Do-it-yourself na pag-overhaul ng makina ng Subaru

Paano kailangang i-overhaul ang buong makina sa isang Subaru Legacy na kotse. Una sa lahat, dapat sabihin na sa kasong ito, ang video sa ibaba ay gumaganap bilang isang mahusay na katulong at visual aid. Inilalarawan ng video na ito nang detalyado at napakalinaw ang pag-overhaul ng makina ng isang Subaru Legacy na kotse.

Dito makikita mo kung paano isinasagawa ang paghahanda, pati na rin ang paggiling ng lahat ng mga balbula, kung paano kinakailangan na tipunin ang intake manifold, kung paano maghanda para sa pagpupulong ng buong makina, at kung anong mga repair kit ang kailangan sa kasong ito. .

Bilang karagdagan, perpektong ipinapakita ng video ang proseso ng pag-install ng makina, pati na rin ang maraming iba pang mga nuances. Dapat panoorin ng lahat ng may-ari ng makinang ito ang video na ito. Bilang karagdagan, ang video na ito ay makakatulong sa mga may-ari ng kotse na makatipid ng malaking halaga ng pera sa pag-overhauling ng buong makina. Ang visual aid na ito ay tutulong sa iyo na magsagawa ng mga pag-aayos sa iyong sarili, nang walang labis na pagsisikap.

Sa kasong ito, kailangan mo lamang na maingat na panoorin ang video. Kung kinakailangan, maaari itong matingnan nang maraming beses. At pagkatapos nito, maaari kang magtrabaho - lahat ay magiging maayos, siguraduhin na ito.

Bakit kailangan mong ayusin ang makina ng Subaru sa amin:

• Karanasan sa pagkumpuni ng makina ng Subaru - 8 taon!
• Mayroon kaming lahat ng kinakailangang teknikal na dokumentasyon para sa pag-aayos
• Malawak na karanasan sa pag-diagnose ng mga problema sa makina ng Subaru
• Isang malawak na hanay ng mga serbisyo para sa pagkumpleto at pagkumpuni ng makina
• Ang tumpak na kagamitan sa pagsukat nito
• Sariling parke ng makina para sa pagkumpuni ng mga bahagi ng makina

Pag-overhaul ng makina ng Subaru

Ang pangunahing patuloy na gawain sa pag-aayos ng Subaru engine:

• Mga diagnostic ng estado ng makina (ICE)
• Pagpapalit ng mga sira na bahagi ng makina
• Pagpapalit ng makina
• Pag-overhaul ng makina
• Pagpapalit ng cylinder head gaskets (cylinder heads)

Nagsasagawa kami ng buong cycle na pag-overhaul ng Subaru engine: mga diagnostic, pag-alis at pag-install, pagkukumpuni, pagsusuri at pagsasaayos ng isang naayos na engine (ICE). Ang pagkakaroon ng sarili nating parke ng makina at tumpak na kagamitan sa pagsukat para sa pagkukumpuni ng mga bahagi ng makina ay nagbibigay-daan sa amin na makagawa ng mga naturang pagkukumpuni nang mahusay at sa maikling panahon.

Dalubhasa kami sa pag-aayos ng mga makina ng SUBARU
Mag-sign up at pumunta upang ayusin sa aming workshop.
Ang aming numero ng telepono ay +7 (495) 545-78-59 sa Moscow

Dito maaari kang bumili ng anumang mga ekstrang bahagi na kinakailangan para sa pagkumpuni ng makina ng Subaru - crankshaft, liner, piston, gasket kit. Palagi kaming may stock ng mga pangunahing item.

Maaari mong makita ang mga larawan ng gawaing isinagawa sa panahon ng pag-aayos ng mga makina ng Subaru sa aming service center sa mga link sa ibaba.

– Paghuhugas ng lahat ng bahagi ng makina
– I-block ang boring (kabilang ang baluktot at may maling ulo)
- Pag-aayos ng block - pag-edit ng crankshaft bed (sa kaso ng manggas o pinsala sa mga pangunahing bearings)
– Pagsukat ng mga gaps sa main at connecting rod journal (kabilang ang plastigage at inside gauge)
- Pagpipino ng bloke ng Subaru Ej257 at EJ207 - Impreza STI / Ej255 at EJ205 - Impreza WRX, Forester XT, Legacy GT
- - Pag-install ng isang "plate" - pag-convert ng bloke sa isang saradong uri (nauugnay para sa 2.5l engine)
- - Pag-install ng mga dry-type na manggas na may tumaas na kapal ng pader (para sa mataas na kapangyarihan / supercharging)
— — Pag-install ng mga wet-type na manggas (kabilang ang Darton)
— Komprehensibong pag-aayos ng cylinder head cylinder heads
— Pag-aayos / pagpapalit ng mga upuan sa ulo ng cylinder — pagpapanumbalik ng chamfer (kabilang ang anumang profile sa isang CNC machine)
— Nakakagiling na mga balbula ng chamfer
- Pagpapanumbalik ng eroplano ng ulo ng silindro (paggiling)
- Pagtatakda ng thermal clearance ng mga balbula (kabilang ang mga non-stock shaft)
- Pag-port ng mga channel ng cylinder head
— Pagpino ng cylinder head para sa mga sports camshaft
– Pagsukat ng dami ng combustion chamber at piston stroke
- Pagkalkula ng compression ratio at pagbabago nito para sa configuration ng internal combustion engine

Paano ko na-capitalize ang aking EJ25D sa isang 95g Legacy Grand Wagon

halos tapos kapitalku umalis na lang ng kaunti, ilagay ang sinturon, intake manifold at dumikit sinta sa lugar, de lumaki.

At nagsimula ang lahat sa. shopping 🙂 Hindi ko akalain na balang araw gagawa ako ng major overhaul sa sarili ko. pero unti unti na akong napunta dito, tk. Napagtanto ko na ang kalahating hakbang ay hindi makakaalis dito.

Well, ito ay isang lyrical digression.

Inalis ko ang makina sa aking sarili, sa prinsipyo, walang kumplikado. Gumamit ako ng chain hoist na nakabitin sa kisame. Ang pinaka almoranas ay ang paghuhugas nito. samakatuwid, bago kunin ang kapital, hugasan muna ito nang lubusan sa isang kotse, pagkatapos kapag naalis na nila ito, huwag magmadali upang i-disassemble ito, at hugasan muli sa mga lugar kung saan hindi nila ito nakuha sa unang pagkakataon. Tinapon ko muna yung mga ulo at yung intake manifold, tapos dinala ko sa lababo, kasi ang buong makina ay promalen na may putik. Kailangan ko munang isaksak at balutin ng langis ang lahat ng mga butas kung saan maaaring makapasok ang tubig at dumi.

sa pangkalahatan, mula pa sa simula ay may ideya na gumawa ng ulat ng larawan tungkol dito, ngunit pagkatapos ay dahil sa kakulangan ng oras at katamaran lamang, ang ideyang ito ay nawala sa background.

ok, iyon lang para sa araw na ito. makatuwiran bang sumulat pa, magiging kapaki-pakinabang at kawili-wili ba ang aking mga pagtatangka sa sinuman?

• Ibahagi

Well, hindi ko pa naibabalik ang makina, kaya mag-click ako sa mga pangunahing punto ngayon. Buweno, tungkol sa mga plug na sasabihin ko sa iyo na halos maluha at gumuhit sa ginawa ko.

Ang pangunahing gawain ay ang pinakamataas na badyet, dahil. fucking crizis sa bakuran, well, pag-iiwan ng mga anak at asawang gutom ay kalapastanganan 🙂

Ang Kapitalka, siyempre, ay hindi ganap na tapat, dahil hindi ko binago ang piston, ayon sa pagkakabanggit, hindi ko ininis ang makina, hindi ko binago ang mga crankshaft liners. Ayon sa aking paunang pagsasaliksik, sa pangkalahatan, na sa kalaunan ay nakumpirma, hindi na kailangan para dito.

Engine EJ25 DOHC, 4 camshafts.

Ano ang nangyari bago magsimula ang trabaho?
Kapansin-pansing kumakain ang langis, mula sa ibaba ng makina ay palaging basa, nagkasala sa root gland, ang mga windshield ay nakita na dati, sila ay ok, ngunit umagos mula sa ilalim ng takip ng balbula, sa isang lugar sa likod (ugat), at posibleng mula sa kantong. ng kawali na may bloke, walang sapat na bolts at sa paanuman ang takip ay karaniwang nagdududa), walang mga problema sa mga katok at iba pang hindi maintindihan doon, patuloy na sobrang pag-init at pagpiga ng coolant, ang amoy nito at isang madulas na pelikula sa tangke ng pagpapalawak. ), ang pag-aapoy ng diyablo ay gumana tulad ng ginawa nito, ang kapangyarihan ay lumitaw o nawala, tila dahil sa sobrang pag-init ng lokal at offset ignition, tk. pagkatapos ay nagsiwalat ng isang malaking backlash ng timing gear ha crankshaft.

Paggalang sa mga lalaki mula sa SD-Parts, para sa ilang mga artifact ang mga presyo ay mas maganda kaysa sa existential. 🙂

Ngayon ay magkakaroon ng isang dahilan upang kalkulahin ang halaga ng mga ekstrang bahagi at iba pang maliliit na bagay, bago iyon ay parang kakulangan ng oras, napagtanto lamang na may kailangan na hanapin at bilhin.

Kaya: Magsimula tayo sa katotohanan na ako mismo ang gumawa ng pagkumpuni na ito, sa aking garahe. Nagpasya ako dito dahil sa katotohanan na sinimulan kong galitin ang tunog tulad ng isang diesel engine at taba ng langis tulad ng isang Kamaz.

Ano ang kailangan nating ayusin:
1. Mga susi.
a) Isang set ng cap at carob mula 10-22
b) Isang set ng mga ulo mula 10-22
c) Mga pinahabang ulo 12, 15. (15 ay para sa pag-unscrew ng exhaust manifold, kung ang sinuman ay may iba pang mga mani dito, kung gayon hindi ito kinakailangan). Sa 12, kakailanganin itong gawing muli, dahil. aalisin nila ang block mismo, kung kinakailangan. Dapat itong pahabain ng mga 3-4 cm. Kumuha ng 12-panig na mga ulo, kung hindi man ay huwag i-unscrew ang anuman.
d) Isang torque wrench mula 5-80 N / m (bumili ako ng mahal, isang ordinaryong indicator wrench ay sapat na para sa 600 rubles. Doon mula 0-240. Tingnan mo mismo kung ano ang gusto mo, ngunit sasabihin ko kaagad na moderno ang mga susi ay nagmula sa 5-25 at 45-210, mahirap makahanap ng intermediate, ngunit kinakailangan.
e) Ang mandrel para sa mga singsing, napakahirap ipasok ang mga piston nang wala ito!
f) Hexagon 14 (para sa pag-unscrew ng mga teknolohikal na butas upang alisin ang mga daliri)
g) Impact screwdriver (para sa pag-unscrew ng mga teknolohikal na butas upang alisin ang mga daliri)
Ang iba ay depende sa mga pangyayari.

Ito ay hindi gaanong simple, maaari tayong ligtas na makabili kit ng pagkumpuni ng makina. (Ang kit ay mas mura kaysa sa pagbili ng mga ito nang hiwalay) Sinasabi ko kaagad, bumili lamang ng orihinal. Mas marami at mas magaling diyan. Gastos mula 9-12tr. Kasama dito ang mga valve cover gasket, valve cover bolt gasket, oil seal (mag-ingat sa pag-install, ang mga ito ay inlet at outlet. Ang pagkakaiba sa kulay at sa tuktok ng sulat: IN-inlet, EX-outlet) pump gasket (Ito ay advisable to change the pump too, para hindi umakyat, hindi original ang price na 1.5tr). Timing roller kit at timing belt, Head bolt kit (mayroong 12 sa kanila, ang presyo ay 6.5tr. Ikaw ang bahala. Binago ko ito, dahil ang mga gasket ay snotty. Ang mga gitnang bolts ay naiiba sa mga matinding washers sa laki, ang pangunahing bagay ay hindi malito sa panahon ng pag-install, kung hindi man huwag ilagay ang takip ng camshaft, sinira ko ito sa dulong file.), Bolts ng block mismo(At my discretion, pinalitan ko yung nasa loob ng block, 6 sila sa 320r each. May kasamang mga espesyal na washers, itong mga washers ay may goma sa loob. Bumili lang ng mga bolts, ang mga washers mismo ay may kasamang mga gasket. Doon. ay 6 sa kanila.)
Binibili namin ang natitira sa pagbubukas at mga sukat.
Pansin. kapag pinagsama ang makina, napakahalaga na higpitan ang mga bolts na may puwersa na ipinahiwatig sa manu-manong (mga tagubilin sa pagpapatakbo)

Kaya, bago tanggalin ang makina, ipinapayo ko sa iyo na pumunta sa serbisyo at sukatin ang compression, presyon ng langis (kinakailangang malaman kung anong kondisyon ang mga liner) at alisan ng tubig ang nagpapalamig mula sa air conditioner.

Nagpapatuloy kami sa pag-dismantling ng internal combustion engine.
Tinatanggal namin ang lahat ng likido, pagkatapos ay tinanggal ang lahat ng mga attachment (baterya, lahat ng mga tangke, condo, starter, generator, power steering (tinatanggal lang namin ito at itabi. mong alisin ito una sa lahat, ito ay magiging mas madali upang alisin ang natitira) Idiskonekta ang mga kable at hoses na angkop para sa engine.Alisin ang buong intake manifold na may mga tubo at injector, mas madaling i-install!
Sa madaling salita, pinakawalan namin ang buong bloke para sa pagtanggal nito mula sa kompartamento ng engine. Ang mga takip ng balbula ay hindi kailangang tanggalin, huwag sana, kapag nag-alis ng isang bagay, masasaktan ka nang wala sila. Ang motor mismo ay disassembled ganap na inalis mula sa kotse.
Pagkatapos ay tinanggal namin ang mga bolts ng flywheel at ang flywheel mismo (ito ay sa mga awtomatikong makina, hindi ko alam ang tungkol sa mekanika, marahil ang parehong bagay) sa pamamagitan ng mga teknolohikal na butas, makikita mo para sa iyong sarili, mayroong 4 sa kanila. na matatagpuan sa likod ng bloke mula sa itaas, sa madaling salita makikita mo, malaman ito. Pagkatapos ay bumaba kami sa hukay o mula sa elevator, i-unscrew ang exhaust manifold, at ang makina mismo mula sa kahon ay may dalawang bolts, isa sa bawat gilid (ibaba) at dalawa sa kaliwang bahagi (itaas). Mayroong 5 sa kanila. sa kabuuan, kasama ang isang mahaba mula sa starter. Ang huling i-unscrew ang mga unan ng internal combustion engine mula sa frame (dalawang kayki) Itinaas namin ang kahon at
Ilabas na natin ang makina! /p>

Sa pangkalahatan, kung gayon ang lahat ay simple, i-disassemble namin ang mga makina at, higit sa lahat, ang lahat ng mga bolts, bolt set sa magkahiwalay na mga bag at pirmahan kung alin mula sa kung saan. Napakahalaga nito, ang baha bilang isang pag-aayos ay isang mahabang proseso at gagawin kalimutan ang lahat kung ano at saan, hindi mo kailangang umasa para sa memorya. Sa mga kable, ang lahat ay simple, maaari mong markahan gamit ang isang marker kung aling plug ay mula sa kung saan (nanay at tatay na may isang numero o titik), at ang lahat ay malinaw doon kung ano ang napupunta kung saan, at kahit na mas mahusay, kumuha ng mga larawan ng buong proseso ng disassembly, para ma-assemble mo ito ng tama mamaya. Kapag kumokonekta, nakalimutan kong ikonekta ang terminal sa starter, at hangal na naisip kung bakit hindi ito lumiko.

Ang mensaheng ito ay itutulak kaagad sa iPhone ng admin.

Ikinalulugod naming tanggapin ang lahat ng mga mahilig sa kotse, mekaniko ng sasakyan, locksmith at mga interesado lang sa aming website. Site> na ginawa para sa iyo at susubukan naming tulungan kang ayusin ang iyong sasakyan.

Sa page na ito, ipapakita namin ang pag-aayos at capitalization ng engine sa Subaru Legacy B4.Kung sira ang sa iyo at gusto mong subukang ayusin ito, maaaring makatulong ang aming pahiwatig sa video. Anong mga subtlety ang maaaring makaharap sa bulkhead nito?