Cummins 2 8 do-it-yourself pagkukumpuni ng nozzle

Sa detalye: do-it-yourself cummins 2 8 injector repair mula sa isang tunay na master para sa site na my.housecope.com.

Ang mga makina ng serye ng Cummins, at sa partikular na mga cummins isf 2.8, ay kasalukuyang naka-install sa mga kotse tulad ng Gazelle, Gazelle NEXT, GAZ 2752 Sobol at isang mahusay na diesel engine. Ang cylinder block ay cast iron, ang cylinder liners ay giniling sa isang block. Salamat sa paggiling, nakakamit ang makabuluhang lakas ng bloke at pagtitipid sa materyal. Kapag naubos ang manggas, pagkatapos ay sa panahon ng isang malaking pag-aayos, maaari itong palitan o i-machine sa unang laki ng pag-aayos.

Ang ulo ng bloke ay ginawa sa isang piraso, na may apat na balbula bawat silindro. Ang mga balbula ay hinihimok sa pamamagitan ng mga rocker arm mula sa camshaft. Ang nozzle ng cummins isf 2.8 engine ay malinaw na matatagpuan sa gitna ng silindro. Ang lahat ng mga balbula ay gawa sa materyal na lumalaban sa mataas na temperatura, ang tangkay ng balbula ay chrome plated upang maiwasan ang scuffing at chipping. Kung kailangan mong bilhin ang buong hanay, dahil ang mga balbula ay hindi mapapalitan. Ang crankshaft ng cummins isf 2.8 engine ay gawa sa grey cast iron, ang pulley na may shaft ay isang piraso. Ang camshaft ay hinihimok ng isang kadena at isinasagawa sa pamamagitan ng isang intermediate na gear. Ang chain drive ng cummins isf 2.8 engine, kahit na nagdaragdag ito ng kaunting ingay, ay medyo matatagalan para sa isang trak.

Buweno, nang matugunan ang pinakamababang aparato ng cummins isf 2.8 engine, maaari kang magpatuloy sa isa sa mga pangunahing tanong: paano nililinis ang nozzle. Bukod dito, kami ay interesado sa kung paano ito gagawin nang mag-isa, halimbawa, sa isang mahabang paglalakbay o kapag ito ay hindi cost-effective na makipag-ugnayan nang madalas sa serbisyo. Halimbawa, kapag ang isang GAZelle ay kasangkot sa isang maliit na negosyo, at ang driver nito ay sapat na "hukbo" upang hindi pumunta sa serbisyo.

Video (i-click upang i-play).

Ang mga unang sintomas upang simulan ang pag-iisip tungkol sa paglilinis ng mga injector ay maaaring pag-jerking ng kotse kapag pinindot mo ang pedal ng accelerator, lumulubog kapag tumataas ang bilis, at kung ang hangin ay mahalumigmig, kung gayon ang kotse ay hindi nagmamaneho.

Sa istasyon ng serbisyo, ang nozzle ay nalinis gamit ang mga espesyal na kagamitan - ultrasound. Matapos bisitahin ang serbisyo at paglilinis, ang pagganap ng sistema ng kuryente ay naibalik nang halos ganap, iyon ay, ang pinaghalong gasolina ay mas mahusay na ipinamamahagi sa mga cylinder at mas mahusay na na-spray. Bibigyan natin ng pansin ang mga paraan ng paglilinis ng sarili na mga nozzle, magkakaroon tayo ng dalawa sa kanila. Kakailanganin natin ang mga bagay na ito:

Cleaning kit para sa injector at carburetor.
Mga espesyal na seal ng goma.

Nililinis ang mga injector ng cummins isf 2.8 engine

Ngayon simulan natin ang pag-parse. Una, maingat na alisin ang bariles na may mga tubo ng idle speed regulator (IAC), pagkatapos ay idiskonekta ang mga wire mula sa mga injector at alisin ang kanilang mga clamp. Ngayon ay kailangan mong maingat na alisin ang nozzle bar, ang lahat ay dapat gawin nang maingat upang hindi masira ang anuman. Pagkatapos alisin ang mga nozzle mula sa kanilang mga upuan, kailangan mong ibabad ang mga ito sa ilang hindi kinakailangang lalagyan sa likido para sa panlinis ng injector. Habang ang nozzle ng cummins ay 2.8 engine ay "lumay", ihahanda namin ang mga sumusunod na tool: isang foot pump na may pressure gauge at isang baterya. Gayundin, upang hindi mag-aksaya ng oras, maaari mong linisin ang IAC gamit ang isang carburetor cleaner. Susunod, inaalis namin ang mga deposito ng carbon gamit ang isang karayom, dapat naming linisin ang lahat sa paligid ng nozzle. Upang ganap na malinis ang mga nozzle, dapat nating banlawan ang mga ito. Upang gawin ito, tinanggal namin ang hose mula sa pump at punan ito ng isang cleaner, pagkatapos ay ikinonekta namin ang hose sa nozzle at ilapat ang boltahe dito. Ulitin sa bawat nozzle, pagkatapos ay kinokolekta namin ang lahat pabalik. Ang pangalawang paraan ay mas mahaba, ngunit mas mura. Ginagawa namin ang lahat sa parehong paraan, ngunit kakailanganin naming ibuhos ang carburetor cleaner sa hose mula sa pump, at tinanggal namin ang panlabas na soot na may isang tela na moistened sa parehong cleaner.Ang deposito ay dahan-dahang matutunaw. Iyon ang dahilan kung bakit ang pamamaraang ito ay mas mahaba. Susunod, ilagay ang mga nozzle sa lugar sa parehong paraan.

Ang sistema ng gasolina ay gumagamit ng mga electro-hydraulic injector, ang pagpapatakbo nito ay kinokontrol ng isang electronic control module. Ang gasolina sa ilalim ng mataas na presyon ay ibinibigay sa nozzle mula sa riles.

Ang isang solenoid valve na matatagpuan sa tuktok ng injector ay nagpapaandar ng isang karayom na naghahatid ng kinakailangang dami ng gasolina sa pamamagitan ng nozzle sa bawat silindro.

Ang maramihang iniksyon ng gasolina ay isinasagawa sa utos ng electronic module (ECM), na kumokontrol sa pagpapatakbo ng mga solenoid valve ng mga injector. Ang mga puwang sa mga butas ng atomizer ng nozzle ay masyadong maliit, at ang anumang mga kontaminant na pumapasok sa kanila ay barado ang nozzle. Samakatuwid, mahalagang alisin ang dumi sa paligid ng lahat ng mga kasangkapan sa sistema ng gasolina bago i-serve ang sistema ng gasolina.

Ang high pressure fuel line fitting ay may slotted filter na pumuputol sa maliliit na particle ng dumi na pumasok sa fuel system. Gumagamit ito ng mataas na dalas ng pagbabagu-bago sa presyon ng gasolina upang masira ang karamihan sa mga particle sa isang sukat na tumutugma sa injector bore.

Ang lahat ng mga injector ay konektado sa isang karaniwang low pressure fuel line drain circuit. Ang lahat ng labis na gasolina mula sa mga injector, rail, fuel pump ay ibinabalik sa tangke ng gasolina sa pamamagitan ng mababang presyon ng linya ng gasolina. Naka-install ang low pressure check valve sa low pressure line, na pumipigil sa pagbabalik ng gasolina sa mga injector sa kahabaan ng circuit na ito. Ang mga linya ng alisan ng tubig ay ibinibigay sa bawat nozzle na may mga push fitting na may mga spring clip.

Kung ang injector ay may depekto o bahagyang may depekto, ang makina ay tatakbo nang mali-mali, kumonsumo ng mas maraming gasolina, at magkakaroon ng "nanginginig" ng makina. Ang pagtagas ng gasolina sa linya ng paagusan, bilang isang resulta ng isang malfunction ng anumang injector, ay maaaring masuri tulad ng sumusunod:

Idiskonekta ang fuel drain pipe mula sa bawat injector

Pinindot namin ang retainer para sa pag-fasten ng fitting ng drain pipe

Idiskonekta ang linya ng pagbabalik mula sa injector

Ikinonekta namin ang hiwalay na mga hose ng kanal na kasama sa kit para sa pagsuri sa higpit ng mga nozzle (numero ng catalog 4918899). Kung hindi available ang kit na ito, maaaring gamitin ang mga hose na may naaangkop na sukat.

Ibinababa namin ang lahat ng apat na hose sa magkahiwalay na mga lalagyan ng pagsukat.

Sinisimulan namin ang makina at sinusukat ang dami ng gasolina na nakolekta bawat minuto. Ihambing ang mga resulta para sa bawat injector.

Ang maximum na daloy ng gasolina para sa bawat nozzle ay dapat na 20 ml/min.

Hindi na kailangang tanggalin ang mga injector!

Idiskonekta ang negatibong terminal ng baterya

Nililinis namin ang lugar kung saan matatagpuan ang nozzle na may naka-compress na hangin o singaw.

Pinindot namin ang aldaba at idiskonekta ang bloke ng mga wire mula sa nozzle

Pinindot namin ang latch fastening ang fitting ng drain pipe sa nozzle

Idiskonekta ang tubo mula sa injector

Alisin ang nut na nagse-secure ng high pressure pipe sa ramp

Habang hinahawakan ang nozzle fitting mula sa pagliko, tanggalin ang takip ng nut na nagse-secure ng high pressure pipe sa nozzle

Ang unang GAZelles na may Cummins engine ay lumitaw sa merkado noong 2010. Sa unang yugto, ang hitsura ng isang diesel engine sa halip na ang pamilyar na ika-406 na makina ng gasolina, ang mga driver ng minibus ay napansin na may poot. Ngunit ngayon, ang bahagi ng mga benta ng GAZelles na may mga diesel engine ay halos 80% ng kabuuang benta ng mga sikat na trak na ito.

Basahin din: Do-it-yourself Intsik na pagkukumpuni ng metal na pinto

Ang pinakakaraniwang dahilan ng mga reklamo mula sa mga driver ng GAZelles na may Cummins diesel engine ay ang mga problema sa fuel equipment, lalo na ang breakdown ng Common Rail injectors. Ngayon, ang Cummins ISF 2.8 engine ay naka-install sa diesel GAZelles. Ang mga ito ay napaka maaasahang mga makina na ginawa sa buong mundo. Gayunpaman, tulad ng iba pang Cummins ISF 2.8 diesel engine, ito ay sensitibo sa anumang mga dayuhang dumi sa gasolina. Ang pinaka-mapanganib: tubig at putik.Hindi lahat ng may-ari ng fixed-route na mga taxi at trak, pagkatapos ng mahabang operasyon ng isang gasoline engine, ay may mga kinakailangang kasanayan upang maayos na mapanatili ang isang Common Rail diesel engine. Bilang karagdagan, maraming mga indibidwal na negosyante na nagtatrabaho sa rutang GAZelles at bilang mga pribadong carrier ay walang sariling garahe para sa pagpapanatili at napapanahong pagsusuri ng mga kagamitan sa gasolina. Ito ay humahantong sa katotohanan na ang kanilang mga nozzle ay nabigo nang mas maaga kaysa sa tinantyang oras.

Regular kaming tumatanggap ng GAZelles na may mga sira na nozzle para sa pag-aayos, na hindi gumana kahit kalahati ng itinakdang panahon. Bakit ito nangyayari? Una sa lahat, dahil ang may-ari ng GAZelle na ito ay hindi nagbigay ng sapat na pansin sa pagpapanatiling malinis ang sistema ng gasolina. Mayroong tatlong walang kundisyon na kinakailangan na dapat matugunan kung ikaw ay may-ari ng isang diesel GAZelle na may Cummins engine. Kung hindi mo nais na patuloy na gumastos ng pera sa pag-aayos ng mga injector at kagamitan sa gasolina ng iyong GAZelle, sanayin ang iyong sarili sa:

palitan ang mga filter at langis kahit isang beses bawat 10,000 kilometro,
gumamit lamang ng mga orihinal na filter,
gumamit ng karagdagang mga separator ng tubig,
mag-refuel lamang sa mga mapagkakatiwalaang gasolinahan.

Kahit na ang mga simpleng gawi na ito ay makakatulong sa iyo na palawigin ang iyong mga atomizer sa mas mahabang panahon.

Kung ang makapal na itim na usok ay biglang bumuhos mula sa iyong GAZelle, o ang makina ay nagsimulang gumana nang may katok, at ang idle speed ay naging lumulutang at hindi matatag, kung gayon ay may mataas na posibilidad na ang mga nozzle ng iyong GAZelle ay nagdusa na. Huwag mawalan ng pag-asa, ang mga Bosch injector na naka-install sa mga Cummins engine na ito ay may mahusay na pagpapanatili. Ang aming auto center ay may malawak na karanasan sa pag-aayos ng GAZelle injector.

Ngayon, ang gastos ng pag-aayos ng GAZelle injector sa aming kumpanya ay mula sa 5,500 rubles.

Ito ay mas mababa kaysa sa halaga ng pag-aayos ng mga common rail injector ng iba pang mga trak. Bilang karagdagan, ang pagkakaroon ng patuloy na stock ng mga ekstrang bahagi para sa pagkumpuni ng GAZelle injector na may Cummins engine ay nagpapahintulot sa amin na magsagawa ng pag-aayos sa lalong madaling panahon. Alam namin na para sa iyong negosyo ang bawat oras ng downtime ay humahantong sa malubhang pagkawala ng kita, kaya binibigyang pansin namin ang bilis ng pagkumpuni.

Lubos naming ipinapayo sa iyo na makipag-ugnay sa serbisyo sa mga unang palatandaan ng isang malfunction sa sistema ng gasolina at huwag patakbuhin ang kotse na may sira na injector. Dapat alalahanin na ang naturang injector ay maaaring mag-spray ng mas maraming gasolina sa silindro, na maaaring maging sanhi ng engine na "tumagal". Nais din kitang bigyan ng babala laban sa pagsisikap na ayusin ang mga injector ng GAZelle gamit ang iyong sariling mga kamay. Kadalasan, ito ay humahantong lamang sa katotohanan na pagkatapos ng pag-aayos ay kailangan mong mag-order ng mga bagong injector, na mas mahal kaysa sa presyo na inaalok namin sa iyo upang bayaran para sa mataas na kalidad na pag-aayos ng injector.

Pagkatapos ng pag-aayos, masidhi naming inirerekumenda na i-flush ang fuel system at fuel tank at suriin ang linya ng gasolina para sa mga metal chips. Ang isang ipinag-uutos na kinakailangan ay ang pagpapalit ng filter ng gasolina. Kung ang mga kinakailangang ito ay hindi natutugunan, pagkatapos ng ilang linggo ang iyong mga injector ay maaaring mabigo muli, dahil sa ang katunayan na ang dumi na natitira sa sistema ng gasolina ay muling humantong sa pinsala sa mga bahagi ng katumpakan.

Mangyaring tandaan na kung ang mga metal chips ay matatagpuan sa mga linya ng gasolina, ang gastos ng pag-aayos ng GAZelle fuel system na may Cummins 2.8 engine ay maaaring tumaas nang malaki, dahil ito ay nagpapahiwatig ng malfunction ng injection pump, na hindi maaaring ayusin. Kaya't ipinapayo namin pag-aayos ng mga injector sa pinakamaagang yugto, hanggang sa sila ay hindi wastong operasyon at dumi mula sa sistema ng gasolina ay hindi nagdulot ng mas malubhang problema sa makina.

Ngayon nakuha namin ang aming mga kamay sa mga pekeng Bosch injector para sa Cummins ISF 2.8 engine at iniimbitahan ka naming tingnan ang kanilang mga pagkakaiba mula sa orihinal na mga produkto.

Mga numero ng nozzle: 5258744, 0445110376, 0 445 110 376 (luma) at 5309291, 0445110594 / 0 445 110 594 (bago)

Ang mga orihinal na injector para sa ISF2.8 engine ay ibinebenta sa Photon, Bosch at Cummins packaging. Ang mga partikular na nozzle na ito ay kasalukuyang ginawa sa Japan, pagkatapos ay pumunta sila sa China at naka-package doon, kaya agad kaming napahiya sa packaging ng Bosch na may inskripsyon na "Made in Germany".

Buksan natin ang kahon at tingnan kung ano ang nasa loob.

1. Ang unang bagay na agad na nahulog sa aming mga mata ay ibang font. Sa isang pekeng, ito ay mapurol at hindi malinaw tulad ng sa orihinal.

2. Susunod, napansin namin ang isang makabuluhang pagkakaiba sa kapal ng mga singsing na tanso. Sa isang pekeng sila ay mas makapal.

Dito makikita mo rin ang mga pagkakaiba sa materyal ng katawan ng nozzle.

3. Muli naming tinitingnan ang nozzle body. Sa orihinal, ito ay ribbed, sa isang pekeng ito ay halos makinis, ito ay makikita kahit sa larawan. Nakaukit ang code sa orihinal.

4. Sa isang pekeng, ang petsa ay hindi malinaw na nakaukit at hindi kung saan ito nakalagay sa orihinal. Mayroon ding mga pagkakaiba sa materyal.

5. May mga pagkakaiba kahit sa mga plugs. Sa orihinal na mga takip ay may isang code, sa isang pekeng walang ganoon.

Ang mga nozzle na ginawa na may mataas na katumpakan ay nagbibigay ng mataas na kalidad na trabaho ng makina. Ang mga modernong nozzle ay magkakaiba sa kanilang mga uri.

Ang kanilang mga pagkakaiba ay dahil sa mga uri ng mga sistema ng gasolina na ginagamit sa mga makinang diesel. Samakatuwid, upang maunawaan ang mga tampok ng disenyo at pagkumpuni ng nozzle, kinakailangan upang maunawaan ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng isang partikular na sistema ng supply ng gasolina.

Anuman ang pagkakaiba-iba, ang mga sistema ng gasolina ay gumaganap ng parehong mga gawain. Ang anumang sistema ng gasolina ay dapat lumikha ng mataas na presyon hangga't maaari sa panahon ng iniksyon ng gasolina.

Dahil sa mataas na presyon, ang isang bahagi ng gasolina ay na-spray sa maliliit na bahagi. Nag-aambag ito sa mabilis na pagsingaw at paghahalo nito sa hangin, at, dahil dito, nagpapabuti sa kalidad ng nagreresultang air-fuel mixture.

Basahin din: Do-it-yourself oil pump repair vaz 2108

Upang ang sistema ng gasolina ay tumpak na maisagawa ang mga pag-andar nito, ang disenyo nito ay patuloy na pinapabuti, ang elektronikong kontrol ng sistema ng pag-iniksyon ay ginagamit, at iba't ibang mga teknolohiya ang ginagamit upang matiyak ang pinakamainam na iniksyon ng gasolina. Mayroong tatlong uri ng mga fuel system na ginagamit sa isang diesel internal combustion engine:

klasikong sistema gamit ang high pressure fuel pump (high pressure fuel pump);
sistema ng gasolina na uri ng baterya na may karaniwang linya ng gasolina (Common Rail);
isang sistema kung saan ginagamit ang pump-injector (Pumpe-Duse).

Gumagamit ang mga Cummins engine ng iba't ibang sistema ng paghahatid ng gasolina, na nangangailangan ng iba't ibang mga injector. Gayunpaman, ang bawat isa sa kanila ay nakakatugon sa mga internasyonal na kinakailangan para sa pagiging maaasahan at pagiging magiliw sa kapaligiran. Bilang karagdagan, ang mga injector ng Cummins ay maaaring ayusin, na binabawasan ang gastos ng pagpapatakbo ng engine. Susunod, isasaalang-alang ang mga paraan para sa pag-troubleshoot at pag-aayos ng mga injector ng Kamens.

Ang mahinang kalidad ng gasolina ay maaaring humantong sa pagkasira at pagguho ng mga injector. Bilang karagdagan, tulad ng ibang mga bahagi ng kotse na nakikipag-ugnayan sa mga hydraulic fluid at hangin, ang mga nozzle ay napapailalim sa kaagnasan.

Sa kasong ito, ang pinakakaraniwang pagkabigo ng nozzle ay ang pagkabigo ng atomizer. Bilang karagdagan, ang mga sumusunod ay napapailalim sa pagsusuot: ang sprayer nut, ang nozzle body at fungus, pati na rin ang spacer. Ang pagsusuot ay ipinahayag sa mekanikal na pinsala at pagpapapangit ng mga bahagi ng nozzle, pati na rin ang pagbabago sa mga linear na sukat ng mga bahagi nito.

Mayroong mga panlabas na palatandaan kung saan maaari mong matukoy ang pangangailangan na suriin ang kondisyon ng mga injector. Kasama sa mga naturang palatandaan ang mga puwang at maluwag na mga kabit sa pagitan ng katawan at iba pang bahagi ng nozzle, na nagreresulta mula sa linear curvature o pagkasira ng atomizer fastening nut.

Ang dami ng langis ng isang Kamens engine ay depende sa uri ng makina, ang bilang ng mga cylinder at ang uri ng oil pan. Ang hindi sapat na dami ng langis ay humahantong sa pagbaba ng presyon at pagkasira sa pagpapatakbo ng sistema ng pagpapadulas.

Ang kakaibang katangian ng pagpupulong ng mekanismo ng pamamahagi ng gas ng Cumins engine ay na sa panahon nito ang mga bahagi na gawa sa init-lumalaban na bakal ay ginagamit, at ang mga balbula ng tambutso na naka-install sa mga makina ay gawa sa chromium-silicon alloy. Mga detalye ng pagpupulong ng makina dito.

Ang isa pang signal ng alarma ay ang pagbaba ng presyon kung saan bumukas ang atomizer. Sa normal na operasyon, para sa buong panahon ng pagpapatakbo ng nozzle, ang presyon ng pagbubukas ay hindi dapat bumaba ng higit sa 10% ng nominal na halaga na itinakda ng tagagawa. Ang sobrang pagbaba ng presyon ay maaaring sanhi ng pagod na spring o nozzle surface.

Ang isang nakababahala na kadahilanan ay ang pagbaba ng supply ng gasolina sa atomizer at hindi tamang iniksyon. Ang lahat ng ito ay nakakaapekto sa kalidad ng makina at humahantong sa pagkawala ng kapangyarihan o pagtaas ng usok.

Ang anumang panloob na pagtagas mula sa isang fitting o injector ay magreresulta sa pagtaas ng daloy ng gasolina sa pamamagitan ng drain line.

Ang pagsuri para sa mga tagas sa pamamagitan ng pagsasara ng mga cylinder sa turn ay hindi makakatulong na matukoy ang lokasyon ng pagtagas, dahil ito ay matatagpuan bago ang injector needle valve.

Dahil ang lahat ng mga injector ay tumatanggap ng gasolina mula sa isang karaniwang linya ng gasolina, ang mga pagkalugi ay ibinahagi nang pantay-pantay sa lahat ng mga cylinder.

Mayroong ilang mga operasyon, indibidwal para sa bawat modelo ng engine, na nakatuon sa paghihiwalay ng mga daloy ng gasolina at ang pagsukat ng pagkonsumo ng gasolina na nagmumula sa mga injector.

Paunang tseke

Pagkatapos ng mga operasyon sa paghahanda, maaari mong simulan upang sukatin ang antas ng pagkonsumo ng gasolina, ngunit una, tandaan ang mahahalagang alituntunin.

Kaya, sinisimulan namin ang pagsubok at una sa lahat simulan ang makina. Dapat na paganahin ang fuel leak test na kasama sa diagnostic kit ng INSITE™. Maghintay ng hindi bababa sa isang minuto para sa mga injector na uminit sa operating temperatura, dahil ito ay magbibigay ng mas tumpak na mga sukat.

I-install ang drain hose sa isang graduated cylinder at sukatin ang dami ng gasolina na ibinuhos kada minuto.

Karaniwang pagkonsumo ng gasolina na pinagana ang INSITE™

4-silindro - hindi hihigit sa 200 ML,
6 na silindro - hindi hihigit sa 300 ML

Karaniwang idle fuel consumption

4-silindro - hindi hihigit sa 120 ml,
6-silindro - hindi hihigit sa 180 ML.

Dapat tandaan na sa mode na ito posible na hindi makita ang pagtagas ng gasolina.

Kung ang pagkonsumo ng gasolina ay sinusunod sa itaas ng mga tinukoy na pamantayan, makatuwiran na magsagawa ng isang pagsubok na may paghihiwalay ng injector.

Ang pagkakaroon ng nalaman na ang problema ay labis na pagkonsumo ng gasolina sa mga injector, dapat silang alisin at suriin para sa posibilidad ng karagdagang operasyon.

Ang pagtanggal ng nozzle ay isang operasyon na nangangailangan ng katumpakan at kasanayan. Ang partikular na pangangalaga ay dapat gawin kapag nagdidisassemble ng mga Cummins unit injector o Common Rail system injector, dahil dahil sa pagiging kumplikado ng kanilang disenyo, mayroong mas mataas na panganib ng pinsala.

Dapat tandaan na ang pag-alis ng mga injector ay dapat gamitin lamang kung ang malfunction ay nakumpirma ng mga diagnostic procedure. Ang injector ay maaari lamang lansagin kapag naka-off ang ignition, pagkatapos ng paunang paglilinis ng lahat ng koneksyon ng fuel system na may matitigas na brush, banlawan at pagpapatuyo ng naka-compress na hangin.

Pagsasanay: tanggalin ang fuel line, fuel line fitting, rocker cover at exhaust valve rocker mismo.

Pag-alis ng mga nozzle. Una, idiskonekta ang mga kable na humahantong sa solenoid valve, at pagkatapos ay tanggalin ang dalawang nozzle holder bolts, at pagkatapos ay ang holder mismo. Tandaan, ang lalagyan ng injector ay hindi matatanggal sa lahat ng modelo ng makina. Gumamit ng isang espesyal na nozzle puller, at para ma-pry ang nozzle sa likod ng clamping flange, maaari kang gumamit ng maliit na pry bar.

Gamit ang isang piraso ng tela na ibinabad sa solvent, linisin ang katawan at dulo ng nozzle. Suriin ang tip para sa kaagnasan o mga deposito. Suriin ang lahat ng mga solenoid valve terminal para sa pinsala.

Suriin ang dulo ng fuel line fitting at injector inlet para sa pinsala.Kung naganap ang sobrang pag-init sa panahon ng pagpapatakbo ng mga injector, pagkatapos ay lilitaw ang mga asul o madilim na dilaw na mga spot (depende sa temperatura ng sobrang pag-init).

Suriin ang mga O-ring ng injector para sa pinsala at palitan kung kinakailangan.

Pagkatapos ng isang pangkalahatang inspeksyon, pag-aayos ng mga cummins pump injector at, kung kinakailangan, pagpapalit ng mga may sira na bahagi, magpatuloy kami sa pag-install.

Una sa lahat, siguraduhin na ang butas ng nozzle ay malinis at isang sealing washer lamang ang naka-install sa nozzle mismo. Ang nozzle holder ay dapat nakaharap sa mga rocker arm na may bilugan na gilid, at ang nozzle inlet ay dapat nakaharap sa manifold.

Lubricate ang O-ring ng engine oil at iposisyon ang injector sa cylinder head sa tamang posisyon (inlet na nakaharap sa fuel line fitting). Suriin na ang nozzle ay akma nang husto sa butas.

Kung ang injector ay nakatayo nang hindi ginagamit ang solenoid valve packing cover, pagkatapos ay subukang iwasan ang paglalapat ng puwersa sa mga terminal nito, dahil maaaring masira ang mga ito kung ilalapat ang pressure sa kanila kapag ini-install ang injector.

Basahin din: Pag-aayos ng bisikleta DIY sa likurang hub

Maluwag na higpitan ang bolts, i-install ang nozzle holder. Suriin ang fitting ng linya ng gasolina kung may burr o deformation sa paligid ng mga dulo ng fitting, siyasatin ang filter ng slot para sa pagbara.

Kung ang lahat ng mga palatandaan sa itaas ay natagpuan, ang mga bahagi ay dapat mapalitan.

I-install ang fuel line fitting para makapasok ang dulo nito sa inlet port ng injector. I-install ang high pressure fuel line fitting nut at higpitan nang maluwag. Una, pantay-pantay na higpitan ang holder bolts at tiyaking pantay ang agwat sa pagitan ng nozzle at ng holder. At pagkatapos ay maaari mong higpitan ang angkop na nut.

Ang disenyo ng crankcase ay naiiba sa iba't ibang uri ng mga makina. Sa mga magaan na motor, ito ay isang solong piraso, nang walang anumang bolted o welded joints. Ngunit sa mas malalaking makina, ginagamit ang isang crankcase, na gawa sa mga rack ng cast na konektado sa pamamagitan ng hinang, mga anchor at iba pang mga uri ng mga fastener.

Ang Cummins ISF 2.8 engine ay isang mahusay na makina para sa mga medium-sized na negosyo. Maaari mong pag-aralan ang mga katangian ng isang matipid at produktibong makina sa artikulong ito.

Gamit ang isang torque wrench, ikonekta ang mga de-koryenteng mga kable sa balbula at higpitan ang mga terminal at siguraduhin na ang mga wire ay hindi madikit sa mga rocker arm kapag nag-i-install.

Pagtatapos ng mga operasyon: i-install ang rocker arm at ayusin ang mga clearance ng mga exhaust valve, i-install ang rocker arm cover, fuel line, simulan ang makina upang matiyak na walang mga tagas.

Sa konklusyon, dapat sabihin na ang lahat ng mga uri ng pagpapanatili at pagkumpuni ng Kamens injector ay dapat isagawa sa isang dalubhasang sentro ng serbisyo. Ito ay dahil sa mataas na mga kinakailangan para sa kalinisan at katumpakan ng pagpapatakbo ng injector, pati na rin ang kahalagahan ng pagtutugma ng mga parameter ng injector sa mga kinakailangan ng tagagawa ng engine.

Pagkatapos lamang ay gaganap ang isang Cummins diesel engine sa mga detalye ng pabrika nito para sa pagiging maaasahan, tibay at ekonomiya.

Isinulat niya nang tama ang lahat, ngunit hindi natapos ang pagsusulat na pagkatapos ay dapat na isulat ang code na ito sa utak

Oo, walang naiugnay doon, dinala nila ang nozzle pagkatapos ng pagpapanumbalik (ang presyo ng trabaho ay 100 US dollars, at magkano ang halaga ng bago?), Na-install ito, nagsimula tulad ng orasan at umalis nang perpekto.

Walang kabuluhan ang iniisip mo - ang tubig ay nakakaubos ng bato! Sa rpm, ang presyon ay 1700 atmospheres! Kung ang pagwawasto ng gasolina ay hindi tama, ang solarium ay lalabas sa balbula dahil sa isang maliit na panganib

Ano ba tong iniisip ko? Ano ang ibig sabihin ng maling fuel-correction at ano ang kinalaman nito? Kung ang fuel-correction ay hindi tama, ang makina ay mag-sausage nang labis na hindi nito ako iiwan.

Hindi ako magtatalo, ang isang tao ay isang nilalang na hangga't hindi siya nakakatapak sa isang kalaykay, hindi niya mauunawaan na kailangan nilang ilatag sa lupa sa kabilang panig.

Ako ay lubos na sumasang-ayon. +100
at ang ilan sa kanila ay walang natutunan kahit na 10 beses 🙂

sa code na pinag-uusapan, nakasulat ang pagwawasto (paglihis ng trabaho) ng injector na may kaugnayan sa ideal. At batay sa data na ito, pinapatatag ng ECU ang makina.
At ang code na ito ay nabuo pagkatapos ng pagkumpuni sa stand ng kumpanya. Sa kasong ito, ito ay BOSCH EPS815
gumagastos ng magandang pera.

Para sa Delphi injector ito ay hartridge avm2-pc o HARTRIDGE CRi-PC

Ano ba tong iniisip ko? Ano ang ibig sabihin ng maling fuel-correction at ano ang kinalaman nito? Kung ang fuel-correction ay hindi tama, ang makina ay mag-sausage nang labis na hindi nito ako iiwan.

Ang katotohanan na walang kaluskos sa mababang bilis at pag-load (kapag ito ay nasa iyong kahon) ay hindi nangangahulugan na hindi ito umiiral sa mataas na bilis ng mga pag-load. Dahil sa mataas na sandali ng pagkawalang-galaw sa mataas na bilis, mahirap itong marinig . ipinag-uutos pagkatapos ng pag-aayos ng injector), pati na rin ang pagpaparehistro nito sa ECU, ay idinisenyo upang mabayaran ang paglihis kapwa sa supply ng gasolina at sa yugto ng pag-iniksyon, bukod dito, para sa iba't ibang mga mode ng pagkarga at mga stroke ng iniksyon. Ang bahagi ay higit na naghihirap sa panahon ng muling pagsasama at ang paglihis nito mula sa nominal na halaga ay mas malinaw sa mataas na bilis

Ako ay lubos na sumasang-ayon. +100
at ang ilan sa kanila ay walang natutunan kahit na 10 beses 🙂

Para sa Delphi injector ito ay hartridge avm2-pc o HARTRIDGE CRi-PC

Kung hindi na kailangang subukan ang mga high-pressure na fuel pump, maaari mong gamitin ang naturang device - Rabotti Unitec<>

Kung hindi posibleng magtalaga ng code, siyempre hindi ito maganda. ngunit pagkatapos ng 500 km, ang ECU ay sa anumang kaso ay gagawa ng mga pagwawasto sa pagpapatakbo ng mga injector mismo, at kahit na may ilang panginginig ng motor, malamang na 95% na ito ay mawawala. Bagaman may mga pagpipilian kapag ang paglihis ng mga iniresetang injector mula sa mga repair ay napakalaki na ang ECU ay hindi maaaring mag-adjust sa kanilang trabaho. pagkatapos ay ang pagtatalaga ng code at ang kasunod na pagpaparehistro nito sa computer ay malulutas ang problema.

Kung hindi na kailangang subukan ang mga high-pressure na fuel pump, maaari mong gamitin ang naturang device - Rabotti Unitec

hindi ang katotohanan na ang paninindigan na ito ay nagbibigay ng kinakailangang data ng pagwawasto.
Siyempre, naiintindihan ko na ang mundo ay hindi tumigil, ang lahat ay gumagalaw sa isang lugar. Ngunit sa palagay ko walang mas nakakaalam kaysa sa magulang mismo kung paano gumagana ang kanyang anak :).
Ang post ay na-edit ni hansolo: 02 Hunyo 2013 – 16:55

Basahin din: Do-it-yourself repair sa isang treshka

hindi ang katotohanan na ang stand na ito ay nagbibigay ng kinakailangang data ng pagwawasto.
Siyempre, naiintindihan ko na ang mundo ay hindi tumigil, ang lahat ay gumagalaw sa isang lugar. Ngunit sa palagay ko walang mas nakakaalam kaysa sa magulang mismo kung paano gumagana ang kanyang anak :).

Sumasang-ayon ako, lalo na kung pinag-uusapan natin ang tungkol sa "Silangan" - mayroong isang pagwawasto sa halos 100 mga parameter, hindi katulad ng Bosch. Gayunpaman, ang stand ay angkop para sa bulkheading, at umaangkop sa ECU adaptation range

Oo paano kung ganoon ANG KANILANG MGA KODE AY HINDI NAKITA iniugnay sa BAWAT pilitin ang mga tao TAMA na inilarawan ang lahat.
Kung pupunta ka sa talakayan, pagkatapos ay doon ang bigat ng plunger, ang puwersa ng forward at reverse spring, atbp. ay kasama sa pagkalkula. , atbp.
Ang prog ay inilatag dito at ang tambutso.

Parang maliliit na bata sa totoo lang. Gumamit tayo ng isang halimbawa - pagpapalit ng mga hindi gumaganang injector ng mga bago at nagkataon na ang code ng isang injector ay kasabay ng code ng lumang injector, ang iyong mga aksyon - magrereseta ka ba ng code ng bagong injector, ang code na tumutugma sa code na nasa ECU na?
At ngayon higit pa, kumuha ka ng hindi gumaganang nozzle at ibalik ito, anong mga pagbabago? Dapat kong sabihin kaagad na hindi ako isang driver ng diesel, at hindi ko alam kung ano ang mga pagbabago sa panahon ng pagpapanumbalik ng mga injector, ngunit ang code ng injector ay hindi nagbabago, hindi ba? Kaya bakit magrereseta ng code na nailagay na sa ecu? Buweno, mula sa pagsasanay, ang mga naibalik na injector, nang walang pagrehistro ng isang bago, hindi kilalang code, ay tumatakbo nang dalawang buwan nang walang anumang mga reklamo.

Ang mga code ng injector, sa prinsipyo, ay hindi magkatugma. para sa henerasyon, maraming mga parameter ang isinasaalang-alang - maaari silang maging malapit sa isa't isa, i.e. hindi gaanong magkakaiba.

para sa kapakanan ng eksperimento, kung interesado ka, subukang palitan ang mga iniresetang nozzle sa isang gumaganang makina nang hindi muling isinulat ang mga ito. Maiintindihan mo kaagad ang pagkakaiba.

Kung ang repair shop ay may mahusay na kagamitan, pagkatapos pagkatapos ng pag-aayos dapat kang bigyan ng isang bagong code para sa injector.

Maxim76 03 Hul 2013

Kung ang repair shop ay may mahusay na kagamitan, pagkatapos pagkatapos ng pag-aayos dapat kang bigyan ng isang bagong code para sa injector.

Nangangahulugan ba ito na ang nakabili ay ginamit ang nozzle, maaari kang magkamali, at ang panloob na combustion engine ay maaaring hindi gumana nang tama kung ang nozzle ay naayos na at walang post-repair nozzle code?

Hindi ko alam kung paano ang sinuman, ngunit hindi pa ako nakakita ng mga injector na may parehong code.

Kahit na palitan ang isang may sira na nozzle ng bago, na may tatlong lumang gumagana, ang makina ay maaaring hindi gumana ng tama - lalo na sa idle.

Isulat ang code. dumaan sa adaptation procedure at magiging masaya ka sa loob ng 15-20 minuto

anong code, kung ang luma at nagtatrabaho ay nagbubuhos ng 4 na cube sa idle, habang ito ay umaangkop sa plano ng pagsubok, at ang bago ay nagbibigay ng 2 sa pagbuhos at din sa pagpapaubaya, nagkaroon ako ng mga ganitong kaso.

Ang pinakakaraniwang dahilan ng mga reklamo mula sa mga driver ng GAZelles na may Cummins diesel engine ay mga problema sa kagamitan sa gasolina, lalo na ang pagkasira ng mga Common Rail injector. Ngayon, ang mga makina ng Cummins ISF 2.8 ay naka-install sa diesel GAZelles. Ang mga ito ay napaka maaasahang mga makina na ginawa sa buong mundo.Gayunpaman, tulad ng iba pang Cummins ISF 2.8 diesel engine, ito ay sensitibo sa anumang mga dayuhang dumi sa gasolina. Ang pinaka-mapanganib: tubig at putik. Hindi lahat ng may-ari ng fixed-route na mga taxi at trak, pagkatapos ng mahabang operasyon ng isang gasoline engine, ay may mga kinakailangang kasanayan upang maayos na mapanatili ang isang Common Rail diesel engine. Bilang karagdagan, maraming mga indibidwal na negosyante na nagtatrabaho sa rutang GAZelles at bilang mga pribadong carrier ay walang sariling garahe para sa pagpapanatili at napapanahong pagsusuri ng mga kagamitan sa gasolina. Ito ay humahantong sa katotohanan na ang kanilang mga nozzle ay nabigo nang mas maaga kaysa sa tinantyang oras.

palitan ang mga filter at langis kahit isang beses bawat 10,000 kilometro.
gumamit lamang ng mga orihinal na filter
gumamit ng mga karagdagang water separator.
mag-refuel lamang sa mga mapagkakatiwalaang gasolinahan.

Basahin din: Paano gumawa ng do-it-yourself na pag-overhaul ng makina

Kahit na ang mga simpleng gawi na ito ay makakatulong sa iyo na palawigin ang buhay ng iyong mga nozzle sa mas mahabang panahon.

Lubos naming ipinapayo sa iyo na makipag-ugnayan sa aming service center sa mga unang senyales ng malfunction sa fuel system at huwag paandarin ang kotse na may sira na injector. Dapat alalahanin na ang naturang injector ay maaaring mag-spray ng mas maraming gasolina sa silindro, na maaaring maging sanhi ng engine na "tumagal". Nais din kitang bigyan ng babala laban sa pagsisikap na ayusin ang mga injector ng GAZelle gamit ang iyong sariling mga kamay. Kadalasan, humahantong lamang ito sa katotohanan na pagkatapos ng pagkumpuni kailangan mong mag-order ng mga bagong injector, na nagkakahalaga ng higit pa kaysa sa presyo na inaalok namin upang bayaran para sa isang de-kalidad na pag-aayos ng injector.

Mangyaring tandaan na kung ang mga metal chip ay matatagpuan sa mga linya ng gasolina, ang gastos ng pag-aayos ng sistema ng gasolina ng GAZelle na may Cummins 2.8 engine ay maaaring tumaas nang malaki, dahil ito ay nagpapahiwatig ng isang malfunction ng injection pump, na hindi maaaring ayusin. Iyon ang dahilan kung bakit ipinapayo namin ang pag-aayos ng mga injector sa napakaagang yugto, bago ang kanilang hindi wastong operasyon at dumi sa sistema ng gasolina ay magdulot ng mas malubhang problema sa makina.

Paano Mag-alis ng Cummins ICE Injector sa Dalawang Minuto

Ang Cummins 2.8 ay nag-aalis ng mga pinaasim na nozzle.

Pag-uusapan natin kung paano linisin at palitan ang mga nozzle sa mga makina ng serye Cummins ISF2.8, na nilagyan ng mga kotse na ginawa ng domestic manufacturer na GAZ.

Ang bloke ng silindro ay pinalayas, na may mga milled liners, na makabuluhang nagpapataas ng lakas. Ang makina ay apat na balbula, ang mga balbula ay gawa sa bakal na lumalaban sa init, na may chrome-plated na tangkay at hindi mapapalitan. Ang camshaft ay nagtutulak sa mga balbula sa pamamagitan ng mga rocker arm. Chain drive na may pagpapatupad mula sa crankshaft sa pamamagitan ng intermediate gear. Ang crankshaft pulley ay one-piece.

Tulad ng alam mo, sa mga istasyon ng serbisyo, ang paglilinis ay isinasagawa gamit ang ultrasound, ngunit ang isang ordinaryong may-ari ng kotse ay malamang na hindi magkaroon ng gayong kagamitan, at susuriin namin kung ano ang gagawin sa mga ganitong kaso. Una kailangan mong i-diagnose ang problema. Ang mga palatandaan ng kontaminasyon ng Gazelle-Business 5258744 ISF 2.8 injector ay: pagkawala ng lakas ng makina, hindi matatag na idling, pagsabog. Kung makakita ka ng mga ganitong sintomas, ihanda ang sumusunod na tool:

• Mga likidong panlinis ng injector at carburetor.

• Rubber sealing ring.

Pumunta tayo sa pagsusuri. Una sa lahat, ang idle speed sensor ay tinanggal, pagkatapos ay ang power cable at injector clamp ay dapat na idiskonekta. Ang susunod na hakbang ay alisin ang injector bar. Susunod, kailangan mong kumuha ng hindi kinakailangang lalagyan at ibabad ang mga nozzle sa likido para sa panlinis ng injector. Kinakailangan na hayaan ang nozzle na "maasim", sa panahong ito maaari mong linisin ang idle speed regulator na may carburetor cleaner fluid at maghanda ng pump na may pressure gauge. Pagkatapos ay sa isang karayom kailangan mong linisin ang mga deposito ng carbon sa paligid ng nozzle. Magsimula tayo sa pag-flush: ibuhos ang panlinis sa hose mula sa pump at, sa pamamagitan ng pagkonekta sa nozzle, i-flush ito. Ulitin para sa bawat injector. Sinusuri ang Cummins ISF 2.8 fuel pressure sensor sensor

May pangalawang paraan, mas matagal, pero mas mura. Ginagawa namin ang lahat ng parehong mga aksyon, ngunit ibuhos ang carburetor cleaner sa hose mula sa pump, at alisin ang panlabas na soot na may isang piraso ng tela na moistened sa cleaner. Kolektahin pabalik sa parehong paraan.

Video (i-click upang i-play).

Ang mga sintomas ng pangangailangan na palitan ang mga nozzle ng nozzle ay kapareho ng para sa paglilinis, kaya pagkatapos i-disassembling ang nozzle, maaari mong agad na magpasya kung babaguhin ang nozzle at ang Gazelle injection pump. Kaya, magsimula tayo: maghanda ng isang lugar, braso ang ating sarili ng dalawang lalagyan ng diesel fuel at isang set ng mga susi, maaari mong gamitin ang yews o clamps upang ayusin ito. Una kailangan mong i-unscrew ang nut ng unyon sa katawan ng nozzle. Pinunit namin ito nang bahagya, at pagkatapos ay i-unscrew ito gamit ang aming mga kamay. Ito ay nangyayari na ang atomizer ay nakakabit sa nut, pagkatapos ay kailangan mong maingat na patumbahin ito gamit ang isang baras ng isang angkop na diameter. Naglalagay kami ng isang nut sa isang lalagyan, at sa pangalawa ay hinuhugasan namin ang intermediate na pabahay, na tinanggal ito dati. Pagkatapos ng mga manipulasyong ito, kumuha kami ng bagong atomizer at simulan ang muling pagsasama-sama. Sinusuri namin ang dosing block na Cummins ISF 2.8. Inalis namin ang lahat sa mga paliguan upang ang dumi ay manatili sa gasolina. Inilalagay namin ang atomizer, higpitan ang nut, dito ang nozzle ay binuo. Ang isang stand ay ginagamit para sa pag-verify, gayunpaman, sa kaso ng kakulangan, maaari mong gamitin ang pump method na inilarawan sa itaas. Kung ang presyon ay mas mababa sa normal, sinusuri namin ang nut, kung maayos ang lahat, inilalagay namin ito sa kotse.

I-rate ang artikulong ito:

Grade 3.1 mga botante: 65