Gearbox UAZ 5 bilis ng pag-aayos ng do-it-yourself

Kahapon ay may ganoong sitwasyon: kapag ang kotse ay gumagalaw, nagkaroon ng crack at lahat ng mga gears ay tumigil sa paggana. Iyon ay, kapag binuksan mo ang anumang gear at sinubukang magsimula, ang mga gears na langutngot, at ang kotse ay hindi gumagalaw. Ilang tao ang nagsasagawa ng paggawa ng mga makinang ito, at sinuman ang gagawa, ay may pagkakataon. Kailangan mong gawin ito sa iyong sarili.

Ngayon ay aalisin ko ang cardan at alisin ang gearbox. Susubukan kong ayusin ang sarili ko. Inalis niya ang bolts ng kahon: sa isang banda 2 bolts; sa kabilang panig 2 bolts. Naglagay ng tray. Ngayon ay susubukan kong tanggalin ito. Kaya lumuhod siya. Lahat, tinanggal ang kahon. Ilalabas ko ito ngayon at titingnan.

Inalis ko ang kahon, ngayon ay ididiskonekta ko ito sa transfer case. At kaagad, kung ano ang nakakakuha ng iyong mata ay ang backlash na ito, ang backlash ng input shaft. Ito ay nananatiling isang misteryo sa akin kung paano ko ito ilalagay sa lugar, ngunit oras ang magsasabi. Inalis ko ang pagkakakonekta sa kahon mula sa transfer case, at ang pangalawang bagay na nakapansin sa akin ay na ang nut na ito ay naalis ang takip. At parang may left-hand thread tayo.

Inalis ko ang takip, tinanggal ang mga flange mounting bolts. Ngayon tingnan natin kung ano ang nasa loob. Sa ngayon wala pa akong nakikitang major. Ngayon ay titingnan ko, kung mayroon man, sasabihin ko sa iyo. Tila, ito ang problema. Ang bloke ng mga gears, ang baras na ito ay nanginginig, nakalawit. At narito ang talukap ng mata ay kinatas, na dapat na screwed sa.

Tila, ang problema ay nasa tindig na ito ng bloke ng gear, dahil ang buong baras kung minsan ay hindi umaakit, dahil ito ay nakabitin. At ang synchronizer ay halos walang ngipin. Mayroon akong isang kaibigan ng isang espesyalista sa VAZ sa malapit, sasangguni ako ngayon sa kanya at ipagpapatuloy ang pag-aayos.

Kumonsulta ako sa isang espesyalista, sinabi nila na ang parehong intermediate shaft bearings at ang input shaft bearing ay pinapalitan. Huwag daw hawakan ang suot na synchronizer, hayaan mo na lang, dahil walang crackers o bola. Magtatrabaho siya ng maayos. Kailangan ko pang magpalit ng oil washer.

Pumunta ako sa tindahan at bumili ng mga bearings: 50,208 na may uka sa input shaft; 50 306 sa intermediate shaft. Kailangan ko rin ang 305th open bearing na walang uka, ngunit walang bukas, bumili ako ng sarado. Pagkatapos ay aalisin ko itong mga bagay na goma - ito ay magbubukas. Gayundin sealant, gasket sa kahon, oil washers at bolts sa cardan.

Ngayon ay i-disassemble natin ang kahon. Upang alisin ang intermediate shaft, dapat mong alisin ang mga gear na ito. Upang gawin ito, tinanggal ko ang bolt na ito. Kailangan itong i-unlock. Ngayon ay ipapatumba ko ang ehe. Na-knock out lahat.

Ngayon ay patumbahin natin ang intermediate shaft mismo. Upang gawin ito, kailangan nating i-unscrew ang nut na ito. At kakailanganing pindutin ang tindig mula sa kabilang panig upang ito ay bumagsak dito. Ngayon tingnan natin kung paano ito napupunta. Ang takip na ito ay hindi maalis ang takip, dahil ito ay pinisil, at hindi ito sumama sa sinulid. sinira ko lang. Hindi ko alam kung may binebenta o wala, aluminum ito. Tingnan kung ano ang nangyari sa tindig - halos walang natira dito.

Ngayon ay kailangan nating pindutin ang input shaft. Dito sa lansungan mayroong isang lugar kung saan walang mga ngipin. Dapat itong ilagay upang hindi ito makagambala sa labasan, upang ang mga ngipin ay hindi kumapit sa gear na ito. I-twist namin, ilagay, ngayon kami ay pindutin out. Nakakita ako ng ganyang bakal na screwdriver, ilalagay ko na. Ang input shaft na ito ay lumabas nang napakadaling.

Tayo ay pumunta sa karagdagang. Inilabas namin ang pangunahing baras, ngayon ay nagpapatuloy kami sa pangalawang baras. Kinakailangang i-unscrew ang mga bolts na ito, alisin ang lock washer na ito, at pindutin ang tindig doon upang lumabas ang tindig. Naalis ko na ang mga plato na ito, na nagpapanatili ng tindig sa uka. Ngayon ay tinanggal ko ang lock washer, pagkatapos ay tinanggal ko ang washer. Ngayon ay maaari mong pindutin ang tindig upang ito ay lumabas.Ngayon sa mga suntok ng martilyo ay pipindutin ko ang tindig. Kailangang bunutin ang bearing dito, susubukan ko na. Pagkatapos tanggalin ang bearing at tanggalin (inaudible 09:35) washers, hinugot ko ang output shaft.

Upang alisin ang intermediate shaft, kailangan mong i-unscrew ang nut na ito at itaboy ito doon. Ngayon subukan natin kung paano ito magiging. Inalis ko ang intermediate shaft nut, mayroong isang clip mula sa tindig, at ngayon ay bubunutin namin ang mga gears. Naiintindihan niya ang lahat dito at ito ang dapat niyang paglabas. Kinokolekta namin, upang hindi makalimutan kung paano sila nakatayo. Ngayon ay hugasan ko ito, linisin ito at simulan ang pagpapalit ng mga bahagi at pag-assemble ng kahon. Ang kahon ay nalansag, ngayon ay lilinisin ko itong mga siglong lumang dumi gamit ang isang scraper. Tapos try ko, may cutter ako, pwede ka din gumamit ng burner, susunugin ko lahat para malinis. Saka ko lang kukunin lahat.

Ini-install namin ang intermediate shaft. Binihisan muna namin ang singsing, pagkatapos ay ang maliit na gear, pagkatapos ay ang isang ito, na mas maliit, ay pupunta. Pagkatapos ay inilagay namin ang malaki. Tanging ilalagay namin ang lahat ng ito sa loob, kaya susuriin namin muli ang lahat.

Ngayon ay pinindot namin ang tindig 50 306. Pinindot namin ito mula sa gilid na ito, dumaan kami sa kabilang panig. Ngayon pindutin ang tindig sa kabilang panig. I-install ang pangalawang baras. Inipit namin ang mga roller sa grasa, ngayon ay ipasok namin ito sa pangalawang baras. Lahat, wala nang mas kawili-wili dito. Ngayon ay kukunin namin ang lahat, ikonekta ito sa isang razdatka. Ang pinakakawili-wili ay magsisimula kapag inilagay namin ito sa lugar.

Shock! 2 lyamas ang namuhunan sa "tinapay" ng UAZ! Ano ang nanggaling nito

Upang ipasok ang kahon sa transfer case, kailangan mong alisin ang hatch sa transfer case at ayusin ang mga gear gamit ang iyong mga kamay. Dapat itong tumugma sa pangalawang baras. Gamit ang lahat ng uri ng mga lining, inilalantad ko ang kahon tulad nito. Ngayon ay susubukan kong itulak ito doon. I do the work alone, hindi ko alam kung gagana o hindi. Habang hindi posible na ilagay ang kahon mula sa ibaba, inilagay ko ito doon, ngunit hindi pa natamaan ang clutch. Nang i-redid ko ang mga sahig sa isang tinapay, lahat sila ay nabulok, naglaan ako ng gayong hatch, ito ay hawak ng mga bolts. Ngayon ay susubukan kong iangat ito mula dito gamit ang mga lubid at ipasok ito.

Tingnan din kung sino ang magremodel ng katawan ng tinapay, mayroon akong ganoong mesa. Ito ay bubukas tulad nito sa mga bearings, at may access sa likuran ng makina. Ngayon ay susubukan kong iangat ang kahon mula rito. Lahat, tulad ng nakikita natin, ang kahon ay napunta sa mga mount nito. Nakatulong ang hatch, ngunit dalawang butas lamang ang sapat upang hilahin ang lubid. Iyon ay, iniunat ko ang lubid, itinali ito sa isang buhol, nagsimulang i-twist ito ng isang crowbar, at ang kahon ay nagsimulang tumaas. Sana ginawa ko lahat ng tama. Ang bawat tao'y, mas kinokolekta namin.

Ang pagkakaroon ng baluktot ng ilang mga liko, itinaas niya ang kahon hanggang sa dulo, at ngayon ay madali mong higpitan ang mga fastener ng mga unan ng kahon. Kaya ang hatch ay pumasa sa pagsubok - isang kinakailangang bagay. Tapos na lahat ng trabaho.

Kinailangan ako ng 1,500 rubles para sa materyal: para sa lahat ng gaskets, langis, bearings. Noong huling beses na nag-ayos ako ng isang kahon sa isang serbisyo ng kotse, ang unang gear ay nag-alis, kumuha sila ng 10,000 rubles. Ngayon kailangan kong gawin ito sa aking sarili, ngunit iniligtas ko ito.

Maraming mga may-ari ng mga domestic na kotse ang madalas na nakatagpo ng mga malfunction sa UAZ gearbox. Ngunit ang taong Ruso ay nakaayos sa paraang mas gusto niyang ipagpaliban ang pag-aayos hanggang mamaya. Bilang isang resulta, ang UAZ gearbox lever ay madalas na nagsisimulang kumilos.

Ang dagundong ng mga gear ay patuloy na naririnig mula sa transmission, at kung minsan ang kahon ay tumitigil sa pagtugon nang buo. Oras na para simulan itong ayusin o palitan ito ng mas advanced, halimbawa, isang checkpoint ng ADS o isang checkpoint ng Daimos.

Ang organisasyong Ruso na Avtodetal-Service (ADS) ay dalubhasa sa paggawa ng mga gearbox para sa mga sasakyang UAZ. Ang 5-speed gearbox na "ADS Expert" ay ibinibigay sa Ulyanovsk Automobile Plant, kung saan ito ay nilagyan ng mga kasalukuyang modelo ng mga domestic SUV. Isa itong one-piece crankcase at naka-synchronize sa lahat ng front gears.

Ang gearbox ay nilagyan ng parehong spur at helical transfer case. Ang mga modernong kahon na "ADS Expert" ay may mga sumusunod na tampok.

1. Sa pamamagitan ng pagtaas ng haba ng gear shift lever, ang mga mekanismo ng gearbox ay gumagana nang mas maayos.
2. Ang redesigned transfer case stem ay nilagyan ng handbrake return spring mounting bracket, na ginagawang mas madaling i-assemble ang gearbox sa panahon ng pag-install.
3. Medyo nagbago ang pangkalahatang layout ng gearbox at ang selective gear change device. Ginawa nitong posible na maiwasan ang pagtagas ng langis at protektahan ang casing ng gearbox mula sa pagtagos ng lupa at tubig.
4. Ang isang espesyal na sensor ay binuo sa disenyo, na nagbibigay ng walang patid na kapangyarihan sa mga ilaw sa likuran.
5. Ang transmission chamber filling port ay 2 cm na mas mababa. Ginagawa ito upang mapabuti ang sirkulasyon ng langis sa loob ng gearbox. Ang pagpasok nito sa kaso ng paglilipat ay ganap na hindi kasama.

Bilang karagdagan sa ADS Expert, noong 2013 para sa UAZ Patriot, isang pinahusay na bersyon ng gearbox mula sa Daimos ang binuo, batay sa electric control. Ginawa nitong posible na ganap na alisin ang paggamit ng RCP lever. Sa halip, may nakalagay na espesyal na washer. Ang rear propeller shaft ay nagbago din: ito ay pinaikli at ang intermediate na suporta ay tinanggal.

Ang 5-speed Daimos gearbox ay angkop din para sa iba pang mga modelo ng UAZ, kabilang ang Simbir, Hunter at UAZ-3160.

Upang mag-install ng bagong uri ng gearbox sa UAZ Hunter, kakailanganing baguhin ang mga floor hatches ng katawan ng kotse sa mas modernong mga. Ang natitirang 2 modelo ng kotse ay mangangailangan ng kaunting modernisasyon, dahil kinakailangan na mag-cut ng isang butas sa sahig para sa gearshift lever.

Kapag nagsasagawa ng gawaing pag-install, kakailanganin ang kwalipikadong tulong, samakatuwid inirerekumenda na ipagkatiwala ang pagpapalit ng gearbox sa isang lisensyadong istasyon ng serbisyo.

Kung nais mong palitan ang ilang bahagi ng gearbox sa iyong sarili, gamitin ang mga tagubilin para sa kumpletong disassembly at pagpupulong ng gearbox sa UAZ. Sa kasong ito, ang pag-aayos ay maaaring isagawa nang hindi gumagamit ng elevator at tulong ng third-party.

Ang pagtanggal ng UAZ gearbox ay mangangailangan ng mga sumusunod na tool at materyales:

• isang set ng open-end at socket wrenches na may sukat mula 10 hanggang 36;
• isang espesyal na wrench para sa paghihigpit ng mga piping mani (maaari kang gumamit ng wrench ng bisikleta);
• isang set ng Phillips at flat screwdriver;
• service key na may tuwid at hubog na dulo (pliers);
• tansong synchronizer o baras para sa pagtatrabaho sa mga gears;
• isang maliit na piraso ng metal pipe para sa paghawak ng mga susi kapag nag-screwing ng mga mani sa mga lugar na mahirap maabot;
• pait core at mabigat na martilyo;
• hanay ng mga gasket para sa gearbox ng UAZ;
• de-kalidad na sealant na gagamitin sa pag-install ng mga gasket.

Kapag pumipili ng isang hanay ng mga susi, mahalaga na ang mga ito ay kasing siksik at manipis hangga't maaari. Karamihan sa mga fastener ay nasa isang hindi maginhawang posisyon para sa pagtatanggal-tanggal, kaya ang pagpili ng mga tamang wrenches ay makakatipid sa iyo ng oras at nerbiyos.

Maipapayo na kumuha ng mga gasket para sa kasalukuyang modelo, ngunit kung ang iyong sasakyan ay isang lumang modelo, halimbawa, na may isang UAZ 3303 gearbox, ang anumang set para sa nakaraang henerasyon ng mga kotse ay gagawin.

Kung kailangan mong i-upgrade ang gearbox, kakailanganin mong bumili ng mga espesyal na set ng hardware para sa gearbox at transfer case. Ang pangalawang set ay maaaring maging problema dahil hindi ito madaling mahanap sa mga tindahan ng mga piyesa ng sasakyan.

Ang UAZ gearbox scheme ay may sariling mga katangian para sa pagkonekta sa transfer case at gearbox. Siyempre, ang ganitong uri ng konstruksiyon ay nagbibigay ng isang malaking kalamangan, ngunit mahirap alisin ito sa iyong sarili, dahil ang pagpupulong ay tumitimbang ng mga 80 kg. Kung walang tulong sa labas, kakailanganin mong itaas ang kotse gamit ang isang manual winch. Kasabay nito, kailangan mong tiyakin na mayroon siyang maaasahang suporta. Halimbawa, isang metal frame o isang solid beam ceiling. Ang disenyo ay dapat na madaling suportahan ang bigat ng iyong sasakyan.

Bago simulan ang trabaho, kailangan mong i-install ang makina sa isang pare-parehong ibabaw. Pagkatapos ay kinakailangan upang maubos ang langis mula sa gearbox at transfer case. Sa kabila ng karaniwang sistema ng supply, bawat isa sa kanila ay may hiwalay na mga plug ng drain. Habang umaagos ang grasa, maaari mong lansagin ang mga upuan sa harap, dashboard at 2 hatch, na matatagpuan sa ibaba ng katawan.Matapos maubos ang langis hanggang sa dulo, kailangan mong ibalik ang mga plug sa kanilang lugar.

Magsimula sa pamamagitan ng pag-unscrew sa crossbar ng frame, na matatagpuan sa ilalim ng handbrake system. I-dismantle ang front cardan sa pamamagitan ng pagdiskonekta nito mula sa transfer case flanges. Ang pag-disable sa mga front axle couplings ay makakatulong na mapadali ang prosesong ito. Ang likurang kardan ay dapat alisin sa itaas na bahagi ng katawan.

Susunod, kailangan mong idiskonekta ang exhaust pipe mula sa transfer case. Sa kasong ito, kinakailangan upang paluwagin ang pangkabit ng clamp sa pipe, kung hindi man ito ay makagambala.

Ang clutch system ay dapat na lansagin, dapat kang magsimula sa pamamagitan ng pag-unscrew ng mga fastener ng splines ng input shaft, habang ang hose ay itinutulak sa kampanilya. Alisin ang 4 bolts na humahawak sa clutch fork cover at tanggalin ang spring. Pagkatapos ay i-unscrew ang functional cylinder controller at bunutin ang plug.

Ang transfer case at gearbox ay kailangang balot na mabuti ng cable o lubid at iwan sandali. Alisin ang takip sa cushion mount at hardware na humahawak sa gearbox sa kampana. Ginagawa ito nang unti-unti at pantay. Posibleng ganap na i-unscrew ang bolts at nuts lamang kung ang kahon ay bahagyang lumayo sa kampana. Inirerekomenda na gumawa ng isang pansamantalang suporta para sa motor ng makina gamit ang isang jack, kung hindi man ang mas mababang bahagi nito ay mag-hang at makagambala. Matapos matagumpay na idiskonekta ang gearbox, maaari mong ganap na alisin ito.

Ang mga sira na bahagi sa loob ng kampana ay pinakamahusay na palitan ng mga bago. Ito ay totoo lalo na para sa mga stud, dahil ang kanilang mga thread ay napakabilis na gumiling.

Paano simulan ang pagbuwag sa gearbox

Alisin ang handbrake lever upang hindi ito makagambala. Pagkatapos nito, i-unwind ang hardware na kumukonekta sa gearbox at transfer case. Kadalasan, hindi ito maaaring gawin sa isang galaw, dahil ang mga bahagi ay gaganapin kasama ng isang sealant. Kakailanganin mong tamaan ng husto ang buhol para paghiwalayin sila. Napakahalaga na subaybayan ang mga ekstrang bahagi, pagkatapos ng pagdiskonekta walang dapat mawala. Maipapayo na ilagay ang mga ito sa isang lalagyan at itabi hanggang sa pagpupulong.

Dapat suriin ang gearbox at transfer case para sa mga pagod na bahagi. Upang i-disassemble ang mga bahaging ito, kailangan mong subukan nang husto, dahil ang mga bolts at nuts ay nasa mga lugar na mahirap maabot.

Ang input shaft ay may roller bearing na walang lahi, kaya sa karamihan ng mga kaso ito ay gumuho kapag lansag. Pagkatapos i-assemble ito, kailangan mong bigyang-pansin kung paano inilalagay ang huling video. Kung madaling pumasok ang roller, kailangan itong baguhin, dahil ito ay nagpapahiwatig ng pagkasira sa bahagi.

Una kailangan mong idikit ang mga gasket sa gearbox at ilipat ang kaso gamit ang sealant. Pagkatapos nito, ang isang bracket ay nakakabit sa frame.

Ang sistema ng handbrake ay naka-install pabalik sa transfer case. Para sa kaginhawahan, kailangan mong hawakan ang gear at ibaba ang gearbox sa lugar sa pamamagitan ng hatch sa sahig. Bago ito, kailangan mong tiyakin na ang lahat ng mga elemento na inilagay sa isang hiwalay na lalagyan ay naka-install sa kanilang mga posisyon. Higpitan ang hardware para sa pangkabit at ilagay sa takip ng gearbox. Ngayon ay kailangan mong suriin ang pag-andar ng checkpoint. Ang lahat ng mga gears ay dapat ilipat nang walang kahirap-hirap, ang kawalan ng hindi kinakailangang ingay ay mahalaga.

Kinakailangang palitan ng bago ang release bearing, dahil mabilis na naubos ang bahaging ito. Alisin ang mga lever at isabit ang gearbox sa isang maaasahang cable. Ang natapos na release bearing ay inilalagay sa gearbox, pagkatapos ay naka-install ang spring.

Lumipat tayo sa isa sa pinakamahirap na bahagi. Kinakailangang ipasok ang input shaft sa clutch system. Ang paggawa nito sa iyong sarili ay medyo mahirap, ngunit medyo posible. Kakailanganin mong subukan ng kaunti at ilipat ang gearbox sa iba't ibang direksyon, ang parehong ay dapat gawin sa engine gamit ang isang jack. Maaga o huli, mahuhulog siya sa lugar, ngunit huwag magmadali upang itulak siya malapit. Upang magsimula, ipasok ang mga grover na may mga mani sa kanang butas. Pagkatapos ay hilahin ang gearbox sa makina at i-secure ang mga unan.

Magpatuloy sa pag-install ng clutch fork at ang spline housing mula sa input shaft. Dapat itong gawin sa parehong paraan tulad ng pag-dismantling, ngunit sa reverse order. Walang mga espesyal na trick dito, walang mga paghihirap.

Sa parehong prinsipyo, i-install ang dashboard, parking brake at universal joints. Inirerekomenda na palitan ang cardan mount ng isang mas matibay. Sa mga tindahan ng mga piyesa ng sasakyan, maaari kang bumili ng mga hardened bolts, na ipinahiwatig ng English letter X sa takip. Iwasan ang mga binding na gawa sa loob ng bansa dahil bihira ang mga ito sa mataas na kalidad.

I-mount ang frame crossbar, ikabit ang bracket ng exhaust pipe sa transfer case at ayusin ang parking brake. Punan ng langis, isara ang hatch na may takip at i-install ang mga upuan. Good luck!

Tungkol sa aklat: ADS EXPERT gearbox manual para sa UAZ. Edisyon 2007.
Format ng Aklat: pdf file sa zip archive
Mga pahina : 19
Wika: Ruso
Ang sukat : 6.9 mb
Download : libre, walang mga paghihigpit at password

Manu-manong para sa isang limang-bilis na gearbox ADS EXPERT para sa UAZ, pag-install, mga malfunction at kanilang pag-aalis.

Five-speed gearbox ADS EXPERT, ginawa ng JSC Avtodetal-Service, mekanikal, naka-synchronize sa lahat ng forward gears, sa isang solidong crankcase 420.3181-1700010-02 o 420.3182-1700010. Ang scheme ng gearshift ay klasiko.

Ang Gearbox 420.3181-1700010-02 ay idinisenyo para sa pag-install sa mga pampasaherong sasakyan ng UAZ-3160, UAZ-3162 Simbir, UAZ Hunter na mga pamilya na may ZMZ-409, UMZ-4218 na mga makina ng gasolina at ZMZ-514 at Andoria na mga diesel engine.

Ang Gearbox 420.3182-1700010 ay idinisenyo para sa pag-install sa mga sasakyan ng UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3303, UAZ-2206, UAZ-3909 na pamilya ng mga utility na sasakyan na may UMZ-4178, UMZ-4218, UMZ-4213, ZMZ-42 409 na makina ng gasolina.

Upang madagdagan ang mga tagapagpahiwatig ng mapagkukunan ng limang bilis ng gearbox ADS EXPERT, isinagawa ang modernisasyon nito:

1. Nadagdagan ang haba ng gear lever sa mekanismo ng gearbox. Ang disenyo ng lever return cam sa neutral na posisyon ay nabago, na ginawang mas malinaw at madali ang paglilipat ng gear, at inalis ang posibilidad ng self-deactivation ng forward at reverse gears.

2. Ang stud para sa transfer case ay napabuti, ang bracket para sa pag-fasten ng return spring ng parking brake ay karagdagang na-install, at ang disenyo ng crankcase ng lug ng likurang dulo ng gearbox ay binago, na tumaas kaginhawahan at naka-save na oras kapag nag-i-install at nag-assemble ng gearbox na may transfer case.

3. Ang disenyo ng mekanismo ng selective gear shift ay binago, ang isang karagdagang goma na selyo ng pingga ay ipinakilala, na naging posible upang maalis ang posibilidad ng pagtagas ng langis ng paghahatid mula sa ilalim ng pingga. Ang mga katangian ng goma kung saan ginawa ang anther ay napabuti, na nagbigay ng kumpletong proteksyon ng mekanismo ng gearbox mula sa alikabok at dumi at makabuluhang nadagdagan ang mapagkukunan ng anther, at bilang isang resulta, ang pagiging maaasahan nito.

4. Ang reverse gear switch ay naka-install na may reinforced structure na may proteksyon laban sa agresibong kapaligiran, na nagsisiguro sa walang tigil na operasyon nito.

5. Ang butas ng tagapuno sa pabahay ng gearbox ay inilipat ng 20 mm na mas mababa, ang isang deflector ng langis para sa output shaft bearing ay na-install, sa gayon ay tinitiyak ang mas mahusay na sirkulasyon ng langis sa yunit at pinipigilan ang kusang pumping ng langis mula sa gearbox patungo sa transfer case.

Bilang karagdagan sa mga pagpapabuti sa itaas, ang limang-bilis na gearbox na ADS EXPERT ay may ilang mga pakinabang ng consumer:

- Pinalawak na saklaw ng bilis.
— Pagbabawas ng pagkonsumo ng gasolina hanggang 20%.
- Posible ang pag-install ng gearbox sa parehong spur at helical transfer case.
— Pagbabawas ng antas ng ingay sa panahon ng pagpapatakbo ng gearbox hanggang 80 dB.
— Madali at tumpak na paglilipat ng gear.
— Malawak na hanay ng mga installation kit.

1. Pangkalahatang impormasyon tungkol sa mga gearbox 420.3181-1700010-02 at 420.3182-1700010

2. Pagpapatakbo, teknikal na katangian ng mga gearbox 420.3181-1700010-02, 420.3182-1700010

3.Pag-disassembly ng mga gearbox 420.3181-1700010-02, 420.3182-1700010

3.1. Pag-alis ng input shaft
3.2. Pag-alis ng pangalawang baras
3.3. Pag-alis ng intermediate shaft

4. Malfunctions at ang kanilang pag-aalis

5. Pagpupulong ng mga gearbox 420.3181-1700010-02, 420.3182-1700010

6. Mga tagubilin para sa pag-install ng mga gearbox 420.3181-1700010-02, 420.3182-1700010 sa mga sasakyang UAZ

6.1. Mga tagubilin para sa pag-install ng gearbox 420.3181-1700010-02 para sa UAZ-3160, UAZ-3162 Simbir, UAZ Hunter
6.2. Mga tagubilin para sa pag-install ng gearbox 420.3182-1700010 para sa UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3303, UAZ-2206, UAZ-3909 na mga sasakyan

7. Mga installation kit para sa mga gearbox 420.3182-1700010 na gawa ng JSC Avtodetal-Service

8. Mga bahagi para sa pagkumpuni ng limang-bilis na mga gearbox na ginawa ng JSC Avtodetal-Service

9. Listahan ng mga bahagi ng pagsusuot para sa mga gearbox

Ang mga kotse ng UAZ (tinapay) ay may pinakamalawak na katawan. Ang katawan ng makina ay gawa sa matibay na materyal. Ang sasakyan ay nilagyan ng mga security system, isang matibay na power unit na may kakayahang bumuo ng higit sa 100 horsepower, at isang transmission system.

Ang isang all-wheel drive na cargo-passenger na UAZ, na may tumaas na kakayahan sa cross-country, ay nagsimulang gawing mass-produce sa Ulyanovsk Automobile Plant noong kalagitnaan ng 1960s.

Sa mga kotse ng pamilyang UAZ-452 ng isang bagong modelo, mayroong isang manu-manong gearbox (apat na bilis). Ang mga inertial-type synchronizer ay nagbibigay ng madaling paglilipat ng gear. Ang five-speed ADS gearbox ay naka-synchronize sa lahat ng forward gears.

Ang UAZ ay maaaring nilagyan ng 5-speed manual transmission Daimos (DYMOS). Ang gearbox na ito ay kilala sa pagiging maaasahan nito. Ang average na mapagkukunan ng trabaho nito ay 300,000 km. Ang fill plug ay matatagpuan sa gitna ng kahon, alisan ng tubig mula sa ibaba. Maaari silang i-unscrew gamit ang isang hex wrench. Kapag ang langis ay pinatuyo, ang mga espesyal na lalagyan ay dapat ihanda. Ang bagong likido ay dapat punan hanggang sa antas ng butas ng tagapuno ng langis sa kahon. Ang dipstick ay nagpapahintulot sa iyo na tumpak na matukoy kung anong marka ang napuno ng likido. Ang isang kahalili sa probe ay maaaring isang mahabang kuko. Para sa mga layuning pang-iwas, bawat 15,000 km kinakailangan na sukatin ang antas ng langis.