Pag-aayos ng KPP KAMAZ sa iyong sarili

Ang gearbox (gearbox) ay isang kinakailangang aparato para sa anumang kotse. Sa tulong nito, ang mga pagbabago ay ginawa sa metalikang kuwintas ng motor at ang kasunod na paglipat ng sandaling ito sa mga gumaganang tulay. Ang isang gearbox na may isang divider sa mga sasakyan ng KAMAZ ay nag-aambag sa isang medyo malawak na hanay ng mga pagsasaayos ng parehong mga katangian ng traksyon at bilis, sa gayon ay ginagamit ang power unit ng sasakyan na may pinakamalaking kahusayan.

Ang aparato ng gearbox, na ginagamit sa mga modelo ng KAMAZ, ay hindi naiiba nang malaki sa mga analogue na ginagamit ng iba pang mga tagagawa ng traktor. Gayunpaman, mayroon itong ilang mga tampok sa disenyo.

Ang pinakakaraniwang mga disenyo ng gearbox na naka-install sa mga trak ng KAMAZ ay tinatawag na modelo 14 at modelo 15. Ang mga ito ay dinisenyo ayon sa sumusunod na prinsipyo. Maraming mga shaft ang naka-mount sa crankcase nang sabay-sabay: intermediate, driven at leading. Ang lahat ng mga ito ay nilagyan ng mga gear at synchronizer. Ang isang hiwalay na bloke ay nag-i-install lamang ng mga gear ng transmission na responsable para sa paglipat pabalik. Bilang karagdagan, ang itaas na bahagi ng kahon ay nilagyan ng isang hiwalay na bloke kung saan matatagpuan ang mekanismo ng pagbabago ng bilis.

Upang ang gearbox ng kotse ay magsilbi hangga't maaari, kinakailangan na pana-panahong isagawa ang pagpapanatili ng aparatong ito. Ang mga simpleng hakbang na ito ay binubuo sa pagsasaayos ng gearshift drive, ang puwang sa divider activation valve, at gayundin sa pana-panahong pag-update ng langis.

Ang isang pagbabago ng langis sa isang KAMAZ gearbox na may isang divider ay dapat isagawa nang hindi bababa sa isang beses sa isang taon. Ito ay ibinigay na ang kotse ay hindi dapat magmaneho ng higit sa siyamnapung libong kilometro sa pagitan ng dalawang kapalit. Sa mga modelo na kasangkot sa pagtatayo ng malalaking pasilidad, para sa transportasyon ng mga kalakal sa mga quarry, o trabaho sa iba pang mahirap na mga kondisyon, kakailanganin mong baguhin ang langis nang maraming beses nang mas madalas. Kaya, ang tagal ng panahon ng pagpapatakbo ng langis ay maaaring mag-iba mula sa inirerekomenda ng tagagawa. Direkta itong nakasalalay sa mga kondisyon kung saan pinapatakbo ang kotse, pati na rin sa modelo ng kahon na naka-install sa kotse.

Maaari mong suriin kung magkano ang antas ng langis sa kahon ay tumutugma sa mga inirekumendang parameter gamit ang isang espesyal na tagapagpahiwatig, na matatagpuan sa plug ng leeg. Ginagamit ang opsyong ito upang suriin ang mga modelong 14 at 15. Maaaring suriin ng mga gearbox na may index 161 at ZF ang antas ng langis gamit ang mga control hole na matatagpuan sa katawan ng kahon.

Ang langis ay dapat mapalitan kapag ang makina ay pinainit sa operating temperatura, dahil sa sandaling ito ang langis ay may mababang lagkit. Ang ginamit na langis ay maaaring alisin sa pamamagitan ng mga espesyal na butas ng paagusan na matatagpuan sa ilalim ng kahon. Sa modelong 161, kakailanganin mong i-unscrew ang oil filter.

Ang pinakakaraniwang pagkasira ng mga gearbox ng KAMAZ ay ang pagsusuot ng mga bahagi. Ang problemang ito ay malulutas lamang sa pamamagitan ng pagpapalit ng lumang elemento ng istruktura.

Minsan lumitaw ang mga problema, halimbawa, awtomatikong pag-shutdown ng paghahatid o mga paghihirap sa pag-on nito, ang sanhi nito ay nakasalalay sa paglabag sa mga pagsasaayos ng mga mekanismo at bahagi ng kahon. Sa kasong ito, kailangan mo lamang ibalik ang teknikal na halaga ng mga pagsasaayos sa kanilang orihinal na posisyon at ang problema ay malulutas.

Bakit at gaano kadalas kailangan mong i-flush ang cooling system ng kotse, pati na rin kung aling mga panlinis ang pinakamahusay na gamitin, tingnan dito. Anong langis ang dapat ibuhos sa makina at kung ano ang kailangan mong bigyang pansin kapag pumipili, basahin dito.

Upang magsagawa ng pag-aayos, kailangan mong malaman nang mabuti kung paano nakaayos ang disenyo, o dapat kang magkaroon ng isang KAMAZ gearbox diagram na may isang divider sa kamay. Ang gear divider mismo ay isang mekanikal na gearbox, ang pangunahing gawain kung saan ay upang madagdagan ang mga ratio ng gear ng pangunahing gearbox. Ang disenyo ng divider ay binubuo ng mga sumusunod na bahagi:

• dalawang gears;
• pagharang sa mga singsing ng synchro sa magkabilang panig;
• may ngipin na synchro clutch;
• dalawang uri ng mga shaft;
• katawan ng aparato;
• isang tinidor na idinisenyo upang lumipat ng mga gear, pati na rin ang isang pingga para sa layuning ito at isang roller ng tinidor.

Ang listahan ng gawaing pag-aayos ng divider ng gearbox ay binubuo ng pag-disassembling ng disenyo ng device, pagkatapos ay mayroong proseso ng pag-troubleshoot at pagpapalit ng mga pagod na elemento, pagkatapos ay ang proseso ng pagpupulong at pagsubok.

Ang disenyo ng divider ay disassembled ayon sa sumusunod na algorithm:

Matapos matukoy ang mga depekto sa mga bahagi ng istruktura, kinakailangan na alisin ang mga ito o palitan ang mga pagod na bahagi ng mga bago. Upang hindi magamit ang buwanang pag-aayos ng kahon sa hinaharap, pinakamahusay na gumamit lamang ng mga orihinal na ekstrang bahagi mula sa tagagawa. Sa kabutihang palad, ang pagbili ng mga bahagi para sa isang gearbox divider para sa isang tatak ng isang domestic na kotse ay hindi isang malaking problema. At ang kalidad ng build ng "katutubong" ekstrang bahagi ay palaging mas mataas kaysa sa mga katapat na Tsino.

Ang divider ay binuo sa reverse order.

Ang huling, ngunit mahalagang yugto ng pag-aayos ay upang suriin ang kalusugan ng lahat ng bahagi at mekanismo ng aparato pagkatapos ng pagpupulong. Ito rin ay nagkakahalaga ng pagbibigay pansin sa pagsuri sa pinagsamang operasyon ng divider mismo, kung saan lumilitaw ang mga malfunctions hindi lamang sa panahon ng operasyon nito, kundi pati na rin pagkatapos ng pagkumpuni.

PAG-AYOS NG GEARBOX NG KAMAZ VEHICLES - BAHAGI 1

Upang suriin ang presyon ng pagbabawas ng balbula ng divider, alisin ang balbula mula sa gearbox at i-install ito sa isang stand, na dapat na nilagyan ng isang pneumatic system na may presyon ng hangin na 588.686 kPa (6.7 kgf / cm2), na ibinibigay sa balbula pumapasok. Sa labasan ng balbula, kailangang maglagay ng pressure gauge para makontrol ang pressure, na nagbibigay ng katumpakan ng pagsukat na hindi bababa sa 4.9 kPa (0.05 kgf / cm2). Suriin ang outlet air pressure, na dapat ay 387.436 kPa (3.95.4.45 kgf/cm2). 11Kung ang presyon ay hindi tumutugma sa tinukoy na halaga, tanggalin ang seal, tanggalin ang plug 12 (Fig. 143) at, piliin ang kinakailangang bilang ng mga washers 13, ayusin ang balbula at i-seal ito.

kanin. 143. Pagbabawas ng balbula: 1 - spring housing; 2 - intake valve spring; 3 - gasket; 4 - balbula ng pumapasok; 5 - inlet valve stem; 6 - katawan; 7 - nut ng unyon; 8 - lamad; 9 - tagapaghugas ng pinggan; 10 – takip ng pabahay; 11 - pagbabalanse ng tagsibol; 12 - plug; 13 - pagsasaayos ng washer

Para sa pag-alis at pag-disassembling ng divider control valve

kapag nag-aayos, i-unscrew ang bolts na nagse-secure sa tatlong air ducts, idiskonekta ang divider control valve 1 (tingnan ang Fig. 138) mula sa support bracket 2, tanggalin ang turnilyo sa pag-secure ng cable clamp sa gear lever, alisin ang rubber bushing mula sa hatch seal suportahan ang pabahay, tanggalin ang mga tornilyo na nagse-secure ng kontrol sa takip ng switch ng balbula, maingat na tanggalin ang takip na may mga trangka at spring, binibigyang pansin ang kaligtasan ng mga bola, at idiskonekta ang cable mula sa switch lever. Alisin ang divider control valve assembly at i-disassemble ito.

Gamit ang bahagyang disassembly: tanggalin ang bolts 2 (Fig. 144) fastening ang takip 3 na may cable sa katawan 5 ng crane, hugasan ang mga bahagi ng crane at grasa ang gumaganang ibabaw ng mga bahagi na may grasa 158. I-assemble ang control valve. Lubricate ang cable sa pamamagitan ng pagbuhos nito sa cable sheath gamit ang oil can 10. 15 g ng TSp-15K oil. Kung masira ang cable, ganap na i-disassemble ang balbula at palitan ang cable, upang gawin ito, idiskonekta ang valve cable na may takip 3 bilang isang assembly, tanggalin ang takip ng cap nut 6 at hilahin ang cable na may spool assembly palabas sa cable sheath, pagkatapos ay i-unscrew ang lock nut 1 (Fig. 145), tanggalin ang takip sa dulo 3 ng cable mula sa spool 6.Gumawa ng bagong cable mula sa isang helical stranded rope (bakal 65GA GOST 3062-80) na may diameter na 1.6 mm ayon sa mga sukat na ipinahiwatig sa fig. 130, magpasok ng bagong cable sa spool, turnilyo sa dulo ng cable, tinitiyak ang paggalaw ng ehe ng cable na may kaugnayan sa spool 0.1. 0.3 mm at ligtas na naka-lock gamit ang nut 1. Pagkatapos ng pagpupulong, ang valve spool 6 ay dapat na malayang umiikot kaugnay ng cable sa pamamagitan ng kamay. I-assemble ang control valve.

Kapag sinusuri ang pneumatic system para sa mga tagas, hanapin ang pagtagas ng hangin sa pamamagitan ng tainga. Salit-salit na paglipat ng control switch sa HIGH GEAR o LOW GEAR na posisyon, pakinggan ang mga air duct ng divider control pneumatic system, at pagpindot sa clutch pedal

hanggang sa huminto, - ang mga air duct ng divider switching system.

Tanggalin ang nakitang pagtagas sa pamamagitan ng paghihigpit sa mga bolts o pagpapalit ng mga sealing washer at mga sira na air duct.

Ayusin ang pagkakabit ng mga coupling ng gear ng gear divider synchronizer na may naka-compress na hangin na ibinibigay sa pneumatic system at ang divider switch-on valve ay pinindot nang buo tulad ng sumusunod:

- tanggalin ang mga seal, i-unlock at i-unscrew ang dalawang set screws 1 at 5 (Fig. 146) sa housing ng divider gearshift mechanism at tanggalin ang cover 3 ng inspection hatch;

— ilipat ang spool ng divider control valve sa LOWER GEAR na posisyon at, i-screw sa rear set screw 5 hanggang sa mahawakan nito ang lever, higpitan ito ng isa pang 1/4 na pagliko at i-lock ito ng locknut 4. Sa posisyong ito, ang drive shaft (na inalis ang gearbox) ay dapat na iikot sa pamamagitan ng kamay nang madali, nang walang jamming;

— ilipat ang spool ng divider control valve sa HIGH GEAR na posisyon at ayusin ang pakikipag-ugnayan sa front set screw 1 gaya ng ipinahiwatig sa itaas;

- sa pamamagitan ng hatch ng inspeksyon sa pabahay ng mekanismo ng shift ng gear ng divider, suriin ang gumaganang stroke ng pingga hanggang sa huminto ito laban sa mga set na turnilyo (16.5. 19 mm sa gitna ng butas sa pingga);

— itakda ang mga turnilyo 1 at 5 na lock at selyo.

Kapag nag-aayos ng isang transmission remote control drive, upang mabawasan ang pagsisikap kapag naglilipat ng mga gear, palitan ang grasa sa tatlong drive bearings at spherical head ng mga pivot joint ng mga lever. Ibuhos ang sariwang grasa sa mga bearings

grease fittings sa pamamagitan ng screwing sa mga ito sa halip ng plugs sa support housings.

Kung, pagkatapos ng lubricating ng mga bearings, ang puwersa sa pingga sa panahon ng paglilipat ng gear ay hindi nagbago o hindi bumaba nang sapat, i-disassemble ang mga bearings sa sumusunod na pagkakasunud-sunod:

- Alisin ang bolts 19 (tingnan ang Fig. 138) pangkabit ang adjusting flange; i-unscrew ang mounting bolts ng suporta sa clutch housing;

- alisin ang takip ng goma ng swivel, na binibigyang pansin ang kaligtasan ng mahigpit na bola at tagsibol;

- alisin sa takip ang adjusting flange 18 mula sa intermediate rod at hilahin ang intermediate rod palabas sa suporta;

- Idiskonekta ang ulo 6 ng front link, na binibigyang pansin ang kaligtasan ng bola at tagsibol;

— idiskonekta ang mga takip ng 15 mula sa suportang matatagpuan sa pabahay ng flywheel;

- Alisin ang front link na matatagpuan sa pagbagsak ng cylinder block;

- Alisin ang suporta sa shift lever na matatagpuan sa harap na dulo ng block, tulad ng inilarawan sa ibaba. Alisin ang mga crackers 11, bushings 18, spring 14 mula sa mga support housing.

Hugasan ang mga bahagi at cavity ng mga suporta gamit ang kerosene o diesel fuel, palitan ang mga sira na sealing ring. Kapag nag-assemble, lubricate ang friction surface na may grease 158; maglagay ng sariwang grasa sa lukab ng mga bearings. Pagkatapos ng pagpupulong, ayusin ang remote drive.

Para isaayos ang gearshift remote control sa Mga Modelo 14 at 15:

- Itakda ang gearshift lever sa neutral na posisyon;

- paluwagin ang coupling bolts 24 (tingnan ang Fig. 138) ng coupling adjusting flange 18, i-unscrew ang apat na connecting bolts 19 at i-screw ang adjusting flange papunta sa intermediate rod 17 isa o dalawang liko;

- Alisin ang locknuts 8 at 22 ng set screws 9 at 21.I-lock ang lever 7 ng handpiece at ang rod lever 23 sa pamamagitan ng pag-screwing sa set screws sa mga butas ng levers;

- pag-unscrew sa adjusting flange hanggang sa madikit ang dulo nito sa dulo ng stem flange sa buong eroplano, ikonekta ang mga ito sa apat na bolts 19. Ayusin ang flange sa intermediate rod sa pamamagitan ng paghigpit ng bolts 24;

- i-out ang set screw 9 na matatagpuan sa front support ng gear lever sa pamamagitan ng 31 mm, at ang set screw 21 na matatagpuan sa rear support ng lever - sa pamamagitan ng 16 mm. Pagkatapos nito, i-lock ang mga ito ng mga locknut.

Upang alisin at i-disassemble ang suporta ng gear lever, ikiling ang taksi, tanggalin ang noise-insulating cover ng gear lever, ang mga bahagi ng support seal, idiskonekta ang mga air duct ng divider pneumatic system (gearbox model 15), ang generator mounting bracket , ang fuel pump control rods at cables, tanggalin ang head 6 (tingnan ang Fig. 138) ng front link, tanggalin ang bolts na nagse-secure ng support bracket sa engine at tanggalin ang suporta, idiskonekta ang splitter control valve 1 at ang gear lever .

I-disassemble ang suporta sa sumusunod na pagkakasunod-sunod: tanggalin ang rubber boot 14 (tingnan ang Fig. 139), ang cap holder 9, ang brake spring, ang pressure plate 6, ang brake disc 8, alisin ang takip sa nut 15, alisin ang spring 10 at ang pressure washer 11, tanggalin ang lever 4 ng tip, tanggalin ang mga pin 16 at axle 12 ng lever tip.

Banlawan ang mga bahagi, lubricate ang mga rubbing surface na may grasa 158. Kapag nag-assemble, higpitan ang nut 15, ihanay ang uka nito sa uka ng bracket at buksan ito. Punan ang lukab A ng suporta ng grasa 158. Ang dulo 13 ng pingga ay dapat umiikot sa magkabilang tirik na direksyon na may puwersang 24.5.34.3 N (2.5.3.5 kgf) na inilapat sa korteng ibabaw ng dulo ng lever.

Upang ayusin ang mga puwang sa pagitan ng divider synchronizer carriage at ng divider shift forks, tanggalin ang takip 6 (tingnan ang Fig. 137) ng divider housing inspection hatch. Alisan ng check at
i-unscrew ang dalawang bolts ng gearshift fork sa divider upang ang shaft 13 na may lever 16 na naka-mount dito ay malayang gumagalaw sa direksyon ng axial, alisin ang mekanismo ng divider shift.

kanin. 147. Isang aparato para sa pagsentro sa drive shaft ng gear divider: 1 - ang katawan ng aparato; 2 - mounting plate; 3 - mounting pin; 4 - itakda ang tornilyo; 5 - bolt; 6 - bushing; 7, 13 - mga bukal; 8 - salamin; 9 - nakasentro na kono; 10 - drive divider shaft: 11 - clamping lever; 12 - thrust washer; 14 - pin; 15 - clamping washer

Igitna ang divider drive shaft 2 gamit ang isang espesyal na tool, na binubuo ng isang housing na may centering device at dalawang clamping levers. Upang gawin ito, ipasok ang centering cone 9 (Fig. 147) sa inner cone ng divider drive shaft, pag-aayos ng fixture sa divider housing sa pamamagitan ng pag-ikot ng clamping levers 11. Kasabay nito, ang dowel pins 3 center the fixture may kaugnayan sa ibabaw B, tinitiyak na ang axis ng baras ay inilipat nang hindi hihigit sa 0.2 mm.

Ilipat ang tinidor 14 (tingnan ang Fig. 137) pakanan hanggang sa huminto ang cracker 15 sa synchronizer carriage 7. Sa pamamagitan ng paggalaw ng roller 18 na may pingga 16 na nakadikit dito sa kanan, tiyaking may puwang na 0.3. 0.6 mm, kung saan, sa pagitan ng mating plane ng divider housing sa ilalim ng gear shift housing at ng lever head 16, ilagay ang mounting plate 2 (tingnan ang Fig. 147) na may kapal na 0.3. 0.5 mm. Ilipat ang roller hanggang huminto ang ulo ng lever sa plato. I-screw in at i-lock ang fork mounting bolts gamit ang folding washers. Muling i-install ang mekanismo ng gearshift at inspeksyon na takip 6 (tingnan ang Fig. 137).

Upang i-disassemble ang gearbox:

- Idiskonekta ang divider 4 (tingnan ang Fig. 136) o clutch housing 38 (tingnan ang Fig. 128) mula sa gearbox;

- i-disassemble ang pangunahing gearbox sa sumusunod na pagkakasunud-sunod: i-unscrew ang mga bolts na naka-secure sa itaas na takip 18 ng gearbox at, i-screw ang dalawang bolts sa mga espesyal na sinulid na butas sa takip (pagkatapos tanggalin ang mga plug mula sa kanila),alisin ito; i-unscrew ang nut 26 ng propeller shaft flange at alisin ang flange 27, alisin ang front at rear bearing caps ng drive 1, driven 35 at intermediate 33 shafts, i-screw ang mounting bolts sa mga espesyal na butas sa mga takip (kapag tinatanggal ang mga takip, bigyang-pansin ang kaligtasan ng mga gasket); tanggalin ang retaining ring 21 ng bearing: i-unlock at i-unscrew ang dalawang bolts na naka-secure sa thrust washer 31 ng intermediate shaft rear bearing; gamit ang mga pullers I801.30.000, tanggalin ang rear bearing 22 ng driven shaft, para dito gamitin ang capture I801.30.100 (Fig. 148). I-install ang grip 8 sa uka ng bearing at higpitan ito gamit ang mga nuts 1. I-screw ang turnilyo 4 sa traverse 6 at ipahinga ang tip 3 laban sa dulo ng shaft, tanggalin ang bearing.

Alisin ang tasa 28 (tingnan ang Fig. 128) ng rear bearing kasama ang bearing 30 ng intermediate shaft. Upang alisin ang tindig ng intermediate shaft, na nakapatong sa stop 3 (Fig. 149) laban sa crankcase wall

gearbox, i-screw ang dalawang bolts 7 sa may sinulid na butas ng bearing cup hanggang sa huminto ito. Sa dulo ng 4 na nakaharap sa dulo ng shaft, i-screw ang turnilyo 6 sa plate 5 hanggang sa tuluyang maalis ang bearing na may cup.

Kapag inaalis ang tasa ng rear bearing ng intermediate shaft mula sa gearbox housing, mag-install ng teknolohikal na thrust washer sa pagitan ng korona ng gear ng 2nd gear ng intermediate shaft at ng korona ng reverse gear block (upang maiwasan ang pagkasira ng ngipin ng korona ng 2nd gear). Alisin ang nangungunang 1 (tingnan ang Fig. 128), hinimok 35 at intermediate 33 gearbox shafts. Puller И801.32.000 i-compress ang axis 12 ng reverse gear block. Upang gawin ito, itakda ang hawakan 2 (Larawan 150) sa matinding kanang posisyon, i-tornilyo ang tornilyo 1 sa axis ng gear block na may wrench; pagkatapos ay i-screw ang handle 2 sa turnilyo 1 hanggang sa tuluyang maalis ang axle ng gear cluster.

Ilabas ang gear block 14 (tingnan ang Fig. 128), bearings 15 na may spacer ring at thrust washers 13.

Sa artikulong ito, nais kong ibahagi ang karanasan sa pag-aayos ng isang gearbox ng isang KAMAZ na kotse, katulad ng isang gearbox ng modelong 152. Ang modelo ng gearbox na ito ay praktikal at medyo matibay, ngunit sa panahon ng operasyon dahil sa mga paglabag na nauugnay sa pagpapanatili nito, nabigo ito. Ang unang bagay na kailangan mong harapin sa panahon ng pag-aayos ay ang kakulangan ng kinakailangang antas ng langis ng gear sa crankcase, sa halip na ang iniresetang 12 litro, halos hindi ka makakahanap ng 3 litro ng langis. At hindi na kailangang pag-usapan ang katotohanan na ang langis na ito ay nagbago sa takdang panahon. Ang ilan ay nakahanap ng nigrol sa isang lugar, at kung idagdag mo ang kalidad ng mga ekstrang bahagi na ibinebenta dito, hindi mo na kailangang isipin ang sanhi ng mga pagkasira sa loob ng mahabang panahon. Ang lahat ng ito ay humahantong sa pagkawasak ng mga bearings, ang mga fragment at roller na kung saan ay nahuhulog sa pagitan ng mga ngipin ng mga gears, masira ang mga ito, o, dahil sa kakulangan ng isang maayos na gumaganang clutch, ang mga gears mismo ay nawasak.

Nagpasya kang ayusin ang checkpoint nang hindi gumagamit ng mga serbisyo ng isang repair plant. Kung ang pagkasira ng gearbox ay hindi nangangailangan ng mekanikal na pinsala sa pabahay o ang pagsusuot ng mga upuan ng tindig ay hindi lalampas sa karaniwang halaga, kung gayon ang pagpapalit ng mga synchronizer bearings, ang mga gears ay maaaring gawin nang nakapag-iisa, sa isang maginoo na pagawaan. Hindi ito mahirap at hindi nangangailangan ng paggamit ng mga espesyal na teknolohiya. Ang tanging bagay na gusto kong balaan ka laban sa pagpapalit ng mga intermediate shaft gears. Ang mga gear ay nakatanim na may angkop at upang lansagin ang mga ito, kinakailangan na gumamit ng hydraulic press at naaangkop na mga aparato, kung hindi sila magagamit, maaaring hindi ito magbigay ng anumang mga resulta o humantong sa pinsala.

I-disassemble namin ang gearbox, una sa lahat alisin ang takip ng gearbox, pagkatapos ay alisin ang input shaft. Upang gawin ito, kinakailangan upang alisin ang takip ng likurang tindig ng input shaft at patumbahin ang tindig, ang baras ay umalis sa pabahay ng gearbox kasama nito, kapag inaalis ang takip, mag-ingat sa mga stoppers ng mounting bolts, bilang isang panuntunan, mahirap hanapin ang mga ito sa mga tindahan ng ekstrang bahagi. Ang pag-alis ng input shaft, kailangan nating i-unscrew ang coupling nut, tandaan na mayroon itong left-hand thread, tanggalin ang nut, alisin ang washer at ang synchronizer clamp, pagkatapos ay tanggalin ang bearing at palitan ito ng bago.

Inalis namin ang pangalawang baras sa pagkabigo, para dito kinakailangan na alisin ang takip ng tindig ng pangalawang baras, at sa pamamagitan ng mga teknolohikal na butas ng unang gear, patumbahin ang likurang tindig ng pangalawang baras, ang gawain ay hindi masyadong simple. siguraduhing hindi masira ang gear at gearbox housing.Pagkatapos alisin ang tindig, maaari naming alisin ang pangalawang pagpupulong ng baras mula sa pabahay. Ang pinaka-maginhawang paraan upang gawin ito ay sa isang hindi matibay na kawad, ang isang dulo nito ay dapat na ikabit sa unang gear sa pamamagitan ng pagpasok nito sa pamamagitan ng teknolohikal na butas, ang pangalawang dulo ay naayos sa synchronizer cage. Ang baras ay mabigat, pinakamahusay na ilabas ito nang magkasama, dahil kinakailangan na idirekta ang unang gear gear upang hindi ito kumapit sa pabahay ng gearbox.

Sa pamamagitan ng pag-alis ng output shaft, mayroon kaming kakayahang palitan ang mga gear: unang gear, reverse gear, second gear at second-third gear synchronizer. Upang mapalitan ang ikatlong gear, ang ikaapat na gear at ang ikaapat na ikalimang gear synchronizer, kinakailangan upang alisin ang support roller bearing, kung saan tinanggal namin ang retaining ring, ito ay pinaka-maginhawa upang alisin ang tindig gamit ang isang puller.

Inalis namin ang reverse gear block, upang gawin ito, i-unscrew ang stopper fastening bolt at alisin ang stopper, pagkatapos ay itumba ang shaft mula sa loob ng gearbox at alisin ang gear block.

Upang alisin ang intermediate shaft, kinakailangang i-unscrew ang takip ng spherical roller bearing, i-unfasten ang mga bolts na sini-secure ang support washer, i-unscrew ang bolts at alisin ang washer. Ang spherical bearing ay matatagpuan sa salamin; ito ay pinaka-maginhawa upang alisin ito mula sa pabahay kasama ang salamin. Pagkatapos nito, ang baras ay madaling maalis.

Ganap naming na-dismantle ang gearbox, ngayon ay maaari mong gawin ang mga may sira na bahagi at, kung kinakailangan, palitan ang mga ito ng mga bago. Ano ang kailangan mong bigyang pansin:

- lahat ng spline connection ay hindi dapat may nakikitang wear at chips

- ipinapayong palitan ang roller bearings ng mga gear, maingat na suriin ang mga lugar ng kanilang pag-roll, para sa pagsusuot o mga lugar na pinipiga ng mga roller

- kanais-nais din na palitan ang mga bearings ng baras, dahil dahil sa pagkasira at pagpasok ng mga metal chips at mga fragment sa langis, ang mga rolling point ng mga bearings ay malamang na masira, na sa huli ay hahantong sa isang paulit-ulit na pagkasira ng gearbox.

- Maingat na siyasatin ang lahat ng mga gear para sa mga chips, shell, isang hindi katanggap-tanggap na patch ng contact at pagsusuot ng mga ngipin ng gear, nais kong ulitin na hindi ipinapayong baguhin ang mga gear ng intermediate shaft sa iyong sarili, malamang na hindi ka magtatagumpay, sa pinakamainam na ikaw ay masisira ang baras sa pinakamasama, saktan ang iyong sarili.

- ang mga conical holder ng mga synchronizer ay hindi dapat sunugin at pagod na, ang guide shaft ay hindi dapat nakalawit at walang mga palatandaan ng pagkasira at mga chips sa splines.

Kinakailangang tipunin ang checkpoint sa reverse order. Inilalagay namin ang intermediate shaft sa pabahay ng gearbox, i-install ang front roller at rear spherical bearings na may salamin. I-fasten namin ang washer ng suporta, i-lock ito at isara ang likurang takip ng spherical bearing mounting, na dati nang na-install ang mga gasket. Ang baras ay dapat na madaling iikot sa pamamagitan ng pagkawalang-galaw, habang hindi dapat magkaroon ng kahit katiting na pag-jamming at pagkagat ng baras.

Kung madali at malayang umiikot ang intermediate shaft, magpatuloy sa pag-install ng reverse gear unit. Ini-install namin ang axial displacement washers sa paraang ang mga stopper sa kanila ay mahulog sa mga grooves ng gearbox housing, idirekta ang gear block kasama ang shaft at ipasok ang baras, i-lock ito gamit ang locking plate.

Binubuo namin ang pangunahing baras. Inilalagay namin ang tindig sa baras, binibigyang pansin ang uka ng retaining ring sa tindig, dapat itong matatagpuan mula sa pabahay ng gearbox. Magbihis kami. Isinusuot namin ang pak. Hinihigpitan namin ang nut. Ang baras ay handa na para sa pag-install.

Kinokolekta namin ang pangalawang baras. Una sa lahat, i-install namin ang ikatlong gear, na dati nang na-install ang roller bearing, pagkatapos ay i-install namin ang ika-apat na gear, kumpleto sa isang salamin at mga roller ng typesetting.

Ini-install namin ang stopper na may spring sa isang espesyal na uka sa baras at ang tagapaghugas ng suporta. Pinihit namin ang washer sa kahabaan ng uka sa mga spline ng baras, na dati nang nalunod ang stopper, hanggang sa mag-click ang stopper.Dito, bigyang-pansin ang katotohanan na ang takip ay hindi naka-jam, ito ay malayang pinipiga at ibinalik sa likod ng tagsibol, na nasa upuan nito. Kung masikip ang stopper, maaari itong humantong sa katotohanan na maaari niyang bitawan ang tagapaghugas ng suporta, at iikot ito sa mga spline at ang ika-apat na gear ay malayang gumagalaw sa mga spline, na hahantong sa pagbagsak ng mga roller, at samakatuwid, mabibigo ang gearbox. 4th gear synchronizer. Bigyang-pansin ang katotohanan na ito ay may iba't ibang diameter ng splined part sa magkaibang panig, ilagay ang mga splined parts nito nang tama, ayon sa splines ng mating parts.I-install ang support roller bearing upang ang support washer nito ay pinindot laban sa splined part. ng baras, pagkatapos ay i-install ang retaining ring .

Sa kabilang bahagi ng shaft, ini-install namin ang second-third gear synchronizer, bigyang-pansin ang katotohanan na ang nakausli na bahagi ng splines nito ay nakadirekta patungo sa input shaft. I-install ang roller bearing at ang second gear gear, siguraduhin na ang conical na bahagi ng gear ay nakadirekta patungo sa synchronizer.

Ini-install namin ang glass at roller bearing ng reverse gear, habang ang mga butas ng oil channel sa shaft at ang salamin ay dapat tumugma, i-install ang clutch at ang salamin na may roller bearing ng unang gear, i-install ang unang gear. I-install ang support washer.

Ang pangalawang pagpupulong ng baras ay inilalagay sa pabahay ng gearbox. Ini-install namin ang rear bearing ng output shaft sa pabahay ng gearbox. Inilalagay namin ang pagpupulong ng input shaft.

Ngayon ang aming gawain ay i-install ang mga takip ng rear bearing ng input shaft at ang rear bearing ng output shaft, dapat nilang pindutin nang mahigpit ang mga bearings laban sa gearbox housing upang ang mga bearings ay hindi maiikot sa housing. Upang gawin ito, gumagamit kami ng mga shims. Kapag pumipili ng mga shims, isinasaalang-alang namin ang kapal ng mga sealing gasket ng mga takip upang sa pamamagitan ng pagpindot sa tindig, ang takip ay mahigpit na pinindot laban sa pabahay ng gearbox.

Pagkatapos i-install ang rear cover, i-install ang driveshaft mounting flange at higpitan ang nut.

Bago i-install ang tuktok na takip ng gearbox, suriin namin kung ang mga gear shift fork ay nakabitin sa mga shaft, at kung anong kondisyon ang mga crackers, mas mahusay na huwag hawakan ang mga ito nang hindi nangangailangan, sa tindahan ay karaniwang makakakuha ka ng gawang bahay. mga produktong hindi maintindihan ang kalidad. At sa pangkalahatan, ang mga ekstrang bahagi sa mga walang prinsipyong tindahan ay idinisenyo para sa antas ng isang driver ng KAMAZ na nag-aayos mismo ng kanyang sasakyan, at hindi nakapag-iisa na hatulan ang kalidad ng isang ekstrang bahagi, at samakatuwid ay umunlad ang kasal.

Tulad ng nakikita mo, hindi kami nakatagpo ng anumang kumplikado sa pag-assemble ng gearbox, ang pansin at katumpakan ay mas mahalaga dito, suriin ang bawat hakbang sa likod mo, ang pagmamadali ay magreresulta sa isang malfunction.

At huwag mag-save sa magandang langis ng gear, ang katotohanan na ang mga gearbox ng KAMAZ ay dapat gumana sa nigrol ay isang makalumang maling akala.

Ang gearbox ay isang napakahalagang bahagi ng anumang kotse, kabilang ang KAMAZ. Tulad ng iba pang kagamitan, ang elementong ito ay hindi perpekto at pana-panahong nabigo. Mayroong ilan sa mga pinakakaraniwang dahilan kung bakit nabasag ang isang kahon. Sa ganitong mga kaso, mahalagang gumawa ng napapanahon at mataas na kalidad na pag-aayos ng KAMAZ checkpoint.

Minsan ang pagsisimula ng mga gear sa gearbox divider ay maaaring magsimulang mangyari na may ilang uri ng rattle at bumps. Nagiging posible ito dahil sa sobrang mataas na antas ng presyon sa system na kumokontrol sa divider. Gayundin, ang problemang ito ay pana-panahong nangyayari dahil sa pagsusuot ng mga singsing ng kono, nasira sa pagbabawas ng presyon ng balbula. Pagkatapos ang pag-aayos ng kahon ay nangangailangan ng kapalit ng synchronizer o lamad. Napakahalaga din na maingat na ayusin ang balbula sa pagbabawas ng presyon.

Ang isa pang tanyag na problema sa gearbox ng kotse na ito ay maaaring maging self-shifting habang nagmamaneho. Ang mga dahilan para sa pagkabigo na ito ay kinabibilangan ng ilang mga problema sa mekanismo ng lock para sa paglipat.Ang ilang bahagi ng kahon na kasangkot sa paglipat ng adjustment lever ay maaari ding masira. Ang ganitong problema ay maaaring mangyari dahil sa isang sirang lock sa spline ng driven shaft. Ang pag-aayos ng gearbox ng KAMAZ ay madalas na kinakailangan pagkatapos ng naturang pagkasira. Upang maalis ito, kinakailangan upang magsagawa ng naaangkop na gawain. Ang isang bihasang manggagawa lamang ang maaaring gumawa ng mga ito sa tamang antas ng kalidad, dahil kinakailangan upang higpitan ang bawat bundok, ayusin ang mga drive, na malamang na hindi magagawa ng isang baguhan.

Minsan ang mga pagpapadala ay maaaring hindi gumana. Ang ganitong uri ng malfunction ay maaaring mangyari dahil sa pagkasira ng mga control component o bearings sa driven shaft. Ang pag-aayos ng gearbox ng KAMAZ sa kasong ito ay nangangailangan ng pagpapalit ng mga may sira na bahagi, pati na rin ang pagsasaayos ng drive.

Sa panahon ng pagpapatakbo ng makina, ang malaking ingay ay maaaring mabuo sa kahon, na kadalasang sanhi ng mga sira na ngipin o mga nasira na bearings. Ang pag-aayos ng kahon sa kasong ito ay medyo simple. Kinakailangang palitan ang mga bahagi na hindi na magagamit.

Ang gearbox ay may opsyon sa pagtagas ng langis. Ang problemang ito ay minsan sanhi ng mga pagod na oil seal o mga problema sa presyon sa crankcase, na lumampas sa mga normal na halaga. Minsan ang dahilan ay maaaring ang pagsusuot ng mga ibabaw ng sealing, na hindi na makapagbibigay ng tamang antas ng higpit. Maaaring alisin ang pagkasira pagkatapos palitan ang mga seal, i-flush ang mga breather at higpitan ang lahat ng mga fastener sa gearbox.

Una kailangan mong i-disassemble ang gearbox, alisin ang takip nito, input shaft. Kung gagawin mong mabuti ang lahat ng gawain, makakamit mo ang mataas na kalidad na mga resulta. Pagkatapos ng kumpletong pag-disassembly ng kahon, ang mga bahagi ay karaniwang na-troubleshoot at, kung kinakailangan, pinapalitan ng mga bago. Mahalagang huwag kalimutang bigyang-pansin ang lahat ng mga koneksyon na hindi dapat magkaroon ng nakikitang pagsusuot, suriin ang mga bearings ng baras, lahat ng mga gears at iba pang mga elemento ng kahon. Kaya maaari kang gumawa ng isang kalidad na pag-aayos.

Ang napapanahong pag-iwas ay ang tamang paraan upang maiwasan ang mga pagkasira, samakatuwid, para sa isang uri ng KamAZ na trak, ang pagpapanatili at pagkumpuni ay isinasagawa nang mahigpit ayon sa isang iskedyul na iginuhit batay sa mga rekomendasyon ng pabrika. Ang unang panahon ng pagpapatakbo ng bagong KAMAZ, na itinakda ng tagagawa, ay isang libong kilometro. Sa yugtong ito, mahalagang obserbahan ang limitasyon ng bilis (hindi hihigit sa limampung kilometro / oras) at maiwasan ang labis na pagkarga sa trak (hindi hihigit sa 75% ng pamantayan).

Ang anumang pagsasaayos ng bagong KAMAZ ay sinamahan ng kinakailangang dokumentasyon, na may kasamang manwal para sa pagkumpuni nito.

Ang mga naka-iskedyul na pag-aayos ng kotse ay isinasagawa upang maiwasan ang malaking pinsala dito. Ang isa sa mga pangunahing hakbang sa pag-iwas ay ang regular na pagpapalit ng lahat ng automotive fluid (coolant, lubricant at brake) sa mga system na pinili alinsunod sa mga pamantayan at kinakailangan ng tagagawa. Ang paglitaw ng mga pagtagas sa sistema ng paglamig, paglabag sa integridad ng mga balbula at mga gasket ng reservoir ay mga pagkasira na dapat ayusin kaagad ng driver.

Ang mga pagkaantala sa pag-aayos ay maaaring magdulot ng pagkasira ng cavitation sa istraktura ng block at pump, na negatibong makakaapekto sa pagpapatakbo ng buong sasakyan.

Sa kaganapan ng isang senyas ng babala tungkol sa pagbaba ng presyon sa sistema ng pagpapadulas, ang isang kagyat na pag-aayos ng makina ng KAMAZ ay kinakailangan ng sariling pagsisikap ng driver. Ang karagdagang paggalaw ng trak na may tulad na pagkasira ay hindi kanais-nais.

Ang pagpapatakbo ng sasakyan na may paglabag sa higpit ng intake tract ng internal combustion engine system ay maaaring humantong sa napaaga na pagkasira ng makina ng sasakyan.

Ang pag-iwas sa mga bitak sa mga mounting sa cylinder head ay mangangailangan ng sapat na sealing ng mga bolt hole upang maiwasan ang panloob na pagpasok ng mga likido at mga contaminant. Inirerekomenda din ang inilarawan na mga manipulasyon kapag pinapalitan ang mga cylinder head ng internal combustion engine.

Ang ilang mga pag-aayos ay nangangailangan ng hinang. Ang isang mahalagang punto sa kanilang pagpapatupad ay upang idiskonekta ang baterya. Kasabay nito, ang positibong contact ay tinanggal mula sa generator. Ang ground wire ng welding machine ay dapat na konektado sa isang maikling distansya mula sa weld.