Do-it-yourself Nissan Sunny na pag-overhaul ng makina

Ito ay hindi palaging madaling makarating sa konklusyon tungkol sa pagiging posible ng isang kumpletong pag-overhaul ng makina, dahil ito ay kinakailangan na batay sa isang bilang ng mga tagapagpahiwatig.

Ang mataas na agwat ng mga milya ay hindi sapat na tagapagpahiwatig ng pangangailangan para sa isang malaking pag-aayos, sa kabilang banda, ang mababang agwat ng mga milya ay hindi nagbubukod ng pangangailangan para sa isang malaking pag-aayos. Ang pinakamahalagang tagapagpahiwatig ay tila ang pagiging maagap ng nakagawiang pagpapanatili ng makina. Sa isang napapanahong pagbabago ng filter ng langis at hangin, pati na rin kapag nagsasagawa ng lahat ng iba pang kinakailangang gawain sa pagpapanatili, ang makina ay nagsisilbing mapagkakatiwalaan para sa maraming libu-libong kilometro. Sa kabaligtaran, ang hindi sapat o hindi napapanahong pagpapanatili ay maaaring magdulot ng matinding pagbawas sa buhay ng makina.

Ang pagtaas ng pagkonsumo ng langis ay nagpapahiwatig ng mga pagod na piston ring, valve stem seal at/o valve guides. Dapat mong tiyakin na ang mga pagtagas ay hindi nagdudulot ng pagtaas ng pagkonsumo ng langis, at pagkatapos lamang nito ay napagpasyahan mo na ang mga piston ring at guide bushings ay hindi angkop. Upang matukoy ang posibleng dahilan ng malfunction, sukatin ang compression sa mga cylinder ng engine.

Suriin ang presyon ng langis gamit ang isang pressure gauge na naka-screw sa lugar ng emergency oil pressure contact sensor at ihambing ang resulta ng pagsubok sa karaniwang halaga. Kung ang presyon ng langis ay mababa, ang sanhi ay maaaring pagod sa pangunahing bearings, connecting rod bearings at/o oil pump parts.

Ang pagkawala ng kapangyarihan, "paglubog" ng makina, katok o metal na katok, pagtaas ng ingay mula sa mekanismo ng pamamahagi ng gas, pagtaas ng pagkonsumo ng gasolina ay nagpapahiwatig ng pangangailangan para sa isang malaking pag-overhaul, lalo na kung ang lahat ng mga palatandaan ng abnormal na operasyon ay lilitaw sa parehong oras. Kung ang lahat ng mga pagsasaayos ay hindi nagreresulta sa isang pagpapabuti, kung gayon ang tanging lunas ay ang pag-aayos sa pamamagitan ng pagpapalit o pagpapanumbalik ng mga bahagi.

Ang isang overhaul ay binubuo sa pagpapanumbalik ng mga bahagi ng engine sa kundisyong tinukoy sa teknikal na data para sa isang bagong makina. Sa panahon ng isang malaking overhaul, ang mga piston at piston ring ay pinapalitan. Ang connecting rod at main bearings ay napapailalim din sa pagpapalit, at kung kinakailangan, ang crankshaft ay muling i-regrided hanggang sa maibalik ang karaniwang clearance sa main at connecting rod journal na may main at connecting rod bearings. Bilang isang patakaran, ang mga balbula ay napapailalim din sa pagkumpuni, dahil ang kanilang kondisyon sa oras ng pagkumpuni ay karaniwang hindi ganap na kasiya-siya. Sa panahon ng pag-overhaul ng makina, ang pag-aayos ng mga yunit tulad ng ignition distributor, starter at generator ay isinasagawa din. Bilang isang resulta, ang overhauled engine ay dapat magkaroon ng mga katangian ng isang halos bagong yunit at makatiis ng isang makabuluhang mileage nang walang pagkabigo.

Sa panahon ng isang malaking overhaul, ang mga mahahalagang bahagi ng sistema ng paglamig tulad ng mga hose, thermostat at coolant pump ay dapat palitan. Ang radiator ay dapat na maingat na suriin para sa higpit at kalinisan ng mga panloob na channel. Kapag nag-overhauling ng makina, dapat ding palitan ang oil pump.

Bago simulan ang isang pag-overhaul ng makina, suriin ang mga nauugnay na pamamaraan upang makakuha ng ideya ng saklaw at mga kinakailangan ng gawain sa hinaharap. Kung ang lahat ng mga patakaran at regulasyon ay sinusunod, kung ang lahat ng mga kinakailangang kasangkapan at mga fixture ay magagamit, at kung ang lahat ng mga teknikal na kinakailangan ay natutugunan, ito ay hindi mahirap na mag-overhaul, ngunit ito ay aabutin ng isang malaking halaga ng oras.Tinatayang aabutin ng hindi bababa sa dalawang linggo, lalo na kung kailangan mong pumunta sa isang espesyal na pagawaan upang ayusin o ibalik ang mga bahagi. Suriin ang pagkakaroon ng mga ekstrang bahagi at alagaan ang pagbili ng mga kinakailangang espesyal na tool at kagamitan nang maaga. Halos lahat ng trabaho ay maaaring gawin gamit ang isang karaniwang hanay ng mga tool, bagaman ang mga tumpak na instrumento sa pagsukat ay kinakailangan upang suriin at matukoy ang pagiging angkop ng ilang mga bahagi. Kadalasan, ang kondisyon ng mga bahagi ay sinuri sa mga dalubhasang workshop, na tumatanggap din ng mga rekomendasyon para sa pagpapalit o pagpapanumbalik ng ilang bahagi. Babala

Dapat kang makipag-ugnayan lamang sa mga workshop ng serbisyo ng kotse pagkatapos na ganap na i-disassemble ang makina at suriin ang kondisyon ng lahat ng bahagi, lalo na ang cylinder block at crankshaft, upang mapagpasyahan kung aling mga operasyon sa pagpapanatili at pagkumpuni ang isasagawa sa mga workshop. Dahil ang kondisyon ng cylinder block ay ang pagtukoy sa kadahilanan sa paggawa ng desisyon sa karagdagang pag-aayos nito o sa pagbili ng isang bagong repair cylinder block, kinakailangan na bumili ng mga ekstrang bahagi o magsagawa ng mga operasyon sa machining sa mga kaugnay na bahagi lamang pagkatapos ng masusing pagsusuri ng teknikal na kondisyon nito. Gawin itong panuntunan na huwag magmadali, hindi makatwiran na mga desisyon - kung hindi, ang pag-aayos ay maaaring maging mas mahal dahil sa pag-install ng mga pagod o pagkumpuni ng mga bahagi.

Sa konklusyon, tandaan namin na ang pagpupulong ng anumang mga yunit ay dapat isagawa nang may buong pag-iingat sa isang malinis na silid upang maiwasan ang karagdagang mga pagkabigo ng naayos na makina at matiyak ang maaasahang operasyon nito.

1 malaking pagkonsumo ng langis - para sa akin ito ay 0.5 litro bawat libong km.

2 katamaran ng makina (sa aking opinyon)

Napagpasyahan na palitan ang mga valve stem seal at maglagay ng bagong hanay ng mga piston ring.

Ang mga sumusunod na bahagi ay iniutos:

Mga singsing 12033-5M370 Nissan 2 188,32
Cylinder head gasket Reinz 61-33130-00 761,00
Oil seal caps Corteco 12015361 17X29.83= 507,11
Front crankshaft oil seal Nissan 13510-V720A 200,38

Gasket ng takip ng balbula Nissan 13271-4M501 58,69
Gasket ng takip ng balbula Nissan 13270-AU005 415,36

Para sa bawat bumbero na iniutos ko:

Valve retainer Nissan 13210-4F100 5x10.38=51,90

Camshaft bolt 6 16 13058-53Y00 58,04

Connecting rod bolt 12109-77А00 64,52

Connecting rod nut 12112-42L00 2x40.85= 81,70

Antifreeze 10 l. 700

Langis 5l. 1900

Filter ng langis 200

sealant 200

Diz. gasolina 3l. 85

Lapping paste para sa mga balbula 150

Spray ng panlinis ng makina 150

torque wrench mula 19 hanggang 110 Nm. 1600

10 hexagon head (tulad ng para sa VAZ 10 head) 150

tool sa pag-crack ng balbula 150

tool sa compression ng piston ring 150

KABUUAN: 9822,02

Noong Biyernes, hinugasan ko ang kotse at pinaandar ito sa garahe sa trabaho, humiram ng gumaganang sasakyan (walang mga gulong!).

Ang lahat ng gawaing isinasagawa sa isang tao at dalawang kamay (maliban sa pag-alis ng ulo) ay nagsimula noong Biyernes pagkatapos ng trabaho, pinatuyo ang antifreeze, langis. Inalis ko ang ground terminal, crankcase protection, coils, spark plugs, valve cover, pipe mula sa DMRV, tinanggal ang lahat ng connectors (pagkatapos ng film sa telepono para malaman kung paano ito). Ni-reset niya ang dibisyon sa tangke ng gas, inalis ang dalawang hose sa throttle valve, at sinaksak ng kandila ang papasok para hindi dumaloy ang gasolina.

Inalis niya ang kanang gulong sa harap, sa isa sa mga studs ay hinigpitan niya ang dalawang nuts, inilagay ang 5th gear at itakda ang TDC ng 1st cylinder na may susi sa 22, upang makatiyak, tinanggal ang takip ng radio antenna at ipinasok ito sa balon ng ang 1st cylinder.

Tinanggal niya ang takip sa gilid ng ulo, sinukat ang labasan ng chain tensioner rod at nagulat siya ng 16mm.

Nakakita rin ng punit na unan sa likod ng makina.

Inayos ko ang kadena na may nababanat na banda na may mga kawit sa takip ng hood.

Kung susundin mo ang mga manual, kung gayon ang intake camshaft gear (mayroon ako nito na may variable na timing ng balbula) ay dapat ilipat sa matinding posisyon bago i-dismantling at ayusin gamit ang isang 2.5 mm na stopper, na-rack ko ang aking utak nang mahabang panahon, ngunit pagkatapos basahin ang iba mga ulat na tinanggal ko ito nang ganoon. Inalis ko rin ang tambutso ng camshaft gear sa pamamagitan ng pag-lock nito gamit ang isang susi sa 22.

Inalis namin ang mga leeg ng mga camshaft alinsunod sa manu-manong, at upang maibalik ang mga ito, habang lumalaki sila, nakuhanan namin ng larawan ang lokasyon.

Inilagay ko ang lahat ng camshaft sa takip ng balbula at umuwi sa gabi na nagsimulang umulan, at ang garahe ng aking kaibigan (kung saan naganap ang lahat ng aksyon) ay may tumutulo na bubong, at noong Sabado ng umaga ay nakakita ako ng isang maliit na puddle ng tubig sa takip ng balbula. Ngunit ang lahat ay gumana nang magdamag, ang mga leeg ng mga camshaft ay walang oras na kalawang, at sa umaga ay pinunasan ko ang lahat, mapagbigay na langis ito at inilipat ito sa isang tuyo, ligtas na lugar sa garahe.

Noong Biyernes ng gabi, agad akong nag-order:

Nissan Camshaft Drive Chain 13028-4M51A 2 789,34

Exhaust camshaft gear Nissan 13024-4M510 971,90

Crankshaft camshaft gear Nissan13021-4M501 363,94

Sealing ring Nissan 21049-4M500 105,37

O-ring Nissan 15066-5E510 87,91

Suporta sa makina sa likuran ng Nissan 11320-4M400 1 538,18

Sealing ring Nissan 21049-4M510 104,86

O-ring Nissan 15066-5E510 87,98

KABUUAN: 6050,00

Mabait, kinakailangang mag-order ng intake gear at ang chain tensioner, ngunit ang gear ay may tag ng presyo (kabayo) na humigit-kumulang katumbas ng badyet ng buong pag-aayos, approx. 13t.r., at nakalimutan kong mag-order ng tensioner (siyempre, medyo nasanay ito, ngunit hindi ito nakakatakot na maglakad).

Hanggang sa mawalan ng oras ang mga ekstrang bahagi ay hindi natuloy ang pag-disassemble ng makina.

Kumuha ako ng mga plastic bag sa bahay, kinuha ang mga adjusting washer ng mga valve (mayroon akong mga ito sa anyo ng isang baso), isinulat kung saan ko nakuha ang washer at inilagay ito sa isang hiwalay na bag na may isang tala.

Inalis niya ang ski, tinanggal ang takip ng dalawang bolts na may mga exhaust spring at ang katalista mula sa block (dalawang bolts).

Inalis ko ang dalawang intake manifold support struts, tinanggal ang lahat ng natitirang chips mula sa mga sensor at generator.

Tinawag niya ang isang kaibigan at itinapon ang kanyang ulo nang magkasama, hindi mahirap iangat ito nang mag-isa nang walang problema, ngunit ang mga tubo ng sanga ng tirintas ng mga wire ay nakakasagabal upang ang sandaling ito ay imposible nang walang kasosyo (tinanggal niya ang ulo na kumpleto sa paggamit manifold at katalista).

I-unscrew namin ang papag, magpasok ng kutsilyo sa pagitan ng papag at bloke at pinutol ang sealant sa paligid ng perimeter, ito ay isang nakakapagod na negosyo.

I-unscrew namin ang mga nuts ng connecting rods ng 2nd at 3rd cylinders (nasa BDC ang mga ito) at dahan-dahang itulak gamit ang martilyo na hawakan. Matapos tanggalin ang mga piston, ikinonekta namin ang mga connecting rod upang hindi mawala o malito ang mga liner. Tinatanggal namin ang mga lumang singsing at sinimulang kuskusin ang mga ito, ang malambot na meth ay nakatulong nang malaki sa bagay na ito. isang brush sa isang distornilyador (ang mga brush ay naiiba dito kailangan mong maingat na subukan kung ang piston ay hindi scratch ito sa paraan), at nililinis namin ang mga grooves mula sa soot na may isang piraso ng lumang singsing (ang makalumang paraan).

Ang kondisyon ng mga cylinder ay mabuti, walang mga hakbang sa TDC at all (to the touch), ang hone ay nakikita. Sa mga singsing, mas malala ang sitwasyon; ang compression gap ay tinatayang. 0.5 mm., ang mga oil scraper ay na-coked at ang kanilang stroke ay minimal, ang puwang ng mga bagong singsing ay nasa loob ng normal na hanay na mas malapit sa pinakamababang halaga.

Pagkatapos ng paghuhugas, sagana naming pinadulas ang piston ng langis, naglalagay ng mga bagong singsing ayon sa manwal, higpitan ito ng isang mandrel at i-install ito sa silindro (pagkatapos ng mapagbigay na pahiran ito ng langis).

Sa connecting rod, upang hindi malito, ang mga numero ng silindro ay nakaukit sa itaas at ibabang bahagi, na nakadirekta patungo sa loob ng kotse. Hinigpitan ko ang mga connecting rod na may isang torque wrench, una 15Nm., At pagkatapos ay i-on ito 40 degrees (minarkahan ang ulo na may marker sa 20 degrees).

Ibalik ang mga piston ng 2nd at 3rd cylinders, paikutin ang crankshaft counterclockwise hanggang ang mga piston ng 1st at 4th cylinder ay nasa BDC, at gawin ang parehong mga manipulasyon sa mga piston.

Tapos inangat niya yung ulo kasi. lugar sa garahe catastrophically maliit hoisted kanyang ulo sa isang gumaganang sasakyan at kinuha sa trabaho.

Nabasag ko ang ulo sa 1st cylinder upang hindi malito ang anuman (gumamit ako ng tool para sa pag-crack ng ulo ng VAZ 2112 16-valve). Ang estado ng mga balbula ng tambutso ay nakakalungkot, muli, ang isang distornilyador ay nakatulong lamang sa isang maliit na matigas na nozzle. Nililinis namin ang bawat balbula, giling nang basta-basta upang lumitaw ang isang matte na pilak na singsing sa balbula, linisin ang silid sa likod ng upuan mula sa mga deposito ng carbon. Binubuwag namin ang mga lumang valve stem seal at nag-i-install ng mga bago (itakda ang ulo sa 10 na nakasalalay lamang sa metal na bahagi ng takip). Ang bahagi ng goma ng mga lumang takip ay malambot halos tulad ng mga bago, ngunit ang diameter ng butas kung saan napupunta ang balbula ay halos 1 mm na mas malaki.

Ang kadena at ang natitirang mga bahagi ay dumating sa katapusan ng linggo ng susunod na linggo, ang ulo ay handa na para sa pag-install at natatakpan ng basahan, ang mga piston ay nasa lugar na.

Maglagay ng bagong rear engine mount at ibalik ang ski. Tinatanggal namin ang mga drive belt ng air conditioner at ang pump (pagkatapos i-install ang 1st at 4th piston, itinakda namin ang 1st piston sa TDC), ang kanang engine mount, parehong mga tensioner, ang crankshaft pulley (huminto upang i-unscrew ang crankshaft gamit ang isang kahoy block).

Inalis namin ang takip sa gilid - ito ay isang napaka-inconvenient na bagay, ito ay kanais-nais na kalkulahin kung gaano karaming mga bolts ang hawak nito at kung saan sila matatagpuan bago alisin (may mga kaso kapag ang takip ay nasira para sa isang kadahilanan - hindi nila nakita ang lahat ng mga bolts) . Tulad ng papag, ang takip ay nakasalalay sa katutubong almoranas. Ugh, gusto kong sabihin na ang sealant ay maingat na pinutol gamit ang isang clerical na kutsilyo.

Alinsunod dito, ang papag, ang magkabilang panig na mga takip at ang mga bloke na upuan sa ilalim ng mga ito, ay nalinis ng sealant at degreased, binabago namin ang mga gasket, ang tuhod na bituin, ang crankshaft oil seal, at inilalagay ang kadena sa mga marka. Bagama't nakasulat sa manual na hindi tumatalon ang kadena kung may takip sa gilid at parang may kung anong pagdagsa sa takip sa gilid, hindi ako nakipagsapalaran at inayos ito gamit ang mga rubber band na may mga kawit.

Na-order nang dalawang beses nang hindi sinasadya ang O-ring Nissan 15066-5E510 87,98

at ilagay ang magkabilang gasket, parang hindi ginagamit ang isang butas at nasaksak ng takip sa gilid, ngunit mas maaasahan pa rin ito.

Naglalagay kami ng sealant sa takip sa gilid (sa landas na ipinahiwatig sa manwal) at ibinalik ang iyong paboritong takip.

Inilalagay namin ang mga tensioner ng sinturon, sinturon, unan, i-unscrew ang ski. Inilapat namin ang sealant sa papag (kapal, sealant trajectory, order at tightening torques ng bolts - manual) at i-screw ito sa lugar. Inilagay namin ang ski sa lugar.

Inilalagay namin ang gasket ng cylinder head sa nalinis na ibabaw ng bloke at tumawag sa tulong ng isang kaibigan upang i-mount ang ulo sa nararapat na lugar nito. Iniunat namin ang ulo (pagkakasunod-sunod, mga sandali - manu-mano. Iniwan ko ang mga lumang bolts, lumiko sa sulok tulad ng mga connecting rod).

Hinuhugasan namin ng gasolina ang tensioner at ibinalik ito. Inilalagay namin ang mga valve washers, camshafts, camshaft gears (pansin sa mga panganib ng camshafts at chains), lubricate ang lahat nang libre sa langis.

Inilapat namin ang sealant at i-fasten ang gilid na takip ng ulo. Binabago namin ang mga gasket ng takip ng balbula, hindi nakakalimutang tumulo ng sealant, i-tornilyo ang takip ng balbula sa mga tamang lugar.

Ikinonekta namin pabalik ang lahat ng mga tubo, gasolina at air hoses, chips, kandila, coils, ikonekta ang mga sensor mula sa ibaba, mula sa itaas, suriin ang integridad ng mga seal ......

At dito natapos ang ikalawang katapusan ng linggo (hindi ito nagsimula nang huli, at ang sealant ay malamang na hindi nakakuha ng kinakailangang lakas), nagsimula ang Lunes at ang kakila-kilabot na pagdurusa ay napilipit o nakalimutan pa rin ang ilang tensioner bolt, camshaft gear nuts ....

Sa gabi ay inilagay ko ang filter ng langis, pinunan ang langis, antifreeze, pinaikot ang makina nang walang kandila at narito ang sandaling X - sinimulan nito ang lahat ng mga patakaran, sinipa ito, hinila ang muzzle nito, nagbomba ng antifreeze sa kalan radiator. Ang mga turnover ay nagturo sa susunod na araw sa pamamagitan ng pedaling, nagmaneho ng 150 km, ang makina ay naging mas mabilis, ngunit higit sa 3 libo. Hindi ako nagbibigay ng bilis, ang langis ay nananatili sa parehong antas, sasabihin ng oras.

bagaman sa kasong ito ay may opsyon na baguhin ang valve seal (3000 rupi) at ang chain (7000 rupi) ngunit hindi alam kung titigil ang oil burner.
sa pamamagitan ng paraan, tingnan ang air filter - may langis ba mula sa breather o wala.
ngunit sa ngayon ay hindi alam kung kailangan pang palitan ang mga singsing o hindi (ngunit malamang na kinakailangan) at ito ay isa pang 10,000. at hindi rin alam kung anong kondisyon ang tuhod at ang mga clasps.

maglagay ng kontrata
bago iyon ay kapasidad - pumasa sa 225tysch. pagkonsumo ng 200 ml bawat 100 compression 14

naglagay sila ng kontrata - sabi ng installer, kapag sinimulan nila ito nang walang catalyst, malinis ang tambutso.
ngayon isang litro bawat 2000 km ang dumadaloy na helix 5v40 - tumutulo mula sa crankcase (kinakailangan itong mag-inat) at mula sa kantong ng kahon ng motor (na kakaiba, ang makina ay napunta sa isang lugar sa paligid ng 50,000 km - tumatakbo lamang). ang crankcase ay binuksan upang ipasok ang langis sa pump gamit ang isang hiringgilya (ang bomba ay hindi gumagana nang tuyo)

Sa pamamagitan ng paraan, ang tanong ay - totoo ba na ang Nissan crankcase ay nakaupo sa sealant at hindi sa gasket.

ibinigay na ang kapital ay nagkakahalaga ng higit pa kaysa sa kontrata (depende sa kung gaano karaming mga tagapamagitan), ang kontrata ay isang mas maaasahang opsyon, ang pangunahing bagay ay ang mga kamay ay lumalaki mula sa mga balikat at ang kontrata ay Japanese at hindi tinanggal at hinugasan mula sa isang sanka na may parehong mileage.

sa pangkalahatan, nagustuhan ko ito sa kontrata, ang HBO nozzles lang ang kailangan pang i-drill at iyon na.

Manu-manong pag-aayos ng Nissan Sunny (Nissan Sunny) 1991-1997 pataas. 3.2.3. Pagbuwag at pag-overhaul ng makina

3.2.2. Pag-dismantling at overhaul ng engine Ang subsection na ito ay tinatalakay nang detalyado ang pamamaraan para sa pagsasagawa ng naturang gawain tulad ng pagtatanggal ng power unit mula sa sasakyan at pag-overhaul sa cylinder head, cylinder block / crankshaft housing, at iba pang bahagi ng internal structure ng engine. Ang subsection na ito ay nagbibigay ng payo sa paghahanda at organisasyon ng trabaho sa overhaul at pagbili ng mga ekstrang bahagi, pati na rin ang mga detalyadong pamamaraan para sa pag-disassembling ng makina, suriin.

3.2.2.13. Pagsisimula ng makina pagkatapos ng malaking pag-overhaul PERFORMANCE ORDER 1. Pagkatapos ng pagtatapos ng engine assembly, i-double check ang antas ng langis at coolant. Suriin ang tamang koneksyon ng mga kable at hoses, alisin ang lahat ng mga dayuhang bagay mula sa kompartimento ng engine. 2. Idiskonekta ang mga wire ng spark plugs, patayin ang mga kandila at patayin ang ignition, na umaabot sa mataas.

Ito ay hindi palaging madaling makarating sa konklusyon tungkol sa pagiging posible ng isang kumpletong pag-overhaul ng makina, dahil ito ay kinakailangan na batay sa isang bilang ng mga layunin na tagapagpahiwatig.

Ang mataas na agwat ng mga milya ay hindi sapat na tagapagpahiwatig ng pangangailangan para sa isang malaking pag-aayos, sa kabilang banda, ang mababang agwat ng mga milya ay hindi nagbubukod ng pangangailangan para sa isang malaking pag-aayos. Ang pinakamahalagang tagapagpahiwatig ay tila ang pagiging maagap ng nakagawiang pagpapanatili ng makina. Sa isang napapanahong pagbabago ng langis at filter, pati na rin kapag ang lahat ng iba pang kinakailangang gawain sa pagpapanatili ay ginanap, ang makina ay nagsisilbing mapagkakatiwalaan para sa maraming libu-libong kilometro. Sa kabaligtaran, ang hindi sapat o hindi napapanahong pagpapanatili ay maaaring magdulot ng matinding pagbawas sa buhay ng makina.

Ang pagtaas ng pagkonsumo ng langis ay nagpapahiwatig ng pagkasira sa mga piston ring, valve guide at valve stem seal. Siguraduhin na ang mga pagtagas ay hindi nagdudulot ng pagtaas ng pagkonsumo ng langis, at pagkatapos lamang ay tapusin na ang mga piston ring at valve guide ay hindi angkop. Upang tukuyin ang isang posibleng dahilan ng malfunction, sukatin ang isang compression sa mga cylinders ng engine (tingnan ang subsection 3.1.1.2).

Upang matukoy ang dami ng trabahong gagawin, suriin ang compression sa mga cylinder ng engine. Magsagawa din ng mga pagsusuri sa pamamagitan ng vacuum gauge at tukuyin ang katangian ng mga indikasyon ng device na ito (tingnan ang subsection 3.1.2.3).

Suriin ang presyon ng langis gamit ang isang pressure gauge na naka-screw sa lugar ng sensor ng presyon ng langis at ihambing ang resulta ng pagsubok sa karaniwang halaga. Kung ang presyon ng langis ay mababa, kung gayon ang sanhi ay maaaring magsuot ng pangunahing at connecting rod bearings o mga bahagi ng oil pump.

Sa panahon ng isang malaking overhaul, ang mahahalagang bahagi ng sistema ng paglamig tulad ng mga hose, drive belt, thermostat at coolant pump ay dapat palitan. Dapat suriin ang radiator para sa higpit at kalinisan ng mga panloob na channel (tingnan ang subsection 4.3). Kung bumili ka ng isang repair engine, o isang hindi kumpletong cylinder block, kung gayon ang ilang mga supplier ay hindi ginagarantiyahan ang pagpapatakbo ng mga yunit na ito nang walang mataas na kalidad na pag-flush ng radiator. Kapag nag-overhauling ng makina, inirerekomenda din na palitan ang pump ng langis.

Bago simulan ang isang pag-overhaul ng makina, suriin ang mga nauugnay na pamamaraan upang makakuha ng ideya ng saklaw at mga kinakailangan ng gawain sa hinaharap. Alinsunod sa lahat ng mga alituntunin at regulasyon, kasama ang lahat ng mga kinakailangang kasangkapan at fixtures, ang mga pangunahing pag-aayos ay madaling gawin, ngunit ito ay aabutin ng isang malaking halaga ng oras.Tinatayang aabutin ng hindi bababa sa dalawang linggo, lalo na kung kailangan mong pumunta sa isang espesyal na pagawaan upang ayusin at ibalik ang mga bahagi. Suriin ang pagkakaroon ng mga ekstrang bahagi at alagaan ang pagbili ng mga kinakailangang espesyal na tool at kagamitan nang maaga. Halos lahat ng trabaho ay maaaring gawin gamit ang isang karaniwang hanay ng mga tool, bagaman ang mga tumpak na instrumento sa pagsukat ay kinakailangan upang suriin at matukoy ang pagiging angkop ng ilang mga bahagi. Kadalasan, ang kondisyon ng mga bahagi ay sinuri sa mga dalubhasang workshop, na tumatanggap din ng mga rekomendasyon para sa pagpapalit o pagpapanumbalik ng ilang mga bahagi.

Dapat kang makipag-ugnayan sa mga workshop ng serbisyo ng kotse pagkatapos lamang na i-disassemble ang makina at suriin ang kondisyon ng lahat ng mga bahagi, lalo na ang bloke ng silindro, upang magpasya kung aling mga operasyon sa pagpapanatili at pagkumpuni ang isasagawa sa mga workshop.

Dahil ang kondisyon ng cylinder block ay ang pagtukoy sa kadahilanan sa paggawa ng desisyon sa karagdagang pag-aayos nito o sa pagbili ng isang bagong (o repair) na cylinder block, kinakailangan na bumili ng mga ekstrang bahagi o magsagawa ng mga operasyon sa machining sa mga kaugnay na bahagi lamang pagkatapos ng isang masusing pagsusuri sa teknikal na kondisyon nito. Gawin itong isang panuntunan na ang tunay na halaga ng pag-aayos ay oras na para hindi mo na kailangang magbayad para mag-install ng mga pagod o remanufactured na bahagi.

Sa konklusyon, tandaan namin na ang pagpupulong ng anumang mga yunit ay dapat isagawa nang may buong pag-iingat sa isang malinis na silid upang maiwasan ang karagdagang mga pagkabigo ng naayos na makina at matiyak ang maaasahang operasyon nito.

Ang manwal na ito ay nagdedetalye ng pamamaraan para sa pagsasagawa ng naturang gawain tulad ng pagtatanggal ng power unit mula sa sasakyan at pag-overhauling ng cylinder head, cylinder block / crankcase at iba pang bahagi ng makina.

Ang payo ay ibinibigay sa paghahanda at organisasyon ng trabaho sa overhaul at pagbili ng mga ekstrang bahagi, ang mga pamamaraan para sa pag-alis, pagsuri sa teknikal na kondisyon, pag-aayos at pag-install ng mga bahagi at bahagi ng engine ay inilarawan nang detalyado.

Simula sa susunod na seksyon, ang paglalarawan ay batay sa pagpapalagay na ang makina ay inalis mula sa sasakyan. Ang isang paglalarawan ng mga uri ng pag-aayos nang hindi inaalis ang makina mula sa sasakyan, pati na rin ang pamamaraan para sa pag-alis at pag-install ng mga panlabas na bahagi ng engine at mga pagtitipon na kinakailangan para sa pag-overhaul, ay ibinibigay sa mga nauugnay na seksyon.

Sa simula ng subsection na ito, ang lahat ng data ng regulasyon na kinakailangan para sa pagsuri sa teknikal na kondisyon at pag-overhaul ay ibinibigay, ang mga pamamaraan kung saan inilarawan sa ibaba.

Pangkat: NISMO-CLUB
Mga post: 79
Pagpaparehistro: 4.2.2011
User No: 20216
Kotse: Ford Focus, pinili ko ang pangalawa

Sa pangkalahatan, nakatagpo din ako ng mga Nissan, at lalo na ang Nissan Pulsar FNN15, na may nakasakay na GA15DE. Nakuha ako ng kotse sa isang napakahirap na kondisyon, ngunit ang presyo nito ay nabigyang-katwiran ang pamumuhunan (sa aking opinyon). Ang kotse ay binili, ang isang kumpletong pag-troubleshoot ng kotse ay isinagawa at ang mga diagnostic ng engine sa partikular, na nagpakita na ang motor ay kailangang ayusin o palitan. T.K. ay may sariling base ng produksyon kung saan maaari mong ligtas na gawin ang pag-aayos, ang mga ekstrang bahagi para sa motor ay nagkakahalaga ng makatwirang pera at medyo abot-kaya, pagkatapos ay napili ang unang senaryo.

Ngayon ang kakanyahan ng paksa - pagkatapos gumawa ng desisyon sa kabisera, naghanap ako sa forum para sa mga katulad na paksa at nagulat ako na walang isang paksa kung saan ang pag-aayos ng motor na ito ay malawak na sakop. At nagpasya akong punan ang puwang na ito sa aking sarili. Ang badyet para sa mga unang pagtatantya ay dapat na 8-12 libo para sa mga ekstrang bahagi + trabaho sa makina, trabaho sa makina, disassembly at pagpupulong, pag-troubleshoot - nang walang bayad. ay gagawin sa sarili nitong.

Susubukan kong ipakita sa paksang ito nang detalyado ang lahat ng aspeto ng pag-aayos, sa parehong oras ay gumuhit ng isang detalyadong pagtatantya para sa mga kinakailangang ekstrang bahagi, at i-highlight din ang mga nuances na maaaring mukhang mahalaga at kawili-wili sa akin. Sa mga tuntunin ng pag-tune, naiintindihan ko na hindi ito ang makina kung saan dapat umasa ng mga himala, ngunit pagkatapos ng pag-aayos ay hindi ko ibinubukod na magkakaroon ng kaunting pag-tune (malamang na lilimitahan ko ang aking sarili sa isang mas produktibong paglabas).

Upang magsimula, ang mga resulta ng pag-troubleshoot ay ang compression 12-11-13-12, mga bakas ng pagsunog ng langis sa mga kandila sa mga cylinder 3 at 4, ang mga nozzle ng cylinders 2 at 4 ay tumutulo, na nagpapahirap sa pagsisimula ng makina pagkatapos ng mahabang panahon. huminto. Dagdag pa ng maraming pagtagas sa pamamagitan ng mga seal at gasket. Kapag nagsisimula, ang oiler sa dashboard ay lumabas pagkatapos ng 3-4 na segundo ng pagpapatakbo ng starter, na nagdudulot ng mga saloobin tungkol sa kakayahang magamit ng pump ng langis at ang kondisyon ng mga crankshaft bearings. Ang motor ay hindi kumatok, nagmamaneho, humihithit ng asul na usok sa panahon ng acceleration. Sa pangkalahatan, isang tipikal na motor na nangangailangan ng overhaul.

Plano kong simulan ang pag-dismantling sa loob ng 2-3 araw, kapag lumitaw ang isang kapalit na kotse at maaaring ilagay ang pulsar para sa pag-aayos.

Nagbabago ang mga sasakyan, nananatili ang mga kaibigan at ang forum. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Mensahe valerdon » Set 11, 2010, 04:48 pm

I-install ang tension roller.
Magpapareserba ako. bago i-install ang sinturon. Hindi sinasadyang nag-click sa palaka ng fuel pump. At naku, ang diesel fuel ay direktang dumaloy mula sa gitnang drive, kung saan naka-screw ang may ngipin na pulley ng high-pressure fuel pump. Kinailangan kong tanggalin ang HPV. Bumili ka at palitan mo ang selyo. Pansamantalang paghihirap…
Pagkatapos, nang inalis ang mga tubo, na pumupunta sa mga nozzle, nagsimula silang mag-bomba ng diesel fuel upang paalisin ang hangin mula sa system. Pumped sa pamamagitan ng pag-scroll sa starter. Pagkatapos ay pinaikot nila ang mga tubo sa mga nozzle ngunit hindi ganap, at pinaikot din ang starter. Tapos nagkagulo sila sa wakas.
Isuot ang lahat ng auxiliary belt (3 pcs.). Napuno ng langis (5.5l.). Hindi pa nabubuhos ang antifreeze.
Nagsimula na kaming magsimula. Hindi konektado ang mga kandila. Sa una ay bumahing ang makina. Pagkatapos ay nagsimula ito. Malakas na hampas ang narinig. Sinabi ng isang kaibigan na ito ay ang pagkakaroon ng hangin sa sistema ng gasolina. Nang magbigay sila ng kaunting gas, lumabas ang hangin at nagsimulang gumana nang mas matatag ang makina. Pagkatapos ay nagbuhos sila ng antifreeze (9.5l.). Binuksan ang makina. Inayos ang maagang late ignition. Bulong lang ng makina.
Nagmaneho ng 700 km. Normal ang langis. Sa ngayon walang tumutulo kahit saan.
Sino ang may anumang mga katanungan, magtanong. Susubukan kong sagutin. See you.

Ang manwal na ito ay nagdedetalye ng pamamaraan para sa pagsasagawa ng naturang gawain tulad ng pagtatanggal ng power unit mula sa sasakyan at pag-overhauling ng cylinder head, cylinder block / crankcase at iba pang bahagi ng makina.

Ang payo ay ibinibigay sa paghahanda at organisasyon ng trabaho sa overhaul at pagbili ng mga ekstrang bahagi, ang mga pamamaraan para sa pag-alis, pagsuri sa teknikal na kondisyon, pag-aayos at pag-install ng mga bahagi at bahagi ng engine ay inilarawan nang detalyado.

Simula sa susunod na seksyon, ang paglalarawan ay batay sa pagpapalagay na ang makina ay inalis mula sa sasakyan. Ang isang paglalarawan ng mga uri ng pag-aayos nang hindi inaalis ang makina mula sa sasakyan, pati na rin ang pamamaraan para sa pag-alis at pag-install ng mga panlabas na bahagi ng engine at mga pagtitipon na kinakailangan para sa pag-overhaul, ay ibinibigay sa mga nauugnay na seksyon.

Sa simula ng subsection na ito, ang lahat ng data ng regulasyon na kinakailangan para sa pagsuri sa teknikal na kondisyon at pag-overhaul ay ibinibigay, ang mga pamamaraan kung saan inilarawan sa ibaba.

Nissan (Ad, Avenir, Bluebird / Sylphy, Expert, Primera / Camino, Sunny, Tino, Wingroad na naka-install) na may apat na silindro na makina ng gasolina: QG13DE 1.3 l (1295 cm³), QG15DE / Lean Burn 1.5 l (1497 cm³) at QG18DE / Lean Burn / QG18DD Neo Di 1.8 l (1769 cm³) Manual sa pag-install, pagpapatakbo, pagpapanatili at pagkumpuni. Nissan Primera, Tino at iba pang mga modelo na may mga QG engine mula noong 1997