Sa detalye: do-it-yourself overhaul ng vaz 2107 mula sa isang tunay na master para sa site na my.housecope.com.
Pag-overhaul ng makina, o ang mga mata ay natatakot, ngunit ang mga kamay ay gumagawa.
Background. Nagsimula ang lahat, tulad ng alam mo, sa pagbili ng isang "hindi bago" na kotse noong 2009. Kotse VAZ 21053 1997 kulay "safari" code 215 (para sa mga hindi alam - light beige). Matapos ang pagbili, nag-skate ako ng hindi hihigit sa ilang libong kilometro, at sa lalong madaling panahon ang makina ay tumanggi na humila nang normal. Sinuri ko ang mga spark plug - medyo malinis, inayos ang mga balbula - ay hindi nakatulong. Ang pagkakaroon ng pagkuha ng isang lutong bahay na compression gauge, at pagsukat ng compression, ako ay hindi kanais-nais na nagulat.
Ang compression ay: 1 — 8; 2 — 8; 3 — 4,5; 4 — 8. Dito ay walang utak na ang autopsy lamang ang magliligtas sa pasyente. Tulad ng maraming mga kapatid sa kasawian, nagsimula ako sa pamamagitan ng pagtawag sa mga serbisyo, at, nang malaman ang gastos ng pag-aayos (15-17 libong rubles para lamang sa trabaho), gumawa ako ng isang nagkakaisang desisyon na gumawa ng pag-aayos gamit ang mga puwersa ng aking mga paa at kulay abong bagay.
At kaya, ang lumang tanong, kung saan hindi ako nakahanap ng isang detalyadong sagot sa mga forum: "Ang kabisera ng makina, ano at paano gagawin?".
Magsisimula ako, marahil, sa isang listahan ng mga espesyal na tool na maaaring kailanganin para sa ritwal na ito: • hanay ng mga ulo; • isang mandrel para sa mga piston ring (humigit-kumulang 260 rubles, ngunit maaari kang gumawa ng iyong sarili mula sa isang sheet ng lata); • mandrel valve stem seal (20r.); • valve cracker (80-100 rubles); • isang torque wrench (kinakailangang kunin na ang laki ng tetrahedron ay kapareho ng sa mga ulo) (1300r); • micrometer (500-600 rubles); • clutch disc mandrel (50 rub.);
• isang aparato para sa pagsasaayos ng mga balbula na may tagapagpahiwatig ng oras (500-800 rubles); • dalawa o tatlong paa na puller (400-500 rubles).
Para sa mga ekstrang bahagi: • piston; • piston ring; • main at connecting rod bearings; • gasket ng crankcase; • block laying;
Video (i-click upang i-play).
Panitikan: • Pag-aayos ng manwal para sa iyong sasakyan; • catalog ng mga ekstrang bahagi (syempre napakabihirang ngayon, ngunit mahahanap mo ito sa internet)
Ang kapital ng makina ay nakumpleto na. Ngayon ang unang 2500 km ay dapat na maingat na itaboy nang walang biglaang pagbilis, nang walang labis na karga sa makina. Pagkatapos ng takbo ng 2500 km, palitan ang langis sa makina. Madalas na tumingin sa ilalim ng hood upang suriin ang yunit.
Payo para sa mga magdidisassemble ng cylinder head. Tulad ng alam mo, ang isang regular na cracker ay hindi isang napaka-maginhawang bagay at madaling lumipad sa labas ng gear sa isang hairpin. Ipinapayo ko sa iyo na balutin ang dalawang nuts sa hairpin at i-clamp ang grip ng device sa pagitan nila, kung gayon ang pagkakataon na makuha ang device sa noo ay magiging minimal.
Upang makatipid ng pera, madalas na ayusin ng mga may-ari ang makina ng VAZ 2107 gamit ang kanilang sariling mga kamay. Ang motor ng modelong ito ay may ilang mga tampok. Bago ang pag-aayos nang walang istasyon ng serbisyo, dapat mong pamilyar ang iyong sarili sa mga sanhi at pamamaraan para sa pag-troubleshoot ng VAZ 2107 engine.
Larawan ng VAZ 2107 engine.
Ang VAZ 2107 "Classic" ay nilagyan ng four-stroke in-line engine na may apat na cylinders. Ang motor, depende sa pagbabago, ay maaaring gawin gamit ang central mixing injection system (carburetor) o may distributed injection system (injector). Depende sa pagbabago, maaari din itong bumuo mula 68 hanggang 74 lakas-kabayo.
Ang pagpapanatili ng makina ng kotse ay dapat isagawa alinsunod sa mga tagubilin ng tagagawa, na nababagay para sa mga kondisyon ng pagpapatakbo.
Ang Lada 2107 ay isang rear wheel drive na kotse. Ang koneksyon ng engine na may gearbox ay ginawa sa isang longitudinal na bersyon. Ang disenyo na ito ay maaaring magdulot ng mga kahirapan kapag ganap na binubuwag ang motor. Halos ang buong interior engine compartment ay ginagamit upang mapaunlakan ang engine, air filter at auxiliary system. Pinapahirapan din nito ang pag-aayos.
Espesyal na tool sa kotse-tool.
Ang pangangailangan na ayusin ang motor ay maaaring sanhi ng maraming mga kadahilanan:
mga Tuntunin ng Paggamit;
nakaplanong pagsusuot ng mga bahagi;
diagnostic ng engine;
hindi planadong pagkasira;
aksidente at iba pa.
Ang kotse ay ginawa para sa halos apatnapung taon. Dahil sa hindi napapanahong disenyo, maaaring may mga hindi pagkakatugma sa ilang mga tool. Bilang karagdagan, ang isang kumpletong pag-overhaul ng makina ay isinasagawa ng eksklusibo sa mga pribadong repair shop.
Pinapataas nito ang gastos sa trabaho kaya mas madaling bumili ng bagong motor. Kung ang pagkasira ay maliit at maaaring maayos nang walang kumplikadong mga pamamaraan, o kung posible na magsagawa ng bahagyang pag-overhaul, mas mahusay na gawin ang lahat sa iyong sarili.
Ang unang bagay na dapat mong bigyang pansin kapag kailangan mong ayusin ang motor ay ang kondisyon ng langis sa crankcase (kulay, labo at antas). Ang langis ng makina sa sistema ng pagpapadulas ng makina ay ang pangunahing tagapagpahiwatig ng estado ng mga koneksyon ng mga bahagi ng engine.
Labo ng langis ng makina.
Ang labo ng langis ay nagpapahiwatig ng pagkakaroon ng mga tumatakbong bahagi, ang pag-blackening ay nagpapahiwatig ng isang posibleng overheating o isang pambihirang tagumpay ng apoy mula sa combustion chamber papunta sa crankcase. Ang pagbaba sa antas ay maaaring magpahiwatig ng pagtagas o pagkasusuot ng alitan sa sobrang higpit ng mga kapareha.
Ang pagsuri sa antas ng langis ay isinasagawa sa isang malamig na makina kapag ang kotse ay naka-install sa isang patag na pahalang na ibabaw.
Kinakailangan din na suriin ang antas ng antifreeze sa tangke ng pagpapalawak. Kung bumaba ang antas, kung gayon ito ay maaaring magpahiwatig ng sobrang pag-init o pagtagas sa sistema ng paglamig. Kung tumaas ang antas, maaari nating pag-usapan ang tungkol sa mga problema sa termostat - isang aparato na, depende sa temperatura ng coolant, ay kinokontrol ang bilis ng paggalaw nito sa sistema ng paglamig.
Ang iba pang mga malfunctions ng VAZ 2107 engine at ang kanilang mga katangian na pagpapakita ay matatagpuan sa espesyal na panitikan, mga tagubilin sa pagkumpuni ng engine.
Bago magpatuloy sa pag-overhaul ng VAZ 2107 engine, mariing inirerekumenda na pamilyar ka sa espesyal na panitikan upang mas maunawaan ang mga pamamaraan na isinagawa.
Sa pagkumpleto ng pag-aayos, ang isang tumatakbo-in ng kotse ay kinakailangan upang tumakbo sa lahat ng mga detalye. Karaniwan, ang break-in ay nangyayari sa unang 5,000 kilometro.
Handa na ang makina para sa overhaul.
Dapat maubos ang langis mula sa makina bago i-disassembly. Upang gawin ito, painitin ang makina sa humigit-kumulang na operating temperatura at i-off ito. Kung mayroong isang kanal, kung gayon ang kotse ay itinutulak dito.
Kung hindi posible na magmaneho sa isang kanal, kinakailangan upang ilagay ang kotse sa isang patag na ibabaw.
Palitan ang isang 10-litrong lalagyan na gawa sa materyal na lumalaban sa init sa ilalim ng butas ng oil drain. Alisin ang plug at alisan ng tubig ang langis.
Pagkatapos nito, alisan ng tubig ang antifreeze mula sa sistema ng paglamig sa pamamagitan ng butas ng alisan ng tubig sa ilalim ng radiator ng paglamig ng engine.
MAHALAGA! Maaaring maabot ng langis ang mga temperatura ng pagkakasunud-sunod ng 100 degrees. Kung susubukan mong simulan ang kotse gamit ang pinatuyo na langis at antifreeze, ang makina ay ganap na mabibigo.
Kapag naubos na ang lahat ng gumaganang likido, tanggalin ang takip sa lahat ng mga suporta at idiskonekta ang mga naka-bold na koneksyon ng flywheel sa gearbox. Gamit ang isang winch, alisin ang motor mula sa puwang ng hood at i-install ito sa isang stand para sa pagkumpuni.
Ang disassembly ng makina ay hindi nangangailangan ng isang espesyal na diskarte: simpleng pag-unwinding ng mga sinulid na koneksyon.
Larawan ng inalis na cylinder head.
Ang lahat ay tinanggal: ang cylinder head, mga de-koryenteng kagamitan, kabilang ang starter at generator, connecting rods, crankshaft, oil pump, at iba pa. Bilang isang resulta, ang isang hiwalay na disassembled cylinder block at crankshaft ay dapat manatili. Ang pag-alis ng ulo at lahat ng elemento ay isang simpleng pamamaraan.
Magiging mahirap kapag nag-assemble ng pamamahagi ng gas at iba pang mga mekanismo ng makina na nangangailangan ng tumpak na pagtutugma ng posisyon ng mga gumaganang bahagi. Ang pag-install ng ulo ay mangangailangan ng pagsunod sa mga marka ng timing at iba pang mga mekanismo.
Ang inalis na cylinder head at crankshaft, kasama ang mga biniling piston, ay dadalhin sa isang grinding specialist. Ginagawa ng espesyalista ang lahat ng mga sukat, kabilang ang lahat ng mga sukat ng crankshaft, para sa kasunod na pagbubutas ng makina. Ang pagbubutas ay kinakailangan upang mabayaran ang pagsusuot ng mga hindi mapapalitang bahagi.Binubusog ng espesyalista ang mga piston na binili na ayon sa laki.
Una sa lahat, ang mga pagod na plain bearings sa ilalim ng crankshaft bearings, piston rings (compression at oil scraper) ay kailangang mapalitan. Ang mga gasket (sa ilalim ng ulo ng bloke at iba pa) at mga seal ng langis ay kinakailangan - ang pag-install ng mga luma na may mga bagong sukat na gumagana ay maaaring humantong sa pagbuo ng mga puwang kung saan ang langis at antifreeze ay tumagas.
Mga kinakailangang consumable para sa overhaul.
Kailangan mo ring bumili ng mga roller at isang sinturon para sa isang belt drive. Kung ang drive ay chain - kailangan mong suriin ang chain.
Ang mga sensor ng temperatura at presyon sa sistema ng pagpapadulas ay nangangailangan ng ipinag-uutos na kapalit.
Kailangan ng mga filter (hangin, oil filter at iba pa), bagong langis at antifreeze.
Kasama rin sa listahan ng kung ano ang kinakailangan upang ayusin ang makina sa VAZ 2107 lahat ng mga consumable at fastener. Halimbawa, sealant o retaining rings. Ang pangangailangan para sa kanila ay lumitaw sa panahon ng pag-aayos at hindi maaaring matukoy nang maaga.
Ang cylinder head ay isang kritikal na bahagi ng makina. Naglalaman ito ng mga elemento ng timing: valves, camshaft, drive gears at iba pa. Ang lahat ng mga bahagi ay dapat na walang nakikitang mga depekto, nang walang kapansin-pansing pagkasira, at hindi dapat tumambay sa mga gabay. Sa kaso ng unang pag-aayos (overhaul o binalak pagkatapos ng overhaul), ang pagpapalit ng camshaft ay maaaring hindi kinakailangan.
Bago mag-assemble, kailangan mong tiyakin na ang mga channel ng langis ay malinis, dahil ang isa sa mga uri ng pagpapadulas ng makina ay nagsisimula nang tumpak mula sa ulo.
Bilang karagdagan, ang pinakamaliit na pagbara ng mga channel ay hahantong sa pagkatunaw ng mga bearing shell, gasket at iba pang bahagi na sensitibo sa init.
Naka-disassemble na makina ng kotse.
Ang proseso ng pagpupulong ng engine sa VAZ 2107 ay nagsisimula sa pag-install ng isang lubricated crankshaft sa mga suporta. Dapat gawin ang pag-iingat upang hindi ma-crank ang mga liner. Ang katumpakan ay nasuri sa pamamagitan ng pagkakataon ng kanilang mga kandado. Ang axial displacement ay binabayaran ng kalahating singsing. Bilang resulta, ang paglalaro ay dapat na halos hindi maramdaman ng kamay.
Pagkatapos ng pag-install, i-twist ang mga pamatok. Ang bawat baluktot na pamatok ay dapat na kahalili sa pagsuri sa kinis ng crankshaft sa mga bearings.
Ang susunod na hakbang ay ang pag-install ng mga piston sa pagpupulong na may mga singsing (compression at oil scraper) at mga connecting rod. Upang gawin ito, kailangan mo ng isang mandrel, na pinipiga ang mga singsing bago i-landing ang piston sa silindro. Pagkatapos nito, ang leeg ng connecting rod ay pinagsama sa leeg sa crankshaft. Ang mga pamatok ay baluktot.
Susunod ay ang pagliko ng pag-install ng mga elemento ng sistema ng pagpapadulas at mga seal ng langis. Ang mga ito ay pre-lubricated.
Maraming mga motorista, lalo na ang mga nagsisimula, ay hindi lubos na nauunawaan kung ano ang pag-aayos ng VAZ 2107 engine, o anumang panloob na combustion engine, halimbawa, ang VAZ 21213, na tinatawag na "major overhaul", o overhaul. Ipaliwanag natin ito sa isang simpleng "sitwasyon sa buhay".
Ang iyong sasakyan ay hindi bago. Ikaw ang nagmaneho nito, ito ay "kumain" ng langis at gasolina nang labis, ang makina ay may mahinang traksyon, ito ay maingay. Hindi makaakyat ang iyong sasakyan sa isang mahaba at matarik na burol sa 4th gear. Kinailangan kong lumipat sa pangatlo, lahat ng mga kalahok sa trapiko na sumusunod sa iyo ay unang sumenyas sa iyo, pagkatapos ay nalampasan ka.
At kahit papaano ay nagpasya kang "i-save" sa pagbili ng langis ng makina. Mahaba ang landas, at kapansin-pansing bumababa ang langis. Bumili ka ng murang langis sa merkado, ibinuhos ito sa makina at nakalimutan. Ngunit sa daan kailangan kong huminto. Ang makina ay nagsimulang uminit, ang oras ay gabi, ang lugar ay ligaw. Mayroon kang "classic", hindi isang VAZ 21213. Walang handout. Hinatak mo ang pedal ng gas, at sa 1st speed, sa wakas ay nagmaneho palabas. Sa pagpunta sa bahay, ang katok ay tumindi, ang lampara ng presyon ng langis ay nagsimulang magsunog ng patuloy, kailangan kong pumunta sa isang "pagsipsip", at sa pasukan sa garahe ang kotse ay ganap na namatay.
Nalaman ng workshop na:
ang mga camshaft ay ginutay-gutay at giniling, na may mga magaspang na burr.
Ang mga spline sa oil pump shaft ay halos naputol, habang ang buong crankcase at oil pump filter ay barado ng mga chips at metal na alikabok.
Ang mga sumusunod ay nangyari: sa panahon ng sapilitang pagpapatakbo ng isang mainit na makina, ang langis ng makina ay nawala ang mga katangian ng pagpapadulas nito, at ang masinsinang pagkuskos ng mga bahagi ay nawala sa halip na pagpapadulas, at sa dulo ang makina ay "nasira".
Malaking pondo ang ginugol sa pagkukumpuni. Ang mga sumusunod ay ginawa:
pinalitan ang cylinder head
mahigpit na kadena,
bagong oil pump na naka-install
ganap na napalitan ng langis na may engine flush,
pinalitan ang filter ng langis,
kailangang baguhin ang maraming gasket,
ang timing ng pag-aapoy ay naitakda muli, sa parehong oras ay binili ang mga bagong high-voltage ignition wire (ang wire mula sa coil ay ibinibigay mula sa VAZ 21213);
maglagay ng mga bagong kandila;
pinalitan ang alternator relay;
Humigpit ang timing chain, inayos ang tensioner at damper.
Dapat ba itong ituring na isang major overhaul?
Sagot: hindi. Tulad ng isang kotse bago ito "kumain ng maraming masamang langis", kaya ito ay kumonsumo ng mahusay na langis sa mas mataas na sukat. Habang siya ay sumakay nang masama paakyat bago ang aksidente, siya ay napupunta rin nang masama pagkatapos ng pagkukumpuni.
Ang pag-overhaul ng isang makina ng kotse ay ang pag-aayos na isinasagawa dahil sa pagkawala ng traksyon at lakas ng makina - ibig sabihin, isang pagbawas sa metalikang kuwintas,
Paano matukoy ang pagkawala ng kuryente? Ang mga simpleng paraan ay:
Labis na pagkonsumo ng langis at gasolina;
Nabawasan ang acceleration dynamics na may mahusay na naayos na karburetor, nalalapat ito sa lahat ng "classics" at sa VAZ 21213;
Ang hitsura ng itim na usok at uling sa tambutso, mga bakas ng mamantika na uling sa dulo ng tambutso.
Ano ang maaaring gayahin ang pangangailangan para sa isang malaking pag-aayos?
Kung sakaling ang gasket ay hindi bahagyang tumutugma sa mga sukat ng silindro, halimbawa, isang gasket mula sa VAZ 21213. Minsan nangyayari na ang isang katulad na larawan ay bubuo kung ang gasket ng ulo ng silindro ay nasira. Sa kasong ito, maaaring may pagbaba sa output power at compression. Maaari kang makakuha ng impresyon na kailangan ang isang malaking pag-aayos;
Minsan ang mga bolts ng ulo ay hindi wastong hinigpitan pagkatapos ng pagbubukas, bilang isang resulta kung saan ang isang skew ay nilikha;
Kung sakaling ang gasket ay hindi bahagyang tumutugma sa mga sukat ng silindro, halimbawa, isang gasket mula sa VAZ 21213 ang ibinigay.
Ang pagkawala ng kapangyarihan ay bunga ng hindi kumpletong pagkakasya ng mga piston sa mga dingding ng silindro, o pagbaba ng compression. Ito ay ang pagbawas sa compression, ang pagkasira ng mga singsing ng piston at ang pagtaas sa mga diameter ng mga gumaganang volume ng mga cylinder na nangangailangan ng isang malaking overhaul.
Ang mahusay na compression ay lalong mahalaga sa mga mababang gear kapag ang makina ay nagkakaroon ng higit na lakas. Pinapayagan nito, halimbawa, ang VAZ 21213 na malampasan ang hindi madaanan.
Tandaan: ang pangunahing pag-overhaul ng makina ay ang pag-aayos ng bloke ng silindro.
Ang mga yugto ng pagkumpuni ng cylinder block ay ang mga sumusunod:
Pag-troubleshoot - o pagsukat ng compression number sa bawat cylinder;
Pag-disassembly ng bloke at maingat na pagsukat ng mga eroplano at sukat;
Pagbubutas ng isang bloke sa mga bagong sukat, at paghahasa ng mga ibabaw - o pagpapalit ng geometry ng mga cylinder;
Sinusuri ang mga sukat, pagproseso ng mga eroplano, paggiling at paghasa ng crankshaft (pangunahing at tanso na mga leeg) - sa ito at sa mga nakaraang talata, ang overhaul ay nasa kakanyahan nito;
Pagbalanse ng crankshaft kasama ng flywheel at clutch basket;
Pagpili ng mga bagong piston ring para sa mga bagong laki;
Pagpupulong, pagsubok ng trabaho at pagsukat ng compression pagkatapos ng pagkumpuni.
Para sa mga nagpasya na gumawa ng isang malaking pag-overhaul gamit ang kanilang sariling mga kamay, upang ang mga ekstrang bahagi lamang ang binili (dahil higit sa sampu-sampung libong rubles ang kukunin para sa trabaho nang nag-iisa sa isang serbisyo ng kotse), maikling ilalarawan lamang namin ang disassembly at pag-alis ng bloke ng silindro (ang diskarte ay halos pareho para sa VAZ 2107 at VAZ 21213):
Ngayon lamang, kapag ang garahe ay naging tulad ng isang bodega ng mga ekstrang bahagi, maaari mong tanggalin ang takip ng crankshaft pulley mount, clutch housing screws, malalaking nuts (2) mula sa engine mounts, at, gamit ang tulong ng isang kasosyo, isabit ito sa isang beam , dahan-dahang iangat ito sa itaas ng kompartamento ng makina at alisin ang makina.
Pagkatapos nito, ang clutch, oil filter, flywheel, timing chain ay tinanggal, ang crankshaft star ay tinanggal din, at pagkatapos lamang nito maaari mong simulan upang masuri ang kondisyon ng crankshaft, ang mga leeg nito, mga liner, at magsimulang magtrabaho kasama ang silindro block, sinusuri ang pag-aayos sa hinaharap.
Kung sakaling kahit na ang dami ng paghahanda ng trabaho ay hindi nakakatakot sa iyo, maaari naming ligtas na irekomenda na i-overhaul mo ang makina gamit ang iyong sariling mga kamay.
Bilang karagdagan, dapat kang makahanap ng isang istasyon ng serbisyo kung saan sila magbutas ng bloke ng silindro, gilingin ang crankshaft, magsagawa ng pagpindot at iba pang mga operasyon.
Kaya, nang walang mga seryosong tindahan ng pagkumpuni ng kotse na nilagyan ng mga kagamitan sa makina, hindi ka pa rin makakagawa ng isang malaking pag-aayos gamit ang iyong sariling mga kamay lamang.
