Sa detalye: gearbox gas 3302 do-it-yourself repair mula sa isang tunay na master para sa site na my.housecope.com.
- Gaya ng
- hindi ko gusto
Dinadala ko sa iyong atensyon ang isang video tutorial sa pag-aayos ng isang Gazelle gearbox.
Ang video tutorial ay inilalarawan nang detalyado ang pagkakasunud-sunod ng disassembly at pagpupulong ng kahon, at pag-troubleshoot ng mga bahagi.
Mahusay na ulat ng video! Magaling!
- Gaya ng
- hindi ko gusto
sa daan, kapag binuwag mo ang kahon ng industrial shaft, kailangan mo ring ayusin ang libreng paglalaro sa kaso, ngunit hindi mo ito ginawa, at sa gayon ang lahat ay umuugong
- Gaya ng
- hindi ko gusto
Dinadala ko sa iyong atensyon ang isang video tutorial sa pag-aayos ng isang Gazelle gearbox.
Ang video tutorial ay inilalarawan nang detalyado ang pagkakasunud-sunod ng disassembly at pagpupulong ng kahon, at pag-troubleshoot ng mga bahagi.
- Gaya ng
- hindi ko gusto
shurhen80 Mar 14, 2014
Martilyo sa pangunahin, at pagkatapos ay sa pangalawa. Hindi ba't may nakalatag na piraso ng tanso o aluminyo.
At pagkatapos din ang baras sa isang vise para sa mga ngipin
Ang mga synchronizer clutches ay halos hindi inilarawan (sa mga tuntunin ng kung ano, paano, saan, mga bahagi)
Ang mga upuan ng tindig sa mga takip ng gearbox ay hindi nasuri.
Hindi ito nagpapakita kung paano ayusin ang intermediate shaft, at ito ay isa sa pinakamahalagang bahagi.
Walang salita tungkol sa mga seal at breather.
At ang natitira: isang mahusay na gabay sa pag-aayos ng checkpoint
Ang lahat ng nasa itaas ay hindi isang pagkakasala sa may-akda, ngunit upang makakita ng mas kumpletong video na may mga karagdagan sa mga ipinakita.
- Gaya ng
- hindi ko gusto
Sumali ako! Tamang-tama! Ganyan ang manwal para sa bawat unit at unit at walang mga aklat ang kailangan, at wala silang masyadong tinukoy sa mga aklat. Ang pambihirang sandali na iyon na gumugol ako ng higit sa isang oras ng aking buhay sa panonood ng mga video sa YouTube, at hindi ko ito pinagsisihan kahit kaunti.
- Gaya ng
- hindi ko gusto
Ang ganoong manual ay para sa bawat node at unit, at walang mga aklat na kailangan.
May utos pa para sa pag-aayos ng rear axle, kaya magkakaroon ng bagong video tutorial sa lalong madaling panahon
 |
Video (i-click upang i-play). |
salamat din kay shurhen80 para sa mga komento. at bilang tugon ay nai-post nila ang ikatlong bahagi ng video tutorial sa pag-aayos ng checkpoint
- Gaya ng
- hindi ko gusto
rusgg Mar 20, 2014
13.43 panglima at hulihan
- Gaya ng
- hindi ko gusto
rusgg Mar 20, 2014
ngunit sa 29.00 mas mahusay na baguhin ang singsing, kung hindi man ay masira nito ang uka sa baras at lilipad, pagkatapos nito ang ikalimang isa ay mawawala at ang speedometer ay tatahimik.
pagkatapos ito ay ginagamot sa pamamagitan ng pagpapalit ng baras, na binebenta, tila hilaw lamang
- Gaya ng
- hindi ko gusto
rusgg Mar 20, 2014
bearings upang tingnan ang pagkakaroon ng mga shell ay kinakailangan.
ang baras ay dapat suriin ng hindi bababa sa ikalimang "treadmill" na may isang caliper, mukhang ito ay labis na nasayang (ito ay nakaupo pasulong sa lahat ng paraan) at samakatuwid ay sinira ang gear, na dati nang nasira ang mga ngipin.
mas mahusay na ilagay ang 5th gear washer "mula sa ibaba", ang tindig ay magkakaroon ng mas pare-parehong pagkarga, kahit na ito ay isang maliit na bagay.
ang mga gear ay maaaring kalahati, iyon ay, ang clutch hook ay nakahiwalay sa gear at nakabitin.
pagsusuot ng clutch cage at gear hook, na humahantong sa paglipad palabas ng mga gear.
Ang post ay na-edit ni rusgg: 20 Marso 2014 – 07:06
Tinatanggal namin ang gearbox. Tinitingnan namin ang artikulo - "Pag-alis at pag-install ng checkpoint."
I-wrap namin ang filler at drain plugs sa lugar.
Inalis namin ang suporta ng power unit.
Alisin ang reverse light switch.
Alisin ang speedometer drive.
Inalis namin ang pagkabit sa tindig at ang mga singsing ng foam na goma sa harap na takip.
Gamit ang "12" key, tinanggal namin ang tatlong bolts na nagse-secure sa takip ng tindig (ang mga bolts ay naka-install sa sealant).
Alisin ang takip na may gasket.
Sa panahon ng kasunod na pag-install nito, bigyang-pansin ang pagkakataon ng channel ng oil drain sa takip at ang butas sa crankcase.
Prying gamit ang isang screwdriver, alisin ang cuff ng input shaft mula sa takip (kapag disassembling ang gearbox, pinapalitan namin ang lahat ng cuffs, anuman ang kanilang kondisyon).
Gamit ang isang mandrel o isang angkop na ulo, pinindot namin ang isang bagong cuff.
Gamit ang "13" key, tinanggal namin at tinanggal ang bolt na nagse-secure sa bushing ng reverse gear axle sa front crankcase
Sa pamamagitan ng manipis na distornilyador, tanggalin at tanggalin ang retaining ring ng input shaft bearing
Gamit ang "12" key, i-off at alisin ang breather.
Gamit ang "12" key, tinanggal namin ang sampung bolts na kumukonekta sa harap at likuran na mga crankcase (dalawang bolts na dumadaan sa mga mounting sleeve ay mas mahaba kaysa sa iba).
11. Maingat na pag-tap gamit ang martilyo sa brass mandrel, inaalis namin ang mga crankcase sa harap at likuran.
Sa kasong ito, imposibleng hampasin sa dulo ng input shaft, dahil ang mga synchronizer ay masisira.
Pagdiskonekta sa mga housing ng gearbox
Maingat, sinusubukan na hindi makapinsala, alisin ang sealing gasket
Inalis namin ang mga shims mula sa bore sa ilalim ng tindig ng intermediate shaft sa front crankcase (maaaring hindi sila). Sa kasong ito, ang axial clearance sa mga bearings ay itinakda lamang ng isang inter-crankcase sealing gasket.
Ang ingay sa gearbox ay kadalasang resulta ng pagkasira ng bearing, pag-chipping ng gumaganang ibabaw ng mga ngipin ng gear, at maging ang pagkasira nito. Nangangailangan ng disassembly ng gearbox at pagpapalit ng mga nasirang bahagi.
Ang isa pang dahilan kung bakit kahit na ang isang bagong kahon ay maaaring gumawa ng ingay ay ang mababang antas ng langis sa crankcase. Ang malfunction na ito ay bunga ng pagtagas ng langis mula sa gearbox.
Posible ring ma-misalign ang crankshaft at clutch housing. Gamit ang isang indicator na naka-mount sa isang stand na nakakabit sa hulihan ng crankshaft ng engine (gearbox at clutch inalis), umiikot sa baras, suriin ang pagkatalo ng mounting hole para sa gearbox sa clutch housing (db 0.3 max) at ang non- perpendicularity ng rear end clutch housing (d. b. 0.15 max).
Kung paano alisin ang gearbox ay matatagpuan sa maraming nakalimbag at elektronikong publikasyon, tulad ng isang manu-manong pag-aayos at pagpapanatili, kaya ang operasyong ito ay hindi ilalarawan sa artikulong ito.
Ang susunod na hakbang ay upang lubusan na hugasan at banlawan ang lahat ng mga bahagi ng gearbox, kabilang ang crankcase ng gearbox mismo. Susunod, maingat na suriin ang lahat ng bahagi ng gearbox para sa pinsala at labis na pagkasira.
- chipping ng gumaganang ibabaw ng panloob na singsing ng input shaft bearing (para sa kalinawan, ang tindig ay pinutol)
- bahagyang pagkasira ng pangalawang shaft roller bearing,
- paglalaro ng output shaft bearing,
- backlash ng tindig ng daliri ng paa ng input shaft ng gearbox (pinindot sa crankshaft),
- ang kawalan ng isa sa mga contact ng reverse sensor (nasira ito kapag binuwag ang gearbox)
- input shaft bearing V6-50307AKSH1,
- pangalawang shaft roller bearing 20-1701182,
- pangalawang shaft bearing В6-50706УШ1,
- primary toe bearing 402.1701031,
- reversing sensor LSH.609.016,
- gearbox shank oil seal (2 pcs.) 24-1701210-07,
- hanay ng mga paronite gasket.
Hindi ko rin ilalarawan ang mismong pagpupulong, ngunit ipahiwatig ko ang mga subtleties nito.
Para sa kadalian ng pagpupulong, mas mahusay na i-tornilyo ang likod ng pabahay ng gearbox na may mga self-tapping screws sa bar (tingnan ang larawan sa ibaba). Sa ganitong estado, mas madaling ipasok ang mga shaft, ang crankcase ay hindi nahuhulog kahit saan at hindi bumagsak.
Para dito, ang isang katulad na bar ay kinuha tulad ng para sa likuran ng crankcase at isang butas ay drilled na may isang 18 mm drill bit, pagkatapos ay ang output shaft ay ipinasok sa drilled hole (tingnan ang larawan). Ngayon ang pagpindot sa trabaho ay magiging mas simple at hindi masisira ang baras mismo kapag huminto ito.
Sa parehong bar, sa tabi ng dating drilled hole, isang bagong butas ang drilled na may 16 mm drill bit. Pagkatapos ang input shaft ay ipinasok sa drilled hole (tingnan ang larawan), at 14 na roller ang naka-install. Nang hindi inaalis ang baras mula sa bar, ikinonekta namin ang pangunahin at pangalawang shaft. Ngayon ang node na ito ay handa na para sa karagdagang pagpupulong.
Ang nagresultang kabit sa kurso ng trabaho.
Ini-install namin ang pangunahin, pangalawa at intermediate shaft sa pabahay ng gearbox. Kung sa panahon ng pagsusuri ng checkpoint ay lumabas ang mga plunger, maaaring lumitaw ang mga tanong kung paano pa rin sila nakatayo? Sa eskematiko, ganito ang hitsura:
Kung ang lahat ng mga bahagi na matatagpuan sa loob ng crankcase ay naka-install, pagkatapos ay maaari mong ikonekta ang dalawang halves ng pabahay ng gearbox at higpitan ang 10 bolts.
Ito ay nananatiling i-install ang gear lever at suriin ang pagsasama ng bawat isa sa mga gears sa pamamagitan ng pag-scroll sa input shaft, pagkontrol sa bilis at direksyon ng pag-ikot ng pangalawang baras. Inalis namin ang bar, na dati nang naka-screw sa likurang kalahati ng pabahay ng gearbox. I-screw sa reverse sensor pagkatapos i-install ang gearbox sa kotse.
Lubricate na may paste (kasama ang ZMZ clutch disc): isang upuan sa input shaft para sa crankshaft bearing, input shaft splines at ang sliding surface ng release bearing ng front cover ng gearbox.
. pag-install ng reverse sensor sa gearbox.
Kailangan pa ring ibuhos ang langis sa butas para sa gear lever, dahil. sa kasong ito, bahagyang lubricate nito ang mga elemento ng gearbox, at magsasagawa ng karagdagang kontrol sa pamamagitan ng butas ng tagapuno.
Isabit ang mga gulong sa likuran ng kotse (i-jack up at ilagay ang rear axle ng kotse sa mga stop), simulan ang makina at dahan-dahang i-on ang mga gear nang isa-isa (lumikha ng imitasyon ng paggalaw ng kotse). Ang pagsusuri sa kalusugan ng bawat paghahatid ay humigit-kumulang isang minuto. ANONG IBIBIGAY NITO!? Una, dahil ang mga bahagi ng gearbox ay lubusan na hinugasan, kung gayon ang paunang operasyon ng gearbox ay magiging tuyo, sa kabila ng katotohanan na ang langis ay napunan na (ang langis ay hindi agad makapasok sa lahat ng mga puwang, kung bibigyan mo ng pansin, ang intermediate shaft lamang ang sa paliguan ng langis, at ito ang namamahagi ng langis sa gearbox, bilang isang resulta, ang pagpapatakbo ng pangunahin at pangalawang shaft ay natuyo, kahit na kung saan ang mga gear ay magagamit at ang mga bearings ay lubricated sa panahon ng proseso ng pagpupulong), at kapag ang sasakyan ay tumatakbo nang walang load, ito ay walang sakit na ipapamahagi ang langis sa loob ng sistema ng gearbox, at pangalawa, sa kaso ng mga hindi inaasahang pangyayari (biglaang exit failure ng anumang elemento, pagkasira, atbp.) Ang operasyon ng mga bahagi at pagtitipon ay magiging walang load, na maiiwasan ang mas malubhang pagkasira.
Ang pag-aayos ng Gazelle checkpoint ay isang kumplikadong kaganapan na kailangang ihanda nang maaga. Ang gearbox ay gumagana sa pamamagitan ng pagpapadala ng metalikang kuwintas sa mga gulong mula sa motor shaft. Dapat itong maunawaan na ang kaunting pagkabigo sa paggana ng kaso ng paglilipat ay maaaring magbanta sa iyong kaligtasan. Kung walang malapit na istasyon ng serbisyo, maaari mong ayusin ang malfunction nang mag-isa. Kung mahigpit mong susundin ang mga sunud-sunod na tagubilin, kahit na ang isang baguhan na motorista ay magagawang isagawa ang pamamaraang ito nang walang anumang mga problema.
Ang mga checkpoint ng Gazelle ay nararapat na ituring na isa sa mga pinaka maaasahan at matibay, ngunit kahit na ang mga ito ay maaaring maging hindi magamit dahil sa mataas na pagkarga. Upang ang pagpapalit ng Gazelle gearbox ay pumunta nang walang sagabal, dapat mong malaman ang kagamitan ng kotse, pag-aralan ang mga diagram, mag-ingat at matiyaga, at sundin din ang mga panuntunan sa kaligtasan at maunawaan ang prinsipyo ng pagpapatakbo sa Gazelle 4x4 gearbox .
Maaaring kailanganin ang pag-aayos ng Gazelle sa ilang mga kaso:
- hirap maglipat ng gears. Ang ganitong snag ay nangyayari dahil sa kakulangan ng likido sa silindro o dahil sa pagkakaroon ng hangin sa hydraulic drive. Bilang karagdagan, maaari mong suriin ang mga locking bolts, na madalas na nangangailangan ng karagdagang apreta, pati na rin ang intermediate shaft ng gearbox. Maaari mong panoorin ang pagkibot ng device sa neutral at ang kahon ay umaalulong. Ang isa pang palatandaan ay na sa ika-4 na gear, ang ikalimang o pangalawang aparato ay gumagawa ng isang alulong, maraming ingay;
