Do-it-yourself cardan Renault Duster repair

Sa detalye: do-it-yourself cardan Renault Duster repair mula sa isang tunay na master para sa site na my.housecope.com.

Mga tampok ng kotse: All-wheel drive na budget crossover.

Problema ng kliyente: Cardan shaft failure sa 65,000 km. tumakbo.

Isang tampok na disenyo ng kotse na nauugnay sa isang mas murang modelo.

1. Pumunta sa aming service center para ayusin ang cardan, o dalhin ang shaft na inalis.

2. Sumang-ayon sa halaga ng mga ekstrang bahagi at paggawa.

3. Hintaying maging handa ang order.

4. Palitan ang baras.

Nakipag-ugnayan ang isang kliyente sa aming service center na may reklamo tungkol sa pagpapatakbo ng cardan shaft, mayroong panginginig ng boses at katok. Ito ay paunang natukoy na ang mga palaka ay pagod at jammed. Ang kotse ay dinala para sa pagkumpuni kasama ang pagtanggal at pag-install ng yunit.

Inangat namin ang kotse at nagpatuloy sa pagbuwag sa driveline.

Ang cardan ay tinanggal. Sa unang tingin, ang mga krus ay walang depekto.

Dagdag pa, kapag inaalis ang krus, maaari mong obserbahan ang mga palatandaan ng halatang pagkasuot - kalawang. Ito ay malinaw na nakikita

na ang naturang bahagi ay hindi maaaring gumanap ng tungkulin nito.

Kumuha kami ng mga bagong crosspiece ng kumpanya ng Aleman na EDS, eksaktong tumutugma sila sa mga parameter ng pabrika. Nagdaragdag kami ng mataas na kalidad na pampadulas sa bawat "tasa" upang mapataas ang buhay ng bahagi. Ngayon ay maaari mong ihambing ang mga bagong bahagi at ganap na pagod na mga bahagi.

Nililinis namin ang tinidor mula sa dumi at kalawang na mga deposito, inihahanda ang mga elemento ng baras para sa pagtanggap ng mga bagong krus.

Ang master ay nagpapatuloy sa tumpak na pag-install ng mga krus. Ang isang espesyal na manual press na may kagamitan ay ginagamit sa trabaho. Ang mapagkukunan ng yunit at ang mataas na kalidad na pagganap nito ay higit na nakadepende sa tamang pag-install.

Ang mga krus ay kinuha ang kanilang lugar, naayos ang mga ito ayon sa teknolohiya ng pabrika - sa pamamagitan ng pagsuntok.

Video (i-click upang i-play).

Ini-install namin ang assembled shaft sa isang balancing machine upang dalhin ang mga dynamic na parameter nito sa mga kinakailangan ng pabrika. Sa madaling salita, binabalanse namin upang mapupuksa ang mga vibrations sa bilis, sa pamamagitan ng pagkakatulad sa mga gulong. Sa kasong ito, ito ay isang napakahalagang proseso, dahil ang krus ay walang mga retaining ring, at kapag binago ang mga ito, palaging may offset mula sa gitna. Ang paglilipat ay hindi kapansin-pansin sa mata, ngunit kapansin-pansin sa paggalaw.

Ito ay sa kabila ng katotohanan na ang krus ay nakasentro gamit ang isang espesyal na tool sa pagsukat.

Binabalanse namin ang baras, hinangin ang mga naglo-load ng kinakailangang timbang. Ang lugar sa ilalim ng load ay nalinis para sa isang maaasahang koneksyon.

Manood ng isang kawili-wiling video sa paksang ito

ito ay kinakailangan upang palitan ang parehong mga crosspieces sa malapit na hinaharap. tumawag ang master, na nagsagawa upang isakatuparan ito, at ang unang bagay na ginawa niya ay dumaan sa renoshniki na nagbebenta ng mga unibersal na joints ng eksklusibo sa isang presyo na hindi mo mabibili. Sinasabi na ang Chinese analogue ng mga krus ay gumagawa pa rin ng paraan, ngunit una, sino ang nakakakilala sa mga Chinese na ito sa mga tuntunin ng pagmamasid sa mga sukat, pagpapaubaya at pangkalahatang kalidad ng bakal, at pangalawa, ang mga mounting hole sa mga tinidor ay maaaring hindi katanggap-tanggap, na kahit na ang isang angkop na krus ay hindi gagana nang tama, at samakatuwid ay hindi niya inirerekomenda ang paglalagay ng 5.7tyr x2 para sa mga kahina-hinalang krus.

samakatuwid, ang ilang mga katanungan para sa mga nakatagpo ng problema sa pagpapalit ng cardan o mga elemento nito:
1) Posible bang magmaneho ng kotse habang nag-order ng mga piyesa at nag-aayos ng cardan? iyon ay, siya ba ay pumunta sa lahat ng cardan inalis (ang master inaangkin na ang ilan ay tumanggi sa kasong ito).
2) Mayroon bang mas abot-kayang analogue ng mga krus? or even cardans (what if?).
3) tumatawid mula sa kung ano ang nangangailangan ng kaunting pagliko at pagpoproseso ng locksmith upang dalhin ito sa estado ng isang analogue? or even cardans (what if?).

Sayang, ngunit hindi ako nakatagpo ng ibang opinyon. Marahil ay sulit na palitan ang buong bagay, gaano man ito kamahal.
Narito ang link para sa 1200 rubles lamang

Dahil hindi kami naghahanap ng madaling paraan, ibinabalik ko ang mga kardan cross sa aking sarili!
Sa totoo lang, nagpasya akong gawing maintainable ang cardan, bumili ng adjustable 19-21mm reamer, at dalawang crosses na 20 * 55.7 ang laki, at bumili din ng Dremel!
Tara na! Binuwag ko ang likurang krus, dahan-dahang binuksan ito sa pamamagitan ng paghabi ng mga butas sa 19.98, pinindot ang krus! Eksaktong nakalantad sa lahat ng apat na gilid ng krus + - dalawang habi, na minarkahan ng panulat sa gilid ng kardan ng krus! Pagkatapos ay pinindot ko ang crosspiece sa kapal ng bolt na nakausli sa dremel, kaya magsalita, ang limiter ay lumabas! Well, sige sa tulong ng isang dremel at isang cutting disc, nakita sa pamamagitan ng mga grooves para sa stopper! Mga drive na ginamit sa 4 na uka kung saan ito ay 10 piraso!
Sa ngayon isang krus lang ang nagawa ko! Walang oras para sa pangalawa! Pagkatapos kong gawin ay dadalhin ko ito sa pagbabalanse! Sa tingin ko kung ang mga krus na ito ay 25-30 libong km. maganda ang gising niyan! Tingnan natin sa pangkalahatan!

Presyo ng isyu: 2,900 ₽ Mileage: 112,000 km

Renault Duster 2014, petrol engine 2.0 l., 135 l. p., AWD drive, Awtomatiko — DIY repair

At ang iyong grease gun ay naaalis. At pagkatapos ay nagbibigay siya ng gayong kawalan ng timbang!

Paano ko ba balansehin at ang mileage pagkatapos ng repair ay 45,000 na

Ginawa ng maayos. Available ang Dremel. Pagre-record para sa hinaharap.

Ang Renault Duster ay nailalarawan bilang isang komportable, malakas at maaasahang kotse, ngunit ang pangunahing bentahe nito ay ang mababang gastos. Ito ay medyo sikat sa Russia dahil sa ang katunayan na nang walang anumang mga problema ay masasakop nito ang iyong mga paboritong kalsada, kahit na ang pinaka hindi madaanan.

Ngunit tulad ng sa anumang iba pang kotse, sa Renault Duster ang isa o ibang bahagi o pagpupulong ay maaaring mabigo o masira, na hahantong sa katotohanan na ang kotse ay kailangang ayusin.

Talagang dapat mong bantayan ang isang elemento tulad ng driveshaft, na siyang pinakamahalaga sa Renault Duster SUV.

Ang Cardan sa Renault Duster ay binubuo ng dalawang shaft na may magkakaibang diameter. Ang cardan drive mismo ay gumagana dahil sa mekanismo ng bisagra, na batay sa mga krus. Sa kanilang tulong, ang mga mating shaft ay umiikot sa iba't ibang anggulo na may kaugnayan sa bawat isa. Ang outboard bearing ay isang karagdagang suporta para sa karaniwang baras, na nagpapahintulot sa iyo na panatilihin ang baras sa lugar at hindi makagambala sa pag-ikot nito.

Basahin din: Do-it-yourself na pag-aayos ng isang ardo washing machine

Sa pangkalahatan, ang Renault Duster driveshaft ay bihirang masira. Maaari mong tandaan ang mga unang palatandaan ng pagkasira ng bahaging ito:

Rattle at vibration ng cardan;
Kumakatok, kalampag kapag nagmamaneho sa matataas na gear;
Panginginig ng boses ng motor sa panahon ng operasyon sa iba't ibang bilis.

Kung ang mga naturang palatandaan ay naroroon, kinakailangan ang pagkumpuni o pagpapalit ng Renault Duster cardan. Ang pag-aayos ng Duster cardan ay mas kumikita kaysa sa pagbili ng bago. Ngunit ito ay nagkakahalaga ng noting na para sa pagkumpuni ng trabaho ito ay mas mahusay na makipag-ugnay sa mga kwalipikadong craftsmen.

Kapag nag-aayos ng mga cardan sa St. Petersburg duster, ang mga ganitong uri ng trabaho ay maaaring isagawa bilang:

Pag-edit ng kardan;
Pag-alis at pag-install ng bahagi;
mga kapalit ng krus;
Pagpapalit ng outboard bearing;
Pagpapalit ng sliding fork;
Pagbalanse ng cardan shaft.

Isaalang-alang ang mga pangunahing yugto sa pag-aayos ng driveshaft sa isang Renault Duster na kotse.

Una sa lahat, ito ay kinakailangan upang maingat na suriin at suriin ang hitsura ng cardan shaft. Kung may nakitang pagkasira, aalisin ang cardan.

Ang proseso ay binubuo ng ilang mga yugto:

Ang mga bolts ay tinanggal mula sa harap at likurang ehe

Kadalasan, ang mga krus ng propeller shaft ay nabigo sa Renault Duster, na pinalitan ng mga bago. Upang palitan ang krus, ang mga retaining ring ng bisagra ay unang tinanggal, at pagkatapos ay ang krus ay lansagin.

Ang mga upuan at sliding fork ay nilinis at isang bagong krus ang na-install.

Ang buong mekanismo ay binuo: ang mga tasa ay minted, ang lahat ay naayos alinsunod sa mga patakaran ng tagagawa.

Sa parehong paraan, ang mga bearings o tinidor ay pinapalitan, kung kinakailangan.

Matapos i-assemble ang cardan shaft, ito ay nagkakahalaga ng pagbabalanse.May mga kaso kung kailan hindi kailangang palitan ng Renault Duster ang isang krus o iba pang bahagi, ngunit isang kawalan ng balanse ang nangyari sa cardan. Sa anumang kaso, para sa pagbabalanse ng cardan shaft, pinakamahusay na makipag-ugnay sa amin. Dahil ang pagbabalanse ay isinasagawa sa mga espesyal na kinatatayuan.

Pagkatapos ng pagbabalanse, ang cardan shaft ay naka-install sa lugar.

Samakatuwid, kapag lumitaw ang iba't ibang mga katok at panginginig ng boses sa kotse, mas mahusay na makipag-ugnay kaagad sa isang serbisyo ng kotse upang maayos ang Duster cardan sa lalong madaling panahon. Ito ay i-save ang badyet, dahil hindi mo na kailangang bumili ng isang bagong bahagi, at ang kotse ay maglilingkod nang mahabang panahon.

Ang cardan shaft sa aming sasakyan ay hindi naaayos sa isang serbisyo ng kotse o garahe, ayon sa mga pamantayan ng Renault.
Hindi mababago ang mga krus. May problema din sa suspension.
Buong cardan. Ang isang bago ay napakamahal.
May mga tanggapan sa Moscow at iba pang mga rehiyon na nag-aayos at gumagawa muli ng mga cardan para sa collapsible suspension at "Zhiguli" crosses, naaalis.
Pagkatapos ang cardan ay balanse at binibigyan ng garantiya.
Iba ang price tag
Ngunit talagang napakaaga para makaiskor ng mga puntos, dahil ang mga "kasyak" ay nangyayari sa isang takbo ng 80,000 km, napapailalim sa mahigpit na operasyon, hanggang sa 120-150,000 km. sa karaniwan.
Kung makaligtaan mo ang sandali, maaari mong mawala ang clutch at transfer case.
Paano kaya..

Maaari kang magmaneho nang walang cardan shaft! Wala sa kanila ang nagkaroon ng anumang kriminal na kahihinatnan.
Ngunit, marahil, ang hitsura ng isang error kapag ang mga gulong sa harap ay nadulas. Upang mabawasan ang paglitaw ng isang error, inirerekumenda na itakda ang switch ng PP sa posisyon ng 2WD.

Ang cardan shaft (cardan) ay responsable para sa pagpapadala ng metalikang kuwintas mula sa gearbox patungo sa mga gulong. Ang elementong ito ay responsable para sa kinis ng biyahe, ginhawa ng paggalaw at iba pang mga katangian ng kotse. Ang cardan sa Renault Duster, tulad ng iba pang mga kotse, ay napapailalim sa matinding stress, bilang isang resulta kung saan ang bahagi ay madalas na nabigo.

Ang Renault Duster ay nilagyan ng dalawang cardan shaft, na tumutugma sa bilang ng mga axle. Ang elementong ito ay pampublikong uri. Ang cardan shaft ay may mga splined na koneksyon at bisagra. Ang iba't ibang mga cardan ay naka-install sa harap at likurang mga ehe. Samakatuwid, kapag pinapalitan ang mga elemento, ang katotohanang ito ay dapat isaalang-alang.

Ang mga cardan ay nakikilala sa pamamagitan ng mga sumusunod na katangian:

Mga sukat. Ang isang baras na may mas maikling tubo ay naka-install sa harap na ehe.
Bilang ng mga koneksyon. Sa ilang mga pagbabago ng French crossover, ang isang intermediate shaft na may hiwalay na mga clamp at mga krus ay naka-install sa likod.
Disenyo. Mas madalas, ang isang guwang na baras ay naka-install sa front axle, at isang all-steel sa likuran.
Mga tampok ng bahagi. Ang bawat gimbal ay gumagamit ng sarili nitong (iba't ibang) mga krus.

Sa katunayan, ang cardan ay dalawang tubo na magkaiba ang laki, gawa sa bakal at may manipis na dingding. Sa pagitan ng mga elementong ito ay isang bisagra. May mga flanges sa gilid ng mga bakal na tubo. Sa tulong ng huli, ang bahagi ay konektado sa junction box at gearbox.

Sa dulo ng cardan ay mayroon ding mga bisagra na may dalawang tinidor. Ang isa sa kanila ay nagbibigay ng pangkabit na may tubo. Ang pangalawang tinidor ay konektado sa flange. Ang isang krus na may apat na bearings ng karayom, na responsable para sa pagbabago ng anggular sa panahon ng paghahatid ng metalikang kuwintas, ay pinagsasama ang parehong mga tinidor.

Dahil sa ang katunayan na ang bahaging ito ay bahagi ng sistema na nagsisiguro sa paggalaw ng kotse, ngunit madalas itong masira, ang tanong ay lumitaw kung posible na magmaneho nang walang cardan. Sa katotohanan, ang gayong mga malfunction ay hindi pangunahing nakakaapekto sa kakayahang ilipat ang crossover.

Gayunpaman, sa kaganapan ng isang pagkabigo ng cardan sa Renault Duster, ang bahagi ay dapat mapalitan. Ang mga kahihinatnan ng isang malfunction ay may ibang kalikasan: mula sa mga error na lumilitaw kapag ang mga gulong ay dumulas, hanggang sa pagkabigo ng gearbox.

Maaaring masira ang Duster cardan sa iba't ibang dahilan. Bukod dito, higit sa lahat ang outboard bearing at mga krus ay napapailalim sa mga pagkasira. Ang unang bahagi ay napuputol dahil sa madalas na mga epekto at kakulangan ng pagpapadulas. Nabigo ang mga krus para sa mga sumusunod na dahilan:

matalim na nagsisimula mula sa isang lugar;
pagpindot sa mga obstacle sa mataas na bilis;
madalas na pagmamaneho sa mga ibabaw ng nerbiyos;
natural na pagsusuot ng bahagi;
ang pagpasok ng moisture, na naging sanhi ng kaagnasan ng metal.

Ang mga sumusunod na phenomena ay nagpapahiwatig ng malfunction ng krus:

labis na katok (karaniwan ay nasa kanang bahagi);
panginginig ng boses sa panahon ng paggalaw mula sa ilalim ng ibaba;
gupitin sa matataas na gear.

Basahin din: Gawin mo ang iyong sarili sa pag-aayos ng brick oven

Habang tumataas ang bilis, tumataas ang intensity ng mga phenomena na ito. Maaari mong matukoy ang breakdown ng krus sa iyong sarili nang hindi disassembling ang crossover. Upang gawin ito, habang hawak ang tinidor gamit ang iyong kamay, ilipat ang cardan shaft mula sa gilid patungo sa gilid. Ang pagkakaroon ng paglalaro ay nagpapahiwatig ng mga problema sa mga bearings.

Ang buhay ng pagpapatakbo ng cardan ay 500 libong km. Sa kasong ito, ang mga problema ay pangunahing lumitaw sa mga junction.

Ang pag-aayos ay nagsisimula sa pagtukoy sa lokasyon ng pagkasira. Dapat itong gawin, dahil kadalasan ay hindi ang bahagi mismo ang nasira, na medyo mahal, ngunit ang mga indibidwal na elemento.

Ang paunang inspeksyon ay nagpapahintulot sa iyo na matukoy ang lugar kung saan lumitaw ang problema. Upang masuri ang kondisyon ng cardan at cross, ang Duster ay dapat na naka-install sa isang flyover at nakataas sa isang jack upang ang mga gulong ay maaaring malayang umikot.

Sa panahon ng paunang inspeksyon, kailangan mong bigyang pansin ang mga sumusunod na aspeto:

ang kasalukuyang estado at lakas ng mga fastener apreta;
kondisyon ng mga bearings at seal (walang nakikitang mga depekto);
estado ng koneksyon ng spline;
ang pagkakaroon ng paglalaro sa mga bisagra.

Ang mga problema sa koneksyon ng spline ay nakilala bilang mga sumusunod: kailangan mong ayusin ang cardan shaft at i-rotate ang clutch.

Sa cardan, ang Renault Duster ay gumagamit ng isang krus, ang mga sukat nito ay 19x55.2 (kadalasan ay sumusulat sila ng 55.5), ng mga sumusunod na tatak:

Ang crosspiece na 19 × 55 ay medyo madalas na may depekto sa pagmamanupaktura, ang pagkakaroon nito ay maaaring suriin sa pagbili. Upang gawin ito, ang bahagi ay dapat ilagay sa isang patag na ibabaw. Susunod, kailangan mong kunin ang krus gamit ang dalawang daliri sa magkabilang dulo at iling. Ang katulad na pagmamanipula ay dapat isagawa kaugnay ng iba pang bahagi ng bahagi. Ang kawalan ng paglalaro (ang krus ay hindi suray-suray) ay nagpapahiwatig na ang produkto ay inilabas nang walang mga depekto.

Upang alisin ang may problemang bahagi, dapat kang magsagawa ng ilang mga aksyon:

Ang mga lokasyon ng mga flanges ng hinimok na baras at ang mga tinidor ng mga unibersal na joints, ang electromagnetic clutch ay minarkahan. Pinapadali nito ang proseso ng muling pag-install ng bahagi. Bilang karagdagan, ang mga marka ay nakakatulong upang maibalik ang nakaraang balanse ng gimbal.
Sa pamamagitan ng isang spanner wrench sa "16", isang bolt ay na-unscrew na nag-aayos ng hinge fork sa electromagnetic clutch.
Matapos i-on ang cardan, ang natitirang 3 bolts ay na-unscrew.
Ang cardan shaft ay itinulak pasulong, pagkatapos kung saan ang nakasentro na balikat ng tinidor ay tinanggal mula sa flange ng electromagnetic clutch.
Sa tulong ng isang kawad, ang bisagra ng baras ay naayos sa pagkabit.
Ang susi sa "13" ay nagtatanggal ng 2 bolts na nag-aayos ng bracket ng intermediate na suporta sa ilalim ng kotse.
Ang susi sa "16" (kinakailangan ng extension cord) ang mga bolts ng front cardan fork. Inaayos ng mga fastener ang bahagi sa transfer case.
Ang workpiece ay inilipat sa gilid at ang centering collar ay tinanggal. Pagkatapos nito, maaaring alisin ang baras.

Ang pagpapanumbalik ng propeller shaft cross ay karaniwang hindi isinasagawa, dahil ang bahaging ito ay napapailalim sa mataas na pagkarga. At pagkatapos mag-install ng isang ginamit na bahagi, ang buhay ng serbisyo ng cardan shaft ay nabawasan.

Kaugnay nito, ang pagpapalit ng krus ng bago ay mas madalas na isinasagawa. Upang gawin ito, alisin ang mga singsing na nananatili sa bisagra. Pagkatapos ay kailangan mong lansagin ang lumang krus. Bago i-mount, i-secure ang mga mounting point ng sliding fork.

Kung, bilang karagdagan sa pag-install ng isang bagong krus, kinakailangan upang palitan ang outboard bearing, ang kotse ay dapat suriin para sa mga vibrations pagkatapos makumpleto ang trabaho. Kung nangyari ang huli, dapat itong nakasentro. Upang gawin ito, ang crossover ay naka-mount sa isang elevator, at ang mga fastener ng outboard bearing ay lumuwag.Susunod, sinimulan ng driver ang makina at, lumipat sa ika-apat na gear, nagpapabilis sa 100 km / h. Pagkatapos ay pinindot ang clutch at inilabas ang pedal ng gas. Sa dulo, kailangan mong maghintay hanggang sa ganap na huminto ang mga gulong, pagkatapos nito ay maaari mong patayin ang makina.

Ang ganitong mga manipulasyon ay karaniwang sapat upang isentro ang mga detalye. Kung ang panginginig ng boses ay patuloy na nakakagambala, ito ay kinakailangan upang suriin ang tamang pag-install ng cardan.

Kapag ang problema ay namamalagi sa splined joints (paglalaro ay sinusunod), ang pag-aayos ay isinasagawa sa maraming yugto. Una, ang cardan ay tinanggal. Pagkatapos nito, ang mga puwang ay pinaghihiwalay at nililinis ng mga kontaminant. Sa wakas, ang grasa ay ibinubuhos gamit ang isang espesyal na angkop. Sa matinding pagkasira ng mga spline, kinakailangan ang kumpletong pagpapalit ng cardan shaft.

Ang cardan shaft ay gumaganap ng isang mahalagang papel at tinutukoy ang kinis ng biyahe at iba pang mga katangian ng mga sasakyan. Kasabay nito, ang bahaging ito, dahil sa lokasyon nito, ay napapailalim sa mataas na pagkarga. Lalo na madalas, ang mga malfunction ay nangyayari sa cardan sa Renault Duster, sa kondisyon na ang kotse ay regular na ginagamit sa labas ng kalsada. Kung ang vibration, extraneous noise, o pagkasira sa controllability ng crossover ay nangyayari, inirerekomenda na suriin ang kondisyon ng suspension. Kung sakaling magkaroon ng malfunction sa cardan o cross, inirerekumenda na makipag-ugnay sa isang istasyon ng serbisyo.

Walang balanse. Walang vibration. Ang tubo mismo ay balanse mula sa pabrika. Ang pinakamahalagang bagay ay hindi ilipat ang pagsentro at iyon na.
Sino ang nagbalanse sa kanila noon? Binago namin ang mga krus sa Zhiguli at tumama sa kalsada.———- Idinagdag noong 12:23 ———- Naunang nai-post noong 12:21 ———-Ito ang isinusulat ko. Ang pagbabalanse na iyon ay kalabisan. Pagkatapos ng lahat, hindi ko natunaw ang mga tinidor. Tulad ng ginagawa nila kapag nag-aayos sa mga serbisyo.———- Idinagdag noong 12:24 ———- Naunang nai-post noong 12:23 ———-Ni wala akong vibration nang lumipat ang front cross sa factory cardan. Ang panginginig ng boses ay isang beses na may jammed rear cross.———- Idinagdag noong 12:27 ———- Naunang nai-post noong 12:24 ———-At kumikita ang mga kumpanya mula sa manipis na hangin. Ang pamamaraang ito para sa pagpapalit ng mga krus ay dapat na nagkakahalaga ng hindi hihigit sa 5 libong rubles na may pagbabalanse at mga ekstrang bahagi.Walang balanse. Walang vibration. Ang tubo mismo ay balanse mula sa pabrika. Ang pinakamahalagang bagay ay hindi ilipat ang pagsentro at iyon na.
Sino ang nagbalanse sa kanila noon? Binago namin ang mga krus sa Zhiguli at tumama sa kalsada.———- Idinagdag noong 12:23 ———- Naunang nai-post noong 12:21 ———-Ito ang isinusulat ko. Ang pagbabalanse na iyon ay kalabisan. Pagkatapos ng lahat, hindi ko natunaw ang mga tinidor. Tulad ng ginagawa nila kapag nag-aayos sa mga serbisyo.

Basahin din: Do-it-yourself na pag-aayos ng mga arko

———- Idinagdag noong 12:24 ———- Naunang nai-post noong 12:23 ———-Ni wala akong vibration nang lumipat ang front cross sa factory cardan. Ang panginginig ng boses ay isang beses na may jammed rear cross.———- Idinagdag noong 12:27 ———- Naunang nai-post noong 12:24 ———-At kumikita ang mga kumpanya mula sa manipis na hangin. Ang pamamaraang ito para sa pagpapalit ng mga krus ay dapat na nagkakahalaga ng hindi hihigit sa 5 libong rubles na may pagbabalanse at mga ekstrang bahagi.Dalawang taon na lang mula nang ilabas ng Renault ang pinakahuling henerasyon ng mga modelo ng Duster. Ang nakaraang bersyon ay may mas mababang lakas-kabayo (90 vs 109) at torque (200 vs 240). Bilang karagdagan, ang disenyo ay bahagyang nagbago, ang kaginhawaan ay tumaas at ilang mga pagpipilian ay naidagdag. Larawan - Cardan Renault Duster do-it-yourself repair

Gaya ng sinabi ng masasayang may-ari ng modelong ito, naging mas maayos ang biyahe at mas tahimik ang makina. Kung hindi man, ang Duster ay nanatiling isa sa mga paborito sa mga tagahanga ng mga high cross-country na sasakyan. Sa kabila ng katotohanan na ang Pranses, tila, ay naghahanda para sa mga kalsada sa Europa, sa Russia ay mabilis siyang nakarating sa mahinang saklaw na katulad ng mga domestic SUV.

Samantala, ang anumang mga dayuhang kotse minsan ay nangangailangan ng pagkumpuni, at dito ang kanilang mga may-ari ay maaaring harapin ang problema ng mga bahagi. Hindi lahat ng bahagi mula sa mga naunang modelo ng henerasyon ay magkasya sa bagong produkto. Kabilang sa mga naturang detalye ay ang cardan sa Duster.

Anong pinsala ang madaling kapitan nito?
Saan ko ito mabibili sa mababang presyo at magandang kalidad?
Paano ko aalisin ang luma at i-install ang bago?

Kung nagtatanong ka ng mga ganoong katanungan, kung gayon ang mga sagot ng mga masters ng aming serbisyo sa kotse ay naka-address sa iyo!

Ang modelong ito ay may dalawang unibersal na joints na gumaganap ng parehong mga function - ang paglipat ng puwersa mula sa gearbox hanggang sa mga ehe. Nabibilang sila sa open type na may slotted joints at hinges.

Kabilang sa mga natatanging tampok na ito ay:

Mga sukat. Ang front shaft tube ay humigit-kumulang 1/3 na mas maikli.
Bilang ng mga koneksyon. Ang rear cardan gear ng ilang modelo at pagbabago ay maaari ding magkaroon ng intermediate shaft na may mga clamp at crosses.
Istruktura. Upang gumaan ang bigat, ang front cardan sa Duster ay karaniwang guwang, at ang likuran ay solid, na gawa sa bakal.
Mga teknikal na katangian ng mga accessories. Ang mga bisagra at mga krus sa mga shaft ay naka-install nang iba.

Ang unang bagay na magsasaad ng malfunction ay isang malakas na vibration na nagmumula sa ilalim. Ang pagkasira ay ipinahayag din sa mga katangian ng tunog, ngunit hindi sila palaging maririnig mula sa cabin - sa kasong ito, ang mahusay na pagkakabukod ng tunog ay hindi naglalaro sa mga kamay.

Kung mas mataas ang bilis, mas maraming ingay at vibration ang lalabas. Ang mapagkukunan ng baras mismo ay napakataas - hanggang sa 500 libong kilometro. Ngunit mas madalas na hindi ang mga tubo mismo ang nagdurusa (lamang sa kaso ng kawalan ng timbang), ngunit ang mga kasukasuan. Ito ay nagkakahalaga na magsimula sa isang paunang at masusing inspeksyon.

Maaaring lumabas na ang buong bagay ay nakasalalay sa katotohanan na ang mga fastenings ng mga clamp ng suspensyon ay naging maluwag. Ang mga krus, halimbawa, ay maaaring masira kahit na pagkatapos ng limampung kilometro. Sa ganitong mga kaso, ang mga gastos ng mahilig sa kotse ay magiging minimal, at ang pag-aayos sa aming serbisyo sa kotse ay hindi magtatagal ng maraming oras.

Ang mga sanhi ng mga pagkasira ay maaaring parehong banal - halimbawa, pagsusuot dahil sa pagbuo ng isang mapagkukunan, at tiyak - isang kakulangan ng karanasan sa pagmamaneho para sa isang motorista.

Kabilang sa mga pinaka-karaniwang dahilan, nakikilala ng mga masters:

mga banggaan sa mga hadlang sa mataas na bilis, pati na rin ang biglaang pagsisimula mula sa isang lugar;
hindi pantay na mga kalsada (madalas na pagmamaneho sa kanila nang maraming beses na mas mabilis na hindi pinapagana ang cardan);
kakulangan ng pagpapadulas sa mga kasukasuan.
pagod na mga krus, bearings, seal.

Hiwalay, ito ay nagkakahalaga ng pagbanggit sa pag-install ng cardan pagkatapos ng pagkabigo nito. May panganib sa bagay na ito:

bumili at mag-install ng mga may sira, ginamit o hindi balanseng mga bahagi ng baras.
gamitin ang mga serbisyo ng mga master na hindi nagbibigay ng garantiya para sa kanilang mga serbisyo. Pinakamasama sa lahat, kung sila ay itinuro sa sarili, walang karanasan o kagamitan.

Ang mga komportableng kondisyon at magandang ilaw ay maaaring makaapekto sa kalidad ng inspeksyon. Ibig sabihin, mas mainam na isakatuparan ito sa isang viewing hole o gamit ang isang flyover. Ngunit gayon pa man, ang isang elevator ay mas mahusay, salamat sa kung saan ang kotse ay maaaring itaas pareho sa harap at likod para sa libreng pag-ikot ng mga gulong.

Ang mga mandatoryong pagsusuri ay napapailalim sa:

Fasteners, ang lakas ng tightening nila.
Kondisyon ng outboard bearings.
Ang kondisyon ng mga seal (hindi sila dapat magkaroon ng mga bitak).
Koneksyon ng spline (kailangan mong ayusin ang baras at i-on ang pagkabit).
Paglalaro ng bisagra.

Sa halip mahirap magsagawa ng isang kumpletong pagsusuri ng Duster sa iyong sarili - isang inspeksyon lamang upang malaman mo muna ang mga sanhi ng mga pagkasira at kalkulahin ang gastos ng pag-aayos at pagpapalit ng mga bahagi. Ang hindi pagbalanse sa "makalumang paraan" gamit ang mga timbang sa isang garahe ay hindi palaging tumpak. Maaari mong suriin at alisin ito sa mga espesyal na kagamitan.

Ang mga bahaging ito ay ang pinaka-mahina - ito ay pinatunayan ng mga istatistika ng mga kahilingan ng customer sa isang serbisyo ng kotse upang palitan ang mga ito. Mabilis na nauubos ang outboard bearing nang walang lubrication. Ngunit maaari rin itong masira mula sa epekto ng mga cardan shaft sa ilang uri ng elevation.

Payo para sa mga may-ari ng Renault Duster - ang right-hand drive outboard bearing ay katulad sa disenyo at prinsipyo ng operasyon sa cardan outboard bearing. Gayunpaman, napakahirap alisin ito nang walang pindutin at tulong ng mga masters.

Ang presyo ng lahat ng bahagi ng cardan sa lahat ng lungsod ay iba. Kahit na sa Internet, ang pagkakaiba sa presyo ay humanga sa mga may-ari ng kotse na ito. Ngunit sa pagbili kailangan mong mag-ingat.Halimbawa, ang presyo ng isang Renault Duster crosspiece mula sa ilang mga supplier (na, sa prinsipyo, ay hindi ma-verify) ay junk, mula sa iba (karaniwang opisyal na mga dealer) ay tila sobrang presyo. Ano ang sikreto? Bakit malaki ang pagkakaiba ng isang 19×55.5 cardan shaft cross mula sa iba't ibang manufacturer?

Ang mga ginamit na bahagi ay inaalok. Mas tatagal ang mga ito kaysa sa mga bago - kadalasan ay mayroon na silang mga bitak at chips. Ang tanging bentahe ay ang mababang presyo.

Basahin din: Do-it-yourself k750 na pag-aayos ng makina

Ang mga peke o may sira ay inaalok. Ang isang tao ay maaaring magtayo ng isang negosyo tungkol dito, ngunit may mga pagkakataon na, na natuklasan ang mga depekto, ang mga motorista mismo ang nagbebenta ng mga krus.

Ang mga analogue ay inaalok. Ang mga ito ay hindi palaging may magandang kalidad, at kung minsan ay mayroon ding mga tahasang peke sa merkado. Ang isang katulad na bahagi mula sa iba pang mga tagagawa ay hindi palaging masama. Ang pangunahing bagay ay bumili mula sa mga pinagkakatiwalaang supplier. Mas mabuti pa, i-install sa pagbili ng isang pagbili sa isang serbisyo ng kotse, kung saan ang isang garantiya ay ibinigay.

Kabilang sa mga tagagawa para sa Duster, sulit na subukan ang tatak ng GUM, artikulo: GUM92 at GUM73, ACDELCO 45U0120, Febest ASRN-DUST 19X55.5 370002820R, 320003602R, atbp.

wala kang oras upang hanapin ang Duster cardan;
nagdududa ka sa pagpili ng mga bahagi ng kalidad;
wala kang karanasan sa pag-diagnose at pag-aayos ng cardan transmission;
hindi mo nais na magbayad para sa pag-aayos ng dalawang beses, ngunit upang gawin itong mabilis at sa isang murang presyo

Hindi pa katagal, lumabas ang pangalawang henerasyon ng murang urban crossover na Renault Duster. Ang mayamang karanasan sa pagpapatakbo ng kotse na ito ay naging posible hindi lamang upang matukoy ang lahat ng mga pakinabang at disadvantages ng modelong ito, kundi pati na rin upang makilala ang mga kahinaan, ang pinakakaraniwang problema sa Renault Duster, mga pagkakamali at mga paraan upang malutas ang mga ito. Tungkol sa kanila ang pag-uusapan natin ngayon.

Huwag matakot sa mga problema sa Renault Duster na lumitaw sa makina na nauugnay sa paggamit ng mababang kalidad na gasolina at madalas na nalutas sa pamamagitan ng pagpapalit ng filter ng gasolina at pag-refueling ng de-kalidad na gasolina sa lalong madaling panahon.

Kung bumukas ang ilaw ng babala ng Check Engine, dapat mong simulan ang paghahanap ng pinagmulan ng malfunction sa mababang kalidad na gasolina sa makina. Kung ang paglalagay ng gasolina ay tapos na, at ang ilaw ay nakabukas at hindi namamatay, dapat mong bigyang pansin ang filter. Nalalapat ito nang pantay sa parehong 2.0-litro na mga makina ng gasolina at mga makinang diesel.

Ang problema na lumitaw ay lalong mapanganib kapag ang indicator ay nasunog sa isang diesel engine, dahil ang makapal na diesel fuel ay maaaring sirain ang high-pressure fuel pump, na nagkakahalaga ng maraming pera upang palitan ng isang Renault Duster, at ang mga video ay nagpapakita na ang pamamaraang ito ay lubhang mahirap.

Kung ang lahat ng mga inirekumendang aksyon para sa pagpapalit ng filter at gasolina ay naisagawa na, at ang tagapagpahiwatig ay umiilaw at hindi pa rin nawawala, dapat mong ikonekta ang laptop sa diagnostic connector ng kotse at burahin ang error. Maaari mo itong ayusin sa iyong sarili sa pamamagitan ng pagbili ng isang espesyal na adaptor, na ibinebenta sa anumang dalubhasang tindahan ng sasakyan.

Kadalasan, ang pag-aayos sa Renault Duster ay ginawa mula sa gilid ng cabin. Hindi alintana kung ang isang makina ng gasolina ay naka-install sa kotse, o isang diesel power unit, madalas sa taglamig o sa pag-ulan, pati na rin sa patuloy na operasyon ng air conditioner nang walang napapanahong pagpapanatili nito, ang condensate ay naipon sa ilalim ng alpombra ng driver.

Ang isyung ito ay nalutas para sa lahat ng Renault Dusters na ginawa pagkatapos ng 2013, gayunpaman hindi lahat ay napakasuwerteng. Hindi mo malulutas ang gayong problema sa iyong sariling mga kamay: kakailanganin mong i-disassemble ang air conditioning system at palitan ang gasket ng goma ng tubo.

Gayunpaman, ang naturang trabaho sa Renault Duster ay mura at hindi tumatagal ng maraming oras kapag nagseserbisyo sa serbisyo.Dahil sa paggamit ng mga kumplikadong electronics, ang Renault Duster ay madalas na nabigo ang all-wheel drive electrician. Kapag nagmamaneho sa 1st o 2nd gear, kapwa sa mga gasoline engine 1.6 at 2.0, at sa isang diesel engine, ang rear axle forced engagement mode ay kusang hindi pinagana.Ang pag-uugali na ito ay sanhi ng isang hindi gumaganang ECU, at ang problema ay madaling malutas nang walang malubhang interbensyon sa pagpapatakbo ng mga mekanikal na bahagi.Ang ganitong problema ay inalis sa pamamagitan ng do-it-yourself maintenance gamit ang parehong programmer. Ang video kung paano magtrabaho kasama ito ay matatagpuan sa disk na kasama sa kit.Kung ang reprogramming ng ECU ay hindi nalutas ang problemang ito, dapat mong bigyang-pansin ang electric oil pump, ang mga sensor na maaari ring mabigo at maiwasan ang rear axle mula sa pag-on sa ilalim ng isang tiyak na mode ng pagpapatakbo ng engine. Kung babaguhin mo ang langis ng gear sa clutch sa isang napapanahong paraan at protektahan ang makina mula sa labis na malupit na mga kondisyon ng operating, ang sensor ay hindi titigil sa paggana. Ang mga kapalit na video ay madaling mahanap sa net. Larawan - Cardan Renault Duster do-it-yourself repair

Ang isang tiyak na kawalan ng Renault Duster ay ang kakulangan ng mga sensor na responsable para sa malfunction ng transmission at transfer case. Kakailanganin mong maghanap ng mga pagkakamali sa kanilang trabaho sa iyong sarili, sa pamamagitan ng pagtaas ng kotse sa isang elevator. Narito ito ay nagkakahalaga ng pagbibigay pansin sa mga selyo ng kaso ng paglilipat.

Kung ang mga halatang mantsa ng langis ay makikita sa kanila, ito ay nagpapahiwatig na ang mga seal ay kailangang baguhin. Tulad ng ipinapakita ng kasanayan, kadalasan ang ganitong sakit ay nakakaapekto sa mga kotse na nilagyan ng 2.0-litro na mga makina ng gasolina, kapag, tulad ng isang diesel engine na ipinares sa all-wheel drive, ang mga naturang pagkasira ay hindi gaanong nakakagambala.

Ang problema ay natutukoy sa pamamagitan ng hindi tamang mga kondisyon ng operating, samakatuwid, una sa lahat, ito ay kinakailangan upang baguhin ang paghahatid ng langis sa isang napapanahong paraan at palitan ang mga seal ng langis sa lalong madaling kahit na ang pinakamaliit na malfunction sa kanilang operasyon ay tinutukoy.

Lalo na madalas na ang Renault Duster suspension ang naghihirap mula sa "mga sakit". Ito ay dahil sa partikular na malupit na mga kondisyon sa pagpapatakbo ng Russia: masamang mga kalsada, madalas na pagbabago sa kahalumigmigan at temperatura ay hindi makakaapekto sa kondisyon ng pagsususpinde ng anumang sasakyan.

Kabilang sa mga elemento ng suspensyon na pinaka-madaling kapitan sa pagkabigo ay ang mga shock absorber struts, springs, silent blocks ng front at rear levers, pati na rin ang swivel at wheel bearings. Ang lahat ng mga bahaging ito ay madaling mapalitan ng iyong sariling mga kamay, kailangan mo lamang pag-aralan ang mga nauugnay na video sa trabaho at mag-stock sa mga kinakailangang tool.

Hindi karapat-dapat na antalahin ang pag-aayos ng suspensyon; ang hindi napapanahong pagpapalit ng mga kinakailangang sangkap ay maaaring humantong sa mga pagkasira ng iba pang mga elemento, ang gastos nito ay maaaring masyadong mataas.

Ang paggawa ng konklusyon tungkol sa kung gaano maaasahan ang isang kotse tulad ng Renault Duster, maaari lamang ipahayag ng isa ang isang mahalagang pag-iisip. Kung napapanahong suriin at ayusin mo ang suspensyon at ang teknikal na bahagi ng kotse, maingat na sundin ang lahat ng mga rekomendasyon ng tagagawa, kung gayon ang iyong sasakyan ay maglilingkod nang tapat sa maraming taon at hinding-hindi ka pababayaan sa pinakamahalagang sandali.

Basahin din: Do-it-yourself na pag-aayos ng makina ng Lancer 9

Ang mga panlabas na palatandaan ng mga malfunction ng cardan transmission ay: tumaas na ingay, panginginig ng boses, katok kapag nagsisimula at naglilipat ng mga gear.
Ang mga dahilan para sa mga hindi pangkaraniwang bagay na ito ay maaaring madagdagan ang pagsusuot ng mga bearings at mga krus sa mga bisagra, ang tindig ng intermediate na suporta, ang pagkawala ng mga plato ng pagbabalanse, ang pag-loosening ng mga bolts na nakakabit sa mga flanges ng cardan shaft forks sa mga flanges ng electromagnetic clutch at paglilipat ng kaso.
Nagsasagawa kami ng trabaho sa isang viewing ditch o overpass.

Gamit ang isang "16" ring wrench, tinanggal namin ang bolt na nagse-secure sa hinge yoke ng rear propeller shaft sa flange ng electromagnetic clutch.
Sa pamamagitan ng pag-ikot ng baras (para dito maaari mong igulong ang kotse nang kaunti), pareho naming tinanggal ang natitirang tatlong bolts ng tinidor ng bisagra.

Ang pagkakaroon ng paglilipat ng baras pasulong, tinanggal namin ang nakasentro na kwelyo ng yoke flange mula sa flange ng electromagnetic coupling.
Itinatali namin ang cardan joint na may wire sa flange ng electromagnetic clutch.

Gamit ang "13" na ulo, i-unscrew ang dalawang bolts na nagse-secure ng intermediate support bracket sa ilalim ng katawan.

Sa pamamagitan ng isang "16" na ulo na may extension, tinanggal namin ang mga bolts na nagse-secure sa front driveshaft hinge yoke sa flange ng transfer case output shaft ...

... at, sa paglipat ng cardan shaft pabalik, tinanggal namin ang centering collar ng hinge fork flange mula sa flange ng transfer case output shaft.

Tinatanggal namin ang driveline.
I-install ang driveline sa reverse order.

Napaka thoughtful ni Tipok, kinokolekta niya lahat para sa sarili niya. Duster negosyo. Sumulat ka sa mga asshole na ito, sabi nila, kayong mga cretin, kumikita kami sa iyong okasyon. shit)

ang mga krus ay wedged dahil sa pagsingaw ng pampadulas))) hindi posible na mag-lubricate))) cardan repair PARA LAMANG SA SALE kotse Bagong cardan sa dealer 30 rubles.

Mangyaring isulat ang proseso ng pag-aayos. Renault Duster..

Ganap kong sinusuportahan ang mga bahagi ng Febest, hindi ako nakipag-usap sa mga krus, ang kanilang mga bearings ay sumisipsip.

Blah, blah, blah - 8 minutes is nothing. I would say na walang ibang gagawin kundi kami at magdadagdag ng kalidad. Business for 1 minute.

Magkano ang isang cardan repair? Sa pagkakaintindi ko, naka-station ka sa Kazan? At gaano katagal ang pag-aayos na ito?

Mikhail, ang pag-aayos ng cardan shaft ay depende sa pinsala, pati na rin sa tatak ng kotse, hindi lamang kami sa Kazan, ang aming mga sangay ay matatagpuan din sa Moscow, St. Petersburg, Ufa, Naberezhnye Chelny, atbp., ikaw maaaring makakita ng higit pang mga detalye sa aming opisyal na website>

Mag-post ng link sa iyong serbisyo.

Nag-check ako sa 80,000, parehong bola at cardan. Lahat tama. Binago ang kasalukuyang mga silent block sa harap

Ang kalahati ng video ay tungkol sa wala. Ang hirap mag straight to the point. Nilustay ni Sab ang video, naghahanap ng mga pangunahing punto.

Saan kita mahahanap? Ayusin ang cardan?

+ Si Valery Konstantinov ay hindi isang puki

Cardan mula sa edad na 13 na may mga grease fitting at retaining ring, ano ang mga problema

Kazan Road lane 3 k1, maaari mo ring makita ang aming opisyal na website>

Ang isang bagong orihinal na cardan ay nagkakahalaga sa Moscow mula 17000, cardan repair + 2 crosses 12000-14000. Ang mga cross ng FEBEST ay frank slag, ang sukat ng tasa ay 18.7 sa halip na 19.2, ang panloob na leeg ay ilang beses na mas manipis (maiintindihan ng sinumang humawak ng krus na ito sa kanilang mga kamay), ang presyo ng naturang krus ay 2.5 beses na mas mataas kaysa sa laki ng GMB GUD81 o GMB GUM92 78x548x20, presyo 500-600 rubles
Ang mga krus sa orihinal na cardan, depende sa istilo ng pagmamaneho, ay nagsisimulang maglaro para sa 60,000-80,000 na pagtakbo ng kotse, ang mga krus sa naibalik na cardan ay sapat na para sa 30,000-40,000 na pagtakbo, iyon ay, humigit-kumulang 1 taon sa oras.

lahat ay may iba't ibang mileage, ayon sa pagkakabanggit, mayroon akong mula 3000 hanggang 5000 bawat buwan

1 year sana makaabot ako ng 10,000 sa isang taon..

Well, ang video na ito ay hindi tungkol sa anumang bagay. ang lahat ay napaka tama, naglalagay din kami ng mga krus mula sa Honda at tumatakbo sila nang mahusay, at sa ilalim din ng garantiya ng higit sa isang pagbabalik, ang mapagkukunan ng mga bagong krus ay 50-100 t.km. na naglalakbay kung saan. At binigo kami ng iyong mga supplier, mayroon nang magagandang crosses na ibinebenta, WD sa rehiyon ng 2700r. INA 1300 kuskusin. paano namin sasabihin sa mga kasamahan sa kaso ng cardan kung saan ang naturang mga krus ay live na telepono sa site
Kung pwede, lumipat kami sa INA, kung tama ang sukat nila o WD kung wala silang sukat, pagkatapos ay naglalagay kami ng GMB, at ang mga krus ng Febest ay nakahiga sa paligid ng tindahan na parang basura, bagama't bago sila, hindi minsan hindi si Febest. masama at 150k daw ang punta nila. pero pilay ang sukat, walang chamfer para normal na maitulak ang tasa, kalokohan ang anthers, at sa kanila nakasalalay ang buhay ng krus.

Hindi nagkakahalaga ng isang bagong cardan 35 k. Syzran 18 k kasama ang paghahatid.

tumawag sa dealer, tinawag nila ang presyo na 34500 at ito ay naging pinakamurang opsyon sa Nizhny

Video (i-click upang i-play).

Kamusta!
Mangyaring tukuyin kung anong mga problema sa mileage sa cardan ang magsisimula? At posible bang maiwasan (ipagpaliban) ang mga ito sa isang bagong makina, at paano ito gagawin?

I-rate ang artikulong ito:

Grade 3.2 mga botante: 85