Pag-aayos ng suspensyon ng Lacetti do-it-yourself

Modelo: Chevrolet Lacetti (Chevrolet Lacetti)

Mga taon ng paglabas: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008

Modelo: Chevrolet Lacetti (Chevrolet Lacetti)

Mga taon ng paglabas: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008

Modelo: Chevrolet Lacetti (Chevrolet Lacetti)

Mga taon ng paglabas: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008

Modelo: Chevrolet Lacetti (Chevrolet Lacetti)

Mga taon ng paglabas: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008

Modelo: Chevrolet Lacetti (Chevrolet Lacetti)

Mga taon ng paglabas: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008

Modelo: Chevrolet Lacetti (Chevrolet Lacetti)

Mga taon ng paglabas: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008

Modelo: Chevrolet Lacetti (Chevrolet Lacetti)

Pagkatapos ng ilang taon ng pagpapatakbo ng mga kotse ng Chevrolet Lacetti, nagsimulang lumitaw ang mga problema sa pagsususpinde. Ang mga pangunahing sanhi ng mga pagkabigo sa pagsususpinde:

• mahinang kondisyon ng ibabaw ng kalsada;
• pambansang tampok ng pagmamaneho;
• hindi napapanahong pagpapanatili.

Bigyang-pansin ang kondisyon ng suspensyon, kinakailangan na magsagawa ng isang regular na inspeksyon kung lumitaw ang mga sumusunod na sintomas ng isang malfunction:

PANSIN! Natagpuan ang isang ganap na simpleng paraan upang mabawasan ang pagkonsumo ng gasolina! ayaw maniwala? Hindi rin naniwala ang isang auto mechanic na may 15 taong karanasan hanggang sa sinubukan niya ito. At ngayon nakakatipid siya ng 35,000 rubles sa isang taon sa gasolina! Magbasa pa"

• ang hitsura ng labis na ingay (katok, creaking, buzzing, atbp.);
• hindi pantay na pagsisikap sa pagpipiloto;
• hindi sapat na pag-uugali sa pagsususpinde habang nagmamaneho;
• hindi pantay na pagsusuot ng gulong;
• sumisigaw sa mga sulok;
• iba't ibang mga pagsisikap sa pagpipiloto kapag lumiko sa kanan at kaliwa;
• displacement ng trajectory sa patag na kalsada.

Ang diagram ng suspensyon sa harap ay ipinapakita sa figure:

Ang mga node ng ball joint, hub, rack ay napapailalim sa pinakadakilang pagsusuot. Ang ball joint ay dapat palitan tuwing 100 - 150 libong kilometro. Ang kahirapan ng pagpapalit ng ball joint ay kumplikado sa pamamagitan ng katotohanan na ito ay nakakabit sa braso na may mga rivet. Sa hub assembly, ang pinaka-problema ay ang tindig. Sa kabila ng katotohanan na ang tindig ay may mahabang buhay ng serbisyo, dahil sa kondisyon ng mga kalsada ng Russia, maaari itong mabigo pagkatapos ng 50,000 - 100,000 kilometro ng pagtakbo. Ang pagpapalit ng wheel bearing ay isang kumplikadong teknolohikal na operasyon.

Ang isang larawan ng isang independiyenteng suspensyon ay ipinapakita sa figure:

Ang kotse ay gumagamit ng klasikong MacPherson strut suspension scheme. Ang pangunahing load kapag nagmamaneho sa hindi pantay na ibabaw ng kalsada ay nahuhulog sa mga suspension struts, na sumisipsip ng vibrational energy. Sa Chevrolet Lacetti, ginagamit ang isang hydraulic shock absorber na puno ng gas.

Ang shock absorber strut ay binubuo ng 11 bahagi (artikulo 4564584).

Sa panahon ng pagpapanatili ng shock absorber strut, ang teknikal na kondisyon ng shock absorber, spring, thrust bearing ay nasuri. Kasama sa karaniwang gawain ang pagpapalit ng upper at lower gaskets.

Ang mga attachment point ng subframe ay ipinapakita sa figure:

Ang mga attachment point ng subframe sa lever ay 1 at 3, ang stabilizer ay 5, ang steering mechanism ay 6. Ang ball joint ay nakakabit sa lever na may 3 rivets. Kapag nag-diagnose ng suspensyon, ang kondisyon ng mga fastener, ang antas ng paghigpit ng bolts at nuts, ang integridad ng subframe (ang kawalan ng mga palatandaan ng makabuluhang kaagnasan) ay dapat suriin.

Mga larawan ng mga mounting point ng steering knuckle (mga artikulo ST96488824, 96454298).

Ang lugar ng attachment ng steering rod end - 1, sa shock absorber bracket - 5, sa gabay ng brake shoes - 6, ang ball joint pin - 8. Ang lokasyon ng pag-install ng wheel speed sensor - 2. Kapag nagdadala out repair work, minsan ipinapayong baguhin ang disenyo ng steering knuckle assembly. Kung ang naturang kapalit ay ginawa gamit ang ekstrang bahagi ng kontrata, dapat itong suriin ng isang espesyalista bago bumili.

Ang mga yunit ng suspensyon sa likuran ng Chevrolet Lacetti (na-disassemble) ay ipinapakita sa figure:

Ang hub assembly at suspension strut ay pinaka-madaling masuot. Ang mapagkukunan ng mga aparatong ito ay karaniwang mga 120,000 - 150,000 kilometro.

Larawan ng rear suspension assembly.

Mga shock absorbers sa likuran - puno ng haydroliko na gas.

Ang aparato at mga elemento ng shock absorber strut.

Sa regular na pagpapanatili ng rear suspension strut, ang kanan at kaliwang gasket, ang telescopic strut (na may kritikal na pagkasira) ay pinapalitan.

Ang hub ay may kasamang sensor ng bilis ng gulong at isang tindig. Ang unit na ito ay hindi maaaring lansagin sa panahon ng proseso ng pag-aayos, ito ay pinagsama-samang nagbabago (artikulo 96639607). Ang presyo ng pagpupulong ng hub ay mula sa 5,000 rubles, isang analogue (numero ng katalogo ng tagagawa WB0517) ay halos 3,000 rubles.

Ang mga pangunahing palatandaan at sanhi ng isang madepektong paggawa, mga pamamaraan ng diagnostic at pamamaraan para sa pag-troubleshoot, pag-aayos ay ipinapakita sa talahanayan:

Halatang halata na ang anumang yunit ng undercarriage ng Chevrolet ay dapat nasa mabuting kondisyon. Ito ay totoo lalo na sa suspensyon, dahil hindi tulad ng makina, na maaaring mabigo at ang Chevrolet Lacetti ay hindi na lalampas pa, ang pagkabigo ng ilang mga elemento ng suspensyon habang nagmamaneho ay maaaring humantong sa isang malubhang aksidente.

1. Bilang karagdagan sa malinaw na kaligtasan, ang chassis ng Chevrolet Lacetti ay responsable para sa isang komportableng biyahe at mahusay na paghawak. Ang pinaka-mapanganib na bagay ay na sa kasong ito ay magkakaroon ng mataas na posibilidad ng pagkawala ng kontrol, na may susunod na banggaan sa isang balakid na lumitaw sa kalsada. Ang mga regular na diagnostic lamang ng Chevrolet Lacetti chassis ay makakatulong upang maiwasan ang ganitong sitwasyon.

Kasama sa mga diagnostic ng Chevrolet Lacetti running gear ang pagsuri sa mga sumusunod na elemento:

• mga bukal at shock absorbers;
• levers at suporta (bearing sa itaas, silent blocks sa ibaba);
• Chevrolet Lacetti stabilizer bushings;
• steering rods at rack;
• bearings ng gulong;
• SHRUS.

2. Para sa mga may-ari ng Chevrolet Lacetti na may karanasan, hindi mahirap matukoy ang malfunction sa suspension. Sasabihin sa kanila ng karanasan sa pamamagitan ng tunog at pinagmulan nito kung ano ang problema. Bilang karagdagan, ang pinakakaraniwang mga pagkakamali sa suspensyon ay halos pareho sa lahat ng mga kotse.

Ang mga diagnostic ng chassis ng Chevrolet Lacetti ay dapat na isagawa nang regular, kahit na walang anumang pahiwatig ng malfunction. Mas mainam na gawin ito sa isang elevator, ngunit posible rin sa isang ordinaryong overpass o viewing hole.

3. Mahalagang tandaan kung paano kumikilos ang Chevrolet Lacetti sa mabuting kondisyon, kung gayon ang anumang malfunction sa hinaharap ay magiging halata. Upang maunawaan na may mali sa isang kotse, hindi mo kailangang maging isang bihasang driver, at higit pa, isang mekaniko ng sasakyan.

Kadalasan, ang mga sumusunod na sintomas ng mga malfunction ng chassis ng Chevrolet Lacetti ay nangyayari:

• ang biglaang paglitaw ng ingay, katok, kalansing ng Chevrolet Lacetti running gear, na maaaring mawala o manatili kahit sa isang ganap na patag na kalsada;
• masyadong malalaking mga rolyo kapag naka-corner at kapansin-pansing pag-alog ng katawan kapag dumadaan sa mga bumps o kapag nagpepreno;
• arbitraryong pagpipiloto sa gilid, ang Chevrolet Lacetti ay humahantong palayo kapag diretsong nagmamaneho;
• hindi pantay na pagsusuot ng gulong.

4. Kadalasan ay maririnig mo ang katok ng suspensyon ng Chevrolet Lacetti, ito ay nagpapahiwatig na ang mga elemento ng goma ay pagod na o ang mga fastener na humahawak sa kanila ay lumuwag. Mayroong maraming mga elemento ng goma sa tsasis, sa pangkalahatan, halos anumang yunit ng suspensyon ng Chevrolet Lacetti ay maaaring kumatok, bilang isang resulta, upang tumpak na matukoy ang sanhi ng pagkatok, ang kotse ay dapat suriin mula sa ibaba.

Kung ang isang langutngot ay narinig, lalo na kapag cornering o sa panahon ng isang matalim acceleration ng Chevrolet Lacetti, pagkatapos ito ay maaaring sabihin na may halos kumpletong katiyakan na ang dahilan ay namamalagi sa malfunction ng Chevrolet Lacetti SHRUS, ang tinatawag na granada. Ang isang creak ay madalas na nangyayari pagkatapos palitan ang stabilizer bushings, kadalasan ito ay nagpapahiwatig ng isang mahinang kalidad na bushing.

5. Kung ang Chevrolet Lacetti ay nagsimulang umalis, mas madalas na nangyayari ito pagkatapos ng isang mahirap na daanan ng mga hukay at lubak, pagkatapos ay maaaring kailanganin mong gumawa ng wheel alignment (Chevrolet Lacetti wheel alignment). Sa pinakamainam, maaalis nito ang problema, sa pinakamalala, kapag natamaan, may maaaring yumuko, simula sa tie rod at magtatapos sa steering knuckle.

Sa kaganapan ng paglitaw ng hindi bababa sa isa sa mga palatandaang ito, kinakailangan upang masuri ang tumatakbong Chevrolet Lacetti sa lalong madaling panahon.Kahit na ang mga patakaran ay hayagang nagbabawal sa operasyon na may sira na suspensyon, hindi pa banggitin ang katotohanan na ito ay sadyang mapanganib.

6. Chevrolet Lacetti suspension bushing na hindi napapalitan sa oras, na hindi masyadong mahal, ay maaaring humantong sa pagkasira ng pingga, para sa isang daang dolyar. Maraming mga driver ang nagmamaneho nang hindi binibigyang pansin ang mga tunog na lumitaw sa chassis ng Chevrolet Lacetti, at nagmamaneho hanggang sa ang tunog ay maging ganap na kritikal, o hanggang sa isang bagay ay bumagsak lamang, ang diskarte na ito ay walang katotohanan.

7. Ang pana-panahong visual na inspeksyon ng Chevrolet Lacetti ay makatutulong na makatipid ng pera, pagkatapos ng lahat, kung ang isang basag na anther o isang takip ay natagpuan sa oras, at isang mabilis na pagpapalit ay ginawa, kung gayon ang elemento na protektado ng anther ay tatagal nang mas matagal. Kung, kapag sinusuri ang Chevrolet Lacetti, natagpuan ang isang napunit na anther, pagkatapos ay makatitiyak ka na ang elemento ng suspensyon na ito ay malapit nang mapalitan.

Pagkatapos suriin ang lahat ng anthers, dapat kang magpatuloy sa pagsusuri ng mga elemento ng suspensyon sa harap ng Chevrolet Lacetti. Ang suspensyon sa harap ay mas kumplikado kaysa sa likuran, napapailalim ito sa mabibigat na pagkarga, bilang isang resulta, mas madalas itong masira. Una, sinusuri namin ang mga shock absorber ng Chevrolet Lacetti, hindi dapat magkaroon ng mga dents o mantsa ng langis. Maaari mo ring subukang i-ugoy ang shock absorber sa mga gilid, ang swing amplitude ay dapat na hindi gaanong mahalaga.

Ngunit ang pinakamadaling paraan upang suriin ang kakayahang magamit ng elemento ng suspensyon na ito ay ang pag-alog ng Chevrolet Lacetti sa pamamagitan ng pagpindot sa sulok kung saan matatagpuan ang diagnosed na shock absorber sa lupa. Kung, pagkatapos ng pagpindot, ang Chevrolet Lacetti, na bumalik sa orihinal na estado nito, ay patuloy na umuusad pataas at pababa, kung gayon ito ay nagpapahiwatig ng malfunction ng shock absorber.

8. Susunod, ang mga chassis spring ng Chevrolet Lacetti ay siniyasat, madalas na masira ang kanilang mga pagliko, kaya kailangan mong siyasatin ang mga ito para sa mga bitak at ang integridad ng lahat ng mga pagliko. Ngunit dito maaari mo ring matukoy ang pag-andar ng mga bukal nang hindi tumitingin sa ilalim ng kotse. Upang gawin ito, kailangan mo lamang bigyang pansin ang clearance ng Chevrolet Lacetti, kung ang kotse ay naging kapansin-pansing mas mababa, kung gayon ito ay nagpapahiwatig na ng malfunction ng mga bukal, lumubog sila at hindi na maisagawa nang maayos ang kanilang pag-andar.

9. Ang mga bola at silent block ay sinusuri lamang mula sa ibaba ng Chevrolet Lacetti. Upang masuri ang mga ito, mas mahusay na gumamit ng ilang uri ng metal lever upang gawing mas madaling suriin ang lahat para sa backlash, hindi sila dapat nasa isang gumaganang kotse. Sa parehong paraan, sinusuri ang stabilizer mounts at traction ng Chevrolet Lacetti. Upang suriin ang tindig ng gulong, kailangan mong kalugin ang gulong, kung mayroong pag-play, pagkatapos ito ay nagpapahiwatig ng isang mahinang kondisyon ng tindig.

Ang rear suspension ng Chevrolet Lacetti ay independyente, na binuo sa isang subframe. Ang bawat gulong ay sinuspinde sa mga trailing arm at dalawang wishbone, ang shock absorber at spring ay magkakaugnay na nakakabit, na bumubuo ng isang teleskopiko na shock absorber strut na nagbibigay-daan sa likurang gulong na gumalaw pataas at pababa kapag nagmamaneho sa ibabaw ng mga bump at sa parehong oras ay pinapawi ang mga vibrations ng katawan.

Binabawasan ng anti-roll bar ang paggulong ng sasakyan.

Fig.43. Rear suspension Chevrolet Lacetti

1 - harap na nakahalang pingga; 2 - goma pad anti-roll bar; 3 — bracket ng anti-roll bar; 4 - isang braso ng trailing arm; 5 - trailing arm; 6 — stabilizer bar Chevrolet Lacetti; 7 - hub assembly na may bearing at wheel speed sensor; 8 - kamao; 9 - shock absorber; 10 - rear transverse lever; 11 - subframe; 12 — isang bar ng stabilizer ng cross-section stability

Ang shock absorber strut ng Chevrolet Lacetti rear suspension ay binubuo ng telescopic strut kung saan naka-install ang double-acting hydraulic gas-filled shock absorber, coil spring, compression stroke buffer at upper rubber-metal support.

Ang tagsibol ay nakasalalay sa mga tasa ng tagsibol sa pamamagitan ng mga gasket ng goma.Ang shock absorber rod ay konektado sa itaas na suporta, na naka-attach sa rear wheel arch na may tatlong nuts.

Fig.44. Rear shock absorber strut Chevrolet Lacetti

1 - teleskopiko stand; 2 - buffer ng compression stroke; 3 - proteksiyon na takip; 4 - plug; 5 - rod fastening nut; 6 - ang tuktok na suporta ng isang rack; 7 - ang itaas na tasa ng tagsibol; 8 - ang tuktok na pagtula ng isang spring; 9 - tagsibol; 10 - ilalim ng spring pad

Dahil sa pagkalastiko nito, pinapayagan ng suporta ang strut na umindayog sa panahon ng mga suspension stroke at pinapawi ang mga vibrations kapag dumadaan sa maliliit na iregularidad. Ang isang bracket ay hinangin sa ilalim ng rack housing para ikabit sa huwad na buko ng Chevrolet Lacetti rear suspension.

Ang isang cylindrical belt ng hub ay pumapasok sa fist socket, at ang flange nito ay naka-bolted sa fist flange. Ang hub ay isang hindi mapaghihiwalay na pagpupulong na may isang tindig at isang sensor ng bilis ng gulong ng anti-lock braking system.

Fig.45. Mga bahagi ng suspensyon sa likuran sa isang Chevrolet Lacetti na kotse

1 - subframe; 2 - rear transverse lever; 3 - harap na nakahalang pingga; 4 - shock absorber spring; 5 - teleskopiko stand; 6 - anti-roll bar; 7 - kamao; 8 - trailing arm; 9 - bracket; 10 - bracket; 11 - isang bar ng stabilizer ng cross stability

Ang mga puwersa ng pagpepreno sa panahon ng paggalaw ng kotse ay nakikita ng mga trailing arm, at ang mga puwersa sa direksyon na patayo sa longitudinal axis ng kotse - sa pamamagitan ng transverse suspension arm.

Upang matiyak ang kadaliang mapakilos ng mga lever sa mga joints na may katawan at mga steering knuckle, ang mga silent block ay pinindot sa mga eyelet ng Chevrolet Lacetti levers. Ang harap na dulo ng trailing arm ay nakakabit sa bracket na naka-mount sa katawan, at ang hulihan sa mata ng kamao.

Ang bawat wishbone ay nakakabit sa isang dulo sa mata ng kamao, at sa kabilang dulo sa isang subframe na naka-mount sa katawan.

Ang bolt ng front transverse arm patungo sa subframe ay may sira-sira na kwelyo at sira-sira na washer, at ang butas sa subframe para sa bolt ay hugis-itlog. Kapag ang bolt ay nakabukas, ang posisyon ng pingga na may kaugnayan sa subframe ay nagbabago, at sa gayon ay inaayos ang daliri ng gulong.

Upang mapataas ang lateral stability at bawasan ang roll angle ng Chevrolet Lacetti, isang stabilizer bar ang naka-install.

Ang stabilizer bar sa gitnang bahagi nito ay nakakabit ng mga bracket sa pamamagitan ng mga rubber split cushions sa katawan.

Ang stabilizer strut rods ng Chevrolet Lacetti ay gawa sa polymeric material, at ang ball bearings ay ginawa sa dulo ng rods. Ikinokonekta ng mga link ng stabilizer ang mga dulo ng stabilizer bar sa mga telescopic strut housing.

Tinatanggal ang shock absorber strut ng Chevrolet Lacetti rear suspension at i-disassembling ito

Tinatanggal at binubuwag namin ang shock absorber strut Chevrolet Lacettikapag kinakailangan na palitan ang pang-itaas na suporta nito, telescopic strut, spring o mga rubber gasket nito, compression stroke buffer.

Upang ma-access ang upper shock absorber strut mounting sa isang hatchback na sasakyan, sapat na upang tanggalin ang trim ng kompartamento ng bagahe sa gilid ng natanggal na strut.

Niluluwagan namin ang paghihigpit at tinatanggal ang takip ng tatlong nuts na nagse-secure ng upper strut support sa body mudguard sa pamamagitan ng ilang pagliko ng sinulid. Sa isang Chevrolet Lacetti na kotse na may sedan body, inihiga namin ang magkabilang bahagi ng backrest sa likurang upuan pasulong.

Gamit ang isang slotted screwdriver, tanggalin ang plastic cover upang paghiwalayin ang piston. Ang pagkakaroon ng paghiwalayin ang piston sa kabilang panig, alisin ang lining. Katulad nito, idinidiskonekta namin ang iba pang piston at ibaluktot ang overlay sa loob ng mga limitasyon ng pagkalastiko.

Inalis namin ang soundproofing insert. Sa isang limitadong espasyo, mas maginhawang i-unscrew ang mga mani na sinisiguro ang itaas na suporta ng rack na may ratchet na may ulo. Dagdag pa, ang pagkakasunud-sunod ng trabaho para sa mga kotse ng Chevrolet Lacetti na may mga katawan ng parehong uri ay pareho.

Ang pagkakaroon ng pagtaas ng jack, ligtas naming inaayos ang kotse sa factory-made support stand at tinanggal ang gulong. Inalis namin ang nut na nagse-secure ng ball joint pin ng anti-roll bar sa shock absorber strut body.

Pagtagumpayan ang paglaban ng stabilizer, pinindot namin ang dulo ng baras nito pababa gamit ang isang mounting blade at alisin ang ball joint pin ng Chevrolet Lacetti stabilizer strut mula sa butas sa strut housing. Pagkatapos tanggalin ang locking bracket, tanggalin ang brake hose coupling mula sa rack eye.

Tinatanggal namin ang mga nuts ng dalawang bolts na nagse-secure ng shock absorber strut bracket sa rear suspension knuckle, na pinipigilan ang mga bolt head mula sa pagliko gamit ang isang wrench na may parehong laki. Inalis namin ang mga bolts o pinatumba ang mga ito gamit ang isang malambot na metal drift. Inalis namin ang kamao mula sa rack bracket.

Pagsuporta sa shock absorber strut ng Chevrolet Lacetti front suspension, ganap na tanggalin ang tatlong nuts na nagse-secure ng upper strut support sa body mudguard at alisin ang strut.

Inalis namin ang plug mula sa socket ng itaas na suporta ng rack. Pagsuporta sa rack, bahagyang i-clamp ang mga gilid ng upper support body sa isang vice.

Sa isang Chevrolet Lacetti na kotse, bago i-disassembling ang strut, hindi na kailangang i-compress ang spring na may mga kurbatang, dahil ang haba ng thread ng shock absorber rod ay sapat na upang kapag ang rod nut ay na-unscrew, ang spring ay hindi ganap na natanggal.

Upang i-unscrew ang stem nut, inilalagay namin ang isang mataas na ulo sa nut, at ipasa ang extension sa butas ng ulo at ilagay ang ulo sa stem hexagon. Pinaikot namin ang mataas na ulo nang pakaliwa, na hinahawakan ang baras mula sa pag-ikot sa kabilang ulo.

Habang ang Chevrolet Lacetti shock absorber rod nut ay naka-unscrew, kinokontrol namin ang sandali kung kailan huminto ang spring sa pagpindot sa mga support cup - habang ang upper cup na may spring ay madaling paikutin kaugnay sa upper strut support. Pagkatapos nito, ganap na i-unscrew ang nut at i-disassemble ang rack.

Kung ang nut ay na-unscrew halos sa dulo ng thread ng shock absorber rod, at ang spring ay hindi ganap na naalis, pagkatapos ay kinakailangan upang i-compress ang mga coils ng spring na may mga kurbatang hanggang sa ang presyon nito sa mga tasa ng suporta ay ganap na humina at pagkatapos ay ganap na tanggalin ang nut.

Alisin ang upper strut support, spring cup na may upper gasket, spring, protective cover, compression stroke buffer at lower spring gasket. Bago i-assemble ang shock absorber strut, sinusuri namin ang serviceability ng mga elemento nito.

Kapag nire-recess at pinahaba ang shock absorber rod ng Chevrolet Lacetti sa pamamagitan ng kamay, dapat walang dips, jamming at jerking. Ang mukha ng tangkay ay dapat na walang mga nicks, mabigat na pagkasira at kaagnasan, at ang hydraulic fluid ay hindi dapat tumagas sa stem seal.

Ang strut spring ay hindi dapat magkaroon ng labis na settling o sirang coils. Ang itaas na suporta ng rack ay dapat mapalitan sa kaso ng makabuluhang pagpapapangit ng array ng goma nito o ang delamination nito mula sa reinforcement.

Ang mga gasket ng goma ng spring ay hindi dapat magkaroon ng mga ruptures o mga palatandaan ng mabigat na pagkasira. Hindi dapat naka-warped ang compression stroke buffer.

Pinapalitan namin ng mga bago ang mga nasira at sira-sirang bahagi. Binubuo namin ang shock absorber strut ng front suspension ng Chevrolet Lacetti sa reverse order.

Kapag nag-i-install ng mas mababang spring gasket, ang kulot na profile nito ay dapat na nag-tutugma sa profile ng support cup ng rack housing, ang mas mababang coil ay nakapatong laban sa protrusion ng gasket.

Inilalagay namin ang itaas na gasket ng tagsibol sa itaas na tasa ng suporta at i-install ito sa tagsibol upang ang itaas na coil ng spring ay nakasalalay sa protrusion ng gasket. Sa kasong ito, ang mga butas sa itaas at mas mababang mga tasa ng suporta ng tagsibol ay dapat na matatagpuan sa ibaba ng isa.

Kapag nag-i-install ng Chevrolet Lacetti shock absorber strut, binibigyan namin ng pain ang mga nuts na sinisiguro ang itaas na suporta nito sa katawan, ngunit huwag higpitan ang mga ito. Pagkatapos ay ikinakabit namin ang rack sa rear suspension knuckle, at ang anti-roll bar sa rack bracket.

Tinatanggal ang front transverse suspension arm na Chevrolet Lacetti

Tinatanggal namin ang braso ng suspensyon ng Chevrolet Lacetti para palitan kapag ito ay deformed, gayundin sa kaso ng pinsala (mga luha, pagbabalat ng goma) o mabigat na pagkasira ng mga silent block.

Ang mga hakbang para sa pagpapalit ng pingga ay ipinapakita sa kanang bahagi ng sasakyan. Sa kaliwang bahagi ng kotse, pinapalitan namin ang pingga sa parehong paraan.

Nag-hang out kami at tinanggal ang gulong mula sa gilid ng natanggal na pingga.Alisin ang anti-lock braking system na wheel speed sensor na takip ng wiring harness mula sa harap na nakahalang braso at idiskonekta ang wiring harness block mula sa speed sensor.

Upang hindi mabago ang anggulo ng convergence ng gulong sa panahon ng pagpupulong, bago i-unscrew ang nut ng bolt sa pag-secure ng Chevrolet Lacetti lever sa subframe, markahan ang posisyon ng bolt na may kaugnayan sa subframe na may pait.

Gamit ang ulo, i-unscrew ang nut ng bolt na nagse-secure ng lever sa subframe, na pinipigilan ang bolt mula sa pagliko gamit ang isang spanner wrench na may parehong laki.

Alisin ang sira-sira na washer mula sa bolt shaft at alisin ang bolt. Tinatanggal namin ang bolt na nagse-secure ng pingga sa buko ng suspensyon sa likuran at tinanggal ang bolt. Alisin ang front cross arm.

Ini-install namin ang Chevrolet Lacetti front wishbone sa reverse order, i-orient ito upang ang tahimik na bloke na may bingaw sa dulo na ibabaw ng metal bushing ay nakaharap sa kamao.

Binabalot namin, ngunit hindi sa wakas ay higpitan ang bolt ng pingga sa kamao at ang nut ng bolt ng pingga sa subframe. Kasabay nito, ini-install namin ang bolt ng pangkabit ng pingga sa subframe ayon sa naunang inilapat na mga marka at hawakan ito sa posisyon na ito kapag pinipigilan ang nut.

Ini-orient namin ang nut ng lever fastening bolt sa subframe na may kwelyo patungo sa likuran ng kotse. Sa wakas ay higpitan ang lever-to-knuckle bolt at ang lever-to-subframe bolt nut. Pagkatapos i-install ang pingga, sinusuri namin at, kung kinakailangan, ayusin ang mga anggulo ng daliri ng mga gulong sa likuran.

Tinatanggal ang likod na nakahalang suspension arm Chevrolet Lacetti

Nag-hang out kami at tinanggal ang gulong mula sa gilid ng natanggal na pingga. Tinatanggal namin ang nut ng bolt na nagse-secure ng pingga sa subframe habang hinahawakan ang bolt mula sa pagliko gamit ang isang spanner wrench na may parehong laki.

Gamit ang isang spanner wrench, inaalis namin ang bolt na nagse-secure sa lever sa rear suspension knuckle ng Chevrolet Lacetti. Kasabay nito, hindi kailangang hawakan ang square nut ng bolt, dahil pinipigilan ito ng protrusion sa kamao mula sa pag-ikot. Inalis namin ang bolt.

Alisin ang rear wishbone na Chevrolet Lacetti. I-install ang pingga sa reverse order. Dahil ang dalawang eyelet ng pingga para sa mga silent block ay hinangin sa baras nito sa magkaibang anggulo, ang pingga ay naka-mount sa isang posisyon lamang.

Kung ang pingga ay hindi na-install nang tama, hindi ito maaayos. Binabalot namin, ngunit hindi sa wakas ay higpitan ang bolt ng pingga sa kamao at ang nut ng bolt ng pingga sa subframe. Sa wakas ay higpitan ang mga kasukasuan sa iniresetang mga torque.

Ang suspensyon ng Chevrolet Lacetti na kotse ay nagbibigay ng katatagan at isang matatag na posisyon para sa sasakyan. Samakatuwid, dapat itong suriin nang mas madalas, ito ay pinakamahusay kung ito ay isang dalubhasang serbisyo ng kotse. Ayon sa mga rekomendasyon ng mga tagagawa, ang chassis ng Chevrolet Lacetti ay dapat suriin nang isang beses bawat 10,000 km, ngunit ito ay kapag nagmamaneho sa isang patag na kalsada.

Sa kondisyon ng mga domestic aspalto, pati na rin sa pagkakaroon ng mga madilim na lugar, na gumagalaw kung saan maaari kang makapasok sa isang hukay na may isang gulong o tumakbo sa isang mabilis na paga, ang inspeksyon ay kinakailangan nang mas madalas. Nangyayari na pagkatapos ng susunod na banggaan sa isang balakid o pagkahulog sa isang butas, ang mga bahagi ng suspensyon ng Chevrolet Lacetti ay nagsisimulang gumawa ng mga tunog. Mas madalas itong nangyayari sa mga sulok. Upang hindi mag-alala tungkol sa kung gaano katagal ang sasakyan ay huminto sa isang kumpletong paghinto, ito ay mas mahusay na siyasatin at malaman kung ano - ayusin o baguhin.

Sa isang serbisyo ng kotse, maaari kang magkumpuni o magpalit ng mga bahagi ng suspensyon sa harap ng Chevrolet Lacetti nang husay, mabilis at mura. Ang tatak ng kotse na ito ay napakapopular sa mga driver dahil ito ay abot-kaya at mura upang mapanatili. Samakatuwid, ang pag-aayos ay madalas na isinasagawa at ang mga master ay may malawak na karanasan.

Ang pagmamaneho sa mga domestic na kalsada, una sa lahat, nakakasira ng chassis ng Chevrolet Lacetti, na nagpaparamdam sa sarili ng mga kahina-hinalang ingay mula sa ilalim ng katawan. Upang maiwasan ang mga pagkasira habang nagmamaneho sa highway nang mabilis, kung may kumatok, kinakailangan upang masuri ang suspensyon - mas mabuti sa harap at likuran.Ang pagtukoy sa pagkasira ay hindi tumatagal ng maraming oras, dahil ito ay isinasagawa gamit ang mga kagamitan sa pag-aangat.

Upang maayos na maayos ang suspensyon sa harap ng Chevrolet Lacetti, kinakailangan ang kumbinasyon ng tatlong salik:

• mabuting panginoon;
• modernong kagamitan;
• mga detalye ng kalidad.

Ang lahat ng ito ay matatagpuan lamang sa serbisyo. Kasabay nito, ang presyo para sa pagpapanatili ay mas mababa kaysa sa mga opisyal na punto ng dealer.

Ang serbisyo ng kotse ay nagsasagawa ng mga sumusunod na uri ng pag-aayos ng chassis ng Chevrolet Lacetti:

• pagkumpuni at pagpapalit ng mga bahagi ng suspensyon sa harap;
• pagkumpuni ng rear suspension
• overhaul at pagpapalit ng mga bahagi ng front at rear struts.

• kung ang workshop ay nag-aalok ng mga bahagi nito, pagkatapos ay mayroon silang mga sumusuportang dokumento at isang garantiya;
• ang proseso ng pag-aayos ng Chevrolet ay kadalasang tinatapos, dahil pagkatapos ng pagpapalit ng mga bahagi, kinakailangan upang ayusin ang pagkakahanay, na ginagawa gamit ang mga espesyal na kagamitan sa pag-aayos;
• Ang pag-aayos ng suspensyon sa harap ng Chevrolet Lacetti ay tumatagal ng isang minimum na oras, dahil ang mga manggagawa ay may karanasan at kaalaman, samakatuwid, sila ay gumagana nang mabilis;
• sa panahon ng inspeksyon ng chassis ng Chevrolet Lacetti, maaaring mapansin ng isang espesyalista ang iba pang mga problema na hindi nauugnay sa chassis at maalis ang mga ito sa oras, na makakatipid sa oras at pera ng driver.

Karamihan sa mga problema ay nauugnay sa shock absorber. Kapag nag-disassembling, suriin ang lahat ng mga bahagi para sa pagsusuot.

1. Ang tagsibol ay hindi dapat magbigay ng labis na draft at sirang coils.
2. Ang mga bahagi ng goma ay pinapalitan ng mga bago.
3. Deformed rear suspension arms Chevrolet Lacetti - dapat palitan ang harap, likuran at transverse.
4. Ang mga pagod na silent block ay nangangailangan ng kapalit, kung hindi, ang kotse ay magiging hindi matatag kapag nagmamaneho. Ang mga silent block ay nakakaapekto rin sa mabilis na pagkasira ng mga gulong.

Ang algorithm para sa pagpapalit o pag-aayos ng rear suspension ng Lacetti Sedan o Station wagon ay pareho.

Ano ang dapat mong bigyang pansin kapag nagpapatakbo ng isang Chevrolet na kotse:

• naramdaman ang paggalaw ng katawan - pag-ugoy o paghupa - nangangahulugan ito na hindi ginagawa ng mga shock absorbers ang kanilang trabaho, nasira o nahulog ang stabilizer bar sa mga mount;
• Ang mga panginginig ng katawan (pag-alog) ay sanhi ng kawalan ng timbang ng gulong o mababang presyon ng gulong (kinakailangan na mag-pump up), ang mga bearings ng gulong o shock absorbers ay pagod, ang mga maluwag na disc mount ay nagdudulot din ng pagyanig habang nagmamaneho;
• mga malfunctions sa stabilizer bar, ang mga spring ay nagiging sanhi ng katok;
• ang pagkakaiba sa presyon ng mga gulong na matatagpuan sa parehong ehe ay maaaring maging sanhi ng katawan ng Chevrolet Lacetti na tumagilid sa isang gilid;
• ang iba't ibang mga rate ng spring sa harap o likod na suspensyon ay nagdudulot ng mga epekto sa isang gilid kapag tumama sa isang butas o depresyon;
• unadjusted parallelism ng harap at rear axles ay humahantong sa ang katunayan na ang Chevrolet Lacetti car ay hindi humawak ng isang tuwid na linya nang maayos - ang kotse ay humahantong sa gilid.

Kadalasan ang mga driver ay nahaharap sa isang problema tulad ng mabilis na pagkasira ng gulong. Nangangahulugan ito na ang presyon sa kanila ay lumampas sa pamantayan (pinaniniwalaan na ang pagtaas ng presyon ng gulong ay nakakatipid ng gasolina). Ang mga gulong ay kailangang masuri. Kung hindi ito ang dahilan, kung gayon ang mga anggulo ng gulong ay hindi maayos na nababagay, na maaaring kung ang pag-aayos ay isinasagawa ng isang hindi propesyonal na craftsman sa mga anti-teknikal na kondisyon. Sa pagsusuri, maaaring lumabas na ang goma ay may mga dents at protrusions na may mababang mileage. Nangangahulugan ito na ang mga indibidwal na seksyon ay nakakatanggap ng higit na stress kapag nakasakay at mas mabilis na napinsala. Nangangailangan din ito ng maingat na pagsasaayos ng mga anggulo ng gulong.

Ang mga kahihinatnan ng hindi propesyonal na pag-aayos ay maaaring ang pag-install ng mga disc na may iba't ibang antas ng pagsusuot, na hindi katanggap-tanggap sa isang Chevrolet Lacetti, dahil maaari itong humantong sa isang aksidente sa kalsada.

Kapag nag-diagnose ng suspensyon sa harap ng isang Chevrolet Lacetti na kotse gamit ang visual na inspeksyon at kagamitan, maaaring matukoy ang mga sumusunod na problema:

• pagpapapangit ng mga levers;
• pagpapahina o pag-crack sa tagsibol;
• nasira shock absorber support o paglabag sa higpit nito;
• pagsusuot ng mga bahagi ng goma dahil sa panlabas na mga kadahilanan - kahalumigmigan at temperatura;
• pagpasok ng alikabok sa mga kasukasuan ng bola at maagang pagkasira.

Kapag sinusuri ang running master, tinatasa muna niya ang antas ng pinsala at ang pangangailangan na ayusin o palitan ang mga indibidwal na bahagi. Matapos sumang-ayon ang may-ari sa plano ng trabaho ng master, magsisimula ang pag-aayos. Ang partikular na atensyon ay dapat bayaran sa kondisyon ng chassis kung ang Chevrolet Lacetti ay naaksidente. Sa side impact, maaaring bahagyang maabala ang geometry ng katawan, na sa anumang kaso ay makakaapekto sa kalidad ng biyahe. Posibleng ituwid ang mga spars at suriin ang parallelism ng mga linya sa tulong ng mga visual sensor sa loob ng 1 oras, hindi ito mahal, ngunit pagkatapos isagawa ang pamamaraang ito, kalahati ng mga problema ay mawawala sa tsasis.

Sa unang sulyap, tila mas mahal ang mga pag-aayos at diagnostic ng suspension ng Lacetti sa serbisyo kaysa sa mga pribadong manggagawa. Upang igiit ito, kinakailangan na magkaroon ng interes sa antas ng teknikal na kagamitan ng isang serbisyo ng kotse at isang garahe sa bahay.

Ang anumang pagkukumpuni sa isang Chevrolet Lacetti ay dapat suriin gamit ang isang computer upang ito ay makumpleto at ang may-ari ay hindi na kailangang maghanap ng ibang serbisyo. Tulad ng sa anumang organismo, ang mga proseso ng mga sistema ng kotse ay magkakaugnay, kaya ang pagsusuri ay maaaring magbunyag ng isa pang problema na mangangailangan ng karagdagang kapalit o pagkumpuni. Samakatuwid, ang komprehensibong pagpapanatili at pagkumpuni ng isang Chevrolet Lacetti na kotse ay nagkakahalaga ng higit pa.

Ang pag-aayos ng Chevrolet Lacetti sa isang espesyal na serbisyo ay nagbibigay sa may-ari ng karagdagang pribilehiyo sa anyo ng isang warranty card para sa pag-aayos at ang kalidad ng mga bahagi. Sa kaso ng mga hindi inaasahang sitwasyon, ang may-ari ay may karapatang bumalik sa master at talakayin ang isang solusyon sa problema.

Ito ay isang nakatuong subforum. Mahigpit na ipinagbabawal ang flud!

Grupo: Mga aktibong user
Mga post: 529
Pagpaparehistro: 5.1.2015

Aking sasakyan: Chevrolet Lacetti SDN 1.6

Experienced Sir

Grupo: Buong miyembro ng club
Mga post: 971
Pagpaparehistro: 1.4.2012
Mula sa: Kiev - Akademgorodok
Tunay na pangalan: Yuri

Ang aking sasakyan: Lacetti 1.6 sedan SE
Club card №550
valid hanggang 06/01/2017

Kamakailan, mula sa mga kamag-anak (Saxophones) lumipat ako sa Kayaba. Sa pamamagitan ng mata + 20% sa tigas. Ang kontrol sa mga sulok sa bilis ay mas mahusay, ang roll ay mas kaunti, ngunit sumpain ito, nararamdaman mo ang ikalimang punto lahat isang pulis at isang paga (ako ay tahimik tungkol sa mga hukay). Karamihan dito ay pinatawad ng mga kamag-anak. Isipin - kailangan mo ba ito? Ngayon ay iniisip kong bumalik sa mga Saxon o mga kamag-anak.

Grupo: Mga aktibong user
Mga Post: 1 552
Pagpaparehistro: 6.3.2009
Mula sa: Dnepropetrovsk
Tunay na pangalan: SR.

Ang aking sasakyan: Lacetti 1.8 cdx 2005 31U sedan

Grupo: Mga aktibong user
Mga post: 2 892
Pagpaparehistro: 4.10.2010
Tunay na pangalan: Den

Ako, bilang isang taong nagmamaneho sa mga probinsya sa kahabaan (hindi ko matatawag na "ito" na mga kalsada) isang patong ng lahat ng maaaring maipit sa halip na aspalto, sasabihin ko ito:
- ay mga kamag-anak - kaginhawaan sa pinakamainam;
- Kayaba ay nasa harap - mahirap;
– sax sa isang bilog – VERY cool, ang perpektong balanse ng kaginhawahan / handling;
- God in a circle - VERY tough, FSUs on handling, walang comfort (well, IMHO, of course).

Ang bawat isa ay may kanya-kanyang sensitivity ng ikalimang punto, ngunit ang aking asawa ay sumakay pa rin, at siyempre ang mga bata ay sumakay.
Sa pamamagitan ng 50 thousand ay ilalagay ko ang mga Saxon
Mahigit 50-60 thousand sa ating mga kalsada wala akong masusing isip. (

Na-edit ang post Refbux – 21.3.2016, 15:11

Club Trader

Grupo: Mga pandaigdigang moderator
Mga post: 8 566
Pagpaparehistro: 12.5.2011
Mula kay: Kherson
Tunay na pangalan: Yura

Ang aking kotse:.
Club card №549
may bisa hanggang 01.09.2013

Ako, bilang isang taong nagmamaneho sa mga probinsya sa kahabaan (hindi ko matatawag na "ito" na mga kalsada) isang patong ng lahat ng maaaring maipit sa halip na aspalto, sasabihin ko ito:
- ay mga kamag-anak - kaginhawaan sa pinakamainam;
- Kayaba ay nasa harap - mahirap;
– sax sa isang bilog – VERY cool, ang perpektong balanse ng kaginhawahan / handling;
- God in a circle - VERY tough, FSUs on handling, walang comfort (well, IMHO, of course).

Ang bawat isa ay may kanya-kanyang sensitivity ng ikalimang punto, ngunit ang aking asawa ay sumakay pa rin, at siyempre ang mga bata ay sumakay.
Sa pamamagitan ng 50 thousand ay ilalagay ko ang mga Saxon
Mahigit 50-60 thousand sa ating mga kalsada wala akong maalaga. (

Denya, Sex and God are one and the same .. Walang pinagkaiba sa rigidity, as it were .. Maybe subjectively it seems?

Sa mga tuntunin ng mileage - Andrei Korolyov (palayaw korolyov, sinabi niya sa akin) Ang asno ni Boge ay halos 70-75, tulad ng, sa harap ng halos 100 libong km.

Galerion, para sa station wagon LAMANG ang orihinal (GM). Kayaba, Saks, atbp., kabilang ang Mando (sila ay ayon sa numero, kahit na para sa isang station wagon, sa katunayan sila ay nasa loob para sa isang sedan) - ginagawa nila ang lahat para lamang sa isang sedan / hatch.

Nagsalita na sila tungkol sa paninigas.. Mas matigas talaga ang Kayaba.