Ang pagpupulong ng kaso ng paglilipat ay ginagawa sa reverse order. Ang mga hakbang na ito ay paulit-ulit kapag nagtatrabaho sa iba pang mga uri ng tatak na ito ng kotse (kabilang ang pag-aayos ng UAZ Hunter gearbox). I-install ang mounting bracket sa frame. Inilagay nila ang transfer case sa parking brake drum at, hawak ito sa gear, ibaba ito sa lugar sa pamamagitan ng power take-off hatch.
Bago ito, ang isang lock washer ay inilalagay mula sa intermediate shaft. Hinihigpitan nila ang mga bolts at nuts, ilagay sa takip na may mga levers at suriin ang pagpapatakbo ng lahat ng mga gears. Binago nila ang release bearing, alisin ang mga lever, i-drag ang buong pagpupulong sa ilalim ng kotse at i-hang ito sa isang lubid. Ilagay ang release bearing assembly sa kahon at palakasin ang spring. Pagkatapos ay ipinasok ang input shaft at clutch. Ginagawa ito sa sumusunod na paraan:
Ang oiler ng splines ng input shaft at ang fork ay nakakabit sa lugar, ang speedometer drive, unibersal na joints, handbrake, at mga takip ay inilalagay sa kanilang lugar. Sa lugar, kinakailangang ibalik ang cross member ng frame at ayusin ang muffler bracket sa transfer case.
Ang preno ng kamay ay naayos at naayos, ang langis ay pinalitan. Kung ang UAZ Hunter gearbox ay inaayos, maaaring kailanganin mo hindi lamang ang mga pagkilos na ito, kundi pati na rin ang pagsasaayos ng mga rod. I-screw ang hatch sa sahig, ilagay ang mga upuan. Nakumpleto nito ang pag-aayos ng UAZ 452 checkpoint sa sarili nitong.
VIDEO
Upang maayos na maayos ang UAZ 452 gearbox sa iyong sarili, dapat mong mahigpit na sumunod sa pagkakasunud-sunod ng mga aksyon na inilarawan sa itaas. Ang mga paghihirap sa pag-aayos ng iba pang mga modelo ng tatak na ito ay maaaring sanhi ng ibang pag-aayos ng mga pangunahing bahagi ng makina, halimbawa, mga rod. Ang pagpapalit ng langis ay dapat isagawa alinsunod sa mga teknikal na kinakailangan para sa ganitong uri ng sasakyan.
Ang pag-aayos ng checkpoint ng Do-it-yourself na UAZ 469 ay isang magagawang gawain para sa isang taong gustong makatipid ng pera. Ang iba pang mga may-ari ng UAZ (halimbawa, UAZ loaf) ay maaaring tandaan ang lahat ng nasa itaas at ayusin ang UAZ gearbox, na binigyan ng ilang pagkakaiba sa mga detalye at pag-aayos ng mga rod.
Kahapon ay may ganoong sitwasyon: kapag ang kotse ay gumagalaw, mayroong isang crack at lahat ng mga gears ay tumigil sa paggana. Iyon ay, kapag binuksan mo ang anumang gear at sinubukang magsimula, ang mga gears na langutngot, at ang kotse ay hindi gumagalaw. Ilang tao ang nagsasagawa ng paggawa ng mga makinang ito, at sinuman ang gagawa, ay may pagkakataon. Kailangan mong gawin ito sa iyong sarili.
Ngayon ay aalisin ko ang cardan shaft at alisin ang gearbox. Susubukan kong ayusin ito sa aking sarili. Inalis niya ang bolts ng kahon: sa isang banda 2 bolts; sa kabilang panig 2 bolts. Naglagay ng tray. Ngayon ay susubukan kong tanggalin ito. Kaya lumuhod siya. Lahat, tinanggal ang kahon.Ilalabas ko ito ngayon at titingnan.
Inalis ko ang kahon, ngayon ay ididiskonekta ko ito sa transfer case. At kaagad, kung ano ang nakakakuha ng iyong mata ay ang backlash na ito, ang backlash ng input shaft. Ito ay nananatiling isang misteryo sa akin kung paano ko ito ilalagay sa lugar, ngunit oras ang magsasabi. Inalis ko ang pagkakakonekta sa kahon mula sa transfer case, at ang pangalawang bagay na nakapansin sa akin ay na ang nut na ito ay naalis ang takip. At parang may left-hand thread tayo.
Inalis ko ang takip, tinanggal ang mga flange mounting bolts. Ngayon tingnan natin kung ano ang nasa loob. Sa ngayon wala pa akong nakikitang major. Ngayon ay titingnan ko, kung mayroon man, sasabihin ko sa iyo. Tila, ito ang problema. Ang bloke ng mga gears, ang baras na ito ay nanginginig, nakalawit. At narito ang talukap ng mata ay kinatas, na dapat na screwed sa.
Tila, ang problema ay nasa tindig na ito ng bloke ng gear, dahil ang buong baras kung minsan ay hindi umaakit, dahil ito ay nakabitin. At ang synchronizer ay halos walang ngipin. Mayroon akong isang kaibigan ng isang espesyalista sa VAZ sa malapit, sasangguni ako ngayon sa kanya at ipagpapatuloy ang pag-aayos.
Kumonsulta ako sa isang espesyalista, sinabi nila na ang parehong intermediate shaft bearings at ang input shaft bearing ay pinapalitan. Sinabihan ang sharpened synchronizer na huwag hawakan, iwanan ito ng ganoon, dahil walang crackers o bola. Magtatrabaho siya ng maayos. Kailangan ko pang magpalit ng oil washer.
Pumunta ako sa tindahan at bumili ng mga bearings: 50,208 na may uka sa input shaft; 50 306 sa intermediate shaft. Kailangan ko rin ang 305th open bearing na walang uka, ngunit walang bukas, bumili ako ng sarado. Pagkatapos ay aalisin ko itong mga bagay na goma - ito ay magbubukas. Gayundin sealant, gasket sa kahon, oil washers at bolts sa cardan.
Ngayon ay i-disassemble natin ang kahon. Upang alisin ang intermediate shaft, dapat mong alisin ang mga gear na ito. Upang gawin ito, tinanggal ko ang bolt na ito. Kailangan itong i-unlock. Ngayon ay ipapatumba ko ang ehe. Na-knock out lahat.
Ngayon ay patumbahin natin ang intermediate shaft mismo. Upang gawin ito, kailangan nating i-unscrew ang nut na ito. At kakailanganing pindutin ang tindig mula sa kabilang panig upang ito ay bumagsak dito. Ngayon tingnan natin kung paano ito napupunta. Ang takip na ito ay hindi maalis ang takip, dahil ito ay pinisil, at hindi ito sumama sa sinulid. sinira ko lang. Hindi ko alam kung may binebenta o wala, aluminum ito. Tingnan kung ano ang nangyari sa tindig - halos walang natira dito.
Ngayon ay kailangan nating pindutin ang input shaft. Dito sa lansungan mayroong isang lugar kung saan walang mga ngipin. Dapat itong ilagay upang hindi ito makagambala sa labasan, upang ang mga ngipin ay hindi kumapit sa gear na ito. I-twist namin, ilagay, ngayon kami ay pindutin out. Nakakita ako ng ganyang bakal na screwdriver, ilalagay ko na. Ang input shaft na ito ay lumabas nang napakadaling.
Tayo ay pumunta sa karagdagang. Inilabas namin ang pangunahing baras, ngayon ay nagpapatuloy kami sa pangalawang baras. Kinakailangang i-unscrew ang mga bolts na ito, alisin ang lock washer na ito, at pindutin ang tindig doon upang lumabas ang tindig. Naalis ko na ang mga plato na ito, na nagpapanatili ng tindig sa uka. Ngayon ay tinanggal ko ang lock washer, pagkatapos ay tinanggal ko ang washer. Ngayon ay maaari mong pindutin ang tindig upang ito ay lumabas. Ngayon sa mga suntok ng martilyo ay pipindutin ko ang tindig. Kailangang bunutin ang bearing dito, susubukan ko na. Pagkatapos tanggalin ang bearing at tanggalin (illegible 09:35) washers, hinugot ko ang output shaft.
Upang alisin ang intermediate shaft, kailangan mong i-unscrew ang nut na ito at itaboy ito doon. Ngayon subukan natin kung paano ito magiging. Inalis ko ang intermediate shaft nut, mayroong isang clip mula sa tindig, at ngayon ay bubunutin namin ang mga gears. Naiintindihan niya ang lahat dito at ito ang dapat niyang paglabas. Kinokolekta namin, upang hindi makalimutan kung paano sila nakatayo. Ngayon ay hugasan ko ito, linisin ito at simulan ang pagpapalit ng mga bahagi at pag-assemble ng kahon. Ang kahon ay binuwag, ngayon ay lilinisin ko ang mga siglong lumang dumi gamit ang isang scraper. Tapos try ko, may cutter ako, pwede ka din gumamit ng burner, susunugin ko lahat para malinis. Saka ko lang kukunin lahat.
Ini-install namin ang intermediate shaft. Binihisan muna namin ang singsing, pagkatapos ay ang maliit na gear, pagkatapos ay ang isang ito, na mas maliit, ay pupunta. Pagkatapos ay inilagay namin ang malaki. Tanging ilalagay namin ang lahat ng ito sa loob, kaya susuriin namin muli ang lahat.
Ngayon ay pinindot natin ang bearing 50 306.Pinindot sa gilid na ito, pumunta sa kabilang panig. Ngayon pindutin ang tindig sa kabilang panig. I-install ang pangalawang baras. Inipit namin ang mga roller sa grasa, ngayon ay ipasok namin ito sa pangalawang baras. Lahat, wala nang mas kawili-wili dito. Ngayon ay kukunin namin ang lahat, ikonekta ito sa isang razdatka. Ang pinakakawili-wili ay magsisimula kapag inilagay namin ito sa lugar.
Shock! 2 lyamas ang namuhunan sa "tinapay" ng UAZ! Ano ang nanggaling nito
Upang ipasok ang kahon sa transfer case, kailangan mong alisin ang hatch sa transfer case at ayusin ang mga gear gamit ang iyong mga kamay. Dapat itong tumugma sa pangalawang baras. Gamit ang lahat ng uri ng mga lining, inilalantad ko ang kahon tulad nito. Ngayon ay susubukan kong itulak ito doon. I do the work alone, hindi ko alam kung gagana o hindi. Habang hindi posible na ilagay ang kahon mula sa ibaba, inilagay ko ito doon, ngunit hindi pa natamaan ang clutch. Nang i-redid ko ang mga sahig sa isang tinapay, lahat sila ay nabulok, naglaan ako ng gayong hatch, ito ay hawak ng mga bolts. Ngayon ay susubukan kong iangat ito mula dito gamit ang mga lubid at ipasok ito.
Tingnan din kung sino ang magremodel ng katawan ng tinapay, mayroon akong ganoong mesa. Ito ay bubukas tulad nito sa mga bearings, at may access sa likuran ng makina. Ngayon ay susubukan kong iangat ang kahon mula rito. Lahat, tulad ng nakikita natin, ang kahon ay napunta sa mga mount nito. Nakatulong ang hatch, ngunit dalawang butas lamang ang sapat upang hilahin ang lubid. Iyon ay, iniunat ko ang lubid, itinali ito sa isang buhol, nagsimulang i-twist ito ng isang crowbar, at ang kahon ay nagsimulang tumaas. Sana ginawa ko lahat ng tama. Ang bawat tao'y, mas kinokolekta namin.
Ang pagkakaroon ng baluktot ng ilang mga liko, itinaas niya ang kahon hanggang sa dulo, at ngayon ay madali mong higpitan ang mga fastener ng mga unan ng kahon. Kaya ang hatch ay pumasa sa pagsubok - isang kinakailangang bagay. Tapos na lahat ng trabaho.
Kinailangan ako ng 1,500 rubles para sa materyal: para sa lahat ng gaskets, langis, bearings. Noong huling beses na nag-ayos ako ng isang kahon sa isang serbisyo ng kotse, lumipad ang unang gear, kumuha sila ng 10,000 rubles. Ngayon kailangan kong gawin ito sa aking sarili, ngunit iniligtas ko ito.
Kung lalong kailangan mong hawakan ang gear lever on the go, kung ang mga transfer case levers ay matagal nang nakatali sa mga lubid :), kung ang isang di-discordant na konsiyerto ay magsisimula sa ilalim mo kahit na sa rear axle, pagkatapos ay oras na. Panahon na upang alisin ang kahon at alamin kung paano gumagana ang grupo ng mga gear at bearings na ito.
Kaagad kong binabalaan ka - hindi ako makikipagtalo sa mga may-akda ng mga libro sa UAZ, ang artikulong ito ay karagdagan lamang sa mga libro, dahil wala kang istasyon ng serbisyo, elevator, tatlong mekaniko at iba pa.
Tingnan kung anong uri ng gearbox ang mayroon ka. Kung hindi ka pamilyar sa konsepto ng "double-squeezing with re-gassing", lahat ng gears pataas at pababa ay madaling ilipat, at ang lever ay naglalakbay sa parehong distansya sa unang gear tulad ng sa pangatlo - mayroon kang ganap na naka-synchronize na gearbox. Ang lahat ng isusulat pa tungkol sa gearbox ay hindi nalalapat sa iyo. Gayunpaman, ang mga kaso ng paglilipat ay pareho, at ang ilan sa artikulong ito ay maaaring maging kapaki-pakinabang pa rin sa iyo. Para sa off-road, ang isang kahon na may mga synchronizer ay mas kanais-nais lamang sa ikatlo o ikaapat na gear, ang tinatawag na. "lumang modelo".
Ang pagkakaroon ng pagpapasya sa uri ng iyong kahon, maghahanda kami ng isang tool. Para sa kumpletong pag-disassembly at pagpupulong ng "old-style" na gearbox at transfer case nang walang anumang mga espesyal na trick, kailangan mo ang sumusunod na tool:
Ang gasket sealant na ginagamit ko ay “ABRO” red. Ang domestic white ay angkop lamang para sa pagtutubero, at kahit na hindi sa lahat ng dako.
Ginagamit ko ang Litol bilang pinakamurang mantika.
Sa mga sasakyang UAZ, ang gearbox at transfer case ay magkakaugnay sa isang yunit, na napaka tama. Ngunit napakahirap (80 kg). Samakatuwid, medyo mahirap alisin ang mabigat na yunit na ito nang mag-isa (at ito mismo ang madalas na nangyayari). Ipinapakita ng larawan kung paano ako nakaalis sa sitwasyon - sa tulong ng manual winch ng Lika-2. Pero meron akong roll cage na ikinabit ko sa kanya. Sa sandaling nakalimutan ko ang winch, nakaalis ako sa sitwasyon sa tulong ng isang ordinaryong crowbar at lubid. Ngunit hindi ko gagawing mag-isa na ilagay ang kahon nang walang winch.
Kaya simulan na natin. Inilalagay namin ang kotse sa isang patag na ibabaw, dahil kailangan itong gumulong ng kalahating metro pabalik-balik. Inalis namin ang langis - ang gearbox at transfer case ay may magkahiwalay na drain at filler plug, kahit na karaniwan ang volume.
Habang umuubos ang langis, alisin ang mga upuan sa harap. Pagkatapos ay i-unscrew namin at alisin ang dalawang halves ng hatch sa sahig. Alisin at tanggalin ang speedometer drive.
Ang langis ay salamin lamang, binabalot namin ito sa lugar ng tapunan. Inalis namin ang cross member ng frame, na direktang tumatakbo sa ilalim ng handbrake drum. I-unscrew namin ang mga unibersal na joints mula sa mga flanges ng transfer case. Mas maginhawang i-unscrew ang front cardan kung ang front axle clutches ay hindi pinagana. Kung ang iyong mga cardan ay may mahinang spline nuts, mas mahusay na alisin ang mga cardan nang ganap sa kasalanan, sa pangkalahatan, sapat na upang itali ang mga ito sa frame upang hindi makagambala. Ito ay mas maginhawa upang i-unscrew ang likurang cardan mula sa itaas, mula sa hatch, dito ang kotse ay kailangang bahagyang igulong pasulong at paatras. I-unscrew namin ang muffler mula sa transfer case at paluwagin ang clamp sa muffler mismo, kung hindi, ito ay makagambala.
I-wrap namin ang kahon gamit ang dispenser gamit ang isang lubid at i-hang ito. I-unscrew namin at inalis ang mga bolts ng mga unan, i-unscrew ang mga nuts sa pag-secure ng kahon sa kampanilya. Gawin ito nang unti-unti, sa kaliwang bahagi ang mga mani ay ganap na maalis ang takip kapag ang kahon ay bahagyang lumalayo sa kampana. Tulungan ang iyong sarili bilang isang installer. Sa kasong ito, mas mahusay na suportahan ang makina gamit ang isang jack, kung hindi man ito ay mananatili sa dalawang suporta at ang "likod" na bahagi ay bababa - ito ay makagambala. Kapag nakabitin na ang kahon, maingat na ibaba ito. Mas mainam na baguhin ang mga stud sa kampanilya - sila ay nasa ilalim ng mabibigat na pagkarga, at 50/50 na ang thread sa kanila ay nasira. Kung ang kotse ay nasa lupa, para sa kaginhawaan ng paghila nito mula sa ilalim ng kotse, ang mga lever ay dapat alisin. Kapag tinatanggal ang gear lever, dapat na hawakan ang takip - mayroong isang spring sa ilalim nito.
maayos na pahilig na mga stroke pindutin ang input shaft bearing kasama ang shaft. Ang pangunahing bagay ay hindi magmadali at matalo sa isang bilog upang hindi ma-warp ang tindig, makapinsala sa landing. Sa larawan mayroong isang baras na nakuha ko nang tatlong beses, kung ano ang nangyari bago ako - hindi ko alam. Tulad ng nakikita mo, ito ay mainit-init at hindi nagdurusa sa mga suntok. Kung ang input shaft bearing ay pagod, itumba ito at ilagay sa bago. Marahil siya ang pinakamahirap, kaya 90% ang kailangang baguhin siya.Ang mga bearings na ito ay may sarado at bukas na hawla, hindi ko naintindihan ang pagkakaiba - nasa ilalim pa rin ito ng takip.
Nakatira sa loob ng input shaft roller bearing walang clip. Malamang na nasira ito sa panahon ng disassembly. Kolektahin ito. Kung ang huling roller ay madaling tumaas, kailangan mong baguhin ito. Sa isang bagong hanay ng mga roller, ang huli ay maaari lamang ipasok nang may matinding kahirapan at "kasama". Tila sa akin ay mali ang nadulas nila :).
Una kailangan mong paluwagin ang mga nuts ng flange at ang mga shaft ng transfer case - para dito, ipinapasok namin ang mga bolts ng angkop na diameter sa dalawang butas ng flange at hawakan ito ng isang mount. Ang mga shaft nuts ay nakatago sa ilalim ng mga takip, kinakailangan upang i-unscrew ang mga ito - ang mga shaft ay maaari ding alisin sa mga mani, ngunit pagkatapos ay napakahirap i-unscrew ang mga ito. Ang pagkakaroon ng pag-unscrew ng mga flanges, tinanggal namin ang preno ng kamay (sa parehong oras, maaari mong suriin ang pagganap nito at baguhin ang mga pad). Ang sored working cylinder ay disassembled at babad sa diesel fuel, nasuri. Walang mga ekstrang bahagi para sa preno - alinman sa mga pad o ang buong pagpupulong.
Tinatanggal namin ang mga takip na may mga seal ng langis at binabago ang mga seal ng langis (maliban kung sila ay ganap na bago), hindi nakakalimutang punan ang libreng espasyo ng Litol. I-unscrew namin ang bolt ng 10 at inilabas ang speedometer drive. I-unscrew namin ang breather at palitan ito ng bago (100% sored). At ito ay mas mahusay na pipe sa salon. Tinatanggal namin ang takip ng mga tinidor ng gabay.
Ngayon ay maaari mong "hatiin" ang transfer case - Alisin ang lahat ng mga retaining ring mula sa mga bearings, i-unscrew ang lahat ng bolts sa paligid ng perimeter at alisin ang malaking takip. Kung kinakailangan, binabago namin ang roller bearing sa takip na ito, ang panloob na lahi ay pinindot sa baras. Mayroong dalawang bearings sa rear axle shaft, ang pangalawa ay dapat suriin.
Ang distributor ay binuo sa reverse order. Ito ay kinakailangan upang maingat na siyasatin ang mga flanges at palitan sa pinakamaliit na tanda ng pagkasira sa mga spline, ito ay umuusad nang napakabilis. Ang pagsusuot sa mga tinidor ay hindi rin katanggap-tanggap. Huwag kalimutang higpitan ang mga mani.
Hayaan akong kumuha ng isang detalye sa iyong kuwento tungkol sa pag-aayos ng AC, ibig sabihin: kapag pinalitan mo ang roller bearing sa intermediate shaft, kailangan mong patumbahin ang plug sa AC housing na nagsasara nito, dahil. ang bearing race ay pinindot sa 3 mm mula sa panlabas na gilid ng housing (hindi mo ito mahuhuli nang hindi naalis ang plug). Ang plug mismo ay nakalagay na sa ganap na naka-assemble na RC (upang masuri mo ang higpit ng bearing). Bago i-install ang plug, ituwid ito sa plato, pagkatapos ay inilapat ang isang manipis na layer ng sealant sa mga gilid ng butas sa RC body sa ilalim ng plug at ang plug ay nakaupo sa lugar gamit ang isang mandrel (sa halip na ito, maaari mong gamitin isang piraso ng tubo na may diameter na 6-8 mm na mas maliit, ibig sabihin, ang isang masikip na akma ay nakakamit dahil sa pare-parehong indentasyon ng gitna).
Pinapadikit namin ang mga gasket sa sealant sa pagitan ng kahon at ng razdatka. Ilagay ang mounting bracket sa frame.Inilalagay namin ang razdatka sa handbrake drum, at hinahawakan ang gear sa razdatka sa pamamagitan ng "power take-off hatch", ibababa ang kahon sa lugar, hindi nakakalimutang ilagay ang parehong "thrust washer ng intermediate shaft". Pinoprotektahan namin ang aming mga daliri. Hinihigpitan namin ang dalawang bolts at dalawang nuts, ilagay sa mga takip na may mga lever at suriin ang pagpapatakbo ng lahat ng gearbox gear at mga kaso ng paglilipat. Natutuwa kaming nagtagumpay ito.
Pinapalitan namin ang release bearing sa isang pre-welded nigrol. Inalis namin ang mga levers, i-drag ang yunit sa ilalim ng kotse at i-hang ito sa isang lubid. Inilalagay namin ang release assembly sa kahon, ilagay ang spring. Ngayon ang pinakamahirap na sandali ay ang pagpasok ng input shaft sa clutch. Bahagyang inilipat ang kahon pataas at pababa, pinaikot ang makina gamit ang isang jack at pinihit ang makina sa pamamagitan ng flywheel, maaga o huli ay inilalagay namin ang kahon sa lugar. Hindi mo dapat ilagay ang kahon sa tabi nito - una, ipasok ang mga grower na may mga mani sa puwang sa kaliwa. Inaakit namin ang yunit sa makina, i-fasten ito sa mga unan. Ini-install namin ang clutch fork at ang oiler ng splines ng input shaft. Inilagay namin sa lugar ang speedometer drive, sumasaklaw sa mga hawakan, handbrake, unibersal na mga joints. Pakitandaan - ang mga disposable gimbal bolts ay kadalasang ibinebenta sa mga tindahan. Normal na bolt - tumigas, na may letrang "X" sa ulo. Ang titik na "Ch" sa ulo ay nangangahulugan ng planta ng pagmamanupaktura at hindi nagsisilbing garantiya ng lakas. Inilalagay namin ang cross member ng frame sa lugar, i-fasten ang muffler bracket sa transfer case. I-set up ang handbrake.
Pinupuno namin ang langis, inilalagay ang hatch sa sahig, ang mga upuan at pumunta upang suriin ang mga resulta ng isang karapat-dapat na katapusan ng linggo 🙂
Ang mga kotse ng UAZ (tinapay) ay may pinakamalawak na katawan. Ang katawan ng makina ay gawa sa matibay na materyal. Ang sasakyan ay nilagyan ng mga security system, isang matibay na power unit na may kakayahang bumuo ng higit sa 100 horsepower, at isang transmission system.
Ang all-wheel drive cargo-passenger na UAZ, na nagpapataas ng kakayahan sa cross-country, ay nagsimulang gawing mass-produce sa Ulyanovsk Automobile Plant noong kalagitnaan ng 1960s.
Sa mga kotse ng pamilyang UAZ-452 ng isang bagong modelo, mayroong isang manu-manong gearbox (apat na bilis). Ang mga inertial-type synchronizer ay nagbibigay ng madaling paglilipat ng gear. Ang five-speed ADS gearbox ay naka-synchronize sa lahat ng forward gears.
Ang UAZ ay maaaring nilagyan ng 5-speed manual transmission Daimos (DYMOS). Ang gearbox na ito ay kilala sa pagiging maaasahan nito. Ang average na mapagkukunan ng trabaho nito ay 300,000 km. Ang fill plug ay matatagpuan sa gitna ng kahon, alisan ng tubig mula sa ibaba. Maaari silang i-unscrew gamit ang isang hex wrench. Kapag ang langis ay pinatuyo, ang mga espesyal na lalagyan ay dapat ihanda. Ang bagong likido ay dapat punan hanggang sa antas ng butas ng tagapuno ng langis sa kahon. Ang dipstick ay nagpapahintulot sa iyo na tumpak na matukoy kung anong marka ang napuno ng likido. Ang isang kahalili sa probe ay maaaring isang mahabang kuko. Para sa mga layuning pang-iwas, bawat 15,000 km kinakailangan na sukatin ang antas ng langis.
VIDEO
Ang pagkakaroon ng mga mekanika sa bersyong ito ng sasakyan ay ganap na makatwiran. Mahalagang gumamit ng gayong makina sa magaspang na lupain, sa labas ng kalsada. Bilang karagdagan dito, walang magiging problema sa paghila.
Ang gearbox ay may panlabas na shift levers. Ang pingga sa taksi ay malayang gumagalaw kapwa parallel at patayo sa axis nito.
Ang makina ay nilagyan ng transfer case. Sa disenyo ng transfer case sa UAZ 452: drive axle shafts, gears. Ang lahat ng nakalistang bahagi ay nasa isang cast-iron crankcase. Ang crankcase at takip ay konektado sa mga mani. Ang mga shift fork rod ay ligtas na naayos sa takip.
May puwang, bearings. Mayroong helical gear para sa speedometer drive. Ang isang intermediate shaft ay naayos sa "loaf" bearings. Ang kahon na ito ay may maaasahang mga gear na may tuwid na ngipin.
Kaya, ang checkpoint sa UAZ 452 ay binubuo ng maraming mga bahagi at pagtitipon. Ang yunit na ito ay nangangailangan ng regular na pagpapanatili.
Ang sasakyang ito ay dapat masuri kung ang kontrol ay nagsimulang lumala, ang mga katangiang langitngit ay nagsimulang marinig kapag ang mga gear ay pinalitan o ang mga gear ay nagsimulang magbago nang kusang. Ang kaso ng paglilipat ng UAZ ay dapat suriin kung ang mahigpit na pagkakahawak ng mga gulong na may kalsada ay kapansin-pansing lumala, ang isang dagundong ay nagsisimulang lumitaw, isang pagtaas ng ingay sa panahon ng operasyon nito.
VIDEO
Sa panahon ng pagpasa ng pagpapanatili, dapat suriin ng mga masters ang sistema para sa pagtagas ng langis, ang antas ng pagpapadulas. Ang lahat ng mga pagod na bahagi sa sistema ng paghahatid ay dapat mapalitan ng mga bago. Gayundin, ang mga diagnostic ay nagsasangkot ng pagpapadulas ng axis ng mga lever, pagsasaayos ng mga link sa harap.
Ang mga naka-iskedyul na diagnostic sa isang propesyonal na auto repair shop ay nagbibigay-daan sa iyo upang tumpak na matukoy ang umiiral na likas na katangian ng problema sa kahon, alisin ang mga umiiral na problema sa isang maagang yugto.
Bilang isang patakaran, ang pangangailangan na palitan ang mga pangunahing bahagi sa gearbox ay lumitaw sa kanilang natural na pagkasira.
Ang pangunahing dahilan para sa pagtagas ng langis mula sa gearbox ay ang pagkakaroon ng mas mataas na antas ng gasolina sa system. Para sa isang gearbox sa isang UAZ, dapat gamitin ang mataas na kalidad na langis. Kung ang likido ay walang tamang kalidad, kung gayon ang mga katangian na ingay mula sa gilid ng kahon ay maaaring mangyari dahil dito. Kapag ang synchronizer o ang mga bahagi nito ay pagod na, palaging mahirap magpalit ng mga gears. Bigyang-pansin ang mga detalye ng mekanismo ng paglipat. Kapag ang mga ngipin ng gear ay deformed, ang self-dissengagement ng mga gears ay madalas na nabanggit.
Ang pag-aayos ng isang checkpoint sa isang UAZ 452 ay lubos na posible na gawin ito sa iyong sarili. Nangangailangan ito ng:
isang hanay ng mga wrenches, kabilang ang mga wrenches na kailangan upang higpitan ang mga mani;
mga screwdriver;
martilyo;
pait;
plays.
Ang sasakyan ay dapat nasa patag na lupa. Kinakailangan na maubos ang langis mula sa dalawang kahon sa pamamagitan ng pag-unscrew ng mga plug ng alisan ng tubig. Susunod, ang mga upuan sa harap, hatch halves, clutch release fork, transverse frame, gear levers mula sa mga kahon ay tinanggal.
VIDEO
Ang speedometer shaft, suspension mounts sa undercarriage, brake levers ay napapailalim sa pagtanggal. Bilang isang resulta, ang isang exit sa clutch housing ay bubukas. Ang isang kahon ay naayos dito na may mga fastening nuts, na dapat na i-unscrew, pagkatapos ang UAZ gearbox ay maingat na pinalawak kasama ang transfer gearbox hanggang sa lumabas ang splined shaft sa flywheel. Kakailanganin ng driver ang isang katulong upang alisin ang kahon.
Ang pagpupulong ng UAZ gearbox ay nangangailangan ng nararapat na pansin. Sa self-assembly, maaaring nahihirapan ang driver sa pag-install ng input shaft sa clutch system. Sa prosesong ito, kinakailangan na aktibong ilipat ang kahon upang ang baras ay makapasok sa mga spline.
Sa sandaling maganap ang disassembly sa mga indibidwal na bahagi ng bahagi, ang kahon ay dapat hugasan sa kerosene at tuyo. Ang lahat ng mga bahagi ng bahagi ay sinuri para sa integridad. Una sa lahat, ito ay may kinalaman sa crankcase, shafts. Kung ang mga thread sa shafts ay nasira, dapat silang mapalitan. Tila mapanganib na patakbuhin ang makina kung ang mga gear ay naputol.
Kaya, ang napapanahong pag-aayos ng checkpoint na "tinapay" ng UAZ ay nakakatulong na pahabain ang buhay ng kahon.
Pag-disassembly ng mekanismo ng gear shift PAGSUNOD
Gamit ang isang makitid na slotted screwdriver, patumbahin ang mga plug ng gearshift rods.
Gamit ang "17" key, tanggalin ang takip sa plug-plug ng latch socket.
Gamit ang mga pliers, tanggalin ang safety wire ng bolts para sa paglakip ng mga tinidor sa mga rod ...
... at gamit ang "10" na susi ay tinanggal namin ang tatlong bolts.
Gamit ang isang balbas ay pinatumba namin ang tangkay ng tinidor ng I-II gears kasama ang plug.
Inalis namin ang tinidor at tangkay.
Ang lock pin ay matatagpuan sa gitnang baras.
... ilabas ang bola na may tagsibol.
Gamit ang "10" key, tanggalin ang takip sa tatlong bolts na nagse-secure sa fuse cover.
Inalis namin ang bola gamit ang spring (fuse holder).
Paglubog ng bola gamit ang isang slotted screwdriver, ipasok ang stem sa butas sa takip.
Naglalagay kami ng isang tinidor sa tangkay, tinapik ang dulo ng tangkay na may malambot na martilyo ng metal, ...
... at ayusin ito gamit ang locking bolt, na nakahanay sa mga butas ng tangkay at tinidor.
Ini-install namin ang plunger sa channel sa pagitan ng stem ng reverse gear fork at ng stem ng III–IV gears.
Ini-orient namin ang oil slinger na may protrusion sa panloob na singsing ng tindig.
PANSIN Ang stroke ng lever kapag inilagay ang unang gear sa isang gearbox na may mga synchronizer lamang sa mga III–IV na gear ay 2.5 beses na mas malaki kaysa kapag inilagay ang pangalawang gear. Ang kakulangan ng unang gear ay nagiging sanhi ng mabilis na pagkasira at pagkasira ng mga gear.
Ipunin ang mekanismo ng gearshift para sa mga kotse ng pamilyang UAZ-31512 sa sumusunod na pagkakasunud-sunod:
I-install ang rubber sealing ring (fig. 114) sa shift shaft stuffing box cover.
kanin. 114. Pag-install ng sealing ring ng shift shaft cover
I-install ang rubber sealing ring sa butas sa ilalim ng axis ng selector lever 23 (tingnan ang Fig. 105).
kanin. 105. Mekanismo ng gearshift para sa mga kotse ng pamilyang UAZ-3741:
I-install ang clutch (Fig. 115), thrust washer, spring thrust cup at spring papunta sa shift shaft. Ipasok ang baras sa pabahay ng takip sa gilid at i-install ang takip ng gland na may gasket, i-secure ang takip na may tatlong bolts.
Video (i-click upang i-play).
kanin. 115. Pag-assemble ng gear shift shaft
I-install ang selector lever assembly gamit ang axle (fig. 116) sa cover body upang ang lever ay pumasok sa groove ng shift clutch. I-lock ang pingga gamit ang isang pin, na iyong martilyo mula sa ibaba.
Ibalik ang takip sa gilid gamit ang machined flange pataas at ipasok sa mga socket ng spring retainer at ang mga bola ng III at IV gears at ang reverse rod gamit ang isang mandrel (tingnan ang Fig. 113).
kanin. 113. Device para sa assembling rods at clamps:
I-install ang reverse fork sa tangkay mula sa gilid sa tapat ng retainer, at, sa paglubog ng retainer ball (Fig. 117) sa cover body gamit ang isang mandrel (tingnan ang Fig. 113), itakda ang stem sa neutral na posisyon. Kaya sunud-sunod na kolektahin ang lahat ng mga tungkod (Larawan 118) at mga tinidor. Mag-install ng lock crackers sa pagitan ng mga rod.
kanin. 117. Pag-assemble ng stem at reverse fork
kanin. 118. Pag-assemble ng stem at fork ng switching III at IV gears
I-fasten ang mga tinidor sa mga rod na may conical bolts at i-cotter ang mga ito ng wire (Larawan 119), na hindi dapat makagambala sa paggalaw ng mga tinidor. Kapag ikinakabit ang mga tinidor, ang shift clutch lever ay dapat nasa uka ng mga tinidor.
kanin. 119. Cotter pin para sa fork bolts:
Ipasok ang detent ball at spring sa butas sa 1st at 2nd gear rod at higpitan ang plug. Kasabay nito, tandaan na ang spring ng rod retainer ng I at II gears sa libreng estado ay mas mahaba kaysa sa iba pang dalawang spring ng rod retainer.
Mag-install ng anim na plug sa mga dulong butas ng cover body, isang plug sa butas para sa shift shaft at i-caul ang mga ito.
I-install ang selection at shift levers (Fig. 120) sa splines ng shafts at i-secure ang mga ito gamit ang nuts at spring washers.
kanin. 120. Pag-install ng external selector at shift levers
Ang tamang posisyon ng mga lever ay nasuri gamit ang mga gear sa gearbox sa neutral na posisyon pagkatapos na mai-install ang mekanismo ng shift sa gearbox alinsunod sa Fig. 121.
kanin. 121. Ang posisyon ng selector lever at ang shift lever pagkatapos i-install ang mekanismo sa gearbox:
I-rate ang artikulong ito:
Grade
3.2 mga botante:
85
