Do-it-yourself Lada Priora engine repair 21126

Sa detalye: Lada Priora do-it-yourself engine repair 21126 mula sa isang tunay na master para sa site na my.housecope.com.

Ang hitsura noong 2008 ng Lada Priora na kotse ay nagdulot ng isang sensasyon sa mga tagahanga ng domestic brand. Una sa lahat, ang makina 21126 na may isang magaan na piston group, na tinapos ng mga inhinyero ng Aleman, ay nakakuha ng pansin. Ang mapagkukunan ng engine ay madalas na higit pa sa ipinahiwatig ng tagagawa (200,000 km, sa katunayan higit pa). Sa artikulong pag-uusapan ko kung paano piliin at ayusin nang tama ang makina upang makakuha ng kaunting lakas at mas mataas na mapagkukunan sa output.

Isang maliit na digression. Dahil sa mataas na halaga ng mga de-kalidad na bahagi, isasaalang-alang ng marami ang aking opsyon sa pag-overhaul na hindi naaangkop, ngunit sa aking kaso, ang buhay ng makina, sa pinakamasamang kaso, ay hindi bababa sa 350,000 km. Ang ilang bahagi ay isasaayos.

Mga piston. kumpanya ng STI. Ang materyal ng piston ay huwad. Ang mga piston ay may mga uka ng balbula upang kung masira ang sinturon ng balbula, hindi lalabas ang piston. Ang punto ng isang huwad na piston ay pinapanatili nito ang lakas habang magaan ang timbang, at lumalaban din sa pagsabog. Ang ratio ng compression ay tumataas, sa halip na 11 ito ay magiging 11.8. Ang ibabaw ng piston ay pinahiran ng Molycote anti-friction coating.
Bumili kami ng mga karaniwang connecting rod, matibay at magaan ang timbang.
Mahle piston rings. Alam ng maraming motorista ang tungkol sa pagiging maaasahan ng kumpanyang ito, kaya ang mga singsing ay hindi nangangailangan ng isang espesyal na pagpapakilala.
Iniwan namin ang pamantayan ng flywheel, kung ninanais, maaari mong alisin ang 1 kg mula sa ibabaw.
Ang mga seal ng langis ng crankshaft ng domestic company na BRT, na ipinakita ang sarili mula sa pinakamahusay na bahagi sa loob ng mahabang panahon.
Ang mga pagsingit ay binibili din sa loob ng bansa.

Ang mga camshaft ay bago mula sa pabrika.
Timing gears aluminyo na may pagsasaayos.
Ang mga balbula ng AMR ay nitrided. Ang mga ito ay lumalaban sa mataas na temperatura.
Bronse guide bushings at valve seats. Ang tanso ay may pag-aari ng pag-aalis ng init.
Tinatakan ng balbula si Victor reinz.
Mga karaniwang balbula spring.
Ang walang laman na ulo ng silindro ay giniling sa isang makinis na ibabaw, at ang mga protrusions sa mga channel ay tinanggal hanggang sa isang makinis na ibabaw ay nakuha.
Inirerekomenda ko ang pagbili ng mga cylinder head bolts mula sa isang Payen Fiat na kotse. Nagagawa nilang mapanatili ang mataas na compression para sa buong panahon ng operasyon.

Video (i-click upang i-play).

Bumili kami ng intake manifold mula sa PRO.CAR. Pinapayagan ka ng naturang receiver na ihanay ang istante ng metalikang kuwintas upang ang thrust na lumilitaw sa ilalim ay hindi mahulog nang husto sa 6000 rpm.
Umalis kami sa pabrika ng throttle valve.
Ang mga nozzle mula sa ZMZ 406 ay may malaking throughput, at hindi rin madaling makabara.
Luzar water pump "Turbo" na bersyon.
Ang natitirang mga elemento ng sistema ng paglamig ay nakatakda sa pabrika.
Maaaring iwanang standard ang oil pump, tanging mga bagong gear o gears ng mas mataas na produktibidad mula sa PRO.CAR ang maaaring i-install. Tiyaking bumili ng bagong receiver ng langis.
Gates reinforced timing belt kit.
Ipasok ang uri ng exhaust manifold sa halip na catalytic converter.
Mga bagong spark plug at ignition coils.
set ng gasket.
Reinforced engine mounts.

Bago mag-install ng mga bahagi, kailangan mong bigyan ang cylinder head para sa paggiling at pag-install ng mga bagong bahagi. Pagkatapos nito, kinakailangan ang pagpupulong ng ibaba.

Para sa isang de-kalidad na pagpupulong, kailangan mo ng talahanayan ng paghigpit ng mga bolts at nuts ng engine, at gumamit ng torque wrench upang higpitan ang lahat ng bolts ng engine. Ang bawat bolt ay dapat na lubricated na may tansong paste, at bago i-install ang mga liner, lubricate ang crankshaft journal ng mabuti.

Kapag nag-i-install ng mga bagong piston, ang mga cylinder ay dapat ding lubricated na may langis. Pagkatapos i-install ang mga piston, i-on ang crankshaft nang maraming beses. Kung ang baras ay nag-scroll nang walang pag-aatubili, kung gayon ang pagpupulong ng ilalim ay matagumpay.Siguraduhing lubricate ang lahat ng gasgas na bahagi ng langis upang magbigay ng oil film kapag sinisimulan ang makina. Sa mga lugar kung saan kailangang maglagay ng sealant, dapat itong gawin gamit ang Victor Reinz sealant, pagkatapos ay mawawala ang mga pagtagas mula sa ilalim ng balbula.

Agad kong inirerekumenda ang pagbuhos ng langis na hindi mas mababa kaysa sa Motul 5W40, na magbibigay ng lahat ng mga gasgas na ibabaw ng makina na may isang oil film. Bosch oil at air filter.

Magkano ang tinatayang halaga ng mga bahagi sa itaas?

Ang ilalim ng motor ay nagkakahalaga ng 24,000 rubles.
Silindro ulo 16500r.
Naka-mount 20000r.
Mga langis at filter 5000 kuskusin.

Sa kabuuan, hindi kasama ang trabaho, ang mga ekstrang bahagi ay lumalabas sa 65,500 rubles, o $ 1,100. Ang nasabing pag-aayos para sa isang domestic na kotse ay masyadong mataas, dahil ang pagpupulong ng 21126 ay nagkakahalaga ng 75,000 rubles, ngunit sa aming kaso magkakaroon ka ng isang motor na may mas mataas na ratio ng compression, mas mataas na compression, magandang pick-up mula sa ibaba, nabawasan ang pagkonsumo ng gasolina, kapangyarihan. , humigit-kumulang, 120 hp at isang minimum na mapagkukunan na 350,000 km. Kung masira ang sinturon, hindi na matugunan ng mga balbula ang mga balbula, sapat na ito upang magtakda ng mga marka at mag-install ng bagong sinturon. Dahil magkakaroon ng mahabang intake manifold at exhaust manifold na walang katalista, ang makina ay "huminga" nang mas malaya, na nangangahulugang bababa ang pagkonsumo ng gasolina at tataas ang lakas.

Ang isang mahalagang kadahilanan ay ang tamang pagtakbo-in at napapanahong pagpapanatili, na mag-aambag sa matatag na operasyon ng makina sa buong buhay ng serbisyo. Lubos kong inirerekumenda na gawin ang sumusunod:

bawat 7-8 libong km. baguhin ang langis at lahat ng mga filter;
sa bawat pagpapalit ng langis, alisin ang tatanggap ng langis at linisin ito;
linisin ang throttle valve tuwing 20,000 km;
ibuhos ang G11 antifreeze sa sistema ng paglamig at baguhin ito tuwing 3 taon;
magbuhos ng gasolina na may octane rating na A-95;
palitan ang timing belt tuwing 50,000 km.

Kung nais mong dagdagan ang lakas ng engine sa pamamagitan ng pag-install ng mga wide-phase camshaft, isang direct-flow exhaust system, isang throttle valve na may diameter na 52-56 mm, boring cylinder head channels, at makakuha ng 150 hp sa output, pagkatapos ay ang buhay ng engine ay bababa sa marka ng pabrika na 200,000 km. Para sa matatag na operasyon ng makina, hindi ka dapat mag-install ng "shafts" na may napakalawak na yugto, kung hindi man ay gagana ang makina nang hindi matatag at "iluwa" ang gasolina sa tambutso.

Kung ito ay nagkakahalaga ng pamumuhunan sa pag-aayos ng isang domestic car engine - pinipili ng lahat para sa kanyang sarili. Ito ay kilala na ang mapagkukunan at matatag na operasyon ng makina ay nangangailangan ng malubhang pamumuhunan.

Ang pagbuwag, pagpupulong ng makina ng Lada Priora ay isinasagawa sa panahon ng pag-overhaul ng makina. Pagkatapos ng disassembly, inspeksyon at pagpapalit ng mga pagod na bahagi, kinakailangan upang tipunin ang makina ayon sa pamamaraan sa ibaba.
Sa katunayan, sa panahon ng pag-overhaul ng makina, nagbabago ang pangkat ng piston, kung kinakailangan, ang mga cylinder ay nababato sa laki ng pag-aayos ng mga piston.

Kakailanganin mo: isang torque wrench, isang martilyo (mas mabuti na may malambot na metal o polyurethane striker), isang tool para sa pag-install ng mga piston sa mga cylinder, ang parehong mga susi tulad ng para sa pag-disassembling ng makina, isang screwdriver, isang mounting blade.

1. I-clear ang isang deposito sa mga gilid ng mga kama ng bloke ng mga cylinder. Linisin ang mga deposito mula sa mga uka ng langis sa mga kama.

2. Magtatag ng mga maluwag na dahon ng radical bearings sa kama ng bloke ng mga cylinder ayon sa mga label na ginawa sa pagbuwag. Kapag nag-i-install ng mga liner, ang kanilang locking antennae ay dapat pumasok sa mga grooves ng mga kama.

3. Lubricate ang mga liner na may langis ng makina.

Babala
Matapos i-install ang mga liner sa kama, ang kanilang mga dulo ay bahagyang nakausli, kaya para sa tamang oryentasyon ng mga liner, kapag pinal na apreta ang mga bolts ng bearing cap, siguraduhin na ang protrusion ng magkabilang dulo ay pareho.

Basahin din: Do-it-yourself repair sa isang Stalinist house

4. I-install ang crankshaft sa cylinder block.

5. Grasa ang tuluy-tuloy na kalahating singsing na may langis ng makina. Bigyang-pansin ang mga grooves ng kalahating singsing: ang mga panig na ito ng kalahating singsing ay dapat na mai-install laban sa mga pisngi ng crankshaft.

6.Mag-install ng steel-aluminum half ring (puti) sa harap na bahagi ng gitnang kama (camshaft drive side).

7. . cermet (dilaw) - sa kabilang panig ng kama.

8. Paikutin ang kalahating singsing upang ang mga dulo nito ay magkapantay sa mga dulo ng kama.

9. Ipasok ang mga maluwag na dahon sa mga takip ng radical bearings ayon sa mga label na ginawa sa pagbuwag. Sa kasong ito, ang locking antennae ng mga liner ay dapat pumasok sa mga grooves ng mga takip.

10. Lubricate ang mga liner na may langis ng makina.

11. I-install ang mga takip ayon sa mga marka. Ang mga takip ay minarkahan (notches) alinsunod sa numero ng silindro. Ang pagbubukod ay ang ikalimang takip, kung saan inilapat ang dalawang marka, gayundin sa pangalawa. Sa pangalawang takip ay may dalawang sinulid na butas 1 para sa oil receiver mounting bolts. Sa kasong ito, ang mga numero ng silindro ay binibilang mula sa gilid ng camshaft drive, at ang mga takip ay naka-install na may mga marka 2 sa kabaligtaran ng direksyon mula sa fitting ng filter ng langis 3.

Babala
Gumamit ng malambot na martilyo na gawa sa tanso, tingga, o polyurethane upang i-install ang mga takip ng pangunahing bearing ng crankshaft. Ipinagbabawal na i-install ang mga takip sa pamamagitan ng paghihigpit sa mga fastener, dahil masisira nito ang mga seating surface ng mga takip at ang bloke ng silindro.

12. Pahiran ng langis ng makina ang isang ukit at dulo ng mga mukha ng mga ulo ng bolts ng pangkabit ng mga takip.

13. I-screw ang bolts at higpitan ang mga ito sa kinakailangang metalikang kuwintas (tingnan ang Appendix 1) sa sumusunod na pagkakasunud-sunod: unang higpitan ang mga bolts ng ikatlong takip, pagkatapos ay ang pangalawa at ikaapat, pagkatapos ay ang una at ikalima. Pagkatapos higpitan ang bolts, iikot ang crankshaft ng 2-3 liko - dapat itong madaling iikot, nang walang jamming.14. Para sa kadalian ng pag-install, lubricate ang oil pump gasket na may manipis na layer ng grasa at "idikit" ito sa block. Alisin ang labis na mantika.15. I-install ang oil pump at higpitan ang mga fastening bolts nito (tingnan ang "Pag-alis at pag-install ng oil pump sa isang VAZ 2170 2171 2172 Lada Priora").16. Para sa kadalian ng pag-install, lagyan ng light coat of grease ang rear oil seal retainer gasket at "idikit" ito sa block. Alisin ang labis na mantika.17. Itatag ang may hawak ng isang back epiploon at balutin ang mga bolts ng pangkabit nito.

18. Ipasok ang connecting rod sa piston alinsunod sa mga naunang ginawang marka upang ang numero ng matris sa connecting rod ay nakaharap sa harap ng piston (ang arrow ay nakadirekta sa gilid na ito, natumba sa tuktok ng piston ibaba).

19. Lubricate ang piston pin ng engine oil at ipasok ang pin sa piston at connecting rod.

20. Mag-install ng mga retaining ring sa magkabilang gilid ng pin. Kasabay nito, bigyang-pansin ang katotohanan na ang mga singsing ay dapat na malinaw na naka-install sa piston grooves.

Babala
Ang isang singsing na hindi malinaw na naayos sa piston groove ay lalabas dito kapag ang makina ay tumatakbo at nagdudulot ng aksidenteng pinsala.

21. I-install ang oil scraper ring expander sa piston.22. Mag-install ng mga piston ring. Inirerekomenda na gawin ito sa isang espesyal na puller. Kung hindi ito magagamit, i-install ang mga singsing sa piston, maingat na ikalat ang mga kandado ng mga singsing.23. Ang pagkakasunud-sunod ng pag-install ng mga singsing: unang naka-install ang oil scraper ring (ang lock ng singsing ay dapat nasa tapat ng expansion spring lock), pagkatapos ay ang lower compression ring, ang huli - ang upper compression ring.24. Mangyaring tandaan na ang mga singsing ay maaaring naka-emboss na may inskripsyon na "GOE" o "TOP". Ang mga singsing ay dapat na naka-install na may ganitong inskripsiyon pataas (patungo sa piston crown).

25. Paikutin ang mga singsing sa mga uka ng piston upang matiyak na madaling lumiko ang mga ito. Kung ang anumang singsing ay hindi umiikot o dumikit, dapat itong palitan.26. I-on ang mga singsing sa piston upang ang kanilang mga kandado ay matatagpuan sa isang anggulo ng 120° sa bawat isa. 27. Lubusan na punasan ang connecting rod journal ng crankshaft gamit ang isang malinis na tela.

28. Lubusan na punasan ang mga salamin ng silindro gamit ang isang malinis na tela at lubricate ang mga ito ng langis ng makina.

29. Ipasok ang liner sa connecting rod alinsunod sa mga naunang ginawang marka upang ang liner antenna ay pumasok sa uka sa connecting rod. Pagkatapos ay lubricate ang liner at piston ng langis ng makina. tatlumpu.I-slide ang piston ring compression tool papunta sa piston at maingat na ibaba ang connecting rod papunta sa cylinder. Inirerekomenda na i-pre-turn ang crankshaft upang ang connecting rod journal nito, kung saan naka-mount ang connecting rod at piston group, ay naka-install sa BDC. Ang arrow sa piston crown ay dapat tumuro patungo sa harap ng makina (patungo sa camshaft drive).

31. Pindutin nang mahigpit ang mandrel laban sa block at gamitin ang hawakan ng martilyo upang itulak ang piston sa silindro. Kung ang mandrel ay hindi magkasya nang mahigpit laban sa bloke ng silindro, ang mga singsing ng piston ay maaaring masira.

32. Itatag ang ibabang ulo ng isang baras sa isang leeg ng isang cranked shaft.

33. Ipasok ang liner sa connecting rod cover alinsunod sa mga marka na ginawa kanina upang ang liner antenna ay pumasok sa uka sa takip. Pagkatapos ay lubricate ang tindig ng langis ng makina.

34. I-install ang takip ng connecting rod. Ang mga marka ng connecting rod sa takip at ilalim na ulo ng connecting rod ay dapat nasa parehong gilid.

35. Balutin ang mga bolts ng pangkabit ng isang takip at higpitan ang hinihinging sandali (tingnan ang apendiks). I-install ang natitirang mga piston sa parehong paraan.
36. I-install ang oil receiver at higpitan ang tatlong bolts ng pangkabit nito.
37. Ilapat ang anaerobic threadlocker sa flywheel mounting bolts. I-install ang flywheel, ang locking plate at higpitan ang mga mounting bolts ng flywheel (tingnan ang "Pag-alis, pag-install at pag-troubleshoot ng flywheel sa isang VAZ 2170 2171 2172 Lada Priora (Lada Priora)").
38. Para sa kadalian ng pag-install, maglagay ng manipis na layer ng grasa sa ibabaw ng block at "glue" ang oil pan gasket dito.
39. I-install ang oil sump at higpitan ang bolts ng pangkabit nito (tingnan ang Appendix). Susunod, tipunin ang makina sa reverse order. Ang pag-install ng block head ay inilarawan sa subsection na "Pinapalitan ang cylinder head gasket sa isang VAZ 2170 2171 2172 Lada Priora na kotse", ang camshaft drive belt - sa subsection na "Pinapalitan ang timing belt at tension roller".

Mga taon ng paglabas - (2007 - ngayon)
Cylinder block material - cast iron
Sistema ng kapangyarihan - injector
Uri - in-line
Bilang ng mga silindro - 4
Mga balbula bawat silindro - 4
Stroke - 75.6mm
Silindro diameter - 82mm
Compression ratio - 11
Naunang kapasidad ng makina - 1597 cm3.
Lada Priora engine power - 98 hp /5600 rpm
Torque - 145Nm / 4000 rpm
Panggatong - AI95
Pagkonsumo ng gasolina - ang lungsod ng 9.8 litro. | track 5.4 l. | magkakahalo 7.2 l/100 km
Pagkonsumo ng langis sa Priora engine - 50 g / 1000 km
Priory engine timbang - 115 kg
Mga geometriko na sukat ng Prior 21126 engine (LxWxH), mm —
Langis sa makina Lada Priora 21126:
5W-30
5W-40
10W-40
15W40
Magkano ang langis sa priors engine: 3.5 litro.
Kapag zemene, ibuhos ang 3-3.2 litro.

Basahin din: Do-it-yourself pagkukumpuni ng mekanismo ng accordion

Mapagkukunan ng Priora engine:
1. Ayon sa halaman - 200 libong km
2. Sa pagsasanay - 200 libong km

PAGTUNO
Potensyal - 400+ hp
Nang walang pagkawala ng mapagkukunan - hanggang sa 120 hp

Noong 2015, nagsimula ang paggawa ng isang NFR sports engine na tinatawag na 21126-81, na ginamit ang base 21126. At mula noong 2016, ang mga kotse na may 1.8 litro na makina 21179 ay magagamit, na ginamit din ang ika-126 na bloke.

Bilang isang pagpapalayaw, maaari kang maglaro sa firmware ng sports, ngunit walang malinaw na pagpapabuti, kung paano maayos na itaas ang kapangyarihan, tingnan sa ibaba.

Mayroong mga alamat na ang Priora engine ay gumagawa ng 105, 110 at kahit na 120 hp, at ang kapangyarihan ay minamaliit upang bawasan ang buwis, iba't ibang mga sukat ang kinuha kung saan ang kotse ay gumawa ng katulad na kapangyarihan ... lahat ay nagpapasya kung ano ang paniniwalaan, tayo ay manatili sa ang mga tagapagpahiwatig na ipinahayag ng tagagawa. Kaya, kung paano dagdagan ang kapangyarihan ng priors engine, kung paano singilin ito nang hindi gumagamit ng anumang espesyal, para sa isang maliit na pagtaas, kailangan mong hayaang malayang huminga ang motor. Inilalagay namin ang receiver, tambutso 4-2-1, throttle 54-56 mm, nakakakuha kami ng halos 120 hp, na medyo wala para sa lungsod.
Ang pagpilit sa priors engine ay hindi kumpleto nang walang sports camshafts, halimbawa, ang STI-3 rollers na may configuration sa itaas ay magbibigay ng humigit-kumulang 140 hp.at ito ay magiging mabilis, mahusay na motor ng lungsod.
Ang refinement ng priors engine ay nagpapatuloy, sawn cylinder head, Stolnikov shafts 9.15 316, light valves, 440cc nozzles at ang iyong sasakyan ay madaling makagawa ng higit sa 150-160 hp.

Magsimula tayo sa kung paano hindi dagdagan ang lakas ng tunog, ang isang halimbawa ay ang kilalang VAZ 21128 engine, huwag gawin ito)). Ang isa sa mga pinakamadaling opsyon upang madagdagan ang lakas ng tunog ay ang pag-install ng isang motorcycle kit, halimbawa, STI, pipiliin namin ito para sa aming 197.1 mm block, ngunit huwag kalimutan ang tungkol sa mga jambs ng ika-128 na motor, huwag magmadaling mag-install ng mahabang- stroke tuhod. Maaari kang pumunta sa kabilang paraan at bumili ng isang mataas na bloke 199.5 mm bago, 80 mm crankshaft, bore cylinders hanggang 84 mm at isang connecting rod 135.1 mm daliri 19 mm, ito ay magbibigay ng kabuuang 1.8 volume at walang pinsala sa R / S , ang motor ay maaaring malayang mag-twist, maglagay ng masasamang baras at mag-ipit ng higit na lakas kaysa sa karaniwang 1.6l. Para lalo pang paikutin ang iyong motor, maaari kang bumuo ng karaniwang bloke na may plate, kung paano ito gawin, kung paano ito umiikot sa 4-throttle intake at malalawak na shaft, at higit sa lahat, kung paano ito sumakay ay ipinapakita sa video sa ibaba , tingnan ang:

Mayroong maraming mga paraan para sa pagbuo ng isang turbo bago, tingnan natin ang urban na bersyon, bilang mas inangkop sa operasyon. Ang ganitong mga pagpipilian ay madalas na binuo sa isang TD04L turbine, isang patlang na may mga grooved piston, perpektong Stolnikov 8.9 shafts ay maaaring USA 9.12 o katulad, 440cc nozzle, 128 receiver, 56 damper, tambutso sa isang 63 mm pipe. Ang lahat ng basurang ito ay magbibigay ng higit sa 250 hp, at kung paano ito pupunta, panoorin ang video

RATING NG ENGINE: 3+ Ang mga domestic na kotse VAZ 2170 Priora ay nilagyan ng dalawang bersyon ng mga gasolina na 4-silindro engine: 8-valve VAZ 21116 at 16-valve powerful VAZ 21126, na binuo batay sa VAZ 2112 engine. 16 valves sa disenyo ng engine na may parehong gumagana ang dami ng mga cylinder ay nagpapataas ng kapangyarihan ng power unit kumpara sa 8 valve. Ang Lada Priora injection engine ay nilagyan ng exhaust gas catalytic converter, na sinamahan ng exhaust manifold sa isang housing, at isang fuel injection distribution mechanism.Ang Lada Priora ay ginawa ng domestic concern na AvtoVAZ mula noong 2007. Ito ay isa sa mga production budget cars ng isang maliit na klase, na pinalitan ang Lada 2110. Ang Priora ay ihihinto sa pagtatapos ng 2016 dahil sa paglulunsad ng isang mas modernong modelo ng Lada Vesta. Kung ihahambing sa mga makina ng mga nakaraang modelo ng Lada, ang mga bagong Priora power unit para sa 16 na mga balbula ay naging 10.5% na mas malakas, at nakatanggap din ng karagdagang mapagkukunan para sa 50 libong km ng trabaho at isang magaan na connecting rod at piston group.Ang ulo ng silindro at ang sistema ng pamamahagi ng gas ay matatagpuan sa itaas ng bloke. Ang base ng ulo ay inihagis mula sa isang aluminyo na haluang metal, na may mga panloob na lagusan para sa daloy ng isang likido na nagpapababa ng temperatura, pinagsama sa mga baso ng mga balon ng kandila, malapit sa kung saan may mga lugar para sa paglalagay ng mga ignition coils.Ang isang pares ng cast-iron camshafts ay ipinasok sa ulo, na nagpapakilos sa mga balbula. Ang pangkabit ay ginawa sa mga ibinigay na suporta sa isang banda, at ang mga bearings ay ipinasok sa isang espesyal na nakapirming pabahay sa likod.Ang mga camshaft ay hinihimok ng isang crankshaft na may ngipin na nababanat na sinturon. Ang mga cam sa mga shaft ay nagsisilbing puwersa sa pagmamaneho para sa pagpapatakbo ng mga balbula na may mga hydraulic pusher na nagbabayad para sa maliliit na puwang. Inalis ng disenyong ito ang pangangailangang mag-adjust ng 16-valve system na may kasamang 2 intake at 2 exhaust valve bawat cylinder na may isang spring bawat cylinder. Ito ang makina na naglalaman ng 16 na balbula na may pinakamainam na pagkonsumo ng gasolina at output ng kuryente.Ang crankshaft ay nadagdagan ang mga tagapagpahiwatig ng lakas dahil sa mataas na kalidad na cast iron sa base nito. Ang paggiling ng connecting rod at mga pangunahing journal ay perpektong hugis upang matiyak ang matatag na operasyon ng makina. Ang kanilang pagpapadulas ay isinasagawa gamit ang mga espesyal na channel na may mga plug.Sa base ng crankshaft ay may mga counterweight na nagpapababa ng vibration ng engine. Ang crankshaft ang nagtutulak sa oil pump, camshaft belt pulley at alternator. Ang likurang gilid ng crankshaft ay nilagyan ng isang may ngipin na flywheel sa anyo ng isang bakal na rim.Cylinder block at cooling system. Ang cast iron base ng block ay nagbibigay ng pagiging maaasahan at katigasan sa katawan. Ang ibabang bahagi nito ay may 5 crankshaft main bearings na may manipis na aluminum alloy liners na nagpapatupad ng operasyon ng mga bearings. Ang gitnang suporta ay naglalaman ng mga grooves na may sumusuporta sa mga semi-ring, na hindi kasama ang paggalaw ng crankshaft kasama ang axis.Ang paglamig ng motor ay isinasagawa salamat sa tinatawag na. cooling jacket, na mga channel sa base ng block kung saan dumadaloy ang cooling liquid. Ang ganitong sistema ay nag-aambag sa mahusay na pag-alis ng init mula sa piston group at pinipigilan ang pagpapapangit ng block body sa panahon ng overheating. Bukod pa rito, may naka-install na radiator, water pump na may expansion tank at hoses, at fan para maiwasan ang overheating ng makina.

Basahin din: Do-it-yourself power steering repair UAZ Patriot

Ang connecting rod at piston group ay binubuo ng forged steel connecting rods at aluminum pistons na may tatlong singsing: compression sa mga gilid at oil scraper sa gitna. Ang mga takip sa ibabang mga ulo ng mga connecting rod ay may manipis na mga liner, at ang mga bronze at steel bushings ay pinindot sa itaas na mga ulo. Ang espesyal na disenyo ng flat bottom piston ay may 4 na recess bawat isa para sa 16 na balbula.Ang sistema ng pagpapadulas ay may unibersal na circuit, na binubuo ng isang oil gear pump, isang steel crankcase sa ilalim ng cylinder block, isang filter, mga channel at isang sensor ng presyon ng langis. Kaya, ang supply ng langis ay nakakamit sa dalawang paraan: sa ilalim ng presyon at splashing.Ang sistema ng pag-aapoy ay binubuo ng mga kandila at likid na inilagay sa takip ng bloke. Ang engine ECU ay ang trigger mechanism para sa mga coils kung saan gumagana ang mga kandila.Ang Priory power unit ay may overhead camshaft at timing belt drive. Ang VAZ 21126 injection engine na isinasaalang-alang ay may 16 na balbula na may in-line na paglalagay ng cylinder at mga pamantayan sa paglabas para sa Euro 3. Ang mga pangunahing katangian nito ay ipinapakita sa talahanayan:Mga teknikal na parameter ng engine 21126:Kapag nagpapatakbo ng Lada Priora, dapat mong sundin ang ilang mga rekomendasyon at maiwasan ang pagkasira ng mga bahagi at pagkasira ng mga pangunahing bahagi, serbisyo sa lahat ng kinakailangang sistema sa oras, na direktang nauugnay sa pagpapatakbo ng makina. Dapat pansinin ang mga pangunahing patakaran na dapat sundin ng bawat may-ari ng Lada Priora upang madagdagan ang mapagkukunan ng yunit ng kuryente:

1. Iwasan ang overheating ng motor sa pamamagitan ng pagsubaybay sa performance ng engine temperature sensor;

2. Iwasan ang biglaang paglamig ng makina sa kaso ng posibleng overheating, na maaaring magdulot ng pagpapapangit ng ilan sa mga bahagi nito at pagkabigo sa karagdagang operasyon. Sa ganoong sitwasyon, kinakailangan na hayaan ang engine na idle na nakabukas ang hood at ang warm air blowing system ay naka-on sa maximum. Ito ay panatilihin ang sirkulasyon ng coolant sa bloke ng silindro at pabilisin ang paglamig ng makina;

3. I-depress ang clutch pedal habang ini-start ang Lada Priora 16-valve engine sa mababang temperatura ng hangin. Makakatipid ito ng lakas ng baterya at maalis ang pagpipilian ng isang matalim na haltak ng kotse kapag ang gear ay nakatuon;

4. Gumamit lamang ng mga de-kalidad na pampadulas at panggatong na inirerekomenda ng tagagawa. Napapanahong isagawa ang lahat ng mga itinakdang aktibidad para sa pagpapanatili ng mga sistema at mekanismo ng Lada Priora;

5. Magsanay ng matipid na istilo sa pagmamaneho na ginagarantiyahan ang maximum na buhay ng makina.

Ang mga may karanasang may-ari ng kotse ay may mga kasanayan upang matukoy ang mga pagkasira ng makina sa pamamagitan ng kalidad ng mga gas na tambutso.

Ang asul na usok ay nagpapahiwatig ng pagkakaroon ng mga lubricant sa loob ng combustion chamber. Ang regular na asul na usok ay nagpapahiwatig din ng makabuluhang pagkasira sa connecting rod at piston group at mga cylinder. Ang pagsusuot ng mga valve stem seal ng 16 na mga valve ng engine ay nagdudulot ng pagtaas ng usok sa panahon ng matagal na kawalang-ginagawa o mabigat na pagpepreno;

Ang itim na usok ay nangyayari kapag ang isang labis na masaganang timpla ay nabuo, na nagpapahiwatig ng pagkasira ng sistema ng kontrol ng engine o mga injector;

Ang kulay-abo at puting puspos na usok ay nagpapahiwatig ng pagkakaroon ng kahalumigmigan sa mga gas na tambutso, na bunga ng isang may sira na gasket ng ulo, at, dahil dito, ang pagtagas ng coolant sa silid ng pagkasunog. Normal ang salik na ito sa panahon ng malamig at basang panahon.

Kabilang sa mga pangunahing lugar ng problema ng makina ng Lada Priora, ang mga sumusunod ay dapat tandaan:

Pagkabigo ng pump (liquid pump), na maaaring magdulot ng sobrang init ng makina;

Ang pagtagas ng likido sa mga punto ng koneksyon ng mga tubo ng radiator;

Paghahalo ng timing belt tension roller, na sinamahan ng unti-unting pagtaas ng dagundong habang nagmamaneho;

Ang pagtagas ng langis sa ilalim ng takip ng balbula.

Ang pag-overhaul ng makina ng Lada Priora ay hindi isang mahirap na proseso. Kailangan mo lang munang i-disassemble ang unit, pagkatapos ay maghanap ng mga sirang o pagod na bahagi, palitan ang mga ito, at pagkatapos ay i-assemble ang motor.

Basahin din: DIY repair vaz 2112 16 valves electrical equipment

Pagkatapos nito, kailangan mong suriin kung paano gumagana ang makina. Ang ganitong mga simpleng manipulasyon ay makakatulong sa pag-update ng yunit at pagbutihin ang pagganap nito. Ngunit ang mga pangunahing pag-aayos ay kailangang isagawa sa oras. Pagkatapos lamang ay posible na i-save ang mapagkukunan.Ang modelo ng VAZ 2170 ay nakatanggap ng ilang mga power plant, ngunit ang pinakasikat na makina sa Priora ay isang yunit ng gasolina na may 16 na balbula at isang dami ng 1.6 litro. Sa iba't ibang mga forum ng automotive, ito ay tinawag sa madaling sabi - 126 (numero). Ang mga responsableng driver ay nag-iisip nang matagal tungkol sa kung aling kotse ang bibilhin, at ang makina ay gumaganap ng isang mahalagang papel sa bagay na ito. Mapagkukunan, temperatura ng pagpapatakbo, presyo ng isang bagong motor, pagsusuri - sasagutin ng aming pagsusuri ang lahat ng mga tanong na ito.Sinasabi ng tagagawa na ang 126 16-valve engine ay maaaring gumana nang matatag sa 200 libong kilometro. Pagkatapos ng limitasyong ito, ang planta ng kuryente ay nangangailangan ng malaking pag-aayos. Ngunit huwag kalimutan na ang AvtoVAZ ay isang tunay na loterya, para sa ilang mga may-ari ng Priora, ang motor ay nakakuha ng wedge sa 2 libo. Ngunit kung aalagaan mo ang kotse ng Lada, regular na magsagawa ng pagpapanatili at palitan ang mga nasira na bahagi, pagkatapos ay maaari mong ligtas na umasa sa isang mapagkukunan ng 150-200 libong kilometro.Ang mapagkukunan ng planta ng kuryente ay naiimpluwensyahan ng maraming mga kadahilanan, narito ang ilan sa mga ito:

Sobrang init. Ang pagpapatakbo ng makina sa Priora sa mataas na temperatura ay makabuluhang binabawasan ang mapagkukunan nito. Ang temperatura ng pagpapatakbo, na tatalakayin natin sa susunod na seksyon, ay dapat mapanatili sa parehong antas.

panggatong. Ipinapahiwatig ng manual ng pagtuturo kung aling gasolina ang dapat ibuhos sa numero ng engine 126 para sa 16 na balbula. Inirerekomenda din na bisitahin lamang ang mga napatunayang istasyon ng gasolina kung saan hindi ka mapupuno ng diluted na gasolina.

Langis ng motor. Ang lahat ay simple dito - palitan ang pampadulas sa isang napapanahong paraan at bumili ng mataas na kalidad na mga langis, kung gayon ang mapagkukunan ay magiging 150-200,000 km. Para sa 16 valve unit 126, ang mga semi-synthetics (rekomendasyon ng Lada) at synthetics ay angkop. Kinakailangan na baguhin ang langis isang beses sa isang taon o bawat 15 libong kilometro, tulad ng nakikita mo, ang mapagkukunan ng likido ay hindi malaki.

Natutunan namin ang mapagkukunan, ngayon ay lumipat kami sa isa pang mahalagang tagapagpahiwatig. Ang pinakamainam na temperatura ng pagpapatakbo ay 90-95°C. Pagkatapos ng 97°C, ang numerong 126 16-valve na motor ay "pabagal" ng kaunti, ngunit ayon sa mga patakaran, ang mga temperatura hanggang 100°C ay itinuturing na normal. Kung ang yunit ng Lada ay pinatatakbo ng tulad ng isang tagapagpahiwatig, pagkatapos ay kailangan mong tiyakin na ang radiator fan ay tumatakbo sa oras na iyon. Kapag nakakita ka ng indicator sa ibaba + 90 ° C sa dashboard, kailangan mong tanggapin - ito ay underheating. Siyempre, sa lamig ng planta ng kuryente, mas tumatagal ang temperatura upang maabot ang normal na antas.

Temperatura sa pagtatrabaho – 90-95°C.

Ang normal na temperatura (mas malala ang pagtakbo ng makina) ay 97-110°C.

Pinababang temperatura - 90°C at mas mababa.

Ang bawat motor sa isang Lada Priora na kotse ay nakabaluktot ng balbula, nalalapat din ito sa pinakamakapangyarihang numero ng unit na 126 hanggang 16. Ito ay sasabihin sa iyo sa anumang service center na nagse-serve ng mga domestic na sasakyan. Ngunit ang mga baguhan na driver ay dapat magkaroon ng kamalayan na ang motor ay yumuko sa mga bahagi para sa isang dahilan, at kung susundin mo ang mga patakaran sa pagpapatakbo, hindi ka makakatagpo ng problemang ito.Ang planta ng kuryente ng Lada ay yumuko sa mga bahagi lamang kung ang nakagawiang gawain sa pagpapalit ng sinturon at iba pang mga bahagi ng mekanismo ng pamamahagi ng gas (timing) ay nilabag. Binabaluktot ng motor ang balbula kung ang mga roller, sinturon o water pump ay hindi pa napapalitan sa oras. Kapag nabigo ang isa sa mga elementong ito, ang bilang na 126 piston ay nakakatugon sa mga balbula. Dahil sa tampok na disenyo na ito, binabaluktot ng motor ang mga bahagi. Ang solusyon sa problema ay nagiging isang malaking pag-aayos ng Lada.Kaya, ang gawain ng may-ari ng Lada Priora na may numero ng engine 126 para sa 16 na mga cell ay ang napapanahong suriin ang tiyempo.Ang kondisyon ng sinturon ay dapat suriin tuwing 50 libong kilometro (ayon sa mga rekomendasyon ng pabrika - 100,000) - hindi ito dapat magkaroon ng mga bitak, delamination, break. Kung sila ay naroroon, ang sinturon ay dapat na mapilit na palitan. Ang mga ipinag-uutos na pag-aayos ay nagaganap pagkatapos ng 200 libong kilometro.Ang mga timing roller at pump number 126 ay dapat ding bigyang-pansin kapag sinusuri ang sinturon. Pagkatapos ng lahat, ang engine ay yumuko sa mga bahagi kahit na may mga sira na roller. Minsan ang timing belt at ang mga bahagi nito ay nauubos nang maaga - malalaman mo ito sa pamamagitan ng mga panginginig ng boses mula sa kompartimento ng makina at isang hindi kasiya-siyang paggiling. Ang numero ng makina 126 ay yumuko sa balbula, kaya huwag kalimutang baguhin ang mga bahagi ng timing sa oras at ayusin ang yunit na ito.Tulad ng nangyari, ang pagbili ng bagong 16-valve unit para sa Lada Priora ay isang mamahaling kasiyahan. Ngayon ay maaari kang bumili ng 16 valve engine 1.6 liters EURO-3 at EURO-4. Ang unang pagpipilian ay nagkakahalaga ng tungkol sa 102 libong rubles, at ang pangalawa - 103 libo. Interesado din ang mga motorista sa kung magkano ang gastos sa pagbili ng sinusuportahang unit para sa Lada. Ang ginamit ay maaaring mabili kahit para sa 20 libong rubles.Ngunit sa anong kondisyon maaari mong malaman ang yunit na ito lamang pagkatapos ng isang kumpletong pagsusuri o isang paglalakbay sa isang serbisyo ng kotse. Ang average na presyo para sa isang ginamit ay 50-60 libong rubles.Ang pag-aayos ay isinasagawa ayon sa karaniwang pamamaraan - nakakahanap kami ng mga may sira na bahagi at pinapalitan ang mga ito ng mga gumagana. Ang mga tagubilin sa ibaba ay naglalarawan sa proseso ng pag-disassembling ng yunit mismo, bago iyon kailangan mong i-dismantle ito mula sa Lada Priora at lubusan itong linisin ng grasa at dumi.Sa mga tool, kailangan namin ng ordinaryong at ring wrenches, isang ratchet na may extension cord, screwdriver, mount at stand. Pinakamainam na magsagawa ng pag-aayos sa isang garahe na may mahusay na pag-iilaw.

Gamit ang 13th key, alisin ang mga bracket mount. 4 na nuts ang humahawak sa front support ng cylinder block;

Inalis namin ang bracket at pumunta sa kaliwang suporta - ito ay inalis nang eksakto ayon sa parehong pamamaraan;

Kaya, maaari mong ganap na i-disassemble ang motor sa 16 na mga balbula at ayusin at palitan ang mga may sira na bahagi. Ngunit kung ang yunit ay yumuko sa balbula, kung gayon ang isang bihasang mekaniko lamang ang maaaring makitungo sa mga pagkakamali sa kanyang sariling mga kamay. Sa anumang kaso, malalaman mo kung ang motor ay yumuko sa mga balbula o hindi pagkatapos na lansagin ang takip ng ulo.