Do-it-yourself overhaul ng vaz 21083 engine

Sa detalye: do-it-yourself overhaul ng VAZ 21083 engine mula sa isang tunay na master para sa site na my.housecope.com.

Sa isa sa mga nakaraang artikulo, tinalakay namin nang detalyado ang "karaniwang" overhaul ng Oka engine. Sa ulat na iyon, pinag-usapan namin ang tungkol sa mga paraan upang mapabuti ang buhay ng engine, na hiniram mula sa aming karanasan sa pag-tune ng engine, na inilalapat namin sa mga karaniwang overhaul.

Sa artikulong ito, nais naming pag-usapan ang tungkol sa pag-overhaul ng isang eight-valve engine VAZ 21083 sasakyan VAZ 2109. Paalalahanan ka naming muli na ang pag-tune ay hindi palaging kapaki-pakinabang o kinakailangan para sa kliyente - kadalasan ang badyet ay limitado, at ang mapagkukunan ng isang serial engine ay naubos - isang mataas na kalidad na pag-overhaul nang walang malalaking pamumuhunan. Nag-aalok kami ng iba't ibang mga pagpipilian para sa pag-aayos o pag-tune ng makina, at pinipili ng kliyente ang pinaka-maginhawa para sa kanya sa mga tuntunin ng lakas ng makina o mga gastos sa pananalapi.

Malamang na sa hinaharap ay babalik tayo sa paksa ng "karaniwang overhaul" na madalang, ngunit nais kong sabihin na ang artikulong ito ay huwaran ng aming trabaho, inilalarawan nito ang aming mga prinsipyo sa pagkukumpuni. Siyempre, para sa bawat partikular na makina, ang listahan ng mga maaaring palitan na bahagi at gawaing isinasagawa ay magkakaiba, ngunit ang pagkakaiba ay hindi masyadong malaki.

Ang gawaing pinag-uusapan ay maaaring ialok sa atensyon ng mga customer na gumagamit ng anumang front-wheel drive na VAZ na kotse na may walong balbula na makina. Ito ang pamilyang Samar, “sampu”, lahat ng Kalina at Priors, na may 8 balbula.

Mahalaga iyon nagbibigay kami ng nakasulat na garantiya para sa makina pagkatapos ng malaking pag-overhaul - 6 na buwan, o 20 libong kilometro. Ang warranty na ito ay isang pangako ng malaking responsibilidad kapag nag-assemble ng makina at pumipili ng mga bahagi. Alam namin na ang kliyente, lalo na kapag pansamantalang naiwan nang walang sasakyan, ay hindi dapat nakikibahagi sa paghahanap at pagbili ng mga ekstrang bahagi para sa pag-aayos, wala siyang karanasan sa pagpili ng mga ekstrang bahagi na mayroon kami. Samakatuwid, ang aming prinsipyo ay kami mismo ang bumili ng mga ekstrang bahagi, dahil alam namin kung saan makakahanap ng isang factory oil seal, at hindi isang kooperatiba, alam namin kung aling mga imported na ekstrang bahagi ang maaaring ibigay at kung alin ang hindi (halimbawa sa Elring at Reinz oil ang mga seal ay nagpapahiwatig). Itinuturing namin na ang diskarteng ito ang pinakatama.

Video (i-click upang i-play).

Tingnan natin ang makina ng kliyente. Ito ay isang VAZ 2109, na binuo ng RosLada, na may isang VAZ engine na may gumaganang dami ng 1.5 litro. Injector na may isang lambda probe, walang catalyst at camshaft phase sensor. mileage ng sasakyan - 203 libong kilometrowalang pag-aayos ng makina! Ang mga indikasyon para sa pagkumpuni ay mababang compression sa 2nd cylinder, at sirang timing belt na mga ngipin sa highway. Tinatanggap namin ang kotse para sa pagkumpuni pagkatapos lamang hugasan ang katawan at kompartamento ng makina.

Alisin ang pagpupulong ng ulo gamit ang mga manifold. Ang gasket ng gas junction ay matagal nang nagbukas at pinahintulutan ang mga maubos na gas na dumaan (nakikita ang kadiliman sa junction at mga nakapaligid na bahagi), na nagbigay ng mas mataas na ingay ng makina.

Ang gasket sa ilalim ng ulo ay "pagod" - natagpuan namin ang isang pagkasira ng gasket sa labas (malapit sa generator), kaya naman ang kasukasuan sa ilalim ng ulo ay patuloy na nagpapawis sa bloke. Ang larawan sa ibaba ay nagpapakita ng isang punched edge - espesyal naming itinaas ang gilid ng gasket para sa kalinawan. Kung hindi, ang estado ng gasket ay nag-iiwan ng maraming nais - maraming under-film corrosion ng block sa ilalim ng gasket ay kapansin-pansing kinain ang eroplano.
Ang mga silindro ay pagod na, ang mga piston ay maluwag.

Gasoline engine sa "walong"

Ang hitsura ng makina ng gasolina ng VAZ 21083 ay direktang nauugnay sa mababang kalidad ng mga produktong domestic goma. Ang katotohanan ay na sa pinakadulo simula ng produksyon, ang VAZ 2108 engine, ang unang domestic power unit, ay na-install sa mga kotse ng pamilyang Lada Samara,partikular na idinisenyo para sa transverse na pagkakalagay sa ilalim ng hood ng isang front-wheel drive na sasakyan.

Gayunpaman, ang makina ng VAZ 2108 ay may hindi kasiya-siyang tampok na katangian din ng mga dayuhang makina na may timing belt drive. Kapag nasira ang timing belt, natugunan ng mga piston ng makina ang mga balbula ng ulo ng silindro, at ang huli ay kinakailangang baluktot, na humantong sa mamahaling pag-aayos ng makina ng VAZ 2108. Sa mga dayuhang kotse, ang gayong pagkasira ay bihirang nangyari dahil sa mataas na pagiging maaasahan ng tiyempo. mga sinturon. Gayunpaman, sa unang Samara, ang isang pahinga sa isang mababang kalidad na sinturon ay isang madalas na pangyayari na kinakailangan upang mapilit na tapusin ang motor sa tulong ng mga espesyalista mula sa mga German automaker. Bilang isang resulta, lumitaw ang isang bagong makina, na naging ninuno ng isang buong pamilya ng mga yunit ng kuryente. Ang pag-assemble ng makina ng VAZ 21083 ay hindi isang mahirap na gawain; maaari itong gawin nang walang tulong ng mga espesyalista.

Ang pag-overhaul ng VAZ 21083 engine ay karaniwang binubuo ng pag-disassembling ng unit, pag-troubleshoot ng mga bahagi, pagbubutas ng crankshaft at cylinders, at pag-assemble ng motor. Ang pagtanggal sa makina ay isang simpleng bagay, ang pag-troubleshoot at pagbubutas ay mga simpleng pamamaraan din. Ngunit ito ay kinakailangan upang tipunin ang motor nang maingat, maingat na sumunod sa mga tagubilin.

Magsimula tayo sa pag-install ng crankshaft sa cylinder block. Tandaan: ang mga bilang ng mga cylinder at pangunahing bearings ay binibilang mula kanan hanggang kaliwa sa direksyon ng kotse. Iyon ay, 1 cylinder ay matatagpuan malapit sa pump at timing drive, at 4 - malapit sa clutch at gearbox.

Ang 21083 engine lubrication system ay binubuo ng isang oil pump, isang oil receiver, isang filter at mga channel. Matapos i-disassembling ang makina, ang lahat ng mga channel ay dapat hugasan ng isang solvent at hinipan ng naka-compress na hangin. Ang oil pump ay dapat na naka-install kasama ang crankshaft seal, at ang oil receiver ay dapat na naka-install pagkatapos i-mount ang BHPG at flywheel.

Pamamaraan ng pag-install para sa mga glandula at bomba.

Gamit ang isang makapal na tanso o tansong spacer at isang martilyo, itinataboy namin ang rear oil seal sa lalagyan hanggang sa dulo.
Idikit ang gasket sa kabilang panig ng lalagyan gamit ang lithol o iba pang grasa.
Lubricate ang panloob na gilid ng rear oil seal at ang crankshaft flange ng engine oil.
Inilalagay namin ang pagpupulong ng kahon ng pagpupuno kasama ang may hawak sa flange, para dito maingat naming pinupunan ang panloob na gilid ng kahon ng palaman sa flange na may matalim at malambot na kahoy na stick.

Pagpapalit ng oil seal sa oil pump

Pagkatapos nito, dahan-dahan naming inilipat ang may hawak kasama ang flange sa bloke ng silindro mismo, kunin ito ng mga bolts at ihanay ito upang ang gilid nito ay ganap na tumutugma sa gilid ng bloke. Pagkatapos lamang nito ay ganap naming higpitan ang lahat ng mga bolts.
Katulad ng likuran, ibinabaril namin ang front crankshaft oil seal sa butas ng oil pump.
Lubricate ang panloob na gilid ng kahon ng palaman at pump gear na may langis. Para sa pare-parehong pagpapadulas, i-scroll ang mga gear gamit ang iyong daliri.
Pinapadikit namin ang gasket sa pump ng langis na may lithol o anumang iba pang pagkakapare-pareho.
Pinihit namin ang drive gear upang ang mga protrusions dito ay tumutugma sa mga hiwa sa harap ng crankshaft.
Inilalagay namin ang pump ng langis sa baras, na may isang matalim na malambot na kahoy na stick na pinupuno namin ang gilid ng seal ng langis sa leeg ng crankshaft.
Pati na rin ang may hawak, inililipat namin ang oil pump sa mismong bloke, kinukuha ito ng mga bolts, ihanay ang mga gilid at ganap na higpitan ang mga bolts.

Bumalik sa itaas

Ang connecting rod at piston group (SHPG) ay dapat na naka-install bilang isang assembly. Hindi inirerekomenda na pindutin ang piston pin sa connecting rod head nang walang mga espesyal na tool. Ang pamamaraang ito ay pinakamahusay na natitira sa mga propesyonal.

Upang mai-install ang ShPG, kailangan mo ng isang bakal na mandrel sa anyo ng isang singsing. Ang taas ng singsing ay 2-3 cm, ang diameter ng butas ay bahagyang mas malaki kaysa sa diameter ng silindro. Ang mga piston ay dapat na naka-mount sa isang paraan na ang arrow sa kanilang ibaba (ang bahagi na katabi ng mga balbula) ay nakabukas patungo sa pump ng langis. Ang connecting rod at piston number ay dapat tumugma sa cylinder number. Bago ang pag-install, kinakailangang hatiin ang mga kandado ng oil scraper at compression ring sa isang anggulo ng 120 degrees.

I-flip ang block.
Pinupunasan namin ang mga dingding ng silindro at pagkonekta ng mga journal ng baras ng crankshaft na may tuyong tela.
Maingat na lubricate ang mga cylinder wall, ang mga side surface ng pistons at ang loob ng mandrel na may langis.
Inilalagay namin ang mandrel sa silindro at ipinasok ang piston assembly na may connecting rod sa pamamagitan nito. Itinutulak namin ang piston sa silindro na may isang bilog na kahoy na stick (hawakan ng martilyo).
Inilalagay namin ang liner sa cap ng connecting rod, lubricate ito ng langis.
Inilalagay namin ang bloke sa gilid nito at i-install ang takip ng connecting rod upang ang numero ng silindro dito at sa connecting rod ay nasa parehong panig. Kinuha namin ang takip na may mga mani.
Sa parehong paraan, ini-mount namin ang natitirang mga piston na binuo gamit ang mga connecting rod. Pagkatapos nito, baligtarin ang cylinder block at higpitan ang lahat ng 8 nuts na nagse-secure ng connecting rod caps.

Kung wala kang mandrel, maaari mo itong i-cut sa iyong sarili mula sa isang piraso ng makapal na pader na bakal na tubo.Mahalagang i-install ang flywheel upang ang bingaw dito ay matatagpuan laban sa takip 4 ng connecting rod, at ang ring gear ay katabi ng clutch.

Naglalagay kami ng manipis na layer ng auto-sealant sa mga bolts na nagse-secure sa crankshaft.

Inilalagay namin ang flywheel at washer nito sa baras at higpitan ang mga bolts na nagse-secure nito hanggang sa huminto ito.

Lahat, naka-install ang flywheel. Ini-mount namin ang receiver ng langis at ang crankcase ng makina.

Baguhin ang seal ring ng oil receiver.
Lubricate ang bagong singsing ng langis.
Inilalagay namin ang receiver ng langis sa lugar nito at i-fasten ito ng bolt sa oil pump.
I-fasten namin ang bahagi na may 2 bolts sa pangalawang pangunahing tindig.
Hinihigpitan namin ang mga bolts.

Pinutol namin ang labis na bahagi ng mga gasket ng may hawak ng glandula at pump ng langis.
Inilapat namin ang isang pagkakapare-pareho sa mas mababang mga gilid ng bloke at kola ang crankcase gasket.
Maingat na ilagay ang crankcase sa lugar upang hindi ilipat ang gasket.
Kinukuha namin ang crankcase na may mga bolts sa paligid ng perimeter.
Higpitan ang lahat ng bolts nang paisa-isa.

Ngayon ay maaari kang magpahinga, dahil ang pagpupulong ay halos kumpleto. At pagkatapos ng pahinga, kailangan mong ibalik ang bomba sa lugar nito.

Inilalagay namin ang gasket sa pump at pinadulas ito ng lithol o iba pang grasa.
Ini-install namin ang bomba na may pagmamarka at i-fasten ang bahagi sa bloke na may 2 bolts.

Iyon lang, ang bloke ng silindro ay binuo. Pagkatapos nito, kinakailangang i-install ang ulo, clutch, pulleys, timing cover, generator at iba pang mga attachment dito.

Sa itaas ay mga video tungkol sa pagtatanggal-tanggal at pag-assemble ng makina, na dapat pag-aralan bago isagawa ang trabaho.

Sa pagpapatakbo ng anumang kotse, darating ang oras kung kailan kinakailangan upang ma-overhaul ang makina. Ang VAZ 2108 at ang buong pamilya ng mga makinang ito ay may mapagkukunan na hanggang 250,000 km. Ngunit, tulad ng mga palabas sa pagsasanay, kadalasang inaalagaan nila ang hindi hihigit sa 200,000 km. Kaya, ano ang maaaring maging mga dahilan para sa kabiguan, pati na rin kung paano magsagawa ng isang pangunahing pag-overhaul gamit ang iyong sariling mga kamay.

Ang mga dahilan na nagsisilbi upang ma-overhaul ang mga makina ng VAZ 2108-2115 ay medyo simple at halos hindi naiiba sa iba pang mga makina ng iba pang mga kotse. Ang tanging bentahe ng Lada ay ang mga power unit ay madaling masuri. Kaya, isaalang-alang natin ang mga pangunahing dahilan na maaaring maging sanhi ng pangangailangan ng motor ng "kapital":
• Emulsyon sa tray.
• Sa mahusay na gasolina at ignition, ang kotse ay "kumakain" ng masyadong maraming gasolina.
• Tumaas na pagkonsumo ng langis.
• May mga extraneous na ingay sa mismong power unit at sa block head.
• Hindi maayos ang pag-start ng makina sa pagsisimula. Ito ay dahil sa pag-ikot ng crankshaft.
• Mga pagkasira sa mga gasket.
• Mababang compression.
• Iba pang mga dahilan.
Ang lahat ng mga kadahilanang ito ay maaaring maging sanhi ng pagkumpuni ng makina. Ang ilan sa mga proseso ay maaaring isagawa sa garahe, ngunit para sa ilan kailangan mong makipag-ugnay sa isang dalubhasang istasyon.

Karaniwan, para sa isang pag-overhaul ng makina, kakailanganin mo ang parehong mga bahagi.Isaalang-alang ang pangunahing mga ekstrang bahagi na nagbabago sa panahon ng pagkumpuni at pagpapanumbalik ng 2108 motor:
1. Engine gasket repair kit.
2. Oil at oil filter.
3. Pagkonekta ng baras at pangunahing bearings, na ginawa ng AvtoVAZ. Ang laki ng pag-aayos ay tinutukoy pagkatapos ng diagnosis ng crankshaft.
4. Camshaft.
5. Timing kit (Renme + roller).
6. Alternator belt.
7. Carburetor repair kit.
8. Mga balbula, manggas ng gabay, upuan, mga seal ng balbula.
9. Piston kit (piston, compression rings, pins).
10. Connecting rod bushings (laki ng pag-aayos).
11. Mga spark plug at high voltage na wire.
Ito ang mga pangunahing bahagi na maaaring kailanganin upang ma-overhaul ang makina ng pamilyang VAZ 2108.

Bago magpatuloy sa pagpupulong, kinakailangan na gumawa ng isang bilang ng mga operasyon na hindi maaaring isagawa sa garahe. Upang gawin ito, kakailanganin mong makipag-ugnay sa isang serbisyo ng kotse na nakikibahagi sa pagbubutas at paghahasa ng bloke ng silindro, pati na rin ang bulkhead ng ulo ng bloke.
Kaya, magsimula tayo sa ulo ng silindro:
1. Ang block head ay hinuhugasan ng mainit na kerosene. Perpektong nililinis nito ang dumi at mga chips.
2. Ang disassembly ng ulo ay ang mga sumusunod.
3. Gamit ang isang espesyal na tool, alisin ang valve crackers, plates, panloob at panlabas na bukal.

4. Alisin ang camshaft kasama ng housing. Pagkatapos nito, i-unscrew ang mga studs.

5. Inalis namin ang mga baso at shims.

6. I-dismantle ang camshaft oil seal.

8. Susunod, kailangan mong patumbahin ang mga saddle at gabayan ang mga bushings.
9. Ang paggiling ng eroplano ay isinasagawa gamit ang isang espesyal na makina.
10. Ream namin ang guide bushings para sa mga bagong valve.
11. Ang paggiling ng mga chamfer ng mga balbula at pag-aayos ng mga upuan ay nagaganap sa parehong oras.
12. Susunod, ang pagpupulong ay isinasagawa sa reverse order.

Kapag ang cylinder head ay naayos na, maaari mong simulan ang paglago ng makina at tipunin ito.
Ang bloke ng silindro ay nababato para sa isang bagong pangkat ng piston sa isang espesyal na makina.

Ang average na gastos ng naturang operasyon ay halos 2000 rubles. Gayundin, kahanay, ang mga piston ay nababagay sa timbang, pati na rin ang pagsasaayos ng chamfer.
Kung kinakailangan, ang ibabaw ng bloke ng silindro ay lupa. Ginagawa ito gamit ang isang espesyal na flat-grinding machine. Gayundin, ito ay kinakailangan upang ayusin ang laki ng crankshaft, na machined. Ang pinakakaraniwang laki para sa VAZ 2108 ay - 0.25, 0.5, 0.75. Sa itaas ng mga tagapagpahiwatig na ito, ang pagbubutas sa / ang baras ay hindi dapat isagawa, dahil sa anumang sandali, maaari itong mawalan ng katigasan at pagkatapos ay maaaring mangyari ang problema sa anyo ng isang pagkalagot, na magsasama ng pagpapalit ng yunit ng kuryente.
Kapag naayos na ang crankshaft at block head, maaari kang magpatuloy sa pagpupulong. Isinasagawa ito sa reverse order mula sa disassembly. Ngunit tandaan ang pagkakasunud-sunod:
1. Pag-install ng piston group.
2. Paglalagay ng crankshaft.
3. Pag-install ng mga liner at pag-aayos ng crankshaft.
4. Pag-assemble ng oil pump at oil scraper.
5. Pag-aayos ng papag.
6. Pag-install ng mga pulley.
7. Pag-install ng cylinder head.
8. Pag-install ng balbula na takip.
Tulad ng nabanggit kanina, ang pagpupulong ay isinasagawa sa reverse disassembly.

Ang isang mahalagang yugto sa pag-overhaul ng makina ay tumatakbo. Ang pamamaraang ito ay hindi kumplikado, at, bilang ito ay, nagsisilbing isang diagnostic at kontrol ng tamang pagpupulong. Kaya, sa mga sentro ng serbisyo ng kotse para sa pag-aayos ng mga makina, ito ay isinasagawa sa isang espesyal na stand. Ngunit, kung ang pag-aayos ay isinasagawa gamit ang kanilang sariling mga kamay, pagkatapos ay kinakailangan na i-install ang motor sa kotse. Ang pagkakasunud-sunod ng pagpupulong ay baligtad sa disassembly.
Kapag ang lahat ay naayos at naka-install, ito ay kinakailangan upang punan ang langis, pati na rin pump ang gasolina. Inirerekomenda, kasama ang pag-overhaul ng makina, upang ayusin ang karburetor. Gayundin, kinakailangang mag-install ng mga bagong spark plug at high-voltage na mga wire.
Kung ang makina ay nagsisimula sa unang pagkakataon, pagkatapos ay kailangan mong maghanap ng mga tagas, na may mga gasket, at bigyang-pansin din ang mga tunog. Kung walang extraneous na ingay, tapos na ang lahat, tama.Kung mayroon, kakailanganin mong i-disassemble ito at ayusin ang problema hanggang sa gumana ito tulad ng bago.

Kaya, malinaw na ang pag-overhaul ng makina ng pamilyang VAZ 2108 ay maaaring talagang isagawa sa garahe. Siyempre, ang ilang mga operasyon ay kailangang gawin sa isang serbisyo ng kotse, gamit ang mga espesyal na kagamitan, ngunit lahat ng iba ay maaaring gawin sa pamamagitan ng kamay.

Pag-install ng makina sa isang VAZ 2108 na kotse

Para sa anumang modelo ng kotse, ang pangunahing yunit ay ang makina nito. Serviceability at pagiging maaasahan sa pagpapatakbo ng kung saan ay gumaganap ng isang mahalagang papel sa pagpapatakbo ng transportasyon.
Samakatuwid, ang isang napaka-kagyat na isyu ay ang mataas na kalidad na pag-aayos ng node gamit ang iyong sariling mga kamay, nang walang pakikilahok ng mga hindi awtorisadong tao. Bago simulan ang pag-aayos ng makina sa VAZ 2108, pinapayuhan ka ng mga manggagawa na maging pamilyar sa teknolohiya ng pagpupulong at pag-disassembly nito, ang prinsipyo ng pagpapatakbo, at matukoy ang mga bahagi na pinaka-nawawasak sa panahon ng paggalaw ng kotse.

Ang isang compact, maliit na laki ng makina sa isang front-wheel drive na kotse na VAZ 2108 ay matatagpuan sa transversely sa kompartamento ng engine. Ang gearbox ay matatagpuan din dito, na pinapasimple ang pag-access sa pag-aayos ng mga pangunahing bahagi ng kotse.
Pamantayan kung saan natutukoy ang mga malfunction ng motor:

Ayaw magstart ng makina.
Gumagana hindi matatag, maaaring matigil sa idle.
Walang ganap na kapangyarihan sa trabaho.
Ang tunog ng mga bearings na matatagpuan sa crankshaft ay naririnig.
Sa isang matalim na pagbubukas ng mga throttle valve, ang katok ng connecting rod bearings ay maririnig sa idle speed ng engine.
Ang hitsura ng isang "beat" ng piston sa silindro, na sinamahan ng isang muffled na katok ng piston.
Kumakatok ang mga balbula ng tambutso at intake.
Kapag idling, hindi sapat ang presyon ng langis.
Mataas na pagkonsumo ng langis.
Tumaas na pagkonsumo ng gasolina.
Napakainit ng makina.
Ang antas ng coolant ay mabilis na bumababa sa tangke ng pagpapalawak.

Sa pagkakaroon ng anumang madepektong paggawa, ang VAZ 2108 engine ay nangangailangan ng pagkumpuni - pana-panahon o overhaul.

Ang patuloy na pagpapanatili ng makina ay upang mapanatili ang lahat ng mga bahagi at bahagi nito sa mabuting kondisyon. Ipagpaliban nito ang pag-overhaul ng makina para sa VAZ 21083, na nangangahulugang babawasan nito ang gastos ng pagpapatakbo ng makina.
Kabilang dito ang:

Napapanahong pagpapalit ng mga filter.
Pagpalit ng langis.
Ang pagsuri sa presyon sa mga cylinder ay magbibigay ng ideya sa kondisyon ng sistema ng piston
Tiyakin na ang coolant ay nasa tamang antas.

Ang hindi matatag na operasyon ng makina, ang paglitaw ng labis na ingay, pag-tap, mataas na pagkonsumo ng gasolina, isang pagbawas sa kapangyarihan ay maaaring magpahiwatig ng pangangailangan para sa isang overhaul ng makina. Sa VAZ 2108, ang isang overhaul ng engine ay kinabibilangan ng pagpapanumbalik ng mga teknikal na katangian ng yunit sa mga tagapagpahiwatig na ipinahiwatig ng mga tagubilin sa pagpapatakbo.
Ang pag-overhaul ng VAZ 2108 engine ay isinasagawa pagkatapos ng pag-alis mula sa kotse at kumpletong pag-disassembly ng pagpupulong.

Ang baterya ay tinanggal.
Nag-aalis ng langis mula sa crankcase at coolant mula sa system.

Tip: Kailangan mong alisin ang makina kasama ang gearbox. Kailangan mong ibaba ito mula sa kompartimento ng engine. Ang trabaho ay mas maginhawa upang gumanap sa isang elevator.

Slinging engine car VAZ 2108

Ang mga nuts na nagse-secure sa rear engine mount sa katawan ay hindi naka-screw.
Bahagyang itinaas ang motor, ang bolt na humahawak sa kanang front support ng unit ay tinanggal.
Sa parehong paraan, ang kaliwang suporta sa harap ay inilabas.
Ibinaba ang makina sa mga kinatatayuan, itinaas ang kotse at inilabas ang makina mula sa ilalim nito.

Tip: Siguraduhing idiskonekta ang lahat ng wire at hose sa makina bago ibaba ang makina.

Ang pag-overhaul ng VAZ 21083 engine ay nagsisimula sa pag-disassembly nito at ang pagsasama-sama ng isang may sira na pahayag. Matapos ang isang masusing pagsusuri sa lahat ng mga bahagi, ang mga sukat ng mga sukat ng mga bahagi ng isinangkot, ang mga yugto ng pagkumpuni at ang gastos nito ay tinutukoy.
Ang mga bahagi na maaaring ayusin ay napapailalim sa pagpapanumbalik, ang mga naging hindi na magamit ay pinapalitan ng mga bago. Ayon sa mga patakaran para sa VAZ 2108, ang mga pangunahing pag-aayos ay isinasagawa pagkatapos ng 150,000 kilometro ng pagtakbo ng kotse.
Ang pag-aayos ay nagsisimula sa pagpapalit ng mga piston ring at piston, pagbubutas ng cylinder block. Ang leeg ng crankshaft ay pinakintab.
Ang isang visual na inspeksyon ng starter, generator, ignition distributor ay isinasagawa. Sa sistema ng paglamig, binago ang mga hose, thermostat, drive belt at pump. Na-flush at nilinis na radiator.

Sa bloke ng silindro, ang mga deposito ng carbon ay nililinis sa mga gilid ng mga kama, at ang mga deposito ng langis ay tinanggal sa mga uka.

Sa kama ng bloke, ang mga liner ng pangunahing bearings ay naka-install, pre-lubricated na may langis ng makina. Ang locking antennae ng huli ay dapat pumasok sa mga grooves.

Ang crankshaft ay naka-install sa cylinder block.

Ang thrust half rings ay lubricated na may engine oil.

Sa harap na bahagi ng kama, isang puting semi-ring (bakal-aluminyo) ang naka-install, sa kabaligtaran, ceramic-metal (dilaw).

Ang kalahating singsing ay pinaikot upang ang kanilang mga dulo ay mapula sa mga dulo ng kama.

Ang mga liner ay ipinasok ayon sa mga marka sa mga takip ng tindig. (Ginawa ang mga label kapag binubuwag ang makina). Ang mga bearings ay lubricated na may langis ng makina. Ito ay kinakailangan upang matiyak na ang antennae para sa pag-aayos ng mga liner ay magkasya sa mga grooves na matatagpuan sa mga pabalat.

Itinatag sa mga label ng isang takip ng radical bearings. Ang mga marka ay inilapat ayon sa mga numero ng silindro. Ang ikalima at pangalawang pabalat ay may tig-dalawang marka.

Pag-install ng mga pangunahing takip ng tindig

Ang langis ng makina ay nagpapadulas sa mga thread at dulo ng mga ulo ng mga mounting bolts.

Ang mga bolts ay hinihigpitan sa isang tiyak na sandali: una ang ikatlong takip, pagkatapos ay ang pangalawa, ikaapat, una at ikalima. Matapos higpitan ang mga bolts ng tatlong pagliko, umiikot ang crankshaft. Ang pag-ikot nito ay dapat na madali nang walang jamming.

Ang gasket ng pump ng langis ay "nakadikit" sa bloke, kung saan mas mahusay na mag-lubricate ito ng isang maliit na layer ng grasa, ang labis na kung saan ay inalis.

Ang pump ng langis ay inilalagay sa lugar at naayos na may mga bolts.

Ang rear oil seal holder ay naka-install sa lugar.

Ang isang connecting rod ay ipinasok sa piston alinsunod sa mga naunang ginawang marka. Sa kasong ito, ang numero ng bahagi sa connecting rod ay dapat na nakaharap palayo sa tubig ng piston sa boss.

Gamit ang isang espesyal na tool, pinindot ang piston pin. Upang gawin ito, ang itaas na ulo ng connecting rod ay pinainit hanggang sa 240 ° C. Ang connecting rod ay naka-clamp sa isang vice, ang isang piston ay naka-install dito sa paraan na ang mga butas para sa daliri ay tumutugma.
Ang tamang pag-install ng piston pin ay sinisiguro sa pamamagitan ng pagpindot sa boss sa direksyon ng pagpindot sa itaas na ulo ng connecting rod.

Ang piston pin pagkatapos ng paglamig ay pinadulas sa mga butas na matatagpuan sa mga boss ng piston.

Ang mga retaining ring ay naka-install sa magkabilang gilid ng piston pin.

Payo: Ito ay kinakailangan upang matiyak na ang mga singsing ay tama na naka-install sa piston grooves.Kung paano maayos na maisagawa ang pag-overhaul ng makina sa VAZ 2108 ay makikita sa video.Nakumpleto na ang do-it-yourself overhaul ng vaz 21083 engine. Ang pag-install ng node sa makina ay isinasagawa sa reverse order ng pagtanggal nito.Tip: Ang paghihigpit ng mga sinulid na fastener ng mga bahagi ng suspensyon sa harap at mga mount ng engine ay sa wakas ay tapos na pagkatapos mailagay ang kotse sa sahig.

Ang front wheel drive ay konektado sa gearbox pagkatapos palitan ang mga retaining ring sa mga splined shank na matatagpuan sa mga panloob na bisagra. Huwag mag-install ng mga retaining ring na nagamit na.
Kung hindi, habang gumagalaw ang kotse, maaaring madiskonekta ang front wheel drive mula sa gearbox.

Ang likido, langis sa gearbox at crankcase ng makina ay ibinubuhos sa sistema ng paglamig ng makina.

Matapos i-install ang VAZ 21083 engine sa isang kotse, ang pag-aayos ay nagtatapos sa pagsasaayos ng throttle at air damper ng carburetor, clutch drive, camber at toe ng mga gulong sa harap.

Ang makina ay naka-on at ang kawalan ng pagtagas ng langis, coolant at gasolina ay nasuri. Sinusuri ang presyon ng langis.

Sa pamamagitan ng tainga, ang pagpapatakbo ng makina ay dapat na makinis, nang walang labis na ingay at katok.

Sa aming site makakahanap ka ng mas maraming materyal sa pagkumpuni at pagpapanatili ng kotse.

Mga miyembro
157 mensahe

Lungsod: St. Petersburg

Ang pasyente ay 12 taong gulang, mileage 75,000 (mapagkakatiwalaan - ang kotse ay nasa parehong mga kamay sa lahat ng oras na ito).

Bakit ito ay kapaki-pakinabang upang i-disassemble - ang mga tunog na ibinubuga ng makina ay natakot. Bilang karagdagan, ang langis ay pinatalsik mula sa bentilasyon ng crankcase na may kakila-kilabot na puwersa - tinanggal niya ang takip ng filter ng hangin - lahat ay nasa langis, mayroon nang puddle sa "palayok", na tumatakbo ang makina, isang haligi ng mga gas at langis sa kanan. hanggang sa hood. Kung saan ako tumingin noon ay isang hiwalay na tanong, ngayon ay hindi tungkol sa kanya. Ang kotse ay itinuturing na isang suicide bomber, at ngayon ay may pangangailangan para sa resuscitation. Nagkalat ang makina, may iba't ibang tanong. Para sa kaginhawahan, hahati-hatiin ko ito sa mga pangkat. Ikinalulungkot ko na ang lahat ay nasa isang paksa, ngunit ito ay malamang na mas mahusay kaysa sa maraming iba't ibang mga paksa. Kahit na ang larawan sa isang complex ay makikita.

Oo, hindi ako eksperto. Ako ay nag-aayos ng mga kotse nang mag-isa sa loob ng 10 taon, ngunit karamihan sa mga chassis, mga electric, mga attachment. First time kong makapasok sa makina. At isa pang bagay: bukod sa caliper, walang mga tool sa pagsukat, at ang mga kasanayan sa paggamit ng mga ito, masyadong. Gusto kong gawin ito ng tama, hindi para sa pagbebenta.

Ang mga piraso ng tulay sa pagitan ng mga singsing ay nasira sa dalawang piston. Sa mga salamin ng mga cylinder, ayon sa pagkakabanggit, badass. Siyempre, ang bloke ay pinatalas, at ito ay mabuti, kung hindi kaagad sa pamamagitan ng laki. Sa palagay ko maglagay ng piston mula sa 2110, upang hindi mag-abala sa pagpindot sa mga daliri sa mainit.

Ngayon ay may apat na klase ng mga cylinder: A, B, E, B. Ano ang mangyayari pagkatapos ng boring? Mapapanatili pa rin ba ang pagkasira ng klase, o lahat sila ay magkakapareho ang laki at mababawasan sa isang klase? Hindi ko lang alam kung paano ito nakaayos. Ang laki ba ng bawat silindro ay tataas ng eksaktong 0.4 mula sa kasalukuyang isa, o kahit papaano ay dadalhin ito sa parehong diameter? Posible bang bumili, halimbawa, isang Kostroma set ng mga piston para sa unang laki ng pag-aayos ng klase B (mga numero at klase ay may kondisyon), o ang pagpili ng bawat piston ay hindi maiiwasan? About the fact na dapat magkaklase pa rin sila in terms of mass - alam ko.

Nga pala, iba rin ang laki at klase ng mga singsing?

2. Crankshaft at connecting rods. Visually, wala akong nakikitang score sa leeg. Ngunit ang axial play ng tuhod ay halos 1 mm. (malinaw na hindi 0.6-0.26 na pinapayagan ng primer).
Ang axial play ba ng crankshaft ay ginagamot lamang sa pamamagitan ng pagpapalit ng dalawang thrust half ring? Kung naniniwala ka sa panimulang aklat, ang mga ito ay nominal at nadagdagan ng 0.127 na laki - tama ba iyon? Paano magpapatuloy - piliin ang eksperimento?

Tulad ng para sa connecting rod at pangunahing mga journal. Tila, ang tuhod ay kailangan ding dalhin sa mga espesyalista, dahil wala akong masusukat dito. Kasabay nito, susuriin ang curvature. Paano pinipili ang mga insert? Kung, sabihin nating, ang connecting rod at mga pangunahing journal ay nasa loob ng tolerance, ito ba ay para lamang sa pag-install ng mga bagong nominal na bearings (ang connecting rods ay pinapalitan pa rin kung lumipat ka sa mga bahagi 2110)? At kung, sabihin nating, gumiling sa 0.25, pagkatapos ay ayusin ang mga liner sa 0.25, nang walang anumang pagkabahala? O mas mahirap?

3. cylinder head at camshaft. Noong nakaraang taglamig, ang mga balbula ay binago (hindi sa akin), ngunit hindi sila kinuskos. Wala silang ginawa sa ulo - pinalitan lang nila ang mga balbula at binago ang gasket. Ngayon ang ulo, siyempre, ay tinanggal, ang camshaft din. Ang mga balbula ay tuyo. Sa unang kama ng camshaft, sa takip at sa mismong camshaft ay may singsing na punit. Parang may pumasok na butil ng buhangin at kinagat ang uka. Sa kasamaang palad, ngayon ay hindi ako makapagpasok ng isang larawan - sa gabi lamang. Ginagamot ba ito sa anumang paraan, o mas madaling bumili kaagad ng bagong ulo at distributor?

Mayroon pa ring mga katanungan tungkol sa ulo ng silindro, ngunit tatanungin ko sila pagkatapos na magawa ang isang desisyon sa isyu ng pagbili ng bago / pag-aayos ng luma, upang hindi maipinta ang lahat ng posibleng mga pagpipilian.

Babala sa mga posibleng tanong: sa isang banda, gusto kong maunawaan ang isyu hangga't maaari sa aking sarili, kaya ang opsyon na dalhin ang buong makina sa mga espesyalista at kunin ang naka-capitalize ay hindi nababagay sa akin - Kailangan kong maramdaman ang lahat at bungkalin ang aking sarili. Sa kabilang banda, malinaw na para sa mga sukat (dahil, tulad ng nabanggit na, hindi lamang walang kasanayan sa paggamit ng tagapagpahiwatig, panloob na gauge, micrometer at prisms, kundi pati na rin sa kanilang sarili) at pagbubutas-paggiling-paggiling, ito ay magiging hindi maiiwasang lumingon sa kanila. Well, kasama ang kakulangan ng oras at limitadong pondo. Bilang resulta ng lahat ng mga salik na ito, ang isang tiyak na linya ng pag-uugali ay dapat na nakahanay.

Ang mga makina ng petrolyo na may apat na silindro, 2 balbula bawat isa, ay na-install sa VAZ 21083. karbyurator. Ang pagkakasunud-sunod ng pagpapatakbo ng mga cylinder: 1–3–4–2.

Ang yunit ng kuryente ay naayos sa kompartimento ng engine sa tatlong nababanat na suporta ng goma-metal.

Sinimulan namin ang pag-aayos ng VAZ 21083 engine sa pamamagitan ng pag-dismantling ng engine mula sa kotse:

1. Alisin ang mounting bolts at tanggalin ang proteksyon ng crankcase.

2. Tinatanggal namin ang tambutso ng muffler.

3. Alisin ang air filter.

4. Alisin ang brake vacuum hose sa pamamagitan ng pagluwag sa clamp.

5. Alisin ang bolt at tanggalin ang ground wire mula sa clutch housing.

6. Alisin ang mga hose mula sa thermostat sa pamamagitan ng pagluwag sa mga clamp.

7. Alisin ang high voltage wire.

8. I-unscrew namin ang spring clip na may screwdriver at alisin ang block na may mababang boltahe na mga wire.

9. Alisin ang hose ng gasolina mula sa pump sa pamamagitan ng pagluwag sa clamp.

10. Pigain ang isang paglanghap ng mga mani sa dulo ng isang cable ng isang drive ng deenergizing ng pagkabit.

11. Alisin ang dulo ng cable mula sa PVA lever.

12. Alisin ang bloke na may mga kable mula sa starter.

13. I-off ang isang nut at tanggalin ang isang wire mula sa isang contact bolt TPC.

14. Alisin ang bloke na may mga kable mula sa generator.

15. Alisin ang mga wire mula sa generator terminal sa pamamagitan ng pagluwag ng nut.

16. Alisin ang block na may mga kable mula sa carburetor.

17. Idiskonekta ang fuel return hose mula sa carburetor sa pamamagitan ng pagluwag ng clamp.

18. Alisin ang bolt na nagse-secure sa air damper rod.

19. Alisin ang cable sa pamamagitan ng pag-unscrew sa bolt na nagse-secure sa air damper drive rod.

20. Idiskonekta ang spring retainer.

21. Alisin ang throttle actuator return spring.

22. Idiskonekta ang accelerator cable.

23. Alisin ang nut at idiskonekta ang accelerator cable bracket mula sa valve cover.

24. Alisin ang block na may mga kable mula sa EPHH.

25. Alisin ang wire sa DTOH.

26. Idiskonekta ang wire mula sa oil pressure sensor.

27. Maluwag ang clamp at idiskonekta ang hose ng supply ng pampainit.

28. Alisin ang heater outlet hose sa pamamagitan ng pagluwag sa clamp.

29. Alisin ang gearshift drive rod sa pamamagitan ng pagluwag sa clamp tightening.

30. Idiskonekta ang cable mula sa speedometer drive sa pamamagitan ng pag-unscrew sa fastening nut.

31. Alisin ang block na may mga kable mula sa reverse sensor sa gearbox.

32. Alisin ang paglanghap ng mga nuts ng pangkabit ng kaliwa at kanang extension sa mga suspensyon na braso.

33. Alisin ang 3 bolts na nagse-secure ng bracket sa katawan at ikalat ang kaliwa at kanang brace upang hindi makagambala sa pagbuwag ng makina.

34. Hilahin ang cotter pin ng nut na nagse-secure ng tie rod ball joint sa swing arm.

35. Alisin ang nut na nagse-secure sa tie rod ball joint.

36. Gamit ang isang espesyal na puller, pindutin ang ball joint pin sa labas ng rack.

37. Alisin ang ball joint ng suspension arm sa pamamagitan ng pag-unscrew ng 2 bolts.

38. Alisin ang shank ng isa sa mga panloob na drive shaft mula sa gearbox gamit ang pry bar.

39. Upang maiwasang umikot ang side gear, maglagay na lang ng anti-replacement. Alisin ang pangalawang joint gamit ang halimbawa ng una.

40. Alisin ang clutch housing shield, tanggalin ang 3 bolts.

41. Maluwag ang 3 bolts at nuts na nagse-secure ng clutch housing sa BC.

42. Ikabit ang power unit sa mga eyelet at higpitan ang mga hoist cable.

43. Alisin ang 2 nuts na nagse-secure sa mga naka-mount sa likurang engine sa katawan.

44. Alisin ang nut, bahagyang itaas ang power unit at bunutin ang bolt ng kanang front engine mount.

45. Alisin ang nut at bunutin ang bolt ng kaliwang front engine mount.

46. Ilagay ang makina sa mga stand, iangat ang kotse at alisin ang power unit mula sa ilalim nito.

Patuloy naming inaayos ang VAZ 21083 engine sa pamamagitan ng pag-alis ng pan, oil pump, flywheel, stuffing box cover. Pagkatapos ay tinanggal nila ang mga connecting rod at inilabas ang mga ito nang nakataas ang mga kaldero, at tinanggal ang pagkakakonekta sa tuhod.

Pinatumba namin ang mga daliri mula sa mga piston at dinadala ang ulo ng silindro sa turner para sa paggiling.

Ang cylinder head ay iwawaldas sa iyo sa loob ng ilang oras.

Pinindot namin ang mga daliri sa mga bagong kaldero, sa pamamagitan ng pag-init ng connecting rod neck sa langis at ilagay sa mga singsing.

Maaaring mai-install ang mga piston sa cylinder head nang walang karagdagang mga tool, sapat na magkaroon ng 2 flat screwdriver at 4 na kamay.

Binubuo namin ang makina at pumunta sa isang istasyon ng serbisyo upang hilahin ang connecting rod at pangunahing takip na may dynamo wrench na may kinakailangang mga tightening torque.

Binabago namin nang sabay-sabay ang mga pusher sa pangunahing cylinder block at mga oil seal. Sa parehong lugar, inaayos namin ang thermal gap.

Binubuo namin ang makina sa reverse order ng pag-install.

Nakumpleto nito ang pag-aayos ng VAZ 21083 engine.

Sa mga nakaraang artikulo, ipinaliwanag ko kung paano mo maaalis ang makina mula sa VAZ 2109 nang hindi inaalis ang gearbox at i-disassemble ito sa iyong sarili sa bahay. Ngayon ay ipapaliwanag ko kung paano i-assemble ito.

Ang makina ay binuwag para sa pagkumpuni, ang dahilan para sa pag-aayos, ang makina ng VAZ 21083 ay kumain ng langis. Pagkatapos ng disassembly, lumabas na ang pagkonsumo ng langis ay dahil sa malaking pagkasira ng pangkat ng piston, ang bloke ay nababato sa ilalim ng mga piston ng unang pag-aayos 82.4. Ang crankshaft ay naging bago, hindi ito pulido, ang mga liner lamang ang pinalitan ng mga bago. Gayundin, ang balbula lap at pinalitan ang balbula seal, ang lapping ng ulo ay inilarawan sa artikulo Lapping ang valves ng VAZ-2108 ulo hanggang 15

Ang makina ay nagsisimulang tipunin sa pag-install ng mga pangunahing bearings at isang crankshaft. Ngayon ay may mga liner sa iba't ibang mga pagsasaayos, sa larawan ang mga liner ay hindi isang napakahusay na pagsasaayos, dahil walang mga butas sa liner para sa gitnang crankshaft journal, at dahil ang leeg na ito ay walang butas, magkakaroon ng gutom sa langis. sa lower liner at ito ay humahantong sa mas mabilis na pagkasira ng crankshaft journal. Samakatuwid, huwag maging tamad na mag-drill ng ilang mga butas tulad ng ipinapakita sa larawan sa ibaba.

Larawan. Tamang pag-install ng mga liner sa VAZ 21083 engine block.

Bago mag-install ng mga liner sa kama, maingat na punasan ang kama gamit ang isang basahan upang walang makapasok sa ilalim ng liner, ang mga labi sa ilalim ng liner ay maaaring humantong sa crankshaft clamping at mahinang paglipat ng init ng liner sa bloke ng engine. I-install kaagad ang kalahating singsing tulad ng ipinapakita sa figure, grasa ang mga liner ng langis, lagyan din ng langis ang kalahating singsing sa loob, pagkatapos ay hindi sila mahuhulog sa kanilang mga lugar.

Larawan. Ipinapakita ng arrow ang thrust half ring ng VAZ 21083 engine

Pagkatapos i-install ang crankshaft sa block, siguraduhing suriin ang paayon na paggalaw ng crankshaft, maaari itong gawin gamit ang isang distornilyador tulad ng ipinapakita sa larawan sa ibaba, ipasok ito mula sa iba't ibang panig, kung mayroong paggalaw ng crankshaft, pagkatapos ay ayusin ang kalahati kailangan ang mga singsing. Dito maaari ka nang pumili ng isang pag-aayos at ang isa pang pamantayan, o bahagyang gilingin ang kalahating singsing sa isang bato o papel de liha na nakakalat sa isang patag na ibabaw. Subukan upang matiyak na walang paayon na paggalaw ng crankshaft, kung mayroong isang paayon na paggalaw, kung gayon ang kalahating singsing ay maaaring mahulog kapag ang makina ay tumatakbo.

Larawan. Sinusuri ang paayon na paggalaw ng crankshaft.

Ngayon ay kailangan mong ilagay ang mga unan ng crankshaft sa kanilang mga lugar, ang bawat unan ay dapat na kinakailangang bumalik sa lugar nito, hindi ka maaaring maglagay ng unan mula sa isa pang makina, dahil ito ay bahagyang naiiba sa puwang at maaaring mag-clamp o magbigay ng malubay. Ang larawan sa ibaba ay nagpapakita kung paano maayos na i-install ang unan, bigyang-pansin ang lock ng liner ay inilagay sa lock ng iba pang liner, ang larawan ay nagpapakita ng pag-install ng ikatlong unan na may drilled hole. Hindi mahalaga kung ang mga butas ay maganda ang drilled o hindi, mahalaga na ang langis ay ibibigay sa pamamagitan ng mga ito sa crankshaft neck.

Larawan. Tamang pag-install ng crankshaft mount.

Agad na ilagay ang lahat ng mga unan sa crankshaft ngunit huwag higpitan, gawin ang mga bolts. Ngayon simulan ang paghihigpit ng isang unan sa isang pagkakataon, palagi akong nagsisimula sa pangatlo, higpitan ang higpit ng crankshaft, i-on ito gamit ang isang susi tulad ng ipinapakita sa larawan sa ibaba. At kaya pagkatapos ng bawat mahigpit na unan, subukang paikutin ang crankshaft. Kinakailangan na higpitan nang mabuti ang mga unan ngunit huwag lumampas ito, dahil maaari mong masira ang mga bolts. Higit pang impormasyon sa crankshaft ay matatagpuan sa artikulong Pag-aayos ng crankshaft (crankshaft).

Larawan. Paghigpit ng mga crankshaft pad.

Pagkatapos i-install ang crankshaft, nagpapatuloy kami sa pag-install ng mga piston. Ipinapakita ng larawan sa ibaba kung paano dapat mailagay nang tama ang piston sa silindro. Higit pang mga detalye ay matatagpuan sa artikulong Pagbabago ng mga piston sa VAZ 08-09.

Larawan. Tamang pag-install ng piston sa block, ipinapakita ng arrow ang lock ng liner sa connecting rod.

Bago i-install ang piston sa silindro, siguraduhing lubricate ang mga piston ring ng langis at huwag kalimutang lubricate ang connecting rod bearings na may langis.

Larawan. Ang pag-install ng piston sa silindro sa tulong ng isang gawang bahay na kabilogan kung saan binabalot ko ang isang singsing nang paisa-isa, ipasok ang oil scraper na may mahinang suntok ng kamay at ipasok ang susunod.

Ang mga piston na may mga connecting rod ay nasa lugar, inilalagay namin ang takip sa likod, ngunit huwag kalimutang palitan ang lumang selyo ng langis ng bago, hindi ako naglalagay ng gasket sa ilalim ng takip na ito, pinahiran ko ito ng sealant.

Larawan. Ang likurang takip ng VAZ 2108 engine.

Bago i-install ang flywheel, talunin ang isang mas malinaw na uka sa marka ng pabrika gamit ang isang pait, dahil ang marka ng pabrika ay masyadong manipis at maaaring mahirap hanapin sa flywheel kapag ito ay nasa makina.

Larawan. Label sa flywheel ng VAZ 21083 engine

Tamang ilagay ang flywheel kaya, dalhin ang ikaapat na piston sa pinakatuktok tulad ng ipinapakita sa larawan, ang marka ay dapat nasa itaas.

Larawan. Tamang inilagay ang flywheel sa isang VAZ 21083 engine

Siguraduhing pahiran ng mga sealant ang mga thread ng bolts kapag hinihigpitan ang flywheel, dahil sa mga thread ng crankshaft ang isang through bolt na hindi pinahiran ng mga sealant ay maaaring magpasa ng langis sa clutch disc.

Larawan. Lubricated bolt na may mga sealant kapag hinihigpitan ang flywheel.

Upang madali at malakas na higpitan ang flywheel, maaari mong gamitin ang paraan na ipinapakita sa larawan sa ibaba. I-block ang connecting rod gamit ang pipe, at higpitan ang bolts gamit ang ulo.

Pagkatapos i-install ang flywheel, kailangan mong i-install nang tama ang clutch disc, kung ilalagay mo ito sa kabaligtaran, ang clutch ay hindi gagana. Sa larawan sa ibaba makikita mo ang clutch disc basket, ang arrow ay nagpapakita ng nakausli na clutch disc washer, dapat itong pumasok sa basket. Tulad ng ipinapakita sa larawan, ito ay kung paano ito dapat itakda, ang input shaft mula sa classic box ay perpekto bilang isang mandrel para sa pagsentro ng clutch disc.

Larawan. Tamang pag-install ng clutch disc.

Larawan. Ang isang baluktot na basket na may nakasentro na baras, pagkatapos na ang baras na ito ay bunutin, ang baras ay nagbibigay ng tumpak na pagsentro ng clutch disc, nang walang centering shaft ay napakahirap na maayos na isentro ang clutch disc. At ito ay maaaring pumigil sa iyo mula sa paglalagay ng makina sa kahon, dahil ang box shaft ay sasandal sa clutch disc.

Larawan. Shaft sa clutch disc.

Ngayon ay maaari mong ilagay ang front cover (oil pump) huwag kalimutang palitan ang oil seal ng bago, kunin ang oil pump sa crankshaft groove. Hindi ako naglalagay ng gasket sa ilalim ng takip na ito, gumagamit ako ng mga sealant. I-install ang key at timing belt drive gear. Screw sa front crankshaft pulley.

Larawan. Paghihigpit sa front crankshaft pulley.

Bago i-install ang oil receiver, siguraduhing lagyan ng sealant ang dulo ng tubo, maiiwasan nito ang pagtagas ng hangin sa oil pump, kung hindi ito gagawin, lason ng lumang gasket ng goma ang hangin, na hahantong sa mahinang langis. presyon.

Larawan. Pag-install ng isang receiver ng langis sa isang VAZ 21083 engine

Ngayon ay maaari mong i-screw ang oil sensor at pan.

Larawan. Ang makina bago i-install ang papag.

Ito ay nananatiling tornilyo ang bomba, ngunit upang hindi magkamali kung paano ilagay ito nang tama, maaari kang mag-navigate sa pamamagitan ng butas sa bomba, dapat itong tumingin sa makina, ang butas na ito ay ipinapakita sa larawan.

Larawan. Engine pump VAZ 21083.

Larawan. VAZ 21083 engine na may naka-install na bomba.

Dahil ang makina ay tinanggal nang walang ulo, nangangahulugan ito na ilalagay ko ito nang walang ulo sa ilalim, ngunit para sa kadalian ng pag-install, maaari mong putulin ang isang piraso ng lata mula sa boot hole ng gearbox tulad ng ipinapakita sa larawan sa ibaba .

Larawan. Boot box VAZ 21083

Maaari mong agad na lubricate ang release bearing na may langis, mas mabuti na gear o halo-halong may lithol, maaari itong pinindot ng isang hiringgilya sa pamamagitan ng puwang na ipinapakita sa larawan sa ibaba.

Larawan. Paglabas ng tindig ng VAZ 21083 engine.

Inilalagay namin ang makina sa parehong paraan habang inalis namin ito sa ilalim nang walang ulo, madali itong gawin sa bahay nang magkasama. Upang gawin ito, magpasa ng sinturon o lubid sa ilalim ng makina, maglagay ng makapal na basahan sa harap ng kotse at, gamit ang isang pipe o crowbar, maaari mong hilahin ang makina papunta sa kahon nang hindi pinipigilan, tulad ng ipinapakita sa larawan sa ibaba. I-bolt ang kahon na may mga bolts, iangat ang makina, i-tornilyo ang unan, nakatakda ang makina, nananatili itong ilagay ang ulo.

Video (i-click upang i-play).

Larawan.Pag-install ng VAZ 21083 engine sa ilalim.

I-rate ang artikulong ito:

Grade 3.2 mga botante: 85