Ang pagpapatakbo ng sasakyan ay apektado ng mga kondisyon kung saan paandarin ang makina, kung gaano kadalas serbisyuhan ang sistema nito, halimbawa, pagpapalit ng langis ng gear. Ang napapanahong pagpapalit ng likidong ito ay nakakatulong na pahabain ang buhay ng gearbox. Ang pagpapatakbo ng gearbox mismo ay direktang nakasalalay sa kalidad ng pampadulas. Ang pagpapalit ng oil seal ay isang kinakailangang pamamaraan na mahalagang isakatuparan kung mayroong pagtagas ng gasolina mula sa gearbox.
VIDEO
Ang pangangailangan na ayusin ang Priory checkpoint ay lumitaw kung ang katangian ng ingay ng kahon ay nagsimulang mangyari kapag gumagalaw sa kalsada. Mayroong ilang mga dahilan para sa ingay. Sa partikular, maaaring ito ay dahil sa ang katunayan na ang ilan sa mga sangkap na kasama sa kahon ay pagod na. Bilang isang tuntunin, kinakailangan ang disassembly ng device. Mas mainam na ipagkatiwala ang pag-alis at pag-disassembly ng gearbox sa mga propesyonal na manggagawa.
Nawawala ang mga cushions ng gearbox sa paglipas ng panahon. Bilang isang patakaran, dahil dito, ang gear knob ay nagsisimulang kumalansing. Ang mga orihinal na ekstrang bahagi lamang ang dapat gamitin para sa pag-aayos.
I-disassemble namin ang gearbox sa panahon ng pag-aayos nito.
Gamit ang "13" na ulo, tinanggal namin ang dalawang nuts na nagse-secure sa bracket ng kaliwang suporta ng power unit at ang cable para sa clutch release drive.
Gamit ang "17" na ulo, tinanggal namin ang bracket mounting bolt ...
Gamit ang "13" na ulo, tinanggal namin ang singsing na pangkabit na nut ...
... at i-unscrew ang pin mula sa clutch housing.
Gamit ang "13" na ulo, tinanggal namin ang plug ng reverse gear fork retainer ...
Inalis namin ang retainer spring mula sa butas ng crankcase.
Gamit ang isang magnet, alisin ang retainer ball.
Gamit ang "13" na ulo, tinanggal namin ang apat na nuts na nagse-secure sa takip ng crankcase sa likuran.
Pag-tap gamit ang isang plastic-headed martilyo o isang ordinaryong martilyo sa pamamagitan ng isang malambot na metal mandrel laban sa pagtaas ng tubig ng takip ...
... tanggalin ito sa mga stud.
Gamit ang 10 spanner wrench, tanggalin ang takip sa bolt na naka-secure sa V gear fork.
Sa pamamagitan ng malambot na metal drift, hinahampas namin ang tinidor, kabilang ang V gear.
Sa isang balbas ay itinutuwid namin ang mga lugar ng pagsuntok ng mga kwelyo ng mga mani ng pangunahin at pangalawang shaft.
Tumungo "sa 32" na may isang malakas na kwelyo ...
Inalis ang driven gear ng V transmission gamit ang screwdriver, alisin ang assembly ng V transmission assembly.
Inalis namin ang tinidor ng pagsasama ng paglipat ng V.
... tanggalin ang V gear gear na may synchronizer blocking ring.
Alisin ang singsing ng synchronizer.
Tinatanggal ang synchronizer plate
Gamit ang isang distornilyador, pinipiga namin ang bushing ng hinimok na gear ng V gear ...
... at alisin ito mula sa pangalawang baras.
Nagpasok kami ng isa o dalawang screwdriver sa puwang sa pagitan ng thrust plate at ng drive gear ng 5th gear. Pinipilit ang gear gamit ang isang screwdriver (mga screwdriver) ...
... i-compress ito mula sa input shaft.
Alisin ang thrust ring mula sa pangalawang baras.
Gamit ang impact screwdriver na may Phillips tip PH3, i-unscrew ang apat na turnilyo na naka-secure sa bearing thrust plate.
Gamit ang 13 spanner wrench, tanggalin ang takip sa tatlong plug ng locking rods ng gear shift forks.
Inalis namin ang mga bukal mula sa mga socket ...
... at alisin ang mga retainer ball gamit ang magnetic screwdriver.
... at ilabas ang singsing mula sa uka ng crankcase.
Gamit ang isang "13" spanner, tinanggal namin ang isang bolt at labintatlong nuts na sini-secure ang housing ng gearbox sa clutch housing.
Ang pagpasok ng isang distornilyador sa uka sa kantong ng mga mating plane ng mga crankcase, maingat na iangat ang pabahay ng gearbox ...
Inalis namin ang magnet mula sa recess sa pabahay ng gearbox.
Gamit ang 10 spanner wrench, i-unscrew ang bolt na nagse-secure ng I-II gear fork sa stem.
Itaas ang tangkay pataas at alisin ang tinidor mula sa uka ng sliding synchronizer sleeve.
Gamit ang isang "10" ring wrench, tinanggal namin ang bolt na nagse-secure ng III-IV gear fork sa stem ...
... at gumamit ng screwdriver para tanggalin ang stem lever mula sa mekanismo ng gearshift.
Itaas ang tangkay pataas at alisin ang tinidor mula sa uka ng sliding synchronizer sleeve.
Ang pag-ikot ng baras ng tinidor ng pagsasama ng ika-5 gear, tinanggal namin ang pingga ng baras mula sa mekanismo ng gearshift.
Inalis namin ang axis ng intermediate gear ng reverse gear.
Alisin ang reverse gear.
Gamit ang "10" na ulo, i-unscrew ang tatlong bolts na nagse-secure sa mekanismo ng gearshift ...
Inalis namin sa parehong oras ang pangunahin at pangalawang shaft mula sa roller bearings ng clutch housing.
Inalis namin ang differential assembly.
... at gamit ang isang "10" spanner ay tinanggal namin ang conical hinge screw.
Inalis namin ang bisagra mula sa baras ...
... na may "10" na ulo, inaalis namin ang conical screw na nagse-secure ng gear selector.
... alisin ang tagapili ng gear mula sa tangkay.
Gamit ang isang distornilyador, alisin ang mga roller ng front bearing ng pangalawang baras mula sa separator.
Alisin ang bearing separator.
Ang pagkabit sa balikat ng panlabas na singsing ng tindig na may kawit ng impact puller ...
... pinindot namin ang panlabas na singsing ng tindig.
Inalis namin ang kawali ng langis.
Pinatumba namin ang clutch housing na may angkop na piraso ng tubo ...
Sa pamamagitan ng balbas ay hinahampas namin ang dulo ng panlabas na singsing ng kaugalian na tindig ...
... at pindutin ang singsing.
Ng husay Bago ang pag-aayos ng checkpoint isinagawa ng mga bihasang manggagawa. Upang maisakatuparan ang trabaho, ang mga espesyalista ay gumagamit lamang ng mga modernong kagamitan at mga propesyonal na tool. Salamat sa diskarteng ito, pinamamahalaan ng mga masters na malutas kahit na ang pinaka kumplikadong mga gawain. Ang unang yugto ng trabaho ay diagnostic. Batay sa data na nakuha, tinutukoy ng mga eksperto ang pinaka-epektibong paraan, na dapat gamitin sa hinaharap.
– para sa gawain ng master gumamit lamang ng mga orihinal na ekstrang bahagi (paghahatid mula sa Togliatti);
Bilang karagdagan sa pag-aayos, handa ang mga espesyalista na i-upgrade ang gearbox.Halimbawa, para sa isang makatwirang presyo, ang isang sports gearbox ay maaaring gawin mula sa isang maginoo na gearbox.
Kung ang driver ay nakakita ng mga problema sa paghahatid, ang mataas na kwalipikadong mga espesyalista sa serbisyo ay maaaring mabilis na matukoy ang pangangailangan para sa pagkumpuni. Gayundin, ang mga manggagawa sa workshop ay nagbibigay ng mga konsultasyon na may kaugnayan sa karampatang pagpapanatili ng sasakyan at mga tampok ng bagong gearbox. Ang garantiya para sa gawaing isinagawa ay muling nagpapatunay sa mataas na propesyonalismo ng mga manggagawa. Mangyaring sumangguni sa listahan ng presyo para sa mga serbisyong ibinigay.
Presyo para sa pagkukumpuni ng checkpoint na Priora : 7000 rubles (kabilang ang presyo: pag-alis, mga ekstrang bahagi, pagkumpuni at pag-install)
Ang mga problema sa 2nd gear ay una, mula sa sandali ng pagbili ng fret priors na ito. Buweno, kung paano sasabihin ang mga problema, sa una ay hindi ito naka-on, pagkatapos ay nagsimula itong i-on sa isang langutngot (pinag-uusapan natin ang tungkol sa isang mabilis na pagsisimula at paglipat mula sa ika-1 hanggang ika-2 sa 6000-6500 rpm, walang mga problema sa panahon ng normal na pagmamaneho).
Sa rekomendasyon ng kanyang ama, nag-sign up siya para sa isang serbisyo kung saan inaayos niya ang kanyang sasakyan. (sa pamamagitan ng paraan, ang serbisyo ay naging napakahusay, ngayon lamang doon :), na matatagpuan sa tapat ng pulisya ng trapiko)
Dahil kailangang buksan ang kahon, tinakbo ko ang ideya ng paglalagay ng ika-18 na hanay at isang pares ng 3.9.
Pagbukas namin ng box, hindi na kami nagulat.
Bilang resulta, sila ay binili at binago
Bumili din ako ng Kalinovsky kardanchik kasama ng anther (huhilahin mo ang Priorovsky malunggay :)) at short-stroke backstage.
Sintomas: ang mga gear ay nahihirapang lumipat, ang mga gear ay hindi lumilipat / hindi naka-on / hindi nakapatay, nakakagiling kapag naglilipat ng mga gear, ang mga gear ay "knock out", ang mga gear ay kusang pumapatay.
Posibleng dahilan: ang mga bahagi ng gearbox ay wala sa ayos.
Mga tool: flat screwdriver, isang set ng mga ulo, isang set ng wrenches, isang mounting blade, isang martilyo, isang teknolohikal na plug sa butas ng gearbox para sa pagmamaneho ng gulong.
2. Alisin ang indicator ng antas ng langis mula sa gearbox.
3. Ilagay ang gearbox patayo sa clutch housing.
4. Maluwag at tanggalin ang mounting bolt (1) gamit ang 10 wrench at tanggalin ang washer nito sa ilalim ng ulo. Maluwag ang dalawang mounting nuts (3) ng clutch cable bracket at tanggalin ang mga spring washer sa ilalim. Alisin ang bracket (2) ng clutch cable mula sa gearbox.
5. Paluwagin ang natitirang apat na rear cover mounting nuts gamit ang 10" na wrench.
6. Gumamit ng screwdriver para tanggalin ang lug sa takip, pagkatapos ay tanggalin ito.
7. Maluwag at tanggalin ang fifth gear fork mounting bolt gamit ang 10 wrench.Alisin ang washer sa ilalim ng bolt head.
8. Pigilan ang mga gearbox shaft mula sa pagliko gaya ng sumusunod:
– lumipat sa ikalimang gear sa pamamagitan ng paglilipat pababa sa manggas ng synchronizer gamit ang tinidor sa paraan na ang mga spline ng manggas ay sumasali sa gear;
– Lumipat sa pangatlo o ikaapat na gear sa pamamagitan ng paglilipat ng rod ng pagpili ng gear sa nais na posisyon.
9. I-unlock at pagkatapos ay i-unscrew ang fixing nut ng input shaft gamit ang “32” socket.
10. Gamit ang parehong tool, i-unscrew ang fixing nut ng pangalawang shaft, na dati nang na-unlock ito.
Tandaan. Ang mga fastening nuts ng input at output shafts ay hinihigpitan ng isang malaking metalikang kuwintas, at samakatuwid, kapag i-unscrew ang mga ito, maraming pagsisikap ang dapat ilapat.
11. Alisin ang fifth gear driven gear kasama ang synchronizer at ang output shaft fork sa pamamagitan ng pag-angat sa kanila gamit ang dalawang screwdriver.
Tandaan. Pigilan ang synchronizer clutch na lumabas sa hub. Ito ay kinakailangan dahil ang synchronizer locking balls ay maaaring gumuho.
12. Alisin ang thrust plate mula sa synchronizer, pagkatapos ay alisin ang tinidor mula sa manggas ng synchronizer.
13. Alisin ang fifth gear na may blocking ring mula sa synchronizer. Markahan ang relatibong posisyon ng blocking ring (1) at ang coupling (2), at pagkatapos ay alisin ito. Ito ay kinakailangan dahil sa panahon ng operasyon ang mga ngipin ng singsing ay isinusuot sa mga ngipin ng pagkabit, kaya ang tamang pag-install ng singsing ay napakahalaga.
14. Alisin ang manggas ng output shaft.
15. Idiskonekta ang transmission drive gear mula sa input shaft (bigyang-pansin ang posisyon ng pag-install nito).
16. Alisin ang apat na bearing plate mounting screws gamit ang impact screwdriver. Alisin ang plate (1) at alisin ang thrust washer (2) mula sa output shaft.
17. Alisin ang bearing circlips mula sa magkabilang shaft sa pamamagitan ng pag-angat ng shaft gamit ang iyong kamay.
18. Alisin ang takip sa tatlong plug ng mga elemento ng pag-aayos gamit ang isang "13" na wrench. Maingat na alisin ang mga retainer ball kasama ng mga spring.
19. Alisin ang sealing ring at tanggalin ang spring ng fixing element, pagkatapos tanggalin ang stopper plug.
20. Alisin ang detent ball sa pamamagitan ng pagkiling sa gearbox.
21. I-off at tanggalin ang labindalawang nuts at patayin ang isang fixing bolt ng mga kaso ng isang gear box. Bigyang-pansin kung aling mga nuts ang naka-install ang holder (1) at transport eye (2). Alisin ang plug (3) na nakapasok sa lugar ng isa sa mga drive.
22. Paghiwalayin ang gearbox housing at clutch housing sa pamamagitan ng halili na pagpasok ng screwdriver sa mga grooves na matatagpuan sa kahabaan ng perimeter ng housings.
23. Pag-angat ng gearbox housing, paikutin ito nang pakaliwa upang ang housing lug (1) ay lumabas mula sa ilalim ng gear, pagkatapos ay alisin ang gearbox housing mula sa clutch housing.
24. Alisin at tanggalin ang mounting bolts ng shift forks ng una at pangalawa, pangatlo at ikaapat na gear gamit ang "10" wrench.
25. Alisin ang una at pangalawang shift rod mula sa suporta (3), bahagyang iangat ito. Alisin ang ulo (1) ng tangkay mula sa locking bracket (2) sa pamamagitan ng pagpihit sa tangkay nang pakaliwa. Alisin ang rod yoke (4) mula sa synchronizer sleeve groove, pagkatapos ay lansagin ang yoke.
Tandaan. Huwag paghaluin ang mga plug kapag nag-iipon.
26. Alisin ang 3rd at 4th shift rod head mula sa selector lever sa pamamagitan ng pagpihit ng rod. Alisin ang tangkay mula sa suporta sa pamamagitan ng bahagyang pag-angat nito, pagkatapos ay alisin ang tangkay kasama ng tinidor, alisin ito mula sa uka ng manggas ng synchronizer.
27. Alisin ang ulo ng fifth gear engagement rod mula sa engagement sa locking bracket sa pamamagitan ng pagpihit nito. Alisin mula sa suporta at alisin ang tangkay.
28. Alisin ang reverse idle gear shaft.
29. Ilipat ang reverse idle gear hanggang sa sumandal ito sa gear selector, pagkatapos ay i-on ito 30 hanggang 40 degrees.Alisin ang intermediate gear sa pamamagitan ng paghila nito mula sa ilalim ng shaft gears.
30. Sabay-sabay na alisin ang pangunahin at pangalawang shaft, bahagyang nanginginig ang mga ito.
31. Alisin ang differential mula sa clutch housing.
32. Alisin at tanggalin ang tatlong mounting bolts ng gear selector gamit ang 10 wrench, pagkatapos ay lansagin ito.
33. Alisin ang magnet mula sa clutch housing.
34. Maluwag ang speed sensor mounting nut gamit ang 10 wrench, at pagkatapos ay tanggalin ang speed sensor.
35. Palitan ang O-ring ng speed sensor kung ito ay nasira o nawalan ng elasticity.
36. Alisin ang reverse light switch sa pamamagitan ng pag-unscrew nito mula sa housing ng gearbox. Sa ilalim nito ay isang metal seal ring.
37. Pindutin ang output shaft front bearing gamit ang isang espesyal na puller o screwdriver.
38. Alisin ang kolektor ng langis (ito ay naka-install sa ilalim ng tindig).
39. Pindutin ang input shaft front bearing gamit ang isang espesyal na puller. Kung wala kang puller, gumawa ng tool na hugis kawit mula sa matigas na wire. I-mount ang manufactured fixture sa isa sa mga grooves sa crankcase at ipasok ang hook sa ilalim ng bearing. Pindutin ang bearing sa labas ng crankcase tulad ng sumusunod:
- maglagay ng screwdriver sa hook;
- maglagay ng kahoy na bloke sa ilalim ng distornilyador;
- hampasin ng martilyo sa kabaligtaran na ipinasok na dulo ng distornilyador;
- halili na muling ayusin ang hook sa mga grooves.
40. Pindutin ang bagong shaft bearings sa clutch housing hanggang sa huminto ang mga ito, gamit ang isang angkop na mandrel.
41. Tanggalin ang labi ng pamprotektang boot ng selector rod gamit ang screwdriver, pagkatapos ay i-slide ito mula sa rod support bushing.
42. I-off ang isang fixing bolt (3) ng lever (2) ng isang pagpipilian ng mga paglipat. Alisin ang selector lever sa pamamagitan ng pag-displace ng stem (1) at pagkatapos ay alisin ang selector stem mula sa clutch housing.
43. Kung kinakailangan upang palitan ang stem pivot:
– ilipat ang proteksyon na takip mula sa tangkay;
– Alisin ang tornilyo at tanggalin ang bolt sa pag-aayos ng bisagra.
Tandaan. Ang bolt ay naayos na may espesyal na pandikit na TB-1324;
- bago i-screw sa bolt, linisin ito mula sa layer ng lumang pandikit, at pagkatapos ay mag-apply ng bago;
– Palitan ang nasira o nawalang elasticity / elasticity na takip ng proteksyon ng stem hinge.
44. Kung kinakailangan upang palitan ang clutch housing:
- Alisin ang tindig mula sa clutch housing;
– tanggalin ang clutch release fork;
- Pindutin ang mga seal.
45. Siyasatin ang mga clutch housing at gearbox, pati na rin ang takip sa likuran. Ang pagkakaroon ng mga bitak, chips at iba pang katulad na pinsala ay hindi pinapayagan. Ang mga ibabaw ng isinangkot ay hindi dapat magkaroon ng mga nicks, dents, malalim na mga gasgas at katulad na mga depekto. Maaaring ayusin ang kaunting pinsala gamit ang sanding pad. Palitan ang mga bahagi kung malaki ang mga depekto.
46. Suriin ang mga bearing seat sa clutch housing at sa gearbox housing. Kung may nakitang pinsala sa mga upuan, dapat palitan ang mga crankcase.
47. Suriin ang roller bearings. Palitan ang mga ito kung ang mga raceway, hawla o roller ay nasira. Gayundin, ang mga bearings ay dapat palitan kung ang paglalaro ay nakita.
48. Siyasatin ang mga shift rod para sa mga nicks, burr, gouges para sa mga elemento ng locking, at iba pang mga depekto. Palitan ang mga tangkay kung saan sila matatagpuan.
49. Siyasatin ang mga axle seal. Hindi pinapayagan ang mga luha at mga senyales ng warping. Gayundin, ang pagkakaroon ng mga dents, pag-agos ng goma, malalim na mga grooves sa kanilang nagtatrabaho gilid ay hindi pinapayagan. Ang gland spring ay dapat na nababanat, hindi sira o deformed. Dapat mapalitan ang mga may sira na seal.
50. Palitan ang mga nasira at malubhang naka-compress na gasket.
51. Linisin ang magnet mula sa mga particle ng wear. Kung lumitaw ang mga bitak o humina ang magnetic properties, dapat palitan ang magnet.
52.Maingat na alisin ang anumang natitirang sealant mula sa isinangkot na ibabaw ng clutch housing at gearbox housing.
53. Magtipon ng gearbox sa reverse order ng disassembly, na isinasaalang-alang ang mga sumusunod na puntos:
– bago i-install ang mga shaft sa clutch housing, ipasok ang mga ngipin ng shaft gears;
- Lubricate ang lahat ng friction parts at assemblies nang sagana sa transmission oil;
- ilagay ang magnet sa lugar nito;
– Maglagay ng sealing agent sa paligid ng buong perimeter ng mating surface ng clutch housing at rear cover.
54. I-install ang gearbox.
Ang mga problema sa 2nd gear ay una, mula sa sandali ng pagbili ng fret priors na ito. Buweno, kung paano sasabihin ang mga problema, sa una ay hindi ito naka-on, pagkatapos ay nagsimula itong i-on sa isang langutngot (pinag-uusapan natin ang tungkol sa isang mabilis na pagsisimula at paglipat mula sa ika-1 hanggang ika-2 sa 6000-6500 rpm, walang mga problema sa panahon ng normal na pagmamaneho).
Sa rekomendasyon ng kanyang ama, nag-sign up siya para sa isang serbisyo kung saan inaayos niya ang kanyang sasakyan. (sa pamamagitan ng paraan, ang serbisyo ay naging napakahusay, ngayon lamang doon :), na matatagpuan sa tapat ng pulisya ng trapiko)
Dahil kailangang buksan ang kahon, tinakbo ko ang ideya ng paglalagay ng ika-18 na hanay at isang pares ng 3.9.
Pagbukas namin ng box, hindi na kami nagulat.
Bilang isang resulta, sila ay binili at binago
Bumili din ako ng Kalinovsky kardanchik kasama ang anther (huhilahin mo ang Priorovsky malunggay :)) at short-stroke backstage.
Ang linya ng mga modelo ng Lada Priora - VAZ-2170-2172 - ay umiral sa loob ng 7 taon at nakakuha ng maraming mga tagahanga sa mga nakaraang taon. Ito ay isang badyet na kotse, ang disenyo na kung saan ay itinuturing na hindi ganap na binuo sa mga may-ari, kaya dapat kang maging maingat lalo na upang masubaybayan ang kakayahang magamit ng lahat ng mga teknikal na bahagi. Sa kasamaang palad, ang mga kaso ng mga pagkakamali sa pagpapatakbo ng mga mahahalagang bahagi, kabilang ang mga gearbox, ay napansin sa mga unang buwan ng operasyon. Sa panahon ng break-in, mas madaling alisin ang mga bahid ng disenyo kaysa pagkatapos ng solid run.
Bago ang pag-aayos ng checkpoint - 2000 r. Bago ang checkpoint exchange na may pag-install — 6000 r. (para sa buong katawan)
Priory gearbox at ang mga tipikal na breakdown nito Checkpoint vaz priora hindi gaanong naiiba sa kahon ng ika-12 na modelo: limang-bilis, mekanikal, pinagsama sa isang crankcase na may kaugalian at panghuling drive. Tulad ng mga nauna nito, ipinapakita ng makinang ito ang mga kalakasan at kahinaan nito sa panahon ng operasyon. Narito ang ilang karaniwang mga pagkakamali checkpoint lada priora : hindi kumpleto o kusang pakikipag-ugnayan at pagtanggal ng clutch, mga jerks at sobrang ingay sa kahon, pagtagas ng langis. Ang mga ito ay medyo simpleng inalis sa aming serbisyo sa kotse pagkatapos ng masusing pagsusuri na isinagawa ng isang may karanasan na espesyalista.
Gearbox exchange - isang praktikal na solusyon Kung ang kotse ay mayroon nang solid mileage, mas mahusay na huwag ayusin ang gearbox, ngunit baguhin ito. kaya natin bumili ng gearbox priora at i-install sa maikling panahon at sa abot-kayang presyo. Ang independiyenteng pagpapalit ng naunang gearbox para sa maraming mga may-ari ng kotse ay hindi mahirap, ngunit mas mahusay na ipagkatiwala ang gawaing ito sa isang propesyonal na nakakaalam ng lahat ng mga tampok ng kotse at may karanasan sa pagsasagawa ng operasyong ito.
Ang gearbox ay pinabuting Noong 2010, na-upgrade ng AvtoVAZ ang gearbox sa Priore, na nagpapatibay sa pangalawang baras sa pamamagitan ng pag-install ng mga bearings ng karayom at isang bagong uri ng mga gears. Ang bagong yunit ay naging mas maaasahan at matibay. Sa aming serbisyo sa kotse maaari kang mag-install bagong sample na naunang gearbox para sa isang kotse ng anumang taon ng paggawa. Nakaupo sa likod ng gulong ng na-update na Lada, agad na maramdaman ng driver ang pagkakaiba sa kontrol at paggalaw ng kotse, kung mas maaga ay nagkaroon ng isang dating lumang-style na gearbox . Kung ang mga fault sa gearbox ay hindi kritikal at maaaring ayusin, ang aming mga manggagawa ay magsasagawa ng isang kwalipikadong Bago ang pag-aayos ng gearbox mabilis at mahusay. Ang mga diagnostic ng computer ay makakatulong na matukoy ang mga pagkasira.
Ang pag-tune ng gearbox ay isang magandang pagkakataon upang mapabuti ang Lada Priora Mayroon din kaming lahat ng mga posibilidad na makagawa ng anuman paunang pag-tune ng gearbox - ang pagpili ng kagamitan ay ginagawa alinsunod sa mga kondisyon ng pagpapatakbo ng kotse: lahi, lungsod, highway, pati na rin ang mga katangian ng engine at ang nais na limitasyon ng bilis. Maaari kang pumili ng tuning kit sa pamamagitan ng pagbabasa larawan ng gearbox bago sa aming katalogo, pati na rin sa mga teknikal na katangian ng bawat hanay. Mayroon kaming malawak na hanay ng mga hindi karaniwang configuration na may iba't ibang ratio ng gear. Para sa mga mahilig sa isang sporty na istilo sa pagmamaneho, mga street racers sa aming serbisyo sa kotse, maaari kang mag-set up sport gearbox priora , na nagpapahintulot sa iyo na mapagtanto ang potensyal ng engine sa maximum. Ang kumbensyonal na hanay ng mga gearbox ay idinisenyo para sa average na performance ng makina, habang ang sports range na may mas mataas na gear ratio ay muling namamahagi ng engine torque sa kinakailangang hanay ng bilis at sa gayon ay dinadala ang dynamics ng sasakyan na naaayon sa mga gawain.
Ang napapanahong pag-aayos, pagpapalitan at pag-tune ng gearbox ng Lada Priora ay ang mga uri ng trabaho na magpapataas sa buhay ng serbisyo ng punong barko ng industriya ng sasakyan ng Russia at bibigyan ito ng bago, mas malawak na mga pagkakataon. Sa aming serbisyo sa kotse, tutulong kaming dalhin ang kotse sa isang mataas na antas.
Ang Lada Priora ay isang moderno, kumportableng kotse na mayroong manual gearbox na may limang forward gear at isang reverse. Available ang mga synchronizer sa lahat ng pangunahing switch. Structurally pinagsama sa differential at final drive. Ang pabahay ng gearbox ay binubuo ng tatlong bahagi ng cast steel:
Ang operating mode at buhay ng serbisyo ng Priory gearbox ay ganap na nakasalalay sa pagkakaroon ng pagpapadulas at mga kondisyon ng pagpapatakbo. Samakatuwid, kinakailangan na patuloy na subaybayan ang antas ng langis sa kahon at huwag kalimutang baguhin ito sa oras. Ayon sa mga teknikal na katangian ng tagagawa ng Priora, ang langis ng paghahatid ay dapat palitan tuwing 75,000 kilometro o pagkatapos ng 5 taon. Anong oras ang mauna, at umasa diyan.
Kung saan ang metalikang kuwintas ay ipinapadala ng mga pares ng gear, kabilang ang sa shift gearbox, dapat gamitin ang mga langis ng gear.
Dynamic na lagkit - sa mababang temperatura, sa taglamig, ang makapal na langis ay lumalaban sa paggugupit, na isang mahinang tagapagpahiwatig sa pagpapatakbo ng mga yunit ng paghahatid. Ang punto ng pagbuhos ay isang tagapagpahiwatig ng katigasan ng langis sa malamig na panahon.Ngunit kahit na ang pampadulas ay tumigas, may posibilidad na ang mga gear ay maaaring umikot nang walang torque na inilalapat sa kanila. Ang index ng lagkit ay isang parameter na nagpapakilala sa pagbabago sa lagkit ng langis ng gear na may kaugnayan sa temperatura. Kung nais ng isang mahilig sa kotse na maging maganda ang pakiramdam ng kotse sa kalsada, dapat niyang patuloy na subaybayan ang checkpoint. Ang regular na pagsusuri at pagpapanatili ng teknikal na kondisyon ay gumaganap ng isang mahalagang papel sa pagpapatakbo ng mga yunit ng makina.
Upang maayos na mapanatili ang antas, ang langis sa gearbox ay pana-panahong nilalagay sa itaas gamit ang isang funnel at isang hose na inilalagay dito.
Sa talahanayang ito, ang mga langis ng gear ay inuri ayon sa kalidad. Ang mga titik ay nagpapahiwatig ng kalidad at saklaw ng pampadulas, at ang mga numero ay nagpapahiwatig ng rehimen ng temperatura. Ang mga limitasyon ng temperatura kapag gumagamit ng mga sintetikong materyales ay lumalawak, na hindi kaya ng mga mineral na langis. Sa proseso ng paggamit ng mga langis sa paghahatid, nangyayari ang mga pagbabago sa kanilang pisikal na komposisyon.
Ang lahat ng mga pampadulas na ito ay nabibilang sa parehong teknikal na grupo at maaaring mapili ng bawat motorista sa kanilang paghuhusga. Ang isang indibidwal na pagtatasa ng mga produkto, pagbabayad para sa trabaho sa pagpapalit ng mga ito, ang pagnanais na panatilihin ang mga pagpapadala sa kondisyon ng pagtatrabaho hangga't maaari - lahat ng ito ay makakatulong sa iyo na pumili ng isang langis ng paghahatid para sa isang Priora na kotse na ginawa ng AvtoVAZ. Kapag bumibili ng kotse, dapat na maingat na basahin ng bawat driver ang Priora Operation Manual, kung saan makakahanap ka ng mga inirerekomendang tatak ng mga langis para sa mga kotse at ang kanilang mga katangian. Kapag pumipili ng pampadulas para sa Priora, bigyang-pansin ang mga kondisyon ng klima at ang intensity ng paggamit ng makina. Mga konklusyon:
Magkaroon ng isang magandang paglalakbay at huwag kalimutan ang tungkol sa tamang pagpipilian!
Ang pagpapalit ng mga joints ng pantay na angular velocities sa isang Lada Priora na kotse ay isinasagawa kung, kapag ang cornering, isang katok o kalansing ay naobserbahan sa mga drive, ang mga ito ay binago din kung ang anthers ay nasira o kapag may play sa nakahalang direksyon. . Walang saysay na kalasin at ayusin ang bisagra, yamang ang dumi na dumaan sa punit-punit na anther ay nagdala na ng mga bahagi nito sa […]
VIDEO
Ang pagpapalit ng mga seal ng langis ng gearbox sa Lada Priora ay isang medyo kumplikadong proseso na dapat sundin nang mahigpit ayon sa lahat ng mga punto ng aming gabay. Maaari mong gawin ang kapalit sa iyong sarili, inirerekumenda namin na gawin ito sa isang mahusay na ilaw na garahe.
Upang palitan ang mga seal ng internal constant velocity joints (CV joints), alisan ng tubig ang langis mula sa gearbox.
Do-it-yourself na pagpapalit ng mga seal ng langis ng gearbox gamit ang Lada Priora.
1. Idiskonekta ang mga front wheel drive mula sa gearbox.
Babala. Huwag idiskonekta ang parehong mga drive sa parehong oras, dahil sa kasong ito ang mga gears ng axle shafts ay maaaring lumipat sa kaugalian at imposibleng i-install ang mga drive nang hindi disassembling ang gearbox. Kung ang parehong mga actuator ay kailangang idiskonekta, pagkatapos idiskonekta ang isa sa mga ito, palitan ito ng isang plug ng proseso o ang lumang panloob na pabahay ng bisagra. Pagkatapos ay idiskonekta ang pangalawang drive.
2. Gumamit ng screwdriver para tanggalin ang inner hinge seal mula sa crankcase.
3. Pindutin ang isang bagong oil seal na may angkop na mandrel hanggang sa huminto ito sa gumaganang gilid sa loob ng kahon.
Tandaan. Ang mga bingaw na pinipiga ng langis sa mga seal ng kanan at kaliwang panloob na mga kasukasuan ay nakadirekta sa iba't ibang direksyon.
Ang mga seal ay minarkahan ng mga arrow at mga numero ng bahagi para sa pagkakakilanlan: ang kanang selyo a (bahagi blg. 2110–2301034–01) ay may arrow na pakaliwa, ang kaliwang gland b (bahagi blg. 2110–2301035–01) ay pakanan. Ipinapakita ng mga arrow ang direksyon ng pag-ikot ng gulong habang umuusad ang sasakyan.
4. Itatag ang lahat ng inalis na detalye at buhol sa isang pagkakasunud-sunod, ang pagbabalik sa pag-alis.
Ang dahilan ng pag-oiling ng mga clutch disc ay maaaring isang pagtagas sa input shaft oil seal ng gearbox o ang rear crankshaft oil seal.
Rekomendasyon. May isa pang paraan upang matukoy ang uri ng langis. Ibuhos ang langis sa tubig na ibinuhos sa sisidlan sa isang manipis na layer. Ang langis ng gear ay kumakalat sa buong ibabaw ng tubig sa anyo ng isang iridescent film, at ang langis ng makina ay mananatili sa anyo ng isang patak na katulad ng isang butil ng lentil.
Upang palitan ang input shaft seal, dapat alisin ang gearbox mula sa sasakyan.
Kakailanganin mo: ang parehong mga tool tulad ng para sa pagpapalit ng clutch release bearing, pati na rin ang isang "10" wrench, isang screwdriver.
1. Alisin ang clutch release bearing.
2. Patayin ang tatlong bolts ng pangkabit ng directing plug. Alisin ang guide bush.
3. Gumamit ng manipis na wire hook o screwdriver para alisin ang oil seal. Pindutin sa isang bagong oil seal gamit ang angkop na mandrel. Ang gumaganang gilid ng kahon ng palaman ay dapat na nakadirekta sa loob ng gearbox.
4. I-install ang mga inalis na bahagi sa reverse order ng pagtanggal.
Ang shift rod seal ay maaaring direktang palitan ng Lada Priora.
Kakailanganin mo: isang "10" wrench, isang manipis na pait, isang martilyo, isang mandrel para sa pagpindot sa kahon ng palaman.
1. Alisin ang mudguard mula sa bisagra at i-slide ito sa ibabaw ng shift shaft.
2. Ilabas ang isang bolt ng pangkabit ng bisagra sa isang gear shift rod.
3. Pagkatapos ay idiskonekta ang draft ng isang pagpipilian ng mga paglilipat kasama ang bisagra mula sa isang baras.
Mga Tala . Ang hinge-to-stem bolt ay naiiba sa haba at kulay mula sa mga katulad na bolts na ginamit sa gearbox upang ikabit ang mga tinidor at shift lever. Ang bolt na ito ay cadmium-plated (kulay na ginto), ang iba pang mga bolts ay phosphated (kulay na madilim). Huwag palitan ang bolt na ito ng iba.
Bolt na may sira na tapered shank o sinulid Palitan.
Ang bolt ay naayos na may espesyal na pandikit na TB-1324. Bago i-screw ang bolt, linisin ito ng lumang pandikit, degrease ang sinulid na bahagi at maglagay ng bagong pandikit. Kung walang espesyal na pandikit, gumamit ng isang komersyal na available na anaerobic thread locker.
4. Alisin ang takip ng dumi.
Mga Tala . Palitan ang punit o basag na takip ng alikabok.
5. Nakasandal ng pait sa balikat ng stem seal cage, dahan-dahang i-tap ang cage palabas ng gearbox housing na may banayad na suntok ng martilyo.
6. Pagkatapos ay alisin ito sa stem at gland assembly.
7. Gamit ang angkop na mandrel (maaari mong gamitin ang ulo mula sa tool kit), pindutin palabas.
8. Ngayon alisin ang glandula mula sa hawla.
9. Pindutin ang bagong oil seal sa hawla hanggang sa huminto ito sa gumaganang gilid sa loob ng gearbox.
10. Lubricate ang sealing lip ng gear oil at ng mahinang suntok ng martilyo, pindutin ang hawla kasama ang seal papunta sa gearbox housing hanggang sa huminto ito.
11. Itatag ang lahat ng inalis na mga detalye at buhol sa isang pagkakasunud-sunod, ang pagbabalik sa pag-alis.
Video (i-click upang i-play).
Ang pagpapalit ng mga seal ng langis ng gearbox sa Lada Priora ay matagumpay na nakumpleto. Alalahanin na ang nakaraang artikulo ay tungkol sa pagpapalit ng radiator ng sistema ng paglamig sa Lada Priora gamit ang iyong sariling mga kamay.
I-rate ang artikulong ito:
Grade
3.2 mga botante:
85
