Backstage ford focus 1 do-it-yourself repair

Sa detalye: backstage ford focus 1 do-it-yourself repair mula sa isang tunay na master para sa site na my.housecope.com.

Alisin ang insert lining ng floor tunnel (tingnan ang "Pag-alis ng lining ng floor tunnel"). Itakda ang gear lever sa neutral na posisyon.

. at ayusin ito sa pamamagitan ng pag-install ng drill na may diameter na 3 mm sa shank hole.
Inaayos namin ang kotse gamit ang isang parking brake o nag-install ng mga gulong sa ilalim ng mga gulong sa likuran.
Isinabit namin ang harapan ng kotse sa mga racks.
Tinatanggal namin ang mudguard ng makina (tingnan ang "Pagbabago ng langis ng makina at filter ng langis").
Inalis namin ang takip ng casing ng mekanismo ng gearshift (tingnan ang "Pag-alis at pag-install ng gearbox").
Tanging ang kable ng pagpili ng gear ang maaaring iakma. Upang i-unlock ang dulo ng cable.

. pindutin ang puting button sa cable end lock mula sa likod at hilahin ito palabas.

Hilahin ang pingga pataas.

. at pagkatapos ay pababa, habang sinusukat ang dami ng paggalaw ng dulo kasama ang sinulid na bahagi ng cable. Batay sa mga resulta ng pagsukat, itakda ang tip sa gitnang posisyon.

. at ayusin ito sa sinulid na bahagi ng cable, nilulunod ang puting buton sa dulo.
I-install ang takip ng gearshift sa lugar.
Inalis namin ang drill. Sinisimulan namin ang makina at, sa pamamagitan ng pagpindot sa clutch pedal, kami ay kumbinsido na ang mekanismo ng gearshift ay gumagana nang maayos. Ulitin ang pagsasaayos kung kinakailangan.
Sa dulo ng pagsasaayos, ibinababa namin ang kotse papunta sa mga gulong, i-install ang insert lining ng floor tunnel sa lugar.

Lumitaw ang Ford Focus sa merkado ng Russia higit sa 15 taon na ang nakalilipas. Halos kaagad, ang kotse ay nakakuha ng solidong katanyagan sa mga domestic motorista. Ang modelo ay paulit-ulit na nangunguna sa bilang ng mga benta sa klase nito para sa taon. Ito ay kagiliw-giliw na ang gayong kapalaran ng kotse ay isang hindi matukoy na tampok ng merkado ng bansa. Sa Europa, ang Ford Focus ay hindi umalis sa nangungunang sampung nangunguna sa pagbebenta sa loob ng maraming taon. Kaya, ito ay isang katangian ng isang napaka-matagumpay na produkto ng Ford.

Video (i-click upang i-play).

Ano ang mga bentahe ng Ford Focus, na nagdala nito sa unahan at napanatili itong nangunguna? Kabilang sa mga pangunahing bentahe, ang mga may-ari ng kotse, pati na rin ang mga eksperto, pangalanan ang sumusunod:

mababa ang presyo;
pagiging maaasahan at tibay;
mataas na antas ng seguridad;
kadalian ng pagpapanatili;
ang posibilidad ng pag-aayos sa sarili.

Siyempre, ang isa sa mga pinakamahalagang bentahe ng Ford Focus, na may kaugnayan para sa parehong Ruso at dayuhang mga mamimili, ay ang presyo ng kotse. Sa segment nito, ang modelo (sa iba't ibang mga katawan: sedan, hatchback, station wagon) ang nangunguna sa tagapagpahiwatig na ito, na nag-aalok ng isa sa mga pinaka-abot-kayang presyo.

Mahalaga rin na magkaroon ng isang pagpipilian. Ang kotse ay ginawa sa iba't ibang mga pagsasaayos at uri ng katawan (sedan, hatchback, station wagon). Ang lahat ng uri ng mga kumbinasyon ng panloob na nilalaman sa panlabas ay ginagawang posible na pumili ng isang talagang angkop na kotse.

Gayunpaman, ang presyo ay hindi mahalaga kung ang kotse ay hindi magandang kalidad. Ang Ford Focus ay nakakuha ng mataas na papuri dahil mismo sa kumbinasyon ng dalawang parameter na ito, dahil para sa isang mababang presyo ang mamimili ay tumatanggap ng isang kotse na may mahusay na kalidad, na nailalarawan sa pamamagitan ng pagiging maaasahan at tibay. Sa loob ng higit sa 15 taon, ang Ford Focus 1 ay may kaugnayan sa domestic automotive market. Sa kabila ng paglabas ng ikalawa at ikatlong henerasyon, napanatili ng Ford Focus 1 ang kumpiyansa nitong posisyon sa mga kalsada, at ang pangmatagalang operasyon ng mga sasakyan ay marami nang sinasabi tungkol sa kanilang kalidad.

Ang isa sa mga pangunahing tagumpay ng tagagawa ay ang ligtas na operasyon ng kotse. Ang unang Ford Focus ay nakatanggap ng 4 sa 5 posibleng mga bituin (26 puntos) ayon sa hinihingi na mga parameter ng Euro NCAP. Ang parehong trend ay nagpatuloy sa mga susunod na pagbabago ng kotse.

Ang pagpapanatili ng kotse ay medyo simple at pamilyar sa isang may karanasan na may-ari ng kotse. Karamihan sa mga bagay ay intuitive at halata. Para sa ilang mga operasyon, siyempre, ito ay kanais-nais na makakuha ng mga tagubilin o mga manwal ng gumagamit. Sa pamamagitan ng pagsunod sa mga simpleng rekomendasyon ng tagagawa, na isinasaalang-alang ang mga kondisyon ng lokal na kalsada at gasolina, maaari mong panatilihing tumatakbo ang iyong Ford Focus nang mahabang panahon nang hindi nangangailangan ng anumang pagkukumpuni.

Kaugnay nito, kung ang ganoong pangangailangan ay lumitaw, ang may-ari ng Ford Focus ay magagawang magsagawa ng isang makabuluhang bahagi ng lahat ng posibleng mga pamamaraan ng pagkumpuni sa kanyang sarili. Bukod dito, ang modernong pagkakaroon ng impormasyon ay nagbibigay-daan sa sinuman na maging pamilyar sa pinakadetalyadong mga tagubilin, pati na rin ang payo ng mga nakaranas na "mga gabay sa pagtutok", na maaaring lubos na gawing simple ang pag-aayos, o magbabala laban sa mga posibleng karaniwang pagkakamali kapag isinasagawa ang mga pamamaraang ito.

Sa pagsasalita tungkol sa isang kalamangan ng Ford Focus 1 bilang mababang presyo ng isang kotse, dapat itong idagdag na hindi ito magiging napaka-kaugnay kung bumaling ka sa mamahaling pagpapanatili at pag-aayos pagkatapos ng pagbili kung kinakailangan. Iyon ay, ang kaugnayan ng pag-aayos ng do-it-yourself ay upang makatipid ng pera para sa pakikipag-ugnay sa isang serbisyo ng kotse o isang istasyon ng serbisyo. Ang pangunahing bagay ay ang pagpapatakbo ng sasakyan ay hindi nagkakahalaga ng higit sa kotse mismo. Ang pagpapanatili ng isang kotse sa mahusay na kondisyon at pag-aayos nito ay nasa loob ng kapangyarihan ng kahit isang hindi masyadong karanasan na may-ari. Bilang karagdagan, sa karamihan ng mga kaso, ang pag-aayos ng do-it-yourself ay hindi lamang mas mura, ngunit mas madali at mas mabilis din, dahil hindi na kailangang mag-sign up, maghintay sa linya. Hindi pa banggitin na ang mga walang prinsipyong kinatawan ng serbisyo ay maaaring karaniwang ipasa ang mga menor de edad na malfunctions bilang karaniwan, sa gayon naghihintay hanggang sa karagdagang operasyon ay humantong sa mas makabuluhan, at, samakatuwid, mga kumikita.

Siyempre, sa ilang mga kaso kinakailangan o hindi bababa sa kanais-nais na makipag-ugnay sa isang serbisyo ng kotse o isang istasyon ng serbisyo. Malamang na ang bawat isa sa atin ay mag-overhaul ng makina sa mga kondisyon ng garahe, bagaman nangyayari ito. Gayunpaman, maaaring ayusin ng sinuman ang mga maliliit na malfunction sa presyo ng mga consumable. At upang matulungan siya, isang kapaki-pakinabang na seleksyon ng mga artikulo at mga tip sa aming website. Tutulungan silang makilala ang problema, malaman ito, at alisin din ito sa isang napapanahong paraan gamit ang kanilang sariling mga kamay.

Bilang karagdagan, kahit na nagseserbisyo at nag-aayos ng iyong Ford Focus 1 sa mga serbisyo, magiging kapaki-pakinabang para sa driver o may-ari na maunawaan ang mga prinsipyo ng pagpapatakbo ng mga bahagi at assemblies ng kotse, pati na rin ang kanilang layunin, disenyo at komposisyon. Sa totoo lang, maililigtas nito ang isang walang karanasan na may-ari ng kotse mula sa anecdotal na pagpahid ng mga headlight kung patay na ang baterya, o pagtapik sa gulong gamit ang kanyang paa kung naubusan ng gasolina ang tangke.

Sa pangkalahatan, ang pag-unawa sa kakanyahan ng isyu at ang kakayahang ayusin ang Ford Focus 1 gamit ang iyong sariling mga kamay ay magliligtas sa iyo mula sa mga hindi kinakailangang gastos sa pera, pati na rin mula sa panlilinlang at gawing espesyalista ang may-ari sa ibang lugar.

Siyempre, ang pag-aayos ng do-it-yourself ay mangangailangan ng malinaw na sunud-sunod na mga tagubilin, mga algorithm. Ang mga artikulong ipinakita sa aming website ay makakatulong kahit na sa isang baguhan na maunawaan ang istraktura ng FordFocus 1, ayusin at palitan ang maraming iba't ibang mga bahagi at mga asembliya, anuman ang kanilang pagiging kumplikado. Gagabayan ka ng isang detalyadong gabay sa lahat ng mahahalagang hakbang mula sa paghahanda ng sasakyan, mga tool at materyales na kailangan para sa pagkumpuni, hanggang sa pag-assemble ng assembly. Dito makikita mo ang mga nuances at subtleties:

do-it-yourself na pag-aayos ng suspensyon;
pagpipiloto;
engine at transmisyon;
mga pagsusuri at pagsasaayos ng mga de-koryenteng circuit;
sistema ng gasolina;
mga sistema ng paglamig ng kotse;
at marami pang ibang kapaki-pakinabang na tip at materyales para sa pagpapanatili, pag-aayos at pagpapabuti ng iyong sasakyan.

Sa kakayahang gumawa ng pag-aayos gamit ang iyong sariling mga kamay, ang pagpapatakbo ng Ford Focus ay magiging mura at kaaya-aya.

Kakailanganin mo ang 10 at 12 socket screwdriver.
Maaari itong baguhin sa dalawang paraan - sa pamamagitan ng pag-alis ng tunnel o nang hindi inaalis ang tunnel. Ang pangalawang paraan ay kritikal dahil sa pamamagitan ng tunnel window kung saan nakalabas ang gearshift lever, maaari mong i-drop ang mga bahagi at kailangan mong alisin ang tunnel.

Tanggalin ang gearshift knobs.
Ibaba ang tunnel.
I-drop ang mga transmission cable.
Buksan ang base ng checkpoint.
Alisin ang base ng gearbox, paghiwalayin ang lahat ng bahagi nito, palitan ang tagsibol.

Pinakamabuting subukan mo muna ito sa iyong sarili. Ang aparato ay hindi kumplikado, mahirap din masira ang isang bagay na labis.

Ang 60 bucks ng Prevox ay 5. Mula sa parehong serye ng $20 na pagpapalit ng headlight.

220 rubles) 650 kuskusin. (Setyembre 2015)

Well, iyon lang. Ang buong pamamaraan ay tumagal ng limang minuto. Hindi na kailangang alisin ang tunnel at ang mismong mekanismo. Ang pambalot ay tinanggal mula sa mga pakpak, pagkatapos ay ang tatlong self-tapping screw na may hawak na clamp ay tinanggal, ang lumang spring ay maingat na hinugot at may na-install na bago.

— Idinagdag: 21:07
Well, iyon lang. Ang buong pamamaraan ay tumagal ng limang minuto. Hindi na kailangang alisin ang tunnel at ang mismong mekanismo. Ang pambalot ay tinanggal mula sa mga pakpak, pagkatapos ay ang tatlong self-tapping screw na may hawak na clamp ay tinanggal, ang lumang spring ay maingat na hinugot at may na-install na bago.

Hindi mahal ang kasiyahan kung wala kang lock ng gearbox.
Ang tagsibol ay kailangang mapalitan. Madali mong gawin ito sa iyong sarili doon.

Ako rin, tila, may sirang spring At may lock ng gearbox. anong mga paghihirap ang maaaring mangyari?
Hindi pa tumitingin sa loob.

Kung may interesado sa blocker.
Hindi ko inaalis ang itaas na link, ang ibabang link ay tinanggal. Ang metal stand mismo ay naka-screw sa iba pang mga bolts (o isang hairpin - hindi mo ito mai-unscrew sa pangkalahatan). Inalis ko ang tatlong tornilyo na nagse-secure sa plastic support. Pinipigilan ito ng blocker lock na maalis, ngunit kung i-twist at iangat mo ang tapat na gilid ng layer ng basura, maaari mo itong alisin. Nagkakaroon kami ng access sa tagsibol. Hindi ko na maibalik ang plastic. Kinailangan kong mag-file ng isang maliit na plastic (hindi nakakaapekto sa mga functional na katangian) upang ang blocker lock ay hindi makagambala sa pagbabalik nito. Kaya dali dali akong bumangon.
PS: I almost shit myself while trying to put the thrust back. (Sobrang sikip, although before that I shot it and put it on another ff1). Lubricated. Maaari lamang sa pamamagitan ng pliers.

Sa isang kotse na may manual transmission.

. Ang shift pattern ay naka-print sa shift knob.

Huwag lagyan ng side force ang lever kapag lumilipat mula ika-5 hanggang ika-4 na gear. Maaari itong magresulta sa hindi sinasadyang pakikipag-ugnayan ng 2nd gear.
Ang gearbox ay may lock na pumipigil sa maling pakikipag-ugnayan ng reverse gear kapag lumilipat mula sa 5th gear.

Binubuksan lamang namin ang reverse gear kapag ang kotse ay ganap na huminto 3 segundo pagkatapos pindutin ang clutch pedal.

Ito ay mas maginhawa upang magsagawa ng trabaho sa isang viewing ditch o overpass. Maluwag ang mga nuts na nagse-secure sa mga front wheel hub. Isinabit namin ang harapan ng kotse sa mga racks. Idiskonekta ang mga hub mula sa mga drive.

Ang isang espesyal na puller ay kinakailangan upang alisin ang kaliwang drive. Kung nawawala ito, dapat mo munang alisin ang tamang drive. Walang butas upang maubos ang langis mula sa gearbox. Samakatuwid, pinapalitan namin ang isang malawak na lalagyan sa ilalim ng pabahay ng gearbox mula sa kanang bahagi ng drive. Ang langis ng paghahatid ay dadaloy palabas ng butas pagkatapos maalis ang drive.

Manu-manong transmission Focus 1 (MKP) - iB5, na naka-install sa Duratec 1.6i at Zetec-E 1.8i engine.

Focus ng Gearbox 1 - two-shaft, na may limang forward gear at isang reverse gear, na may mga synchronizer sa lahat ng forward gear. Ang gearbox ay structurally integrated sa differential at final drive.

Ang gearbox housing ay binubuo ng tatlong bahagi: ang clutch at gearbox housings, cast mula sa aluminum alloy, at isang steel stamped cover. Ang mga kasukasuan ng mga bahagi ng katawan ay tinatakan ng mga gasket. Ang pangunahin at pangalawang shaft ay naka-mount sa mga butas ng gearbox at clutch housing, bawat isa sa dalawang bearings. Ang input shaft ay ginawa bilang isang bloke ng drive gears para sa 1st, 2nd, 3rd, 4th gears at reverse. Ang 5th gear gear ay inilalagay sa splines ng shaft. Ang mga gear ng lahat ng mga pasulong na gear ay helical, sila ay nasa patuloy na pakikipag-ugnayan sa mga hinihimok na gear.

Well, mayroon kang backlash, ang gear lever.

Kinukuha namin ang kurtina. Ang buong problema ay nasa puting singsing. Sa paglipas ng panahon, humihina ang tensyon nito.
Upang alisin ang gear knob, inalis ko ang itim na plastik sa itaas ng 4 na trangka ng masamang puting singsing (maaari mong subukang pisilin ang mga ito, ngunit ito ay napakasingaw at hindi maginhawa):

Sa paghusga sa disenyo ng node na ito, maaari mong piliin ang backlash sa 2 paraan: ang una ay binubuo sa pagputol ng puting singsing nang pahalang at pagpindot sa itaas na kalahati sa ibaba. Ngunit sa bersyon na ito, nawala namin ang higpit ng singsing sa kabuuan, na hindi maganda.
Ang pangalawang paraan ay ang simpleng pisilin ang ibabang kalahati ng singsing nang hindi pinuputol ito, na ginawa ko.

Pinutol namin ang maliliit na parihaba mula sa ordinaryong lata upang ang mga ito ay bahagyang mas mababa sa kalahati ng taas ng puting singsing sa taas:

At ipasok ang mga ito sa paligid ng perimeter, tulad ng sa larawan. Ang mga lata na nasa gilid ng side pin ng gear knob - inaayos namin ito sa goma na pandikit, ito ay sapat na upang hindi sila gumalaw.

Bago i-install ang singsing sa kanyang katutubong lugar - sa ibabang dulo ng singsing ay tinanggal namin ang isang maliit na chamfer na may isang file upang ang singsing ay maaaring "tumalon" sa aming mga lata. Pinalitan ko ang dating pinutol na latch stop na may M3 screws, na dati nang nag-drill ng butas at pinutol ang sinulid nang direkta sa plastic. Dagdag pa, ang pagpapadulas kung kinakailangan, ginagawa namin ang pangwakas na pagpupulong.

Ford focus 2 backlash backlash sa loob ng 10 minuto

Alexandr Hvalchenko

ito lang kalokohan ang winding tape mo, sa paglipas ng panahon lalabas at magkakaroon na naman ng backlash, may rubber clutch, pumuputok at nalaglag, pinalitan ko ng bushing from a second-paste machined on a lathe and adjusted. ng karpintero at pinadulas ng kaunting mantika. at nakadikit. para sa ikalawang taon ang flight ay normal.

Si Alexandr Hvalchenko ay hindi pupunta kahit saan. Sa isa sa mga nakaraang makina, binalot ko ang de-koryenteng tape sa paligid ng katapat ng lock upang normal na sarado ang pinto. Kaya kahit na sa mga kondisyon ng operating ito ay sapat na para sa ilang buwan. Mula dito maaari itong magsilbi sa pangkalahatan magpakailanman

Sa isang kotse na may manual transmission.

. Ang shift pattern ay naka-print sa shift knob.

Binubuksan lamang namin ang reverse gear kapag ang kotse ay ganap na huminto 3 segundo pagkatapos pindutin ang clutch pedal.

Manu-manong transmission Focus 1 (MKP) - iB5, na naka-install sa Duratec 1.6i at Zetec-E 1.8i engine.

Natututo kami kung paano baguhin ang clutch sa isang Ford Focus 1 na kotse gamit ang aming sariling mga kamay. Ang pagpapalit ng clutch ay isa sa mga pinakakaraniwang uri ng pag-aayos ng sasakyan.Sa karaniwan, ang buhay ng serbisyo ng isang domestic-made clutch ay hindi lalampas sa 70-80 libong kilometro, na-import - 1.5 beses na mas mahaba. Kinakailangan na lapitan ang pagpili ng isang bagong node nang maingat at maingat, dahil ang mababang kalidad na mga pekeng ay laganap sa domestic market, na hindi lamang nagbibigay ng anumang maaasahang operasyon, ngunit maaari ring maging sanhi ng mga aksidente sa trapiko, kabilang ang mga may trahedya na kahihinatnan. . Dapat alalahanin na ang clutch sa isang kotse, bilang karagdagan sa mga karaniwang pag-andar nito - nakakaabala sa metalikang kuwintas ng makina kapag naglilipat ng mga gears, na binabawasan ang mga jerks ng paghahatid, ay may pananagutan para sa kaligtasan, na, sa katunayan, isang safety clutch, na sa isang kritikal na sitwasyon ay dapat maiwasan ang pagkasira ng mas mahalaga at mahal na mga bahagi ( engine, gearbox, drive axle).

Ford Focus 1 clutch replacement video:

Mula sa video maaari mong malaman ang iba't ibang mga rekomendasyon tungkol sa pagpapalit ng Ford Focus 1 clutch at pagsasaayos nito.

Matapos i-dismantling ang lumang clutch, ang ibabaw ng flywheel ay dapat na degreased at sa parehong oras ay suriin para sa pagsusuot. Dapat ding tandaan na ang friction linings ng clutch disc ay napaka-hygroscopic, kaya kung hindi mo sinasadyang pahintulutan ang langis o iba pang mga likido na makapasok sa kanila, agad silang maa-absorb, at sa mismong lugar na ito ang disc ay lokal na madulas at mag-overheat habang operasyon, na makabuluhang bawasan ang buhay ng serbisyo nito. . Batay dito, ipinapayong isagawa ang lahat ng trabaho gamit ang isang bagong klats na may malinis na mga kamay. Ang mga aerosol ay kadalasang ginagamit upang linisin ang clutch, na ginagamit upang degrease ang mga lining ng preno, ngunit hindi ito dapat gawin, dahil ang materyal para sa kanilang paggawa ay sa panimula ay naiiba. Bago i-install, ang isang bagong clutch ay dapat suriin para sa runout. Sa mga kaso kung saan ang lateral runout ng disc ay lumampas sa 0.5 mm, ang clutch ay dumulas ng kaunti sa punto ng misalignment dahil sa hindi kumpletong paghihiwalay ng basket at disc.

Lubos na inirerekumenda na baguhin ang silindro ng alipin at ang release bearing sa parehong oras bilang ang clutch, dahil ang mga lumang bahagi pagkatapos ng disassembly ay hindi na magkakaroon ng mga kinakailangang katangian. Bago i-dismantling ang bagong disc, nililinis namin ang baras mula sa dumi at sinusuri ang pagkakahanay ng mga spline, sinusubukan na huwag hawakan ang mga friction lining gamit ang aming mga kamay. Ang disc ay dapat na malayang gumagalaw nang walang pagsisikap kasama ang baras. Lubricate ang mga bahagi nang lubusan, ngunit hindi sagana, alisin ang labis na pampadulas mula sa magkabilang panig ng disk. Susunod, i-install ang release bearing. Ang lahat ng trabaho ay isinasagawa lamang gamit ang mga tool sa kamay upang maiwasan ang hindi kanais-nais na mga kahihinatnan. Sa panahon ng pag-install, bigyang-pansin din ang kondisyon ng tangential spring. Sila ang nagbibigay ng maayos na operasyon ng clutch. Kung ang isa o higit pang tangential spring ay nasira, kung gayon ang pagkakahanay ng mga bahagi sa panahon ng pagpapatakbo ng pagpupulong ay hindi kumpleto.

Kapag nag-i-install ng clutch, kinakailangang gumamit ng isang hanay ng mga espesyal na mandrel na tinitiyak ang pagkakahanay sa panahon ng pag-install nang tumpak hangga't maaari. Kung hindi sila ginagamit, kung gayon ang basket ay maaaring lumipat nang patayo o pahalang, at ang kahon ay hindi magkasya sa lugar sa panahon ng muling pagpupulong. Hinihigpitan namin ang pag-aayos ng bolts na may isang bituin, at hindi isa-isa. Sisiguraduhin nito ang pare-parehong akma ng basket plane sa panahon ng operasyon. Unti-unti naming pinapataas ang puwersa ng paghigpit ng mga bolts, at ang pangwakas na paghigpit ay dapat isagawa gamit ang isang torque wrench nang isang beses lamang hanggang sa mag-click ito (ayon sa inireseta na metalikang kuwintas).

Ford focus 2 backlash backlash sa loob ng 10 minuto

Alexandr Hvalchenko

Ang mensaheng ito ay itutulak kaagad sa iPhone ng admin.

Ikinalulugod naming tanggapin ang lahat ng mahilig sa kotse, mekaniko ng sasakyan, locksmith at mga interesado lang sa aming portal ng kotse. Site> na ginawa para sa iyo at susubukan naming tulungan kang ayusin ang iyong sasakyan.

Ngayon ay ipapaliwanag namin ang pagpapalit at pagsasaayos ng clutch sa Ford Focus 1. Kung nasira ito at nagpasya kang palitan ito, tiyak na makakatulong ang aming tip sa video. Anong mga paghihirap ang inaasahan sa panahon ng pag-aayos nito?

Kung nais mong ayusin ang clutch sa isang FORD FOCUS 1 na kotse gamit ang iyong sariling mga kamay, kung gayon hindi magiging mahirap na kumpletuhin ang lahat ng mga hakbang sa pag-aayos. Upang maunawaan ang proseso ng pagpapalit at pagkukumpuni, panoorin ang aming video na pagtuturo upang malayang palitan ang clutch sa Ford Focus 1.

Mga makina ng petrolyo ng Ford Focus I: Duratec 1.6L (1596 cm³) 98 HP/72 kW, Zetec-E 1.8 L (1796 cm³) 116 HP/85 kW, Zetec-E 2.0 L (1988 cm³) 131 hp / 96 kW; Operation, maintenance at repair manual, color wiring diagrams, control dimensions ng katawan. Produksyon at praktikal na edisyon ng unang henerasyong Ford Focus na may mga modelo ng sedan, hatchback at station wagon mula Oktubre 1998 hanggang 2004

Nag-debut ang Ford Focus sa 1998 Geneva Motor Show. Ito ay dinisenyo sa isang ganap na bagong platform at nilayon upang palitan ang Escort sa programa ng produksyon. Ang Focus ay isang five-seater na pampasaherong kotse na may front transverse engine. Body - load-bearing structure, all-metal, welded. MacPherson type front suspension, likuran - independent multi-link Control Blade type.

Noong 2002, nagsimula ang Ford Motor Company na gumawa ng Focus sa Russia sa isang planta sa lungsod ng Vsevolozhsk, Leningrad Region. Ang mga kotse na umaalis sa linya ng pagpupulong ng halaman ay inangkop sa mga kondisyon ng Russia sa maraming aspeto. Ang pagsisimula ng mga makina sa mababang temperatura ay napabuti, ang ground clearance ay nadagdagan, isang kompartamento ng engine na mudguard at isang espesyal na air filter ay na-install. Mga uri ng katawan: hatchback, sedan at station wagon.

Mayroong apat na pagpipilian para sa pagkumpleto ng kotse. Ang pangunahing kagamitan ay tinatawag na Ambiente, pagkatapos ay Comfort, Trend at ang pinakakumpleto - Ghia. Depende sa pagsasaayos, ang mga kotse ay nilagyan ng isa sa tatlong mga makina na may isang ipinamamahagi na sistema ng iniksyon ng gasolina na may gumaganang dami ng 1.6; 1.8 o 2.0 litro. Ang 1.6i engine ng modelong Duratec ay isang eight-valve, 98 hp engine, habang ang 1.8i at 2.0i engine ng Zetec-E model ay labing-anim na balbula, 116 hp. at 131 hp ayon sa pagkakabanggit.

Ang isang kotse na may 2.0i engine ay nilagyan ng apat na bilis na awtomatikong paghahatid. Sinasalamin ng libro ang mga disenyo ng mga sasakyang gawa sa Russia noong 2004.

Ipinadala : Anthony-SPb, Hunyo 19, 2002 sa 03:07:00 PM
Bilang tugon sa: Focus and Almera report! Sino ang haharap sa isang pagpipilian!+ na nai-post ni Maximalist, Hunyo 19, 2002 sa 2:44:58

: ang linaw ng box - HINDI NAMAN MASAYA! Kailangan mong masanay sa mahabang panahon, lalo na kapag naglalakbay, dahil ang hawakan ay nabawasan sa unang gear at kailangan mong mahuli ang pangatlo kapag nagpapabilis!
+++Ganito ba? Ano ang ibig sabihin ng "binawasan" at "huli"? Sa palagay ko ito ay isang bagay ng ugali, ngunit wala akong mga reklamo tungkol sa kalinawan ng kahon ng Focus. Ang isang mas malinaw na pagsasama ng mga gear, IMHO, ay hindi kinakailangan.
— Kung pinindot mo ang hawakan mula sa neutral na pasulong nang hindi tumagilid sa mga gilid, ang unang gear ay ilalagay. Alinsunod dito, sa paglipat, pagkatapos ng pangalawa, kailangan mong ilipat ang hawakan sa kanan at HINDI SA DULO, ngunit sa gitna at pasulong sa pangatlo! Hindi komportable, ngunit sumasang-ayon ako na ito ay isang panahon ng pagiging masanay.
+++ Sa backstage ng checkpoint nabasag o tumalon ang spring (ito ay nagkakahalaga ng 120 rubles). Ito ang "sore spot of Focus". Ang spring na ito ay nagpapanatili sa shift lever sa neutral sa pagitan ng ika-3 at ika-4 na gear, kaya kung wala ang spring, talagang pakiramdam na ang rocker ay "nakaposisyon" sa 1st at 2nd gears. Nagmaneho ako na may sirang spring ng halos 6k, at wala, nasanay ako sa 300 km, pagkatapos ay "nasanay ako" upang hindi magsimula sa ika-3: o))))

Ang bawat serbisyo ay dapat magkaroon nito. Sa tindahan sa serbisyo ay dapat na. Sa St. Petersburg, sa isang TDV-auto, nagkakahalaga ito ng 120 rubles. Sa parehong oras, nag-order sila ng maraming mga bukal na ito, dahil sila ay nasira.:O((

Oo pero. doon kailangan mong tanggalin ang buong panel (ang tornilyo ay nasa ilalim ng plug sa ilalim ng ashtray para sa mga likurang pasahero, at sa palagay ko, isang pares pa sa isang lugar sa mga gilid, ngunit maaari akong magkamali tungkol sa huli), kung hindi, mananalo ka. t makalapit. Nakita ko kung paano ito ginawa sa serbisyo (sa ilalim ng warranty).

Z.Y. Ang bahaging ito ay tinatawag na tulad ng "lock sa likod ng entablado para sa manu-manong paghahatid", ngunit muli, maaari akong mali. Ngunit magtanong ka tungkol sa tagsibol sa backstage, hulaan nila

At higit pa Upang maunawaan nang eksakto kung ano ang "ito na", subukan kung ang mga pakpak ay nakabitin sa neutral? Kung ito ay nakabitin sa pagitan ng 1-2 at 3-4 na mga gear at "tumataas" sa 1-2, kung gayon "ito na", at kung hindi, maaaring iba pa, kahit na ang tagsibol na ito ay makikita kung aalisin mo ang takip mula sa hawakan.

Ang Ford Focus ay ang pinakasikat na golf class na kotse sa Russia. Noong 2010, ang kotse na ito ay naging pinakamahusay na nagbebenta ng dayuhang kotse sa Russia.

Ang una at ikalawang henerasyon ng Mga Focus (na ginawa mula 1998 hanggang 2011) ay nailalarawan sa pamamagitan ng isang natatanging kumbinasyon ng kaginhawahan, paghawak, kaligtasan at isang kaakit-akit na presyo.

Nagawa ng tagagawa na panatilihing mababa ang presyo salamat sa domestic assembly (Ford Focuses ay ginawa sa Vsevolozhsk mula noong 2002).

Ang katanyagan ng kotse ay nahulog sa paglabas ng ikatlong Focus noong 2011: isang malawak na seleksyon ng mga makina, katawan, gearbox at karagdagang kagamitan ay hindi sinamahan ng demokratikong presyo na karaniwang inaasahan mula sa Mga Focus.

Sa kasalukuyan, ang pangalawang merkado ay puno ng Focuses, na nangangahulugan na may malaking interes sa kanilang mga kahinaan at tipikal na "mga sakit". Kaya, pag-aayos ng Ford Focus - ano ang aasahan mula sa isang ginamit na paboritong katutubong?

Ang pioneer ng hanay ay inilabas noong 1998. Ang kotse ay nilagyan ng mga makina ng diesel at gasolina na may iba't ibang lakas at dami. Ang ilan sa kanila ay hindi matatawag na walang problema.

Motor Split Port 2L

Hindi nangangailangan ng pagkumpuni lamang sa unang 150 libong km. Pagkatapos ng pagtakbo na ito, ang mga upuan ng balbula ng ulo ng silindro ay nagsisimulang bumagsak, at pagkatapos ay nahuhulog sa mga saksakan nito patungo sa mga silindro.

Ang sanhi ng pagkasira ay ang sobrang pag-init ng motor - isang malakas na isang beses o maliit, ngunit sistematiko. Karaniwan ang problema ay malulutas sa pamamagitan ng pag-aayos ng ulo at bloke ng silindro. Na may malaking pinsala, ang tanong ay lumitaw sa pagpapayo ng pagkumpuni, kung minsan ay mas madaling palitan ang buong makina o mag-install ng isang kontratang makina.

Motor TDCi Duratorq 1.8L

Ang turbocharged TDCi Duratorq 1.8L diesel engine ay nilagyan ng fuel pump na sensitibo sa mababang kalidad na diesel fuel.

Ayon sa mga tagubilin, ang diesel Focuses ay kailangang punan lamang ng gasolina na naglalaman ng mga anti-wear additives (Euro 4 standard). Ang nasabing diesel fuel ay hindi magagamit sa karamihan ng mga istasyon ng gas ng Russia, at ang "hindi malagkit" ay lubos na binabawasan ang mapagkukunan ng kagamitan sa gasolina.

Mga Zetec na motor

Upang gumana nang matatag ang mga makina ng gasolina ng Zetec Ford, kailangang regular na linisin ng mga may-ari ang throttle at palitan ang langis tuwing 10,000 km. Ang mga makinang ito ay kontraindikado para sa "pull-in" na pagmamaneho. Kung hindi bababa sa pana-panahong ang makina ay hindi "nakabukas" sa mataas na bilis, ang mga deposito ay nabubuo sa mga tangkay ng balbula, na maaaring magresulta sa balbula na "nakabitin" at nakakatugon sa piston.

Kadalasan, kailangang palitan ang speed sensor. Kung ito ay mabigo, ang awtomatikong paghahatid ay napupunta sa emergency na mode ng operasyon (hindi pinapayagan ang paglilipat ng mga gear na mas mataas kaysa sa segundo), at sa mga kotse na may manu-manong paghahatid, ang makina ay humihinto lamang habang naglalakbay.

Gayunpaman, ang pagsususpinde ng kotse ay itinuturing na pinakamahinang punto ng mga unang Focus. Ang stabilizer struts sa mga kotse hanggang 2002 ay isang "consumable" na kailangang palitan tuwing 40,000 km. Sa mga restyled na bersyon ng kotse, nadoble ang mapagkukunan ng mga rack. Bilang karagdagan, ang mga spring at wheel bearings ay hindi maaasahan.

Ang pagsususpinde ng Mga Focus ng unang henerasyon pagkatapos ng 100,000-120,000 km ng pagtakbo ay mangangailangan ng pamumuhunan. Sa suspensyon sa harap (uri ng McPherson) kailangan mong baguhin ang mga ball bearings, at sa likuran (multi-link Control Blade) - lahat ng nababanat na silent block na nagbibigay ng suspension steering. Matapos ang unang 100 libong km, na may mataas na posibilidad, ang lahat ng mga shock absorbers ay kailangang mapalitan.

Sa paglipas ng panahon, nagsisimula itong dumaloy sa mga seal at nangangailangan ng pagsasaayos ng cable drive.Ngunit sa pangkalahatan, ang yunit na ito, na minana mula sa Escort, ay hindi nagdudulot ng mga problema.

Ang apat na bilis na "awtomatikong" ay bihirang mabigo.

Sa pagpipiloto, pagkatapos ng 100,000 km, malamang, kinakailangan na palitan ang mga tie rod at mga tip. Sa parehong pagtakbo sa mga makina ng mga unang release, ang power steering pump seal ay nagsisimulang dumaloy.

Kapag kumakatok mula sa steering gear area, hindi palaging kinakailangan na baguhin ang steering rack. Minsan ito ay sapat na upang palitan ang pagod na thrust bearings sa harap struts o higpitan ang lumuwag na steering cardan mount.

Bilang karagdagan sa mga elemento ng suspensyon, mayroon ding "consumable" ng Focuses - isang electric fuel system fuel pump na matatagpuan sa tangke ng gasolina. Kailangan mong palitan ang fuel pump halos bawat taon. Ang mga filter ng bomba ay mabilis na nagiging barado ng dumi, na humahantong sa sobrang pag-init ng yunit.

Noong 2004, nasiyahan ang tagagawa sa ikalawang henerasyon ng Mga Focus. Ang bersyon na ito ng kotse ay ginawa hanggang 2011.

Ang pinaka-nakakainis sa lahat ng mga pagkukulang ng modelo ay ang problemang Duratec 1.8L na makina ng gasolina.

Ito ay nakikilala sa pamamagitan ng "lumulutang" na mga liko. Sa kumbinasyon ng "mechanics" sa coasting, maaaring matigil ang makina.

Minsan may isa pang bersyon ng problema - ayaw ng kotse na pabagalin ang makina. Ang kasalanan ay ang hindi matagumpay na firmware ng controller. Maraming mga pagtatangka ng tagagawa upang mapabuti ang programa ay hindi nagdala ng ninanais na mga resulta, kaya ang mga may-ari ay kailangang umangkop sa "mga tampok" ng makina.

Sa mga makina ng pangalawang Focuses, ang bloke ng silindro ay gawa sa aluminyo, na lubos na nabawasan ang mapagkukunan ng bloke. Pag-overhaul ng cylinder-piston group na Ford Focus 2

Ito ay isang kumplikadong gawain na nangangailangan ng mataas na katumpakan na kagamitan. Samakatuwid, sa halip na mag-overhaul, ang lumang bloke ng silindro ay madalas na pinapalitan ng bago.

Mula sa punto ng view ng pagpipiloto, sa pangkalahatan, ang mga pagbabago sa EUR ay mas maaasahan. Sa mga kotse na may power steering, ang high-pressure hose ay marupok, na sumasabog, hindi makatiis sa mga karga. Ang mga steering tip at rod ng lahat ng mga modelo ay makatiis ng humigit-kumulang 80,000 km ng pagtakbo.

Ang suspensyon ay nailalarawan sa pamamagitan ng panandaliang stabilizer struts, pati na rin ang mga rear hub na gawa sa mababang kalidad na metal. Ang mga rack at hub ay kailangang baguhin na sa pagtakbo ng 60,000-70,000 km.

Ang paglabas ng ikatlong henerasyon ay nagsimula noong 2011 at nagpapatuloy hanggang sa kasalukuyan.

Ang mga unang kotse na may Duratec GDI Ti-VCT 2L engine ay may depekto sa pabrika sa mga singsing ng oil scraper ng makina. Sa una, ang malfunction ay nagsiwalat ng sarili bilang isang pagtaas ng pagkonsumo ng langis, pagkatapos ay ang makina ay nagsimulang gumana nang hindi matatag at nawalan ng kapangyarihan.

Kung ang depekto ay hindi naalis sa isang napapanahong paraan, ang lahat ay natapos sa pinsala sa mga piston sa mga cylinder. Ang tagagawa ay hindi nagbigay para sa overhaul ng cylinder block. Ngunit ang mga manggagawang Ruso ay nakayanan ang naturang pag-aayos ng mga makina ng Ford, kaya sa ilang mga kaso posible na maiwasan ang pagpapalit ng isang mamahaling bloke ng silindro.

Sa pagpipiloto ng ikatlong henerasyong Focuses, ang isang katok na steering rack ay isang kilalang problema. Ang malfunction na ito ay isang nakabubuo na kalikasan, nauugnay sa tampok na compatibility ng rail sa EUR at "ginagamot" lamang sa pamamagitan ng pagpapalit ng rail.

Para sa ikatlong Foci, ang disenyo ng suspensyon na ginamit sa mga nauna ay na-moderno. Ngunit ang ilang mga tipikal na "sakit" ay hindi pa rin naalis. Kaya, ang stabilizer struts at thrust bearings sa front struts ay patuloy na nabibigo pagkatapos ng 60,000 km.

Ang limang-bilis na "mechanics" ng Getrag Ford Durashift iB5 modification ay hindi perpekto. Ang shift cable ng gearbox na ito ay mabilis na umuunat at pagkatapos ay pumutok. Ito ay nagpapakita ng sarili sa imposibilidad ng paglipat ng mga gear, ang kotse ay hindi pumunta. Ang problema ay malulutas sa pamamagitan ng pagpapalit ng cable.

Gusto ng Ford Focuses ang kanilang mga may-ari na may mahusay na ergonomya, futuristic na interior, modernong disenyo. Ang teknikal na pagiging maaasahan ng Focuses ay kaduda-dudang - bawat henerasyon ay may sariling hanay ng mga kahinaan.

Gayunpaman, mayroong magandang balita: dahil ang mga kotse na ito ay nasa mga kalsada ng Russia nang higit sa 15 taon, mahusay silang pinag-aralan ng mga tagapag-ayos ng sasakyan.

Nangangahulugan ito na ang pag-aayos ng Ford Focus ay kinakailangan ng madalas, ngunit hindi ito mahirap sa teknikal.

Nagtatampok ang lahat ng Focus model na may manual transmission ng single-plate dry clutch, isang pare-parehong simple at praktikal na disenyo. Para sa hobbyist, ang single plate dry clutch ay may disadvantage na ang pagsusuot ng mga bahagi, tulad ng clutch release bearing at ang driven plate, ay hindi masyadong naa-access. Upang gawin ito, kailangan mong idiskonekta ang gearbox mula sa makina at i-dismantle ito - isang trabaho na nangangailangan ng matatag na kaalaman at mga espesyal na tool. Samakatuwid, mas mahusay na iwanan ang pagpapalit ng mga yunit ng clutch sa isang dalubhasang pagawaan.

Ang clutch ay binubuo ng isang engine flywheel 1. isang clutch plate (driven plate) 2 at isang clutch pressure plate (awtomatikong clutch) 3. Sa lahat ng Focus model na may manual transmission, ang pressure plate ay may diaphragm spring.

hydraulic clutch control: At ang pangunahing silindro na may pinagsamang release bearing - MTX-75 gearbox; Sa master cylinder na may pinagsamang release bearing - gearbox 185; 1. gawa ng tao cuff; 2. air removal connection; 3. supply pipeline; 4. koneksyon sa pagtanggal ng hangin; 5. switch ng status level ng brake fluid; 6. expansion tank na may brake fluid; 7. refilling pipeline; 8. clutch pedal; 9. gumaganang silindro; 10. safety clip; 11. discharge pipeline.

Clutch at mga node nito
Engine Flywheel: Ang flywheel ay naka-bolt sa crankshaft upang labanan ang pamamaluktot.
Clutch disc (driven disc): axially displaceable at torsionally stable sa gearbox input shaft. Friction linings ay riveted sa magkabilang panig ng steel disc. Ang panlabas na diameter ng clutch disc sa Focus ay may iba't ibang laki, depende sa engine: 1.4 / 1.6 l Zetec-SE - 210 mm; 1.8 / 2.0 L Zetec-E - 220 mm; 1.8 L Endura DI - 228 mm.
Clutch pressure plate (awtomatikong clutch): naka-bold sa flywheel, lumalaban sa pamamaluktot. Pinindot ang floating clutch disc laban sa flywheel sa pamamagitan ng Belleville spring.

clutch test
Ang isang pagod (nadulas) na clutch ay hindi mapag-aalinlanganan kapag pinabilis mo ang kotse sa top gear o nagmamaneho sa mga bundok. Ang makina ay tumatakbo sa mataas na bilis, ngunit ang bilis ay hindi tumataas. Upang mabigyan ng babala sa oras, mas mahusay na subukan ang clutch bago ang garahe, kahit na may makatwirang hinala lamang, dahil ang pagsubok ay magpapawis ng clutch. Bago ka bumaba sa negosyo, ligtas na ilapat ang handbrake.

Mga yugto ng trabaho
1. Ilapat ang handbrake at simulan ang makina. Hakbang sa clutch pedal, lumipat sa 3rd gear at subukang ilipat.
2. Sa perpektong clutch, ang makina ay titigil na sa unang quarter ng pagbabalik ng clutch pedal sa orihinal nitong posisyon.
3. Kung ang makina ay patuloy na tumatakbo, ang clutch ay pagod.

Ang nilalaman ng artikulo:

Gawain: palitan ang clutch master cylinder sa Ford Focus 1

Nagsimula ang lahat sa katotohanan na ang clutch pedal ay medyo mamasa-masa, pagkatapos ay maraming basa, at pagkatapos ay ang buong alpombra ay "nalunod" sa likido ng preno.

Ni hindi ako tumingin pabor sa orihinal, dahil ang mga presyo ay hindi makatotohanan para sa naturang ekstrang bahagi — UNREAL. Guys, para sa ganoong uri ng pera maaari kang makakuha ng isang cruise control kit na may isang microcontroller unit, na, paumanhin, iniisip para sa driver, nakakatipid ng gasolina at nagbibigay ng ginhawa, at narito ang ilang uri ng cylinder-valve plastic. Huwag mo akong pagtawanan. Siyempre, iginagalang ko ang FMK at lahat ng mga inhinyero, ngunit bumoto ako pabor sa hindi ang orihinal, ang aking matagal nang paboritong kumpanyang Sachs (SACHS):

Narito ang isang simpleng bagay.

Progreso sa pagpapalit ng clutch master cylinder sa Ford Focus 1

Upang baguhin ang mga pahayagan sa banig ay nakuha na sa dulo, at ang likido ay hindi rin nagkakahalaga ng 5 rubles.

Hardcore ang version ko. Sasabihin ko kaagad na ang silindro ay wala sa pinaka maginhawang lugar sa mundo at hindi masyadong madaling makalapit dito.
isa.Upang magsimula, tinanggal ko ang pabahay ng air filter at ang underhood relay / fuse box (ang huli ay nakaupo sa dalawang clip sa kanan, at isang tornilyo na may wrench head sa kaliwa, key 7, pinaghihinalaan ko). Ang pangunahing CA ay matatagpuan mismo sa ilalim ng relay/fuse box.
2. Nang hindi inaalis ang clutch pedal, gaya ng hinihiling ng manual (kailangan mong alisin ang bahagi ng steering shaft doon), inalis ko ang baras ng lumang silindro mula sa pedal - bilang isang resulta, sinira ko ang baras. Alin ang eksaktong kinakailangan.
3. Sa halaga ng hindi kapani-paniwalang pagsisikap, nagawa kong i-unscrew ang dalawang bolts na nagse-secure ng silindro sa pedal block (key 10).
4. Pagkatapos ay nagkaroon ng medyo madaling pagtatanggal-tanggal ng hose mula sa bariles, at ang hose sa kahon.

Sa totoo lang, ang buong pagtatanggal-tanggal.
Inilagay ko ang bagong silindro sa lugar (isa pang gawa, ngunit sa pamamagitan ng paghihigpit sa dalawang mounting bolts)

ikinonekta ang mga hose (bago i-install ang lahat, ipinapayo ko sa iyo na alisin ang mga clamp mula sa silindro - mas madaling ipasok ang mga hose mamaya) at ... dumugo ang system. Para sa kaginhawahan, tinanggal ko ang baterya at takip ng baterya:

Babalaan kita sa mga posibleng tanong:

Dumudugo port para sa 11.

hardware na pangkabit ng silindro sa kalasag ng kompartamento ng engine para sa 8

dapat itong isaalang-alang na ang silindro ay dapat magkasya sa mga espesyal na grooves na matatagpuan sa bracket ng pedal unit

oo, walang anther at hindi magkakaroon, ganyan ang disenyo, ang mga anther ay huling siglo

lumang awl na tumagas - 99% ang ginamit ang silindro ay mula sa Luk, ito ay nagpakita ng mga marka ng pintura na katangian ng, sabihin nating, EuroAuto. Walang komento.

Ang moral ng buong pabula ay mas mahusay na magbayad nang labis at hindi na muling sumayaw na may tamburin sa paligid ng clutch master cylinder, dahil ito, pagkatapos ng lahat, ay hindi isang madaling gawain. Inabot ako ng 4 na oras sa personal.

Clutch kit (basket + disc) - 622 2414 09
Release bearing — 510 0011 11

Mga sticker na may mga markang Aleman

Disc, magandang performance

Release bearing replacement sticker na may clutch kit

Gayundin visually flawless

Video (i-click upang i-play).

Ang kotse ay tumakbo ng 200t (Hindi ko alam kung gaano katotoo ang mileage na ito, ngunit nakakakuha ako ng 10t sa isang taon), ang langis ay ang dating may-ari