Kia rio do-it-yourself pagkukumpuni ng steering rack

Sa karamihan ng mga modernong kotse, isang rack at pinion na mekanismo ang ginagamit upang ipadala ang rotational na paggalaw ng manibela sa mga gulong. Tulad ng ipinapakita ng kasanayan, ito ay mas maaasahan kaysa, halimbawa, isang worm gear, na maaari pa ring matagpuan sa isang bilang ng mga kotse noong nakaraang siglo.

Ang disenyo ng mekanismo ng rack at pinion ay simple, na tinitiyak ang mataas na pagiging maaasahan nito: ang pag-ikot ng manibela ay ipinadala sa pamamagitan ng steering shaft sa gear wheel (o simpleng gear), na direktang konektado sa rack sa pamamagitan ng isang gear na tren. Ang gear, umiikot, ay itinutulak ang rack sa kanan o kaliwa - depende sa direksyon ng pag-ikot ng manibela, at ang rack, naman, ay kumikilos sa mga tip na nagpapaikot sa mga gulong sa harap ng kotse.

Ang dalawang pangunahing problema na maaaring mangyari sa mekanismong ito ay:

• ang pagbuo ng backlash sa anumang yugto ng paghahatid ng manibela sa mga gulong;
• gear jamming sa pagitan ng gear at ng rack.

Sa unang kaso, ang pagmamaneho ay magiging napakahirap, dahil ang kotse ay hindi na agad tumugon sa pag-ikot ng manibela - bago magsimulang umikot ang mga gulong, ang driver ay kailangang, depende sa dami ng backlash, iikot ang gulong "idle" sa ilang anggulo. Ang mga patakaran sa trapiko ay nagbabawal sa pagpapatakbo ng kotse kung ang tinatawag na kabuuang paglalaro ng sistema ng pagpipiloto ay lumampas sa 10 degrees.

Sa kasong ito, ang pag-aayos ng steering rack ng Kia Rio ay bubuo sa pag-disassembling ng buong mekanismo, pagtukoy sa mga pinaka-pagod na elemento nito at pagpapalit sa kanila ng mga bago.

Ang dahilan para sa backlash ay kadalasang namamalagi nang tumpak sa pagsusuot ng mga bahagi ng movable joints. Kung maliit ang pagsusuot na ito, maaari mong alisin ang backlash sa pamamagitan lamang ng pagsasaayos ng mekanismo. Ngunit kung ang ilan sa mga bahagi ay pagod nang husto, hindi mo magagawa nang hindi pinapalitan ang mga ito.

Sa unang tanda ng paglalaro sa steering system, dapat kang makipag-ugnayan sa isang serbisyo ng kotse sa lalong madaling panahon. Sa mga unang yugto ng hitsura nito, maaari itong harapin nang hindi pinapalitan ang mga bahagi.

Huwag kalimutan na ang backlash ay may posibilidad na lumaki tulad ng isang cancerous na tumor, at siya ang pangunahing sanhi ng pinabilis na pagkasira ng mga bahagi.

Kaya, kung pagkatapos iparada ang kotse sa simento, isang mantsa ng langis ang nabuo sa ilalim ng talukbong nito, malamang na ito ay isang "umaagos" na riles. Una sa lahat, suriin ang integridad ng mga seal. At kung ang pagtagas ay sinamahan ng isang backlash, kahit na ito ay maliit, makipag-ugnayan sa isang serbisyo ng kotse upang masuri ang steering rack - mas maaga mong gawin ito, mas malamang na ang mga kapalit na bahagi ay hindi kinakailangan upang ayusin ang problema.

Ang steering wheel jamming ay isang napakasamang sintomas. Sa kasamaang palad, salamat sa power steering sa Kia Rio, maaaring hindi agad matukoy ng driver ang malfunction na ito. Kaya, ang isang biglaang langutngot na tumunog habang pinipihit ang manibela, o mahirap na pag-ikot ng manibela, ay malamang na resulta ng isang dayuhang bagay na napupunta sa pagitan ng guide gear at ng rack.

Ang mga kahihinatnan nito ay maaaring ang pinakamalungkot: pagkasira o pagpapapangit ng mga ngipin ng rack o gear. Ang mga sintomas ng malfunction na ito ay:

• katok at panginginig ng boses na naramdaman sa pag-ikot ng manibela;
• biglang nabuo ang play sa steering column;
• hirap paikutin ang manibela.

Kung ang isa o dalawang ngipin ay nasira sa rack o gear, ang kotse ay hindi ganap na mawawalan ng kontrol - ang mga taga-disenyo ng kotse ay nag-ingat na protektahan ang kotse mismo at ang driver hangga't maaari. Gayunpaman, ang backlash ng sistema ng pagpipiloto ay magiging napakalakas na ang driver ay kailangang literal na "huli sa kalsada".Kaya't mas mahusay na huwag makipagsapalaran, ngunit upang maihatid ang kotse sa isang serbisyo ng kotse sa isang trak ng hila.

Ang pag-aayos ng steering rack ng Kia Rio, tulad ng anumang iba pang mga mekanismo at sistema ng kotse, ay nagsisimula sa isang diagnosis. Ang sasakyan ay naka-mount sa isang elevator sa paraang walang nakakasagabal sa pag-ikot ng mga gulong sa harap nito. Ang master, na pinipihit ang manibela sa isang direksyon o sa iba pa, ay pinapanood kung paano tumugon ang mga gulong sa kanyang mga aksyon, at nakikinig, sinusubukang mahuli ang mga kakaibang tunog na lumabas. Tinutukoy ng hakbang na ito ang uri ng pagkabigo sa pagpipiloto.

Pagkatapos ang riles ay tinanggal mula sa kotse, disassembled, ang mga bahagi nito ay nalinis ng mga contaminants, at hinahanap ng master ang tiyak na sanhi ng pagkasira - ang nabigong elemento.

Mas mabuti kung ito ay isang katutubong bahagi ng Kia o isang analogue na ginawa ng isang opisyal na tagagawa. Ito ay hindi nagkakahalaga ng pagbili ng mga murang ekstrang bahagi mula sa disassembly o mga produkto ng kahina-hinalang pinanggalingan - ang una ay nakagawa na ng bahagi ng kanilang mapagkukunan, at ang kalidad ng huli ay nag-iiwan ng maraming nais.

Kung ang mga ngipin ay nasira sa rack o guide gear, kung gayon ang pagpapalit ng mga nabigong bahagi ay kailangang-kailangan.

Ang aming serbisyo sa kotse ay laging may stock ng lahat ng kinakailangang ekstrang bahagi para sa pag-aayos ng rack ng Kia Rio. Direktang pakikipagtulungan sa kanilang mga tagagawa, nagagawa naming panatilihin ang pinakamahusay na mga presyo para sa mga ekstrang bahagi, pati na rin ang mga presyo para sa trabaho sa isang kotse.

Ang lahat ng ito ay nagpapahintulot sa amin na ayusin ang mga steering rack nang mabilis at mahusay, at sa medyo mapagkumpitensyang mga presyo.

Anumang diskarte ay masira, walang perpekto. Mayroong parehong maliit at malaking pinsala. Siyempre, kapag, halimbawa, may nabuong crack sa bumper, maaari kang maglaan ng oras upang baguhin ito. Ang isa pang bagay ay ang problema sa pagpipiloto, kung saan nakasalalay ang buhay ng tsuper at ang buhay ng ibang mga gumagamit ng kalsada.

Sa pagsasagawa, ang pagkasira ng steering rack ng KIA Rio ay hindi isang bihirang pangyayari: sa Russia, ang kalidad ng mga kalsada at ang responsibilidad ng mga driver para sa karampatang pagpapatakbo ng kotse ay nag-iiwan pa rin ng maraming nais. Ang riles ng KIA Rio ay kadalasang nagiging hindi na magagamit dahil lang natapos na ang buhay ng serbisyo. Samakatuwid, inirerekumenda na siyasatin ang riles ng hindi bababa sa 2 beses sa isang taon. Dapat alertuhan ka ng mga nakitang palatandaan ng hindi matatag na trabaho. Ito ay: ang hitsura ng isang hindi pamilyar na katok sa manibela ng kia rio o sa mismong suspensyon, ingay sa power steering pump, pagtagas ng langis, mahirap na pagpipiloto at paglalaro ng manibela.

Ang pag-aayos ng KIA Rio ay isang kumplikado ng mga mandatoryong teknolohikal na hakbang na isinasagawa upang maibalik ang buong pagganap ng pagpipiloto ng kotse.
Magagawa ito sa tatlong paraan:

• Ang una ay lubusang linisin ang system mula sa lahat ng mga kontaminant sa mekanismo ng rack. Ang alikabok at kahalumigmigan ay hindi lamang maaaring makapinsala sa pagganap ng rack, ngunit nagdudulot din ng malaking pinsala.
• Ang pangalawa ay naaangkop kung ang mga menor de edad na malfunction ng mga indibidwal na elemento ay nasuri o ang mga coupling at seal ay naging hindi na magagamit. Nililinis din nito ang sistema sa pagpapalit ng lahat ng pagod o nasirang bahagi ng istraktura.
• Pangatlo, hindi ito masyadong nag-aayos ng mga riles, ngunit pinapalitan ang mga ito ng mga bagong disenyo mula sa kia rio. Para sa presyo, ang pamamaraang ito ay ang pinakamahal, ginagamit ito kapag walang ibang paraan. Gayunpaman, ang gayong kapalit ay makabuluhang pahabain ang buhay ng kotse.

sa nilalaman ^

Pag-aayos ng mekanismo ng rack at pinion KIA Rio 2011 at 2012. magsimula pagkatapos ng mga teknikal na diagnostic. Ang pagsuri para sa mga depekto ay isinasagawa sa pamamagitan ng kumpletong disassembly nito. Ang lahat ng mga bahagi ay lubusan na nililinis, ang mga lumang seal at bearings ay awtomatikong pinapalitan, ang iba pang mga bahagi ay maingat na sinuri para sa pagsunod sa itinatag na mga teknikal na parameter. Para sa pagpapalit, mga bahagi lamang mula sa pabrika ng tagagawa ang ginagamit.

Gawaing paghahanda. Ang haligi ng baras ay sinuri sa stand ng kumpanya. Kasabay nito, ang pagkatalo ng baras ay sinusunod, at ang teknikal na kondisyon ng worm-gear clutch ay tinutukoy din.
Matapos iproseso ang data ng bangko, at kung kinakailangan, ang mga tie rod, anther at steering tip na hindi na maibabalik ay pinapalitan ng orihinal na mga ekstrang bahagi.

Ang kumpletong pagbabago ng lumang kia rio rack na mekanismo sa bago, orihinal ay ginawa pagkatapos ng kasunduan sa customer.
Ang pangunahing dahilan para sa hindi pagiging angkop ng mga riles ng paglabas ng 2011, 2012 ay mga seal ng langis. Kasama nila, nabigo ang mga o-ring na gawa sa plastik at goma. Ang mga oil seal at singsing ay kasama sa karaniwang repair kit para sa kia rio.

Ang pag-aayos ng riles ay tatagal ng 5-8 oras, sa mahihirap na kaso 1-2 araw. Ang natitirang oras ay ginugol sa pagsubok sa naibalik na tren, na isinasagawa sa isang espesyal na stand.

Kapag ini-install ang naayos na traksyon sa isang computer stand, ang mga anggulo ng pagkahilig ng gulong (alignment) ay nababagay.

Maaaring gawin ang kaunting pag-aayos gamit ang isang espesyal na repair kit, na kinabibilangan ng mga sumusunod na bahagi:

Ang pagwawasto ng mekanismo ng rack at pinion ng KIA Rio (awtomatikong ipinakita noong 2011) ay isang responsableng trabaho, ipagkatiwala ito sa isang nakaranasang espesyalista na mayroong lahat ng kinakailangang kasangkapan. Huwag magtiwala sa "mga manggagawa" na nagsasabing madali nilang maayos ang steering rack.

May posibilidad na masira ang mga mekanismo. Ang ilang mga bahagi ng kotse ay tahimik na inaayos pagkatapos ng ilang sandali, habang ang iba ay dapat bigyang pansin kaagad. Kasama sa una ang mga plastic bumper, salamin at mga panlabas na bahagi ng katawan. Kasama sa pangalawa ang mga mekanismo na responsable para sa buhay at kaligtasan ng driver at mga pasahero ng kotse, halimbawa, ang steering system. Ang pagkabigong agad na iikot ang kotse ay maaaring humantong sa hindi na mapananauli na mga kahihinatnan.

Kung makakita ka ng anumang mga problema sa mekanismo ng pagpipiloto, dapat kang maging alerto at siyasatin.

Ang pangunahing sanhi ng mga pagkasira ay ang hindi pantay ng daanan.
Kadalasan, ang mga problema ay nagpapakita ng kanilang mga sarili sa anyo ng katok at iba pang labis na ingay sa front suspension area. Sa inangkop na Ruso na bersyon ng Kia Rio, ang steering rack ay naubos sa loob ng 5-8 na buwan, kaya ang nakatakdang pagpapalit ay nagaganap 2 beses sa isang taon. Minsan ito ay sapat lamang upang ayusin ang riles nang hindi pinapalitan ito.

Mayroong tatlong yugto ng pagkasira ng steering rack, at, nang naaayon, tatlong uri ng pagkumpuni.

Kung ang bahagi ay naayos na, dapat mo itong palitan kaagad ng bago.

Angkop para sa mga na ang aparato ay walang mga panlabas na depekto, ngunit may kumatok, at ang manibela ay nagsimulang umikot nang mas malala. Ang pag-aayos ay binubuo sa simpleng paglilinis ng buong pagpupulong mula sa naipon na dumi at kahalumigmigan.
Ang proseso ay hindi kukuha ng maraming oras: alisin lamang ang riles mula sa makina, linisin at higpitan ito.

Para sa mga nasirang device, ginagamit ang pangalawang paraan. Kakailanganin mong bumili ng repair kit at linisin ang katawan ng device bago magtrabaho. Kasama sa repair kit ang mga consumable para sa assembly. Pinapalitan namin ang mga hindi na ginagamit na materyales ng mga bago - at ang kapasidad ng pagtatrabaho ng mekanismo ay naibalik. Kung paano baguhin ang bawat materyal ay inilarawan sa mga tagubilin.

Kapag hindi posible ang pagkumpuni, magpatuloy sa ikatlong paraan. Ito ay nagsasangkot ng isang simpleng pagpapalit ng buong aparato. Hindi tulad ng inayos na device, may kasamang warranty ang bago.

Ang pagpapalit ng steering rack ay hindi mahirap, mas mahirap makuha ito at ibalik ang lahat pagkatapos ng pagkumpuni. Sa pagtatapos ng trabaho, kakailanganin mong ayusin ang aparato sa kotse.

Ang kotse ay binubuo ng maraming mga mekanismo, at dapat silang patuloy na subaybayan. Sa isang paraan o iba pa, ang bawat node o device ay masira sa madaling panahon, at kailangan mong agad na mapansin ang mga problema at magsagawa ng mga pag-aayos upang matiyak ang iyong kaligtasan.

Hello sa lahat! Nagpasya na talakayin dito kung ano ang temko. Para sa marami sa atin, hindi hindi oo, ang steering rack ay nagsisimulang mag-tap. Ang mga biyahe sa OD ay hindi palaging nagdadala ng ninanais na resulta. At may ganap na (tulad ko) na nakapuntos sa "garantiya" mula sa mga baluktot na dealer.

Samakatuwid, sinisimulan nating talakayin ang pag-aayos ng sarili ng steering rack, pagpapalit ng mga bushings, paghigpit. Sino ang may ilang karanasan sa lugar na ito, maaari mong gamitin ang halimbawa ng iba pang mga makina na may katulad na disenyo ng rack.

Mangyaring huwag pagsamahin ang thread na ito at iwanan ito bilang ito ay.

Gabay sa pagpapalit ng repair kit:
link

Ang spring ng orasan ay halos isang loop sa manibela, ito ay responsable para sa operability ng signal, mga unan at mga pindutan ng manibela, kung ang manibela ay gumagawa ng higit sa dalawang rebolusyon na may kaugnayan sa zero point (sa anumang direksyon), ang loop masisira, malinaw ang resulta.

Ayon sa paksa, inayos ko ang riles sa OD ngunit naroroon sa buong proseso, walang mga espesyal na paghihirap. Kailangan ng magandang pag-angat o hukay. Ang order ay ito:
-tanggalin at tanggalin ang steering cardan sa cabin, ayusin ang manibela sa zero na posisyon.
-itaas ang kotse, alisin ang tornilyo at tanggalin ang mga tie rod.
-i-unscrew ang 4 bolts ng subframe at ibaba ang subframe (ito ay mabigat, kung mayroong isang teleskopiko na jack, kung gayon walang problema, kung hindi, pagkatapos ay mas mahusay na gawin ang pamamaraan nang magkasama).
-tanggalin ang takip sa mga high pressure hose at alisan ng tubig ang power steering fluid (dito kailangan mo lamang ng isang espesyal na wrench na may uka 12/14)
-Alisin ang 4 bolts na nagse-secure sa rail sa subframe at tanggalin ang rail.

Susunod, i-clamp namin ang riles sa isang vise, higpitan ang kanang boot, i-unscrew ang kanang tie rod kasama ang tip, i-unscrew ang bushing at palitan ito. Upang i-unscrew ang "thrust" kailangan mo ng isang magandang ulo para sa 14, kung hindi ako nagkakamali, ang thread ay nakasentro, kailangan mong rip off ito. Pinapalitan namin ang spring at ang thrust bearing mismo. Hinihigpitan namin ang bagong thrust bearing hanggang sa huminto ito, pagkatapos ay bitawan ito ng 1.4 na pagliko, pagkatapos ay ilipat ang riles pabalik-balik (maingat na pumulandit ang langis mula sa mga butas mula sa mga hose), ang riles ay dapat na gumalaw nang kaunting pagsisikap, ngunit hindi nakalawit at hindi mahigpit. Lahat, kernim namin ang thrust bearing at kinokolekta ang lahat sa reverse order. Isang bagay na tulad nito.

May posibilidad na masira ang mga mekanismo. Ang ilang mga bahagi ng kotse ay tahimik na inaayos pagkatapos ng ilang sandali, habang ang iba ay dapat bigyang pansin kaagad. Kasama sa una ang mga plastic bumper, salamin at mga panlabas na bahagi ng katawan. Kasama sa pangalawa ang mga mekanismo na responsable para sa buhay at kaligtasan ng driver at mga pasahero ng kotse, halimbawa, ang steering system. Ang pagkabigong agad na iikot ang kotse ay maaaring humantong sa hindi na mapananauli na mga kahihinatnan.

Kung makakita ka ng anumang mga problema sa mekanismo ng pagpipiloto, dapat kang maging alerto at siyasatin.