Do-it-yourself overhaul ng gas 52 engine

Sa detalye: do-it-yourself overhaul ng gas 52 engine mula sa isang tunay na master para sa site na my.housecope.com.

GAZ-52-04. MEKANISMO NG ENGINE CRANK ROD

Ang mga tuyong liner na gawa sa acid-resistant na cast iron ay idinidiin sa cylinder block. Ang mga upuan ng exhaust valve ay plug-in, na gawa sa espesyal na heat-resistant na cast iron na may mataas na tigas; ang mga inlet valve seat ay direktang ginawa sa katawan ng block.

Ang ulo ng silindro ay hinagis mula sa aluminyo na haluang metal. Ang ulo ay nakakabit sa bloke na may 33 studs. Ang mga mani ng mga stud na ito ay dapat na higpitan sa isang metalikang kuwintas na 6.7-7.2 kgf-m. Ang paghihigpit ay ginagawa sa isang malamig na makina sa dalawa o tatlong hakbang sa pagkakasunud-sunod na ipinahiwatig sa Fig. 3.

Mga piston. Ang palda ng piston sa cross section ay may hugis-itlog na hugis. Ang menor de edad na axis ng baras ay namamalagi sa eroplano ng piston pin.

Ang mga piston ay naka-install sa makina upang ang hugis-U na puwang sa palda ay nakaharap palayo sa mga balbula.

Cast iron piston rings: dalawang compression ring, isang oil scraper, ang upper compression ring ay chrome-plated, ang iba ay tin-plated.

Piston pin ng lumulutang na uri, guwang. Mula sa axial movement, ang piston pin ay hawak ng dalawang retaining ring.

Magkaduktong na rods. Ang butas sa ilalim na ulo ng connecting rod ay pinoproseso kasama ng takip. Samakatuwid, ang mga takip ay dapat palaging naka-install sa kanilang orihinal na lugar sa panahon ng pagpupulong. Sa ibabang ulo ng connecting rod at sa takip nito, ang serial number ng cylinder ay naselyohang.

Ang connecting rod bolts ay mapagpapalit. Ang mga bolt nuts ay dapat higpitan na may metalikang kuwintas na 6.8-7.5 kgf-m. Ang lock nut ay dapat na higpitan sa pamamagitan ng pagpihit nito ng 1.5-2 mukha mula sa posisyon ng contact sa pagitan ng dulo ng lock nut at dulo ng main nut.

Ang crankshaft ay bakal, huwad, apat na tindig.

Video (i-click upang i-play).

Ang front main bearing ay nakikita ang axial movement ng shaft sa pamamagitan ng dalawang thrust washers na gawa sa babbitted steel tape.

Ang crankshaft ay dynamic na balanse sa flywheel at clutch assembly.

Upang madagdagan ang mapagkukunan ng engine bago ang unang pag-overhaul pagkatapos ng isang run ng 60-70 libong km, kinakailangan upang palitan ang mga singsing ng piston. Ang connecting rod at pangunahing bearing shell ay dapat suriin at palitan kung kinakailangan. Kasabay nito, kinakailangang gilingin ang mga balbula at linisin ang ulo ng silindro at mga piston mula sa mga deposito ng carbon, at ang kahon ng balbula at ang takip nito mula sa mga deposito ng langis.

Ang GAZ 52 ay isang kotse sa buong panahon. Masasabi nating ang makina ng sasakyang ito ay isang transitional model sa pagitan ng 53 at 51 Lawn. Tulad ng ipinakita ng pagsasanay, ang yunit ng kuryente ay lubos na maaasahan, ngunit mas madalas ang natitirang mga motor ay inaayos.

Ang Gas 52 engine ay may medyo mataas na teknikal na katangian. Ang mga kotse ay nilagyan ng isang 6-silindro na in-line na makina, na makabuluhang nakikilala ang mga ito mula sa iba pang mga modelo ng makina.. Kaya, isaalang-alang ang mga pangunahing teknikal na katangian at aparato na mayroon ang mga yunit ng kuryente:

Ang do-it-yourself na pag-overhaul ng GAZ 52 engine ay karaniwang ginagawa, tulad ng para sa iba pang 6-row na makina. Tulad ng ipinapakita ng kasanayan, karamihan sa mga motorista ay ginagawa ito sa kanilang sarili, dahil ang gastos ng pagpapanumbalik ay medyo mahal.

Sa simula ng pag-aayos, ang motor ay disassembled, na karaniwan para sa pagpapatakbo ng pagpapanumbalik. Ang grupo ng piston ay na-disassembled, ang crankshaft ay hinila, ang ulo ng silindro ay tinanggal. Ang susunod na hakbang ay ang pagsasagawa ng diagnostic work.

Sa panahon ng proseso ng diagnostic, ang ICE Gas 52 ay sumasailalim sa mga sukat. Kaya, ang pangkat ng piston ay sinusukat, pati na rin ang crankshaft. Alinsunod dito, ang motor ay siniyasat kung may mga bitak.Ayon sa mga sukat ng GAZ 52 engine, na inaayos, ang mga piston ay napili. Ang mga pangunahing sukat ng pag-aayos ay mga piston - 82.5mm, 83mm. Sa hinaharap, walang saysay na magbutas, at ang manggas ng bloke ay isinasagawa.

Tulad ng para sa crankshaft, ito ay nababato sa isang espesyal na makina para sa pag-on ng mga crankshaft. Kaya, ang mga karaniwang laki ng pag-aayos na naka-install sa mga leeg ay 0.25 mm, 0.50 mm at 0.75 mm. Sa napakabihirang mga kaso, ginagamit ang isang sukat na may markang 1.00 mm. Ang ganitong sukat ng mga journal ng crankshaft ay makabuluhang binabawasan ang katigasan, na malamang na humantong sa isang pahinga sa puso ng makina at iba pang mga kahihinatnan.

Ang boring GAZ 52 (engine) ay dapat isagawa ng mga propesyonal at napakatumpak. Kaya, ang yunit ng kuryente ay naka-install sa isang espesyal na stand, kung saan ang mga cylinder ay pinatalas. Kung ang manggas ng bloke ay dati nang isinagawa, kung gayon kinakailangan pa ring makina ang mga manggas at magkasya ang mga piston sa mga puwang.

Gayundin, upang walang imbalance, ang pangkat ng piston ay nababagay sa timbang. Kaya, ang mga piston at connecting rods (mas tiyak, bushings) ay nababagay sa timbang sa pamamagitan ng pag-ikot.

Ang susunod na hakbang ay paghahasa. Ang bawat silindro ay hinahasa sa isang mirror finish. Ito ay kinakailangan upang ang pagkasunog ay nangyayari nang tama, at ang mga piston na may mga singsing ng scraper ng langis ay dumudulas at ganap na alisin ang langis mula sa mga dingding.

Matapos isagawa ang mga operasyong ito, ang motor ay inilalagay sa isang gilingan sa ibabaw at ang ibabaw ay lupa. Kaya, ito ay inalis mula 1 hanggang 5 millimeters hanggang sa maging pantay ang ibabaw. Ang susunod na hakbang ay ang paghuhugas upang linisin ang buong panloob na mundo ng makina mula sa mga chips at alikabok.

Ang proseso ng pagpupulong ay medyo mahaba. Una, ang pangkat ng piston ay nakatali, o sa halip, ang crankshaft ay inilatag, at ang mga connecting rod na may mga piston ay nakakabit dito. Susunod, mayroong isang bulkhead ng cylinder head. Kaya, ang mga bushings ng gabay, mga balbula, mga upuan ng balbula ay binago (na may isang malakas na resolusyon ng bloke sa mga punto ng attachment ng balbula). Kung kinakailangan, ang ulo ng silindro ay sinusuri ang presyon, at ang mga bitak ay tinanggal. Ginagawa ito gamit ang argon welding.

Susunod, ang motor ay nagsisimulang mag-ipon. Sa panahon ng proseso ng pagpupulong, ang water pump ay nasuri. Kung kinakailangan, ang pagpupulong ng baras, tindig at impeller ay binago dito. Ang pump ay isa sa mga huling item na i-install. Kasunod nito, inilalagay ang isang papag at isang bloke ng ulo. Kapag ang lahat ay natipon, ang langis ay ibinuhos sa makina. Para sa GAZ 52 engine, ito ay 10 litro ng lubricating fluid - M-8.

Ang huling hakbang ay nararapat na tumakbo at ayusin ang mga balbula. Kaya, ang power unit na ito ay unang sumakay sa isang malamig, at pagkatapos ay sa isang mainit. Pagkatapos ng isang run ng 1000 km, ito ay nagkakahalaga ng pagsasakatuparan ng pagpapanatili upang baguhin ang langis, filter ng langis at ayusin ang mekanismo ng balbula.

Karamihan sa mga motorista ay mas gusto na ayusin ang kanilang GAZ 52 engine sa kanilang sarili, napapabayaan ang mga teknikal na repair card at mga proseso. Kaya, ang isang motor na sasakyan ay dapat dumaan sa lahat ng mga yugto ng isang pangunahing pag-overhaul, at pagkatapos lamang nito, ang maaasahan at pangmatagalang operasyon ay ginagarantiyahan.

Nai-publish ni: admin sa Paano gumagana ang lahat 16.08.2018 0 8 Views

Sa panahon ng proseso ng diagnostic, ang ICE Gas 52 ay sumasailalim sa mga sukat. Kaya, ang pangkat ng piston ay sinusukat, pati na rin ang crankshaft. Alinsunod dito, ang motor ay siniyasat kung may mga bitak. Ayon sa mga sukat ng GAZ 52 engine, na inaayos, ang mga piston ay napili. Ang mga pangunahing sukat ng pag-aayos ay mga piston - 82.5mm, 83mm. Sa hinaharap, walang saysay na magbutas, at ang manggas ng bloke ay isinasagawa.

Gayundin, upang walang imbalance, ang pangkat ng piston ay nababagay sa timbang. Kaya, ang mga piston at connecting rods (mas tiyak, bushings) ay nababagay sa timbang sa pamamagitan ng pag-ikot.

Dalawang modelo ng engine ang na-install sa GAZ 53 na kotse mula sa pabrika - isang 6-silindro na in-line na GAZ 11 at isang 8-silindro na ZMZ 53. Ang walong silindro na makina ay may iba't ibang mga pagpapabuti at pagbabago (ZMZ-53A, ZMZ 53 11, ZMZ-511, atbp.), ngunit ang kakanyahan nito ay hindi nagbago, at sa istruktura ang lahat ng mga motor ay ginawa sa parehong paraan. Tulad ng anumang iba pang makina, ang ZMZ 53 ay masira nang maaga o huli, at kailangan itong ayusin.

Isang halimbawa ng naka-install na ZMZ-53A engine

Ang mga panloob na makina ng pagkasunog ng pamilyang ZMZ 53 ay may mahusay na mapagkukunan at medyo matibay, ngunit upang hindi bumaba ang mapagkukunang ito, hindi ito makagambala sa regular na pagpapanatili ng panloob na engine ng pagkasunog. Ang mga hakbang sa pag-iwas at pagpapanatili ay kinabibilangan ng:

Regular na pagpapalit ng langis ng makina (para sa uri ng mineral - bawat 5-6 libong kilometro, para sa "synthetics" o "semi-synthetics" - 10-12 libong kilometro). Ngunit kung ito ay nagkakahalaga ng pagbuhos ng mga sintetikong langis sa "engine" na ito ay isang hiwalay na paksa para sa pag-uusap;
Pana-panahong paghihigpit ng mga cylinder head (silindro ulo) at intake manifold mountings ("spider"). Ang mga bloke ng ulo ay kailangan lamang na higpitan pagkatapos ng 1.5-2 libong km pagkatapos palitan ang cylinder head gasket o pagkatapos ng pag-aayos na nauugnay sa pag-alis ng ulo. Sa ibang mga kaso, inirerekumenda na suriin ang paghihigpit tuwing 30 libong km, ngunit maaari itong gawin nang mas madalas kung ninanais - hindi ito lalala.

Upang ang makina ng kotse ng GAZ 53 ay magawa nang walang malalaking pag-aayos hangga't maaari, kinakailangan na regular na masuri ang mga malfunction at mapanatili ang tamang kondisyon ng makina, agad na alisin ang lahat ng mga problema na nauugnay sa pagsusuot ng mga bahagi ng engine, at gumamit din ng gasolina at langis ng makina na inirerekomenda ng mga tagagawa.

Kung maaari, protektahan ang mga piston at ang ibabaw ng mga silid ng pagkasunog mula sa uling.

Ang pag-fasten ng mga ulo ng mga cylinder sa bloke ng mga cylinder ay nangangailangan ng sistematikong pagsusuri. Kung maluwag ang pangkabit, dapat higpitan ang mga mani. Bago ito, kanais-nais na alisan ng tubig ang coolant mula sa system, pagkatapos nito ay kinakailangan upang paluwagin ang pangkabit ng intake pipe sa mga cylinder head upang maiwasan ang epekto ng paghigpit ng ulo ng isang silindro sa isa pa.

sa larawan ang aparato ng GAZ-53 truck engine

Pagkatapos lamang nito, ang mga fastening nuts ay hinihigpitan ng isang torque wrench. Ang ganitong paghihigpit ay inirerekomenda na gawin sa unang tatlong pagpapanatili ng kotse. Pagkatapos ang paghihigpit ay ginagawa nang medyo mas madalas - bawat TO-2.

Tulad ng nabanggit sa itaas, kapag gumagamit ng inirerekumendang gasolina at mga pampadulas, ang pag-aayos ng makina ay maaaring ganap na maiiwasan, ang soot sa mga piston at panloob na mga silid ng pagkasunog ay magiging maliit at hindi makakaapekto sa pagpapatakbo ng makina sa anumang paraan. Ngunit kung ang mga rekomendasyon ng mga tagagawa ay napapabayaan, kung gayon ang mga deposito ng carbon ay magiging makabuluhan, at ito naman, ay hahantong sa pagsabog, pagbaba ng kapangyarihan at pagtaas sa pagkonsumo ng mga gasolina at pampadulas.

scheme ng makina ng kotse GAZ-53

Upang mapupuksa ang soot, kinakailangan na lubusan na linisin ang mga ilalim ng piston at ang mga dingding ng mga panloob na silid ng pagkasunog. Ang soot ay naglalaman ng isang malaking halaga ng mga nakakalason na sangkap, at kailangan mong maingat na subaybayan na hindi sila nakapasok sa respiratory tract. Upang gawin ito, ang soot ay mahusay na lubricated na may kerosene.

Upang madagdagan ang potensyal ng makina sa GAZ-53, kinakailangan na regular na palitan ang mga piston ring at pangunahing bearings ng crankshaft. Ang mga liner ay pinalitan ng isang makabuluhang pagbaba sa presyon ng langis ng makina. Dapat ding palitan ang connecting rod bearings kung kinakailangan.

Kinakailangan din na lubusan na linisin ang mga cavity ng connecting rod journal ng crankshaft. Kung hindi sila nalinis nang maayos, ito ay hahantong sa mabilis na pagkasira ng connecting rod bearings.

Kung ang pagkonsumo ng langis ay nagsimulang lumampas sa 400 g bawat 100 km, pagkatapos ay oras na upang baguhin ang mga singsing ng piston. Kinakailangan na mag-install ng isang hanay ng mga singsing, na binubuo ng isang compression cast-iron ring at isang hanay ng mga bakal na disc.

Kapag pinapalitan ang mga singsing sa mga cylinder liners, ipinapayong tanggalin ang hindi nasuot na bahagi ng sinturon, pati na rin linisin ang mga cylinder head at piston crown mula sa mga deposito ng carbon.

Ang mekanismo ng pamamahagi ng gas ay nangangailangan din ng mga pana-panahong pagsusuri. Kung kinakailangan, kailangan mong ayusin ang mga clearance ng balbula at linisin ang mga ito mula sa mga deposito ng carbon. Ang mga clearance ay kailangang suriin lamang sa isang idle engine, na ang pusher ay ganap na nakababa.

Ang GAZ 53 engine ay may parehong mga pagkasira tulad ng sa isa pang yunit ng kuryente ng gasolina. Pero parang hindi sila lumilitaw, dapat may dahilan.Isaalang-alang ang mga pagkasira at ang kanilang mga sanhi:

Maaaring ilista ang mga breakdown at dahilan sa mahabang panahon, kaya ang mga pinakakaraniwang ay kinuha bilang isang halimbawa.

Ang pag-overhaul ng ZMZ 53 engine ay kinakailangan sa mga kaso kung saan:

Ang makina ay kumatok, mayroong mababang presyon sa sistema ng pagpapadulas;

Bagong makina para sa GAZ 53 truck

Maaari kang maglista ng maraming mga kadahilanan, mayroong maraming iba't ibang mga nuances. Ang pag-overhaul ng ZMZ 53 ay kinabibilangan ng mga sumusunod na hakbang:

Pag-alis ng makina;
paghuhugas ng mga bahagi;
Pag-dismantling at pag-troubleshoot ng lahat ng internal combustion engine component;
Paggiling ng crankshaft (kung ito ay napapailalim sa paggiling);
Ang pagpapalit ng mga bushings ng camshaft, kung kinakailangan, sa kanilang kasunod na pag-deploy;
Lapping ng mga balbula;
pagpupulong;
Tumatakbo sa panloob na combustion engine;
Pag-install sa isang kotse;

Ang proseso ng pag-install ng makina sa isang trak

Bilang isang patakaran, sa panahon ng pag-aayos, ang mga bahagi ay pinalitan:

Piston group assembly (cylinders, pistons, piston rings, pins, circlips of piston pins);
Pagkonekta ng baras at pangunahing liner ng crankshaft;
Oil seal, gasket, oil pump drive hexagon, gasket para sa mga manggas;
pump ng langis;
Camshaft at crankshaft gears;
Mga balbula stem seal.

Ang mga balbula sa ulo ng silindro, ang camshaft ay binago habang ang mga bahaging ito ay napuputol. Ang crankshaft ay may 6 na laki ng pagkukumpuni at dapat palitan kapag hindi na ito pumapayag sa paggiling. Maaari mong ayusin ang makina gamit ang iyong sariling mga kamay, ang manual ng pag-aayos ng GAZ 53 ay naglalarawan ng aparato nang detalyado at nagbibigay ng payo sa pag-disassembling at pag-assemble ng panloob na combustion engine.

Motor device diagram para sa gas 53

Ang Gorky Automobile Plant GAZ 53 ay hindi nilagyan ng isang Minsk-made D-245 engine, ngunit ang mga may-ari ng trak ay nag-install ng marami sa mga makinang ito sa kanilang sarili o ginamit ang mga serbisyo ng mga kumpanya na dalubhasa sa pag-install. Ang diesel engine ay may mas makabuluhang mapagkukunan kaysa sa ZMZ 53, ngunit sa lalong madaling panahon kailangan din itong ayusin - ang mga walang hanggang motion machine ay hindi pa umiiral.

Upang ang D-245 motor ay tumagal nang mas matagal, kailangan mong subaybayan ang teknikal na kondisyon nito at magsagawa ng pagpapanatili sa oras.

Isang halimbawa ng naka-install na D-245 engine

Baguhin ang langis ng makina tuwing 10 libong kilometro;
Suriin ang antas ng coolant sa radiator;
Pana-panahong alisan ng tubig ang sediment mula sa coarse fuel filter;
Bawat 25 libong kilometro, palitan ang pinong filter ng gasolina;
Palitan ang air filter pagkatapos ng 80 libong kilometro o kapag ito ay barado;
Suriin ang antas ng langis sa crankcase bago ang bawat biyahe;
Magsagawa ng control tightening ng cylinder head sa isang mainit na panloob na combustion engine pagkatapos ng 2 libong km pagkatapos ng pagkumpuni at pana-panahon tuwing 40 libong km ng pagtakbo;
Ayusin ang mga balbula tuwing 20 libong km, pagkatapos ng bawat pag-aayos na nauugnay sa pag-alis ng ulo ng silindro, kung mangyari ang pagkatok ng balbula.

Ang D-245 diesel engine ay may mahabang buhay ng serbisyo at maaaring tumakbo ng 400-500 libong km bago mag-overhaul. Ngunit dahil sa mahinang kalidad ng gasolina at langis ng makina, sobrang pag-init at paglabag sa mga patakaran ng operasyon (overloading, bilis ng takbo), nangyayari ang iba't ibang mga pagkasira. Hindi kinakailangang magsagawa ng malalaking pag-aayos, ngunit ang kasalukuyang (bahagyang) pag-aayos ay kailangang isagawa.Dahil ang lahat dito ay mahilig sa straight-sixes, nakahanap ako ng isang kawili-wiling artikulo sa pagdadala ng pinaka balanseng makina sa isip! Nagtatalakay!Matagal nang kaugalian na ang GAZ 51 - 52 engine ay itinuturing na mahina at hindi maaasahan. Ang pangunahing disbentaha nito ay ang mahinang connecting rod bearings. Alam ng sinumang driver - itinakda mo ang trak sa pinakamataas na bilis nito - 70 km bawat oras - at maaari kang pumunta kaagad sa minder. Ako, bilang may-ari, ay nakatagpo din ng maruming panlilinlang na ito.Bakit ito nangyayari? Walang nakakaalam ng eksaktong sagot. Ang ilan ay nagsasabi na ang motor, de, luma, ay dinisenyo bago ang digmaan, hindi ito dinisenyo para sa mataas na bilis.Ang iba ay naghahanap ng dahilan sa asymmetric connecting rods, ang iba ay sinisisi ang pagpupulong ng mahinang kalidad at masamang mga langis, ang mga advanced ay tumuturo sa isang mahabang piston stroke - kung saan ang aso ay inilibing - ang centrifugal force ay sumisira sa mga liner sa mataas na bilis. Ang pangkalahatang resulta: basura - ang motor! Iyon ang bagay - ang GAZ 53 engine!Para sa 5 taon ng pang-araw-araw na operasyon, inayos ko ang motor ng 6 na beses. To be honest, nakuha ko! Natural, sa lahat ng oras na ito ako ay pinahihirapan sa pag-iisip kung bakit ito nangyayari. Sinubukan ang lahat. Ang motor ay naayos ng mga cool na espesyalista, at hindi gaanong, nang maglaon ay natutunan ko ito sa aking sarili, ngunit ang resulta ay pareho - lumipad ang mga liner!Nagsimula akong mag-isip ng lohikal. Lumang disenyo ng motor? Kalokohan! Hindi gaanong naiiba sa mga modernong.
Symmetrical-asymmetrical connecting rods ay naiiba sa pamamagitan ng millimeters mula sa bawat isa - maaaring walang problema dito.
Ang isang mahusay na pagpupulong ng motor ay hindi ginagarantiyahan ang maaasahang operasyon nito, kaya iba ito. Sa ano? Siguro, bagaman, ito ang mahabang stroke ng piston - 110 millimeters? Paano ang tungkol sa mga diesel kung gayon? Ang kanilang tampok na disenyo ay tiyak ang mahabang piston stroke, at 120, at 160 millimeters, at wala - gumagana nang mahusay.
Noong sinimulan kong ihambing ang GAZ 52 engine sa iba, halimbawa, sa Zhiguli, ang ilang mga detalye ay nakuha ko ang aking mata - ang connecting rod journal ng GAZ 52 crankshaft ay may isang butas para sa pagbibigay ng pampadulas, at ang Zhiguli ay may dalawa! Oo, ibig sabihin, kailangan ng revving motor ng mas maraming lube! Paano ang iba? Dahil ba lumilipad ang GAZ 52 liners dahil kulang sa lubrication?AT MAGKAKAROON KA NG MANUAL BEAST! UNKILLABLE ENGINE GAZ 52!Isipin mo ang iyong sarili. Ang mga connecting rod journal ng isang long-stroke na motor ay nakakaranas ng malaking centrifugal load, at pinadulas ng ISANG butas. Ang mga channel ng langis na pinutol sa liner ay nagbibigay-daan sa patuloy na supply ng langis sa ilalim ng presyon sa buong ibabaw ng liner at ang shaft neck. Sa kasong ito, ang baras ay halos hindi lubricated ng langis, ngunit lumulutang lamang sa langis sa itaas ng ibabaw ng liner.AT ANG LAHAT. Mula sa sandaling iyon, nawala ang pangunahing problema ng GAZ 52 engine. Naging unkillable siya! Ang susunod na 5 taon ng pang-araw-araw na operasyon sa init at lamig, sa mga track at sa mga bundok ay nagpakita na ang makina ay hindi mas mababa sa mga pinaka-modernong yunit! Ang bilis na higit sa 120 km ay madaling tiisin ng dating "ugly duckling". Naiisip mo ba? Ang GAZ 52 engine ay gumagana nang walang problema sa mahabang panahon sa maximum na bilis!Ang sarili kong tagumpay ay hindi man lang nakapagpasaya sa akin, ngunit naguguluhan. Ang walang hanggang problema, lumalabas, ay nalutas nang napakasimple! Walang mga pagbabago sa makina, ngunit ang rebisyon lamang ng mga liner!
Nakikita kung gaano ang libu-libong mga trak ay walang katapusang walang ginagawa sa pag-aayos, ano ang iniisip ng mga taga-disenyo ng GAZ? Ito na ngayon ang pangunahing misteryo para sa akin.Ang isa pang "imbensyon" (huwag lang mahulog sa iyong upuan!) Ang pag-install ng block head na WALANG GASKET. Ang katotohanan ay ang mga cylinder ng GAZ 52 engine ay napakalapit sa isa't isa na ang kanilang gasket ay minsan ay "nasira" sa mga lugar na ito. Ang block at cylinder head ay pinalamig ng tubig, at ang gasket sa isang pare-parehong operating temperatura na 2000 degrees sa pagitan ng mga cylinder ay nasusunog lamang. "Itinanim" ko ang ulo ng bloke sa thermal paste, sayang, hindi ko alam ang pangalan nito. Mas mainam na i-install ang block head mula sa isang gas-powered engine na may compression ratio na 7.2. Ang mga balbula ng tambutso na may tagapuno ng sodium mula sa GAZ 53, ang mga ito ay lumalaban sa init, ngunit mas makapal, kailangan mo lamang palawakin ang mga manggas ng balbula mula 8 hanggang 11 milimetro. "Pumunta" sila sa anumang gasolina, kabilang ang "Extra".Ang lahat ng mga pagbabagong ito ay naaangkop din sa GAZ 69 at M 20 Pobeda engine.At, siyempre, SYNTHETIC LAMANG ang langis ng makina! Ano ang tawag, pakiramdam ang pagkakaiba! Masira ng kaunti at punan pagkatapos ng isang simpleng "synthetics" na hindi hihigit sa 5/15, at mauunawaan mo kung paano ibinibigay ng lahat ng ipinagmamalaki na mga motor na ito ng mga naka-istilong sasakyan ang kanilang "mga kabayo"!
Sa pangkalahatan, pagkatapos ng mga simpleng manipulasyong ito, ang motor ay magically nagbago. Nagsimula ang trabaho nang tahimik at tuluy-tuloy. Ang pinakamataas na bilis at lakas ay malinaw na tumaas nang labis na walang walong silindro na GAZ 53. Pagkatapos ng gayong mga pagbabago, ang makina ay "tumagal" sa 200 libong km nang walang anumang mga problema.Marahil ay magdadalawang-isip pa ako, ngunit ibinenta ko ang aking ZIM at wala akong alam tungkol sa karagdagang kapalaran nito.Ang GAZ 52 engine ay ang pinakasimple, pinakamurang at pinaka-maaasahang unit hanggang ngayon! Mag-isip para sa iyong sarili: ang bloke ay napaka-matatag - cast iron, ang mga manggas ay hindi manipis na "basa", ngunit pinindot. Walang mga chain, rod, tensioner, damper, balancer, roller at iba pang tae!Malinaw, ang karera para sa bilis at kahusayan ay gumagawa ng mga modernong motor na hindi maaaring magamit. Sa tingin ko ay masyadong maaga upang isulat ang GAZ 52 engine para sa scrap, maaari itong (at mas mahusay kaysa sa iba!) Magtrabaho sa mga kotse, bangka, loader, atbp. Lalo na sa pribadong sektor, kung saan walang paraan upang magtapon ng pera sa mahal pagkukumpuni. At kakaunti ang mga ekstrang bahagi para dito at hindi mahirap makuha ang mga ito. Nakakalungkot na ang mga bigwig ng industriya ng sasakyan ay hindi nauunawaan ang mga halatang bentahe ng lumang maaasahang teknolohiya.At higit sa lahat. Sa maingat na pagpupulong, ang GAZ 52 ENGINE ay UNKILLABLE!Tinatanggap ang mga komento ng Zyklon, silverbug at photon!Ang mga trak ng GAZ 52 ay isang simbolo ng panahon ng Sobyet. Ang mga power unit na naka-install sa mga sasakyang ito ay sobrang maaasahan kaya patok ang mga ito sa maraming motorista ngayon. Ang anim na silindro na in-line na gas 52 na makina ay maaaring matagumpay na tumakbo sa gasolina at LPG. Ang pangunahing tatak ng gasolina ay A 72. Matapos ang modernisasyon ng ulo ng silindro, ang ratio ng compression ay nadagdagan, bilang isang resulta, ang makina ay lumipat sa pagkonsumo ng A-76 na gasolina. Para sa kaginhawahan ng mga driver, ang isang digital na pagtatalaga na "76" ay naselyohang sa katawan ng bagong ulo.Ang bagong pagtatalaga ng power device na ito ay GAZ 52-01. Ang pagmamarka na ito ay itinalaga sa kanya bilang isang resulta ng paggawa ng makabago ng GAZ-51 engine. Ang pangunahing layunin ay nakamit, ang pinakamataas na lakas ng sapilitang GAZ 52 engine ay naging katumbas ng 75 lakas-kabayo.Listahan ng mga target na pagbabago sa disenyo:

Ang mga na-update na piston ay gawa sa AL-30 na mga aluminyo na haluang metal na may mataas na nilalaman ng silikon.

Sa paggawa ng mga bearing shell (pagkonekta ng baras, pangunahing) mga natatanging teknolohiya ay ginagamit. Ang mga blangko ay binubuo ng: steel tape, copper-nickel layer, lead alloy na SOS-6/6, na may mga katangian ng antifriction na tumutulong sa pagtaas ng resistensya ng mga bearing shell sa abrasion.

Ang materyal para sa paggawa ng mga tambutso na balbula ay heat-resistant steel grade 55Kh20G9AN4 o EP-303.

Ang K-84MI o K-126E carburetor, na binubuo ng dalawang silid, ay ipinakilala sa disenyo ng makina.

Muling idinisenyong intake manifold.

Fuel pump model B-9B, na may kapasidad na hindi bababa sa 140 litro kada oras.

Ang isang bukas na sistema ng bentilasyon ay na-install.

Ang air filter sa pinagsamang pagpapatupad (inersia oil). Ang elemento ng filter ay gawa sa mataas na kalidad na nylon.

Ang ratio ng compression ay nanatiling hindi nagbabago - 6.2. Upang magkaisa sa mga bahagi at bahagi ng mga makina ng pamilyang GAZ-53, maraming mga elemento ang hindi nagbago. Listahan ng mga nauugnay na pinag-isang bahagi at asembliya:

crankshaft;

bloke ng silindro;

mga pipeline ng gas;

crankcase ng sistema ng pagpapadulas;

filter ng bentilasyon ng crankcase;

panimulang pampainit, atbp.

Mga teknikal na katangian ng GAZ 52 engineNoong 1978, naglabas ang tagagawa ng isang espesyal na kasamang dokumento na "Operating Guide GAZ-52". Dito, ang mga operating parameter ay inilarawan nang detalyado, pati na rin ang mga rekomendasyon para sa pagpapanatili at paggamit ng panloob na combustion engine na ito.Ito ay kilala na ang GAZ 52 power unit ay may mga sumusunod na tampok:

nawawalan ng katatagan kapag tumatakbo sa mataas na bilis;

Ang pagkonsumo ng gasolina, pagkonsumo ng langis ng makina at ang antas ng pagsusuot ay direktang nakasalalay sa temperatura ng pagpapatakbo ng makina.

Batay dito, ang mga sumusunod na rekomendasyon ay ibinibigay sa mga driver:

Tiyaking ang supply ng coolant ay nasa pagitan ng 80 at 90°C.

Kapag bumaba ang temperatura sa paligid, protektahan ang mga grille ng radiator ng engine mula sa malamig na may espesyal na takip na insulating.

Kapag lumipat sa A-76 na gasolina, kinakailangan ang naaangkop na pagsasaayos ng anggulo ng pag-aapoy.

Ang pinakakaraniwang pagkabigo sa internal combustion engine na ito ay palaging itinuturing na napaaga na pagkasira ng connecting rod bearings kapag ang sasakyan ay pinapatakbo sa mataas na bilis. Ito ang tinaguriang takong ni Achilles. Ang pagkukulang na ito ay nagdala sa mga driver ng maraming problema at maraming problema.Ang bagay ay na sa mga bahaging ito ay isang butas lamang ang ibinigay para sa pagpasa ng lubricating fluid, na hindi sapat para sa mga yunit na ito. Ang isang magandang solusyon ay ang mga tip ng mga bihasang mekaniko. Iminungkahi nila ang paggamit ng mga liner na hiniram mula sa ZIL-130. Ang mga bahaging ito ay ganap na magkasya sa laki sa halip na mga lumang sample. Ang materyal para sa paggawa ng mga liner mula sa ZIL 130 ay isang haluang metal na bakal na may aluminyo. Ang materyal na ito ay napakahirap na imposibleng mag-drill ng karagdagang butas para sa langis ng makina na dumaan sa bahay. Ang isang mahusay na solusyon ay ang paggawa ng mga espesyal na grooves sa itaas na malambot na layer ng metal. Bilang resulta ng paglitaw ng mga grooves na may lapad at lalim na 2 milimetro, ang pagpasa ng pampadulas ay bumuti nang malaki.Tip: Upang maiwasan ang pagtagas ng langis sa butas sa connecting rod, inirerekumenda na barado ito ng mga improvised na paraan. Halimbawa, ang isang maliit na piraso ng foil ay gagawin.Matapos i-on ang mga tubules, ang isang makabuluhang pagbaba sa presyon ng langis sa sistema ng pagpapadulas ay nabanggit, na hindi pinapayagan ang sasakyan na patakbuhin sa mas mataas na bilis ng crankshaft (mas mababa sa 70 km / h). Ano ang nakatulong? Ang makina ng GAZ 52 ay naging ganap na hindi nasisira, pagkatapos ng trabaho ay ginawa upang mabawasan ang mga puwang sa pagitan ng mga gears sa pump ng langis, bilang isang resulta kung saan ang presyon sa sistema ng pagpapadulas ay kapansin-pansing tumataas.Ang pag-ukit ng connecting rod bearings ay hindi lamang ang pagbabago na maaaring mapabuti ang pagganap ng isang panloob na combustion engine.

Upang madagdagan ang presyon sa sistema ng pagpapadulas, binago din ang mga parameter ng pump ng langis - tumaas ang taas nito, kasunod ng halimbawa ng tinatawag na "double-deck pump" na ginagamit sa mga kagamitang militar (sa mga yunit ng kuryente na naka-install sa BTR -50). Ang disenyo ng bomba ay kinumpleto ng karagdagang mga karaniwang gear. Bilang resulta, ang isang malaking bomba ay nagbibigay ng presyon ng langis ng makina sa sistema ng hindi bababa sa 6 na mga atmospheres.

Upang bawasan ang bigat at bawasan ang mga puwersa ng alitan ng mga piston, bawasan ang kanilang haba (putulin ang "mga palda"). Para dito, hindi katutubong piston ang ginagamit, ngunit hiniram mula sa kotse ng Moskvich-412. Makakatulong ito na mabawasan ang stress sa mga journal ng crankshaft.

Mga benepisyo na nagreresulta mula sa pagbabawas ng timbang ng piston:

ang pagpapatakbo ng yunit ng kuryente ay nagpapatatag;

ang mga epekto ng ingay ay nabawasan;

mabilis na hanay ng mga rebolusyon;

pagbawas sa pagkonsumo ng gasolina.

Kawili-wili: Ang ilang mekaniko ay nagsasanay sa pag-install ng cylinder head nang walang karaniwang gasket. Napansin na ang distansya sa pagitan ng mga silindro ay napakaliit dito. Sa maikling pagitan, ang cylinder head gasket ay hindi makatiis sa sobrang mataas na temperatura na 2000 ° C at ganap na nasusunog. Sa halip na isang gasket, iminungkahi na gumamit ng isang espesyal na paste na lumalaban sa init.Tip: Bilang karagdagan sa mga nakalistang pag-upgrade, ipinapayo ng mga craftsmen na baguhin ang inirerekumendang mga grado ng mineral ng langis ng makina sa mga de-kalidad na synthetics sa sistema ng pagpapadulas ng GAZ 52 engine.Matapos ang gayong simpleng pag-upgrade, ang mga pangunahing problema ng GAZ 52 engine ay ganap na nawala. Ngayon hindi siya natatakot sa pang-araw-araw na operasyon sa pinakamataas na bilis ng crankshaft sa ilalim ng anumang mga kondisyon:

Init, hamog na nagyelo, matalim na pagtalon sa temperatura ng kapaligiran.

Iba't ibang kalidad ng ibabaw ng kalsada (mula sa makinis na aspalto ng mga highway hanggang sa mga sirang kalsada ng bansa).

Pagmamaneho sa patag na ibabaw, gayundin sa mga kalsadang may matalim na pagbaba at pag-akyat.

Mahalaga: Ang impormasyong nai-post sa nakaraang seksyon ay naglalaman ng data batay sa mga rekomendasyon ng mga may karanasang may-ari ng kotse na pinilit ang GAZ 52 engine.Ang pangunahing bentahe ng GAZ 52 engine:

pagiging simple ng disenyo;

medyo mababang gastos;

pagiging maaasahan;

mahabang buhay ng serbisyo (higit sa 200,000 km);

ang kawalan ng mga kumplikadong aparato, tulad ng mga chain, rod, tensioner, damper, balancer, roller, atbp.

Gamit ang mekanismo ng gearbox at clutch sa longitudinal section:1. Gasoline pump; 2. Radiator tap; 3. mekanismo ng clutch; 4. Pabahay ng gearbox; 5. Linya ng gas; 6. Coolant drain drive; 7. Carburetor K-126I; 8. Filter ng panlinis ng hangin.GAZ 52 engine sa cross section:1. Drain plug; 2. Tagatanggap ng langis; 3. Carter; 4. Bentilasyon; 5. Oil pump; 6. Heating device; 7. Ignition coil; 8. Magaspang na filter.Ang power unit ay naka-mount sa frame ng sasakyan. Ang pangkabit ay isinasagawa sa 4 na puntos sa mga lokasyon ng mga espesyal na pad ng suporta na gawa sa goma na may mga pagsingit na nagpapatibay ng bulkanisadong metal. Ang mga paws ng engine housing ay ligtas na naayos sa mga suporta.Kapag ikinakabit ang housing ng engine, gamitin ang:

mga espesyal na bolts;

mga bracket;

spacer bushings;

traksyon ng metal;

mani;

mga tagapaghugas ng pinggan;

mga gasket ng goma na may parehong kapal, atbp.

Ang mga puwang sa pagitan ng mga binti ng pabahay ng motor at ng mga suporta ay tinanggal sa pamamagitan ng ligtas na paghigpit sa mga sinulid na koneksyon.Kasama sa hanay ng mga maintenance work para sa GAZ 52 engine ang mga sumusunod na item:

Sinusuri ang pagiging maaasahan at higpitan ang mga fastenings ng mga nagtatrabaho na yunit at bahagi.

Pagtanggal at paghuhugas ng elemento ng filter ng fuel sump.

Siguraduhin na ang libreng paglalaro ng clutch pedal ay 34 - 45 mm.

Pagsusuri at karagdagang paghigpit ng mga bolts ng engine mount sa mga support pad.

Visual na inspeksyon ng oil cooler, mga hose, faucet para sa posibleng pagtagas.

Sinusuri ang higpit ng mga koneksyon ng mga elemento ng power system.

Pag-flush ng strainer ng injection pump pump.

Pagpapalit ng langis ng makina sa isang GAZ 52 na makina.

Paglilinis ng magaspang at pinong mga housing ng filter ng langis, pagpapalit ng mga elemento ng filter.

Sinusuri ang kondisyon ng crankcase ventilation tube ng power unit.

Sinusuri ang paghigpit ng mga fastener ng cylinder head (ang operasyon na ito ay isinasagawa kapag ang pabahay ng engine ay ganap na lumamig).

Ang langis ng makina sa GAZ 52 engine ay dapat mapalitan pagkatapos ng distansya na naglakbay na katumbas ng 5 - 7,000 kilometro. Ang agwat sa pagitan ng mga operasyong ito ay nagbabago sa direksyon ng pagbaba / pagtaas, depende sa kalubhaan ng mga kondisyon ng pagpapatakbo ng sasakyan. Ang halaga na sapat upang palitan ang pampadulas sa GAZ 52 engine ay mula 7 hanggang 8 litro.Ang listahan ng mga inirekumendang grado ng langis ng makina para sa GAZ 52 engine:

lahat-ng-panahon na mineral na langis ng motor AS-8 (M-8B);

semisynthetics Lukoil, Gazpromneft.

Dahil sa pagtaas ng presyo ng gasolina, ang pag-install ng LPG ay nagiging popular sa maraming may-ari ng sasakyan. Nag-aalok ang merkado ng kotse ng iba't ibang mga pagsasaayos ng kagamitan sa gas para sa mga makina ng karburetor, ang HBO ng una o pangalawang henerasyon ay pinakaangkop. Kung ang driver ay bihasa sa pag-aayos gamit ang kanyang sariling mga kamay, ang pag-install ng mga kagamitan sa gas sa isang kotse na nilagyan ng GAZ 52 power unit ay hindi magiging sanhi ng anumang partikular na mga problema.Ang hose ng supply ng gas ay konektado sa carburetor internal combustion engine sa pamamagitan ng isang espesyal na adaptor. Dahil sa mababang presyon sa manifold ng ICE, ang tunaw na gas ay pumapasok sa dispenser ng carburetor.Ang kagamitan sa LPG ay binubuo ng mga sumusunod na sangkap:

Lalagyan ng gas (silindro).

Mga hose.

Salain.

Multivalve.

Balbula.

Reducer.

Panghalo.

dispenser.

Lumipat.

Balbula ng gasolina.

Para sa GAZ 52 engine, ang propane-butane mixtures o methane ay kadalasang ginagamit bilang gas fuel. Ang pinakakaraniwang lokasyon ng cylindrical cylinder ay panlabas, sa ilalim ng ilalim ng sasakyan. Depende sa napiling gas, ang mga cylinder ay naiiba sa dami at pangkalahatang pagsasaayos. Ang mga pinaghalong propane-butane ay napuno sa mga lalagyan na may dami ng 45 - 50 litro, ang presyon ng gas sa kanila ay 15 na mga atmospheres.Ang methane ay pinupuno sa lahat ng metal na lalagyan na makatiis ng presyon na 150 - 200 atm.Mahalaga: Kapag pinupuno ng liquefied gas, ang mga cylinder ay napupuno sa 80% ng kanilang volume. Ito ay kinakailangan para sa seguridad.Mga ekstrang bahagi para sa Lviv auto-loaders AP-40814, 4014, 4045 na may GAZ-52 engine. Mga ekstrang bahagi para sa mga loader LZA AP-4081, 40810, AP-41015, AP-41030 Lev na may D-243 diesel. Mga ekstrang bahagi para sa mga auto-loader AP-40811, 40816 na may D-144 internal combustion engine.Ang mga piston ng makina GAZ-51, GAZ-52 ng Lviv loaders AP-4014, 40814, 4045, 4043 ay gawa sa heat-treated aluminum alloy. Ang ilalim ng piston ay flat, ang palda ay hugis-itlog, nakuha sa pamamagitan ng paggiling ng piston kasama ang copier. Ang pangunahing axis ng oval ay matatagpuan sa isang eroplano na patayo sa axis ng piston pin, ibig sabihin, sa eroplano ng pagkilos ng mga lateral na pwersa sa piston. Ang halaga ng ovality ay 0.29 + 0.05 mm.Upang gawing bukal ang palda ng piston, isang puwang na hugis-U ang ginawa dito. Ang hugis-itlog na hugis at U-shaped na puwang ay ginagawang posible na piliin ang GAZ-51, GAZ-52 piston sa mga cylinder na may pinakamababang clearance sa direksyon ng mga lateral force na kumikilos sa piston (patayo sa axis ng piston pin) at isang makabuluhang mas malaking clearance sa direksyon kung saan walang mga lateral forces (parallel sa axis piston pin).Binabawasan nito ang ingay ng malamig na mga piston ng engine, at inaalis din ang posibilidad ng pag-scuff ng piston sa panahon ng pagpapatakbo ng engine sa buong pagkarga.Ang huli ay ipinaliwanag sa pamamagitan ng katotohanan na kapag ang GAZ-51, GAZ-52 piston ay pinainit, dahil sa hugis-itlog na hugis ng palda at ang hugis-U na puwang, ang pagpapalawak ng palda ng piston sa iba't ibang direksyon ng radial ay hindi pareho. : kasama ang axis ng piston pin, ang piston ay lumalawak nang higit sa direksyon na patayo sa axis ng piston pin.Bilang isang resulta, ang palda ng piston pagkatapos ng pag-init ay nagiging halos cylindrical, at ang puwang sa pagitan nito at ng silindro sa iba't ibang direksyon ng radial ay equalized.Sa ulo ng piston GAZ-51, GAZ-52, limang annular grooves ay machined: ang itaas na isa ay ang makitid - upang mabawasan ang paglipat ng init mula sa ilalim ng piston hanggang sa itaas na singsing ng compression at, sa gayon, upang mabawasan ang temperatura ng rehimen ng singsing na ito; Ang mga singsing ng compression ay naka-install sa pangalawa at pangatlong mga grooves, ang mga singsing ng scraper ng langis ay naka-install sa dalawang mas mababang mga grooves.Sa mga grooves para sa mga singsing ng oil scraper, binubutasan ang mga butas kung saan ang langis na inalis ng mga singsing ng oil scraper mula sa salamin ng silindro ay pinalabas sa piston cavity at mula doon.
- sa crankcase ng makina.Ang pagbabara o pagbara ng mga butas na ito na may mga deposito ng soot o tarry ay humahantong sa isang matalim na pagtaas sa pagkonsumo ng langis, dahil sa kasong ito ang isang malaking halaga nito ay tumagos.
sa espasyo sa itaas ng piston at nasusunog dito.Sa gitnang bahagi ng piston GAZ-51, GAZ-52 Lviv lift trucks AP-4014, 40814, 4045, 4043 mayroong dalawang bosses na may mga butas para sa piston pin. Sa loob ng mga boss, sa mga panlabas na dulo, ang mga annular grooves ay machined (isa sa bawat boss), na idinisenyo upang mag-install ng mga retaining ring sa kanila.Ang diameter ng butas para sa piston pin sa piston bosses ay 22 mm.Sa ibaba ng mga lug sa loob ng piston, mayroong dalawang lug upang ayusin ang bigat ng mga piston. Karaniwang laki ng timbang ng piston 450±2 g.Upang mapabuti ang pagtakbo-in sa mga cylinder, ang GAZ-51, GAZ-52 piston ay sumasailalim sa contact tinning pagkatapos ng huling machining. Ang kapal ng kalahating layer ay 0.004–0.006 mm.Ang mga piston ay naka-install sa makina upang ang hugis-U na puwang sa palda ay nakaharap palayo sa mga balbula.Mga piston ring ng GAZ-51, GAZ-52 engine Mayroong apat na piston ring: dalawang compression at dalawang oil scraper. Ang lahat ng mga singsing ay matatagpuan sa itaas ng piston pin.Ang bawat singsing ay ginawa mula sa isang indibidwal na cast iron na hindi pabilog na hugis, na nagbibigay ng pinong butil, hindi masusuot na istraktura ng cast iron, at ang kanilang hindi bilog na hugis - hindi pantay na pamamahagi ng presyon ng singsing sa mga dingding ng silindro (na may unti-unting pagtaas sa presyon sa lock). Ang lock ng lahat ng singsing ay tuwid.Ang mababang taas ng mga singsing ng compression ng GAZ-51, GAZ-52 at ang kanilang mataas na pagkalastiko, pati na rin ang hindi pantay na pamamahagi ng presyon sa mga dingding ng silindro, ay tinitiyak ang mahusay na higpit ng mga singsing kapag ang makina ay tumatakbo sa lahat ng bilis ng crankshaft.Dahil sa ang katunayan na ang itaas na singsing ng compression ay nagpapatakbo sa ilalim ng mas malubhang mga kondisyon at samakatuwid ay napupunta nang mas mabilis kaysa sa iba pang mga singsing, ang panlabas na cylindrical na ibabaw nito ay sumasailalim sa porous chromium plating, na nagpapataas ng wear resistance ng singsing ng 3-4 na beses.Ang kabuuang kapal ng chromium-plated layer ay 0.10-0.15 mm, ang kapal ng porous chromium ay 0.04-0.06 mm. Bilang resulta ng porous chromium plating ng upper compression ring, ang wear resistance ng natitirang tatlong piston ring at cylinder ay bahagyang tumaas. Kaya, ang buhay ng mga singsing bago palitan ang mga ito ng mga bago ay makabuluhang nadagdagan.Ang panlabas na cylindrical na ibabaw ng pangalawang compression ring at parehong oil scraper piston ring GAZ-51, GAZ-52 ay napapailalim sa
electrolytic tinning. Ang kapal ng layer ng patong ay 0.005-0.010 mm.Ang mga piston ring ay dapat gumanap ng tatlong function nang sabay-sabay:- tiyakin ang higpit ng silindro (huwag ipasok ang mga gas mula sa silindro sa crankcase);- ipamahagi ang oil film sa ibabaw ng silindro at pigilan ang langis na pumasok sa mga combustion chamber;- ilipat ang init mula sa ulo ng piston patungo sa mga dingding ng silindro.Ang mga singsing ay maaaring gumanap ng mga pag-andar na ito lamang kapag sila ay magkasya nang mahigpit sa paligid ng salamin ng silindro at gumawa ng isang tiyak na presyon dito.Ang pagkawala ng elasticity ng mga singsing at ang pagbabara ng mga puwang na parang slot sa mga singsing ng oil scraper na may soot o resinous na deposito ay humahantong sa isang matinding pagtaas sa konsumo ng langis at sa pagbaba ng lakas ng makina. Ang pagkasira ng higpit ng mga singsing ay napansin sa isang tumatakbong makina sa pamamagitan ng isang pagtaas ng pagpasa ng mga gas sa crankcase.Ang pagtagas ng gas at pagtaas ng pagkonsumo ng langis ay isang tanda ng pagkasira sa mga singsing ng piston at ang batayan para sa kanilang pagpapalit.Mga pin ng piston GAZ-51, GAZ-52 Ang mga piston pin ng GAZ-51, GAZ-52 engine ng Lviv loaders AP-4014, 40814, 4045, 4043 na lumulutang na uri, guwang. Ang mga ito ay gawa sa bakal na grade 45. Ang panlabas na ibabaw ng mga daliri ay pinatigas ng mga high-frequency na alon sa lalim na 1-1.5 mm sa isang tigas ng HRc = 58-65.Ang panlabas na diameter ng piston pin ay 22 mm, ang panloob na diameter ay 14.8 mm, ang haba ay 70 ± 0.1 mm.Ang piston pin, na hawak ng dalawang locking rings lamang mula sa axial movements, sa panahon ng pagpapatakbo ng engine ay may kakayahang malayang umikot sa mga piston bosses at sa itaas na ulo ng connecting rod; samakatuwid, ang piston pin ay nagsuot nang bahagya at pantay sa buong haba.Upang maiwasan ang pagkatok ng GAZ-51, GAZ-52 piston pin, na nakikita ang malalaking dynamic na pagkarga sa panahon ng operasyon, pinili sila sa mga piston at connecting rod na may pinakamababang gaps na kinakailangan upang matiyak ang normal na pagpapadulas.Kasabay nito, isinasaalang-alang na ang puwang sa pagitan ng piston at ng pin sa panahon ng operasyon (ibig sabihin, kapag pinainit) ay tumataas dahil sa mas mataas na koepisyent ng pagpapalawak ng aluminyo haluang metal (kung saan ginawa ang piston) kumpara sa bakal. (mula sa kung saan ginawa ang pin).Samakatuwid, ang diameter ng mga butas para sa piston pin ng GAZ-51, GAZ-52 engine sa piston ay medyo mas maliit kaysa sa diameter ng daliri mismo. Samakatuwid, sa normal na temperatura ng silid, ang daliri ay nakaupo sa piston hindi na may isang puwang, ngunit may isang bahagyang pagkagambala, na nawawala kapag ang piston ay pinainit (sa kondisyon ng pagtatrabaho) at isang puwang ang lilitaw sa halip.Ang mga retaining ring para sa piston pin ng mga exhaust engine hanggang 1955 ay gawa sa steel tape. Gayunpaman, kaugnay ng dahil sa hindi sapat na pagiging maaasahan ng kanilang operasyon (pagbasag malapit sa mga tainga, pagtulak sa labas ng mga grooves ng piston pin), na humantong sa scuffing ng cylinder mirror, mula noong 1955 ang halaman ay lumipat sa paggawa ng mga wire retaining ring na may antennae na bahagyang nakatungo sa ang gilid.Ang mga singsing na ito ay may mas malalim at samakatuwid ay mas ligtas na magkasya sa piston grooves kaysa sa mga flat ring. Ang mga ito ay naka-install sa mga grooves upang ang baluktot na antennae ay nakabukas palabas.Ang mga wire at flat circlips ay hindi maaaring palitan.Pagkonekta ng mga rod GAZ-51, GAZ-52 Ang mga connecting rod para sa GAZ-51, GAZ-52 engine ng Lviv forklifts AP-4014, 40814, 4045, 4043 ay bakal, huwad, I-section. Ang mas mababang mga ulo ng connecting rod ay walang simetriko na may paggalang sa baras ng connecting rod at ang itaas na ulo ng connecting rod (inilipat ng 3 mm). Ang maikling braso ng ibabang ulo ng mga connecting rod ng una, ikatlo at ikalimang mga cylinder ay nakadirekta patungo sa harap na dulo ng bloke, at ang pangalawa, ikaapat at ikaanim na mga cylinder - patungo sa likuran.1. Pagkonekta ng mga rod ng engine GAZ-51, GAZ-52a - para sa una, ikatlo at ikalimang cylinders; b - para sa pangalawa, ikaapat at ikaanim na silindro.Ang ibabang takip ng ulo ay nakakabit sa GAZ-51, GAZ-52 connecting rod na may dalawang pinakintab na bolts at nuts, na pinaghihiwalay ng bawat isa. Ang eroplano ng connector ng takip at ang connecting rod ay tumatakbo kasama ang diameter ng butas para sa mga liner (patayo sa axis ng connecting rod).Ang eksaktong kamag-anak na posisyon ng takip at connecting rod ay ibinibigay ng ground cylindrical na bahagi ng connecting rod bolts, na may sliding fit sa mga butas ng cover at connecting rod.Ang butas para sa mga liner sa ibabang ulo ng connecting rod ay naproseso nang kumpleto sa isang takip. Samakatuwid, upang maiwasan ang paglabag sa nakamit na katumpakan ng mga butas para sa mga liner, muling ayusin
ang mga takip mula sa isang connecting rod patungo sa isa pa ay hindi maaaring.Upang ibukod ang posibilidad ng hindi tamang pagpupulong ng GAZ-51, GAZ-52 na mga connecting rod na may mga takip sa panahon ng pag-aayos ng engine, ang isang numero na naaayon sa numero ng silindro ay na-knock out sa ibabang ulo ng bawat connecting rod at sa takip nito kapag nag-assemble ng mga makina sa ang pabrika.Kapag nagtitipon, siguraduhin na ang mga ipinahiwatig na numero sa takip at sa ulo ng connecting rod ay pareho at matatagpuan sa parehong gilid.Kung sa panahon ng pag-aayos ng isang bagong connecting rod ay naka-install sa engine, pagkatapos ay ang kaukulang numero ay dapat ilagay sa connecting rod at takip bago alisin ang takip. Aalisin nito ang posibilidad ng error sa panahon ng kasunod na pagpupulong ng connecting rod.Gamit ang tamang pag-aayos ng isa't isa ng takip at ang connecting rod, ang mga pugad sa kanila para sa pag-aayos ng mga protrusions ng mga liner ay matatagpuan sa isang gilid (sa parehong joint).Ang mas mababang mga ulo ng mga connecting rod na GAZ-51, GAZ-52 ay nilagyan ng manipis na pader na mapagpapalit na mga liner ng bakal-babbit.Ang mga bushings na may manipis na pader (1 mm ang kapal) ay pinindot sa itaas na mga ulo ng mga connecting rod, na pinagsama mula sa lata na tanso ng OTS 4-4-2.5 na grado. Pagkatapos ng pagpindot sa, ang bushings lumawak sa
diameter 22+ mm.Upang mag-lubricate ang piston pin, mayroong cutout sa itaas na ulo ng connecting rod, at isang bilog na butas sa bushing na tumutugma dito.Sa punto ng paglipat ng mas mababang ulo sa baras, isang butas na may diameter na 1.5 mm ang ginawa, kung saan isang beses para sa bawat rebolusyon ng crankshaft (kapag ang butas ay nag-tutugma sa channel ng langis sa crankshaft), isang oil jet ay pinalabas, pinadulas ang mga dingding ng silindro.Upang matiyak ang balanse ng engine, ang mga natapos na connecting rod na naka-assemble na may mga takip ay inaayos ayon sa timbang sa pabrika. Ang kabuuang bigat ng connecting rod at ang pamamahagi ng bigat sa pagitan ng mga ulo nito ay nababagay sa pamamagitan ng bahagyang pagputol ng boss sa itaas na ulo at ang pagtaas ng tubig sa takip ng lower head. Katumpakan ng pagkakabit ng parehong ulo ±2 g.Ang lahat ng mga connecting rod GAZ-51, GAZ-52 ay nahahati sa timbang sa sumusunod na apat na grupo:Lower head weight (g) Upper head weight (g) Marking colorAng pagmamarka ng kulay ng pangkat ng timbang ay inilalapat sa ibabaw ng hiwa ng tubig ng takip ng ibabang ulo ng connecting rod.Ang GAZ-51, GAZ-52 connecting rods ng isang weight group lamang ay naka-install sa isang engine. Ang pagkakaiba sa bigat ng mga connecting rod ng isang engine ay hindi dapat lumampas sa 8 g, at ang pagkakaiba sa bigat ng mga set, na binubuo ng connecting rods na pinagsama-sama ng mga piston, pin at ring, ay hindi dapat lumampas sa 14 g. naaalala kapag pinapalitan ang mga connecting rod sa panahon ng pag-aayos ng engine.Mga piston at connecting rod 52-1004 (forklift AP-4014, 40814, 4045, 4043) Piston at connecting rod assy ng una, ikatlo at ikalimang cylinders 52-1004010-A2Piston at connecting rod assy ng ikalawa, ikaapat at ikaanim na cylinders 52-1004011-A21 - Piston assembly ng nominal na laki VK52-1004014-APiston assembly O82.50 mm VK52-1004014-EP1Piston assembly O83.00 mm VK52-1004014-LR12 - Piston assembly O83.50 mm VK52-1004014-NR1Piston assembly O84.00 mm VK52-1004014-PR14 - Piston pin 11-6135-A25 - Retaining ring 12-1004022-B6 - Pagpupulong ng connecting rod ng una, ikatlo at ikalimang cylinders 51-1004045-01Pagpupulong ng connecting rod ng pangalawa, ikaapat at ikaanim na cylinders 51-1004046-017 - Connecting rod bushing 12-1004052-A7 - Connecting rod bushing 12-1004052-A8 - Connecting rod bolt 13-1004062-B10 - Lock nut 292759-P

Video (i-click upang i-play).

Ang mga ekstrang bahagi para sa mga loader ng Lviv 4014, 40814, 40810, 4081, 41030 ay ipinadala sa lahat ng mga lungsod ng Russia: Kemerovo, Yekaterinburg, Chelyabinsk, Novosibirsk, Ulan-Ude, Kirov, Perm, Krasnoyarsk, Irkutsk, Omsk, Irkutsk, Omsk, Tyumen, Lysva, Novokuznetsk, Miass, Serov, Chita, Berezovsky, Mezhdurechensk, Nizhny Tagil, Biysk, Minusinsk, Satka, Kurgan, Vologda, Nizhny Novgorod, St. Petersburg, Belgorod, Oryol, Kazan, Rostov-on-Don, Voronezh, Bryansk, Krasnodar, Saratov, Murmansk, Tula, Noginsk, Volgograd, Ivanovo, Penza, Cheboksary, Volzhsky, Yaroslavl, Syktyvkar, Izhevsk, Samara, Makhachkala, Volzhsk, Yoshkar-Ola, Sokol, Ufa, Arkhangelsk, Tver, Podolsk, Ulyanovsk Smolensk, Tolyatti, Vladikavkaz, Petrozavodsk, Kursk, Vladimir, Cherepovets, Naberezhnye Chelny, atbp.