Pag-aayos ng gearbox lifan do-it-yourself

Lifan Solano / 620. PAGTATAGAL AT PAG-INSTALL NG GEARBOX

Kakailanganin mo ang: mga susi "para sa 8", para sa 10, "para sa 12", "para sa 13", "para sa 15", "para sa 17", "para sa 18", "para sa 22", isang flat blade screwdriver, pliers, mounting scapula.

1. Alisin ang baterya (tingnan ang "Pag-alis at pag-install ng baterya", pahina 163).

7. Alisin ang mga dulo ng mga cable mula sa mga palakol ng mga gear levers, alisin ang mga ito mula sa mga socket ng bracket sa gearbox

(Tingnan ang “Pagpapalit ng transmission control cables”, pahina 107) at ilipat ang transmission control cable sa gilid.

14. . Idiskonekta ang mga may hawak ng harness at ilipat ang takip sa gilid.

15. Ilagay ang sasakyan sa elevator.

16. Alisin ang proteksyon ng crankcase ng makina

(tingnan ang "Pag-alis at pag-install ng proteksyon sa crankcase ng engine", p. 54).

17. Alisin ang mga mudguard ng makina
18. Alisan ng tubig ang langis ng gearbox

(tingnan ang "Pagsusuri sa antas, pag-top up at pagpapalit ng langis sa gearbox", pahina 105) at i-screw sa drain plug.

19. Alisin ang front suspension cross member
20. Alisin ang mga front wheel drive

21. Idiskonekta ang harness connector mula sa sensor ng bilis ng sasakyan.

22. Ligtas na suportahan ang makina o isabit ito gamit ang isang hoist.

23. Mag-install ng katulad na suporta sa ilalim ng gearbox.

24. Alisin ang kaliwa at likurang suspension mount ng power unit

Para sa kalinawan, ang lahat ng karagdagang operasyon ay ipinapakita sa inalis na makina.

27. . at isang rear gearbox mounting bolt.

28. Maingat na alisin ang gearbox mula sa sasakyan.
BABALA

Kapag inaalis ang gearbox, huwag ipahinga ang dulo ng input shaft sa mga petals ng diaphragm spring, upang hindi ma-deform ang mga ito.
29. Magtatag ng transmission at lahat ng inalis na detalye at buhol sa isang pagkakasunud-sunod, ang pagbabalik sa pagtanggal.

Bago i-install ang gearbox, gumamit ng isang espesyal na mandrel upang suriin kung paano nakasentro ang clutch disc

30. Punan ng langis ang gearbox (tingnan ang "Pagsusuri sa antas, pag-top up at pagpapalit ng langis ng gearbox", pahina 10S).

1. Ilagay ang gearbox sa isang oil drain stand, tanggalin ang takip sa drain plug mula sa gearbox housing at patuyuin ang langis.

2. Alisin ang clutch release bearing, clutch release fork at release fork boot.

3. Paluwagin ang mga bolts ng takip ng gearshift at tanggalin ang switch ng shifter at reversing light, pagkatapos ay gamitin ang espesyal na tool upang i-unscrew ang reverse gear idle gear axle lock screw.

4. Alisin ang mounting bolts at tanggalin ang takip sa likuran, pati na rin ang bearing return disc spring.

5. Gamit ang isang espesyal na wrench, i-unscrew ang apat na bolts mula sa apat na butas ng pangalawang shaft rear bearing cover, pagkatapos ay tanggalin ang gearshift cover.

6. Alisin ang bolts na kumukonekta sa gearbox at clutch housings, pagkatapos ay tanggalin ang gearbox housing.

7. Alisin ang bolts ng reverse gear rocker arm bracket, at pagkatapos ay tanggalin ang bracket na may rocker arm at ang axis ng reverse gear na idle gear.

8. Banayad na pag-tap, gamit ang espesyal na tool, alisin ang kaugalian, pati na rin ang pangunahin at pangalawang shaft bilang isang pagpupulong. Una, alisin ang differential assembly, shift forks, output at input shaft assemblies, at pagkatapos ay i-disassemble ang bawat assembly nang paisa-isa.

9. Gamit ang magnetized rod, tanggalin ang intermediate retainer.

10. Alisin ang shift fork circlip gaya ng ipinapakita.

Ang modernong merkado ng automotive ay umuunlad sa mabilis na bilis at ang kotse na Lifan Solano, na lumitaw hindi pa katagal sa mga bansa ng CIS, ay pinamamahalaang upang makuha ang tiwala ng maraming mga driver.Ito ay dahil sa mababang gastos, kadalian ng pagpapatakbo at pagpapanatili ng kotse, pati na rin ang kaligtasan at kaakit-akit na hitsura nito.

Siyempre, hindi ito isang piling sasakyan at ito ay idinisenyo para sa "ordinaryong" mga tao, upang ang pagkakakilanlan at pag-aalis ng lahat ng mga problema, ang paggawa ng pag-aayos, mga driver, bilang panuntunan, ay isinasagawa gamit ang kanilang sariling mga kamay.

Ang mga problema sa clutch ay maaaring mangyari kapwa sa mga bilog na kotse na nagtagumpay sa higit sa isang libong kilometro, at sa halos mga bagong kotse. Upang matukoy kung ano ang eksaktong nasira o hindi gumagana ng tama, dapat mong malaman ang "mga sintomas" ng isang may sira na clutch. Sa pamamagitan ng paraan, ito ay hindi palaging, kung ang mga lansungan ng kotse ay hindi naka-on, ito ang dapat sisihin, basahin ang higit pa sa materyal: Bakit ang mga gear sa Lifan Solano ay hindi naka-on.

Ito ang hitsura ng bagong clutch disc

Ang mga pangunahing sanhi ng pagkabigo ng mga elemento ng istruktura ng clutch ay:

• Ang walang ingat na pag-uugali ng driver kapag nagpapatakbo ng kotse - pagpindot sa clutch habang gumagalaw ang sasakyan, atbp.
• Siyempre, maaari kang makakuha ng isang "hindi matagumpay" na kotse na may alam na mababang kalidad na bahagi, hindi orihinal na mga bahagi, atbp.
• Ang lahat ng mga bagay ay may sariling buhay ng serbisyo at ang mga bahagi ay maaaring maubos, lalo na ito ay nalalapat sa driven disk - na may maingat na pagmamaneho, ito ay nagiging hindi magagamit pagkatapos ng 100 libong kilometro, ngunit para sa mga mahilig sa "mataas na bilis" kahit na mas mabilis.
• Dahil sa pagkasira o pagkasira ng integridad ng gearbox o mga seal ng makina, maaaring mangyari ang pag-oiling ng fractional lining sa driven disk.

Ang mga palatandaan ng isang problema sa clutch ay malamang na mangyari:

• Kapag naobserbahan ang isang hindi kumpletong pag-shutdown, sinasabi nilang "auto leads", habang ang mga paghihirap ay lumitaw sa sandali ng paglilipat ng mga gear sa isang tumatakbong makina, na sinamahan ng kaluskos, ugong, ingay. Ito ay maaaring magpahiwatig ng posibleng pinsala sa lining ng driven disk, kontaminasyon o depressurization ng hydraulic drive, atbp.
• Kapag ang clutch ay "nadulas", iyon ay, mayroong isang mahinang dynamics ng kotse, ang pagkonsumo ng gasolina ay tumataas nang husto, ang makina ay nag-overheat, at higit pa. Ang "pag-uugali" na ito ay tipikal para sa oiling, pinsala sa integridad o pagkasira ng driven disk, pagkasira ng gumaganang silindro, atbp.

Dapat sabihin kaagad na ito ay isang mahirap at matagal na proseso, kaya kung kinakailangan ang isang kapalit, dapat mong ihanda ang lahat ng kinakailangang mga tool nang maaga - upang ang trabaho ay mabilis at produktibo, ang lahat ay dapat na "nasa kamay" .

1. Una kailangan mong alisin ang proteksyon ng kompartimento ng makina (crankcase ng makina) mula sa ibaba, at, buksan ang takip ng paagusan gamit ang isang susi, alisan ng tubig ang lahat ng langis. Kung ito ay gagamitin muli, pagkatapos ay dapat itong ilagay sa isang malinis na sisidlan (maaari itong nasa isang 2.5-3 litro na garapon, dahil ang kabuuang halaga ng langis ay 2.1 litro).
2. Gaya ng nabanggit kanina, ang pagpapalit ay isang mahabang proseso, at walang minutong mawawala. Kaya, habang ang langis ay umuubos, maaari kang magpatuloy sa iba pang mga manipulasyon - alisin ang baterya at ang platform nito. Sa kasong ito, ang mga terminal ay naka-disconnect mula sa baterya sa pagkakasunud-sunod: "minus", pagkatapos - "plus".
3. Pagkatapos - ang air filter ay tinanggal - ang tuktok na takip nito ay tinanggal kasama ang pipe hanggang sa throttle. Upang gawin ito, paluwagin ang clamp sa nozzle ng throttle assembly at mabilis na idiskonekta ang nozzle, pagkatapos ay i-unscrew ang 3 bolts kung saan naayos ang ibabang bahagi ng air filter. Tandaan: upang ang dumi at alikabok ay hindi makapasok sa throttle assembly, dapat itong matakpan ng malinis na piraso ng tela.
4. Ngayon ay kailangan mong idiskonekta ang dalawang hoses na konektado sa absorber at alisin ang absorber mula sa bracket (na may matalim na paggalaw paitaas).
5. Ang mga cable ay pinaghihiwalay mula sa gearbox at inilipat sa isang tabi, ang parehong ay ginagawa sa gumaganang silindro.
6. Idiskonekta ang lahat ng umiiral na konektor para sa posisyon ng crankshaft, bilis at reverse sensor.

1. Una sa lahat, ang mga gulong sa harap ay tinanggal, at ang suspensyon ay bahagyang disassembled (upang idiskonekta ang mga wire mula sa gearbox).Ngayon ay posible na idiskonekta ang pareho - ang kanan at kaliwang hub. Ang starter na matatagpuan sa ilalim ng exhaust manifold ay tinanggal o inilipat sa tabi. Tandaan: para sa gayong mga manipulasyon, dapat kang mag-imbita ng isang katulong.
2. Ngayon ay maaari mong idiskonekta ang gearbox at, kapag ito ay ganap na naalis, makikita mo ang clutch na naka-mount sa flywheel.
3. Ang clutch basket, na naayos na may 8 bolts, ay tinanggal mula sa flywheel (dapat itong lubusan na linisin ng mga posibleng contaminants). Susunod, ang isang bagong basket na may clutch disc ay naka-install at maluwag na baluktot, ang disc ay maingat na nakasentro, at pagkatapos nito maaari mong higpitan ang lahat ng 8 bolts nang mahigpit.

Ganito ang hitsura ng isang bahagi ng gearbox kapag naalis na ang bahaging ito ng kahon

Ganito ang hitsura ng gearbox sa lugar kung saan naka-install ang clutch kit

Mukhang isang lumang clutch release na may mileage na 60,000 km sa Solano

Pagkatapos palitan ang clutch, maaaring kailanganin itong ayusin. Magbasa pa tungkol sa regulasyon dito.

W21200H - Krafttech clutch kit

Ayon sa isa sa aming mga gumagamit, lahat ng bahagi ng clutch ay kasya sa Solano mula sa isang Breez na kotse.

Ang pag-aayos ng gearbox (gearbox) Lifan X60 ay maaaring maging kabisera o bahagyang. Ang pag-aayos ng kahon (manu-manong paghahatid) Lifan X60 ay dapat gawin lamang pagkatapos ng unang pagsusuri sa isang serbisyo ng kotse. Kadalasan, ang opinyon ng third-party na kailangang ayusin ang kahon ay lumiliko na mali. Ang mga sanhi ay maaari ding nasa clutch, flywheel at mekanismo ng pagpili ng gear.

Nag-aalok kami ng dalawang pagpipilian para sa pag-aayos ng gearbox (manu-manong paghahatid):

Bahagyang (lokal) na pag-aayos ng checkpoint na Lifan X60 - inalis namin ang kahon, i-disassemble ito, hugasan ito at gumawa ng mga depekto. Ang pag-troubleshoot ng isang kahon ay ang pagtukoy sa sanhi ng pagkabigo nito, na nagpapahiwatig ng isang partikular na malfunction. Ang isang listahan ng mga ekstrang bahagi para sa malfunction na ito ay ibinigay din. Pagkatapos ng kasunduan, nagsasagawa kami ng mga pag-aayos upang maalis ang partikular na malfunction na inilapat ng kliyente. Hindi namin hinawakan ang natitirang bahagi at ekstrang bahagi sa gearbox.

Pag-overhaul ng checkpoint na Lifan X60 - pati na rin sa isang bahagyang pag-aayos, ang kahon ay inalis at ganap na disassembled, hugasan at may depekto. Sa kasong ito, hindi kami naghahanap ng partikular na dahilan ng pagkasira, ngunit gagawa kami ng kumpletong pag-troubleshoot. Ang lahat ng mga bahagi at ekstrang bahagi na may tumaas na pagkasira, lahat ng mga bearings, seal at gasket ay tinutukoy at binago.

Ang kahon sa Solano ay pinangalanang LF481Q3, at ang makina sa Solano ay pinangalanan sa parehong paraan. Transmission 5-speed (5 gears forward at 1 reverse), may differential. Ang mga pasulong na gear ay may mga synchronizer, ngunit ang reverse gear ay wala. Samakatuwid, kung minsan kapag ang reverse gear ay naka-on, maaaring may ingay.

Ang synchronizer ay nagsisilbing equalize ang rotational speed ng shaft at gear, salamat sa kung saan ang mga gears ay lumipat nang maayos at ang buhay ng serbisyo ng lahat ng mga mekanismo ay makabuluhang nadagdagan.

Kabilang sa mga pagkukulang ay maaaring mapansin: malabo na pagsasama ng una o reverse gear sa ilang mga kotse, kawalan ng proteksyon laban sa hindi sinasadyang reverse gear. Bihira akong makatagpo ng ingay sa kahon.

Ngayon ng kaunti tungkol sa langis. Ang GL5 Gear Oils ay naglalaman ng mga espesyal na additives na gumagawa ng matibay na pelikula sa ibabaw ng metal. Kaya, ang GL5 ay lumalaban nang mahusay sa mga naglo-load, binabawasan ang alitan at ang mga gear sa gearbox ay mas naglalakbay.

Ngunit ang parehong mga additives ay hindi papayagan ang mga synchronizer na gumana nang normal, dahil ang kanilang trabaho ay batay lamang sa alitan. Samakatuwid, ang paggamit ng mga langis ng GL5 ay maaaring humantong sa mas maagang pagsusuot ng mga synchronizer.

Ngunit ang GL4, sa kabaligtaran, ay magpapanatiling mas matagal sa mga synchronizer, ngunit hindi gaanong mahalaga ang tungkol sa pagsusuot ng gear. Buweno, sa pangkalahatan, walang nakakaalam nang maaga kung saan ito mahuhulog, kaya't huwag masyadong mag-abala sa pagpili ng langis, ang kahon ay hindi walang hanggan ...

Isasaalang-alang namin ang pag-disassembling ng gearbox, sa palagay ko ay hindi dapat magkaroon ng mga problema sa pag-alis ng gearbox.

Upang alisin ang kahon, kailangan mong tanggalin ang mga gulong sa harap, subframe at mga shaft ng drive ng gulong sa harap. I-jack up ang kahon, tanggalin ang bolts at tanggalin ito.

isa. Alisin ang release bearing at clutch fork

2 Alisin ang reverse switch, ang retainer at i-unscrew ang bolts na nagse-secure sa mekanismo ng gear selector.

Itakda ang lever sa neutral na posisyon at gumamit ng rubber mallet upang maingat na paghiwalayin ang mekanismo na pabahay mula sa gearbox housing at alisin ito pataas.

3 Alisin at tanggalin ang sensor ng bilis, tanggalin ang mga bolt ng pabahay ng gearbox

4 Alisin ang bolt na nagse-secure sa reverse idle gear shaft at ang gearbox housing bolts. Paghiwalayin ang pabahay ng gearbox mula sa pabahay ng clutch at alisin ito.

5 Hilahin pataas ang shaft ng reverse idle gear at alisin ang gear mismo. Alisin ang mga bolts ng pangkabit at tanggalin ang pingga ng pagsasama ng isang reverse gear.

6 Hiwalay mula sa clutch housing sa isang bloke: input shaft assembly, output shaft assembly, shift rods na may mga tinidor. Kung kinakailangan, upang mapadali ang proseso ng paghihiwalay ng mga shaft mula sa crankcase, i-tap gamit ang isang plastic hammer (o sa pamamagitan ng isang kahoy na spacer) sa dulo ng input shaft mula sa loob ng clutch housing (mula sa gilid ng release bearing guide sleeve) .

7 I-dismantle ang differential assembly gamit ang final drive gear mula sa clutch housing.

Video: acceleration dynamics lifan solano

Pagkatapos ay ibabahagi ko ang isang hakbang-hakbang na diskarte para sa pagpapalit ng mga pad ng preno gamit ang aking sariling mga kamay, marahil ito ay madaling gamitin para sa isang tao:

Ang unang tawag na nag-uulat na ang kotse ay kailangang palitan ang mga brake pad ay isang creak.

Kaya, sa pagsisimula, una sa lahat, kailangan mong i-jack up ang gulong at alisin ito. Sa sandaling alisin mo ang caliper, bigyang pansin ang kondisyon ng anthers. Kung sakaling walang mga depekto ang naobserbahan, kung gayon walang saysay na palitan ang mga ito, bagaman mura ang mga ito. Pagkatapos nito, bitawan ang mga gabay ng preno mula sa bracket. Kapag nagawa mo ito, linisin ang mga ito gamit ang papel de liha, alisin ang kalawang, at punasan ang dumi gamit ang basahan. Pagkatapos ay lubricate ang mga ito at ibalik ang mga ito, habang may suot na anthers.

Madalas na nangyayari na ang mga gabay ay natigil lamang sa bracket, ang pangunahing dahilan para dito ay dumi at kahalumigmigan. Sa kasong ito, kakailanganin mong magtrabaho nang kaunti. Ang pinakamagandang opsyon ay ang paggamit ng gas cylinder burner. Painitin nang mabuti ang mga gabay at gamitin ang wrench upang subukang tanggalin ang mga ito, gawin lamang itong maingat upang ang ulo ng gabay ay hindi magdusa.

Bago mag-install ng mga bagong brake pad, kinakailangan na maingat na linisin ang mga lugar kung saan sila matatagpuan. Upang gawin ito, kumuha ng isang ordinaryong distornilyador. Pagkatapos nito, gamit ang isang espesyal na tool, kinakailangan upang i-compress ang caliper cylinder. Kung wala kang isa, pagkatapos ay kumuha ng isang simpleng martilyo. Ilagay ito sa silindro at pindutin nang husto. Kung ang silindro ay baluktot papasok, ang pamamaraan ay magiging mas kumplikado. Upang gawin ito, kakailanganin mong magpakita ng kaunting imahinasyon at gamitin ang mga tool sa kamay. Marami ang gumagamit ng malaking screwdriver o pry bar.

Ang pagkakaroon ng pagtagumpayan ang medyo mahirap na yugto ng trabaho, kailangan mo lamang maglagay ng mga bagong pad sa bracket, ilagay sa caliper at ayusin ito. Upang gawing mas madaling higpitan ang mga tornilyo, maaari kang maglagay ng ilang patak ng espesyal na langis sa mga thread ng bolts. Mahigpit ngunit maingat na higpitan ang mga bolts.

Bilang isang patakaran, ang pagpapalit ng mga pad ng preno ay nangangailangan ng 30-60 minuto ng oras.

Kung ang mga pinto ay hindi nakasara nang maayos mula sa likuran:

[B]1) opsyon:[/B]

"Amin tinanggal ang "hikaw" ng kandado mula sa katawan ng Solano at inilipat ito upang ito ay nasa gitna ng kandado.
Pagkatapos ay hinihila namin ito ng kaunti at sinasara ang pinto, maingat na buksan ito, hilahin ito pataas, at kung ito ay mas mabuti o ilipat ito nang higit pa, muli namin itong sinasara. atbp.
Walang mahirap at mahirap."

[B]2) opsyon (mas simple)[/B]

Tapikin gamit ang mallet-wooden hammer, nang hindi inaalis ang rubber seal mula sa katawan, mula sa threshold hanggang sa tuktok ng likod ng upuan, nang may normal na puwersa. Ang sealing gum sa mga pinto mismo, ito ay eksperimento na natagpuan na ito ay hindi nakakaapekto sa pagsasara.

Natagpuan ko ang video na "Paglilinis ng mga nozzle ng Lifan Solano gamit ang iyong sariling mga kamay" baka may darating na madaling gamitin

Do-it-yourself clutch slip elimination sa isang Lifan Solano na kotse

Clutch slip sa hard acceleration sa 3-5 gears

Pana-panahong nangyayari ang problemang ito sa kotse. Minsan ito ay nagpapakita mismo sa isang maliit na lawak, higit sa lahat kapag kailangan mong mabilis na kunin ang bilis upang maabutan. Ang tachometer ay umaakyat sa burol, at ang bilis ay hindi nagmamadaling sundan ito. Ang error na ito ay may ilang dahilan:

1. Ang pagbuo ng isang kahon sa baras kung saan ang release bearing ay dumudulas - sa kasong ito, ang pag-aayos ay maiuugnay sa pagpapalit ng baras at release bearing.

2. Kinakagat ang piston ng clutch slave cylinder, kasama ng isang masikip na return spring sa loob nito. Ang mga bukal ng clutch basket ay hindi nananaig sa pamamagitan ng release bearing at ang paa nito upang malunod ang baras ng gumaganang silindro, bilang isang resulta kung saan ang clutch ay hindi aktibo at lumilitaw ang slip. Ang malfunction na ito ay ginagamot sa pamamagitan ng paglilinis ng lukab ng gumaganang silindro at pagpapalit ng spring ng isang mas malambot. Posibleng palitan ang spring ng spring mula sa Tayota Korola working brake cylinder repair kit.

Ilang komento sa kasong ito:
Ang clutch slave cylinder ay structurally na matatagpuan malapit sa release foot. Bilang resulta, ang clutch foot ay halos nakasandal sa rubber boot-corrugation ng working cylinder rod.

Ang takip ay ganap na naka-compress sa pagitan ng cylinder body at ng presser foot, na pumipigil sa presser foot na ganap na gumalaw at nakakabit sa clutch. Bukod dito, ang piston ng gumaganang silindro ay ganap na naka-recess at nakasandal sa isang ganap na naka-compress na return spring. Ang aming mga manipulasyon sa pagpapalit ng tagsibol at pag-ikli ng tangkay sa ilang mga lawak ay malulutas ang problema, ngunit sa aking opinyon ay hindi ganap, dahil ang takip ng goma ng tangkay ay hindi pa rin pinapayagan ang paa ng paglabas na ganap na gumalaw at samakatuwid ay ganap na umaakit sa clutch.
Marahil ay makatuwiran na subukang muling ayusin ang gumaganang silindro nang kaunti pa gamit ang isang metal na spacer plate na naka-screwed sa lugar ng silindro, at ilipat ang silindro ng 5-10 mm. Sa aking palagay, may ganoong posibilidad. Pagkatapos ay hindi mo na kailangang gawing muli ang anumang bagay sa silindro.

Kabanata 3 Paghahatid (ipinagpapatuloy)

kanin. 3-37 Drive axle slave cylinder . 1 - gumaganang silindro 2-holder

kanin. 3-38 kaliwa pahalang clamp at singsing. 1-holder 2-ring 3-dust boot

kanin. 3-39 Pagtanggal/pag-mount ng kanang baluktot na kwelyo. 1-axle transmission drive 2motor 3-horizon

(15) Alisin ang transverse bent clamp sa pagitan ng kaliwang bahagi ng engine at transmission (Figure 3-38).

(16)Alisin ang boot mula sa bell housing (Fig. 3-38).

(17) Alisin ang transverse bent clamp sa pagitan ng kanang bahagi ng engine at transmission (Figure 3-39).

(18) Alisin ang starter (fig. 3-40).

(19) Maluwag ang 4 na bolts na kumukonekta sa clutch at sa drive plate, kapag hinihigpitan ang mga bolts, maaari kang magkaroon ng problema sa pag-align sa mga butas ng drive plate. Kapag tinatanggal ang bolt, markahan ang drive plate at clutch assembly upang mapadali ang pagkakahanay sa panahon ng muling pag-assemble.

(20) Gumamit ng screw jack at isang parisukat na piraso ng kahoy upang suportahan ang makina.

(21) Maluwag ang transmission drive axle studs, ang tornilyo na ito ay maaaring ma-access sa pamamagitan ng maayos na gulong sa gilid ng driver

(22) Maingat na ilagay ang makina at gearbox sa screw jack upang makakuha ng sapat na espasyo para sa pag-disassembly

kanin. 3-40 .pagtanggal/pag-mount ng starter 1-bolts 2-ground 3-starter 4-bolts

Figure 3-41 Transmission drive axle upper support mounting bolts 1-support 2-bolts 3-holder

Figure 3-42 Pag-disassembly at pag-install ng transmission drive axle-1.6 L

(23) Kapag tinatanggal ang mga bolts mula sa drive axle ng transmission at engine, ipaayos sa isang assistant ang drive axle ng transmission (Figure 3-42).

(24) Alisin ang transmission drive shaft mula sa sasakyan
(Larawan 3-42).

(25) Kapag ini-install o pinapalitan ang transmission drive axle, tanggalin ang itaas na bahagi ng pag-aayos (Fig.3-43). mag-install ng mga ekstrang bahagi at higpitan ang bolts sa 68 Nm

ang inspeksyon at pagkumpuni ng mga panloob na bahagi ng drive axle ng T 350 transmission ay maaari lamang isagawa pagkatapos na ihiwalay ang gearbox mula sa transmission socket

Babala: ang drive axle ng transmission ay maaari lamang maserbisyuhan at ayusin sa kabuuan.Huwag i-disassemble o subukang buuin ito nang hiwalay. Maaari itong makapinsala sa paghahatid.

(1) Ilagay ang transmission drive axle sa isang workbench.

(2) Idiskonekta ang clutch release bearing at ang clutch release lever. I-slide at ihanay ang pamatok at tindig sa isang tuwid na linya. Kunin ang pingga gamit ang dalawang kamay upang palabasin ito mula sa landing site. Ilapat ang presyon nang may patuloy na puwersa.

Babala: huwag subukang tanggalin ang pingga gamit ang screwdriver o suntok, maaari itong makapinsala sa pingga o mga clip.

(3) Alisin ang pin, tanggalin ang shift lever.

(4) Idiskonekta ang drive axle housing bolts (Fig. 3-44).

(5) magpasok ng 2 screwdriver sa pagitan ng mga housing gaya ng ipinapakita
sa fig. (fig. 3-45), hatiin sa 2 bahagi

(6) Idiskonekta ang housing flare mula sa kahon (Figure 3-47).

kanin. 3-43 upper retainer at transmission drive axle bracket 1 retainer 2-transmission drive axle

kanin. 3-45 drive axle housing

kanin. 3-46 Hull split. 1-screwdriver 2-half body 3-groove para sa pagbubukas

kanin. 3-47 pagtanggal sa kampana 1-kampanilya 2-gear differential 3-gearbox

Figure 3-48 Pag-alis ng 1-In Transmission Assembly baras 2-out. baras 3-differential 4-kahon

kanin. 3-49 intermediate shaft c / stroke

1-gearbox 2- intermediate shaft c / stroke

3- bolts ng intermediate shaft c / stroke

kanin. 3-50 Pag-alis ng reverse intermediate shaft

1- reverse intermediate shaft

kanin. 3-51 Intermediate shaft at reverse gear oil seal 1- oil seal 2- reverse intermediate shaft

(7) Idiskonekta ang roller bearing mula sa output shaft.

(8) Idiskonekta ang differential gear assembly (Figure 3-48).

(9) Idiskonekta ang reverse intermediate shaft bolts (Figure 3-49).

(10) Hilahin ang reverse intermediate shaft (fig. 3-50).

(11) Alisin ang reverse intermediate shaft (Figure 3-51).

kanin. 3-52 holder fixing screws

kanin. 3-53 Pagtanggal sa lalagyan ng c/o fork 1-c/c fork 2-c/c shaft 3-shift shaft

kanin. 3-54 Pag-alis ng drive axle gasket

1-node switch 2-gasket

kanin. 3-55 Switching Axis 1-Switching Unit 2-Switching Axis

kanin. 3-56 Pag-alis ng drive axle cover 1-drive axle housing 2-cover

kanin. 3-57 dulong takip 1-takip 2-kahon .

(12) Alisin ang 2 turnilyo na nagse-secure sa reverse fork support (Figure 3-52), idiskonekta ang reverse at reverse camshaft assembly (Figure 3-53).

(13) Gumamit ng round nose pliers para tanggalin ang shift shaft washer (Figure 3-54).

(14) Alisin ang shift shaft pin mula sa lock washer, paikutin

shift shaft up at itabi ito (Figure 3-55).

(15) Idiskonekta ang transmission drive axle end cap (Mga Figure 3-56 at 3-57).

(16) Alisin ang 2 elastic retaining ring na nagse-secure sa output shaft, input shaft at bearings (Figure 3-58).

kanin. 3-58 na elastic na singsing - mga bearing holder 1 - round nose pliers 2 - nababanat na singsing - holder

Fig 3-59 1-seal puller 2-drive axle transmission 3-6785

1 - bearing clamp 2 - drive shaft housing

(16) Gamit ang puller at oil seal (Miller tool #6785, 6785-1 at 6785-2), paikutin ang transmission drive axle. I-mount ang baras sa plate clamp (Larawan 3-59).
Siguraduhin na ang mga seal ay maayos na nakalagay sa tool, pagkatapos ay ilagay ang drive shaft sa ilalim ng press.

(17) I-install ang Miller Tool Bearing Clamp 6768 sa bearing
transmission drive axle (Larawan 3-60).

(18) siguraduhin na ang input at output shaft ng tool ay wastong nakahanay.

Babala: ang maling paggamit ng clamp ay maaaring makapinsala sa mga deflector sa magkabilang dulo ng shaft.

(19) I-install ang drive axle box sa press tool, pindutin ang input shaft assembly at
output shaft mula sa kahon. (Larawan 3-61).

(20) Maingat na alisin ang transmission drive axle mula sa press machine.

(21) Maingat na alisin ang transmission drive axle housing mula sa axle housing, input shaft assembly, output shaft assembly, at puller (Figure 3-62). mag-ingat na huwag masira ang port ng supply ng langis sa end bearing (fig. 3-63).

(22) Alisin ang reverse stop cone at o-ring mula sa input shaft assembly (Figure 3-64).

(23) Alisin ang shift stop assembly mula sa puller (Figure 3-66).

(24) Alisin ang input shaft at output shaft assembly mula sa puller (Figure 3-67).

Babala: Ang output shaft assembly ay isang one piece assembly. huwag subukang ayusin ito. Kung nabigo ang 2 synchronizer o gear, palitan ang buong assembly.

kanin. 3-61 pinion press out 1-bearing clamp 2-press head

3-case na drive axle transmission. 4-plate na kasangkapan

kanin.3-62 pagtatanggal sa drive axle housing 1- housing 2-Puller 3-gearbox

kanin. 3-63 uka ng supply ng langis 1- uka ng supply ng langis

kanin. 3-64. 1 - friction cone

kanin. 3-65.1-reverse stop ring

kanin. 3-66 pagtanggal ng takip 1- 6785 tagahila 2- pagpupulong ng takip

Babala: Ang output shaft assembly ay isang one piece assembly. huwag subukang ayusin ito. Kung nabigo ang 2 synchronizer o gear, palitan ang buong assembly.

Gumamit ng solusyon para linisin ang mga gears, bearings, shafts, synchronizers, washers, oil filler, transmission, gearbox at housing. maliban sa mga bearings, gumamit ng naka-compress na hangin upang ibuga ang lahat ng bahagi. Ang mga bearings ay pinatuyo sa lilim o pinupunasan ng basahan.

Suriin ang mga gear, bearings, shaft at seal. Kung makita ang pagkasira, pagkasira, bitak, mantsa, o pagkasira o pag-warping ng bearing holder, palitan ang bearing at bearing cap. Sa kaso ng pagkasira, pagkasira, pagkawala ng pagkasira ng mga ngipin ng gear, palitan ang mga gears. suriin ang synchronizer: kung sakaling masira ang ngipin, magsuot.

kanin . 3-67 I-dismantle ang gearing unit 1-785

Fig.3-68. puller 2-in/out. mga baras

kanin. 3-69 lead sa pag-install. axes 1- puller 6785 2- switch fork

kanin. 3-70 pag-install ng stopper 2-shift stopper assembly

Fig.3-71 Pag-install ng reverse stop ring

kanin . 3-72. 1- friction stop cone

Kung may wear sa friction material, palitan ang retainer ring. Suriin ang synchronizer key at spring. Kung may makitang pagkasira, mga bitak o deformation, palitan.

Ang mga panloob na bahagi ng drive axle ng T 350 transmission ay maaari lamang ma-access para sa pagkumpuni at pagpapanatili pagkatapos na ihiwalay ang gearbox mula sa clutch housing bell.

Babala: Ang drive axle output shaft ng transmission ay sineserbisyuhan bilang isang unit. Huwag subukang i-disassemble/reassemble itong assembly bilang maaari itong makapinsala sa transmission drive shaft. Ang seal na ginamit sa magkabilang dulo ng transmission drive shaft housing ay Mopar Gasket Marker, Loctite 518, o katumbas nito. Seal na ginamit para sa Mopar RTV bearing.

(1) Siguraduhin na ang pang-aalis na plate clamp

inalis ang oil seal mula sa puller ni Miller. I-install ang output at input shaft sa isang puller (Miller's Tool 6785) (Figure 3-68).

(2) Ipasok ang axle fork at ang engagement fork sa puller (Figure 3-69).

(3) I-install ang stopper assembly sa puller (Figure 3-70).

(4) I-install ang reverse stop retaining ring (Figure 3-71).

(5) I-install ang reverse stop friction cone (Figure 3-72).

(6) Isara ang takip (Fig.3-73), ihanay ang mga butas ng flange 3-4.

(7) Ihanay ang flange ng friction cone ng stopper sa puwang sa gearbox (Fig. 3-74), tiyaking nakalagay ang stopper seal

(8) I-install ang input at output shaft bearings papunta sa shafts gamit ang Miller's tool C-4992-1 upang pindutin ang mga bearings, siguraduhing ang mga bearings ay nasa lugar (Figure 3-75).

kanin. 3-73 checkpoint 1 - kahon
2-puller 3-gearbox

kanin. 3-74 1-gearbox 2-friction cone flange 3-input shaft

kanin. 3-75 Pag-install ng mga bearings

1- bearings in/out. baras 2.espesyal na kasangkapan C -4992-1

Ang mga problema sa mahigpit na pagkakahawak ay maaaring mangyari kapwa pagkatapos ng 15-30 libong kilometro na sakop, at may maliit na agwat ng mga milya. Minsan ang mga malfunctions ay nangyayari kahit na sa "walang putol" na mga kotse. Magaspang na paghawak o normal na pagkasira - ang mga dahilan ay hindi napakahalaga. Ang pangunahing bagay ay maaari mong palitan ang clutch sa iyong sarili, nang hindi nakikipag-ugnay sa isang serbisyo ng kotse.

Paano maiintindihan na ang clutch ay kailangang mapalitan?

Ang isang karaniwang sintomas ay pagkadulas. Halimbawa, kapag lumilipat mula sa ika-2 hanggang ika-3 na gear, maaaring may pagbaba sa kapangyarihan na may sabay na pagtaas sa rpm at pagkonsumo ng gasolina. Kung nangyari ito - malamang, may mali sa slave disk.

Kasama sa iba pang mga palatandaan ang ingay o mapurol na kaluskos kapag nagpapalipat-lipat ng mga gear. Ang mga tunog na ito ay nauugnay sa pinsala sa lining ng disc o kontaminasyon ng hydraulic drive. Ang hindi kumpletong pagtanggal ng clutch kapag ito ay "lead" ay maaari ding magpahiwatig ng malfunction nito.Sa lahat ng mga kasong ito, mas mainam na huwag ipagpaliban ang bagay at palitan ito sa unang pagkakataon, kung hindi, kailangan mo ring bumili ng bagong flywheel. At ito ay isang ganap na naiibang gastos.

Paghahanda para sa isang kapalit

Upang makapagsimula kakailanganin mo:

• Bumili ng bagong basket at clutch disc. Maaari mong bilhin ang mga ito sa KITZAP online na tindahan. Magkakahalaga ito ng mas mura (madalas - 2-3 beses) kaysa sa pag-aayos mula sa isang awtorisadong dealer.
• Maghanda ng mga tool para sa trabaho: isang hanay ng mga ulo na may mga extension at unibersal na joints, isang martilyo, isang jack, pliers, na nakasentro para sa clutch disc.
• Maglaan ng 3 hanggang 8 libreng oras sa iyong iskedyul. Ang pagpapalit ng clutch ay isang mahabang proseso.
• Maipapayo na humingi ng tulong sa isang kaibigan. Magiging mahirap para sa isa.

Ang proseso ng pagpapalit ng clutch ay maaaring nahahati sa 4 na kondisyon na yugto. Tingnan natin ang bawat isa sa kanila nang detalyado.

Ang unang yugto - magtrabaho sa ilalim ng talukbong

Una kailangan mong alisin ang proteksyon ng crankcase mula sa ibaba at i-unscrew ang plug sa checkpoint (ang pinakamadaling paraan upang gawin ito ay gamit ang isang 22 open-end wrench). Hayaang maubos ang langis sa isang malinis na palanggana o malaking plastik na bote - pagkatapos ay maaari itong ibuhos muli.

Pagkatapos ay kailangan mong sunud-sunod na alisin ang ilang higit pang mga yunit:

1. Baterya: idiskonekta ang mga terminal (unang "minus", pagkatapos ay "plus"), tanggalin ang parehong mga mani at alisin ang baterya kasama ang papag.
2. Air filter: paluwagin ang air duct clamp, tanggalin ang tuktok na takip sa throttle assembly, at pagkatapos ay ang ibabang bahagi ng housing.
3. Absorber (preliminarily idiskonekta ang parehong hoses mula dito).

Una, idiskonekta ang mga cable at ang gumaganang silindro mula sa gearbox (lahat ng ito ay hawak ng 5 bolts), at pagkatapos ay ang mga konektor para sa mga reverse gear sensor, bilis at posisyon ng crankshaft. Kailangan mong maging mas maingat sa sensor ng crankshaft: naka-install ito nang napakalapit sa termostat, madaling makaligtaan at masira ito.

At ngayon ay oras na upang gawin ang "mas mababang antas".

Paghahanda na alisin ang checkpoint

Itaas ang harap ng makina sa isang jack (isa o dalawa). Hindi kanais-nais na iwanan ang kotse sa isang jack, mas mahusay na palitan ang mga kahoy na bar. Kapag ang makina ay nasa nais na posisyon, alisin ang parehong mga gulong at idiskonekta ang mga joint ng bola. Ngayon hilahin ang kanang wire mula sa gearbox habang hinihila ang kanang hub (ito ay isang mahirap na numero - mas mahusay na huwag gawin ito nang mag-isa). Ang kaliwang wire ay kailangang i-knock out sa pamamagitan ng socket ng kanang drive, at gayundin sa sabay-sabay na paghila ng kaliwang hub.

Ang starter ay ilalabas, na maaaring alisin o ilipat ng kaunti sa gilid upang hindi ito makagambala sa kasunod na trabaho. Ito ay nananatiling lamang upang alisin ang gearbox.

Pagtanggal ng gearbox

Ang pag-alis ay isinasagawa sa 3 yugto:

• Siguraduhing ibitin ang makina gamit ang isang hoist, bagama't ito ay isang matagal na operasyon.
• Alisin ang gearbox at engine ng mga punto ng contact sa pamamagitan ng pag-unscrew ng lahat ng mga suporta (ang mga ito ay hawak ng kabuuang 6 bolts).
• Napakaingat at maayos na alisin ang kahon.

Kapag dinidiskonekta ang makina ng gearbox, mas mahusay na i-secure ito ng isang jack upang hindi ito mahulog at hindi masira.

Pagpapalit ng clutch

Pagkatapos ng maraming gawaing paghahanda, sa wakas ay may direktang pagpasok sa clutch. Ito ay nananatiling gawin kung ano ang tungkol sa:

• idiskonekta ang clutch basket mula sa flywheel (ang flywheel mismo ay dapat na lubusang linisin ng isang tela mula sa dumi);
• maglagay ng bagong clutch basket na may disc, igitna ang disc at mahigpit na higpitan ang lahat ng dati nang tinanggal na bolts (sa ganoong pagkakasunud-sunod);
• palitan ang release bearing sa gearbox shaft, na dati nang lubricated ang shaft;
• ibalik ang gearbox at tipunin muli ang lahat ayon sa parehong pamamaraan, ngunit mahigpit sa reverse order.

handa na! Ang gawa ay tapos na, at sa naitama na "Solano" maaari kang muling tumama sa kalsada. Kung sakali, huwag kalimutang ayusin ang clutch bago ito upang walang nakakainis na interference.

propesyonal na pag-aayos na may garantiya ng kalidad ng mekanikal na paghahatid ng Lifan X60 lahat ng mga pagbabago Moscow Russian Federation

PAG-AYOS NG GEARBOX LIFAN X60
MEKHANEGEARSHIFT BOXES LIFAN X60
pag-install | kapalit | bilhin lahat ng modifications
pagkumpuni at pagpapanumbalik ng mga shaft | argon welding ng manual transmission case
lungsod ng Moscow

Artem 8 965 126 13 83 Vadim 8 925 675 78 75

Buong diagnostic ng kotse sa panahon ng pag-aayos - nang libre!

Sa isang mataas na antas ng propesyonalismo, malawak na karanasan sa pag-aayos ng mga mekanikal na transmisyon, at ang aming sariling bodega ng mga ekstrang bahagi, nagsasagawa kami ng mga diagnostic, pagbebenta, pagpapalit at pagkumpuni ng lahat ng uri ng manu-manong pagpapadala para sa LIFAN X60 na kotse. Ang pag-aayos ng mga kahon ay nagsisimula sa pangunahin, ipinag-uutos na libreng diagnostics.

• konsultasyon ng isang repairman /sa pamamagitan ng telepono nang walang bayad/
• paghahatid ng kotse para sa pagkumpuni /sa loob ng Moscow 3 000 rubles. Mula sa rehiyon ng Moscow at iba pang mga rehiyon ng Russian Federation - sa pamamagitan ng kasunduan/
• kumplikadong mga diagnostic ng kotse / pagpapasiya ng pagkakaroon ng isang madepektong paggawa ng makina, manu-manong paghahatid, ABS, sistema ng preno; pagsuri sa mga de-koryenteng circuit ng kotse para sa kaagnasan, pagsuri sa kinematic na pagkasira ng yunit, pagsuri sa antas ng langis ng paghahatid, pagsuri sa pagganap ng clutch hydraulic system / - walang bayad sa panahon ng pag-aayos
• visual na inspeksyon, pagsusuri sa integridad ng katawan ng barko
• pagsuri sa nilalaman ng langis ng paghahatid para sa bakal, aluminyo o tansong chips
• pagbubukas ng papag /kung kinakailangan/
• pag-alis mula sa sasakyan
• disassembly, paghuhugas ng mga bahagi at pagtitipon
• Pag-troubleshoot / ang presensya ng may-ari ng kotse ay sapilitan /
• koordinasyon sa may-ari ng kotse ng gastos ng isang kumpletong pagkumpuni at ang petsa ng pagkumpleto ng pagkumpuni
• resibo mula sa bodega ng mga ekstrang bahagi / rem. kit, consumable, assemblies/
• repair / argon welding / gearbox housing kung kinakailangan
• pagpupulong
• pagpapalit ng clutch /sa kahilingan ng may-ari ng sasakyan/
• pag-install ng kotse
• pagpuno ng langis ng paghahatid
• output diagnostics at test run ng kotse

Warranty mula 3 hanggang 24 na buwan o 60,000 km. tumakbo.

May pondo tayo naibalik na manual transmission / tingnan ang pagpapalit ng artikulo / . Kung gusto ng may-ari ng sasakyan, maaari nating palitan ang may sira ng kinuha mula sa exchange fund, na kadalasan ay mas matipid.

Kapag bumibili ng ginamit na gearbox para sa isang Lifan X60, mahalagang linawin kung aling speedometer drive ang nasa iyong kahon (mekanikal o elektroniko). Kung hindi mo i-install ang iyong drive - hindi gagana ang speedometer ng kotse! Bigyang-pansin ang mga larawan sa ibaba:

Kumplikadong pag-troubleshoot ng manu-manong paghahatid (pag-dismantling - pagpupulong) nang walang pag-aayos

Pag-alis at pag-install (bilang isang hiwalay na gawain)

Pinapalitan ang clutch na tinanggal ang kahon

• ekonomiya - mula 3,000 hanggang 8,000 rubles. /gamitin, sa kahilingan ng may-ari ng sasakyan, gumamit lamang ng mga piyesa upang mabawasan ang gastos sa pag-aayos/
• negosyo - mula 8,000 hanggang 18,000 rubles. /palitan lamang ang mga direktang nasirang bahagi sa unit/
• kinatawan - mula 18,000 hanggang 40,000 rubles. /pagpapalit, anuman ang pinsala, bilang isang set: mga oil seal, bearings, needle bearings, synchronizers, stoppers, clutch hub lock - kasama ang mga direktang apektadong bahagi/

Sariling bodega ng mga ekstrang bahagi na kinakailangan para sa pagkumpuni ng mga mekanikal na pagpapadala. Bearing, oil seal, gears, synchronizers, gear couplings, shafts, differentials, manual transmission housings na nasa stock at on order para sa lahat ng brand ng mga sasakyan.

Karamihan sa mga tawag ng lifan x60 para sa pag-aayos ng gearbox ay nauugnay sa ingay ng bearing at malfunction ng ikalimang gear. Ang isang halimbawa ng naturang kahon sa mga larawan ay nasa ibaba lamang. Ang mga bearings bearings, oil seal, gears at gear couplings ay pinapalitan: