Checkpoint zf 16 do-it-yourself repair

Sa detalye: gearbox zf 16 do-it-yourself repair mula sa isang tunay na master para sa site na my.housecope.com.

Kumusta sa lahat, nagpasya akong lumikha ng isang paksa ng impormasyon - ang pag-aayos ng zf box, sa kasong ito na naka-install sa isang KAMAZ 6520. Ang dahilan para sa pag-alis ay ang tagsibol na natagpuan sa takip ng crankcase ng ZF box. Lumipad ako sa disk, ngunit ang pagbubukas ng zf gearbox kasama ang paraan upang palitan ang kasabay na 5-6 gears. Sa isang malamig mula 4 kaagad hanggang 6 mula sa isang burol, siyempre, at sa isang mainit, masyadong, ang utak ay pumipili. Matapos ang dalawang taong operasyon, 6 din ang naapektuhan ng naturang switch.

Sa madaling salita, napagpasyahan - isang pag-aayos na may sesyon ng larawan, dahil sa kahilingan, ang pag-aayos ng zf checkpoint ay hindi nakahanap ng anumang impormasyon.

Sasabihin ko kaagad na hindi namin binibigyang pansin ang mga pagkakamali, hindi ako nagsusulat ng diktasyon, at walang mga pantasya sa paaralan na may wikang Ruso.

sinisimulan namin ang pagsusuri mula sa likod, ang flange ay tinanggal gamit ang isang ordinaryong china puller

Oo, nakalimutan ko ang backstage, tanggalin ang twist 10 bolts

at kahit na hindi dumaloy ang seal ng salamin at hindi mo kailangan ng oil pump, hindi na kailangang i-on ang kanilang mga bolts.

Ipagpatuloy natin ang kaliwang kranshtein tanggalin din ang bolt na nagtatago doon na humahawak sa clutch cover

butas ng bolt
sirang stud matapos tamaan ng sledgehammer ang crane

Pag-alis ng takip sa likuran ng gearbox zf 16S151

puller mounting hole
butas para sa paggabay sa tubo ng langis (kapag nag-iipon)
ang fork mounting bolt ay nasa parehong axis, tinanggal namin pareho (pagkatapos i-parse ang diaphragm)
sensor ng speedometer
markahan ang diaphragm housing kapag tinatanggal upang hindi mapilipit
coaxial bolts
bilis ng Dutch

una naming pinuputol ang diaphragm nut 3
pagkatapos ay coaxial bolts 1-2

Sasabihin ko kaagad na ang pagtanggal ng takip ay naganap sa tulong ng mga montage at isang sledgehammer, kailangan kong subukang iwasang masira ang mga detalye. Hinila nila ang takip at tinapik ang baras. kung kailangan kong buksan muli, gagawa ako ng isang simpleng puller, mabuti, gugugol ako ng isang oras na maximum, ngunit mahinahon kong bubunutin ito. na ipinapayo ko sa iyo na lumikha muna ng isang puller.

Video (i-click upang i-play).

takip bolt 4 pcs
plate puller (sa tingin ko ay sapat na ang 15mm na kapal)
magandang nut
ang bolt ay mas mahusay at mas mahaba, ang mga thread ay mas malaki at ang diameter ay mas malaki. mabuti, hindi bababa sa 30mm

tiningnan kung gaano ang halaga ng zf fork

hinila ang tubo at tinanggal ang plato

Hinugot ang mabigat na diff

magkaiba
reverse gear shaft zf
gomang singsing

bunutin ang ZF shaft ng differential fork

puller mounting hole
butas para sa paggabay sa tubo ng langis (kapag nag-iipon)
ang fork mounting bolt ay nasa parehong axis, tinanggal namin pareho (pagkatapos i-parse ang diaphragm)
sensor ng speedometer
markahan ang diaphragm housing kapag tinatanggal upang hindi mapilipit

una naming pinuputol ang diaphragm nut 3
pagkatapos ay coaxial bolts 1-2

Patuloy na pag-aayos, tanggalin ang tornilyo:

lock ng baras
retainer plug
mga mounting hole ng spring traverse (box mount)

gomang singsing
bushing sa ilalim ng differential (palda sa harap ng gearbox)
reverse gear (convex part back gearbox)
gear shaft reverse gear (pipe back gearbox)

mula sa ibabang takip para sa pag-install ng reverse gear

diaphragm housing zf ay hindi maaaring i-disassemble

pinipihit namin ang ZF gearbox na may input shaft sa itaas, i-unscrew ito at itumba ito, hindi namin i-screw ito tungkol sa bolt 1 malapit sa backstage

Inalis ko lang ang stopper, kumuha ng martilyo at isang bakal na bar, pinalo ang gear zx ito ay naging normal, ang kasalukuyang nasa ilalim ng pindutin nang mahabang panahon nang mas mabilis at mas tumpak.

inalis ang casing, tanggalin ang takip sa dalawang takip sa divider plug

pinindot namin ang mas maliit na baras sa kanan at itigil ito gamit ang isang distornilyador o iba pa

maingat na kunin ang pangunahin kasama ang chrono at ang plug at bunutin ito

ikalat ang magkasabay na pagtitipon ng mabuti doon ang lahat ay mga sundalo lamang at gusto nilang lumipad palayo kailangan mong hawakan ang lahat kapag inilagay sila sa lugar

ngayon bunutin namin ang maliit na baras zf, bigyang-pansin ang puwang sa dulo upang himukin ang pump ng langis na nananatili sa pambalot. pagsamahin kapag nagtitipon

ibinababa namin ang gearbox sa isang gilid upang ang tubo ng langis ay mula sa itaas upang hindi ito mabunot kasama ng baras

Upang bunutin ang baras, kailangan mong pindutin ang lock ng mga shaft ng tinidor

retainer
Pinindot ko ang butas gamit ang isang screwdriver na may latch stroke na mga 4-5 mm (ulitin kapag nag-assemble)

tinanggal ang stopper at pinalo ang gear zx ZF

oras ng gabi bukas Biyernes sa madaling salita kinuha ang baras at hinabi sa gilid

CAT para sa 8 taon nerazbiralis inalis salamin lamang marahil upang palitan ang glandula.

lahat ng mga bearings (daewoo hungary daewoo hungary) ay nasa mabuting kondisyon ang mga gears ay nasa mahusay na kondisyon lahat sabaysabay na 5-6 surface brake wear ay may bronze brakes. buong kapalit.

na may mga bakal na preno ie rubbing surface. Sabi nila mas maganda ang bakal at mas mababa ang presyo.

tugon ng serviceman. naka-install na iron 25t rub para sa mga dayuhang kotse na may bronze 48t rub para sa KAMAZ na palitan ang synchro ay nagbigay ng baras sa zf repair service sa Krasnoyarsk sabi nila 25000+ kapalit na 1000 binili pa rin ang 2 salinik para sa isang baso at isang flange. sa mga pakpak 1 duster (900r).

4 small 2 large bronze slider sa shift forks ng gearshift kit zf said 3200 kinuha (3800) sa repair process na tinawagan nila wala daw BEARING BUSHING. kasabay, iyon ay, ang panloob na lahi ng tindig + (2200)

ang kahon ng zf 16S151 ay tiyak na hindi nabuksan, ito ay maliwanag mula sa mga bolts na kawili-wili kung paano ito lumayo sa loob ng 8 taon.

ang halaga para sa lahat ay inihayag din 33 000r

sa madaling salita, ayon sa kabuuan, 37,000 kung kinuha ko ang kahon sa kanila - para sa pag-aayos ng mga kahon ng ZF (pag-parse ng defetovka assembly) 20,000 +37,000 na rin, at higit pa + kung magkano ang kanilang naiugnay sa pag-install ng baras, isang espesyal na puller ang idinisenyo

Basahin din: Napaka murang DIY kitchen renovation

lubid na may dalawang sakal sa dulo

itinuro namin ang mga shaft ng mga tinidor at ang tungkol sa trangka ay hindi malilimutan

kumatok sa bakal gamit ang isang flange upang ang tindig ay lumabas sa takip para sa kadalian ng pagpupulong

Ang ZF box ay tipikal para sa mga bersyon ng trak ng kotse. Ang pag-aalala ZF Friedrichshafen AG ay ang nag-develop ng awtomatikong paghahatid (9 tbsp.), Na angkop para sa pag-install sa mga kotse na may front-wheel drive. Pinapayagan ka ng ZF transmission na epektibong ayusin ang mga ratio ng gear.

Ang paghahatid ng ZF ay isang sistema ng paghahatid na may mahabang buhay ng pagtatrabaho. Ang ZF-Ecosplit gearbox ay binubuo ng isang 4-gear assembly, isang demultiplier at isang front splitter. Ito ay matatagpuan sa pangunahing mga sasakyan ng KAMAZ, ito ay nakikilala sa pamamagitan ng pagiging produktibo nito, ay may mababang antas ng ingay.

Ang mga sasakyang KAMAZ na nilagyan ng 16-speed gearbox (16S151 ZF) ay maaasahan sa pagpapatakbo. Ang scheme ng device na ito ay malinaw na sumasalamin sa mga tampok ng disenyo ng system. Mayroong pangunahing gearbox, isang front gear divider at isang demultiplier. Ito ang mga bahagi ng sistema ng paghahatid. Ang pabahay ng gearbox ay may mga espesyal na butas, salamat sa kung saan posible na suriin ang antas ng langis sa ZF gearbox.

Larawan - Kpp zf 16 do-it-yourself repair

Para sa walang problema na operasyon ng ZF gearbox, ang makina ay dapat na pana-panahong serbisiyo. Ang pag-aayos ng ZF gearbox ay may kaugnayan kung ang gawain ng KAMAZ ay nagsimulang lumihis mula sa pamantayan, halimbawa, mayroong mga katangian na katok, jolts sa panahon ng pagbabago ng bilis.

Ang wastong pangangalaga ng yunit na ito ay nakakatulong upang maiwasan ang maagang pagkukumpuni ng ZF box. Sa partikular, ang motorista ay dapat malayang kontrolin ang antas ng langis. Ang sobra o kakulangan nito ang dahilan kung bakit bagsak ang sistema ng sasakyan. Sa pamamagitan ng pagpili ng mga sintetikong langis, pinapalawak ng driver ang buhay ng kahon at ang mga bahagi nito.

Mas mainam na mag-order ng ZF gearbox repair sa isang service center. Dito, gamit ang paraan ng pag-troubleshoot, tiyak na matutukoy kung ano ang likas na katangian ng malfunction sa kotse. Ang langis ay pinatuyo, na dapat suriin para sa panlabas na kondisyon, kung ito ay maulap o hindi. Maipapayo na sukatin ang axial play ng mga shaft, pagkatapos kung saan magsisimula ang pag-aayos ng ZF gearbox (disassembly ng kahon). Sa yugtong ito, makikita ang mga pagod na bahagi na kailangang palitan. Gayundin, ang sistema ay sinusubaybayan para sa mga bitak, chips. Mahalagang i-disassemble ang gearbox kung mayroong mataas na temperatura ng kahon.

Bilang isang patakaran, kapag ang pag-aayos ng isang ZF gearbox ay kinakailangan, ang mga shaft ay binago, kabilang ang baras na kabilang sa demultiplier, synchronizers, gears, control valves.Kaya, ang pag-aayos ng isang ZF gearbox ay nagsasangkot ng pag-disassembling ng gearbox, pagkatapos ay dapat mapalitan ang mga pagod na bahagi.Pag-disassembly ng ZF 16S gearbox tapos pagkatapos tanggalin ang box sa kotse. Gayundin bago i-disassembly checkpoint tiyak na kailangang linisin. Ang kundisyon para sa pagsasagawa ng gawaing pagkukumpuni ay ang paggamit ng tool na inirerekomenda ng ZF.Siguraduhing linisin ang lahat ng mga bahagi pagkatapos i-disassembly. Gearbox ZF 16S. Nalalapat ito lalo na sa mga sulok, bulsa at sloping surface ng housing at lids.Maingat na alisin ang sealant at flat seal. Suriin ang mga butas ng pagpapadulas, mga uka at piping para sa libreng daanan. Dapat silang walang mga deposito, dayuhang katawan o preservatives. Ang huling kinakailangan ay pangunahing nalalapat sa mga bagong bahagi.Mga item na aksidenteng nasira habang pagtatanggal ng gearbox ZF 16Sdapat palaging palitan ng mga bago (hal. shaft seal, O-rings, U-rings, cap collars, protective caps, atbp.). Ang mga detalye tulad ng rolling bearings, shims, synchronizer parts ay dapat suriin ng isang espesyalista na magbibigay ng opinyon sa posibilidad ng kanilang karagdagang paggamit.Ang mga flat seal ay naka-install na tuyo, i.e. walang mantika o mantika. Ang mga lugar kung saan hindi nilayon ang paggamit ng mga flat seal ay tinatakan ng heat at oil resistant sealant na may plastic consistency (eg type WEVO-L 100 A).1.1. Mga plastik na pipelineTANDAAN. Bago i-dismantling, markahan ang mga pipeline ayon sa mga lugar ng kanilang mga koneksyon.Alisin ang hollow bolts 1 at 2 mula sa range cylinder 3 at sa range switching valve 4. Maluwag ang clamp 5 sa crankcase at ganap na alisin ang mga pipeline.

Alisin ang lock washer 1 mula sa bolts 2.

I-secure ang output shaft flange laban sa pag-ikot.

Alisin ang hexagon bolts 2 at tanggalin ang clamping washer 3.

Itulak ang spacer papunta sa planetary carrier at, gamit ang dalawa o tatlong jaw puller, alisin ang flange 4.

Alisin ang O-ring 5.

Alisin ang mga hexagon bolts at tanggalin ang takip 1 na may gasket 2.

Alisin ang mga hexagon bolts at tanggalin ang takip 3 kasama ang gasket 4, collar 5, compensating washer 6 at ball bearing 7.

Alisin ang ball bearing mula sa takip gamit ang isang plastic mandrel. Alisin ang libreng compensating washer.
TANDAAN. Sa helical gears, ang ball bearing ay matatagpuan sa output shaft. Sa kasong ito, dapat itong alisin gamit ang isang puller. Dapat tandaan na sa ilang mga disenyo ng mga kahon para sa pag-alis ng ball bearing, kinakailangan ang isang puller 1X56 122 314, na walang sampu, ngunit labing-isang binti.

Alisin ang cuff mula sa takip gamit ang isang plastic mandrel.

1.4. Divider enable ang balbula

Alisin mula sa crankcase ng gitnang bahagi Gearbox ZF 16S divider enable valve 1.

Huwag mawala ang O-rings 2.
TANDAAN. Huwag i-disassemble ang balbula - ito ay isang pirasong bahagi.
TANDAAN. Ang uri ng gearbox 8 S 151 ay walang ganoong balbula.

1.5. Ang silindro na kumokontrol sa pagsasama ng demultiplier

Alisin ang mga hex bolts. Alisin ang silindro 1 mula sa crankcase at ihiwalay ito sa piston 2.

Alisin ang O-rings 3 at 4 mula sa silindro.

Alisin ang isang diin 5 ng isang clamp. I-screw ang retainer 1X56 137 579 sa parehong may sinulid na butas. Magsagawa ng pagpoposisyon ng trangka sa rod 6 ng gear shift fork. Higpitan ang retainer (tightening torque: 50 N.m).

Alisin ang locknut 7 sa piston 2.

Alisin ang piston kasama ang guide ring 8.

Alisin ang mga U-ring 9 o O-rings 11 (ang huli ay magagamit lamang sa mga bagong disenyo).

Alisin ang guide ring at U-ring mula sa piston.

Alisin ang cap cuff 10 mula sa crankcase ng multiplier.

Basahin din: Do-it-yourself na pagkumpuni ng switch ng gas

1.6. Crankcase

Alisin ang mechanical tachograph o encoder 15.

Alisin ang connecting bolts 1 ng swing fork 2.

Alisin muli ang retainer 1X56 137 579.

Alisin ang mga hexagon head bolts ng crankcase 3 ng demultiplier.
PANGANIB. Ang pangkat ng planeta ay matatagpuan sa pangalawang baras nang walang pag-aayos. I-secure ito mula sa isang posibleng pagkahulog.

Nang hindi lumiliko, paghiwalayin ang crankcase 3 ng demultiplier mula sa crankcase 5 ng gitnang bahagi ng kahon at alisin ito. Maging gabay ng mga cylindrical pin 4.

Alisin ang rocking fork 2 kasama ng crackers 6.

Alisin ang spacer 7 kasama ang spacer 8.

Alisin ang switch 9 kasama ang o-ring at pin 10. Maaari ding kasama sa mga bagong disenyo ang mga bahagi 13 at 14.

Alisin ang shift fork rod 11 mula sa gitnang bahagi ng crankcase.

Iangat ang handset 12.

1.7. Mekanismo ng planeta na may mekanismo ng synchronizerTANDAAN. Bago alisin, i-secure ang planetary gear mula sa posibleng pagkahulog.
Ganap na alisin ang planetary gear kasama ang synchronizer mula sa pangalawang shaft.PANGANIB. Ang mga trangka ay pinindot ng mga bukal. I-secure ang mga ito mula sa isang posibleng pagkahulog sa pamamagitan ng pagbabalot ng isang piraso ng tela sa paligid

Ilagay ang diin sa carrier ng planeta. Kunin ang sliding clutch 1 mula sa ibaba gamit ang dalawa o tatlong panga na puller at tanggalin ito kasama ng gear clutch housing 2. Ang mga retainer 4 at spring 5 na hawak ng clutch, kapag nahulog sila mula sa clutch, ay magiging nahuli ng isang piraso ng tela.
TANDAAN. Para sa mga spur na disenyo, ang speedometer worm o ang disk ng speedometer drive mechanism 3 na may built-in na bushing ay inalis kasama ng gear coupling housing 2.
TANDAAN. Tingnan ang data sheet para sa mga bahaging may markang *.

Alisin ang nakaharang na ring 6 ng synchronizer.

Alisin ang spring-loaded thrust ring 7.

Ilagay ang diin sa carrier ng planeta. Kunin ang hub 8 ng synchronizer mula sa ibaba gamit ang dalawa o tatlong panga na puller at alisin ito.

Alisin ang blocking ring 9 at ang housing 10 ng gear coupling mula sa carrier ng planetary gear.

Kapag nagtatrabaho sa isang puller, mag-install ng thrust bearing sa ilalim ng turnilyo at ang dulong mukha ng carrier.

Insert, spring-loaded, thrust ring 7, na binanggit sa seksyon 1.7.1. sa lalagyan ng ring gear. Huminto sa planetary carrier at kunin ang thrust ring mula sa ibaba gamit ang dalawa o tatlong panga na puller.

Ang ring gear 1, ring gear holder 2 at ball bearing 5 ay sabay na tinanggal.

Alisin ang cotter pin-spring 4 mula sa annular groove sa ring gear.

Gamit ang isang plastik na martilyo, patumbahin ang holder 2 mula sa ring gear.

Alisin ang spring-loaded circlip 3 mula sa ring gear holder. Pagkatapos ay tanggalin ang ball bearing 5.

Alisin ang spacer ring 6 mula sa carrier ng planeta.

Ang ring gear 1, ring gear carrier 2, spacer ring 3 at thrust needle bearing 5 ay sabay na tinanggal.

Alisin ang cotter pin-spring 4 mula sa annular groove sa ring gear.

1.7.3. Pagbuwag sa carrier ng planetary gear.Tagadala ng planeta

Itulak ang mga spacer pin 1 sa buong haba ng mga ito papunta sa axis 2 ng planetary gear.

Gamit ang isang plastic na mandrel, patumbahin ang axle mula sa carrier 3 ng planetary gear patungo sa pangalawang shaft.

Kunin ang satellite 4 kasama ang pagsasaayos ng mga washer 5 mula sa carrier. TANDAAN. Ang pagsasaayos ng mga washer 5 ay magagamit lamang para sa mga spur gear. Upang mapadali ang kasunod na pagpupulong, ang mga dulong ibabaw ng axis ng mga satellite 2 at carrier 3 ay maaaring markahan nang radially ng isang felt-tip pen bago i-disassembly.

Alisin ang spacer ring 6 at cylindrical rollers 7 mula sa satellite.

Alisin ang mga spacer pin mula sa satellite shaft (1)

Para sa lahat ng iba pang planetary gear, ulitin ang hakbang 1-5.1.8 Pag-assemble ng mekanismo ng planetary gear kasama ng mekanismo ng pag-synchronizeTagadala ng planetaTANDAAN. Palaging palitan ang mga satellite bilang isang set.Para sa natitirang planetary gears, ulitin ang hakbang 1-6.

Ilagay ang spacer ring 2 sa carrier I ng planetary gear. Sa kasong ito, ang mga lubrication grooves ay dapat na nakadirekta patungo sa output shaft (para lamang sa spur gears).

I-drive ang holder 3 sa crown gear 4 (hanggang sa stop).

Pumasok sa uka, springing, cotter pin-wire 5 at lunurin sa paligid ng buong circumference (hanggang sa ganap na pagkakadikit sa ibabaw).
Para sa spur gears:

Ipasok ang ball bearing 6 sa lalagyan ng ring gear. Pagkatapos ay ipasok ang circlip 7. Itakda ang axial clearance ng ball bearing sa 0.0 - 0.1 mm gamit ang angkop na circlip. Ang mga snap ring ay inaalok ng tagagawa sa hanay ng mga kapal bawat 0.1 mm.
Para sa helical gears:

Pagkasyahin ang spacer ring 7 at ang thrust needle bearing papunta sa planetary carrier.
PANGANIB. Pindutin lamang ang pinainit na ring gear gamit ang mga guwantes na pangproteksiyon.

Painitin ang naka-assemble na ring gear sa 60 ° C gamit ang isang hot air gun at ilagay ito sa planeta carrier, paikutin ito hanggang sa ito ay tumusok. Ang bearing 6 ay dapat magkasya sa axis.

1.8.3. Mekanismo ng pag-synchronizeTANDAAN. Ang worm (o disk) ng mekanismo ng speedometer drive ay magagamit lamang para sa mga spur gear.1.9. Assembly ng demultiplier, housing, output shaft flange at piston1.9.1. output flange

Bahagyang langisan ang cuff sa takip.
PANGANIB. Hawakan lamang ang pinainit na flange gamit ang mga guwantes na pang-proteksiyon.

Painitin ang flange 1 ng output shaft sa temperatura na hindi hihigit sa 70 C˚.

I-slide ang flange papunta sa planetary carrier shaft (slide hanggang sa maabot nito).

Higpitan ang flange gamit ang washer 2 at dalawang regular na M12 x 75 hex head bolts (higpitan hanggang masikip).

Langis na langis ang bagong O-ring 3 at ipasok ito sa recess sa pagitan ng flange at ng carrier shaft.

Ipasok ang washer 2 kasama ang pag-aayos ng mga bolts sa flange at i-screw ito sa carrier ng planeta.
Tightening torque para sa spur gears: 60 Nm. Tightening torque para sa helical gears: 120 Nm. Kung kinakailangan, i-secure ang output shaft flange laban sa pag-ikot gamit ang isang lalagyan. Mag-install ng mga fixing bolts na may Loctite 262 na lubricated.

Gamit ang espesyal na tool na 1X56 137 246 (para sa spur gear) at 1X56 137 651 (para sa helical gear), mag-install ng bagong lock washer 4 sa mga bolt head. I-tap ito hanggang sa huminto ito.

Basahin din: DIY water heater tank repair Ariston 80 liters

Damn what the fuck is ginulo ng phone ng asawa ko ang Nokia 5 megapixel pictures ko hindi ko ma-upload ang pink na icon (!)mouse sa file fto isulat ang uri ng elemento mabilis bato jpg mabigo
laki 132 kbicon (!) nagsasabing “io error event= io error bubles=false kanselable=false event phase=2tekst=error #2038”sige, simulan na natin
pag-parse ng checkpoint, nagsisimula kami mula sa likod, ang flange ay tinanggal gamit ang isang ordinaryong china puller Oo, nakalimutan ko ang backstage, tanggalin ang twist 10 bolts at kahit na ang selyo ng salamin ay hindi dumaloy at hindi mo kailangan ang pump ng langis, hindi kinakailangan na i-on ang kanilang mga bolts ipagpatuloy ang kaliwang bracket, tanggalin din ang bolt doon, nagtatago ito na hawak ang clutch cover
1 butas ng bolt
2 sirang hairpin matapos tamaan ng sledgehammer ang crane tanggalin ang divider faucet para mabuhay sa proseso ng pagkukumpuni tinatanggal ang takip sa likod
1 butas na nakakabit sa puller
2 butas para sa paggabay sa tubo ng langis (kapag nag-iipon)
3 fork mounting bolts ay nasa parehong axis, tanggalin ang takip pareho (pagkatapos i-parse ang diaphragm)
4 na sensor ng speedometer
5 markahan ang diaphragm housing kapag inaalis ito upang hindi mapilipit
Attachment 3185245 1 coaxial bolts
2 bilis ng sensor
Attachment 3185247 sunod-sunod
una naming pinuputol ang diaphragm nut 3
pagkatapos ay coaxial bolts 1-2
Attachment 3185272 Sasabihin ko kaagad na ang pagtanggal ng takip ay naganap sa tulong ng mga montage at isang sledgehammer, kailangan kong subukang iwasang masira ang mga detalye. Hinila nila ang takip sa itaas at tinapik ang baras. kung kailangan kong buksan muli, gagawa ako ng isang simpleng puller, mabuti, gugugol ako ng isang oras na maximum, ngunit mahinahon kong bubunutin ito. na ipinapayo ko sa iyo na lumikha muna ng isang puller.diagram ng puller
1 bolt na pangkabit sa takip 4 na mga PC
2 plate puller (sa tingin ko ay sapat na ang 15mm na kapal
3 magandang mani
4 bolt ay mas mahusay at mas mahaba, ang mga thread ay mas malaki at ang diameter ay mas malaki. mabuti, hindi bababa sa 30mm tanggalin ang takip
tingnan kung paano nakatayo ang tinidor hinila ang tubo at tinanggal ang plato bunutin ang mabigat na diff
1 pagkakaiba
2 reverse gear shaft
3 singsing na goma Para sa mga nagsisimula, narito ang isang manu-manong pag-aayos para sa gearbox 16 S 151/181/221, na naka-install sa MAN, MAZ-MAN, MAZ, KAMAZ.Maraming salamat.
Kakailanganin ko ng tulong sa mga ekstrang bahagi para sa gearbox, ikalulugod kong tumulong, mayroong manual sa pag-aayos para sa Eatonwalang mga karapatan ang kailangan sa deposito, i-download at manood. Kung nasira ang link ipaalam sa akin at gagawin ko ulit ito Larawan - Kpp zf 16 do-it-yourself repair

magagamit ang dacumation ng zf

Mayroon ka bang manwal sa pagkukumpuni para sa 12 AS 2203 DD?

Mahal na tao, tulong! Kailangan ng impormasyon sa pag-assemble ng Eaton RTO gearbox. Nagkakahalaga ito sa mga MAN. Mayroong prinsipyo ng pagpupulong, ngunit walang data ng pagsasaayos. May maitutulong ka ba? At pagkatapos ay mayroon akong ganitong uri ng pagdurugo: Ang lahat ay pinalitan sa divider, ngunit ang 9 at 12 ay na-knock out. Ang "Secondary" shaft ay lumalakad ng kaunti pabalik-balik, ngunit literal na decl. Ang pangunahing plus synchro ay binago din. Ang Babal sa kahon ay hindi na nasusukat, ngunit walang resulta. Siya ay isa lamang. Ang pingga ay tumigil sa pagkahulog, ngunit ang divider lamang ang nagiging neutral. Aking address Salamat

Mga ginoo! Mga kasama! Mga kaibigan. Mga Ruso! Mangyaring tulungan akong maghanap ng manual sa pagkukumpuni para sa ZF 16S150. Isang lumang kahon. meron ba nito o saan ko ito madadownload?
ang aking address-

Padalhan ako ng email at padadalhan kita ng catalog na may layout ng kahon at mga numero ng bahagi para sa 16 S 150.

Sabihin mo sa akin mga tao! Mayroon bang manual para sa ZF 16S150 sa kalikasan? Kung mayroon man, mangyaring sabihin sa akin kung saan mo ito makikita, ngunit mas mahusay na i-download ito.

Kuya! Kung nakakita ka ng mga wrenches hindi lamang sa mga larawan, kung gayon walang kumplikado doon! Isulat kung paano nagkasakit ang kahon at isusulat ko kung paano ito muling buhayin.

Salamat sa nakakapanatag na sagot. Sa kabuuan, una. Sumakay ako ng dafa nang wala ang 1st at 5th gears. Huwag dumura kaagad, may nakasakay dito ng malayuan. ilipat mo ang sarili mo

(Uulitin ko, huwag dumura, mangyaring). Kailangan kong makarating doon, pumunta ako. Huminto ako sa paghuli ng neutral. Ang kotse ay palaging nasa bilis, hindi malinaw kung alin. Ang mga hilera ay lumipat na parang gamit ang isang sledgehammer, ang kahon tumatalon. Dumating ako. Nahuli ang neutral. Ang mga bilis ay natigil. Mga hilera, switch sa itaas-ibaba. At nanatili ang tunog mula sa kahon (kaluskos, rows-blow!, walang agos na umaalulong). Inubos ko ang langis, mga piraso ng gear at mga piraso ng singsing ang natapon. Mahal na kaladkarin ang mga craftsmen ngayon. Napakamahal nito. Gusto kong paghiwalayin ito, bilhin ang baldado at ako mismo ang magbuo nito. Hindi pa ako nakagawa ng kahon, kaya gusto kong magkaroon ng isang bagay na "para sa bobo" sa kamay. sa 16s150 sinasabi nila ang mga problema, tulad ng masyadong lumang modelo. Ako ay natutuwa sa anumang mahusay na sagot

Ang pag-aayos ng mga gearbox ng mga trak ay ang aming espesyalidad, kung saan walang katumbas sa kalidad. Ang pagganap ng pagmamaneho ng kotse ay direktang nakasalalay sa checkpoint. Ang node na ito ay itinuturing na isa sa pinakamahalaga, ang pangunahing pag-andar nito ay ang paglipat ng mga puwersa ng engine sa mga gulong, pagtaas ng metalikang kuwintas. Ang zf gearbox ay isang solidong yunit, ang mga driver ay hindi nagreklamo tungkol sa kalidad nito. Gayunpaman, kahit na ang pinaka-maaasahan at malakas na mekanismo ay hindi maaaring maglingkod nang walang katiyakan, at darating ang oras na hindi na posible na ipagpaliban ang pag-aayos ng isang zf box sa isang trak.

Basahin din: Do-it-yourself cosmetic repair ng koridor

Pagpapanatili ng control unit

Pagpapalit ng mga synchronizer, bearings

Pagpapalit ng clutch fork repair kit

Pagpupulong ng isang naka-disassembled na gearbox

Sumabog ang carrier ng demultiplier

Pagpapalit ng brake clutch

Pinapalitan ang mga O-ring ng front splitter piston

Pinapalitan ang synchronizer 3-4 gears

Pagpapalit ng pagkakaiba sa pabahay

Kapalit ng shank packing

Bilang isang patakaran, ang pag-aayos ng mga zf gearbox ay isinasagawa sa maraming yugto.Ang isa sa pinakamahalaga ay ang mga diagnostic. Binubuo ito ng pagtukoy ng mga sintomas, mga diagnostic ng computer ng unit sa kotse, at mga instrumental na diagnostic. Ang lahat ng ito sa kumbinasyon ay nagbibigay-daan sa iyo upang mas tumpak na matukoy ang teknikal na kondisyon ng paghahatid at malaman kung anong mga pamamaraan ang kinakailangan, halimbawa, upang ayusin ang kahon ng zf 16s151, na isinasaalang-alang ang mga teknikal na tampok nito.

Tinutukoy namin ang sanhi ng pagkasira na may katumpakan na 99%

sa tulong ng isang propesyonal
kagamitan sa dealer

Kahulugan ng mga sintomas: kung ano ang gumagawa ng ingay, kung ano ang hindi naka-on. Mga palatandaan ng pagtagas ng langis

Pag-draining ng langis at pagsuri sa kondisyon nito, tulad ng emulsion, o nasunog na langis, atbp. Ang pagkakaroon ng mga bakas ng pagkasira o mga bahagi ng mga nasirang bahagi sa langis.

Hanggang sa sandali ng disassembly, ang axial play ng shafts ay sinusukat

Sa pag-disassembly ng gearbox, ang mga bahagi na may halatang pagkasira o pagkasira ay tinatanggihan

Susunod, ang mga bahagi at asembliya na walang halatang pinsala o pagkasira ay sinusuri para sa pagsunod sa mga pamantayan.

Paghuhugas ng mga bahagi sa isang espesyal na pag-install, at sa pangwakas na yugto posible na masubaybayan ang mga bitak, pagkasunog, mga notch na parang alon, mga chips, atbp.

Matapos matukoy ang problema at mga paraan upang malutas ito, ang alinman sa pag-aayos ng mga katabing sistema o ang pagbuwag ng gearbox o gearbox ay sumusunod. Para sa pagbuwag, kinakailangan ang isang hukay ng inspeksyon, na nilagyan ng mga espesyal na kagamitan. Ang isang ipinag-uutos na hakbang ay ang paghuhugas ng yunit, pag-disassembling, kung saan kinakailangan ang isang stand para sa assembling at disassembling transmissions. Ang pag-troubleshoot ay kasama rin sa pag-aayos ng gearbox, sa yugtong ito ang kondisyon ng bawat indibidwal na bahagi ay itinatag, ang umiiral na pinsala ay natutukoy. Matapos matukoy ang lahat ng mga pagkasira, ang isang pagtatantya ay iginuhit, ang mga tuntunin ay napagkasunduan sa kliyente at napagkasunduan kung magkano ang gastos sa pag-aayos ng zf box.

sa 30% ng mga kaso, ang sanhi ng pagkasira ay wala sa gearbox mismo, ngunit sa mga katabing sistema ng sasakyan

Ang gastos sa pagkumpuni nito ay kadalasang mas mababa kaysa sa pagkukumpuni ng mismong checkpoint

Mekanismo ng gear shift drive

Shift o clutch control electronics

Ang isang kinakailangang elemento ng trabaho sa pag-aayos ay ang paghuhugas ng mga bahagi sa pag-install na may mga espesyal na reagents sa mataas na temperatura at presyon. Siyempre, ang mga may sira na bahagi ay pinalitan ng mga bago, pagkatapos ay ang yunit ay binuo at naka-install sa isang trak. Ang pag-install ay nagbibigay para sa pagsasaayos ng backstage. Pagkatapos ng checkpoint, pinupuno nila ng langis. Gayundin, ang pagkukumpuni ng zf 16 box ay maaaring may kasamang control trip at output diagnostics sa mga pasilidad ng produksyon ng customer. Ang lahat ng mga yugto ng trabaho ay isinasagawa ng mga espesyalista na nakakaalam kung paano naayos ang zf 16s221 gearbox, kung paano ayusin ito at iba pang mga uri ng ZF gearboxes, inaalis ang ilang mga pagkakamali.

Piliin ang iyong opsyon sa pagpapatupad

Binubalangkas ng kliyente ang kanyang problema
Nagsasagawa kami ng mga diagnostic upang matukoy ang tunay na sanhi ng pagkasira
Pagbuwag sa unit o pag-aayos ng mga kaugnay na sistema
Paghuhugas ng unit. Pag-dismantling, pag-troubleshoot, pagbabadyet
Pagpili at pagbili ng mga ekstrang bahagi
Nagsasagawa ng pag-aayos
Pagpupulong at pag-install ng yunit sa kotse, pagpuno ng langis
Kontrolin ang biyahe, mga diagnostic ng output

Alam mo ba ang dahilan ng kabiguan?

Pagbuwag sa unit o pag-aayos ng mga kaugnay na sistema
Paghuhugas ng unit. Pag-dismantling, pag-troubleshoot, pagbabadyet
Pagpili at pagbili ng mga ekstrang bahagi
Nagsasagawa ng pag-aayos
Pagpupulong at pag-install ng yunit sa kotse, pagpuno ng langis
Kontrolin ang biyahe, mga diagnostic ng output

Pagbuwag sa unit
Paghuhugas ng unit. Pag-dismantling, pag-troubleshoot, pagbabadyet
Pagpili at pagbili ng mga ekstrang bahagi
Nagsasagawa ng pag-aayos
Naglo-load ang unit

Basahing mabuti ang lahat ng mga opsyon at piliin ang isa na pinakaangkop sa iyo. Makakakuha ka ng libreng konsultasyon kung paano namin inaayos ang mga zf truck. Ang pangunahing gawain na itinakda ng mga espesyalista ng aming teknikal na sentro para sa kanilang sarili ay upang magbigay ng mataas na kalidad at, na mahalaga din, napapanahong pag-aayos ng mga gearbox para sa mga trak. Warranty sa pagkumpuni ng gearbox - anim na buwan.Pagkatiwalaan ang iyong trak sa mabuting kamay at pumunta sa amin! Kami ay magiging masaya na tumulong!

Paano dinadaya ng mga teknikal na serbisyo ang kanilang mga customer?

Una sa lahat, nagsusumikap kaming tulungan ang kliyente, at pagkatapos ay kumita.
Samakatuwid, lantaran naming ginagarantiyahan ang mga pag-aayos mula sa unang pagkakataon.

Mga halimbawa mula sa aming kasanayan kapag ang mga serbisyo ay hindi tapat na kumikita mula sa mga customer

1) Sa pagtatantya para sa pag-aayos, ang mga detalye ng produksyon ng ZF o Euroricambi ay ipinahiwatig, at sa katunayan ang mga bahagi ng produksyon ng CEI ay naka-install (mas mura at mas mababang kalidad) Ang benepisyo ay maaaring umabot sa ilang sampu-sampung libong rubles

Mga halimbawa mula sa aming kasanayan kapag ang mga serbisyo ay hindi tapat na kumikita mula sa mga customer

2) Sa pagtatantya para sa pag-aayos, ang mga bagong bahagi ay ipinahiwatig, at sa katunayan ang mga ginamit na bahagi ay naka-install. Ang mga benepisyo ay maaaring umabot sa ilang sampu-sampung libong rubles.

Mga halimbawa mula sa aming kasanayan kapag ang mga serbisyo ay hindi tapat na kumikita mula sa mga customer

3) Maaari silang manlinlang sa panahon ng pag-troubleshoot, i.e. madulas at may sira na mga piyesa mula sa ibang kahon, magbabayad ka at magkakaroon ka ng mga bagong piyesa sa kahon, at ang iyong magagamit na mga piyesa ay gagamitin ayon sa scheme number 2

Basahin din: Do-it-yourself na pag-aayos ng radiator ng UAZ

Mga halimbawa mula sa aming kasanayan kapag ang mga serbisyo ay hindi tapat na kumikita mula sa mga customer

4) Madalas ding ipinapatupad ang mga scheme ng butter scam. Sa halip na langis ng tamang detalye, maaari nilang ibuhos ang anumang nasa kamay o kahit na ginagamit! Hindi ba kasya sa ulo mo? Ngunit kasya ito sa iyong bulsa, karaniwang 2-3 libong rubles para sa isang ordinaryong locksmith.

Maaari mong ayusin ang gearbox ng mga trak ng anumang kumplikado sa aming dalubhasang teknikal na sentro, halimbawa, ayusin ang gearbox ng Kamaz gearbox na may isang divider. Mayroon kaming sariling workshop na may kagamitan na nakakatugon sa lahat ng kinakailangang parameter na itinakda ng mga nangungunang tagagawa ng trak. Sa bawat kliyente ng isang indibidwal na diskarte, nababaluktot na patakaran sa presyo. Nag-aalok kami ng tatlong mga pagpipilian para sa pag-aayos ng gearbox, na kinabibilangan hindi lamang ang mga pangunahing yugto ng trabaho, kundi pati na rin ang pagpili at pagbili ng mga kinakailangang bahagi, na maaaring makabuluhang makatipid ng oras at pera para sa aming mga customer. Sa amin maaari kang pumili ng parehong turnkey gearbox repair at mga opsyon na hindi kasama ang mga item na hindi kinakailangan kapag nag-aayos ng iyong partikular na gearbox. Pagkatapos naming kumpletuhin ang pag-aayos, ang zf box sa iyong sasakyan ay magiging ganap na gumagana.

Salamat sa modernong kagamitan sa Europa at isang mataas na kultura ng produksyon, hindi mo kailangang mag-alala tungkol sa kalidad ng aming mga pag-aayos.

Lugar ng imbakan ng tool, mga workbench na hindi kinakalawang na asero.

Ang propesyonalismo at ang pagkakaroon ng mga kinakailangang paraan ng produksyon ay nagpapahintulot sa amin na mapanatili ang isang mataas na bilis at pagiging produktibo sa panahon ng disassembly, pag-troubleshoot at pagpupulong ng unit.

Lugar ng imbakan ng tool, mga workbench na hindi kinakalawang na asero.

Ang mga modernong kagamitang elektrikal ay nagpapahintulot sa amin na ayusin ang anumang mga elektronikong sistema ng mga trak. Mayroon din kaming dealer diagnostic equipment, kaya hindi ka maaaring mag-alala tungkol sa katumpakan ng pagtukoy sa pagkasira at ang kalidad ng pag-aayos.

Pindutin, jib crane, Stacker

Ang serbisyo ay ganap na nilagyan ng lahat ng kinakailangan, mamahaling kagamitan na nagbibigay-daan sa iyo upang magsagawa ng pagkumpuni ng anumang kumplikado na may wastong antas ng kalidad.

Bago simulan ang pag-aayos, hinuhugasan namin ang lahat ng bahagi ng yunit sa isang espesyal na lababo, na nag-aalis ng lahat ng mga lumang langis at dumi mula sa mga mekanismo, na magkakaroon ng kapaki-pakinabang na epekto sa trabaho sa hinaharap at lubos na gawing simple ang proseso ng pagkumpuni.

Ang pag-aayos ng lahat ng mga yunit ay isinasagawa sa isang espesyal na tilter, na nag-aayos ng bahagi sa isang posisyon na maginhawa para sa pag-access ng anumang tool. Kasabay nito, walang isang solong detalye ang nakahiga sa isang lugar sa sahig, tulad ng sa karamihan ng mga serbisyo.

Ihahanda namin ang lahat ng kinakailangang dokumento para sa iyo, kunin ang anumang bahagi sa loob ng 15 minuto at suriin ang pagkakaroon nito sa bodega. Bibigyan ka rin namin ng lahat ng kinakailangang impormasyon sa pagkukumpuni at pagpapanatili ng iyong trak.

Ang pag-aayos ng mga gearbox ng mga trak, ang mga trak ay isang kumplikadong proseso na nangangailangan ng tunay na kasanayan. Sa loob ng higit sa 15 taon, pinagbubuti namin ang negosyong ito at maaari naming ipagmalaki itong tawaging aming craft.

Ang unibersal na 16-speed gearbox ZF 16S151 ay lubos na maaasahan at madaling gamitin. Sa ating bansa, madalas silang naka-install sa mga sasakyan ng KAMAZ sa halip na mga kahon ng pabrika. Sa turn, maaari silang nilagyan ng mga trak na kabilang sa heavy class na Man, Daf, Iveco at Renault.

Depende sa layunin ng ZF 16S151 gearbox, maaaring may mga pagbabago na bahagyang naiiba sa disenyo.

Ang disenyo ng gearbox ay binubuo ng mga sumusunod na yunit:

pangunahing 4-stage na gearbox,
front 2-speed gear divider,
demultiplier.

Diagram ng paghahatid

Ang mga pasulong na bilis sa pangunahing gearbox ay inililipat sa tulong ng mga synchronizer, ang likurang bilis ay inililipat ng isang gear clutch. Ang demultiplier ay may planetary design, ang paglipat ay awtomatikong nangyayari gamit ang isang pneumatic valve. Ang bigat ng ZF 16S151 gearbox ay 290 kilo. Nililimitahan ang metalikang kuwintas - 1850 Nm.

Ang speed divider ay may mekanikal na disenyo, kabilang dito ang isang pares ng cylindrical gears at isang synchronizer.

Ang mga gear ay nakikibahagi sa mekanikal, sa pamamagitan ng isang dobleng H-shift, na nahahati sa limang katabi.

Ang pingga ay pinindot sa neutral na posisyon sa tulong ng mga spring clip. Ang pneumoswitching ng demultiplier ay nangyayari sa awtomatikong mode habang ginagalaw ang lever sa neutral.

Ang pagpili ng bilis sa divider ay nangyayari dahil sa paggalaw ng pneumatic valve switch, na matatagpuan sa shift lever handle sa posisyon B o H. Ang paglipat ay nangyayari pagkatapos na pinindot ang clutch pedal. Depende sa mga kondisyon ng paggamit ng kotse, maaari kang gumamit ng divider sa anumang bilis.

ZF 16S151 para sa mga lalaki ng kotse

Ang servo amplifier ay may kasamang control unit at 2-position cylinder. Ang pagsasama ng bilis sa ZF 16S151 gearbox ay isinasagawa bilang isang resulta ng pneumatic amplification.

Ang pangunahing bentahe ng ganitong uri ng paghahatid ay ang pagbawas sa pagsisikap sa paglipat ng gear.

Video (i-click upang i-play).

Maraming mga driver na gumagamit ng mga transmisyon na ito ay nagpapansin hindi lamang makabuluhang pagtitipid ng gasolina, kundi pati na rin ang hindi mapagpanggap sa pagpapanatili. Nakakatipid din ito ng maraming gasolina.

I-rate ang artikulong ito:

Grade 3.2 mga botante: 85