Do-it-yourself car compressor para sa pumping repair

Ang compressor ng kotse ay pinalitan ang pump ng kamay at paa para sa inflation ng gulong. Ang pinaka-kaaya-ayang bentahe ng device na ito ay ang ganap na awtomatiko nito at walang pisikal na pagsisikap ang kinakailangan upang palakihin ang gulong. Ito ay maginhawa kapag ang compressor ay laging nasa kamay, nasaan ka man. Gayunpaman, nangyayari na ito ay nabigo at pagkatapos ay maaaring kailanganin ang pagkumpuni.

Bakit ang isang compressor ay isang dapat-may para sa isang driver ngayon? Pagkatapos ng lahat, napakaraming mga istasyon ng serbisyo at mga tindahan ng gulong sa paligid kung saan maaari kang mag-pump up ng mga gulong at, kung kinakailangan, gumawa ng iba pang pag-aayos. Simple lang ang lahat. Ang gulong ay maaaring ibaba kahit saan, halimbawa, sa isang bulubunduking lugar o sa isang cottage ng tag-init, malayo sa labas ng lungsod - walang palaging isang dalubhasang pagawaan sa malapit. At pagkatapos, mas mahusay na huwag mawalan ng kontrol sa sitwasyon at ayusin ang problema sa iyong sarili, nang mabilis, nang walang hindi kinakailangang gastos at abala.

Ang pinakakaraniwang sanhi ng pagkabigo ng compressor ng kotse ay isang banal na blown fuse. Maaaring masunog ang fuse ng unit o ang nasa wire. Ang ganitong pagkasira ay hindi seryoso at napakabilis na naalis. Bukod dito, ang mga ekstrang bahagi para sa pag-aayos ay maaaring mabili sa halos bawat tindahan, halimbawa dito.

Gayundin, ang isa sa mga opsyon kung saan nabigo ang compressor ay nagsasangkot ng pinsala sa power wire. Ang pagtukoy sa problemang ito ay napakasimple. Ito ay sapat na upang biswal na suriin ang wire at hanapin ang lugar ng pagkapunit o pagkasira. Ang problemang ito ay maaari ding harapin nang madali at mabilis, tiyak na binago ng bawat tao ang plug sa wire na bakal.

Video (i-click upang i-play).

Mayroong mas malubhang mga dahilan para sa inoperability ng mga automotive compressor. Halimbawa, kapag ang isang paikot-ikot na de-koryenteng motor o isang vibrating coil ay nag-aapoy, bihirang posible na iligtas ang isang pasyente.

Kung nalaman mo na ang compressor ay lumiliko, ngunit hindi nagbibigay ng nais na aksyon, iyon ay, hindi ito nagbomba ng hangin, maghanap ng problema sa pagsusuot ng piston o singsing ng PTFE. Sa kasong ito, magiging mas mura ang pagbili ng bagong autocompressor kaysa sa pag-aayos at pagbili ng mga bagong ekstrang bahagi.

Ngunit kadalasan ang problema ay hindi talamak at nangangailangan ng kaunting interbensyon, pagpapalit ng ekstrang bahagi o bahagi. Kadalasan ito ay isang tumutulo na hose, isang balbula na isinusuot sa utong ng gulong, isang rubber ring-gasket, mga brush, mga nozzle.

Dahil sa katotohanan na ang compressor ng kotse ay may iba't ibang mga nozzle, maaari itong magamit hindi lamang para sa pagpapalaki ng mga gulong ng kotse, kundi pati na rin para sa mga bola, inflatable boat, bisikleta, atbp. Iyon ay, ang compressor plus nozzles ay isang unibersal na aparato na nagbibigay-daan sa iyo upang malutas ang ilang mga problema nang sabay-sabay.

Upang maayos ang compressor, mahalagang malaman ang aparato at mga tampok nito. Kaya, ang bawat kinatawan ng mga automotive compressor ay nilagyan ng:

• de-kuryenteng motor;
• panukat ng presyon;
• silindro;
• piston;
• Iba pang mga accessory (mga cable, brush, gasket, nipples, nozzles).

Ayon sa kanilang aparato, ang diaphragm at piston compressor ay nakikilala.. Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng compressor ng lamad ay upang i-compress ang gas, dahil sa ang katunayan na ang mga paggalaw ng pagsasalin ng lamad ay nagbabawas sa dami ng silid. Ang lamad, na nasa pagitan ng silindro at ang takip, ay nagsisimulang mag-oscillate at kumikilos tulad ng isang piston.

Ang mga piston compressor ay nilagyan ng isang espesyal na piston, na, kapag nakakonekta sa crankshaft, ay sumisipsip sa mga masa ng hangin.Ang mga ito ay mas sikat sa mga mahilig sa kotse.

Upang matiyak ang pinakamataas na presyon, ang mga reciprocating compressor ay gumagana sa isang stepped mode. Kaya, ang compressed air mass ay distilled mula sa isang silindro patungo sa isa pa, sa pamamagitan ng isang cooling tube. Ang dami ng isang silindro ay sadyang mas malaki kaysa sa pangalawa, ngunit ang huli ay pinipiga ang hangin, pinatataas ang kahusayan ng aparato.

Ang pinakamahina na bahagi ng diaphragm compressors ay ang diaphragm. Kung ang mga dayuhang particle ay naipon sa gas cavity ng block. Ang mga mahahalagang aspeto ng pagtatrabaho sa naturang compressor ay:

1. Panatilihin ang kalinisan ng unit.
2. Pagbubukod ng kahalumigmigan at dumi na pumapasok sa unit ng lamad.
3. Napapanahong pagpapalit ng mga ekstrang bahagi (membrane, gas valve, pressure limiter).

Ang pinakakaraniwang problema sa piston compressor ay:

• Ang tagapiga ay tumangging magsimula;
• Walang hangin na inilabas sa receiver, kahit na ang motor ay tumatakbo;
• Nagpapatumba ng mga piyus;
• Ang presyon ng hangin ay bumaba nang husto;
• Maling operasyon ng thermal protection machine;
• Ang halumigmig ng hangin na binomba ng compressor ay nadagdagan;
• Ang motor ay tumatakbo sa mataas na vibrations;
• Ang junction ng hose at nozzle ay pagod na at ang mga lason sa hangin.

Kung tumangging gumana ang device, kailangan mong magsagawa ng ilang partikular na diagnostic action gamit ang indicator screwdriver. Sinisiyasat namin kung mayroong isang yugto, at kung ang boltahe ay inilapat. Kung ang lahat ay maayos sa yugto, magpatuloy upang suriin ang mga piyus, marahil sila ay natunaw. Kung ito ang kaso, pagkatapos ay palitan lamang ang fuse. Mahalagang tandaan na kapag nag-aayos, ang mga naka-install na ekstrang bahagi ay dapat na katumbas.

Pagkatapos ng kapalit, dapat gumana ang lahat, gayunpaman, nangyayari na ang fuse ay pumutok muli. Nagmumungkahi ito ng posibleng short circuit. Kailangang ayusin. Tawagan ang diagram. Kapag na-install ang mga may sira na bahagi, palitan ang mga ito ng bago, katulad na mga bahagi.

Ang pagkabigo ng compressor ay maaaring dahil sa isang pagkabigo sa mga setting ng switch ng pressure control. Upang masuri ang problemang ito, gawin ang sumusunod: dumugo ang hangin at simulan muli ang compressor. Kung naririnig mo ang tunog ng tumatakbong motor, i-reset ang mga setting, hindi gumagana ang motor, kailangan mong palitan ito. Tandaan na sa masinsinang gawain ng thermal protection, kinakailangan upang palamig ang motor nang hindi bababa sa 20 minuto, ito ay gawing normal ang pagpapatakbo ng compressor.

Ang partikular na atensyon ay nararapat sa sitwasyon kung kailan, kapag naka-on ang device, nabigo ang fuse at thermal protection. Kung ang tanging problema ay ang naka-install na fuse ay hindi idinisenyo para sa operating power ng unit, pagkatapos ay ang pag-aayos ay bumaba sa isang simpleng kapalit ng ekstrang bahagi. Ngunit kung ang relay ay wala sa ayos, huwag subukang umakyat doon sa iyong sarili. Upang makakuha ng isang kwalipikadong pag-aayos, pumunta sa serbisyo.

Sa isang sitwasyon kung saan may sira ang piston, kailangan mong i-disassemble ang device. Kapag gumagawa ng pag-aayos, bitawan ang hangin, linisin ang balbula mula sa maruming mga pormasyon, kung ang presyon ay patuloy na bumababa - ang problema ay nasa balbula, kailangan itong mapalitan.

Sa kasaganaan ng mga dealership ng kotse at mga lugar para sa pagbebenta ng mga bahagi, ang iyong ulo ay maaaring magpaikot-ikot lamang. Saan makakabili ng mga repair parts o mga bagong nozzle. Sa prinsipyo, walang malaking pagkakaiba sa mga lugar ng pagbebenta ng mga ekstrang bahagi. Ito ay isang bagay ng kaginhawaan para sa lahat. May pumupunta sa isang dalubhasang tindahan, may pumupunta sa pagkain, at nakita ng isang tao na maginhawa at kumikitang mag-order ng mga ekstrang bahagi sa pamamagitan ng Internet. Ang sarap at kulay sabi nga nila.

Ang pangunahing bagay ay hindi tumakbo sa isang pekeng kapag bumibili. Ang orihinal na mga ekstrang bahagi ay ang susi sa kanilang mahabang buhay ng serbisyo. Humingi ng sertipiko o warranty card kapag bumili ng mga bagong bahagi ng pagkumpuni ng compressor mula sa nagbebenta.

Sa pangkalahatan, ang pag-aayos ng compressor ay hindi mahirap at maaaring gawin nang walang naaangkop na karanasan o mga kwalipikasyon. Bagaman mas mahusay na maiwasan ang pinsala nang maaga, sa pamamagitan lamang ng pag-aalaga sa kagamitan.

Ang automobile compressor ay isang device na lubos na nagpapadali sa proseso ng pagpintog ng gulong, na tradisyonal na ginagawa gamit ang isang hand o foot pump. Ang yunit na ito ay maaaring gumana sa awtomatikong mode, may isang compact na laki, at ang pagpintog ng mga gulong sa tulong nito ay hindi nangangailangan ng paggamit ng pisikal na pagsisikap. Kahit na ang autocompressor ay walang kumplikadong disenyo, ang ilan sa mga bahagi nito ay maaaring mabigo sa paglipas ng panahon. Upang ayusin ang device sa iyong sarili, kailangan mong magkaroon ng ideya kung paano ito gumagana at sa kung anong prinsipyo ito gumagana.

Ang mga compressor para sa mga pumping wheel ay nasa uri ng lamad at piston. Ang parehong mga uri ng mga aparato ay dinisenyo upang i-compress ang hangin at naiiba sa bawat isa hindi lamang constructively, ngunit din sa prinsipyo ng operasyon.

Kung titingnan mo ang aparato ng isang compressor ng sasakyan na uri ng lamad, mauunawaan mo na ang pangunahing elemento ng yunit, kung saan naka-compress ang hangin, ay ang lamad. Ito ay gawa sa alinman sa goma o metal.

Ang membrane autocompressor ay binubuo ng mga sumusunod na elemento:

• isang de-koryenteng motor na nagtutulak sa drive ng compressor unit;

• silid ng compression, kung saan naka-install ang 2 balbula;
• goma, polimer o metal na lamad na matatagpuan sa silid ng compression;
• isang baras na nagkokonekta sa piston sa lamad;
• isang piston na konektado sa isang baras at connecting rod;
• connecting rod at pihitan;
• crankcase, na naglalaman ng crank mechanism (KShM).

Autocompressor gumagana ayon sa sumusunod na prinsipyo. Kino-convert ng crank ang pag-ikot ng drive shaft sa reciprocating movements ng connecting rod. Ang konektado sa piston ay nagpapagalaw nito. Ang piston, na gumagalaw pataas at pababa, ay nagtatakda ng lamad sa paggalaw sa tulong ng isang baras. Ang paglipat pababa, ang lamad ay lumilikha ng isang vacuum sa silid ng compression, dahil kung saan bubukas ang balbula ng paggamit. Kapag ang huli ay binuksan, ang silid ay puno ng hangin. Ang paglipat pataas, ang lamad ay naghihikayat sa pagsasara ng balbula ng paggamit, at nagsisimula ang proseso ng air compression. Kapag naabot ang isang tiyak na antas ng compression, bubukas ang balbula ng tambutso, pagkatapos kung saan ang hangin sa ilalim ng presyon ay pumapasok sa hose na konektado sa gulong. Kapag ang lamad ay gumagalaw pababa, ang isang vacuum ay muling nilikha sa silid, kung saan ang balbula ng tambutso ay nagsasara, at ang balbula ng pumapasok ay bubukas. Dagdag pa, ang buong proseso na inilarawan sa itaas ay paulit-ulit.

Mahalaga! Dahil sa ang katunayan na ang compression chamber ay hermetically separated mula sa crankcase, ang hangin sa outlet ng apparatus ay walang anumang mga impurities. Bilang karagdagan, sa mga yunit ng lamad, ang pagtagas ng hangin sa pamamagitan ng mga seal o piston ring ay hindi kasama, na may positibong epekto sa pagganap ng autocompressor.

Sa piston type tire inflation machines ang pangunahing bahagi ay ang piston.

Ang ganitong uri ng bomba ng sasakyan ay binubuo ng mga sumusunod na bahagi at bahagi:

• isang de-koryenteng motor na nagtutulak sa drive ng apparatus;
• mga silid ng compression (silindro) na may mga intake at exhaust valve;
• filter ng hangin;
• isang piston na may sealing ring;
• KShM, na binubuo ng isang connecting rod at isang pihitan;
• crankcase, na naglalaman ng crankshaft;
• pressure gauge, na idinisenyo upang subaybayan ang antas ng presyon ng gulong at maaaring i-mount sa isang silindro o hose.

Ang aparato ay gumagana tulad ng sumusunod. Ang KShM ay hinihimok ng alinman sa isang gear transmission o isang direktang drive. Pinapalitan nito ang rotational motion ng drive shaft sa reciprocating motion, na nagiging sanhi ng pagtaas-baba ng piston. Ang piston, na gumagalaw pababa, ay lumilikha ng vacuum sa silindro, bilang isang resulta kung saan bubukas ang intake valve. Ang hangin, na dumadaan sa filter at ang nakabukas na balbula, ay pumapasok sa silindro. Dahil sa paitaas na paggalaw ng piston, ang hangin sa silindro ay na-compress. Kapag naabot ang isang tiyak na antas ng presyon sa silid ng compression, bubukas ang balbula ng tambutso, kung saan lumabas ang hangin sa aparato.Dagdag pa, kapag ang piston ay gumagalaw pababa, ang tambutso na balbula ay nagsasara, at ang intake na balbula ay bubukas, at ang cycle ay umuulit.

Dahil ang disenyo ng mga autocompressor ng lamad ay makabuluhang naiiba sa piston device, ang ilang mga pagkasira ng mga device na ito ay magiging katangian lamang para sa isang tiyak na uri ng mga yunit.

Ang pinakakaraniwang mga malfunctions ng piston autocompressors na maaari mong ayusin gamit ang iyong sariling mga kamay ay kinabibilangan ng mga sumusunod:

• ang aparato ay hindi naka-on;
• gumagana ang makina ng yunit, ngunit ang hangin ay hindi nagbomba;
• ang aparato ay hindi lumikha ng kinakailangang presyon;
• ang compressor ay lumiliko nang mag-isa.

Ang mga compressor ng inflation ng gulong ay mayroon (mga) power cable para sa koneksyon sa isang 12 V na pinagmumulan ng kuryente. Ang ilang mga modelo ng mga aparato ay konektado sa sigarilyo ng kotse, at ang ilan - sa baterya.

Kung ang electric pump ay hindi naka-on, pagkatapos ay una sa lahat, dapat mong suriin ang mga kable ng kuryente para sa pinsala.. Maaari silang "i-ring out" ng isang tester. Gayundin, kung ang compressor ay konektado sa lighter ng sigarilyo, kailangan mo suriin ang integridad ng fusenaka-install sa plug. Kung ang isang piyus ay hinipan, dapat itong palitan.

Sa matinding mga kaso, maaaring hindi mag-on ang device dahil sa pagkabigo ng de-koryenteng motor. Kadalasan, ang mga windings ng motor ay nasusunog dahil sa sobrang pag-init. Mas madaling bumili ng bagong autocompressor, dahil ang pag-aayos ng makina ng compressor ng kotse ay nagkakahalaga ng 80% ng halaga ng isang bagong aparato.

Kung, kapag naka-on ang aparato, naririnig ang tunog ng tumatakbong makina, ngunit hindi lumalabas ang hangin sa hose, kung gayon upang masuri ang yunit, kailangan mong i-parse ito:

• i-unscrew ang 4 na turnilyo na may hawak na takip ng crankcase;

• i-unscrew din ang 4 na turnilyo na naka-mount sa ulo ng piston;

Ang isang balbula ay naka-install sa ulo ng silindro, na isang karaniwang dahilan kung bakit hindi nagbomba ang aparato. Upang maalis ang malfunction, kinakailangan upang alisin ang selyo at ang disk na may balbula mula sa ulo ng piston.

Sa ilalim ng balbula ay isang maliit sealing ringna maaaring maubos sa paglipas ng panahon. Kapag ito ay pagod na, ang balbula ay hindi magkasya nang maayos at hinahayaan ang hangin na dumaan. Bilang isang resulta, ang compression ng huli ay hindi nangyayari. Gayundin, kung minsan ang singsing na ito ay maaaring maalis sa upuan nito. Kung mangyari ito, mabibigo din ang balbula na magsara. Kadalasan ang balbula plato ay nasisira lamang. Sa kasong ito, dapat itong palitan. Ang bahaging ito, tulad ng iba pang mga ekstrang bahagi, ay mabibili sa mga online na tindahan.

Ang isa pang dahilan kung bakit hindi nagbomba ang aparato ay maaaring maluwag na turnilyo, kung saan ang pihitan ay naayos sa baras ng motor.

Kung ang tornilyo ay lumuwag, pagkatapos ay ang motor shaft ay iikot, at ang crankshaft ay mananatiling nakatigil.

Kung, kapag sinusubukang palakihin ang mga gulong, hindi posible na makamit ang kinakailangang presyon, kung gayon ang sanhi ng problema ay maaaring, tulad ng sa nakaraang kaso, ang mga balbula. Sa ilalim ng mga ito, ang iba't ibang mga contaminant ay maaaring maipon, na nakakasagabal sa isang mahusay na akma. Upang ayusin ang isang gulong inflation compressor, kakailanganin mo i-disassemble ang ulo ng piston at linisin nang mabuti ang lahat ng bahagi mula sa naipon na dumi.

Minsan ang hindi sapat na presyon ng hangin sa pasukan mula sa yunit ay maaaring dahil sa O-ring pagpapapangitnakasuot sa piston.

Upang alisin ang piston, kailangan mong alisin ang manggas na dyaket at ang manggas mismo.

Maaaring ma-deform ang piston sealing ring dahil sa sobrang init ng unit. Upang ihanay ang singsing, kailangan muna itong palambutin. Maaaring gamitin ang alinman sa thinner 646 o WD-40 para sa layuning ito. Matapos ang singsing ay maging malambot at nababaluktot, dapat itong i-leveled, ang manggas at dyaket ay dapat ilagay sa lugar. Maaari mong suriin kung ang piston sa manggas ay gumagalaw nang tama sa pamamagitan ng pag-ikot ng baras ng makina.

Ang ilang mga modelo ng mga autocompressor ay mayroon proteksyon sa sobrang init. Para sa kadahilanang ito, ang aparato ay maaaring kusang mag-off, halimbawa, sa panahon ng matagal na operasyon. Ngunit ang sobrang pag-init ng yunit ay maaari ding sanhi dahil sa mga depekto sa pabrika, lalo na sa mga murang modelo. May kapintasan hindi angkop ang manggas ng device sa shirt. Sa kasong ito, ang pag-alis ng init mula sa bloke ng piston ay nabawasan at, bilang isang resulta, ang ulo ng piston at engine ay nag-overheat.

Sa kasong ito, ang pag-aayos ng isang bomba ng sasakyan ay binubuo sa pag-aalis ng puwang sa pagitan ng manggas at ng jacket (maaari kang gumamit ng manipis na sheet na aluminyo o thermal paste). Ang manipis na sheet na aluminyo ay maaaring "minahin" sa pamamagitan ng pagputol ng isang ordinaryong lata ng beer. Ang aluminyo ay dapat na nakabalot sa manggas, at mahigpit na ipinasok sa kamiseta. Pagkatapos ng mga pagkilos na ito, mapapabuti ang paglipat ng init, at ang compressor ay hihinto nang kusang i-off.

Mga autocompressor ng diaphragm madalang na masira. Bagama't ang mga ito ay nailalarawan sa pamamagitan ng ilang mga breakdown na likas sa mga piston device: pinsala sa power cable o nabugbog na fuse sa plug na ginamit upang kumonekta sa lighter ng sigarilyo.

Ngunit gayon pa man, ang pangunahing elemento ng tire inflation apparatus na maaaring mabigo ay lamad. Kadalasan, ito ay gawa sa goma o iba pang plastik na materyal, na nagiging coarsen at nagiging hindi nababanat sa mababang temperatura. Kung ang naturang autocompressor ay naka-on sa isang mababang temperatura ng kapaligiran, ang lamad ay masisira lamang. Sa kasong ito, ang pag-aayos ng isang automobile compressor ng ganitong uri ay binubuo sa pagpapalit ng lamad.

Ang pagpapalit ng pressure gauge sa compressor ng kotse ay kinakailangan kung ito ay nabigo. Maaaring i-install ang gauge na ito nang hiwalay sa makina, sa hose, o sa cylinder head.

Kung ang pressure gauge ay nagpapakita ng mga maling halaga o hindi gumagana, dapat itong i-unscrew at bumili ng katulad, na may naaangkop na thread at sukat.

Sa ilang mga kaso, maaaring mahirap hanapin ang tamang device. Madaling makaalis sa sitwasyong ito: bumili ng pressure gauge para sa compressor ng kotse at katangan na may katugmang thread. Maglakip ng manometer na may tee sa dulo ng hose gaya ng ipinapakita sa mga sumusunod na larawan.