Gearbox VAZ 21083 do-it-yourself repair

Bilang isang patakaran, sa VAZ 21083, ang isang pagbabago ng langis ay isinasagawa nang regular at walang pagkabigo. Ang pagpapalit ng langis sa isang VAZ 21083 ay isang kinakailangan at napakahalagang pamamaraan, kung wala ito ay imposibleng isipin ang normal na paggana ng isang kotse. Ang langis ay isang pampadulas, kung wala ang isang detalye, hindi isang solong pagpupulong ng sasakyan, hindi isang solong maliit na gear ang magagawa. Ang artikulong ito ay magbibigay ng mga tagubilin kung paano baguhin ito sa VAZ 21083 gearbox at engine.

Una, tingnan natin ang pangkalahatang data. Tulad ng alam mo, parehong ang gearbox at ang makina ay may espesyal na probe. Ito ang tool na tumutulong na matukoy ang antas ng pagpapadulas. Dapat suriin ng bawat driver ang dipstick araw-araw at subukang panatilihing mas malapit ang antas sa tuktok na marka sa sukat. Kung ang antas ng langis ay mas mababa sa marka, hindi inirerekomenda na magdagdag ng bagong langis. Hindi ito magagawa. Kailangan mong simulan ang pagpapalit kaagad.

Ang mas mababang marka ay ang pinakamababang pinahihintulutang antas ng langis, at kung bumaba ito sa ibaba, kung gayon ang mga bahagi at bahagi ng kotse ay hindi sapat na lubricated, at bilang isang resulta, ito ay hahantong sa isang pagkasira o pagkabigo ng makina o gearbox. Samakatuwid, napakahalaga na subaybayan ang antas ng pagpapadulas, sundin ang bagay na ito sa isang napapanahong paraan, atbp. Dapat palitan ang langis tuwing 75,000 km, gaya ng sinasabi ng mga tagubilin, ngunit hindi ito ganap na totoo. Sa mga kondisyon ng pagmamaneho sa aming mga kalsada sa Russia, mabigat na densidad ng trapiko, mahinang kalidad ng gasolina at para sa iba pang mga kadahilanan, ang langis sa kahon ng VAZ 21083 at ang makina ay dapat na mabago nang mas madalas. Ito ay totoo lalo na para sa pagpapalit ng langis sa makina. Kung hindi ka magpapalit sa pagmamaneho na may madalas na paghinto at biglaang pagsisimula sa pagmamaneho sa lungsod ngayon, madali kang maaksidente. Kahit na ang mga nakaranasang driver na alam na ang naturang pagsakay ay may masamang epekto sa mga bahagi at mekanismo ng kotse ay napipilitang gawin ito. Bilang isang resulta, ang langis ay nawawala ang mga katangian nito nang mabilis at kailangang mapalitan.

Para sa maraming mga baguhan na driver na nakakita kung paano nila binago ang pampadulas sa makina at ginawa ito mismo, ang pagpapalit ng langis sa VAZ 21083 gearbox ay tila isang bagay na hindi pangkaraniwan at misteryoso. Marami sa mga baguhan ay hindi man lang alam kung saan at paano ito pupunan sa checkpoint. Kaya:

• Isaalang-alang muna natin kung kailan palitan ang gear lubricant sa kahon at kung aling langis ang mas mahusay. Ayon sa mga eksperto, ngayon ang langis ng motor ay mas madalas na ginagamit para sa mga VAZ. Ngunit ipinakita ng mga pagsusuri sa mapagkukunan na ang mileage ng kotse hanggang sa susunod na kapalit ay makabuluhang nabawasan. Ngunit ang isang mahusay na langis ng gear ay isang bagay na espesyal na naimbento para sa mga kahon.
• Upang madagdagan ang mapagkukunan ng gearbox - ang mga bahagi, pagtitipon at mekanismo nito, tulad ng mga synchronizer, inirerekomenda na palitan ang langis ng makina na may langis ng paghahatid, na dapat na may magandang kalidad. Hindi lamang nito madaragdagan ang mapagkukunan, ngunit makabuluhang bawasan din ang ingay ng kahon. Kasabay nito, ang paghahatid ay mag-on nang mas malambot at mas malinaw.
• Sa ngayon, dalawang grado ng gear lubricant ang nagpakita ng mahusay na mga resulta sa pagsubok. Ito ang Rolls T 80W-85 API GL4 at Lukoil TM4 80W90 API GL4. Ang mga langis ng Castrol ay mabuti din, ngunit hindi pa sila ganap na nasubok.

Tulad ng para sa mga langis ng klase ng GL5, hindi na kailangang gamitin ang mga ito. Hindi bababa sa iyon ang sinasabi ng mga eksperto. Sa mga modelo ng front-wheel drive na VAZ, walang mga pares ng hypoid sa gearbox, tulad ng, halimbawa, sa parehong Moskvich. Samakatuwid, hindi kinakailangang gumamit ng naturang langis, bagaman kung magagamit ito, maaari itong ligtas na ibuhos.Bilang karagdagan, upang mapadali ang pag-ikot ng gearbox, lalo na sa taglamig, ang mga langis ng mas mababang lagkit, ngunit ng parehong antas ng mga katangian ng pagganap, ay maaari ding gamitin. Halimbawa, maaari itong maging ESSO GEAR OIL SAE 75W-90 na may mahusay na kalidad ng German.

Tulad ng alam mo, 3.3 litro ng langis ang ibinubuhos sa limang bilis na kahon ng VAZ 21083, at eksaktong 3 litro sa apat na bilis na kahon. Pagkatapos bumalik mula sa isang paglalakbay sa garahe, ang lumang langis ay agad na pinatuyo sa isang lalagyan na espesyal na idinisenyo para dito (isang lumang limang litro na canister na may cut top ay perpekto). Magsimula:

• alisin ang takip ng goma sa gearbox at hugasan ito;
• kumuha ng manipis na mahabang wire at linisin ang breather hole;

• pagkatapos ay ilagay ang takip sa lugar;
• pinapalitan namin ang lalagyan sa ilalim ng checkpoint;
• tanggalin ang takip sa plug ng oil drain sa checkpoint vaz 21083;

• pagkatapos na ganap na maubos ang langis, pinipihit namin ang plug ng oil drain sa lugar.

Tandaan. Ang plug ng oil drain ay hindi naka-screw at hinihigpitan gamit ang isang regular na 17 spanner wrench. Maaari ka ring gumamit ng head na may extension para dito.

• alisin ang dipstick ng antas ng langis;
• kumuha kami ng isang espesyal na funnel at ilagay ang probe sa lugar;

• magbuhos ng mantika.

Tandaan. Sa ilang mga modelo ng gearbox, ang langis ay maaaring mapunan sa ibang paraan, na nagpapahiwatig ng pagkakaroon ng isang espesyal na tool. Ito ay isang malaking syringe kung saan ang langis ay pinindot sa kahon. Sa kasong ito, ang antas, na isang sukatan ng golpo, ay ang parameter na iyon hanggang sa dumaloy ang langis mula sa butas ng tagapuno. Nangangahulugan ito na ang antas ng langis ay sapat.

• punasan ang dipstick ng malinis na tela at ilagay ito sa lugar;
• alisin muli ang dipstick at tingnan ang mga marka (kung ang langis ay mas mababa sa antas, pagkatapos ay maaari kang magdagdag ng kaunti pa mula sa itaas).

Tandaan. Inirerekomenda na punan ang langis upang ang antas sa dipstick ay hindi maabot nang kaunti sa itaas na marka. Kung mas kaunting langis ang ibinuhos, maaari itong mag-lubricate ng mga bahagi at pagtitipon kapag sinimulan ang makina, bilang isang resulta kung saan hindi ito magiging sapat. Kung punan mo ang langis sa itaas ng antas, kung gayon ang mga seal ay hindi makatiis.

• punasan ang gearbox
• tingnan kung may leak.

Upang maging matagumpay ang pagbabago ng langis sa isang VAZ 21083, dapat malaman ng motorista ang ilang mahahalagang punto:

• Kailangan mong bigyang-pansin ang langis na pinatuyo mula sa kahon. Kung mayroong mga specks ng metal sa loob nito, kung gayon hindi lahat ay maayos sa kahon at kailangan ang pag-aayos, na mas mababa ang gastos kung gagawin sa isang napapanahong paraan.
• Kung sa pinatuyo na langis ito ay hindi alikabok na matatagpuan, ngunit metal shavings, kung gayon ito ay mas masahol pa. Sa kasong ito, ang motorista ay dapat maging handa para sa isang mas mahal na pag-aayos ng VAZ 21083 gearbox.
• Dapat mo ring bigyang pansin ang pabahay ng gearbox. Kung may mga bakas ng pagtagas dito, kailangan mong suriin kung nanatili sila pagkatapos mapalitan ang langis sa gearbox ng VAZ 21083. Kung lumitaw ang pagtagas pagkatapos ng kapalit, maaaring may mga bitak sa kahon o seal ng langis ng crankshaft maaaring tumagas ang langis. Sa kasong ito, muling kakailanganing i-disassemble ang kahon at ayusin o palitan ang oil seal.
• Dapat mong pana-panahong suriin ang antas ng langis sa kahon at ang pagkakaroon ng mga mantsa.

Ang makina ng kotse ay hindi isang gearbox at medyo simple na palitan ang langis ng VAZ 21083 sa iyong sarili. Ngayon lamang ang pagpapalit ay isinasagawa tuwing 10,000 km. Bago simulan ang proseso ng pagpapalit, inirerekumenda na pamilyar ka sa video na ito, at pagkatapos ay magpatuloy sa mga hakbang.

• itinataas namin ang sasakyan sa isang flyover o butas ng inspeksyon.

Tandaan. Inirerekomenda na simulan ang pagpapatuyo ng langis hindi kaagad pagkatapos bumalik mula sa isang paglalakbay, ngunit 20-30 minuto pagkatapos nito. Kaya posible na makamit ang kumpletong pag-draining ng langis mula sa crankcase. Kung ang operasyon na ito ay isinasagawa kaagad, pagkatapos na huminto ang makina, ang lumang langis ay maaaring manatili sa pagitan ng mga gear at motor assemblies, at pagkatapos ay dumaloy sa crankcase at ihalo sa bagong napuno. Ito ay humahantong sa hindi kanais-nais na mga resulta.

• alisin ang takip ng crankcase (maaari itong gawin alinman sa isang 17 key o sa isang espesyal na tool kung ang takip ay apat o anim na panig);
• isang walang laman na lalagyan ang inilalagay sa ilalim ng crankcase bago ito.

Tandaan. Maaaring masyadong mainit ang langis, kaya maging maingat.

• maghintay hanggang maubos ang lahat ng langis (mga 10-15 minuto);
• binabalot namin ang cork pabalik at higpitan;
• ngayon ay kakailanganin mong i-unscrew ang filter ng langis na may isang espesyal na puller (larawan sa ibaba);

• tanggalin ang lumang oil filter at palitan ng bago, lubricating muna ito ng langis.

Tandaan. Kung hindi mo madaling alisin ang filter ng langis, maaari kang gumamit ng isang regular na distornilyador na tinanggal ang hawakan, na kumikilos bilang isang pingga.

• higpitan ang bagong filter ng langis sa pamamagitan ng kamay 3-4 na pagliko;
• ibuhos ang bagong langis sa crankcase;
• naghihintay ng tatlong minuto;
• alisin ang dipstick at punasan ito ng malinis na tela;
• muling ipasok ang probe;
• ilabas ito at tingnan ang antas, na dapat nasa pagitan ng "minimum" at "maximum" na mga marka;
• Paganahin ang makina;
• itinigil namin kaagad ang makina pagkatapos mamatay ang lampara ng tagapagpahiwatig ng mababang antas ng langis;
• suriin muli ang antas ng langis gamit ang isang dipstick (kung mayroon man, dalhin ito sa normal).

Ang pagpapalit ng langis sa isang kotse gamit ang iyong sariling mga kamay ay hindi lamang isang kasiyahan mula sa proseso, kundi isang paraan din upang makatipid ng marami sa mga serbisyo.. Kung gagawin mo ang lahat ayon sa kinakailangan ng mga tagubilin, ang pagpapalit ng langis ng kahon o makina ng VAZ 21083 ay hindi magiging sanhi ng anumang mga paghihirap. Magagawa mo ito sa anumang libreng oras nang hindi ginagastos ang iyong pitaka. At, tulad ng alam mo, ang presyo ng mga serbisyo ng ganitong uri ngayon ay medyo mataas.

Ang pagpapalit ng mga oil seal ng VAZ 2108 gearbox ay maaaring isagawa nang hindi ganap na binuwag ang kahon. Kailangan lang nating alisan ng tubig ang langis at idiskonekta ang lahat ng mga attachment, lalo na ang mga front wheel drive (grenades). Upang magsagawa ng pag-aayos, naghahanda kami ng karaniwang hanay ng mga tool. Mas makatwirang magsagawa ng trabaho sa isang viewing hole o overpass.

Ang pamamaraan ng pag-aayos ay ang mga sumusunod:

• Pinapalitan namin ang inner joint seal. Upang gawin ito, gumamit ng isang patag na distornilyador upang putulin ito sa gilid at alisin ito. Nililinis namin ang upuan gamit ang malinis na gasolina o kerosene at nag-i-install ng bago sa pamamagitan ng pagpindot dito gamit ang isang mandrel na may angkop na diameter.
• Ngayon ay maaari mong simulan ang pagpapalit ng gear shift rod seal. Upang gawin ito, kakailanganin mong alisin ang gearbox, o sa halip ay idiskonekta ito mula sa clutch housing. Susunod, alisin ang mekanismo ng gearshift at ilipat ang kahon nang kaunti sa crankcase, bunutin ang baras ng gearshift. Kaya, pagkatapos, ayon sa knurled scheme, hinuhugot namin ang lumang oil seal, hugasan ito sa isang malinis na seating socket at, gamit ang isang mandrel, pindutin ang bago. Kapag nag-i-install ng bagong kahon ng palaman, ang gilid ng pagtatrabaho nito ay dapat na nakadirekta sa loob ng kahon.

Sa pamamagitan ng paraan, maaari mong matukoy kung alin sa mga seal ng langis ang tumagas sa pamamagitan ng amoy, iyon ay, ang engine at transmission oil ay may ibang amoy sa bawat isa, na nangangahulugang kung mayroon kang tamang mga kasanayan at karanasan sa trabaho, maaari mong matukoy ang isang nasira selyo ng langis. Kaya kung ang crankshaft oil seal ay nasira, magkakaroon ng amoy ng engine oil, at kung ang clutch oil seal ay nasira, magkakaroon ng kaukulang amoy ng transmission oil.

Kung ang mga clutch disc ay may langis, kung gayon ito ay malamang na dahil sa isang malfunction ng input shaft oil seal. Upang palitan ito, sundin ang mga hakbang na ito:

• Una sa lahat, kailangan nating tanggalin ang clutch release bearing (tingnan ang Pag-alis at pagpapalit ng release bearing VAZ 2108).
• Ngayon ay kailangan nating tanggalin ang bushing ng gabay, na nakakabit sa tatlong bolts. Ang mga spring washers ay matatagpuan sa ilalim ng bolts - maingat na huwag mawala ang mga ito.
• Inalis namin ang selyo. Upang gawin ito, gumagamit kami ng isang manipis na metal hook, kung saan namin ikinabit ang gilid ng kahon ng palaman sa iba't ibang lugar at bunutin ito nang kaunti.
• Sa katulad na paraan, hinuhugasan namin ang upuan at pinindot sa isang bagong mandrel na may angkop na diameter, habang ang oil seal na may gumaganang gilid ay dapat na nakadirekta sa loob ng kahon.

Iyon lang, natapos na ang pag-aayos sa pagpapalit ng mga oil seal ng VAZ 2108 gearbox.

Alisin ang dumi at hugasan ang labas ng gearbox.

2. I-install ang gearbox patayo pataas.

3. Alisin ang anim na nuts na nakakabit sa takip sa likuran.

4. Maluwag ang bolt at.

5. . tanggalin ang clutch cable bracket.

6. Dahan-dahang itumba ang takip sa likod gamit ang isang rubber mallet.

Maingat na alisin ang gasket, dahil ang isang hindi nasirang gasket ay maaaring muling mai-install sa panahon ng pagpupulong.

7. Alisin ang takip sa likuran mula sa pabahay ng gearbox ng Lada Samara.

8. Alisin ang selyo.

9. Isama ang 3rd o 4th gear.

10. Maluwag ang 5th gear fork bolt at i-on ang 5th gear.

Upang ayusin ang mga shaft mula sa pag-ikot, kinakailangan na sabay na makisali sa 5th gear at 3rd o 4th gear. Para i-on ang 5th gear, ilipat pababa ang synchronizer clutch gamit ang fork (dapat na naka-unscrewed ang fork mounting bolt) upang ang splines ng clutch ay lumahok sa gear ring gear.

11. Siguraduhin na ang mga shaft ay hindi umiikot.

12. Paluwagin ang nut sa output shaft.

13. Paluwagin ang nut sa output shaft.

Ang mga mani sa mga shaft ay hinihigpitan ng isang malaking metalikang kuwintas, kaya kailangan mong mag-aplay ng maraming pagsisikap upang paluwagin.

14. Paluwagin ang nut sa input shaft.

15. Paluwagin ang nut sa input shaft.

Maingat na alisin ang synchronizer. Siguraduhin na ang manggas ng synchronizer ay hindi lalabas sa hub: ang spring-loaded synchronizer locking balls ay maaaring gumuho.

16. Ikabit ang synchronizer ng 5th gear VAZ 2109 na may mga screwdriver sa tabi ng hub.

17. . at tanggalin ito kasama ng tinidor. Hilahin ang plug mula sa clutch.

18. Alisin ang 5th gear synchronizer ring.

19. Maluwag ang 5th gear driven gear gamit ang screwdriver.

20. . at alisin ito mula sa output shaft na Lada Samara.

21. Alisin ang needle bearing thrust washer.

22. Alisin ang 5th gear needle bearing.

23. Maluwag ang 5th gear gamit ang screwdriver.

24. . at alisin ito mula sa input shaft.

25. Gamit ang impact screwdriver, tanggalin ang apat na bearing plate mounting screws.

26. Alisin ang bearing plate.

27. Kunin gamit ang mga screwdriver at alisin ang 5th gear needle bearing bushing VAZ 21099 mula sa output shaft.

28. Alisin ang thrust washer mula sa output shaft.

29. Alisin ang input shaft bearing circlip. Upang gawin ito, pindutin ang retaining ring laban sa bearing ring gamit ang isang distornilyador, at alisin ang singsing mula sa uka gamit ang isa pang distornilyador.

30. Alisin ang output shaft bearing circlip sa parehong paraan.

31. Maluwag ang retainer plug.

32. Maingat na alisin ang detent ball na may tagsibol. Alisin ang dalawa pang retainer sa parehong paraan.

33. Maluwag ang dalawang turnilyo at.

34. . tanggalin ang rear support ng power unit vaz 2109.

35. Maluwag ang reverse lock plug. Ikiling ang kahon at alisin ang retainer ball na may spring.

36. Alisin ang 12 nuts at bolt na nagse-secure ng gearbox housing sa clutch housing.

37. Gamit ang isang malaking screwdriver, maingat na tanggalin ang clutch housing at transmission Lada Sputnik.

Sa pagitan ng mga crankcase ay may tatlong lugar kung saan maaari kang magpasok ng isang distornilyador upang hindi makapinsala sa sealing gasket. Salit-salit na magpasok ng screwdriver sa mga puwang na ito at dahan-dahang iling hanggang sa mahiwalay ang mga crankcase.

38. Alisin ang pabahay ng gearbox.

39. Maluwag ang 1st at 2nd shift fork mounting bolt.

40. Itaas ang tangkay at tanggalin ito kasama ng 1st at 2nd shift fork.

41. Maluwag ang 3rd at 4th shift fork mounting bolt.

42. Alisin ang ulo ng stem mula sa pingga.

43. . at tanggalin ito kasama ng tinidor.

44. I-on ang 5th gear fork rod ng VAZ 2108, hilahin ang ulo nito palabas ng lever. Hilahin ang tangkay.

45. Alisin ang snap ring.

46. Alisin ang reverse gear fork.

47. Alisin ang reverse gear na may axle.

48. Bahagyang nanginginig, alisin sa parehong oras ang pangunahin at pangalawang shaft.

Kapag ang parehong mga shaft ng gearbox ay tinanggal, ang mga panloob na karera ng mga front bearings ay nananatili sa mga shaft.

49. Ilabas ang driven gear ng final drive kasama ang differential.

50. Alisin ang tatlong bolts na nagse-secure sa mekanismo ng gearshift.

51. Alisin ang mekanismo ng gearshift.

52. Maingat na alisin ang selyo.

Mag-ingat na huwag masira ang selyo kapag inaalis. Ang isang hindi nasirang gasket ay maaaring magamit muli kapag nag-assemble ng gearbox.

53. Pindutin ang output shaft front bearing palabas ng clutch housing. Upang gawin ito, maaari mong gamitin ang puller foot o katulad na tool.

Pindutin lamang ang front input shaft bearings at oil seal kapag pinapalitan ang mga ito o pinapalitan ang clutch housing.

54. Upang palitan ang input shaft front bearing, pindutin ang oil seal.

Imposibleng pindutin ang input shaft seal nang hindi ito nasisira. Samakatuwid, kapag pinapalitan ang input shaft bearing, kakailanganin mo ng bagong oil seal.

55. Pindutin ang bearing sa crankcase sa pamamagitan ng paglalapat ng puwersa sa bearing outer race.

56. Alisin ang magnet mula sa clutch housing.

57. Maluwag ang nut na nagse-secure ng speedometer drive housing.

58. Tanggalin ang kaso gamit ang isang distornilyador.

59. . at tanggalin ang housing na may driven gear ng speedometer drive.

Kung sa panahon ng operasyon ay napansin ang mga bakas ng pagtagas ng langis sa butas para sa speedometer drive, palitan ang rubber sealing ring sa drive housing.

60. Alisin ang driven gear na may speedometer drive shaft mula sa housing.

61. Itulak ang O-ring palabas ng speedometer drive housing.

62. Alisin ang reverse light switch mula sa gearbox housing.

63. I-slide ang protective cover ng gearshift linkage mula sa flange sa gearbox.

64. Alisin ang kabaligtaran na gilid ng protective boot mula sa hinge flange.

65. Paluwagin ang bolt na nagse-secure ng pivot sa stem.

66. . at alisin ang pivot mula sa tangkay.

67. Alisin ang proteksiyon na takip mula sa tangkay.

68. Maluwag ang bolt na nagse-secure sa pingga sa shift rod sa loob ng clutch housing.

69. Alisin ang pingga at baras mula sa clutch housing.

70. Kung sa panahon ng operasyon ay napansin ang mga bakas ng pagtagas ng langis sa butas sa clutch housing sa ilalim ng gearshift rod, palitan ang rod seal.

Ang mga VAZ 2109 at 21099 na mga kotse ay nilagyan ng apat na bilis at limang bilis na manual gearbox. Ang lahat ng mga gear, maliban sa reverse, ay nilagyan ng mga synchronizer. Gayundin, ang kahon ay pinagsama sa mga kaugalian.

Napakahalaga na subaybayan ang kakayahang magamit ng gearbox, at kung ang mga palatandaan ng pagkasira ay natagpuan, agad na alisin ang mga ito. Sa iyong sariling mga kamay o sa tulong ng isang serbisyo ng kotse - ito ang iyong personal na desisyon.

Mga panloob na kahon

Upang maunawaan ang kakanyahan ng pag-aayos, disassembly at pagpupulong ng gearbox, ang unang hakbang ay upang makilala ang aparato nito. Sa kaso ng VAZ 2109, ang pag-aayos ng kahon ay ang mga sumusunod:

• Sa input shaft mayroong isang bloke ng mga drive gear na patuloy na nakikipag-ugnayan sa mga hinihimok na gears ng mga gears kapag sumusulong;
• Sa pangalawang baras ay may mga hinihimok na gear na may mga bearings ng karayom. Mayroon ding isang pares ng mga synchronizer;
• Ang pangalawang baras ay nilikha kasama ang drive gear ng pangunahing gear;
• Ang hinimok na gear ng pangunahing lansungan ay nakakabit sa flange ng two-satellite differential box;
• Ang mga differential bearings ay palaging naka-mount na may interference fit, na kinokontrol sa pamamagitan ng pagpili ng mga singsing na may iba't ibang kapal.

Ang pag-aayos ng transmission ay higit na nakasalalay sa likas at uri ng malfunction. Mayroong ilang mga opsyon para sa pagkasira ng yunit na ito, sa bawat isa sa mga naaangkop na aksyon ay dapat gawin upang maalis ang mga ito.

Sira

Mga posibleng dahilan

Ano ang kailangan nating gawin

Mahirap ang paglipat ng gear

• Ang clutch ay hindi ganap na inilabas;
• Ang baras na kumokontrol sa mekanismo ng gearshift ay deformed;
• Ang integridad ng jet thrust ay nilabag;
• Ang pangkabit ng bisagra o baras na pumipili ng gear ay lumuwag;
• Maling na-adjust ang speed change drive;
• Sirang plastic gearshift drive parts

• Subukang ituwid ang traksyon. Kung hindi ito posible, palitan ang mga ito;
• Higpitan ang pangkabit na mga tornilyo nang mas mahigpit;
• Ayusin ang gearshift drive;
• Palitan ang mga nasirang bahagi

Nagaganap ang kusang paghihiwalay

• Ang mga dulo ng mga ngipin ng synchronizer sa gear at clutch ay nasira o nasira;
• Lumitaw ang mga bitak, ang goma sa likurang suporta ay na-exfoliated;
• Maling naayos na gearshift drive;
• Maling hinila ang proteksiyon na takip ng thrust, dahil sa kung saan ang paghahatid ay hindi ganap na nakikibahagi

• Palitan ang pagod, deformed na mga elemento;
• Tamang posisyon ng isang pambalot (takip) ng draft;
• Ayusin ang pagmamaneho

Ang mga gear ay nakabukas na may ingay, kaluskos

• Ang clutch ay hindi ganap na kumalas;
• Ang blocking ring ng synchronizer ng gear na naka-engage ay pagod na

Nagkaroon ng pagtagas ng langis mula sa gearbox

• Pagkasira ng input shaft seal; Pagkasira ng baras
• pagpili ng bilis;
• Pagkasira ng speedometer drive roller seal;
• Maluwag na pagkakabit ng takip sa gearbox o crankcase;
• Ang sealant sa ilalim ng takip ng gearbox ay nasira;
• Pinahina ang pangkabit ng pagsasara ng butas ng paagusan

• Palitan ang mga gasket, gumamit ng bagong sealant at gasket;
• Higpitan ang lahat ng magagamit na mga fastener;
• Suriin ang kondisyon ng drain plug