 sa makina, habang naka-align:

a) mga marka sa pump housing at fuel injection advance coupling, para sa mga makina ng mga modelong 740.11-240 at mga modelong 740.14-300;

b) isang alignment mark sa flange ng driven half-coupling na may index sa high-pressure fuel pump housing para sa engine ng modification 740.13-260;

- higpitan ang pump mounting bolts gaya ng ipinapakita sa figure:

Ang pagkakasunud-sunod ng paghigpit ng mga bolts para sa pag-fasten ng high-pressure fuel pump KAMAZ

- nang hindi lumalabag sa magkaparehong pag-aayos ng mga marka, higpitan ang itaas na bolt ng hinimok na kalahating pagkabit ng drive, ilipat ang trangka sa isang maliit na uka. i-on ang crankshaft isang pagliko at higpitan ang pangalawang bolt ng hinihimok na kalahati ng pagkabit;

– Magtatag ng isang takip ng hatch ng isang crankcase ng pagkabit;

- ikonekta ang mga high pressure pipeline, ang oil supply pipe sa Kamaz high-pressure fuel pump at ang oil outlet pipe, ang air supply pipe sa auxiliary brake system valve, ang low pressure pipeline, ang fuel supply control rod, ang manual control mga cable para sa stop lever at regulator control lever.

Pagkatapos i-install ang Kamaz high pressure fuel pump, simulan ang makina at gamitin ang bolt 2 (Fig. High pressure fuel pump regulator cover) upang ayusin ang pinakamababang idle speed, na dapat ay 600 ± 50 min-1.

Kapag nag-aayos ng high pressure fuel pump Kamaz-740:

- palitan ang pump housing na may mga bitak at mga break sa pangunahing mga thread;

– Ang mga depekto ng manggas ng plunger ay kinabibilangan ng pag-chipping at pag-chipping ng metal sa mga butas, scuffing, mga gasgas, pagkasira ng gumaganang ibabaw, isang pagtaas sa diameter ng inlet at cut-off na mga bintana, mga bitak at pagpapahina sa mga landing site ( chipping, chipping ng metal at mga bitak ay hindi na mababawi na mga depekto).

Sukatin ang pagsusuot ng gumaganang ibabaw ng plunger bushing na may katumpakan na 0.001 mm, ovality, taper at pagtaas sa bore ng bushing - na may micrometer o indicator device para sa pagsukat ng mga panloob na ibabaw na may halaga ng paghahati na hanggang 0.001 mm at conical gauge;

- Kasama sa mga depekto sa plunger ang pag-chip ng metal at mga gasgas sa gumaganang ibabaw, pagkasira ng gumaganang ibabaw at mga bitak. I-detect ang distortion ng plunger geometry na may minimeter na may katumpakan na 0.001 mm kapag ang arrow nito ay nakatakda sa zero ayon sa orihinal na sample o may gauge sa anyo ng conical sleeve;

– suriin ang halaga ng clearance sa pares ng plunger sa isang pressure test stand na may bumabagsak na timbang. Banlawan ang mga bahagi ng pares nang lubusan sa na-filter na diesel fuel bago subukan.

I-install ang pares ng plunger sa upuan ng stand, ang plunger sa pinakamataas na posisyon ng feed. Punan ang espasyo sa itaas ng plunger ng na-filter na diesel fuel. I-install ang sealing plate sa dulo ng bushing, i-clamp ito ng screw, pagkatapos ay bitawan ang load latch.

Sa ilalim ng pagkilos nito, unti-unting magsisimulang maipit ang gasolina sa pamamagitan ng puwang sa pares - mas malaki ang puwang, mas mabilis. Ang halaga ng pagkarga sa plunger ay dapat tumutugma sa halaga ng presyon ng gasolina na 19.1-20.1 MPa (195-205 kgf/cm2).

Ang buong pagtaas ng plunger hanggang sa sandali ng cut-off sa ilalim ng pagkilos ng load, na sinamahan ng pagpiga ng gasolina sa pamamagitan ng puwang sa pagitan ng manggas at ng plunger, ay dapat mangyari sa hindi bababa sa 20 s.

Itakda ang pares ng plunger na may oras ng pag-angat ng plunger sa cut-off na higit sa 40 s, na binasa ng na-filter na diesel fuel, sa patayong posisyon sa dulo ng manggas, pagkatapos maglagay ng isang sheet ng malinis na papel.

Pagkatapos ng limang minutong pagkakalantad, kapag ang pares ay itinaas ng plunger shank, ang manggas ay dapat bumaba mula sa plunger sa ilalim ng pagkilos ng sarili nitong timbang;

- ang plunger pusher ay naka-install sa butas ng pump housing na may puwang na 0.025-0.075 mm. Ang maximum na pinapayagang clearance sa panahon ng operasyon ay 0.2 mm. Sukatin ang panlabas na diameter ng plunger pusher gamit ang micrometer o caliper;

- sa yunit ng pagpupulong, ang pusher roller - ang roller sleeve - ang roller axis, ang pangunahing depekto ay ang pagsusuot ng mga ibabaw ng isinangkot. Ang kabuuang puwang sa pagsasama ay 0.022-0.087 mm, ang maximum na pinapayagan ay 0.3 mm (sukat na may ulo ng tagapagpahiwatig).

Kung ang pagsusuot ay lumampas sa tinukoy na limitasyon, i-disassemble ang pusher at ayusin, habang gumagawa ng mga sukat nang hiwalay.Ang maximum na pinapayagang agwat sa kaso ng pagsusuot ng mga ibabaw sa koneksyon sa pagitan ng roller axis at ang roller sleeve ay 0.12 mm, sa koneksyon sa pagitan ng roller sleeve at pusher roller 0.18 mm. Sukatin ang mga panlabas na ibabaw ng mga bahagi gamit ang isang micrometer, panloob - na may panloob na gauge na may indicator.

- sa ibabaw ng camshaft, hindi pinapayagan ang metal spalling, scuffing, thread break, at mga bakas ng kaagnasan. Ang maximum na pinahihintulutang taas ng profile ng cam ay hindi bababa sa 47.7 mm (ang taas ng profile ng cam ayon sa dokumentasyon ng disenyo ay 47.95-48.05 mm).

Gumawa ng mga sukat gamit ang bracket 47.7; ang diameter ng mga leeg para sa mga panloob na singsing ng mga bearings ay dapat na hindi bababa sa 30.0 mm (ayon sa dokumentasyon ng disenyo 30.002-30.011 mm), ang higpit sa kahabaan ng sealing edge ng cuff ay dapat na hindi bababa sa 0.5 mm;

– walang mga bitak, dents, bakas ng kaagnasan ang pinapayagan sa ibabaw ng discharge valve. Ang pagsusuot ng balbula ay ipinahayag sa pagkawala ng higpit sa kahabaan ng sealing cone, sa pag-jam ng balbula sa upuan.

Gumamit ng 10x loupe para maghanap ng mga depekto. Sa kaso ng pagkawala ng higpit, kuskusin ang upuan at balbula kasama ang kono na may GOST 3647-71 paste; kung ang balbula ay dumikit sa upuan, hugasan ang mga bahagi ng gasolina o diesel fuel. Kung magpapatuloy ang jam, palitan ang pares;

- ang maximum na pinapayagang puwang sa pagsasama ng pin ng rack lever - ang uka ng riles ay 0.18 mm (ayon sa code ng disenyo 0.025-0.077 mm), ang maximum na pinapayagang puwang sa interface sa pagitan ng axis ng tali ng rotary manggas - ang uka ng fuel pump rack ay 0.3 mm (ayon sa disenyo ng code 0.117-0.183 mm). Gumamit ng inside gauge para sukatin ang mga grooves.

Kapag nag-aayos ng speed controller ng high-pressure fuel pump Kamaz-740:

– palitan ang mga takip sa itaas at likuran ng regulator kung may mga bitak sa mga ito. Kung ang oil strainer sa likurang takip ng regulator ay barado, hipan ito ng naka-compress na hangin.

Kung may sira ang filter, palitan ito. Ang daloy ng operating oil sa pamamagitan ng filter ay dapat na hindi bababa sa 1.6 l / h sa isang presyon ng 98.1-294 kPa (1-3 kgf / cm2);

– upang matukoy ang pagiging angkop para sa karagdagang operasyon, suriin at sukatin ang may hawak ng mga timbang ng regulator assembly na may mga timbang na walang disassembly, dahil kapag pinindot, ang mga bahagi ay maaaring masira at ang pagpapares ng mga timbang, na pinili sa isang static na sandali ang pagkakaiba na hindi hihigit sa 196 kPa (2 kgf/cm2), ay maaabala.

Magsagawa ng bahagyang o kumpletong disassembly ng yunit ng pagpupulong lamang sa kaso ng pagsusuot na lumampas sa pinapayagan, o pagkasira ng mga bahagi.

Ang agwat sa pagitan ng lever ng regulator spring at ng axis ng lever na pinindot sa pump housing ay hindi dapat lumampas sa 0.3 mm

Kapag nag-aayos ng isang low-pressure pump at isang pre-start pump para sa fuel injection pump Kamaz-740:

– palitan ang low-pressure pump at ang pre-start fuel pump kung may mga bitak sa housing, kinks, mekanikal na pinsala, kaagnasan, na humahantong sa pagkawala ng kadaliang mapakilos ng mga bahagi ng isinangkot;

– kapag nagdidisassemble at nag-assemble ng low-pressure pump, tandaan na ang piston at pump housing ay isang eksaktong tugmang pares at hindi maaaring lansagin.

Ang bomba ay disassembled at repaired lamang kung ito ay hindi nagbibigay ng mga kinakailangang katangian;

- Bigyang-pansin ang kondisyon ng baras ng yunit ng pagpupulong - manggas ng mababang presyon ng bomba, dahil ang dami ng gasolina na dumadaloy sa lukab ng camshaft ay nakasalalay sa dami ng pagkasira sa interface.

Ang puwang sa tinukoy na interface ay hindi dapat lumampas sa 0.012 mm. Suriin ang clearance nang hindi inaalis ang bushing mula sa pump housing sa pamamagitan ng pagtukoy sa oras para bumaba ang presyon ng hangin mula 490 kPa (5 kgf/cm2) hanggang 392 kPa (4 kgf/cm2) sa isang 30 cm3 accumulator.

Ang daloy ng bomba sa bilis ng camshaft na 1100-1300 min-1, isang vacuum sa inlet fitting na 23 kPa (173 mm Hg) at back pressure:

– Ang 80-100 kPa (0.8-1.0 kgf/cm2) ay dapat na hindi bababa sa 3 l/min para sa engine mod. 740.11-240 at mod. 740.13-260;

– Ang 125 kPa (1.25 kgf/cm2) ay dapat na hindi bababa sa 3.5 l/min para sa engine 740.14-300.

Sa ganap na sarado ang outlet cock at ang bilis ng camshaft na 1100-1300 min-1, ang bomba ay dapat lumikha ng presyon ng hindi bababa sa:

- 400 kPa (4 kgf / cm2) - para sa mga makina ng mga modelo 740.11-240 at 740.13-260;

- 600 kPa (6 kgf / cm ”) - para sa makina 740.14-300.

Sa ganap na sarado ang inlet valve at ang tinukoy na bilis ng camshaft, ang minimum na vacuum na nilikha ng pump ay dapat na:

- 52 kPa (390 mm Hg) - para sa mga makina ng mga modelo 740.11-240 at 740.13-260;

- 70 kPa (525 mm Hg) - para sa engine 740.14-300;

Upang i-disassemble ang pagkabit ng high-pressure fuel pump Kamaz-740:

- tanggalin ang mga tornilyo mula sa katawan at patuyuin ang langis:

- clamp stand 6 (Fig. Pag-dismantling ng coupling) ng fixture sa isang table vise at i-install ang coupling dito, i-screw ang pin 5 sa stand, i-install ang washer 3 at higpitan ng nut 2;

- gamitin ang key 1 upang i-unscrew ang housing 5 (tingnan ang Fig. Automatic fuel injection advance clutch);

- alisin ang nangungunang coupling kalahati 1 na may mga spacer 12, timbang 11, spring 8;

- Pindutin ang cuffs 4 at 2.

Isinasaalang-alang na ang mga timbang ay pinili ayon sa static na sandali, i-save ang kanilang pagpapares para sa pag-install sa ibang pagkakataon.

Pagbuwag sa pagkabit ng high-pressure fuel pump Kamaz-740

1 susi; 2 - nut; 3 - tagapaghugas ng pinggan; 4 - clutch; 5 - hairpin; 6 - tumayo.

Upang tipunin ang pagkabit ng high-pressure fuel pump Kamaz-740:

- pindutin ang cuff 4 sa butas ng kalahati ng nangungunang pagkabit;

- i-install ang nangungunang half-coupling na may mandrel sa hub ng hinimok na isa;

- i-install ang adjusting shims 6 at springs 8 sa cups 7, cups na may springs - sa guide hole ng weights, kung saan dapat silang malayang gumalaw nang walang jamming.

Sa isang di-makatwirang posisyon ng mga bahagi ng pagkabit, ang agwat sa pagitan ng ibabaw ng profile at ang spacer ay dapat na hindi hihigit sa 0.15 mm. Sa mga pag-load na nabawasan sa paghinto sa pamamagitan ng pag-on sa nangungunang kalahating pagkabit, ang isa sa mga puwang ay dapat na hindi hihigit sa 0.1 mm, ang isa ay dapat na katumbas ng zero.

Ayusin ang mga puwang sa pamamagitan ng pagpili ng mga spacer:

- pindutin ang collar 2 sa clutch body flush sa panloob na dulong ibabaw;

- i-install ang rubber sealing ring 14 sa uka ng driven half-coupling; .

- i-screw ang katawan papunta sa driven coupling kalahati at higpitan sa 314-343 Nm (32-35 kgcm);

- mint ang driven coupling kalahati sa tatlong lugar.

Bago i-install ang housing, tiyakin ang pantay na mga clearance sa pagitan ng housing at ng mga tasa ng spring na ang mga load ay nabawasan hanggang sa huminto. Ang pagkakaiba sa pagitan ay dapat na hindi hihigit sa 0.2 mm.

Pagkatapos ng pagpupulong, punan ang clutch ng langis ng makina na ginagamit para sa makina.

Upang i-disassemble ang nozzle ng high-pressure fuel pump Kamaz-740, gamitin ang tool na I801.20.000. I-clamp ang frame 2 (Fig. Nozzle disassembly. ) ng fixture sa isang vice, i-install ang nozzle sa groove ng frame na may spray up.

Habang pini-screw ang bolt 4, pindutin ang nozzle atomizer na may stop 1, pagkatapos ay i-unscrew ang atomizer nut gamit ang open-end na wrench. Ang pagkakaroon ng unscrewed ang bolt 4, alisin ang nozzle mula sa kabit at i-disassemble ito sa mga bahagi.

Pag-disassembly ng fuel injection pump nozzle Kamaz-740

1 - diin; 2 - kama; 3 - nguso ng gripo; 4 - bolt.

Tandaan na ang katawan at karayom ​​ng atomizer ay tugma bilang isang pares at hindi maaaring lansagin. Ang maximum na pinapayagang agwat sa pagitan ng katawan at ng spray needle ay 0.006 mm.

Huwag pahintulutan ang pagtaas sa stroke ng sprayer needle ng higit sa 0.4 mm, ang diameter ng nozzle hole ng sprayer ay hindi dapat lumampas sa 0.38 mm.

Ang hindi kasiya-siyang operasyon ng mga injectors ng high-pressure fuel pump Kamaz-740 ay sanhi ng pagbaba sa presyon ng pagsisimula ng fuel injection, na ipinaliwanag sa pamamagitan ng pagsusuot ng mga bahagi na nauugnay sa spring at ang pag-urong ng spring , kaya huwag payagan ang taas ng nozzle spacer na mas mababa sa 8.89 mm (ayon sa design code 8.9-9.0 mm).

Kung ang mga gasgas at bakas ng kaagnasan ay makikita sa spacer (gumamit ng magnifying glass na may sampung beses na pagtaas), palitan ang bahagi.

Ang mga depekto ng Kamaz-740 high-pressure fuel pump nozzle ay kinabibilangan ng sirang spring, barado at pagod na mga butas ng nozzle, pagdidikit ng karayom ​​at pagsusuot ng bahagi ng sealing nito (nagdudulot ng pagtagas at mahinang atomization ng gasolina).

Kung kinakailangan, maingat na linisin ang mga butas ng nozzle ng atomizer na may steel wire na may diameter na 0.25 mm.

Alisin ang mga deposito mula sa panlabas na ibabaw ng Kamaz-740 high-pressure fuel pump nozzle na may bloke na gawa sa kahoy na babad sa langis ng makina o gamit ang brass brush. Huwag gumamit ng matutulis na matigas na bagay o papel de liha.

Bago mag-assemble, hugasan ang katawan ng sprayer ng high-pressure fuel pump na Kamaz-740 at ang karayom ​​na may gasolina at mag-lubricate ng na-filter na diesel fuel, pagkatapos nito ang karayom, pinalawak mula sa pabahay ng isang-katlo ng haba ng ibabaw ng gabay. , kapag ang sprayer ay ikiling sa isang anggulo ng 45 °, ay dapat na maayos (nang walang jamming) mahulog sa stop sa ilalim ng pagkilos ng sarili nitong masa.

Kapag ini-assemble ang nozzle ng high-pressure fuel pump Kamaz-740, higpitan ang atomizer nut sa pamamagitan ng pagpindot sa atomizer.

Ang mga nagmamay-ari ng mga trak na nilagyan ng mga diesel power unit ay kadalasang nahaharap sa mga problema na nauugnay sa pagkabigo ng sistema ng supply ng gasolina. Halimbawa, maaaring kailanganin na ayusin ang Kamaz injection pump. Kung pinag-uusapan natin ang tungkol sa mga menor de edad na pag-aayos, kung gayon posible na gawin ito sa iyong sarili.

Kung wala kang ilang mga kasanayan sa pag-aayos ng kotse, ipinapayo namin sa iyo na makipag-ugnay sa isang bihasang manggagawa, dahil ang high-pressure fuel pump (high pressure fuel pump) ay isang medyo mahalagang elemento ng system, kaya hindi kanais-nais na makatipid sa pag-aayos nito. at pag-tune.

Tanging sa mga dalubhasang istasyon ng serbisyo maaari silang magsagawa ng mga propesyonal na pag-aayos ng mga high-pressure na fuel pump, pati na rin magsagawa ng mataas na kalidad na mga diagnostic ng bahaging ito. Pagkatapos magsagawa ng pagkumpuni, ang pump ng iniksyon ay dapat ayusin, at para dito kinakailangan na gumamit ng mga espesyal na aparato. Bilang isang patakaran, ang mga manggagawa na nakikibahagi sa mga katulad na uri ng pag-aayos ay may isang metro ng usok, isang mechanical tester, isang motor tester, at isang compression tester para sa mga diesel engine.

Titingnan namin ang ilang "sintomas" kung saan maaari mong makilala ang isang pagkabigo ng bomba. Bago ayusin ang Kamaz injection pump, napakahalagang tiyakin na ang problema ay talagang nasa loob nito. Kaya, ang mga pangunahing palatandaan ng pagkasira ng high pressure fuel pump:

• pagbaba sa mga tagapagpahiwatig ng bilis ng isang kotse;
• kakulangan ng kinis at matalim na pagbabagu-bago sa bilis ng engine;
• ang hitsura ng diesel smudges sa injection pump zone;
• nadagdagan ang pagkonsumo ng gasolina;
• ang bomba ay hindi nagbibigay ng gasolina sa mga injector;
• kakulangan ng tugon ng engine sa pagpindot sa accelerator pedal.

Kung babalik tayo sa isyu ng pag-aayos ng isang high-pressure fuel pump, kung gayon sa ilang mga kaso posible na makayanan ang pagpapalit ng isang maliit na bahagi lamang, habang sa iba ay kinakailangan upang ma-overhaul ang high-pressure fuel pump. Halimbawa, kung ang mga pares ng plunger ay nasa mabuting kondisyon, medyo posible na gawin ang karaniwang pagpapanatili. Upang gawin ito, kailangan mong itatag kung ano ang eksaktong nasira, at palitan lamang ang bahaging ito.

Pagkatapos nito, dapat ayusin ang bomba. Ang isang pantay na mahalagang yugto ay ang mga bench test, na lalong mahalaga sa kaso ng isang pump overhaul. Sa ilang mga kaso, tanging sa tulong ng isang stand posible upang matukoy ang sanhi ng isang malfunction ng bomba. Sa huling yugto ng lahat ng pag-aayos, kinakailangang subukan ang pagpapatakbo ng makina.

Una sa lahat, ang isang pangunahing pagsusuri ay ginaganap, sa tulong kung saan ang pagkakaroon ng iba't ibang mga kakaibang tunog sa panahon ng pagpapatakbo ng bomba ay itinatag. Kung oo, ito ay isang malinaw na senyales ng isang pagkasira, ngunit ang mga mababaw na diagnostic ay hindi makakatulong sa iyo na matukoy kung ano mismo ang kailangang palitan. Para sa isang qualitative check, kakailanganin mong gumamit ng mga espesyal na kagamitan.

Ngayon, mayroong isang malaking bilang ng mga uri ng naturang mga aparato, ang pag-andar na maaaring seryosong magkakaiba. Kadalasan, ang mga master ay gumagamit ng isang aparato na tinatawag na DD-2115. Ito ay isang mahusay na solusyon para sa pagtukoy ng kondisyon ng mga pares ng plunger.

Dapat pansinin na ang tamang paggana ng injection pump ay nakasalalay sa kanilang pagganap, dahil ang mga elementong ito ay kumokontrol sa dami ng ibinibigay na gasolina. Ang mga ito ay ginawa mula sa mataas na kalidad na bakal, na hindi napapailalim sa kaagnasan. Bagaman ang materyal na ito ay may magagandang katangian, napupunta pa rin ito. May mga kaso kapag nawala ang kahusayan ng pares ng plunger dahil sa paggamit ng mababang kalidad ng gasolina. Ang pag-aayos ng isang pares ng plunger ay imposible, ito ay binago lamang. Nalalapat din ito sa iba pang bahagi ng injection pump, na napapailalim sa pagsusuot.

Kung magpasya kang gawin ang pag-aayos ng Kamaz injection pump gamit ang iyong sariling mga kamay, ipinapayo namin sa iyo na kumunsulta sa mga espesyalista na mayroon nang karanasan sa pagsasagawa ng naturang gawain.

Video (i-click upang i-play).