Kung paano inaayos ang VAZ 21099 ay makikita sa video. Ang pag-aayos ng do-it-yourself na VAZ 2109 ay magpapataas ng pagiging maaasahan ng iyong sasakyan sa mabuting kondisyon.
Ang propulsion system ng makina ay idinisenyo upang makatanggap ng mekanikal na enerhiya, na nagsisiguro sa pagtagumpayan ng mga panlabas na puwersa ng paglaban sa panahon ng paggalaw nito. Binubuo ito ng makina at mga yunit ng serbisyo nito at iba't ibang mga sistema. Sa panahon ng operasyon, ang makina ng kotse ay tiyak na maubos, at kung pinabayaan ng may-ari ang pamamaraan ng pag-aalaga dito at hindi nagsasagawa ng regular na pag-aayos, kung gayon ang pangangailangan para sa isang malaking pag-overhaul ng yunit ng makina ay darating nang mas mabilis.
Upang makagawa ng mga konklusyon tungkol sa pangangailangan na ayusin ang makina ng VAZ 2109, ang mga diagnostic ay isinasagawa at, batay dito, ang isang desisyon ay ginawa kung ito ay nagkakahalaga ng pag-uuri ng buong planta ng kuryente o kung ito ay sapat na upang ayusin ang ilang mga tiyak na bahagi upang ang nasanay ang power plant sa kanila at gumagana sa karaniwang mode. Ang isang malalim na maling opinyon ay ang mas malaki ang mileage ng kotse, mas malapit ang panahon para sa pag-aayos ng makina sa isang malaking paraan.
Gayunpaman, ang oras ng pag-aayos ng kapital ay naantala kung ang kotse ay inalagaan ng mabuti at ang pagpapanatili ay natupad nang mahusay, ang mga filter ng hangin, teknikal na langis at coolant para sa radiator ay binago sa isang napapanahong paraan. Sa kasong ito, kahit na ang isang nakakatakot na figure na may maraming mga zero ay lumitaw sa odometer, na nagpapakita ng bilang ng mga rebolusyon ng gulong, hindi mo dapat agad na isipin ang tungkol sa pag-aayos ng makina sa isang kapital na paraan. Kapag ang pagpapatakbo ng mga katabing sistema ng planta ng kuryente ay hindi kasiya-siya, hindi ka dapat magmadali upang lubusang ayusin ang planta ng kuryente.
Ngunit kung ang may-ari ng kotse ay nagpapabaya sa mga pangangailangan ng kanyang bakal na kabayo: hindi niya ito teknikal na pinaglilingkuran at ginagawang gumagalaw ang kotse sa mga kondisyon kung saan hindi ito nilayon, halimbawa, nakikibahagi ito sa mga karera. Ito ay napakadalas pagkatapos ng mga matinding kondisyon sa pagmamaneho ng kotse na ito ay malapit nang mapilit na kailangang ayusin sa isang malaking paraan.
Sa pagkumpleto ng pag-aayos ng kapital, ang lahat ng mga katangian ng regulasyon ay dapat magpakita ng pagpapanumbalik sa mga parameter na inilatag sa sertipikasyon:
Sa matagumpay na pagpapatupad ng pag-aayos ng kapital ng planta ng kuryente, ang isang mileage na hanggang 100-150 libong kilometro at isang maaasahang serbisyo ng planta ng kuryente ng kotse ay ginagarantiyahan, ngunit kapag ang isang teknikal na inspeksyon ng kotse ay regular na isinasagawa at may mataas na kalidad.
Sa bisperas ng pag-aayos ng kapital, kinakailangan na gumuhit ng isang detalyadong plano ng aksyon:
Lumalabas kung anong pag-aayos ng makina ng VAZ 2109 ang maaaring gawin sa iyong sariling mga kamay, at kung ano ang siguradong mapagkakatiwalaan ng isang repairman ng kotse. kailangan:
Kapag inaayos ang makina ng VAZ 2109 gamit ang iyong sariling mga kamay, mapapansin mo na:
Kinukumpleto ng prosesong ito ang pag-aayos ng mekanismo ng crank at nagsisimula ng paghahanda para sa mga kasunod na operasyon.
Ang pagpapatuloy ng pag-aayos ng makina ng VAZ 2109, sinimulan nilang ayusin ang ulo ng makina gamit ang kanilang sariling mga kamay. Kung ang mga diagnostic ay nagsiwalat ng mga bakas ng mahinang kalidad na paggiling, at ang antifreeze ay tumagas sa channel ng langis sa pamamagitan ng mga gasgas sa ibabaw ng ulo. Upang maibalik ang ulo ng silindro, dapat itong alisin at buhangin - ang isang patag na ibabaw ay maiiwasan ang pagtagas ng langis at mawala ang mga propesyonal na katangian nito.
Ipagpatuloy ang disassembly ng cylinder head, kunin ang rocker na may spring base at suriin ang lugar kung saan ang rocker ay nakikipag-ugnayan sa spring. Habang umuunlad ang rocker, ang itaas na bahagi nito ay nakakakuha ng isang kapansin-pansing pag-ikot - kapag ang pag-install ng rocker nang pahilig, ang mas mahusay na regulasyon ng puwang sa pagitan nito at ng GDV shaft ay kinakailangan. At kung ang rocker mismo ay naka-install na may isang pagkahilig na may kaugnayan sa baras, pagkatapos ay hindi na ito angkop at dapat mapalitan ng isang bagong ekstrang bahagi. Pagkatapos ay tinanggal ang mga balbula at iba pang mga bahagi, ang baras at mga pusher na may mga washer ay tinanggal para sa pagsasaayos.
Sinusuri ang kondisyon ng mga bagong bukas na balon na may mga pusher na gumagana sa loob nito. Sa kaganapan ng matinding pagkasira ng gabay ng balbula sa panahon ng karagdagang operasyon ng makina, ang pusher ay lumihis mula sa tinukoy na tilapon, at ang mga balon ay tumigil na maging bilog at kumuha ng hindi pangkaraniwang hugis na hugis-itlog. Sa kasong ito, hindi na sapat na baguhin lamang ang mga gabay - mas mahusay na huwag mag-save ng pera at bumili ng bagong cylinder head - sa matinding mga kaso, ang ulo ay machined sa isang boring machine at isang bronze bushing ay pinindot.
Susunod, kailangan mong simulan ang pag-inspeksyon sa mga stud at ang integridad ng thread sa kanila - kung ang thread ay napunit, mas mahusay na palitan ang stud ng bago. Kung gayon ang ulo ay madaling pumalit sa lugar nito, dahil ang isang stud na may mahinang kalidad na mga thread ay baluktot na may malaking pagsisikap, at mas mahirap itong i-unscrew. Pagkatapos ng pagpapanumbalik, ang mga naibalik o mga bagong bahagi ay ibabalik sa kanilang mga lugar kasama ang isang bagong gasket ng ulo ng silindro.
Kung ang isang bilang ng mga nakaraang operasyon ay maaaring isagawa gamit ang sariling mga kamay, kung gayon para sa pagbubutas ng mga bloke ng silindro kinakailangan na umarkila ng isang craftsman na may mga kasanayan upang magtrabaho sa mga espesyal na kagamitan. Ang mga may-ari ng kotse ay naglalabas ng bloke ng silindro at ibigay ito sa mga manggagawa para sa pagbubutas, at pagkatapos ng pagpapanumbalik ay inilagay nila ang mga bloke ng silindro sa kanilang orihinal na lugar.
Ang cylinder head ay may sapat na margin ng kaligtasan at isang solidong mapagkukunan upang patakbuhin ito sa loob ng mahabang panahon, at bihirang masira nang maaga sa iskedyul. Ang mga silindro ay kadalasang kinukumpuni ayon sa plano, ngunit kung minsan sila ay napapailalim sa agarang pagkukumpuni. Halimbawa, kapag kailangan mong magwelding ng isang butas sa bloke, na nabuo sa pamamagitan ng isang break sa mekanismo ng connecting rod.
Minsan ang may-ari ng kotse ay gustong mag-aksaya ng mga bloke ng silindro, hindi para sa kasalukuyang pag-aayos, ngunit upang madagdagan ang lakas ng makina. Sa ilalim ng impluwensya ng naturang proseso, na tinatawag na pagpilit, ang combustion chamber ay tumataas sa dami ng nagtatrabaho, na humahantong sa isang makabuluhang pagtaas sa kapangyarihan. Bago isagawa ang naturang operasyon, ang lahat ng mga panganib ay maingat na kinakalkula, dahil ang pagpilit ay maaaring magbutas ng parehong bloke at ang ulo nang labis na ang mga dingding ng ulo ay maaaring ma-deform at hindi magamit.
Kapag boring ang mga bloke ng silindro, ang pagpapalawak ng mga socket ng upuan ay ibinigay - ang mga liner ay ginagamit na nadagdagan ang laki.Upang malaman nang eksakto ang kanilang mga parameter, dapat kang kumunsulta sa isang espesyalista na magsasagawa ng operasyong ito. Ang pagpapasiya ng mga bagong sukat ay isinasagawa gamit ang isang caliper.
Ang pagbubutas na operasyon ay isinasagawa sa isang espesyal na makina sa mababang bilis, na nagpapakita ng ilang mga kasanayan sa lugar na ito. Kapag mayamot, kinakailangan na sabay na sumunod sa mga sukat ng hinaharap na silindro, hindi upang lumabag sa hugis nito at sumunod sa mga prinsipyo ng mataas na kalidad na pagproseso. Napakahalaga na sumunod sa mga mahigpit na posisyon - ang mga cylinder ay dapat na mailagay nang mahigpit na parallel at patayo sa camshaft bed. At ito ay mahalaga na sa panahon ng pagbubutas mayroong isang allowance upang ang axis ay hindi gumagalaw sa panahon ng honing - ang pangwakas na operasyon kapag boring upang itama ang posibleng mga depekto sa nakaraang operasyon.
Nakumpleto nito ang pag-overhaul ng VAZ 2109 engine at kinakailangan upang tipunin at i-install ang power plant sa dating posisyon nito. Matapos ang mga huling yugto ng pagpupulong at pagpuno ng antifreeze, teknikal na langis at tubig para sa karagdagang operasyon, ang pagmamanipula ng mga balbula ay tiyak na isinasagawa. ang operasyong ito ang magiging huling bilang bahagi ng overhaul ng power plant.
Ang pag-aayos ng makina ay isinasagawa sa isang malaking paraan pagkatapos ng isang tiyak na mileage ng kotse. Ang makina ay maaaring ganap na mapalitan, o ang mga indibidwal na bahagi nito ay maaaring mabago - ang isang masusing pagsusuri ay isinasagawa upang matukoy kung aling mga bahagi ang nasira na at kailangang ayusin. Ang katotohanan na ang makina ay kailangang ayusin sa isang kapital na paraan ay kinikilala ng mataas na pagkonsumo ng langis, mga pagsusuri sa compression at paghahambing sa mga kontrol sa silindro. Sa mga katangiang tunog ng makina at pagbaba ng lakas ng paggalaw ng planta ng kuryente.
Kapag inalagaan nang mabuti ng may-ari ang kanyang sasakyan, at regular na nagsagawa ng pagpapanatili, binago ang mga filter ng langis at hangin, pagkatapos ay darating ang mga tuntunin para sa pag-aayos ng kapital. Kung sakaling napabayaan ng may-ari ng kotse ang mga pangangailangan ng kanyang transportasyon, kung gayon ang pangangailangan para sa mga pangunahing pag-aayos ay mas mabilis na lumapit.
Sa panahon ng pag-aayos ng planta ng kuryente sa isang kapital na paraan, ang makina ay tinanggal gamit ang mga mekanismo ng pag-aangat, na naka-install sa isang papag at inilipat. Sa isang malakas na pag-unlad ng planta ng kuryente, ang makina ay ganap na nagbabago. Sa kaso ng magandang kondisyon nito, ang mga indibidwal na detalye lamang ang nagbabago. Ang makina ay disassembled at ang mga bahagi nito ay minarkahan upang mai-install ang mga ito nang mahigpit sa kanilang mga lugar. Ang mga bahaging iyon na hindi pa nagagawa ang kanilang mapagkukunan ng kapital ay inalis, nililinis, pinadulas ng teknikal na langis at naghihintay ng kanilang pagkakataon para sa pag-install. Ang pagkakasunud-sunod ng pagpupulong ng makina pagkatapos ng pag-aayos ng kapital ay mahigpit na tinukoy at dapat sundin.
Ang ulo ng silindro ay inalis ng may-ari ng kotse, ngunit ito ay nababato ng mga espesyalista sa mga espesyal na kagamitan. Ang may-ari ng makina ay nag-i-install ng mga bored cylinder sa kanyang sarili. Ang wastong isinasagawa na pag-aayos ng kapital ay nagbibigay sa kotse ng mahabang mileage at mataas na kalidad na karagdagang operasyon. Kung ang pag-aayos ng kapital ay ginawa nang tama, ang lahat ng mga bahagi ng makina ng kotse ay napunit, at ang mga pagod na bahagi ay pinalitan ng mga bago, kung gayon ang mga pag-aayos ay aalisin ang lahat ng mga problema at ibabalik ang kotse sa kadalian ng paggalaw.
VIDEO
Dinadala namin sa iyong pansin ang ilang impormasyon na direktang nauugnay sa pag-overhaul ng makina.
Kadalasan ay napakahirap malaman kung sa anong punto kinakailangan na gumawa ng isang kumpletong pag-overhaul ng makina, nalalapat ito sa halos minamahal na VAZ. Gayunpaman, marahil hindi ito dapat gawin sa lahat? Sa kasong ito, kinakailangang isaalang-alang ang isang malaking bilang ng mga kadahilanan.
Ang mataas na agwat ng mga milya, gaya ng mas gustong paniwalaan ng karamihan, ay hindi naman isang malinaw na tanda ng isang seryosong pangangailangan para sa pag-overhaul. Gayundin, sa kabaligtaran, ang isang mababang mileage ay hindi maaaring magbigay ng anumang garantiya na ang makina ay nasa isang normal na kondisyon.Ang isang pangunahing papel sa bagay na ito ay nilalaro ng dalas at kalidad ng paggawa ng lahat ng uri ng mga pamamaraan na direktang nauugnay sa pagpapanatili ng sasakyan. Kaya, ang isang makina kung saan ang mga filter at langis ay patuloy na pinapalitan sa oras, bilang karagdagan, ang lahat ng iba pang mga pamamaraan sa pagpapanatili ay isinasagawa nang lubos, ay malamang na tumagal ng mas mahabang panahon. Sa kabaligtaran, ang isang ganap na kapabayaan o kumpletong kabiguan na sundin ang mga pamamaraan ng ganitong uri tungkol sa nakagawiang pagpapanatili ng mga makina ay hahantong sa pangangailangang i-overhaul ang makina sa napakaikling panahon.
Sa sandaling mapansin mo ang labis na pagkonsumo ng langis, kinakailangang bigyang-pansin ang kalagayan ng mga piston ring, guide bushings, at oil seal. Gayunpaman, kinakailangang suriin at tiyakin na ang pagkawala ng langis ay hindi lamang resulta ng pagtagas.
Una sa lahat, kailangan mong suriin ang presyon sa mga cylinder. Papayagan ka nitong magkaroon ng kinakailangang impormasyon tungkol sa estado ng piston. Posible na suriin ang presyon sa iyong sarili, para sa layuning ito, sa halip na isang sensor ng presyon, kailangan mo lamang mag-install ng isang pressure gauge. Ang resulta na nakuha sa panahon ng pagsukat ay inihambing sa mga kinakailangan sa mga pagtutukoy. Ang hindi sapat na presyon ay nagpapahiwatig na malamang na ang mga bearings o ang hydraulic pump ay pagod na.
Hindi matatag na pagpapatakbo ng makina, ingay ng hindi kilalang pinanggalingan, ilang pag-tap, pagtaas ng pagkonsumo ng gasolina, pagbawas ng lakas - lahat ng ito ay maaaring isang malinaw na senyales na kinakailangan ang isang pag-overhaul ng makina, lalo na kapag ang ilan sa mga ito ay napansin nang sabay-sabay. Bilang karagdagan, maaari mong subukang i-tune ang makina, ngunit kung sakaling hindi ito magbigay ng isang espesyal na resulta, kinakailangan na magsagawa ng ordinaryong mekanikal na gawain upang maibalik ang wastong pagganap ng iba't ibang mga bahagi ng engine.
Kasama sa pagsasagawa ng isang kumpletong pag-overhaul ang pagpapanumbalik ng mga katangian ng makina sa mga halaga na naobserbahan bago ang direktang operasyon, na lahat ay ipinahiwatig sa detalye ng mga yunit. Sa proseso ng pag-aayos, ang mga piston ring ay pinalitan at cylindrical grooves, pati na rin ang kanilang pagtatapos. Bilang isang patakaran, ang uka ay isinasagawa sa isang tindahan ng pag-aayos ng kotse, dahil ang pamamaraang ito ay hindi maaaring gawin sa sarili nitong may tamang kalidad. Ang mga piston ng kinakailangang laki ay naka-install din doon. Kung kinakailangan, ang mga journal ng crankshaft ay naibalik din. Pinalitan ang main at connecting rod bearings. Ang isang buong hanay ng mga gawa ay isinasagawa na direktang nauugnay sa pagpapanatili ng mekanismo ng balbula. Sa karamihan ng mga kaso, sa oras na kailangang ayusin ang makina, ang mga plato ng suporta, mga balbula, mga bukal sa pagbabalik at iba pang mga bahagi ay nasa isang nakalulungkot na estado.
Kasabay ng pag-overhaul ng VAZ, hindi magiging labis na suriin ang kondisyon ng starter, generator at distributor, kung kinakailangan, dapat silang mapalitan.
Sa pagtatapos ng lahat ng gawaing ginawa, ang isang ganap na naibalik na makina ay dapat gumana tulad ng bago, habang dapat itong maglingkod nang walang pagkabigo sa 100-150 libong km.
Kapag gagawin mo nang mag-isa ang bahaging iyon ng trabaho na nasa iyong kapangyarihan, bago malaman kung ano ang eksaktong ipagkakatiwala sa mga espesyalista, i-disassemble ang makina at maingat na suriin para sa iyong sarili kung ano ang kalagayan nito sa sandaling ito.
Hindi kinakailangang bilhin ang lahat ng mga ekstrang bahagi nang maaga. Bilang karagdagan, hindi mo kailangang subukang i-machine ang ilan sa mga bahagi nito, dahil ang makina ay maaaring nasa napakalungkot na estado na ito ay mas mura, at mas madali ring bumili ng bago o remanufactured.Bilang karagdagan sa mga gastos sa pananalapi, ang isang overhaul ng makina ay nangangailangan ng isang medyo malaking halaga ng libreng oras, para sa kadahilanang ito ay ganap na hindi nagkakahalaga ng pag-save upang pumili ng mga bahagi ng mahinang kalidad o simpleng hindi pamantayan para sa pag-install.
Ang pagpipino na ito ay magpapahintulot sa taglamig na mapainit ang makina nang mas mabilis, at sa tag-araw ay mapupuksa ang init mula sa kalan. Paano ito magagawa at isasaalang-alang natin sa artikulong ito.
Nakita ko kung paano nasusunog ang mga sukat ng ilang dayuhang kotse, at nang bumagal ito, ang parehong mga sukat ay lumiwanag nang mas maliwanag. Naging interesado ako dito. Nagpasya din akong gawing muli ang mga sukat sa likuran at paa sa aking VAZ 2111.
Ang layunin ng adsorber ay sumunod sa mga pamantayan sa kapaligiran. Isa itong lalagyan na may activated carbon, na sa malao't madali ay madudumi. Siyempre, maaari mong subukang linisin ang adsorber, ngunit kadalasan ito ay binago lamang. At bakit hindi agad palitan ang VAZ 2110 adsorber sa Priorovsky?
Ang video na ito ay nagbibigay ng sunud-sunod na mga tagubilin para sa mga motorista na ayusin ang makina ng VAZ 2109. Inilalarawan ng may-akda ng video ang buong proseso ng pagpupulong sa isang naa-access na form, iginuhit ang atensyon ng mga manonood sa mahahalagang punto.
Nagsisimula ang briefing sa isang paglalarawan ng gawaing paghahanda na isinagawa at pagsuri sa kalidad ng mga ito. Pangunahing naaangkop ito sa mga cylinder bores, crankshaft grooves, atbp. Ang kalidad ng mga gawang ito ay gumaganap ng isang mapagpasyang papel sa kalidad ng buong pag-aayos.
Dagdag pa, ipinapakita ng may-akda ng video ang hakbang-hakbang na proseso ng pagpupulong ng mekanismo ng crank: pag-install ng crankshaft, bearings at crankshaft oil seal. Sinusundan sila ng pagpupulong ng clutch basket, pagkatapos kung saan ang bahagyang naka-assemble na bloke ng silindro ay naka-install sa kotse at naka-attach sa gearbox at katawan.
Pagkatapos nito, ipinapakita ng video ang pamamaraan ng pag-install para sa pump, generator, at ang proseso ng pag-assemble ng piston system. Naka-screw ang oil pan at naka-install ang cylinder head na may mekanismo ng pamamahagi ng gas. Ang partikular na atensyon sa video ay binabayaran sa pagkakasunud-sunod ng paghigpit ng ulo. Ang sumusunod ay naglalarawan ng mga operasyon para sa pag-install ng timing gear, pag-install at pag-igting ng timing belt, pag-install ng ignition distributor, pagkonekta ng mga high voltage wire, mga tubo ng cooling system.
Bago ipakita ang mga resulta ng trabaho, pinunan ng may-akda ang mga gumaganang likido: antifreeze, langis. Ikinokonekta ang natitirang mga kable ng kuryente. Ang makina ay binuo, oras na upang suriin ang operasyon. At pagkatapos ng ilang hindi matagumpay na mga pagtatangka, ang isang makinis na dagundong ng makina ay naririnig, na nagpapahiwatig ng tamang pagpupulong. Ang ilang mga huling pagpindot ng pagsasaayos, at ang kotse ay maaaring ibigay sa trabaho. Matapos tingnan, kumbinsido kami na posible na ayusin ang makina ng VAZ 2109 gamit ang aming sariling mga kamay.
VIDEO
At ano ang ibig sabihin ng mismong konsepto ng salitang overhaul? Iyon ay, ang sitwasyon: ang ilang mga bahagi ng bahagi na kinakailangan para sa pagpapatakbo ng engine ay nasira, kung babaguhin mo lamang ang mga ito at sa gayon ay itatag ang sistema ng trabaho, kung gayon hindi ito isang pangunahing pag-aayos? At kung, bilang karagdagan sa mga ito, pinapalitan din nila ang mga bahagi na pagod, ngunit nagagawa pa rin nila ang kanilang pag-andar nang hindi nakakagambala sa proseso ng walang patid na operasyon ng makina, kung gayon ito ay magiging isang malaking pag-overhaul. Maaari bang makayanan ko ang isang regular na pag-aayos, at hindi isang malaking pag-aayos ?, kung saan kinakailangan na baguhin ang lahat ng mga detalye, patalasin at gumawa ng iba pa sa block.
Karaniwan, sa anumang serbisyo, ang makina ay unang na-disassemble, at pagkatapos ay sinasabi nila na kailangan itong baguhin o patalasin. Masama ito.Na-edit ang postRomanС850МВ69: 22 Pebrero 2011 – 05:24
Malamang, wala akong ganoong kakilala na makakasukat ng compression. Bilang karagdagan, hindi ko iniisip na ang makina ay magkakaroon ng oras upang magpainit sa temperatura ng pagpapatakbo, lalo na sa isang malupit na taglamig. Kung sa taglagas sinimulan ko ang makina at pagkatapos ng 10 minuto ay tumigil ito, halos hindi umabot sa temperatura ng pagpapatakbo, kung gayon sa taglamig ay hindi ko iniisip na ito ay gagana. At sa serbisyo ay mahal nila ito para sa isang compression check? at sapat na bang suriin ang compression upang lubos na masuri ang kondisyon ng lahat ng bahagi ng mekanismo ng makina?
Nagkakahalaga ito ng mga 100-150 rubles upang sukatin ang compression. At ayon sa mga resulta, maaari mong matukoy kung ano ang eksaktong may sira: ang mga singsing ay natigil o ang mga balbula ay natatakpan. Ngunit gayon pa man, ayon sa mga resulta ng compression, imposibleng masuri ang kondisyon ng lahat ng mga nasasakupang mekanismo ng makina.Na-edit ang post: 22 February 2011 – 06:15
Masusukat ba nila ang compression kung ang makina ay walang oras upang magpainit sa operating temperatura at mga stall? Makatuwiran bang pumunta? At ano pa ang maaari mong suriin kaagad upang hindi mo na kailangang pumunta sa serbisyo nang maraming beses mamaya?
Kung walang kakilala, kung gayon may pakiramdam na pumunta.
At masusukat nila ang compression kung ang makina ay walang oras upang magpainit sa temperatura ng pagpapatakbo, o mas masahol pa, bigla, hindi ito magsisimula, hindi ko sinubukang simulan ito sa buong taglamig. Siyempre, inilatag ko ang baterya sa bahay, pinainit ito at nag-charge, ngunit marahil ang lahat ay nagyelo doon na hindi man lang makapagsimula? Magsusuri ba sila ng iba?
Anumang serbisyo na may paggalang sa sarili ay magsusulong sa iyo para sa isang malaking pag-aayos ng buong makina. kung kinakailangan bang i-capitalize ang block.
May nagsasabi sa akin na kahit bahagyang yumuko ang mga balbula (kahit kaunti lang), hindi gagana nang normal ang makina. Kung ito ay nasa lahat ng mga cylinder ay hindi ito gagana sa lahat.
Ang langis ay isang uri din ng "magic", ayon sa master.
Una, sinasabi nito
Natagpuan ko na ang langis ay bumubuga nang husto
, pagkatapos ay ipinaliwanag ito ng master gamit ang isang nasirang oil seal. Ito ay mauunawaan - ang oil seal ay nasira, ang langis ay umaagos palabas. Sitwasyon ng Banal. Ngunit upang ang makina ay masira nang sabay, ang daloy ay dapat na masinsinan. At kapag binuksan mo ang hood, halos palaging makikita mo ito kaagad. Saan ito nanggaling?
Kaya, sa isang magandang sandali, ang selyo ng langis ay lumipad, hindi ito napansin sa oras. Nakapasok ang langis sa makina, hinaluan ng gasolina at mga gas
. Sa totoo lang, ito ay uri ng kalokohan. Ang langis ay nasa makina. Dahil sa tumutulo na glandula, maaari lamang itong dumaloy palabas. Kung paano ito nahahalo sa gasolina at gas ay hindi malinaw. Ang tanging bagay na maaaring ipagpalagay ay ang pagkasira ng balbula stem seal, na kung saan ay mahalagang ang parehong palaman box.Sa kasong ito, ang langis ay papasok sa loob ng mga silindro (silindro) at ihahalo sa gasolina at langis. Ngunit sa labas ay hindi ito nakikita. Sa kasong ito, ang mga kandila (kandila) ay lubusang madudumi at mamamatay nang napakabilis.
Nakauwi na ako, okay na ang lahat. Pagkatapos bago ang susunod na paglalakbay,
Ilang oras na ang lumipas mula sa sandaling naayos ang susi hanggang sa sandaling ito ay "nagsimulang tumigil pagkatapos ng 15 minuto. Interesado - nangyari ba ito kaagad o pinaandar ang kotse nang ilang oras?
Nang sinusubukang i-start ang kotse, tumigil siya pagkatapos ng 15 minuto, pagkatapos ng ika-3 pagtatangka, binuksan niya ang hood. Lumalabas ang langis mula sa ilalim ng hood kasama ang gasolina mula sa butas kung saan ipinasok ang dipstick.
Posibleng napunit ang fuel pump menmram at umaagos ang gasolina sa crankcase. Ang langis na diluted na may gasolina ay pipigain ang mga seal at papasok sa intake manifold nang sagana sa pamamagitan ng bentilasyon ng crankcase at papatayin ang mga kandila.
Posibleng napunit ang fuel pump menmram at umaagos ang gasolina sa crankcase.
Nabasa ko ang nakaraang serye ng mga pakikipagsapalaran, nais kong linawin ang tungkol sa pasyente:
Posibleng napunit ang fuel pump menmram at umaagos ang gasolina sa crankcase. Ang langis na diluted na may gasolina ay pipigain ang mga seal at papasok sa intake manifold nang sagana sa pamamagitan ng bentilasyon ng crankcase at papatayin ang mga kandila.
Naka-screw ang Stopudovo fuel pump diaphragm, ngunit hindi ko nakita kung saan ito nakasulat tungkol sa gasolina sa langis.
"Pagkatapos ay ipinaliwanag ito ng master gamit ang isang nasirang oil seal. Ito ay mauunawaan - ang oil seal ay nasira, ang langis ay umaagos palabas. Sitwasyon ng Banal. Ngunit upang ang makina ay masira nang sabay, ang daloy ay dapat na masinsinan. At kapag binuksan mo ang hood, halos palaging makikita mo ito kaagad. Saan galing?" Lilo mula sa hood. I will try again to reproduce the cratina of what happened, I asked my friends who knows about this case. Sa pangkalahatan, ang oil seal ay nasira, ang langis ay tumutulo, ito ay sumakay sa susi, ang susi ay nakabukas, ang ignition ay nasira, ang kotse ay huminto, hindi nagsimula. Nang lumingon ako sa master, pinalitan niya ang oil seal, itinakda ang ignition, nagsimula ang kotse, nagmaneho ng 10 minuto sa bahay. Nang sinusubukang i-start ang kotse, tumigil siya pagkatapos ng 15 minuto, pagkatapos ng ika-3 pagtatangka, binuksan niya ang hood. Lumalabas ang langis mula sa ilalim ng hood kasama ang gasolina mula sa butas kung saan ipinasok ang dipstick. Pagkatapos ay tinanong ko ang parehong master na pumunta at tingnan kung ano ang naroroon. Dumating siya at sinabi na malamang na ang mga balbula ay baluktot at may kasamang piston at kinakailangan na gumawa ng isang malaking pag-overhaul. Muli akong humihingi ng paumanhin para sa aking automotive illiteracy, wala na lang akong nakitang mga opsyon kung paano pumunta sa forum na ito at humingi ng tulong. Natatakot ako na sisingilin nila ako ng pera, para sa isang malaking pag-aayos, at sa katunayan ay papalitan nila ang isang baluktot na balbula. Salamat sa lahat para sa iyong tulong.
Sa madaling salita, naghahanap ng kaibigan si Julia, palitan ang fuel pump, langis ng makina, pagkatapos ay palitan ang mga spark plug, magsimula at magpatuloy sa pagmamaneho nang tahimik.
Stopudovo fuel pump diaphragm screwed
Ako sa paanuman ay may posibilidad din sa fuel pump, kailangan mo lamang na maunawaan na siya ay nagtrabaho nang wala pang isang oras. Sa pagkakaalala ko, may ilang uri ng nut ang nagse-secure ng lamad doon. Wala akong maalala, na may hindi magandang paghigpit ay maaari itong laktawan? May natitira pang tseke si Yulia? Ang mga pag-aayos ay posible sa kanilang gastos.
Sa ganoong problema, susuriin kong mabuti ang pag-flush ng sistema ng langis at hindi kaagad mag-splash ng magandang langis.
Kumusta, kamakailan ay ginawa ko ang isang pag-overhaul ng aking siyam na injector, ang pag-aayos ay nagkakahalaga ng 18,000 rubles, pinayuhan ng mga master ang aking mga kaibigan, kung gusto mo ng isang mahusay na pag-aayos, maghanap ng isang mahusay na espesyalista, nasiyahan ako, ang tao ay tapat sa kanyang negosyo, isa minus ay hindi mahilig magmadali, oo tama, kasama ang isang garantiya para sa pagpupulong, kasunod na pagpapanatili. Ngayon ay pinapatakbo ko ito, sa lamig nagsisimula ito sa kalahating pagliko. Pagdating niya sa kanya, tiningnan niya ang compression, mahina ito sa cylinders 2 at 3, ang hatol ay malinaw na bukas, pagkatapos lamang na masabi niya ang dahilan, at ang dahilan ay ang output sa mga cylinder, ang makina 2003, mileage 140000t.km. Oras na, sa iyong kaso ito ay oras na para mag-ayos.
Video (i-click upang i-play).
140 - ang kalakasan ng buhay para sa makina. Ako mismo ay nagbago ng head gasket sa 135. Ang pagsusuot ay minimal - ang compression ay 13 sa lahat ng mga kaldero. At sa mga serbisyo, naglalaway na sila sa pag-iisip na ang sipsip ay maaaring i-breed para sa kapital. Dumating ito sa katawa-tawa - dumating ang isang tao na may isang menor de edad na pag-aayos ng carburetor (kapalit ng accelerator pump atomizer) - ginagawa nila siyang isang capillary.
I-rate ang artikulong ito:
Grade
3.2 mga botante:
82
