Land Rover Discovery 1 do-it-yourself body repair

Pushkin off-road club na "Boar 4x4"

kulot » Mayo 31, 2011, 10:30 ng gabi

kulot » Mayo 31, 2011, 10:30 ng gabi

kulot » Mayo 31, 2011, 00:31 PM

kulot » Mayo 31, 2011, 00:37 PM

kulot » Mayo 31, 2011, 00:39 PM

kulot » Mayo 31, 2011, 10:41 pm

kulot » Mayo 31, 2011, 10:42 ng gabi

kulot » Mayo 31, 2011, 10:44 pm

kulot » Mayo 31, 2011, 10:48 pm

kulot » Mayo 31, 2011, 00:51 PM

Matapos ang ginawa nila sa akin, noong una ay nagpasya akong gawing muli ang mga pinaka-problemang lugar, ngunit nang maglaon, sa proseso ng pag-aayos, nagpasya akong gawing muli ang lahat.
Ano ang masasabi ko, ang karanasan ng bodywork tulad nito ay hindi kailangan. Kapag ito ay walang hinang upang lutuin, kapag ang hinang ay lumitaw, ang makina ay nagbago. Mga nilutong rack, mesa, at kung anu-ano pang kalokohan. Sinuri ko muli ang mga pelikula sa pagsasanay, binasa ang mga site, tiningnan ang mga larawan kung paano ibinabalik ng mga tao ang mga pambihira, kung ano ang dapat na mga tahi at kung paano magluto ng tama. At pumasok na sa trabaho.

Sa kasamaang palad, ang buong proseso ay hindi fotkal, karamihan sa dulo ng trabaho.

Nagsimula siyang maghiwa at magluto mula sa kanang A-pillar, dahil may mga pinakamalaking butas.

Salamat. Ngunit ito ay simula pa lamang at may mga susunod pa.

Ang huling larawan ay malinaw na nagpapakita ng dalawang uri ng hinang na ginamit ko. Round pimples ito ang semi-automatic na "spot" welding. Ang isang butas ay drilled at ang itaas at mas mababang mga layer ng metal ay welded sa pamamagitan nito. Well, makikita mo ang tahi. Mahirap magwelding ng solid seam sa manipis na metal at ang malaking heating ay hahantong sa warping ng metal. Ayon dito, niluto ito sa kakanyahan ng mga tuldok, pinindot ko ang punto na pinakawalan, pagkatapos ay pinindot ko ang gatilyo at binitawan ang buong tahi. Ang tahi sa panahon ng naturang hinang ay hindi nagpainit, at ang nauna ay may oras upang palamig sa susunod na punto. Ang mga mahabang tahi ay niluto sa mga bahagi sa iba't ibang lugar sa pamamagitan ng 5-6 cm hanggang sa isang kumpletong tahi. Kung titingnan mo ang report kung saan ako nagpinta, doon ko lang nabanggit ang sealant. At ang pagluluto ay hindi nakakatakot. Kumilos ako sa prinsipyo na kung magtagumpay ang isang tao, magtatagumpay ako, ang pangunahing bagay ay makuha ang maximum na dami ng impormasyon sa isyung ito at magsanay ng kaunti 🙂

Nagtrabaho nang maayos sa unang pagkakataon!
Inirerekomenda sa akin ng isang espesyalista na tawagan ang metal na may mga tuldok (sa pamamagitan ng pagbabarena nang maaga) at pagkatapos ay takpan ang lahat ng ito ng factory sealant (tulad ng plastic pagkatapos ng vysysypan). Dahil ang tuluy-tuloy na mga tahi ay "pull", lumikha ng malalaking pagkarga sa katawan. Hindi pa nasusubukang magluto. Medyo nakakatakot :)

Grupo: Miyembro ng Club
Mga post: 53
Pagpaparehistro: 1.1.2013
User #: 49 436

Brand ng makina:
DISCOVERY 1 Series 1990 hanggang 1998

Sumusulat ako sa forum sa unang pagkakataon kung may mali, una kong binabati ang lahat sa nakalipas na mga pista opisyal, nais ko kayong lahat na good luck. na handa niyang gastusin sa isang "laruan" ng lahat ng mga tunay na rogue, tumigil siya sa Disko1. Ang kotse ay hindi bago, ngunit nagustuhan ko ang katotohanan na mayroong dalawang may-ari at ang kotse ay hindi "collective farmed" at nasa makina. Sa pangkalahatan, bumili ako at hindi nabigo para sa mga mushroom na pangingisda "rogue" ay mabuti at bago ang Bagong Taon ay itinakda ko ito upang pakuluan, palakasin, pintura, dahil ang base ng pag-aayos at mga brush ng pintura ay may sariling simula, gusto kong mag-post ng isang larawan ng kung ano ang nangyari at kung ano ang nangyari upang marinig ang mga opinyon, nagkaroon kami ng payo Ang bansa ng mga Sobyet ng kotse ay hindi ko para sa tropeo at upang lumipat sa aspalto sa maliit na bahay at doon na sa kagubatan at sa bukid, atbp . Mayroong isang bagay na nakalawit sa paligid ng lungsod sa mga masikip na trapiko. Sa pangkalahatan, ang isang bagay na tulad nito sa larawan, ang kanang bahagi ay handa na. Kung ang mga tanong sa payo ay laging handa ang mga opinyon na isulat ang aking mail. Salamat in advance sa lahat ng sumusuporta.

P1060852.jpg (758.96 Kb) P1060851.jpg (734.06 KB) P1060857.jpg (763.28 Kb) P1060859.jpg P1060860.jpg (748.41 Kb) P1060860.jpg (748.35 Kb) P1060861 .Jpg (838.14 kilobytes) P1060862.jpg (740.11 kilobytes)

Nagustuhan ang tema? Kapaki-pakinabang? Ibahagi sa mga kaibigan sa mga social network:

ORM

Pagpaparehistro: Agosto 12, 2009.

2638 na mensahe

• Auto: Disco 1
• Pangalan: SERGEI
• Kasarian Lalaki
• Ang lungsod ng Odessa

Tagapangasiwa

Pagpaparehistro: Enero 08, 2005.

12493 mensahe

• Auto: FJ TT-se, K-5.
• Pangalan: Vetal
• Kasarian Lalaki
• Lungsod: Pangatlong planeta mula sa araw..

Sabihin mo sa akin pozh.sa pamamagitan ng goma. Gusto kong buhatin ang sasakyan. Ngayon ay may kalbo 235/75/16. Plano ko ang alinman sa: 235/85/16 o 255/85/16 KM-2. Sa unang kaso, mayroong isang bagong ekstrang gulong km-1. Gaano katagal ang run ng Goodrich KM-2 sa 80% ay tumatakbo?
Sapat na ba ang lapad ng 235? (Planong gamitin sa kabundukan at sa buhangin). Salamat nang maaga.

Oo, napupunta sila nang mahabang panahon, ang Goodrich ay salamin, ngunit ang 235 ay ang unibersal na sukat ng tagagawa para sa lahat ng mga coatings, kahit na ang Disco ay mukhang isang napaaga na freak sa kanila, itakda ang laki nang higit pa sa lapad, tulad ng sa Roma. At ang 255 / 85R16, sa kabaligtaran, ay magiging malaki, kakailanganing putulin ang mga arko, at pangalawa, magkakaroon talaga ng kakulangan ng traksyon para sa gayong diameter. Sa disco gears sa bilis, sa Defe sa sandaling ito, kaya sa Defe hindi mo nararamdaman ang ganoong laki, ngunit sa Disco ito ay magiging masikip sa mga slope, sa buhangin, at sa putik din.
By the way, I advise everyone who have Disco and Range na agad na putulin ang rear fender ala “CAMEL-Tropfy” - ito ang ideya nila! Kung hindi man, maya-maya ay yumuko ka pa rin sa exit, sa ibaba ay nag-post ako ng isang larawan bilang isang halimbawa, ginawa namin ito sa Disco-II

ORM

Pagpaparehistro: 22 Nob 2009

1887 mensahe.

• Auto: LR Disco 1, TypeS
• Pangalan: Roma
• Kasarian Lalaki
• Lungsod: Kiev

Tunay na karapat-dapat! Ngayon ang mga larawan sa "10 Mga Pagkakaiba" na may detalyadong paglalarawan ng kung ano ang ginawa at ang badyet!

pag-tune
1.power kit:
- Bumper sa harap + Comap 9.5 (Kevlar 30m)
-Rear bumper + hitch + Comap 9.5 (Kevlar 30m)
-Thresholds.
- Proteksyon sa harap ng fender
-Exped. baul
2.Rear gate slider.
3. Proteksyon (8mm)
- Mga manibela
- checkpoint
-RK
-Fuel tangke
4. Hagdan sa likuran. Pinto.
5. Organizer sa trunk + berths.
6.Compressors:
- EPIRB para sa block.
-VIAR 450 + receiver
7. Senyales ng hangin.
8. Folding table sa back door (isang napaka-maginhawang bagay)

Well, isinulat ko ang pinakapangunahing bagay. Maliit na bagay na nauunawaan mo, hindi ako magsusulat. Ngunit sapat din sila
anong nangyari sa huli

DSCN0957.jpg 89.27K 419 Bilang ng mga pag-download:

Ang Huling Land Rover Discovery 1 ay pinalabas ang linya ng pagpupulong noong 1998. Ang mismong katotohanan na ang kotse ay nagawang umiral sa domestic market nang napakatagal at ang interes dito ay hindi humupa, ay nagsasabi na ang pagiging maaasahan nito ay hindi malayo.

Ang isa pang bagay ay ang mga may-ari ng Land Rover Discovery 1 ay kailangang magtrabaho nang husto upang makahanap ng isang serbisyo, dahil maraming mga serbisyo ang tumatangging ayusin ang mga ito. Una sa lahat, ito ay mula sa hindi alam ang kotse.

Matagal na kaming nakikipagtulungan sa Land Rover Discovery 1, siyempre, ang modelong ito ay kilala sa amin at malapit na, at kung ang serbisyo ay binuksan kamakailan lamang o nag-hire ka ng mga mekaniko ng "ala dealer", kung gayon siyempre sila ay malamang na hindi makakatulong sa iyo.

At sa madaling sabi sa pagkumpuni ng pagtuklas ng lupa rover 1.

Dahil sa edad ng modelong ito, kinakailangang bigyang-pansin ang maraming bahagi ng kotse. Halimbawa, kung ang iyong gasolina na Land Rover ay nagsimulang kumibot, ang bilis ng makina ay nagsimulang lumutang, at ang gasolina ay nawala sa isang lugar, pagkatapos ay malugod kang tinatanggap, alinman sa mga fuel injector ay pagod o ang mga elektronikong sangkap. Ang pag-flush ng sistema ng gasolina sa kasong ito ay hindi makakatulong, at ang pagpapalit ng orihinal na mga nozzle ay katumbas ng presyo ng isang ginamit na makina. Mayroon kaming hindi orihinal na Land Rover Discovery 1 na mga fuel injector na kumokonsumo ng mas kaunting gasolina kaysa sa orihinal. Kasama sa kapalit ang pagpapalit ng mga spark plugs at tuning ang engine. Hindi masakit na suriin ang mga yunit ng kontrol ng engine, ang ignition coil at ang switch.

Kung mayroon kang diesel engine, huwag kalimutang baguhin ang timing at ayusin ang mga balbula. Napapanahong baguhin ang air filter at linisin ang fuel sump.

Kapag nagmamaneho, ang mga backlashes at shocks ay nararamdaman sa transmission, muli patungo sa amin. Mandatoryong preventive bulkhead transfer case. Ang mas mabilis mas mabuti. Madaling makarating sa razdatka, pagkatapos ay mahirap bilhin, at kung bibilhin mo ito nang walang bulkhead, walang saysay na ilagay ito sa sabon. Posible ring maglaro sa mga gearbox. Magmadali, mas mahusay na ayusin o baguhin lamang ang langis sa mga yunit sa oras kaysa baguhin ang mga yunit mismo.

At, siyempre, ang mga preno.Mag-ingat, kung ang mga pad ay nasira nang hindi pantay at ang kotse ay humila sa gilid kapag nagpepreno, malamang na ang sistema ng preno ay kailangang ayusin. Sa Land Rover Discovery 1, ang sistema ng preno ay idinisenyo upang paminsan-minsan ay kailangan mong ayusin ang mga calipers at huwag kalimutang i-lubricate ang mga hub bearings.

Sa katunayan, kapag nag-aayos ng anumang kotse, isang grupo ng mga indibidwal na lotion ang lumitaw. Kung ang iyong sasakyan ay Land Rover Discovery 1, tutulungan ka namin, natuklasan namin ang lahat ng mga lihim ng indibidwal na ito sa mga nakaraang taon. At ibabalik din natin ang bulok na katawan at frame.

Sa aming bodega mayroong higit sa 4 na libong orihinal at hindi orihinal na mga ekstrang bahagi at accessories para sa mga kotse Land Rover., LAND ROVER DISCOVERY 1, 2, 3, 4, DEFENDER, FREELANDER, RANGE ROVER, kasama ang RR Classic at Rover. .
Sa order, ang paghahatid ng anumang ekstrang bahagi sa aming bodega ay tumatagal mula 7 hanggang 40 araw. Upang maghatid ng mga kargamento mula sa aming bodega patungo sa ibang mga rehiyon ng Russia, dapat kang makipag-ugnayan sa kumpanya ng transportasyon sa iyong lungsod.

Ang mga bahagi ng stock Land Rover., LAND ROVER DISCOVERY 1, 2, 3, 4, DEFENDER, FREELANDER, RANGE ROVER

Body/frame para sa DISCOVERY 1 (Discovery 1) :

Teksto: Andrey Sudbin.
Larawan: Andrey Khorkov.

Ako, tulad ng karamihan sa mga Ruso, unang nakita ang kotse na ito sa isang TV screen noong 1990. Pagkatapos ay tatlong kaganapan ang nangyari nang sabay-sabay: sa unang pagkakataon, ang ruta ng pinakasikat na pakikipagsapalaran ng kotse na Camel Trophy sa kasaysayan ay inilatag sa Siberia, sa unang pagkakataon na nakibahagi ang ating mga kababayan sa Camel Trophy, at sa unang pagkakataon, ang bagong ang ipinanganak na Land Rover Discovery ay naging opisyal na kotse ng Camel Trophy. Simula noon, para sa maraming tao, kasama na ako, ang four-wheel drive na sasakyan na ito ay nanatiling may dalang isang mailap na sangkap na tinatawag na "espiritu ng pakikipagsapalaran."

Ang opisyal na hitsura ng mundo ng Land Rover Discovery ay naganap eksaktong 15 taon na ang nakalilipas, noong Setyembre 16, 1989 sa Frankfurt Motor Show, ngunit ang kasaysayan ng kahanga-hangang kotse na ito, na nagbibigay-katwiran sa pangalan nito nang labis (Ang Discovery ay nangangahulugang "pagtuklas" sa Ingles) , Mga petsa pabalik sa Agosto 1987- Go. Noon, ilang sandali matapos ang pagsisimula ng mga benta ng Range Rover Classic sa merkado ng US, napagpasyahan ng pamamahala ng kumpanya na mayroong malaking butas sa lineup ng kumpanya. Sa katunayan, sa isang sukdulan ay ang masipag na Land Rover 90s at 110s, at sa kabilang banda, ang katangi-tanging Range Rover. Ang resulta ay ang "Project Jay", na kasangkot sa pagbuo ng isang kotse sa chassis ng Range Rover, hindi gaanong komportable, ngunit mas magaan at mas mura. Ang unang SUV ng pamilya mula sa Land Rover ay nagsimulang mabuhay sa isang three-door na bersyon na may gasolina engine, ang magandang lumang 3.5-litro na V8. Ngunit dahil ang motor na ito, na naging pamantayan ng pagiging maaasahan at hindi mapagpanggap, ay nakikilala sa pamamagitan ng labis para sa isang gana sa kotse ng pamilya, pagkatapos ng ilang buwan, ang mga gamut engine ay muling nagpuno ng TDI 200 TDI turbodiesel na dami ng 2.5 litro. Naturally, hindi sapat ang tatlong pinto para sa isang kotse ng pamilya, kaya noong 1990 lumitaw ang isang limang-pinto na bersyon, na mabilis na pumalit sa lugar ng pangunahing isa.

Ang isang makabuluhang papel sa tagumpay ng modelo ay ginampanan ng katotohanan na sa loob ng 7 taon, mula 1990 hanggang 1996, ang Discovery ay nanatiling permanenteng Camel Trophy na kotse. Pinatunayan ng libu-libong mga larawan at linggo ng screen time na ang "magsasaka na naka-tailcoat" (bilang mga mamamahayag ay tinawag ang bagong bagay) ay kayang malampasan ang anumang mga hadlang. Totoo, sa pag-uugali sa kalsada, mas lumala ang mga bagay. Sa pagsisikap na gumawa ng isang tunay na SUV at i-maximize ang paglalakbay sa pagsususpinde, inalis ng mga designer ang mga anti-roll bar mula sa suspensyon. Ang LT 77 manual transmission ay nagdulot din ng maraming kritisismo - ito ay pinagalitan dahil sa hindi magandang pagpili at maraming mga pagkasira. Ngunit ang katanyagan ng Disco ay mabilis na lumago. Noong 1990, 23,067 na mga kotse ang naibenta, at noong 1993, ang "magsasaka" ay kinopya sa halagang 67,910 na kopya!

Sa pagtatapos ng 1994, ang modelo ay sumailalim sa unang restyling. Ang mga anti-roll bar ay lumitaw sa suspensyon, ang dami ng gasolina V8 ay tumaas sa 3.9 litro. Ang mga tulay ay nagbago din: 10-spline ay pinalitan ng 24-spline. At ang kagamitan ng kotse ay na-replenished sa ABS. Ang makulit na LT77 gearbox ay napalitan ng mas maaasahan at tumpak na R380. Ang kahon ng pamamahagi LT230 ay nanatiling pareho. Nagkaroon ng bagong diesel TDI 300 (kaparehong dami ng 2.5 litro). Ang pangunahing pagkakaiba nito mula sa nakaraang engine ay ang boost pressure, tumaas mula 0.8 hanggang 1.0 atm.Ang interior ay sumailalim din sa malalaking pagbabago: ang front panel at manibela ay ganap na muling idisenyo at ang pamamahagi ng mga daloy ng hangin ay napabuti.

At nang ang Land Rover ay nasa ilalim ng kontrol ng BMW noong 1995 at nagsimula ang aktibong pagbebenta ng Discovery sa USA, ang "English gentleman" ay nagmamadaling humabol sa mga kakumpitensya sa ibang bansa sa mga tuntunin ng ginhawa at kaligtasan. Ang 16-pulgada na mga gulong ng haluang metal ay lumitaw sa kagamitan ng kotse, ang mga bersyon ng kalsada ay nakatanggap ng leather na upholstery, natural na mga panel ng kahoy, air conditioning at maraming magagandang maliliit na bagay tulad ng mga tagapaglinis ng headlight. Sa pangkalahatan, sinimulan ng Discovery ang mabagal ngunit tuluy-tuloy na paggalaw patungo sa "aspalto". Sa pamamagitan ng paraan, dalawang punto ng view ay nakikipaglaban pa rin sa pamunuan ng Land Rover. Naniniwala pa rin ang mga kinatawan ng isa na ang diwa ng pakikipagsapalaran ay kasinghalaga ng isang bahagi ng isang Land Rover bilang isang frame o isang transfer case na may center differential. Ngunit ang mga tagasuporta ng iba, sa kabaligtaran, ay sigurado na ang pakikilahok sa Camel Trophy at ang reputasyon ng isang seryosong manlalaban sa labas ng kalsada ay nakakapinsala lamang sa imahe ng Discovery ... Ang paglabas ng unang Discoveries ay natapos noong 1998, nang ang unang Discovery II rolled off ang assembly line ng Solihull plant. Ngunit iyon ay isang ganap na naiibang kuwento ...

Mga Pakikipagsapalaran NG BRITIS SA RUSSIA

ISANG MAIKLING PANIMULA SA ELECTROCHEMISTRY

Ang unang bagay na nakakakuha ng iyong mata kapag pinag-uusapan natin ang tungkol sa mga tampok sa pagpapatakbo ng kotse na ito ay ang mababang resistensya ng kaagnasan ng katawan. Ito ay pinalala ng katotohanan na maraming mga may-ari ang taimtim na naniniwala na dahil ang aluminyo ay hindi kalawang, hindi ito nagkakahalaga ng paggawa ng anti-corrosion treatment ng mga makina. Sa katunayan, ang mga panel ng katawan lamang ang gawa sa "may pakpak na metal", na naka-mount sa isang naselyohang steel frame. Ang mga lugar kung saan ang aluminyo ay pinagsama sa bakal ay hindi maaaring magdusa mula sa electrochemical corrosion. Kinakailangan na baguhin ang ganap na corroded na mga bahagi o rivet sheet ng aluminum corrugated board sa mga apektadong lugar. Walang ibang mga pagpipilian upang talunin ang sakit na ito. Sa anumang kaso, ang mga katawan ng mga "urban" na mga kotse na gumagana sa Russia mula noong kalagitnaan ng 90s ay karaniwang nasa isang nakalulungkot na estado, at para sa mga taong gumugol ng kanilang buhay sa paligid at hindi alam kung ano ang isang "maalat na taglamig" ay, sa kaligtasan ng katawan, lahat ay maayos.

Kaya, sa ilalim ng mga hood ng Discovery maaaring mayroong 3.5 at 3.9-litro na petrol V8 o turbocharged diesel engine na TDI 200 at TDI300. Ang mga makina ng gasolina ay hindi nagdudulot ng maraming problema sa mga may-ari. Ang mga ito ay lubos na maaasahan, ngunit, sa totoo lang, sila ay napaka-matakaw. Sa edad, nagsisimula silang dahan-dahang magmaneho ng langis mula saanman nila magagawa. Bilang isang resulta, ang larawan ay ganito ang hitsura: ang makina ay nagpapawis ng langis para sa sarili nito, at ang may-ari ay unti-unti itong tinataasan at nagmaneho, nagmaneho, nagmaneho ...

Ang diesel ng ika-200 na serye, na tumayo hanggang sa ika-95 taon, ay isang hindi mapagpanggap na workhorse. Ang problema lang ay cool ang interior ng mga sasakyang may ganitong makina. Ngunit posible na labanan ang hindi pangkaraniwang bagay na ito. Ang temperatura ng tumatakbong diesel ay hindi maaaring bumaba sa ibaba 60 degrees. Itakda ang bentilador sa pinakamaliit at idirekta ang daloy lamang sa mga binti at sa windshield, pagkatapos ay sapat na mainit na hangin ang dadaloy sa cabin. Tulad ng para sa TDI 300 diesel engine, mayroon lamang itong isang sakit: kung makaligtaan mo ang sandali upang baguhin ang timing belt, masira ang sinturon (gayunpaman, nang walang mga sakuna na kahihinatnan). At kapag bumibili ng isang diesel Land Rover Discovery ng ika-95 taon at mas bata, kinakailangang baguhin ang tensioner pulley ng isang solong mahabang sinturon at ang sinturon mismo. Ito ay nagkakahalaga ng $250, ngunit makakapagtipid sa iyo ng maraming problema. Sa pamamagitan ng paraan, ang TDI 200 ay may tatlong sinturon, dalawa sa mga ito ay mapagpapalit. Pinapayagan nito sa isang kritikal na sitwasyon na muling ayusin ang mga sinturon at makarating pa rin sa sibilisasyon. Ang pagpapalit ng lahat ng tatlong sinturon ay nagkakahalaga ng $150. At ang mga may-ari ay talagang nalulugod sa katotohanan na ang mga diesel ng Land Rover ay may napakakaunting mga problema sa pagsisimula ng taglamig at masamang diesel fuel.

Napakaraming sinabi at isinulat tungkol sa problema ng pagtagas ng steering gear ng mga sasakyan ng Land Rover, na naging isang byword, na hindi ko nais na talakayin ito. Ngunit ito ay.Ang katotohanan ay ang pag-uuri ng gearbox at pagpapalit ng mga seal ng langis ay isang medyo hangal na kaganapan. Upang palitan ang mga fluoroplastic na singsing, kinakailangan ang isang espesyal na mandrel. At alinman sa mga opisyal na dealer, o, kahit na higit pa, ang mga hindi opisyal ay mayroon nito (nang walang mandrel, kapag ipinasok, ang mga fluoroplastic na singsing ay masira ang higpit). Sa pangkalahatan, pagkatapos ng anim na buwan, ang gearbox ay nagsisimulang dumaloy muli, kahit na gumastos ka ng $ 350. Ang isang radikal na solusyon sa isyu ay ang pagpapalit ng gearbox ($1090).

SUSPENSION, TRANSMISSION, TAKBO

Ang LT77 gearbox sa una ay napatunayang hindi ang pinakamahusay. Ang kanyang pangalawang gear ay madalas na nasira (pag-aayos - $ 583, mga ekstrang bahagi - $ 300) at sinira ang koneksyon ng spline ng baras na kasama sa RC. Sa isang pagkakataon, nagsagawa ng kampanya ang Land Rover upang palitan ang ika-77 na kahon ng ika-380 sa halagang $1000 lamang, at sinamantala ng maraming tao ang pagkakataong ito. Sa R380, halos lahat ng problema ay naalis na. Totoo, kung minsan kapag nagsisimula mula sa isang lugar (lalo na para sa mga kotse na may makina ng gasolina), ang input shaft ay naputol, ngunit ito ay nangyari lamang mula sa kawalan ng kakayahang gumalaw nang maayos. Ang walang kakayahan ay kailangang magbayad ng $617.

Ang unang Discoveries ay may maraming mga katanungan sa driveshaft crosses. Dahil sa katotohanan na ang center differential lock ay maaaring i-on sa anumang bilis, ang mga pagtaas ng clearance ay ibinigay sa lahat ng mga gearbox, na naging sanhi ng sikat na "knock-knock" kapag nagsimula. Sa menu ng oras ng Land Rover, hindi kailanman nagkaroon ng ganitong operasyon bilang "pagpapalit ng krus", ngunit mayroong "bulkhead ng driveshaft". Dalawang krus ang binago nang sabay-sabay, at kung kinakailangan, pagkatapos ay bahagi ng cardan o ang buong pagpupulong ng baras. Ngunit ito ay palaging ganito sa amin: "papalitan namin ang isang ito, at ang pangalawa ay ganoon pa rin." At ngayon ang isang crosspiece ay nagbabago, at ang natitira ay agad na nagsisimulang masira ang isang bago. Ngayon ang mga crosspiece ay nagkakahalaga ng $25-30 (at hindi orihinal na mga bahagi $18), ang cardan shaft mismo ay $180, at ang kumpletong pag-aayos ay $400-500. Gayunpaman, sulit na tingnan ang karanasan ng mga British, na, sa lahat ng kanilang pagiging maramot, ay hindi kailanman nagbabago ng isang krus, isang ball joint, isang shock absorber at spring. Sa pamamagitan ng paraan, ang huli ay ibinibigay lamang bilang isang set, dahil ang kanan at kaliwang spring ay may iba't ibang taas!

Tulad ng para sa mga ehe, sa halos lahat ng mas lumang mga kotse, ang mga buko na bola ay kinakalawang, natatakpan ng mga shell at kailangang palitan ($130+$35 na trabaho). Sa kasong ito, kailangan mong baguhin ang hub bearings ($ 20). Ang mga CV joints ay napupunta sa napakatagal na panahon, at nabigo sila kapag nakalimutan nilang regular na palitan ang lubricant sa CV joint.

MGA TAMPOK NG PAMBANSANG OPERASYON

Nang magsimulang lumitaw ang unang Discoveries sa Russia, ang pinakakaraniwang malfunction ay ang mga baluktot na tie rod at dead shock absorbers. Ang katotohanan ay sa mga tagubilin sa LR ito ay nakasulat nang hindi malabo - Inilipat ko ang aspalto - Binuksan ko ang nabawasan. At kung sumakay ka sa off-road, ang mga shock absorbers ay mabilis na uminit, na humahantong sa pagkabigo ng mga seal ng goma ng mga bypass valve. Ang pagpapalit ng orihinal na shock absorbers ay nagkakahalaga ng $380-390 sa paggawa. Sa wastong operasyon, ang mga shock absorbers at silent block ay umaabot ng 120 thousand bawat isa, ang ball joint ng A-shaped lever - 150 thousand, at ang clutch disc 200!

Humigit-kumulang ang parehong bagay ang nangyari nang lumitaw ang Discovery of the 95th model year sa Russia. Nagsimula agad silang magkaproblema sa stabilizer bar struts. At muli, ang problemang ito ay kakaiba lamang sa Russia, dahil ang mga ito, na mas maraming "kalsada" na mga kotse, sinubukan nilang magmaneho sa labas ng kalsada na may isang mahusay na paglipat. At dahil dito, hindi lamang lumilipad ang stabilizer struts ($550 para sa isang set na may trabaho), kundi pati na rin ang steering tips ($317), pati na rin ang lahat ng parehong shock absorbers. Kapansin-pansin na ang mga elemento ng chassis sa kanang bahagi ay nagdurusa nang mas madalas (ang buhangin at iba pang mga abrasive ay lumilipad dito mula sa gilid ng kalsada).

ANG KURYENTE AY MAHIRAP NA BAGAY

Sa ika-95 na taon, lumitaw ang electronics sa Land Rover Discovery. At agad na nagsimula ang mga problema sa kanya, lalo na sa ABS. At ngayon ay muli nating babalikan ang mga pambansang katangian ng pagsasamantala. Sa sandaling magsimula kang magmaneho sa labas ng kalsada sa mataas na gear, maluwag ang hub bearings.Ang kanilang pagsasaayos ay medyo mahal na operasyon, ngunit kung ito ay napapabayaan, ang mga sensor ng ABS ay nagsisimulang kumatok. At ang isang sensor ay nagkakahalaga ng halos $400, kasama ang $100 para sa paggawa. At pagkatapos ay muli, ito ay kinakailangan upang ayusin ang mga bearings ng lahat ng apat na gulong. At isa pang bagay: may dalawang sensor sa likod, ngunit mayroon lamang isang connecting chip. Alinsunod dito, kung ang isang malfunction ng rear sensor ay napansin, kailangan mong baguhin ito ng dalawang beses, at ito ay $ 800. Ang mga elektroniko hanggang sa ika-98 na taon ay karaniwang hindi masyadong maaasahan.

• 
• 
• 
• 

Ang isa pang LR D1 ay binili noong Hulyo 2008. Auto 1997 Guards 2.5TDI sa hawakan. Walang ganap na "dagdag" na mga elektrisidad sa kotse, tanging mga de-kuryenteng salamin at salamin. Sa panahon ng taon, ang Discoverer ay pinamamahalaang bisitahin ang Seliger at Onega ng ilang beses at sa kabuuan ay tumakbo ng mas mababa sa 40,000 km. Hayaan mong sabihin ko sa iyo, hindi ko kailanman binigo ako. Hindi nila siya itinaboy sa malupit na off-road, hindi bababa sa nagmamaneho ka sa aspalto nang mahabang panahon, pagkatapos ay kaunti sa mga palumpong at humanga sa tanawin. Isang beses lang akong nakaupo dito, sa taglamig sa niyebe sa mga tulay, nang umupo ako at hindi man lang mabuksan ang mga pinto mula sa niyebe. Sa lungsod 113 hp nagpapahintulot sa iyo na higit pa o mas kaunting manatili sa batis, ang highway ay hindi sapat, ngunit ang pagkonsumo ng lungsod / highway ay 10/8 litro. Kaya ano ang nagawa mo sa isang taon? Binago ang timing at rollers 10000r. lahat lahat, lahat ng pads at front calipers (used calipers) 11000r., tinusok ang tinidor ng box 10500r. (orihinal na plug), binago ko ang front crosspiece sa transfer case ng dalawang beses 2000 + 1000 (sa pangalawang pagkakataon na binago ko ito sa aking sarili), hindi ko naaalala ang halaga ng oil seal, binago ko ito sa aking sarili. Gayundin, bawat 7000 km binago ko ang langis at lahat ng mga filter, isang hanay ng mga filter 1100r. ibuhos ang langis Esso 10/40 700r 4 liters kailangan tungkol sa 7 liters. Ngayon sila ay gumagawa ng isang rear gearbox at isang tailgate, isusulat ko ang tungkol sa gastos bilang sila ay sisingilin ito.

Ano ang masasabi ko. Minsan ang pagpindot sa "alamat" ay hindi kanais-nais. Sa hinaharap, ito ay pumasa o hindi ka karapat-dapat sa "alamat"

p.s. Freelander 1, hindi ang pinakamahusay na modelo para sa tatak na ito.

In short, hindi ko alam. Ang pangkalahatang impression ay negatibo. At ang karagdagang, ang mas masahol pa.
Kakulangan ng serbisyo. Kawalan sa prinsipyo. Iyon ay, ano ang pinag-uusapan natin kung alam ng mekanika sa Vyborgskaya ang mekanika sa Dvinskaya? Kita mo, Mikhalych, alam din niya ang tungkol sa iyo. Ang bawat isa na seryosong kasangkot sa mga rovers ay kilala ang isa't isa. At tulad ng mga serbisyo - sa mga daliri ng isang kamay. At ito ay nasa isang lungsod na may limang milyon. At ano ang lampas sa radius ng Ring Road?
Mga ekstrang bahagi. Ganap na hindi handa para sa antas ng presyong ito. Hindi lahat ay nasa stock, maaari ka lamang mag-order ng isang bagay at pagkatapos ay maghintay ng mahabang panahon at matiyaga. At higit sa lahat, hindi ko maintindihan kung bakit. Bakit ganito ang lahat? Well, dapat may kapalit na maghahatid ng kasiyahan!
Hanggang sa makita ko na. Pupunta ako at tingnan. Baka may hindi ako maintindihan.

Iniisip ko kung ano ang magiging kwento kung si Friel ang pinalitan ni Def.
Huwag pumasok sa ashtray, kailangan mong manigarilyo ng tubo o hindi manigarilyo.
Mahina ang loob, kaya ito ay ang parehong Landrover.
Ang makina, sa palagay ko, ay ang pinakamahusay sa linya ng mga motor para kay Friel.
Mahina ang paghawak at malaking radius ng pagliko, at ano ang gusto mo sa isang mabigat na four-wheel drive na kotse.
Bilang karagdagan, kung nakakuha ka ng isang pagod na kotse mula sa ilalim ng rider, na nagseserbisyo sa kotse sa pinakamaliit at simpleng nakapuntos ng lahat ng kanyang mga reklamo, kung gayon ano ang maaasahan mula sa kanya?

Ano ang gusto kong sabihin? Hindi mo maaaring suriin ang kotse lamang oohs at aahs, splashes ng kagalakan at galak. May mga disadvantages din. At napakaseryosong kahinaan, sa pamamagitan ng paraan. Bago bumili, inakyat ko ang lahat ng uri ng LR forum. Ang mga tao ay umiihi sa kanilang mga tuhod gamit ang kumukulong tubig, ngunit walang magsusulat tungkol sa kung ano talaga ang mga bagay.
Malamang na hindi ako bibili ng Friel kung makakatagpo ako ng ilang sapat na tugon. Hindi mo mababasa ang lahat ng ito ngayon. Intindihin?

Kung tungkol sa pagkakaroon ng serbisyo, ang pagkakaroon ng mga ekstrang bahagi o ang halaga ng pag-aayos, hindi ko alam kung ano ang ikomento dito. Natasha, mali ka, sasagutin kita ng ganito. Hindi bababa sa mga tuntunin ng serbisyo.

Hayaan mo rin akong sumali sa iyong mainit na talakayan 🙂 at ilagay sa aking salita bilang may-ari ng LR Discovery I.
Siyanga pala, iniisip ko rin: ano ang kinalaman ni Def dito? - Marahil, na may parehong bagay bilang Freelander sa paksa tungkol sa "My Land Rover Discovery 1". ))

Magandang tanong: bakit pinipili ng mga mahilig sa LR ang tatak na ito? Bakit ko siya personal na gusto?

1. Ang LR ay hindi lahat ng badyet, kahit na pinaliit mo ang mga gastos sa pamamagitan ng paghahanap ng medyo murang mga ekstrang bahagi, pagbabawas ng mga posibleng pagkasira sa pamamagitan ng regular at kumpletong pagpapanatili, at paglalapat ng iyong sariling mga dalubhasang kamay kapag magagawa mo nang walang mga servicemen. Para sa ilang mga detalye, ang pagpepresyo ay ganap na hindi maintindihan. Minsan, sa aming Disco, ang fluid ng washer ay umagos palabas ng tangke sa napakabilis na bilis, at nalampasan ang sistema at salamin, siyempre, kaagad sa lupa. Okay, ang luma ay tumutulo, kaya magpalit tayo ng bago? Hindi. Nalaman nila ang presyo - ungol - sa tulong ng mga pamilyar na servicemen at lumilipad na mga salita, tinanggal nila ang luma (mayroong isang nakakalito na bundok, lalo na para sa mga kaaway), pinalitan ang gasket sa pump attachment point, nakadikit ito - ilagay ito sa lugar. Ay libre. Ang isang bagong tangke ay nagkakahalaga ng 5 tyrov na may buntot. Isa at kalahating libo lamang ang higit pa kaysa sa orihinal na muffler na may gastos sa tubo - isang mahabang tanga na 2 metro mula sa isang medyo makapal na metal. Ang isang hindi orihinal na muffler ay mas mura, gayunpaman, ito ay mas manipis mula sa metal. Well, sa pangkalahatan, kung laktawan mo ang mga dealers kung maaari at ilagay ang iyong ulo at mga kamay, kung gayon ito ay hindi kasing mahal ng iniisip ng marami. Ngunit hindi rin mura.

2. Aliw? pinakamababa. Ngunit hindi ko kailangan ng marami.
- pinakamahalaga - ang upuan ng driver ay napaka komportable, gayunpaman, ito ay isang bagay din ng panlasa. Ang BMW ay sikat sa kaginhawahan nito para sa driver, ngunit sa X3 o sa X1 ay hindi ako nakaramdam ng ganap na kalayaan, hindi ko mailakip ang aking kaliwang braso .. madalas nilang itinuturo ang kakulangan ng isang lugar ng pahinga para sa kaliwa leg sa LR, pero nasa 24th Volga pa ako sanay na akong ilagay sa sahig, mas maganda pa sa akin;
- magandang visibility, maliban sa klasikong karumal-dumal na dead zone sa kanang likuran, na, pagkatapos ng elevator, ay kumalat din sa lugar na nasa likuran mismo;
- hindi mo kailangang umiwas sa karamihan ng mga hukay, dahil ang ilan sa mga hukay ay hindi napapansin, at ang natitira, sa loob ng dahilan, ang suspensyon ay nagpaparaya - at ito rin ay kaginhawaan, ang mga gastos sa enerhiya ng driver ay lubos na natipid, lalo na sa mahabang paglalakbay;
- sa taglamig, ang interior ay umiinit nang mahabang panahon, ngunit ito ay isang kasawian para sa maraming mga diesel na kotse .. Mga plano sa Webasto;
- kahit na bago ang mga sigarilyo ay tumigil na maging kailangang-kailangan na mga naninirahan sa aking mga bulsa, ang paninigarilyo sa isang kotse ay masamang asal, kaya't wala akong masabi tungkol sa ashtray, maliban sa maliit na dami nito - napakakaunting pounds ang magkasya doon, sumpain ito;

3. Pagkabasag. Mayroong mga kasabihan tungkol sa katotohanan na ang isang Land Rover ay isang balde sa mga gulong, at kung walang puddle sa ilalim nito sa umaga, kung gayon walang dadaloy. Ang aking opinyon ay isang pagmamalabis. Ito ay hindi hihigit sa iba pang mga SUV ng parehong edad ayon sa mode ng operasyon. Hindi gaanong kaunti ang nagbago sa aming sasakyan, ngunit nakasakay na kami ng isang sampung taong gulang na kotse. Hindi pa nasira kung ano ang nabago. Ang pinakamahal na expense item na makukuha natin ay ang paglaban sa body corrosion, weak point talaga ito para sa Disko. Ngayon nasa proseso. At masasabi kong sigurado na posible na matiyak na ang isang bagay na hindi dapat dumaloy ay hindi dumadaloy mula sa ilalim ng LR. Ano pa? Ang power steering pump ay wala sa order, nagmaneho ako ng ganito sa loob ng isang linggo, salamat sa Volga para sa agham na makaiwas ng tama :). Ang radiator ng kalan sa isang lugar malapit sa Yaroslavl ay sa wakas ay pagod na, ang buong cabin ay dumura ng isang suspensyon mula sa palamigan .. mabuti, nagbuhos sila ng tubig paminsan-minsan at nagmaneho nang nakabukas ang mga bintana, wala. Ang front shock absorber mounting bracket minsan ay nagsuka dahil sa katandaan-kalawang, nagmaneho kami ng ganito sa loob ng ilang araw hanggang sa napagtanto namin kung ano ang mali. Ang pangunahing bagay ay hindi siya bumangon nang mahigpit kung sakaling masira, palagi silang nakarating sa bahay mismo.

4. Kakayahang mapakilos. Malaki ang radius ng pagliko, oo. Ang paradahan ay hindi masyadong maginhawa, ngunit ito ay nabayaran ng kakayahang magmaneho papasok / palabas gamit ang gulong mula sa gilid ng bangketa sa panahon ng paradahan. At sa kalsada ito ay medyo maliksi, pinipiga kahit sa kaunting mga butas nang walang kahirapan. Ang windage ay nakakasagabal sa malakas na hangin, ito ay.Ngunit ang mga pasahero sa likuran ay komportable, kahit na matatangkad, tulad ng sa isang bus.

5. Makina - maganda, 300 TDI, gusto ang isang makinis, nasusukat na biyahe nang walang pagkutitap at pagkabahala - kung ano ang iniutos ng doktor. Habang nagmamaneho ka palabas ng aspalto, bubuksan mo ang mas mababang hanay ng gear - hindi isang kotse, isang tunay na traktor!

6. Hindi namin partikular na pinili ang LR. Naisip lang namin na bumili ng kotse para sa mga paglalakbay sa kagubatan-patlang, sa loob ng mahabang panahon, at sa ilalim ng mga kondisyong ito, maaasahan, simple, na may isang minimum na electronics, passable. Siya ang pumili sa amin bilang host, nagkataon lang, and we are very happy about this.

Land Rover Discovery 3 Faults

Ang pangunahing pagkakaiba sa pagitan ng "ikatlong" Disco ay ang kasaganaan ng electronics: kung ano ang halaga ng isang Terrain Response system, na nagbibigay-daan sa iyong pumili ng isa sa limang kumplikadong operating mode ng engine, suspension, transmission at preno gamit ang joystick. Ngunit ito ay electronics na ang pangunahing sanhi ng problema!

Sa una, ang mga may-ari ng Disco III ay napinsala ng "raw software" - kahit ano ay maaaring maging buggy, at ang mga bagong bersyon ng firmware ay kailangang "punan" halos mas madalas kaysa sa langis sa makina. Ang mga programa ay mas marami o hindi gaanong na-debug, ngunit ang Discovery na "lokal na network" ay pana-panahong "nag-hang", bagaman sa karamihan ng mga kaso ang napatunayang pamamaraan ay nakakatipid - pinapatay ang kapangyarihan at pag-reboot.

Sa edad, ang mga pananakit ng ulo at komunikasyon sa mga elektrisyan ay idinagdag ng isang talamak na "sakit sa pakikipag-ugnay" - ang mga kable mismo ay nabubulok sa loob ng pagkakabukod (ang halaga ng mga harnesses, sa pamamagitan ng paraan, ay hanggang sa 2000 euros), ang mga konektor ay "naging berde". At sige, kung dahil dito ang sound signal lang ang bingi o turn signals, kusang nabuhay ang instrument lighting at door lock actuator. Hindi - ang una at pangunahing biktima ay ang parehong Terrain Response system. Halimbawa, ang isang tila maliit na pagkawala ng komunikasyon sa sensor ng ABS ay maaaring "bawahin" ang speedometer, sindihan ang isang buong "iconostasis" ng mga ilaw ng babala sa panel ng instrumento at ibaba ang air suspension sa gitnang posisyon!

Ang mga elemento ng pneumatic sa halip na mga bukal ay nilagyan ng 90% ng lahat ng Disco III, at maaari silang magtapon ng maraming problema. Kung na-flatten ang makina, maghanda ng 1250 euros para palitan ang piston compressor. Sa pamamagitan ng paraan, sa kalsada, huwag kalimutan na ito ay matatagpuan sa kaliwang likurang gulong at napaka-mahina (makatuwirang maglagay ng opsyonal na proteksyon), at sa pag-aayos ng gulong, bigyan ng babala na ang compressor casing ay hindi nagkakamali para sa isang jacking platform - sa kasong ito, ang hindi maiiwasang pagpapalit ng sirang aluminum mounting bracket ay nagkakahalaga ng 300 euros.

Kung ang Disco ay biglang nahulog sa isang gilid, ang dahilan ay nakasalalay sa isa sa apat na wheel suspension position sensors (100 euro bawat isa) o sa pagtagas ng mga air spring (500 euro), na natatakpan mula sa dumi na may metal casings: sila ay bihira. pinunasan, tulad ng dati, at ang pagganap ay mas madalas na nawala dahil sa mga microcrack na may kaugnayan sa edad sa shell ng goma pagkatapos ng lima hanggang anim na taon ng serbisyo o 100-130 libong kilometro. Sa parehong mileage, oras na upang baguhin ang shock absorbers ng isang conventional spring suspension (250 euro bawat isa para sa harap at 350 euro para sa likuran), at ang mga wheel bearings ay maaaring i-retiro nang mas maaga (ang mga front kasama ang mga buko ay nagkakahalaga ng 200 euro, at ang mga hulihan ay hiwalay - 80 Euro).

Sa mga kotse na mas matanda kaysa sa 2008, ang bulkhead ng suspensyon sa harap na dumadagundong sa mga bump bago ang 40 libong kilometro ay isang pangkaraniwang bagay. Ang reinforced ball bearings (50 euros), silent blocks of levers (12-15 euros bawat isa) at steering tips ay maaaring makatiis ng hindi bababa sa 50-60 thousand kilometers at binago nang hiwalay.

Kadalasan ang mekanismo ng pagpipiloto ng rack at pinion ay nagbibigay ng dahilan upang bisitahin ang serbisyo. Ang isang maliit na backlash pagkatapos ng 60,000 kilometro ay pinakamahusay na maalis kaagad sa pamamagitan ng pagsasaayos - isang bagong "rail" sa halip na isang sirang ay nagkakahalaga ng 1,000 euro. Ang isang katok sa cardan joint ng steering shaft ay hindi nangangailangan ng kagyat na interbensyon, ngunit kung napagod ka dito, kailangan mong baguhin ang baras (150 euros).

Huwag magtaka, ngunit ang pagkabigo ng opsyonal na E-Diff rear differential lock ay kadalasang iniuulat ng babala tungkol sa malfunction ng isang out-of-adjustable at "shut down" na air suspension.Ang salarin ay isang mahinang protektado mula sa dumi at "maasim" na de-koryenteng motor ng lock drive, at ang Discovery na nakakita ng off-road at hindi alam ang mga problema dito ay isang bihirang phenomenon. Ang paglilinis ay muling binuhay ang mga motor sa loob ng maikling panahon, ngunit pinalitan sila sa ilalim ng warranty (sa kanilang sariling gastos - 900 euro para sa bago at 550 euro para sa isang naibalik na pabrika). At tandaan na ang parehong mga sintomas ay lumilitaw sa isang "patay" na unit ng control case ng paglilipat. Ito ay matatagpuan sa kompartimento ng makina sa likod ng baterya at natatakot sa tubig - kailangan mong hugasan nang maingat ang makina. Sa pamamagitan ng paraan, ang electric drive ay namamahala din sa paglipat sa pagitan ng ibaba at itaas na mga hilera ng transfer case, ngunit ito ay matatagpuan nang mas matagumpay at mas mapagparaya sa mga paliguan ng putik.

Ang trim ng manibela pagkatapos ng 50,000 kilometro ay nagsisimulang kuskusin, na nag-iiwan ng mga mikroskopikong piraso ng tinina na katad sa mga kamay. Mataas ang kalidad ng mga seat finish, ngunit maaaring maluwag ang mga skid nito sa paglipas ng panahon, at maaaring mabigo ang mga sensor ng presensya ng pasahero.

At ang transfer case mismo, at ang mga gearbox, at ang bihirang anim na bilis na ZF "mechanics", na magagamit sa mga bersyon ng diesel, ay madalang na mabibigo. Ang awtomatikong "anim na bilis" na ZF 6HP26 ay karaniwang nangangailangan ng kontrol ng mga shaft seal at oil pump seal pagkatapos ng 120-150 libong kilometro, ngunit ang isang makabuluhang bahagi ng mapagkukunan nito ay maaaring iwanang sa kalsada - ang madalas na pagdulas ay humahantong sa mabilis na pagkasira ng torque converter at kumikibot habang naglalakbay. Ang bulkhead ay nagkakahalaga ng 2,500 euros, ngunit huwag magmadali sa pag-aayos kung, pagkatapos ng isang off-road extreme sa aspalto, ang adaptive na "awtomatikong" ay nagsisimulang malito sa mga gears at lumilipat nang mabagal, kadalasan ay sapat na upang i-reset ang mga setting ng box control yunit.

Sa aming merkado, tatlo sa apat na Discoveries ay nilagyan ng 2.7-litro na V6 turbodiesel, na pinagsama-samang binuo ng Ford, Land Rover, Jaguar at PSA Peugeot Citroen. Ang common rail power system ay gumagamit ng Siemens injectors (500 euros bawat isa) na may piezoelectric elements sa halip na solenoids - ang gasolina mula sa hindi pa nasubok na mga istasyon ng gas ay tiyak na kontraindikado para sa motor na ito. Sa pamamagitan ng paraan, hindi lamang ang makina ang nagmamahal ng de-kalidad na diesel fuel - ang una, madalas pagkatapos ng 40-50 libong kilometro, ang karaniwang Webasto autonomous heater, na hindi nakikilala sa pagiging maaasahan, ay karaniwang nagsisimulang kumilos (ang pag-aayos ay nagkakahalaga ng hindi bababa sa 500 euro). Ang simula ng mga kaguluhan ay mahirap na hindi mapansin - sa panahon ng hindi matagumpay na mga pagtatangka na magsimula mula sa ilalim sa lugar ng kaliwang gulong sa harap, ang usok ay mas makapal kaysa karaniwan.

Ang mga makina ng Land Rover Discovery na mas luma kaysa sa 2007 ay pinagmumultuhan ng mga pagkabigo ng isang balbula ng recirculation ng tambutso na barado ng soot (300 euros) - nawalan sila ng kuryente at hindi maganda ang pagsisimula. At ang Discovery na may mga turbodiesel na binago sa Euro-4 na mga pamantayan ng ekonomiya ay na-recall upang palitan ang high-pressure fuel pump (kapalit sa kanilang sariling gastos - 1,500 euros). Ang high-pressure fuel pump ay nakatayo sa pagbagsak ng block at, kapag ang front bearing ay nawasak, ito ay nagdidilig sa lahat ng bagay sa paligid ng diesel fuel - isang haligi ng usok mula sa ilalim ng hood ng Discovery na biglang nawalan ng kapangyarihan ay nag-iwan ng isang hindi matanggal na impresyon sa maraming may-ari. Kung bibili ka ng kotse na ginawa bago ang 2009, huwag masyadong tamad na tanungin ang dealer kung nagbago ang bomba - ang binagong isa ay hindi nagpapakita ng gayong mga sorpresa.

Pagkatapos ng trick gamit ang fuel pump, ang tumaas na usok ng tambutso at tumutulo ang langis sa turbocharger at mga intercooler na tubo ay magiging parang mga pambata na kalokohan. Ang turbine ay madalang na malikot, ngunit hindi madaling gumapang hanggang sa "snail" nito, na nakatago sa mga bituka ng kompartimento ng makina - maraming bahagi ang kailangang lansagin, kung saan hihingi sila ng 500 euro sa serbisyo. Kung ang kaso ay hindi sinimulan, ito ay nagkakahalaga upang palitan ang kartutso (rotor na may mga bearings) para sa 500 euro, kung hindi, kailangan mong bilhin ang buong yunit para sa 2600 euro. Babalaan natin ang mga mahilig magmaneho ng "sa pag-igting" - ito ay puno ng "pagpaasim" ng mga palakol ng mga movable blades sa posisyon na "mababang bilis".

At huwag kalimutang suriin ang antas ng coolant - ang kapansin-pansing pagbaba nito ay nagpapahiwatig na ang leaky heat exchanger ng recirculation system ay literal na nagpapalabas ng antifreeze sa pipe.

Pana-panahong "dumikit" ang mga bi-xenon headlight switching shutters at huwag tumalbog kapag lumilipat mula sa high beam patungo sa low beam. Naka-install sa likod ng malalaking puwang sa grille ng radiator, ang mga sound signal ay hindi makatiis ng water shower sa mahabang panahon

Kung hindi man, ang diesel Land Rover Discovery na may mababang (17.3: 1) compression ratio ay matibay - hindi bababa sa kalahating milyong kilometro ang ibinibigay dito. "Sa kalsada" huwag kalimutang palitan ang timing belt pagkatapos ng 120,000 kilometro, at sa pagtatapos ng paglalakbay, maghanda ng 4,500 euro para sa pagpupulong ng cylinder block - ito ay opisyal na hindi naayos.

Ang aluminum cylinder block ng "Jaguar" na gasolina na "eight" ay dalawang beses na mas mahal, ngunit sa timing drive mayroong isang "walang hanggan" na kadena. Ang mga malubhang problema sa makina na ito ay bihira, at mula sa "maliit na bagay" - mga seal ng langis at gasket na dumadaloy pagkatapos ng 100-120 libong kilometro, madalang na pagkabigo ng mga bomba ng gasolina (150 euro), mga ignition coils (60 euro bawat isa), mga injector (250). euros bawat isa) at throttle servo damper (350 euros). Ang pangalawang makina ng gasolina - isang Ford V6 na may dami ng 4.0 litro - ay na-install lamang sa mga kotse para sa Amerika at Australia, ngunit halos hindi ito nangyayari sa ating bansa, ngunit kung may mangyari, pamilyar dito ang mga mekaniko mula sa mga kotse ng Ford Ranger at Explorer. .

At sa wakas - tungkol sa katawan, na isang tunay na sakuna para sa mga kotse ng mga unang henerasyon dahil sa electrochemical corrosion sa mga junction ng mga bahagi ng aluminyo at bakal. Sa "ikatlong" Disco, tanging ang hood at mga pakpak ng ikalimang pinto ay gawa sa may pakpak na metal. Ang natitira (maliban sa magnesium alloy front cross member) ay gawa sa galvanized steel, na matagumpay na lumalaban sa kalawang.

Sa madaling salita, ang Land Rover ay hindi isang Land Cruiser na walang problema para sa iyo. Ngunit sa mga tuntunin ng bilang at "kalubhaan" ng mga problema, ang Discovery III ay hindi mas masahol kaysa sa matatandang Volkswagen Touareg. Pagkatapos ng lahat, ang Disco ay talagang naging mas matagumpay sa maraming paraan kaysa sa mga nauna nito, at ang mga vagaries ng electrics ay isang pangkaraniwang lugar na ngayon. Sa pamamagitan ng paraan, hindi nila nalampasan ang ika-apat na henerasyon na Discovery, na pinamamahalaang "markahan" ang sarili nito ng isang kasaganaan ng maliliit na glitches.

Siyempre, ang Briton ay nangangailangan ng karampatang saloobin at may tatak na serbisyo. Ngunit maaari mong kunin ito mula sa iyong mga kamay - lalo na dahil ito ay kumikita: Ang Discovery ay nawawalan ng 14-15% ng orihinal na presyo bawat taon sa karaniwan at sa edad na tatlo hanggang limang taon ay nagkakahalaga ito mula 900 libo hanggang isa at kalahating milyong rubles . Ngunit inirerekumenda namin ang pagbibigay ng kagustuhan sa mga kotseng mas bata sa tatlong taong gulang - ang mga may garantiya pa sa pabrika.