Gearbox vaz 4 mortar do-it-yourself repair

Diagram ng gearbox VAZ 2101: 1 - isang tinidor ng pagsasama ng isang backing; 2 - retracting spring ng gear lever; 3 - gabay na tasa ng pingga; 4 - ball bearing ng pingga; 5 - gearshift lever; 6 - spherical washer; 7 - tagsibol ng pingga; 8 - retaining ring; 9 - damper locking sleeve; 10 - nababanat na damper bushings; 11 - damper remote bushing; 12 - isang patuloy na unan ng isang damper; 13 - isang core ng pingga ng isang pagbabago ng gear; 14 - isang tinidor ng pagsasama ng ikatlo at ikaapat na paglilipat; 15 - isang tinidor ng pagsasama ng una at pangalawang paglipat; 16 - isang pamalo ng isang tinidor ng pagsasama ng una at pangalawang paglipat; 17 - isang baras ng isang tinidor ng pagsasama ng ikatlo at ikaapat na paglilipat; 18 - isang pamalo ng isang tinidor ng pagsasama ng isang backing; 19 - block crackers; 20 - takip ng mga clamp; 21 - bushing; 22 - retainer spring; 23 - lock ball; 24 – isang takip sa likod ng isang transmission; 25 - reversing light switch VAZ 2101; 26 - remote bushing ng reverse fork rod.

Input shaft device VAZ 2101: 1 - retaining ring; 2 - spring washer; 3 - tindig; 4 - pangunahing baras; 5 - tagsibol ng synchronizer; 6 - isang blocking ring ng synchronizer; 7 - retaining ring; 8 - tindig.

Output shaft device VAZ 2101: 1 - retaining ring; 2 - spring washer; 3 - synchronizer hub; 4 - synchronizer clutch; 5 - retaining ring; 6 - isang blocking ring ng synchronizer; 7 - synchronizer spring; 8 - tagapaghugas ng pinggan; 9 - gear wheel ng III transfer; 10 - pangalawang baras; 11 - gulong ng gear ng paglipat ng II; 12 - tagapaghugas ng pinggan; 13 - synchronizer spring; 14 - pagharang ng singsing; 15 - retaining ring; 16 - synchronizer hub; 17 - synchronizer clutch; 18 - retaining ring; 19 - isang blocking ring ng synchronizer; 20 - tagsibol ng synchronizer; 21 - tagapaghugas ng pinggan; 22 - gear wheel ng 1st gear; 23 - bushing gear 1st gear; 24 - tindig; 25 - reverse gears; 26 - spring washer; 27 - retaining ring; 28 - speedometer drive gear; 29 - tindig sa likuran; 30 - kahon ng palaman; 31 – flexible coupling flange; 32 - kulay ng nuwes; 33 - sealant; 34 - singsing sa pagsentro; 35 - retaining ring.

Gear lever device VAZ 2101: 1 - isang bolt ng isang retracting spring; 2 - tagapaghugas ng pinggan; 3 – withdrawal spring; 4 - gasket; 5 - gabay na tasa; 6 - gasket; 7 - tagapaghugas ng pinggan; 8 - mahigpit na bolt; 9 - pingga ng gear; 10 - tindig ng bola; 11 - spherical washer; 12 - tagsibol; 13 - tagapaghugas ng suporta; 14 - retaining ring; 15 - gasket; 16 - flange; 17 - tagapaghugas ng tagsibol; 18 - nut; 19 - sampal; 20 - panloob na takip; 21 - baras ng pingga; 22 - hawakan; 23 - thrust pad; 24 - nababanat na manggas; 25 - malayong bushing; 26 - nababanat na manggas; 27 - locking manggas.

Upang palitan ang mga bahagi ng VAZ 2101 gearbox, dapat itong bahagyang o ganap na disassembled, para dito sundin ang mga tagubiling ito: Hugasan ang gearbox at i-install ito sa stand. Alisan ng tubig ang langis at alisin ang pabahay ng gearbox na may gasket. Alisin ang clutch release fork, at mula sa guide sleeve ng front cover ng gearbox - ang clutch assembly na may bearing at ang connecting spring. Alisin ang clutch housing (bell) na may gasket at ang front cover ng gearbox kasama ang oil seal at spring washer. Alisin ang VAZ 2101 speedometer drive na may gasket at ang reversing light switch, mag-ingat na hindi ma-deform ang housing nito. I-out ang isang bolt ng pangkabit ng isang plug ng switching ng ikatlo at ikaapat na paglilipat. I-install ang clamp 41.7816.4068 sa input shaft o sabay na i-on ang dalawang gears. Pipigilan nito ang pag-ikot ng input, output at intermediate shaft at payagan ang mga kasunod na operasyon ng disassembly.

Alisin ang retaining ring mula sa dulo ng output shaft ng gearbox

Matapos tanggalin ang lock washer, paluwagin ang nut ng ilang liko upang ilipat ang centering ring ng elastic coupling, at higpitan muli ang nut. Gamit ang isang ejector na may puller, tanggalin ang centering ring ng flexible coupling ng cardan shaft mula sa dulo ng pangalawang shaft

Alisin ang flexible coupling centering ring seal mula sa output shaft end, tanggalin ang takip ng nut at tanggalin ang flexible coupling flange na may puller. Alisin ang transaxle rear cover sa pamamagitan ng pag-unscrew sa transaxle mounting nuts at ang lever lateral travel limiting screw, at paggalaw sa shift lever pakaliwa upang palabasin ito mula sa shift rods. Alisin ang rear bearing mula sa output shaft. Alisin ang speedometer drive gear. Alisin ang tinidor na may spacer mula sa reverse gear rod at ang reverse idler gear mula sa axle.

Alisin ang retaining ring ng reverse drive gear VAZ 2101 mula sa intermediate shaft; Alisin ang gear at spring washer. Alisin ang reverse gear retaining ring mula sa output shaft sa pamamagitan ng pagpindot sa spring washer na may mandrel upang mapawi ang pagkarga sa retaining ring. Alisin ang reverse driven na gear at spring washer. Gamit ang mga figured mandrel gaya ng mga screwdriver at rod punch, tanggalin ang harap at likurang intermediate shaft bearings mula sa gearbox housing. Sa panloob na mga singsing ng double-row front bearing, maglagay ng mga marka kung saan ang mga singsing na ito ay dapat na mai-install sa kanilang orihinal na mga lugar sa panlabas na singsing ng tindig

Alisin ang intermediate shaft mula sa gearbox housing sa pamamagitan ng pagkiling nito tulad ng ipinapakita sa figure. Alisin ang takip ng mga retainer ng baras kasama ang gasket, alisin ang mga spring at retainer ball. Alisin ang reverse gear rod, ang pangatlo at ikaapat na shift fork rod mula sa gearbox housing. Alisin ang isang bolt ng pangkabit ng isang plug ng una at pangalawang paglipat, kumuha ng isang baras at mga plug. Kapag binubunot ang mga pamalo, sabay-sabay na tanggalin ang tatlong nakaharang na crackers

Maluwag ang mga turnilyo na nagse-secure sa intermediate shaft intermediate bearing lock plate gamit ang drill screwdriver at tanggalin ang intermediate shaft intermediate bearing lock plate at reverse intermediate gear axle

Gamit ang drifts, alisin ang input shaft kasama ang bearing at synchronizer ring at alisin ang needle bearing mula sa front end ng output shaft

Patumbahin ang pangalawang baras mula sa intermediate bearing VAZ 2101, alisin ang intermediate bearing at, pagkiling tulad ng ipinapakita sa figure, alisin ang pangalawang shaft assembly mula sa crankcase na may mga gears, clutches at synchronizer ring. Alisin ang pangatlo at ikaapat na gear synchronizer coupling mula sa shaft.

Para sa pag-disassembling ng input shaft VAZ 2101 gawin ang sumusunod: Alisin ang retaining ring, blocking ring at synchronizer spring. I-install ang shaft sa press at, pisilin ang spring washer gamit ang isang mandrel, alisin ang retaining ring, pagkatapos ay ang spring washer at bearing.

Para sa pag-disassembling ng output shaft ng gearbox VAZ 2101 magpatuloy bilang sumusunod: Alisin mula sa likurang bahagi ng baras ang unang gear na may bushing, ang hub na may una at pangalawang shift slip clutch, ang pangalawang gear na may synchronizer blocking ring

I-install ang output shaft na may mandrel sa press, ilagay ang support half ring sa ilalim ng ikatlong gear, at, pagpindot sa spring washer gamit ang mandrel, alisin ang retaining ring 2, pagkatapos ay ang spring washer, ang hub ng sliding clutch para sa paglipat ng ikatlo at ikaapat na gear at ang gear ng ikatlong gear.

Upang i-disassemble ang gear lever VAZ 2101 at takip sa likuran, tanggalin ang kwelyo, lever boot, pagkatapos ay snap ring, washer, spring at spherical washer. Maluwag ang flange mounting nuts, idiskonekta ang lever return spring mula sa mata ng bolt at tanggalin ang lever kasama ang flange, support at cup.

Ang pag-aayos at pagpupulong ng VAZ 2101 gearbox ay isinasagawa sa reverse order ng disassembly, na isinasaalang-alang ang pagpapalit ng mga lumang may sira na bahagi ng mga bago. Pagkatapos i-install ang gearbox sa VAZ 2101, siguraduhing punan ang langis ng gear!

Kapag may mga problema sa gearbox, dapat itong matugunan kaagad. Kung sisimulan mo ang prosesong ito, maaari kang mawalan ng pagkakataon na ayusin ang gearbox, at kakailanganin mo ng direktang kapalit.

DIY gearbox repair VAZ 2106

Pansin. Ang gearbox ay binubuo ng isang malaking bilang ng mga bahagi, marami sa kanila ay magkatulad, samakatuwid, upang mapadali ang pagpupulong, ang mga bahagi ay dapat na inilatag sa mga sheet ng papel sa pagkakasunud-sunod at siguraduhing lagdaan ang bawat isa.

1. Alisan ng tubig ang langis mula sa gearbox.

2. Alisin ang gearbox.

3. Alisin ang clutch release fork at ang clutch release bearing.

4. Linisin nang lubusan ang dumi, hugasan ang pabahay ng gearbox gamit ang isang brush at mainit na tubig na may detergent mula sa labas at ilagay ito sa workbench na nakababa ang clutch housing.

5. Sa dalawang screwdriver, pinaghihiwalay namin ang mga sektor ng spacer sleeve at ...

6. ... tanggalin ito at ang damper rubber bushing.

7. Alisin ang flexible coupling at flange mula sa pangalawang shaft ng gearbox.

8. Gamit ang "13" na ulo, tanggalin ang takip sa dalawang nuts na kumukuha ng suporta.

10. Gamit ang "10" na ulo, i-unscrew ang speedometer drive fastening nut ...

11. ... at tanggalin ang speedometer drive.

12. Gamit ang "22" key, patayin ang reverse light switch ...

14. Gamit ang "13" key, tinanggal namin ang stop para sa paglipat ng gear lever.

15. Gamit ang "13" na ulo, tanggalin ang takip sa dalawang nuts na naka-secure sa bracket.

16. Alisin ang bracket at tanggalin ang square head bolt.

17. Gamit ang "13" na ulo, tanggalin ang mga natitirang nuts na naka-secure sa likurang takip ng gearbox.

18. Alisin ang takip sa likod sa pamamagitan ng paggalaw ng shift lever sa kanan upang palabasin ito mula sa mga gear shift rods.

19. Maingat, sinusubukang hindi makapinsala, alisin ang gasket ng takip sa likuran.

20. Alisin ang rear bearing.

21. Alisin ang speedometer drive gear at ang retainer nito - isang bakal na bola.

22. Alisin ang reverse fork at reverse idle gear.

23. Alisin ang remote na manggas mula sa reverse gear rod.

24. Gamit ang isang puller, tanggalin ang retaining ring mula sa intermediate shaft.

25. Alisin ang reverse drive gear at spring washer.

26. Gamit ang isang puller, tanggalin ang retaining ring mula sa pangalawang baras.

27. Alisin ang reverse driven gear at spring washer.

28. Gamit ang impact screwdriver, tanggalin ang takip sa apat na turnilyo na nagse-secure sa bearing lock plate at ang axis ng intermediate reverse gear.

29. Alisin ang lock plate.

30. Inalis namin ang axis ng intermediate reverse gear.

31. Gamit ang isang "10" na ulo, tanggalin ang takip sa sampung nuts na naka-secure sa ilalim na takip.

32. Alisin ang takip. Inilagay ko ang gearbox sa gilid nito.

33. Patayin ang isang nut na may "13" na ulo, ...

34. ... at may "17" na ulo - anim na nuts na nagse-secure ng clutch housing sa gearbox.

35. Idinidiskonekta namin ang mga crankcase at alisin ang gasket.

36. Gamit ang "13" na ulo, tanggalin ang takip sa dalawang bolts na nagse-secure sa takip ng mga rod clamp.

37. Alisin ang takip at alisin ang tatlong bukal at tatlong bola mula sa mga butas.

38. Inalis namin ang tangkay ng reverse fork.

39. Gamit ang "10" na ulo, alisin ang takip sa bolt na nagse-secure sa tinidor para sa paglipat ng I at II na mga gear.

40. Inalis namin ang mga tungkod, habang inaalis ang mga nakaharang na crackers.

41. Inalis namin ang tangkay ng tinidor ng pagsasama ng I at II gears.

42. Gamit ang "10" na ulo, alisin ang takip sa bolt na nagse-secure sa tinidor para sa pagpasok ng III at IV na mga gear.

43. Inalis namin ang tangkay ng tinidor ng pagsasama ng III at IV na mga gear.

44. Sa pamamagitan ng pagpindot sa mga coupling, i-on namin ang dalawang gear nang sabay-sabay at gamit ang "19" key ay tinanggal namin ang bolt na sinisiguro ang front bearing ng intermediate shaft.

45. Prying gamit ang dalawang screwdriver para sa retaining ring, inilalabas namin ang front bearing ng intermediate shaft.

46. ​​Itinutulak namin ang rear bearing ng intermediate shaft.

47. Ang pagkakaroon ng tagilid, kinuha namin ang intermediate shaft mula sa pabahay ng gearbox.

48. Kumuha kami ng dalawang shift forks.

49. Prying gamit ang isang distornilyador, inilalabas namin ang input shaft assembly na may bearing at ang synchronizer ring.

50. Alisin ang tindig ng karayom ​​mula sa pangalawang baras.

51. Prying gamit ang isang distornilyador, alisin ang susi mula sa likuran ng pangalawang baras.

52. Prying gamit ang dalawang screwdriver, tanggalin ang rear bearing ng pangalawang shaft.

53. Inalis namin ang pangalawang baras mula sa pabahay ng gearbox.

54. Patayong i-install ang pangalawang baras, hawak ito sa isang vice sa pamamagitan ng mga gasket ng karton. Tinatanggal namin ang synchronizer clutch ng III at IV gears.

55. Alisin ang retaining ring gamit ang isang puller ...

56.... at alisin ang synchronizer hub at spring washer.

57. Prying gamit ang screwdriver, tanggalin ang retaining ring, pati na rin ang blocking ring at synchronizer spring.

58. Alisin ang ikatlong gear gear.

59. Ang pagpahinga ng gear ng 1st gear sa isang matibay na base, pinatumba namin ang pangalawang baras na may martilyo sa pamamagitan ng isang malambot na spacer ng metal ...

60. ... at alisin mula dito ang 2nd gear gear assembly, ang synchronizer clutch ng 1st at 2nd gears, ang synchronizer hub, ang 1st gear gear assembly at ang 1st gear gear bushing.

61. Ang mga elemento ng mga synchronizer I, II at IV (sa input shaft) na mga gear ay disassembled katulad ng synchronizer III gear.

62. Upang alisin ang input shaft bearing gamit ang isang puller, buksan ang retaining ring ...

63. ... at tanggalin ito kasama ng spring washer.

64. Ang pagkakaroon ng pahinga sa tindig sa isang matibay na base, pinatumba namin ang input shaft gamit ang isang martilyo sa pamamagitan ng isang malambot na metal drift.

65. Upang alisin ang gear lever mula sa likurang takip ng gearbox housing, idiskonekta ang return spring mula sa lever.

66. Gamit ang "10" key, tinanggal namin ang tatlong nuts na nagse-secure sa ball joint ng lever at ...

67. ... tanggalin ang pingga sa mga stud.

68. Upang palitan ang cuff ng drive (pangunahing) shaft, pinatumba namin ang cuff na may suntok sa butas sa harap na takip ng gearbox at ...

Hugasan nang mabuti ang lahat ng bahagi sa kerosene o diesel fuel at siyasatin ang mga ito. Ang mga ngipin ng mga gears at couplings ay hindi dapat maputol, scuffed, fatigue chipping at kapansin-pansing pagkasira. Ang mga ibabaw ng mga shaft, axle at gearshift rod ay dapat na perpektong makinis, walang burr, burr at mabigat na pagkasuot. Dapat ay walang mga bitak at gatla sa crankcase, at pagkasira at mga bakas ng pagliko sa mga butas para sa mga bearings. Sa splines ng shafts, ang kaagnasan at mga bakas ng pagdurog at pagsamsam ay hindi katanggap-tanggap. Ang maliit na pinsala ay maaaring ayusin gamit ang pinong papel de liha na sinusundan ng buli, ngunit mas mahusay na palitan ang mga nasirang bahagi ng mga bago.

Ang lahat ng rolling bearings, parehong ball at roller bearings, ay dapat nasa perpektong kondisyon, ang kanilang radial play ay hindi dapat lumampas sa 0.05 mm, ang anumang mga depekto sa mga track at rolling elements ay hindi katanggap-tanggap. Ang mga separator ay hindi dapat magkaroon ng mga break, pagpindot ng mga singsing at pagkatunaw (para sa mga plastik). Sa pangkalahatan, kung ang "mileage" ng kahon ay lumampas sa 120 libong km at ang yunit ay inaayos na may disassembly, mas mahusay na palitan ang lahat ng mga bearings ng mga bago, anuman ang kanilang kondisyon, lalo na kung malubhang pinsala sa mga gears at gear clutches ay napansin. Pinapalitan namin ang mga cuffs ng mga bago sa anumang kaso. Kapag nagtitipon, pinadulas namin ang lahat ng bahagi ng kahon, kasama. tinatakpan namin ang mga upuan ng tindig at ang mga bearings mismo ng langis ng gear, ang mga kasukasuan ng crankcase at mga takip ay natatakpan ng isang manipis na layer ng oil-resistant sealant, at ang mga bahagi ng mekanismo ng paglipat ay natatakpan ng SHRUS-4 grease.

Binubuo namin ang gearbox sa reverse order ng disassembly. Ang spring ng reverse fork rod detent ay naiiba sa iba sa tigas at may itim na patong. Bago ang pag-install, tinatakpan namin ang gumaganang ibabaw ng cuffs na may manipis na layer ng Litol-24 lubricant. Hinihigpitan namin ang clamping washer bolt ng intermediate shaft bearing na may metalikang kuwintas na 8.1-10.0 kgf.m. Hinihigpitan namin ang nut ng likurang dulo ng pangalawang baras na may metalikang kuwintas na 6.8-8.4 kgf.m.

Dinadala ko sa iyong pansin ang isang artikulo sa pag-aayos ng isang bagong 5-speed gearbox (ang tinatawag na "punit na pakete")
Ang ilan sa mga larawan ng proseso ay uulitin, mangyaring huwag masyadong sumipa, ang mga larawan ay pangunahing kinunan sa panahon ng pagpupulong, dahil ang gearbox at mga bahagi ay hugasan, at ang camera ay nanatiling malinis :).
Anong karagdagang tool ang kailangan? Input shaft retainer (ginawa ko mula sa isang lumang clutch disc hub), isang mataas na "30" na socket para sa pag-unscrew ng output shaft nut, isang pares ng malalakas na screwdriver, isang snap ring remover, isang impact screwdriver na may martilyo at, ideally, isang torque wrench.

Malamang na ang sinuman ay magkakaroon ng isang espesyal na paninindigan para sa pag-aayos ng gearbox sa kamay, sa prinsipyo, maaari mong ayusin ito sa mesa, at maaari mo ring malumanay na i-clamp ito sa isang vise.
Kaya, pinatuyo namin ang langis mula sa gearbox, alisin ang gearbox mula sa kotse, alisin ang nababanat na pagkabit, ang rear gearbox cushion kasama ang traverse at alisin ang clutch fork na may anther at bitawan.
Linisin nang lubusan ang gearbox mula sa dumi gamit ang isang metal na brush, isang angkop na tool tulad ng isang distornilyador, perpektong hipan ito ng isang compressor.

Kahit na ang langis ay pinatuyo, mayroon pa ring kaunting langis na natitira sa gearbox, kaya isinasaalang-alang namin ang katotohanang ito kapag nag-disassembling.
Alisin ang mas mababang takip ng gearbox.

Inalis namin ang rubber boot ng coupling mula sa pangalawang baras, ang stopper mula sa pangalawang baras, gamit ang isang angkop na drift na pinatumba namin ang centering bushing ng pagkabit.
Kasabay nito, ang bushing ay halos lalabas sa lugar nito. Binuksan namin ang anumang gear, ayusin ang input shaft, at i-unscrew ang nut ng pangalawang shaft sa pamamagitan ng "30". Alisin ang conical spring washer.

Kung walang input shaft lock sa kamay, maaari kang gumamit ng aluminum na kutsara sa pamamagitan ng pagpasok ng hawakan nito sa pagitan ng mga gear ng input at intermediate shaft. Huwag matakot para sa mga gears, ang luminum ay hindi makakasakit sa kanila.
Alisin ang flexible coupling flange.

I-off ang reverse light switch. Huwag mawala ang copper sealing washer.

Alisin ang nut at alisin ang speedometer drive

Binuksan namin ang pangalawang gear at tinanggal ang pabahay ng gear lever sa pamamagitan ng pag-unscrew ng tatlong nuts kasama ang panlabas na radius.

Pinapatay namin ang dalawang nuts na nagse-secure ng bracket ng pantalon sa gearbox

Inalis namin ang bracket at inilabas ang naka-embed na bolt na may apat na panig na ulo na matatagpuan sa ilalim nito.

Pinapatay namin ang limang nuts ng pangkabit ng isang takip sa likod sa labas at isa sa loob.

Tinatanggal namin ang takip sa likod, minsan kailangan mong bahagyang i-tap ito ng martilyo. Maaaring paghiwalayin ang mga bearings,
part ng bearing nananatili sa shaft, part sa back cover, hindi naman nakakatakot.

Inalis namin ang panloob na singsing ng tindig mula sa pangalawang baras (pagkatapos dito ay tinutukoy bilang P.), pagkatapos ay alisin ang gear ng drive ng speedometer.
AHTUNG! Mayroong isang maliit na bola sa ilalim ng drive gear, huwag mawala ito!

Tinatanggal namin ang deflector ng langis. Sinusuri namin ito, mayroong isang kaso kapag ang washer ay lumabas sa bushing.

Gamit ang screwdriver, itakda ang shift rod 1-2 gears sa neutral na posisyon.
Inaayos namin ang input shaft at inililipat ang bolt mula sa ulo patungo sa "17" ng gear block. Pagkatapos ay pupunta ito sa pamamagitan ng kamay,
ngunit hanggang sa i-off natin ito.

Ngayon ay kailangan mong tanggalin ang clutch cover (aka ang kampanilya). Tinatanggal namin ang isang nut sa "13" at anim na nut sa "17".

Aalisin namin, alisin sa gilid. Ang isang spring cone washer ay nananatili sa input shaft, o sa bell.
Sinisiyasat namin kung may pagkasuot, mga bitak. Minsan, sa halip na isang conical washer, maaaring may makapal na singsing.

Hawakan ang input shaft na may retainer, i-unscrew ang front bolt ng intermediate shaft (simula dito promval) na ang ulo ay nasa "19".

Tinatanggal namin ang dalawang bolts ng plato na humahawak sa mga bukal ng mga detent ng mga rod ng gear.

May tatlong bukal sa ilalim ng plato, dalawa sa parehong haba (para sa 1-2 at 3-4 na gear rod) at isa na mas mahaba (para sa 5 gear rod at reverse gear).
Inalis namin ang mga bukal.

Mayroong tatlong bola sa ilalim ng mga bukal, ang mga ito ay nasa langis, hindi sila nahuhulog nang mag-isa, ngunit bantayan pa rin ang mga ito
sa panahon ng karagdagang disassembly.

Ngayon ay pinapatay namin ang bolt ng gear block at ilabas ito. Ngayon ay inilabas namin ang bloke ng gear. Kumilos pabalik at patagilid.
Medyo umuurong ang 5th gear gears.

Ang isang spacer ring ay naka-install sa pagitan ng gear block at ang likurang P. ng wash shaft. Minsan dumidikit ito sa gear block
at nawawala sa pinaka hindi angkop na sandali.

Inalis namin ang 5th gear gear assembly mula sa pangalawang shaft na may 5th gear shift rod, na may gear Z.Kh., ang clutch.

Alisin ang singsing ng distansya.

Sa tulong ng angkop na manipis na bagay, itinutulak namin ang retainer ball palabas ng socket. Gumagamit ako ng tube mula sa WD 40, ito ay nababaluktot.

Ngayon, gamit ang mga sipit, binubuksan namin ang retaining ring ng hub ng synchronizer coupling ng V gear at alisin ito.

Alisin ang hub mula sa pangalawang baras ng gearbox.

Tinatanggal namin ang spring washer. Nakaharap ito sa gear Z.Kh.

Pag-alis ng reverse gear

Ngayon ay kailangan mong tanggalin ang promshaft.Upang gawin ito, kailangan mong alisin ang front bearing.
Minsan ito ay sapat na upang isabit ang retaining ring na may mga screwdriver at P. ay lalabas.

Minsan ay ayaw niyang bumaba, pagkatapos ay kailangan mong higpitan ang bolt ng ilang mga liko sa prom shaft at, na nakalikha ng isang diin sa isang distornilyador, bahagyang
i-tap ang bolt gamit ang martilyo at ilipat ang bearing mula sa kanyang kinalalagyan.Minsan ang bearing ay disassembled, hindi ito nakakatakot, maaari itong i-assemble.

Ngayon ay tinanggal namin ang likurang P. ng promval sa pamamagitan ng pagtulak nito sa labas ng pabahay gamit ang isang distornilyador.

I-unscrew namin ang bolt na nagse-secure ng 3-4 gear fork sa 3-4 gear shift rod na ang ulo ay nasa "10".

Inalis namin ang tangkay at sabay na bunutin ang tinidor.

AHTUNG! May maliit na blocking cracker sa shift rod. Kapag nabunot ang baras, maaaring mahulog ito.

Pagkatapos ay tinanggal namin ang blocking cracker mula sa pabahay ng gearbox.

Hilahin ang retainer ball.

I-unscrew namin ang bolt na nagse-secure ng 1-2 gear fork sa 1-2 gear shift rod na ang ulo ay nasa "10".

Inalis namin ang tangkay at sabay na bunutin ang tinidor.

Pagkatapos ay tinanggal namin ang blocking cracker mula sa pabahay ng gearbox.

Hilahin ang retainer ball.

Tinatanggal namin ang tindig ng karayom. Sinusuri namin ang mga ibabaw ng friction ng karayom ​​P. sa loob ng input shaft at sa pangalawang baras.
Kung may mga palatandaan ng chipping, ang baras ay kailangang baguhin.

Hugasan namin ang tindig at maingat na sinisiyasat ito, ang gilingang pinepedalan at mga bola ay hindi dapat magkaroon ng anumang mga palatandaan ng chipping, pitting
Ang isang oil-lubricated na tindig ay dapat na umiikot nang tahimik, nang hindi dumidikit o gumagawa ng ingay.
Ito ang hitsura ng isang pagod na treadmill - ang sanhi ng ingay

Kung kinakailangan upang palitan ang tindig, kung gayon:
Alisin ang circlip mula sa panlabas na lahi ng tindig.

Sa tulong ng isang puller, inaalis namin ang retaining ring, kung hindi ito bumagsak sa pamilyar na lugar nito, pagkatapos ay ibagsak namin ito sa isang drift,
alisin ang spring washer

Pinindot namin ang tindig at pinindot ang bago. Inilagay namin ang retaining ring sa lugar na may balbas
pumutok sa kahabaan ng baras

Sa tulong ng isang impact screwdriver at isang martilyo, lumipat kami mula sa lugar at i-unscrew ang tatlong turnilyo ng lock plate.

Ang mga turnilyo ay maaaring gamitin muli kung hindi sila nasira, ngunit palagi kaming naglalagay ng mga bagong tagapaghugas ng kastilyo sa panahon ng pagpupulong.
Alisin ang stop plate.

Inalis namin ang tindig mula sa gearbox housing assembly na may lock washer.

Ang pagpindot sa mga gears sa baras, hinuhugot namin ang pangalawang pagpupulong ng baras mula sa pabahay ng gearbox.

Ganito ang hitsura ng tinanggal na pangalawang shaft assembly.

Inalis namin ang clutch ng 3-4 gears mula sa baras, sinisiyasat ang clutch. Hindi dapat magkaroon ng anumang mga nicks sa mga ngipin.
Ngayon ay i-disassemble namin ang output shaft upang siyasatin ang mga gears 1 at 2. Ang lahat ng mga bahagi ay inalis lamang mula sa baras.
Minsan ang 1-2 gear hub ay maaaring umupo nang mahigpit, isang pares ng mga light blow sa 2 gear gear at ang hub ay lalabas.
Ganito ang hitsura ng mga bahagi ng 1st at 2nd gears na tinanggal mula sa output shaft.

Kung kailangan mong makakuha ng access sa 3rd gear gear at ang blocking ring, pagkatapos ay i-disassemble namin ang shaft sa sumusunod na pagkakasunud-sunod:
I-clamp namin ang baras sa isang bisyo sa pamamagitan ng isang basahan.

Ang pag-unclench sa stopper ay hindi gumagana, pinatumba namin ito sa lugar na may isang suntok, ang singsing ay lalabas nang mag-isa.

Alisin ang 3rd gear gear assembly.

Inilalagay namin sa lugar ang gear, hub, spring ring.

Sa tulong ng isang snap ring remover, inilalagay namin ang snap ring nang mas malapit hangga't maaari sa lugar nito sa baras.

Sa tulong ng isang suntok, na may suntok mula sa itaas at sa kahabaan ng perimeter ng singsing, itinatanim namin ang retaining ring sa lugar.

Sinusuri namin ang mga gears, ang mga ngipin ay hindi dapat magkaroon ng mga nicks, ang mga gilid ay dapat na matalim

Sinisiyasat namin ang mga gears, hindi pinapayagan ang mga chipped na ngipin.
Kapag bumibili ng bagong gear, bigyang-pansin ang mga ngipin ng gear mismo - dapat walang mga nicks o iba pang mga depekto.
Ang mga bagong gear na may mga nicks ay dumating, bilang isang resulta kung saan natiyak ang ingay.
Sinusuri namin ang synchronizer blocking ring, hindi ito dapat magkaroon ng mga marka mula sa pagkabit (mga bingaw sa kahabaan ng singsing o isang annular groove)
Nakasuot na singsing sa kaliwa, bagong singsing sa kanan.

Upang palitan ang nakaharang na singsing, pindutin ang singsing laban sa gear (sa pamamagitan ng pag-compress sa spring)
at gamit ang isang puller, buksan ang retaining ring

Alisin ang stopper at locking ring

Naglalagay kami ng bagong singsing, i-assemble ito pabalik, suriin ang kadalian ng paggalaw, hindi ito dapat dumikit.

Sinusuri namin ang mga clutch-nicks sa mga ngipin, dapat na walang mga palatandaan ng pagsusuot sa uka sa ilalim ng tinidor
Nakasuot ng clutch

Sinisiyasat namin ang shift forks. Hindi pinapayagan ang pagsusuot sa gumaganang surface ng fork.
Para sa paghahambing, isang bago at pagod na tinidor

Baguhin ang input shaft seal.
Mula sa gilid ng clutch, sa pamamagitan ng butas sa manggas ng gabay ng release bearing na may angkop na drift
patumbahin ang selyo.

Linisin nang lubusan, mag-degrease, mag-lubricate ng manipis na layer ng sealant,
inilalagay namin ang kahon ng palaman sa lugar sa tulong ng ulo sa "32".

Pinag-aaralan namin ang suportang "sundalo" ng clutch fork para sa pagsusuot.
Sinusuri namin ang spring thrust washer (pagsuot ng mga sumusuporta sa ibabaw, hindi pinapayagan ang mga bitak).

Naglalagay kami ng kaunting lithol sa upuan ng washer at inilalagay ito sa lugar.Sa tulong ng lithol, ang washer ay "nakadikit" at hindi mahuhulog sa panahon ng pagpupulong.

Ngayon tingnan natin ang likod na pabalat.
Bilang isang patakaran, ang isang clip ng isa o dalawang bearings ay nananatili sa loob nito. Oo, at ang oil seal ay kailangan ding baguhin.
Pinatumba namin ang plug sa tulong ng isang extension cord.

Putulin ang selyo gamit ang isang distornilyador.

Gamit ang screwdriver at martilyo, pinatumba namin ang mga bearings mula sa rear cover housing.P. umupo nang walang tensyon, kaya madaling natumba.

Hugasan namin ang katawan, degrease ang mga upuan ng kahon ng palaman at mga plug.
Naglalagay kami ng sealant sa mga upuan ng kahon ng palaman at mga plug.
Pindutin ang seal at plug.

Upang maisagawa ang trabaho, kakailanganin mo ang pag-aayos ng pandikit, isang impact screwdriver, mga oil seal para sa pangunahin at pangalawang shaft, isang hanay ng mga gasket, isang torque wrench.

1. Alisan ng tubig ang langis mula sa gearbox (tingnan ang "Gearbox - pagsuri sa antas at pagpapalit ng langis").

2. Alisin ang gearbox (tingnan ang "Transmission - pagtanggal at pag-install").

3. Nililinis namin ang isang brush at hinuhugasan ang panlabas na ibabaw ng kahon na may kerosene o puting espiritu.

4. Alisin ang release bearing clutch at ang clutch release fork mula sa gearbox (tingnan ang “Clutch Parts - Removal and Installation”).

5. Idiskonekta ang flexible coupling ng cardan shaft mula sa flange sa pangalawang shaft ng kahon (tingnan ang "Cardan transmission - disassembly at assembly").

6. Alisin ang flexible coupling flange mula sa output shaft ng gearbox (tingnan ang "Output shaft seal - replacement").

7. Idiskonekta ang suporta ng power unit sa cross member mula sa likurang takip ng gearbox (tingnan ang "Mga suporta sa power unit - kapalit").

8. Alisin ang speedometer drive (tingnan ang "Speedometer drive - kapalit").

9. Alisin ang reversing light switch (tingnan ang “Reverse Light Switch - Suriin at Palitan”).

10. Alisin ang cuff mula sa ball joint ng gear lever.

11. Susi sa pamamagitan ng 10 mm tanggalin ang takip sa tatlong nuts na nagse-secure ng gear lever housing sa likod na takip ng crankcase.

12. Alisin ang lever housing at sealing gasket mula sa studs A sa ilalim niya.

13. socket wrench sa pamamagitan ng 13 mm tanggalin ang takip sa dalawang nuts na nagse-secure sa bracket ng exhaust pipe ng exhaust system.

14. Inalis namin ang bracket at inilabas ang naka-embed na bolt na may apat na panig na ulo na matatagpuan sa ilalim nito.

15. Socket at spanner key sa pamamagitan ng 13 mm tanggalin ang takip sa limang nuts na naka-secure sa takip sa likuran.

16. socket wrench sa pamamagitan ng 10 mm tanggalin ang takip sa sampung nuts na nakakabit sa ilalim na takip.

17. Alisin ang takip at ang gasket sa ilalim nito.

18. Ang ilang mga mani ay lumuwag kasama ang mga stud. Sa kasong ito, pagkatapos hugasan ang mga sinulid na butas at studs na may solvent, ilapat ang pag-aayos ng pandikit ayon sa mga tagubilin at i-install ang mga stud sa lugar.

19. Susi sa pamamagitan ng 13 mm tanggalin ang takip sa natitira pang takip sa likod na pangkabit na nut na matatagpuan sa loob ng crankcase.

20. Para mapadali ang pagtanggal ng takip sa likuran, gumamit ng screwdriver para ibabad ang 1st at 2nd gear engagement rod. Ito ay umaakit sa pangalawang gear.

21. Pag-tap sa takip gamit ang martilyo na may goma o kahoy na striker sa paligid ng perimeter ng mounting plane, idiskonekta ito mula sa box crankcase.

22. Alisin ang takip sa likuran mula sa mga stud, at pagkatapos, iikot ito sa pakanan, alisin ito mula sa crankcase. Maaaring masira ang gasket na naka-install sa pagitan ng takip at ng crankcase. Kapag nagtitipon, mag-install ng bagong gasket.

23. Tinatanggal namin ang plastic plug ng V-th gear at reverse gear block mula sa likurang takip sa pamamagitan ng pagpiga nito gamit ang angkop na tool sa pamamagitan ng butas sa bearing.

24.Gamit ang mga pliers, inilalabas namin ang thrust ring ng bearing ng gear unit ng Vth gear at reverse gear mula sa uka sa takip.

25. Upang hindi masira ang takip sa likod, ini-install namin ito sa dalawang bloke na gawa sa kahoy at may martilyo (sa pamamagitan ng isang mandrel ng isang angkop na diameter) pinindot namin ang tindig ng gear unit ng Vth gear at reverse gear. Ang panloob na singsing ng tindig ay karaniwang nananatili sa block shaft.

27. Tinatanggal namin ang output shaft seal mula sa butas sa likurang takip (tingnan ang "Output shaft seal - kapalit").

28. Inalis namin ang thrust washer ng inner ring ng rear bearing ng pangalawang baras.

29. Sa isang angkop na mandrel, pinindot namin ang rear bearing ng output shaft at alisin ito.

30. Alisin ang panloob na singsing ng rear bearing mula sa pangalawang baras.

Binubuo namin ang tindig sa pamamagitan ng pagtali sa mga bahagi nito gamit ang wire o twine.

31. Alisin ang speedometer drive gear at ball - retainer A mga gear na matatagpuan sa uka ng baras.

32. Alisin ang oil slinger.

33. Susi sa pamamagitan ng 10 mm i-unscrew ang bolt na nagse-secure sa fork ng V-th gear at reverse gear.

34. Upang harangan ang pag-ikot ng mga shaft, inililipat namin ang intermediate gear A reverse gear, kabilang ang reverse gear. Ang pangalawang gear ay kasama nang mas maaga, kapag tinanggal ang takip sa likuran. Kung ito ay naka-off, pindutin ang tangkay B. socket wrench sa pamamagitan ng 17 mm paluwagin ang bolt na nagse-secure sa gear unit ng Vth gear at reverse gear nang hindi lubusang inaalis ang bolt.

35. socket wrench sa pamamagitan ng 13 mm tanggalin ang takip ng isang nut na nagse-secure ng clutch housing sa gearbox at isang socket wrench sa pamamagitan ng 17 mm alisin sa takip ang natitirang anim na mani.

36. Ang pagkakaroon ng pagpisil gamit ang isang distornilyador, itinatanggal namin ang clutch housing mula sa kahon at tinanggal ang sealing gasket.

37. Upang palitan ang input shaft oil seal, pindutin ito ng suntok sa butas sa flange ng front cover ng gearbox.

38. Gumamit ng pliers para tanggalin ang oil seal mula sa front cover ng gearbox.

39. Alisin ang spring ring mula sa input shaft ng gearbox. Ang singsing ay may hugis na korteng kono at may mas maliit na diameter ay naka-install patungo sa tindig.

40. socket wrench sa pamamagitan ng 19 mm tinanggal namin ang bolt ng pangkabit ng front bearing ng intermediate shaft at inilabas ang bolt kasama ang spring at clamping washers.

41. socket wrench sa pamamagitan ng 17 mm sa wakas ay i-unscrew at alisin ang gear block mounting bolt.

42. Sa pamamagitan ng paglilipat ng V-th gear fork sa kahabaan ng rod, alisin ang gear block mula sa intermediate shaft.

43. Ini-install namin ang block ng gear sa isang vise at may dalawang malalaking screwdriver na pinindot namin ang panloob na singsing ng intermediate shaft rear bearing mula dito.

Binubuo namin ang tindig at itali ang mga bahagi nito gamit ang wire o twine.

44. Alisin ang spacer mula sa pangalawang baras.

45. socket wrench sa pamamagitan ng 13 mm tanggalin ang takip ng dalawang bolts na nagse-secure sa takip ng mga clamp ng baras.

46. ​​Tanggalin ang takip kasama ang gasket.

47. Alisin ang rod retainer spring mula sa mga butas sa crankcase. tagsibol A ang locking rod para sa pagpasok ng V-th gear at reverse gear ay naiiba sa iba sa mga tuntunin ng rigidity. Upang makilala ito, mayroon itong madilim na kulay at sa panahon ng pagpupulong dapat itong mai-install sa lugar nito.

48. Ito ay mas maginhawa upang alisin ang mga retaining ball na may isang goma peras, na lumilikha ng isang vacuum.

49. Inalis namin ang gear ng Vth gear assembly na may synchronizer mula sa pangalawang baras.

50. Alisin ang singsing sa distansya.

51. Kapag nailipat ang gear shift fork, tanggalin ang V-th gear synchronizer clutch.

52. Hawak ang tinidor, alisin ang reverse intermediate gear mula sa ehe.

53. Alisin ang V-th gear at reverse engagement rod kasama ang gear shift fork at spacer A stock. Inalis namin ang bushing at tinidor mula sa tangkay.

54. socket wrench sa pamamagitan ng 10 mm tanggalin ang tornilyo sa bolt na naka-secure sa stem head at alisin ito.

55. Gamit ang magnetic screwdriver o gamit ang rubber pear, alisin sa butas A nakaharang ng cracker sa dingding ng crankcase.

56. Gamit ang mga pliers, buksan ang retaining ring ng V-th gear synchronizer clutch hub at tanggalin ito.

57. Alisin ang hub mula sa baras.

58. Alisin ang spring washer.

59.Alisin ang reverse gear.

60. Pagtulak palabas mula sa loob, inilabas namin ang likurang tindig ng intermediate shaft.

61. Prying gamit ang dalawang screwdriver para sa adjusting ring, inilalabas namin ang front bearing ng intermediate shaft.

62. Inalis namin ang intermediate shaft mula sa crankcase.

63. Pag-prying gamit ang dalawang screwdriver, tanggalin ang bahagi ng inner ring ng rear bearing mula sa intermediate shaft at i-assemble ang bearing.

64. socket wrench sa pamamagitan ng 10 mm na may extension, i-unscrew ang bolt na nagse-secure sa fork ng pagkakasama ng III at IV gears sa stem.

65. Inalis namin ang pangatlo at ikaapat na gear engagement rod mula sa butas, habang inaalis ang tinidor mula dito.

66. Alisin ang nakaharang na cracker mula sa butas sa pamalo.

67. Gamit ang isang malakas na magnet o gamit ang isang peras na goma, inaalis namin ang blocking cracker mula sa butas sa crankcase.

68. socket wrench sa pamamagitan ng 10 mm i-unscrew ang bolt na nagse-secure sa fork ng pagsasama ng 1st at 2nd gears.

69. Inalis namin ang tangkay mula sa butas, habang inaalis ang tinidor mula dito.

70. Gamit ang impact screwdriver, tanggalin ang takip sa tatlong turnilyo na nagse-secure sa lock plate ng intermediate bearing ng pangalawang baras at tanggalin ito.

71. Gamit ang dalawang malalaking screwdriver para sa bearing adjusting ring, itinutulak namin ang bearing palabas ng crankcase.

72. Alisin ang input shaft assembly.

73. Alisin ang front roller bearing mula sa shaft bore. Ang tindig ay maaaring manatili sa dulo ng pangalawang baras.

74. Prying gamit ang dalawang screwdriver sa mounting ring ng intermediate bearing ng pangalawang baras, hinihila namin ang tindig mula sa baras.

75. Inalis namin ang pangalawang baras mula sa crankcase.

76. Hawak ang isang susi sa pamamagitan ng 24 mm axis ng intermediate reverse gear laban sa pag-ikot, na may socket wrench sa pamamagitan ng 19 mm Maluwag ang axle nut.

77. Pag-clamp ng pangalawang baras patayo sa isang vice sa pamamagitan ng malambot na lining, alisin ang synchronization clutch ng III at IV gears mula sa baras.

78. Unclench gamit ang sipit at tanggalin ang retaining ring ng hub mula sa shaft.

79. Alisin ang spring washer.

80. Alisin ang synchronization clutch hub.

81. Alisin ang gear na may synchronizer ng ikatlong gear.

82. Sinusuportahan namin ang mga gilid ng gear ng 1st gear sa isang matibay na base (halimbawa, dalawang key), hanggang sa 5 mm ang kapal. Sa pamamagitan ng malambot na metal drift, pinindot namin ang output shaft mula sa gear bushing.

84. Inalis namin ang gear na may synchronizer ng 1st gear.

85. Inalis namin ang hub ng synchronization clutch ng 1st at 2nd gears.

86. Alisin ang synchronization clutch.

87. Inalis namin ang gear na may synchronizer ng 2nd gear mula sa baras.

88. Ang pagkakaroon ng secure na input shaft sa isang vice sa pamamagitan ng malambot na lining, itinutulak namin ang mga sipit at tinanggal ang bearing circlip.

89. Alisin ang spring cup washer.

90. Ang pagkakaroon ng pahinga sa mga gilid ng tindig sa isang matibay na base, pinindot namin ang input shaft mula sa panloob na singsing ng tindig sa pamamagitan ng isang malambot na metal drift.

91. Hawakan ang blocking ring ng IVth gear synchronization clutch gamit ang iyong kamay, itulak ang mga sipit at tanggalin ang retaining ring.

92. Unti-unting binitawan ang nakaharang na ring, alisin ito at ang synchronizer spring ng IVth gear.

93. Katulad nito, sinusuri namin ang mga mekanismo ng pag-synchronize ng iba pang mga transmission.

Ang mga tightening torque ng mga kritikal na sinulid na koneksyon ng mga bahagi ay ibinibigay sa mga appendice (tingnan ang "Tightening torques ng mga sinulid na koneksyon").

Bago ang pagpupulong, hinuhugasan namin ang lahat ng bahagi na may puting espiritu o kerosene at hinihipan ng naka-compress na hangin. Hugasan at hipan ang mga bearings gamit ang naka-compress na hangin. Suriin at palitan ang mga sira na bahagi. Ang mga bahagi ay dapat na walang pinsala at mga palatandaan ng labis na pagkasira, at ang mga ibabaw ng isinangkot ng mga bahagi ay hindi dapat magpakita ng mga palatandaan ng scuffing.

Ang mga dingding ng crankcase ay dapat na walang mga bitak at ang mga bearing housing ay walang pagkasira o pagkasira. Sa mga contact surface ng mga connectors ng gearbox housing, clutch housing at rear cover, dapat walang pinsala na nagdudulot ng divergence ng shaft axes at hindi sapat na higpit.

Sa mga shaft, hindi pinapayagan ang pinsala o labis na pagkasira ng mga gumaganang ibabaw at spline. Ang mga maliliit na iregularidad sa ibabaw ay maaaring alisin gamit ang pinong butil na papel de liha; kung may malalaking pinsala o deformation, ang baras ay dapat mapalitan ng bago.

Ang mga bearings ay hindi dapat magpakita ng mga palatandaan ng pagkasira ng mga track, cage, bola o roller, kapag pinipihit ang mga singsing ng tindig, ang pag-roll ay dapat na makinis. Kapag nag-aayos ng mga gearbox na may makabuluhang mileage (100 libong km o higit pa), ipinapayong palitan ang lahat ng mga bearings ng mga bago, anuman ang kanilang kasalukuyang kondisyon.

Ang labis na pagsusuot at pag-chipping ng mga ngipin ng mga gear at synchronizer ay hindi pinapayagan, ang gumaganang ibabaw ng mga ngipin ay dapat na makinis.

Gayundin, ang pagpapapangit ng mga gear shift forks ay hindi pinapayagan, ang mga fork rod ay dapat na malayang mag-slide nang walang makabuluhang puwang sa mga butas ng crankcase.

Dapat ay walang mga palatandaan ng pag-agaw sa mga hub ng gear shifting clutches.

Ang mga friction surface ng blocking ring ay dapat na knurled. Sa kaso ng pagkasira ng bingaw, ang nakaharang na singsing ay papalitan ng bago.

1. Pinapalitan namin ang lahat ng gasket at seal ng mga bago.

2. Bago i-install, grasa ang gumaganang ibabaw ng mga seal na may manipis na layer ng grasa.

3. Kapag nag-assemble ng gearbox, lubricate ang lahat ng bahagi ng gear oil.

4. Kapag pinagsama ang mga bloke ng gear sa mga shaft, pag-install ng mga retaining ring, sirain ang mga ito gamit ang isang distornilyador hanggang sa ganap na maayos ang mga singsing.

5. Kapag nag-i-install ng mga bearings sa mga shaft, inilalapat namin ang puwersa sa mga panloob na singsing, at kapag nag-i-install sa mga butas ng crankcase, sa mga panlabas.

6. Gamit ang angkop na mandrel, pinindot namin ang input shaft oil seal sa front cover.

7. Ang karagdagang pagpupulong ng gearbox ay isinasagawa sa reverse order. Bago i-install ang kahon sa kotse, sinusuri namin ang kalinawan ng pagsasama ng lahat ng mga gears.