Sa detalye: gearbox vaz 2108 do-it-yourself repair mula sa isang tunay na master para sa site na my.housecope.com.
Alisin ang dumi at hugasan ang labas ng gearbox.
2. I-install ang gearbox patayo pataas.
3. Alisin ang anim na nuts na nakakabit sa takip sa likuran.
4. Maluwag ang bolt at.
5. . tanggalin ang clutch cable bracket.
6. Dahan-dahang itumba ang takip sa likod gamit ang isang rubber mallet.
Maingat na alisin ang gasket, dahil ang isang hindi nasirang gasket ay maaaring muling mai-install sa panahon ng pagpupulong.
7. Alisin ang takip sa likuran mula sa pabahay ng gearbox ng Lada Samara.
8. Alisin ang selyo.
9. Isama ang 3rd o 4th gear.
10. Maluwag ang 5th gear fork bolt at i-on ang 5th gear.
Upang ayusin ang mga shaft mula sa pag-ikot, kinakailangan na sabay na makisali sa 5th gear at 3rd o 4th gear. Upang i-on ang 5th gear, ilipat pababa ang synchronizer clutch gamit ang fork (dapat na naka-unscrewed ang fork mounting bolt) upang ang splines ng clutch ay lumahok sa gear ring gear.
11. Siguraduhin na ang mga shaft ay hindi umiikot.
12. Paluwagin ang nut sa output shaft.
13. Paluwagin ang nut sa output shaft.
Ang mga mani sa mga shaft ay hinihigpitan ng isang malaking metalikang kuwintas, kaya kailangan mong mag-aplay ng maraming pagsisikap upang paluwagin.
14. Paluwagin ang nut sa input shaft.
15. Paluwagin ang nut sa input shaft.
Maingat na alisin ang synchronizer. Siguraduhin na ang manggas ng synchronizer ay hindi lalabas sa hub: ang spring-loaded synchronizer locking balls ay maaaring gumuho.
16. Ikabit ang synchronizer ng 5th gear VAZ 2109 gamit ang mga screwdriver sa tabi ng hub.
17. . at tanggalin ito kasama ng tinidor. Hilahin ang plug mula sa clutch.
18. Alisin ang 5th gear synchronizer ring.
 |
Video (i-click upang i-play). |
19. Maluwag ang 5th gear driven gear gamit ang screwdriver.
20. . at alisin ito mula sa output shaft na Lada Samara.
21. Alisin ang needle bearing thrust washer.
22. Alisin ang 5th gear needle bearing.
23. Maluwag ang 5th gear gamit ang screwdriver.
24. . at alisin ito mula sa input shaft.
25. Gamit ang impact screwdriver, tanggalin ang apat na bearing plate mounting screws.
26. Alisin ang bearing plate.
27. Kunin gamit ang mga screwdriver at alisin ang 5th gear needle bearing bushing VAZ 21099 mula sa output shaft.
28. Alisin ang thrust washer mula sa output shaft.
29. Alisin ang input shaft bearing circlip. Upang gawin ito, pindutin ang retaining ring laban sa bearing ring gamit ang isang distornilyador, at alisin ang singsing mula sa uka gamit ang isa pang distornilyador.
30. Alisin ang output shaft bearing circlip sa parehong paraan.
31. Maluwag ang retainer plug.
32. Maingat na alisin ang detent ball na may tagsibol. Alisin ang dalawa pang retainer sa parehong paraan.
33. Maluwag ang dalawang turnilyo at.
34. . tanggalin ang rear support ng power unit vaz 2109.
35. Maluwag ang reverse lock plug. Ikiling ang kahon at alisin ang retainer ball na may spring.
36. Alisin ang 12 nuts at bolt na nagse-secure ng gearbox housing sa clutch housing.
37. Gamit ang isang malaking screwdriver, maingat na tanggalin ang clutch housing at transmission Lada Sputnik.
Sa pagitan ng mga crankcase ay may tatlong lugar kung saan maaari kang magpasok ng isang distornilyador upang hindi makapinsala sa sealing gasket. Salit-salit na magpasok ng screwdriver sa mga puwang na ito at dahan-dahang iling hanggang sa magkahiwalay ang mga crankcase.
38. Alisin ang pabahay ng gearbox.
39. Maluwag ang 1st at 2nd shift fork mounting bolt.
40. Itaas ang tangkay at tanggalin ito kasama ng 1st at 2nd shift fork.
41. Maluwag ang 3rd at 4th shift fork mounting bolt.
42. Alisin ang ulo ng stem mula sa pingga.
43. . at tanggalin ito kasama ng tinidor.
44. I-on ang 5th gear fork rod ng VAZ 2108, hilahin ang ulo nito palabas ng pingga. Hilahin ang tangkay.
45. Alisin ang retaining ring.
46. Alisin ang reverse gear fork.
47. Alisin ang reverse gear na may axle.
48. Bahagyang nanginginig, alisin nang sabay-sabay ang pangunahin at pangalawang shaft.
Kapag ang parehong mga shaft ng gearbox ay tinanggal, ang mga panloob na karera ng mga front bearings ay nananatili sa mga shaft.
49. Ilabas ang driven gear ng final drive kasama ang differential.
50. Alisin ang tatlong bolts na nagse-secure sa mekanismo ng gearshift.
51. Alisin ang mekanismo ng gearshift.
52. Maingat na alisin ang selyo.
Mag-ingat na huwag masira ang selyo kapag inaalis. Ang isang hindi nasirang gasket ay maaaring magamit muli kapag nag-assemble ng gearbox.
53. Pindutin ang output shaft front bearing palabas ng clutch housing. Upang gawin ito, maaari mong gamitin ang puller foot o katulad na tool.
Pindutin lamang ang input shaft front bearings at oil seal kapag pinapalitan ang mga ito o pinapalitan ang clutch housing.
54. Upang palitan ang input shaft front bearing, pindutin ang oil seal.
Imposibleng pindutin ang input shaft seal nang hindi ito nasisira. Samakatuwid, kapag pinapalitan ang input shaft bearing, kakailanganin mo ng bagong oil seal.
55. Pindutin ang bearing sa crankcase sa pamamagitan ng paglalapat ng puwersa sa bearing outer race.
56. Alisin ang magnet mula sa clutch housing.
57. Maluwag ang nut na nagse-secure ng speedometer drive housing.
58. Tanggalin ang kaso gamit ang isang distornilyador.
59. . at tanggalin ang housing na may driven gear ng speedometer drive.
Kung sa panahon ng operasyon ay napansin ang mga bakas ng pagtagas ng langis sa butas para sa speedometer drive, palitan ang rubber sealing ring sa drive housing.
60. Alisin ang driven gear na may speedometer drive shaft mula sa housing.
61. Itulak ang O-ring palabas ng speedometer drive housing.
62. Alisin ang reverse light switch mula sa gearbox housing.
63. I-slide ang protective cover ng gearshift linkage mula sa flange sa gearbox.
64. Alisin ang kabaligtaran na gilid ng protective boot mula sa hinge flange.
65. Paluwagin ang bolt na nagse-secure ng pivot sa stem.
66. . at alisin ang pivot mula sa tangkay.
67. Alisin ang proteksiyon na takip mula sa tangkay.
68. Maluwag ang bolt na nagse-secure sa pingga sa shift rod sa loob ng clutch housing.
69. Alisin ang pingga at baras mula sa clutch housing.
70. Kung sa panahon ng operasyon ay napansin ang mga bakas ng pagtagas ng langis sa butas sa clutch housing sa ilalim ng gearshift rod, palitan ang rod seal.
Nililinis namin ang dumi at hinuhugasan ang gearbox mula sa labas.
Sa parehong paraan, alisin ang retaining ring mula sa output shaft bearing.
Posibleng palitan ang gear selector rod hinge sa isang gearbox na naka-install sa isang sasakyan. Para sa kalinawan, isinasagawa namin ang operasyong ito sa inalis na stock.
Sa parehong paraan, pinapalitan namin ang panlabas na singsing ng input shaft bearing.
Sa parehong paraan, pinatumba namin ang oil seal at ang panlabas na singsing ng differential bearing mula sa pabahay ng gearbox. Inalis namin ang adjusting ring.
I-clamp namin ang input shaft sa isang vise na may malambot na metal pad.
Upang i-disassemble ang output shaft, pinapahinga namin ang pangunahing gear sa isang kahoy na stand.
Nagpasok kami ng pait o isang malakas na distornilyador sa puwang sa pagitan ng dulo ng drive gear at ang panloob na singsing ng front bearing.
I-clamp ang output shaft sa isang vise na may malambot na metal pad.
I-clamp namin ang driven gear ng final drive sa isang vise na may soft sponges.
Pag-ikot, inilabas namin ang mga drive gear (semi-axial) mula sa kahon.
Gamit ang mga pliers, alisin ang retaining ring mula sa axis ng mga satellite.
Inalis namin ang axis ng mga satellite at satellite mula sa kahon.
Upang alisin ang mga differential bearings, i-clamp namin ang kahon sa isang vise.
Ang pagkakaroon ng pagpasok ng pait sa puwang sa pagitan ng dulong mukha ng panloob na singsing ng tindig at ang differential box, hinahampas namin ang pait at inilalayo ang tindig.
Ang pagpasok ng mga paa ng puller sa nagresultang puwang,
Nililinis namin ang dumi at hinuhugasan ang gearbox mula sa labas.
Sa parehong paraan, alisin ang retaining ring mula sa output shaft bearing.
Posibleng palitan ang gear selector rod hinge sa isang gearbox na naka-install sa isang sasakyan.Para sa kalinawan, isinasagawa namin ang operasyong ito sa inalis na stock.
Sa parehong paraan, pinapalitan namin ang panlabas na singsing ng input shaft bearing.
Sa parehong paraan, pinatumba namin ang oil seal at ang panlabas na singsing ng differential bearing mula sa pabahay ng gearbox. Inalis namin ang adjusting ring.
I-clamp namin ang input shaft sa isang vise na may malambot na metal pad.
Upang i-disassemble ang output shaft, pinapahinga namin ang pangunahing gear sa isang kahoy na stand.
Nagpasok kami ng pait o isang malakas na distornilyador sa puwang sa pagitan ng dulo ng drive gear at ang panloob na singsing ng front bearing.
I-clamp ang output shaft sa isang vise na may malambot na metal pad.
I-clamp namin ang driven gear ng final drive sa isang vise na may soft sponges.
Upang alisin ang mga differential bearings, i-clamp namin ang kahon sa isang vise.
PANGKALAHATANG IMPORMASYON
Bago alisin ang gearbox, idiskonekta ang wire mula sa "-" terminal ng baterya, at alisan din ng langis ang gearbox.
Ang pag-alis ng gearbox ay inirerekomenda na gawin ng dalawang tao.
PAMAMARAAN
1. Alisin ang mga bolts ng pangkabit at tanggalin ang proteksyon ng isang case.
2. Alisin ang isang bolt at idiskonekta ang isang wire ng "timbang" mula sa isang crankcase ng pagkabit.
3. Maluwag ang mga nuts sa dulo ng clutch cable.
4. Alisin ang dulo ng cable mula sa clutch lever.
5. Idiskonekta ang block gamit ang wire mula sa terminal ng starter traction relay.
6. Alisin ang isang fastening nut at tanggalin ang isang wire mula sa isang contact bolt ng traction relay ng isang starter.
7. Alisin ang tatlong nuts (ang pangatlo sa kabilang panig ng starter) na pangkabit at tanggalin ang starter.
8. Maluwag ang clamp at idiskonekta ang gear shift rod mula sa tip ng bisagra
9. Maluwag ang fastening nut at idiskonekta ang cable mula sa speedometer drive.
10. Idiskonekta ang wire harness mula sa reversing light switch.
11. Maluwag ang nut na nagse-secure ng brace sa braso ng suspensyon.
12. Alisin ang isang nut ng pangkabit ng isang extension sa isang braso o tatlong bolts ng pangkabit ng isang braso sa isang katawan at hatiin ang kaliwa at kanang mga extension sa mga partido.
13. Alisin ang cotter pin mula sa tie rod ball joint papunta sa swing arm.
14. Maluwag ang tie rod ball joint nut.
15. Gamit ang puller, pindutin ang tie rod ball joint pin mula sa strut pivot arm.
16. Alisin ang dalawang bolts at idiskonekta ang suspension arm ball joint mula sa steering knuckle
17. Pindutin ang shank ng isa sa mga panloob na CV joint ng front wheel drive mula sa gearbox na may pry bar at itabi ito.
18. Maglagay na lang ng teknolohikal na plug (halimbawa, isang lumang panloob na CV joint). Pagkatapos nito, idiskonekta ang pangalawang CV joint.
19. Alisin ang tatlong mounting bolts at tanggalin ang clutch housing shield.
20. Maluwag ang tatlong bolts at nuts na nagse-secure ng clutch housing sa cylinder block.
21. Maglagay ng angkop na mga bloke ng suporta na gawa sa kahoy sa mga flanges ng pakpak sa lugar ng mga suporta sa harap na strut at maglagay ng isang bloke sa mga ito upang ibitin ang makina. Ang sinag ay dapat magpahinga lamang sa mga flanges ng pakpak!
22. Ikabit ang makina sa pamamagitan ng mata sa sinag na may mahabang bolt na may kawit. Upang gawin ito, maaari ka ring gumamit ng isang malakas na lubid o kawad. (Para sa kaginhawaan ng pagkuha ng litrato, ang hood ay tinanggal).
23. Alisin ang takip sa dalawang nuts na nagse-secure sa likurang suporta ng power unit sa katawan.
24. Alisin ang isang nut at alisin ang isang bolt ng kaliwang suporta ng power unit.
25. Alisin ang tatlong nuts na nagse-secure sa kaliwang suporta ng power unit sa gearbox at alisin ang suporta.
26. Sa wakas tanggalin ang tatlong bolts at nut (sa kabilang panig ng gearbox). Kapag tinatanggal ang gearbox, ilipat muna ito palayo sa makina sa isang pahalang na eroplano upang alisin ang input shaft mula sa clutch. Mag-ingat na huwag masira ang mga petals ng clutch diaphragm spring kapag inaalis ang mga ito.
Matapos alisin ang kahon mula sa kotse, maaari mong simulan na i-disassemble ito. Ang pagtanggal ng gearbox sa isang VAZ 21099 na kotse ay kinakailangan upang magsagawa ng iba't ibang pag-aayos upang mapalitan ang mga nabigong elemento ng system. Upang maisagawa ang gawain, maghanda ng isang karaniwang hanay ng mga tool at gawin ang sumusunod na pagkakasunud-sunod ng mga aksyon:
- I-install namin ang kahon sa isang patayong posisyon at magpatuloy sa disassembly. Una sa lahat, kailangan nating alisin ang takip sa likod sa pamamagitan ng pag-unscrew sa anim na bolts ng pangkabit nito. Pagkatapos ay i-unscrew ang bolt at tanggalin ang clutch cable bracket.
- Ang paglalapat ng mga light blows na may martilyo sa takip, alisin ito mula sa mga stud, pagkatapos nito ay tinanggal namin ang sealing gasket na matatagpuan sa pagitan ng takip at katawan ng kahon.
- I-on ang pangatlo o ikaapat na gear, pagkatapos ay i-unscrew ang fifth gear fork bolt at pagkatapos ay i-on ito sa pamamagitan ng paggalaw sa clutch upang ang mga spline ay makasali sa gear.
- Ngayon na ang mga gears ay nakikibahagi sa isa't isa at ang mga shaft, bilang isang resulta, ay hindi lumiko, tinanggal namin ang nut ng output shaft, na dati nang na-unlock ito. Maipapayo na i-unscrew ang nut na ito at ang mga kasunod sa tulong ng isang dulo ng ulo upang hindi makapinsala sa mga gilid.
- Susunod, i-unscrew ang nut ng input shaft. Pagkatapos, tanggalin ang ikalimang gear synchronizer gamit ang dalawang flat screwdriver, tanggalin ito kasama ang plug. Ang synchronizer mismo ay dapat na maingat na alisin upang ang clutch na may spring-loaded na mga bola ay hindi lumabas at hindi sila gumuho.
- Ngayon ay tinanggal namin ang singsing na humaharang ng synchronizer at pagkatapos nito, pag-prying gamit ang dalawang screwdriver, tinanggal namin ang hinimok na gear ng output shaft.
- Ang isang tindig ng karayom ay matatagpuan sa ilalim ng gear, dapat itong alisin kasama ng thrust ring.
- Susunod, tanggalin ang fifth gear drive gear sa pamamagitan ng maingat na pag-pry nito gamit ang screwdriver.
- Gamit ang impact screwdriver, tanggalin ang takip sa apat na turnilyo na nagse-secure sa shaft bearing clamping plate at tanggalin ito.
- Alisin ang needle bearing bushing at thrust washer mula sa pangalawang baras, na matatagpuan sa ilalim nito.
- Gumagamit din kami ng mga screwdriver upang alisin ang mga retaining ring ng mga bearings ng pangunahin at pangalawang shaft.
- May tatlong locking plug sa gilid ng case. Gamit ang isang spanner wrench, i-unscrew ang mga ito isa-isa at maingat na alisin ang bola at spring.
- Ang rear engine mount ay nakakabit sa gearbox na may dalawang bolts, kailangan nating alisin ito sa pamamagitan ng pag-unscrew ng mga mounting bolts.
- Sa tabi ng reverse light switch, mayroong plug para sa reverse speed lock. Pinapatay namin ang tapunan at pagkatapos ay bahagyang ikiling ang kahon, inaalis namin ang tagsibol at bola mula sa butas.
- Alisin ang labindalawang nuts ng bolts na nagse-secure ng clutch housing sa box body.
- Ngayon ay maaari mong idiskonekta ang crankcase. Upang gawin ito, gumamit ng isang distornilyador, ang dulo nito ay ipinasok sa mga espesyal na puwang na matatagpuan sa kantong ng mga crankcase sa tatlong lugar.
- Sa pagitan ng mga ito ay magkakaroon ng sealing gasket, na aalisin namin at pinapalitan ng bago sa kasunod na pagpupulong, dahil hindi ito angkop para sa muling paggamit.
- Susunod, kailangan nating alisin ang tangkay gamit ang mga shift forks ng una at pangalawang gears. Upang gawin ito, i-unscrew ang bolt ng pangkabit nito at iangat ito ng kaunti, alisin ito.
- Sa parehong paraan, tinanggal namin ang bolt na sinisiguro ang pangatlo at ikaapat na gear rod at, tinanggal ang pingga mula sa pakikipag-ugnay sa ulo ng baras, alisin ito.
- Agad na tanggalin ang fifth gear fork rod.
- Gamit ang pliers, tanggalin ang retaining ring at tanggalin ang reverse gear fork.
- Alisin ang reverse gear. Pagkatapos, sa parehong mga kamay, sabay na alisin ang pangalawa at pangunahing mga baras. Tandaan na kapag ang mga shaft ay tinanggal, ang mga bearing inner race ay nananatili sa mga shaft.
- Alisin ang hinimok na pangunahing gear kasama ang kaugalian. Pagkatapos ay i-unscrew namin ang tatlong bolts na nagse-secure sa mekanismo ng gearshift at alisin ito.
- Gumawa ng pag-alis ng mga bearings ng pangunahin at pangalawang baras. Upang pindutin ang output shaft bearing, gumamit ng angkop na spatula. Upang alisin ang input shaft bearing, dapat munang pinindot ang oil seal.
- Mayroong magnet sa clutch housing upang mangolekta ng mga metal chips, bunutin ito at linisin ito.
- I-disassemble ang speedometer drive housing.
- Alisin ang reversing light switch mula sa housing.
- I-disassemble at alisin ang gearshift joint.
Nakumpleto nito ang pag-aayos sa kumpletong pag-disassembly ng gearbox sa isang VAZ 21099 na kotse. Gawin ang mga kinakailangang pag-aayos, pagkatapos ay mag-ipon sa reverse order, isinasaalang-alang ang mga sumusunod na nuances.
Napakadaling alisin ang gearbox mula sa VAZ 2108 hanggang 2115 sa bahay, sa mga makina na ito ang prinsipyo ng pag-alis at pag-install ng kahon ay pareho, para dito hindi mo kailangang alisin ang makina. Ipapaliwanag ko ang pinakamadaling paraan upang alisin ang gearbox, nang walang butas sa pagtingin. Ang pamamaraang ito ng pag-alis ng gearbox ay maaaring gamitin kahit na sa kalsada, at kahit saan kung saan walang espesyal na kagamitan para sa pagkumpuni ng kotse.
Karaniwang kailangang tanggalin ang gearbox upang mapalitan ang clutch disc, release roller, o basket. Gayundin, ang gearbox ay kailangang alisin upang ayusin ang gearbox mismo.
Kung ikaw mismo ang mag-alis at mag-install ng gearbox, pagkatapos ay isaalang-alang na nakakuha ka ng pera na kailangan mong ibigay sa master.
Kung mayroon kang pangunahing kaalaman sa aparato ng isang kotse, pagkatapos ay madali mong alisin ito sa iyong sarili at ilagay ang kahon nang hindi labis na binabayaran ang master para sa gawaing ito, na nagse-save ng magandang pera.
Ang unang bagay na dapat gawin kapag nag-aalis ng kahon ay ang patuyuin ang langis mula dito, ang oil drain plug ay nasa ilalim ng kaliwang granada (sa gilid ng driver), at ang filler plug ay nasa parehong gilid ngunit sa tabi ng granada. Idiskonekta ang alinmang terminal mula sa baterya, kung sakali.
Susunod, i-unscrew namin ang clutch cable, i-unscrew at alisin ang starter, hindi mo mai-unscrew ang mga wire mula sa starter, ngunit ilagay lamang ang starter sa gilid sa kompartamento ng engine, ngunit hindi mo maaaring i-unscrew ang starter, ngunit i-unscrew lang ang mga wire mula dito, ngunit sa ganitong paraan ang kahon ay magiging mas mahirap sa panahon ng pag-install.
Larawan. Sa tuktok na view, makikita mo ang inalis na starter, nakahiga ito sa baterya, at ang untwisted na kahon.
Inalis namin ang kahon mismo mula sa makina, nakasalalay ito sa tatlong bolts at isang nut, dalawang bolts sa itaas, at isang bolt at nut sa ibaba, tinanggal din namin ang boot (ito ay nasa ilalim ng kahon at sumasaklaw sa flywheel mula sa dumi).
Larawan. Ang unscrewed na kahon, ang arrow ay nagpapakita ng lugar ng mas mababang bolt, at sa kabilang banda, i-unscrew ang nut. Maaari ka ring maglagay ng tuod o jack sa ilalim ng makina, ngunit kadalasan ay hindi nahuhulog ang makina at perpektong nakalagay sa isang unan at muffler. Ipinakita rin ang isang baluktot na alimango na may hatak.
Inalis namin ang backstage, at dalawang unan mula sa kahon, mas mahusay na tanggalin ang mga unan mula sa kahon at iwanan ang mga ito na naka-screw sa katawan ng kotse, ngunit maaari mo ring ganap na alisin ang mga ito upang hindi sila makagambala sa lahat kapag inaalis at i-install. ang kahon. Gayundin, huwag kalimutang i-unscrew ang mga wire sa lupa at tanggalin ang plug mula sa rear speed frog, at ang speedometer cable.
Larawan. Ipinapakita ng mga arrow ang inalis na backstage at ang unscrewed na unan.
Kaya't ang kahon ay ganap na hindi nababalot, nananatili lamang itong alisin, ngunit para dito kailangan mong itaas ang gilid ng driver gamit ang isang jack (siguraduhing mag-insure at maglagay ng tuod o isang stack ng mga brick sa tabi ng jack upang ang kotse ay magawa. hindi sinasadyang mahulog sa jack), tanggalin ang gulong, at tanggalin ang dalawang bolts mula sa bola.
Ito ay nananatiling lamang upang hilahin ang hub patungo sa iyo, at dito, para sa suwerte, kung ang tamang granada ay tumalon, ang kahon ay lalabas at mahulog (kung aalisin mo ang kahon sa aspalto, upang ang kahon ay hindi tumama sa aspalto, maaari kang maglagay ng isang bungkos ng mga basahan o isang buong maliit na karton na kahon sa ilalim nito) kahon, ito ay palambutin ang suntok, at kung sa lupa, hindi mo maaaring ilakip ang anumang bagay).
Larawan. Ipinapakita ng arrow ang bolt sa bola na kailangang i-unscrew.
Kung ang kaliwang granada ay lumabas, ang kanan ay maaaring mapunit gamit ang isang nail puller o isang mount, at hilahin lamang ang kahon patungo sa iyo, madali itong matanggal.
Larawan. Ang kahon ay tinanggal, ngunit ang kaliwang granada ay hindi naalis. Ang arrow ay nagpapakita ng tamang granada, maglagay ng isang piraso ng basahan o karton sa ilalim nito upang hindi ito marumi.
Kung ang layunin ng pag-alis ng gearbox ay upang baguhin ang clutch disc o basket, kung gayon ang granada ay hindi maaaring alisin, ngunit ilipat lamang ang kahon sa gilid at madaling baguhin ang lahat. Bilang isang mandrel para sa pagsentro ng clutch disc, ang input shaft mula sa VAZ 2101, sa madaling salita, mula sa anumang klasiko, ay mahusay.
At kung kailangan mong ayusin ang kahon, pagkatapos ay maaaring alisin ang granada gamit ang isang nail puller o isang mount. Ngunit nangyayari na ang granada ay nakaupo nang mahigpit sa kahon, hindi maaaring alisin gamit ang isang nail puller o matting, pagkatapos ay kailangan mong maglagay ng mas mahabang tubo sa granada at subukang patumbahin ito gamit ang isang mabigat na martilyo o isang maliit na sledgehammer.
Larawan. Pag-alis ng granada gamit ang nail puller.
Madali nilang tinanggal ang kahon, ngunit ipinapayong pagsamahin ito, hinila ng isa ang kahon sa itaas sa pamamagitan ng lubid, at ang isa mula sa ibaba ay tumutulong at agad na ipinasok ang tamang granada sa lugar. Muntik ko nang makalimutan, kapag ibinagsak mo ang mga granada, pagkatapos ay sa kaliwang bahagi, magpasok ng isang piraso ng kahoy na may diameter na bahagyang mas maliit kaysa sa baras ng granada, upang ang mga satellite ay hindi aksidenteng gumalaw, kung ang mga satellite ay gumagalaw, ang mga granada. ay hindi na magkasya sa lugar, pagkatapos ay kailangan mong i-disassemble ang kahon para sa kanilang tamang pag-install.
Kung sa tingin mo na ito ay tumagal ng maraming oras, pagkatapos ay nagkakamali ka, tumagal ng 20 minuto upang alisin ang kahon, hindi ka magyeyelo kahit na sa lamig sa panahong ito, at 25 minuto upang mai-install, ngunit ang katotohanan ay narito ang lahat. depende sa skill. Gayundin, kailangan kong humiga sa niyebe nang isang minuto, ang isa ay humihila mula sa itaas at mabilis na nagdidirekta mula sa ibaba. Sa tag-araw, ito ay hindi isang problema sa lahat, ito ay mainit-init at maaari kang maglaan ng iyong oras.
Maaari mong ilipat ang gearbox nang hindi inaalis ito, para dito, i-unscrew ang dalawang itaas na bolts, turnilyo sa mahabang studs, maaari mong ilipat ang gearbox kasama ang mga ito nang hindi inaalis ito. Ngunit hindi ko gusto ang opsyon sa pag-aayos na ito, dahil maraming mga problema at ang pagiging kumplikado ng pagpapalit ng clutch disc o basket ay tumataas. Ipinapayo ko sa iyo na alisin ang gearbox, ang pagpapalit ng clutch disc ay napaka-simple, at ang pag-install ng gearbox sa engine ay hindi napakahirap kung mayroon kang isang katulong.
Sa VAZ-2109, maaaring kailanganin ang pag-aayos ng gearbox, at ang mga may-ari ng mga domestic na kotse ay gumagawa ng pag-aayos gamit ang kanilang sariling mga kamay, at lahat salamat sa mga mekanika kung saan nagpapatakbo ang sasakyan.
Sa mga istasyon ng serbisyo, ang mga diagnostic ng kotse ay isinasagawa gamit ang mga propesyonal na kagamitan, ang pamamaraang ito ay nagkakahalaga ng maraming pera. Samakatuwid, kailangan lamang matutunan ng mga driver kung paano magsagawa ng isang independiyenteng inspeksyon, papayagan ka nitong maunawaan kung ano ang sanhi ng mga malfunctions ng VAZ-2109 at makatipid ka ng pera.
Paano nagpapakita ang isang malfunction ng gearbox mismo:
- Kapag humihinto, pana-panahong tumingin sa ilalim ng kotse para sa mga pagtagas ng langis. Kung mayroong tumagas, maaaring kailanganin na palitan ang oil seal na matatagpuan sa gearbox.
- Panoorin ang mga pagbabago sa antas ng langis sa VAZ-2109 engine. Sinasabi ng mga eksperto na ang pagsuri sa dami ng langis ay dapat isagawa nang hindi bababa sa taun-taon, at mas madalas, lalo na kung ang makina ay aktibong ginagamit. Tumutok sa pagsuri sa langis tuwing 20,000 km.
- Kapag nagpapalipat-lipat ng mga gear, bigyang-pansin ang maayos na paggalaw ng shift lever. Kung nangyari ang mga jerks at jam, pagkatapos ay oras na mag-isip tungkol sa pag-aayos ng gearbox sa VAZ-2109.
Maaaring may maraming mga kadahilanan para sa paglitaw ng isang malfunction ng gearbox sa VAZ-2109. Una, tukuyin kung anong mga palatandaan ang nailalarawan sa pagkasira. Kung may mga kahirapan kapag lumilipat ng mga bilis, ang mga malfunction ay maaaring ang mga sumusunod:
- Hindi sapat o masyadong maliit na halo ng pampadulas.
- Naka-stuck shift shaft.
- Nasira ang integridad ng gearbox gears.
- Ang isang dayuhang bagay ay hindi sinasadyang nakapasok sa gearbox.
- Ang isang bahagi na tinatawag na synchronizer slide ay nasira at hindi na maaaring ayusin.
Kung ang isang shift ay nangyari habang ang sasakyan ay gumagalaw o ang gear lever ay bumalik sa neutral na posisyon, ang mga sanhi ay ipinahiwatig sa sumusunod na listahan:
- Ang depekto ay nagpapahiwatig ng kasal sa panahon ng paggawa ng VAZ-2109 unit. Iyon ang dahilan kung bakit kapag bumibili ng kotse, kailangan mong maingat na subaybayan ang tamang operasyon ng lahat ng mga device, huwag mag-atubiling magtanong sa nagbebenta ng mga nakakalito na katanungan, pagkatapos ng lahat, magbabayad ka. Ang pag-aayos ng warranty ng kotse ay hindi rin nangangahulugan na ang bahagi ay maaaring maayos sa kalaunan.
- Ang mga ngipin ng mga gears ay pagod na, pagkatapos ay ang korona na may mga ngipin ay nagiging tulad ng isang kono at ang pagkasira ng pag-aayos ng mga gears ay nagiging maliwanag.
- Kung ang kondisyon ng VAZ-2109 gearbox shaft, gears o bearings ay nag-iiwan ng maraming nais, kung gayon ang tindig ay gumagalaw sa lugar o bahagyang lumilipat sa gilid.
Ang mga motorista sa mga forum na nakatuon sa pagpapanatili at pagkumpuni ng VAZ-2109 ay nagpapahiwatig ng mga karagdagang depekto at malfunction ng auto gearbox:
- Lumilitaw ang mga ingay, na nagpapahiwatig ng pagsusuot ng mga bearings at gears, ang resulta ng naturang malfunction ay maaaring ang kakulangan ng sapat na pagkabit ng mga bahagi. Malamang na naapektuhan ng pinsala ang synchronizer o ang istraktura ng kahon. Ang isang katok ay maaaring idagdag sa ingay. Ang pagmamaneho ng naturang sasakyan ay mapanganib para sa kalusugan at buhay ng driver at mga pasahero.
- Kung may napansin kang madulas na mga spot sa ilalim ng sasakyan, dapat mong isipin na may tumagas na gearbox. Bakit nangyayari ang gayong malfunction? Kung maluwag ang takip ng crankcase o oras na upang palitan ang baras ng kahon ng palaman. Maaari mong ayusin ang mga problema sa iyong sariling mga kamay, nang hindi gumagamit ng mga mamahaling serbisyo ng mga espesyalista sa istasyon ng serbisyo.
- Ang sobrang pag-init ng gearbox ay isa pang hindi kanais-nais na kadahilanan, na nangangahulugang masyadong maliit na langis ang napunan.
Ang pagpapanatili at pagkumpuni ng VAZ-2109 ng gearbox maaga o huli ay kailangang gawin ng bawat may-ari ng isang domestic na kotse.
Upang ayusin ang gearbox gamit ang iyong sariling mga kamay, dapat kang mag-stock nang maaga sa kinakailangang hanay ng mga tool:
- 2 uri ng martilyo, ang isa ay gawa sa goma at ang isa ay ordinaryo;
- mga screwdriver na may iba't ibang mga tip;
- marka;
- hanay ng mga ulo ng takip;
- epekto distornilyador;
- isang wrench upang makatulong sa pagtanggal ng mga retaining type ring.
Sa panahon ng pag-aayos ng gearbox sa VAZ-2109, maaari kang makatagpo ng problema sa pagdikit ng ilang mga bahagi, gayon pa man, patuloy na sundin ang sunud-sunod na mga tagubilin, at ang nais na resulta ay hindi magtatagal:
Bago i-assemble ang gearbox sa VAZ-2109, ang mga bahagi ay dapat na pinagsunod-sunod para sa pagkakaroon ng mga depekto na kailangang alisin:
- Sa anong kondisyon ang mga bearings, kung sila ay mabigat na pagod, ito ay hahantong sa isang ugong.
- Siyasatin ang synchronizer at sealing washer material - ang pagsusuot ay naghihikayat sa hindi magandang pagkakaugnay ng gear.
- Ang mga kapalit ay nangangailangan ng mga singsing at synchronizer na may mga notch at malalim na chips.
- Sukatin ang agwat sa pagitan ng mga gear at ng mga locking ring, pinakamainam na hindi ito dapat lumagpas sa 0.6 mm.
Kapag ang mga bahagi na ganap na pagod ay pinalitan ng mga bago, nananatili itong tipunin ang gearbox. Ngunit bago iyon, lubusan na banlawan ang lahat ng bahagi at tandaan ang mga sumusunod na kinakailangan:
- Bago ilagay ang mga gasket, mag-apply ng isang pare-parehong layer ng lithol sa kanila. Ginagarantiyahan ng sangkap ang pag-aalis ng mga gasket sa panahon ng pagpupulong.
- Kapag nagsimulang magpindot sa mga seal, tumuon sa nagtatrabaho gilid mula sa loob, sa oras na ito ang metal clip ay dapat ilagay sa labas.
Mayroon kaming espesyal na alok sa aming website. Maaari kang makakuha ng libreng konsultasyon mula sa aming corporate lawyer sa pamamagitan lamang ng pagtatanong ng iyong katanungan sa form sa ibaba.
Ang mga VAZ 2109 at 21099 na mga kotse ay nilagyan ng apat na bilis at limang bilis na manual gearbox. Ang lahat ng mga gear, maliban sa reverse, ay nilagyan ng mga synchronizer. Gayundin, ang kahon ay pinagsama sa mga kaugalian.
Napakahalaga na subaybayan ang kakayahang magamit ng gearbox, at kung ang mga palatandaan ng pagkasira ay natagpuan, agad na alisin ang mga ito. Sa iyong sariling mga kamay o sa tulong ng isang serbisyo ng kotse - ito ang iyong personal na desisyon.
Mga panloob na kahon
Upang maunawaan ang kakanyahan ng pag-aayos, disassembly at pagpupulong ng gearbox, ang unang hakbang ay upang makilala ang aparato nito. Sa kaso ng VAZ 2109, ang kahon ng aparato ay ang mga sumusunod:
- Sa input shaft mayroong isang bloke ng mga drive gear na patuloy na nakikipag-ugnayan sa mga hinihimok na gears ng mga gears kapag sumusulong;
- Sa pangalawang baras ay may mga hinihimok na gear na may mga bearings ng karayom. Mayroon ding isang pares ng mga synchronizer;
- Ang pangalawang baras ay nilikha kasama ang drive gear ng pangunahing gear;
- Ang hinimok na gear ng pangunahing lansungan ay nakakabit sa flange ng two-satellite differential box;
- Ang mga differential bearings ay palaging naka-mount na may interference fit, na kinokontrol sa pamamagitan ng pagpili ng mga singsing na may iba't ibang kapal.
Ang pag-aayos ng transmission ay higit na nakasalalay sa likas at uri ng malfunction. Mayroong ilang mga opsyon para sa pagkasira ng yunit na ito, sa bawat isa sa mga naaangkop na aksyon ay dapat gawin upang maalis ang mga ito.
Sira
Mga posibleng dahilan
Ano ang dapat nating gawin
Mahirap ang paglipat ng gear
- Ang clutch ay hindi ganap na inilabas;
- Ang baras na kumokontrol sa mekanismo ng gearshift ay deformed;
- Ang integridad ng jet thrust ay nilabag;
- Ang pangkabit ng bisagra o baras na pumipili ng gear ay lumuwag;
- Maling na-adjust ang speed change drive;
- Sirang plastic gearshift drive parts
- Subukang ituwid ang traksyon. Kung hindi ito posible, palitan ang mga ito;
- Higpitan ang pangkabit na mga tornilyo nang mas mahigpit;
- Ayusin ang gearshift drive;
- Palitan ang mga nasirang bahagi
Nagaganap ang kusang paghihiwalay
- Ang mga dulo ng mga ngipin ng synchronizer sa gear at clutch ay nasira o nasira;
- Lumitaw ang mga bitak, ang goma sa likurang suporta ay na-exfoliated;
- Maling naayos na gearshift drive;
- Maling hinila ang proteksiyon na takip ng thrust, dahil sa kung saan ang paghahatid ay hindi ganap na nakikibahagi
- Palitan ang pagod, deformed na mga elemento;
- Tamang posisyon ng isang pambalot (takip) ng draft;
- Ayusin ang pagmamaneho
Ang mga gear ay nakabukas na may ingay, kaluskos
- Ang clutch ay hindi ganap na kumalas;
- Ang blocking ring ng synchronizer ng gear na naka-engage ay pagod na
Nagkaroon ng pagtagas ng langis mula sa gearbox
- Pagkasira ng input shaft seal; Pagkasira ng baras
- pagpili ng bilis;
- Pagkasira ng speedometer drive roller seal;
- Maluwag na pagkakabit ng takip sa gearbox o crankcase;
- Ang sealant sa ilalim ng takip ng gearbox ay nasira;
- Pinahina ang pangkabit ng pagsasara ng butas ng paagusan
- Palitan ang mga gasket, gumamit ng bagong sealant at gasket;
- Higpitan ang lahat ng magagamit na mga fastener;
- Suriin ang kondisyon ng drain plug
