Ang mga Yamaha outboard na motor ay gumagawa ng sarili mong pag-aayos

Huwag kalimutang magpasalamat para sa mga file sa pamamagitan ng pag-iwan ng pagsusuri.

Nasa ibaba ang pinakamainam na hanay ng RPM para sa mga outboard na motor sa malawak na bukas na throttle at maximum na load ng bangka. Ang bilis ng makina sa paggalaw ng bangka at ang propeller ay dapat na nasa loob ng itaas na kalahati ng tinukoy na hanay.

Pumili ng mga turnilyo na nakakatugon sa mga kinakailangang ito.

2-STROKE OUTBOARDS

9.9F, 15F, E9.9D, E15D, EK9.9D, EK15D, EK9.9J, EK15P

E25B, 25B, E30H, 30H, 25X, EK25B, EK25C

55D, E60J, E65A, 75A, E75B, 75C, 85A, 90A

Z150P, Z175G, Z200N, Z150Q, Z175H, Z200P

0* Ang mga modelo ng motor na may pag-ikot ng propeller sa kaliwang kamay ay may parehong pinakamabuting kalagayan na RPM gaya ng mga motor sa kanang kamay.

4-STROKE OUTBOARDS

F40D, F50F, FT50G, F60C, FT60D

F75B, F75C, F80B, F80C, F90B, F100D

F/FL200C, F/FL225B, F225C, F/FL250A, F/FL250B

Kung ang engine RPM ay mas mataas kaysa sa inirerekomenda, palitan ang propeller ng mas mataas na pitch model.

Kung ang RPM ng engine ay mas mababa kaysa sa inirerekomenda, palitan ang propeller ng isang modelo na may mas maliit na pitch.

Huwag patakbuhin ang makina sa mahabang panahon sa bilis na lumampas sa mga inirerekomenda - ito ay maaaring humantong sa pagkasira ng makina.

0* Ang pagpapalit ng propeller pitch ng 25mm ay magbabago sa bilis ng engine ng 200 rpm.

Bilang karagdagan, ang pagbabago sa bilis ay depende sa uri ng propeller, tubig (asin / sariwa), uri ng sisidlan (mass at hull na hugis), atbp.

0* Kapag inaangat ang makina gamit ang hydraulic lifting system, tataas ang maximum na bilis ng makina.

Ang paksang ito ay marahil ang isa sa mga pinaka-kaugnay na ngayon, na kung saan ay lubos na nauunawaan. Matagal nang lumipas ang mga araw kung saan ang malawak na kalawakan ng tubig ay dinadaanan ng mga domestic "Neptunes" at "Whirlwinds", at ang paningin ng mga ekstrang bahagi na inilatag sa baybayin at isinasagawa ang mga pagkukumpuni, gaya ng sinasabi nila, "sa tuhod", ay itinuturing na pamantayan ng buhay. Ngayon ang isang katulad na larawan ay maaaring obserbahan pangunahin sa outback. Ang sitwasyon ay seryosong nagbago. Ang merkado ay nag-aalok sa Russian consumer ng halos kumpletong hanay ng pinakabagong dayuhang kagamitan na pinapagana ng motor. Ang pagkakaroon ng mga makina mula sa mga nangungunang tagagawa sa mundo ay nagtataas ng ilang katanungan, at tungkulin nating maunawaan ang mga ito.

Ang una at, marahil, ang pangunahing tanong, na, sa kasamaang-palad, ang karamihan sa mga may-ari ng mga motor ay hindi lumabas: kung paano pumili ng tamang tornilyo? Hindi ito direktang nalalapat sa pag-aayos ng engine, ngunit napakahalaga na tiyakin ang pinaka-kanais-nais na operasyon ng engine sa kabuuan at dagdagan ang mapagkukunan nito. Sa madaling salita, ang isang maayos na napiling tornilyo ay binabawasan ang posibilidad ng isang madepektong paggawa, at samakatuwid ay iniiwasan ang pag-aayos mismo. Ang katotohanan ay ang anumang outboard o nakatigil na makina ay may isang tiyak na saklaw ng bilis, na nagtatrabaho kung saan ito ay bubuo ng maximum na kapangyarihan at sa parehong oras ay may pinakamainam na pagkonsumo ng gasolina. Ang paglampas sa hanay na ito sa isang direksyon o iba pa ay humahantong sa pagbaba sa pagganap ng engine at pagtaas sa pagkonsumo ng gasolina.

Mayroong isang bilang ng mga motor, ang koneksyon ng mga tachometer na kung saan ay hindi ibinigay sa istruktura. Sa kasong ito, sa panahon ng pagsubok, kinakailangan na gumamit ng mga espesyal na tachometer na nagbibigay-daan sa iyo na basahin ang impormasyon mula sa mataas na boltahe na mga wire ng spark plug. At para dito kailangan mong makipag-ugnay muli sa isang service center na nilagyan ng katulad na tool. At isa pang tala: ang mga karaniwang propeller na kasama ng motor ay karaniwang pinili nang eksakto ayon sa mga resulta ng naturang pagsubok, ngunit dapat mong tandaan na ang iyong kagamitan (motor, propeller, bangka, load) ay maaaring isang pagbubukod sa panuntunan.

Ipagpalagay natin na sa pamamagitan ng pagpili ng propeller ay nilikha natin ang mga kondisyon para sa normal na operasyon ng makina. Ngunit ang teknolohiya ay teknolohiya, at posible pa rin ang mga pagkasira. Totoo, iba ang breakdown ng breakdown. Samakatuwid, susubukan naming malaman kung paano kumilos sa isang naibigay na sitwasyon.Agad nating ibukod ang opsyon kapag ang buhay at kalusugan ng mga tao ay nakasalalay sa pagganap ng motor - ang anumang interbensyon ay pinahihintulutan dito. Isasaalang-alang lamang namin ang mga isyu ng kasalukuyang pag-aayos.

Lumalabas na kahit na ang isang normal na gumaganang motor ay nangangailangan ng pana-panahong pagpapanatili. Kaya mo ba mag-isa? Walang iisang sagot, at narito kung bakit. Kung ikaw ay isang taong marunong mag-teknikal at may karanasan sa naturang kagamitan, at ang motor ay nasa ilalim ng warranty, ipinapayong kumuha ng pahintulot para sa naka-iskedyul na pagpapanatili mula sa pinakamalapit na dealer. Malamang, ang gayong pahintulot ay ibibigay, at pagkatapos ay bumaba nang may tiwala sa sarili. Magsimula sa pamamagitan ng maingat na pagbabasa ng manwal ng pagtuturo. Maaaring may mga item sa listahan ng nakagawiang pagpapanatili na idinisenyo lamang para sa iyong partikular na motor. Ang mga pampadulas at kagamitan na ginagamit para sa pagpapanatili ay dapat na orihinal.

Matapos mag-expire ang panahon ng warranty, ang dalas at kalidad ng pagpapanatili ay mananatili sa iyong konsensya, bagama't malamang na hindi mo lubos na maiiwasan ang komunikasyon sa mga service worker. Sa listahan ng regular na pagpapanatili na tinukoy sa mga tagubilin sa pagpapatakbo, mayroong mga na ang pagpapatupad ay nangangailangan ng mataas na kwalipikasyon, mga espesyal na tool at ang pagkakaroon ng teknikal na dokumentasyon. Tulad ng para sa iba't ibang mga pagsasaayos, ang antas ng interbensyon ay limitado sa pamamagitan ng pagtuturo. Maging maingat lalo na sa mga setting ng carburetor. Ang sobrang mataas na bilis ng idling ay maaaring humantong sa pinsala sa mga bahagi ng gearbox dahil sa mas mahirap na impact mode kapag nagpapalipat-lipat ng mga gear. Ang hindi tamang pagsasaayos ng kalidad ng pinaghalong ay hahantong sa isang pagkasira sa mga mode ng pagpapatakbo ng engine, na maaaring humantong sa medyo malubhang kahihinatnan. Lubos kong inirerekumenda ang pag-synchronize ng mga carburetor ng mga four-stroke na makina - nang walang espesyal na tool at isang tiyak na kasanayan, ang resulta ay magiging negatibo. At isa pang payo: huwag pabayaan ang pagpapanatili ng makina (ang pamamaraan ay inilarawan nang detalyado sa mga tagubilin) ​​at tamang transportasyon, lalo na ang mga four-stroke na makina.

Ang mga pag-aayos na nauugnay sa pagpapalit ng anumang mga bahagi ng engine o nangangailangan ng mga seryosong diagnostic ay direktang nakasalalay sa antas ng teknikal na pagsasanay ng may-ari ng motor at kagamitan. Ang hanay ng mga makina na kasalukuyang ginagamit sa mga bangka ay magkakaiba: ito ay mga simpleng carbureted na makina, at may fuel injection system sa four-stroke at two-stroke engine, na may Mercury's OptiMax at HPDI system ng Yamaha, at may iba't ibang lubrication system. Ang lahat ng ito ay nangangailangan ng patuloy na propesyonal na muling pagsasanay kahit na mula sa full-time na mekanika. Ang may-ari ng motor, siyempre, ay walang ganoong gawain, ngunit hindi siya makakatanggap ng buong teknikal na dokumentasyon para sa kanyang motor kahit saan. Ito ay nakalagay sa "Service Manual" - isang aklat na ginagamit ng mga mekaniko. Hindi siya nagbebenta. At kung, tila, posible na malaman ito sa mga mababang-power na carburetor engine, at ang mga bahid sa pag-aayos ay hindi magiging sanhi ng mga kahihinatnan, kung gayon ang isang matino na tao ay hindi lalapit sa isang malaking motor, na pinakamataas na "naka-pack" ng mga electronics. At sa lahat ng nararapat na paggalang sa mga manggagawa, hindi ko ipinapayo sa iyo na ipagkatiwala ang makina sa isang master mula sa isang kalapit na garahe. Ang iyong motor ay maaaring iba ang istruktura sa mga matagumpay niyang naayos dati.

May isa pang tanong, ang sagot kung saan dapat mahanap bago magpatuloy sa pag-aayos: mayroon ka bang espesyal na tool? Ang pagiging nakikibahagi sa serbisyo ng mga import na motor ay malayo sa unang taon, nakita at narinig ko na ang lahat, ngunit madalas na sinasabi nila ang isang bagay: "Oo, hindi mo dapat ginawa ito sa iyong sarili. At magkano ang magagastos ngayon? Mayroon lamang isang panuntunan: kung wala sa mga tool na alam mo ang angkop para sa pag-alis o pag-unscrew ng bahagi, huminto - para sigurado, isang espesyal na tool ang kinakailangan para sa pamamaraang ito.Sasabihin ko pa, ang tool na nababagay sa iyo sa iyong opinyon ay maaaring makaapekto sa mga bahagi sa mga tiyak na lugar na hindi ma-load. Sa kasong ito, hindi mo lamang masisira ang bahagi, ngunit makabuluhang kumplikado ang kasunod na pag-aayos.

Ang nais kong pagtuunan ng pansin ng mga mambabasa ay ang problema sa mga spare parts. Saan ko makukuha ang mga ito, gumamit ng mga "katutubo" o pumili ng bagay na angkop, kailangan bang palitan ang pagod na bahagi o magsisilbi pa rin ito? Sa aking pagsasanay, mayroong isang motor kung saan ang anti-corrosion anode, hindi orihinal, ngunit mura, ay tumagal nang mas mahaba kaysa sa makina, ngunit sa parehong oras mayroon itong napakahusay na pagtatanghal. Huwag ipagpalagay na ang lahat ng hindi orihinal na bahagi ay basura. Mayroong ilang napakahusay na mga tagagawa doon. Ngunit, sa palagay ko, kung maaari, mas mabuti, sa halip na mag-aaksaya ng enerhiya, oras, at samakatuwid ay pera upang makahanap ng mga angkop, makipag-ugnay sa mga teknikal na espesyalista at siguraduhin ang kalidad ng mga binili na ekstrang bahagi. Sa pamamagitan ng paraan, nalalapat din ito sa mga langis. Bilang karagdagan, ang mga eksperto ay magpapayo kung aling mga partikular na bahagi ang kailangan mong bilhin sa isang partikular na kaso, dahil madalas na ang mga ekstrang bahagi ay kailangang baguhin sa isang bungkos.

Ang pagpapalit ng isang bahagi ay hindi palaging ayusin ang problema. Ang isang bilang ng mga gasket, lock washer, mga oil seal ay dapat palitan sa panahon ng pag-aayos, kahit na sila ay nasa mabuting kondisyon sa labas. Tulad ng para sa mga clearance, pinahihintulutang runout, torques at tightening sequence, sa kasong ito ay mas mahusay na makakuha ng propesyonal na payo, hindi bababa sa pamamagitan ng telepono, e-mail o regular na mail.

Malawakang pinaniniwalaan na makatuwirang bumili ng pinakasimpleng mga makina ng karburetor upang ma-troubleshoot mo ang iyong sarili. Ito ay bahagyang totoo lamang. Ang mga maliliit at katamtamang kapangyarihan na mga makina ay hindi nangangailangan ng mga kumplikadong teknikal na solusyon, ngunit ang pakikipag-usap tungkol sa pagiging simple ng mga makina na may mataas na kapangyarihan, kahit na sila ay carbureted, ay hindi tama. Ang mga sistema ng gasolina at mga sistema ng pag-aapoy ng naturang mga makina, upang makatipid ng gasolina at ma-optimize ang kalidad ng pinaghalong, ay medyo kumplikado, na binabawasan ang kanilang kalamangan sa iniksyon o ang parehong OptiMax sa isang minimum. At binigyan ng pinakamahusay na mga tagapagpahiwatig ng kapangyarihan-timbang ng huli at ang kanilang kahusayan, ang tanong ay nawawala nang mag-isa. Sa katunayan, may pag-iingat ay dapat na lapitan sa panimula bago at malakas na "naka-compress" na mga modelo. Sasabihin ko pa: ang mga kumplikadong motor, bilang panuntunan, ay may isang sistema ng proteksyon na nagpapaalam sa mga malfunctions at binabago ang operating mode sa paraang hindi magdulot ng pinsala sa makina at sa parehong oras ay patakbuhin ito. Ang isang motor na mukhang medyo kumplikado ay kadalasang mas simple sa pagpapatakbo kaysa sa isang carburetor na may parehong kapangyarihan. Sa kasamaang palad, sa bagay na ito, marami pa rin ang konserbatibo - ang makina ay nakakatakot, ang takot sa mga electronics, na nilagyan ng mga injection engine.

Dahil sa lahat ng nasa itaas, lubos kong inirerekumenda na ang mga pagkukumpuni, pagsasaayos at regular na pagpapanatili ay isasagawa ng isang sertipikadong sentro ng serbisyo. Ito ay sertipikado. Kung, para sa mga kadahilanang pinansyal o dahil sa distansya ng teritoryo mula sa naturang sentro, napipilitan kang magsagawa ng pag-aayos sa iyong sarili, kung gayon, inuulit ko, kailangan mo pa ring kumunsulta sa isang espesyalista.

Sa loob ng balangkas ng isa o kahit ilang mga artikulo, imposibleng itakda ang lahat ng mga detalye ng pag-aayos ng isang partikular na makina. Ngunit may mga pangkalahatang uso sa pagpapanatili ng ilang mga node. Inililista ng talahanayan sa itaas ang mga pangunahing punto na dapat isaalang-alang kapag sinimulan ang pag-aayos.

D. Semenov, tagapamahala ng serbisyo ng ZAO Mercury-NII TM.

Ibahagi ang page na ito sa social media. mga network o bookmark:

Ang isang maayos na gumaganang sistema ng paglamig ay mahalaga sa mahaba, walang problema na operasyon ng iyong outboard. Kung sa tingin mo ay may problema sa paglamig ng makina (halimbawa, walang control water jet), dapat mong ihinto agad ang makina upang malaman ang dahilan.

Kadalasan ang problema ay nangyayari dahil sa pagkasira o pagkasira ng water pump impeller, o barado na mga cooling channel.

Sinasabi iyan ng mga nagtitinda ng cooling impeller Dapat palitan ang impeller sa tuwing aalisin ang gearbox. Huwag kailanman muling gumamit ng pagod na impeller!

Sinasabi ng mga nagbebenta ng reducer na ang reducer ay binabago sa bawat oras.

Sa isang malayang bansa, lahat ay nagpapasya para sa kanyang sarili kung gaano kadalas magbago impeller ng sistema ng paglamig at reducer, ginagabayan ng sumusunod na paglalarawan at pag-unawa sa prinsipyo pagpapatakbo ng sistema ng paglamig sa outboard motor.

Kung walang tubig sa kontrol, huwag magmadali sa panic at alisin ang gearbox upang palitan ang impeller - subukang linisin ang kontrol gamit ang isang wire. Gayunpaman, ang kontrol ay pangunahing para sa kontrol ng sistema ng paglamig, at ang kawalan ng tubig dito ay hindi nakakaapekto sa pagpapatakbo ng sistema ng paglamig sa anumang paraan.
Dahil sa mas maliit na diameter ng butas, ang control box ay madalas na barado ng mga outboard debris.

Ang sistema ng paglamig ng isang outboard motor ay karaniwang isang umaagos na tubig. Binubuo ito ng isang intake, isang bomba at mga pipeline (tingnan ang diagram-figure).

Sa mga single-cylinder engine, ang paglamig ng tubig ay maaaring maibigay mula sa likod ng gilid sa pamamagitan ng presyon ng daloy, na itinapon ng propeller at nahuli ng isang espesyal na ilong ng paggamit ng tubig sa pabahay ng gearbox.

Sa mga motor na may mas mataas na kapangyarihan, ang paglamig ng tubig ay ibinibigay ng isang bomba, na pangunahing ginagamit bilang isang rotary-type na bomba. Sa pamamagitan ng isang susi, ito ay naka-install sa isang vertical shaft.

Ito ay malayo mula sa palaging posible upang agad na makita ang kakulangan ng paglamig sa outboard motor.
Ang unang palatandaan ng sobrang pag-init ng makina ay ang unti-unting pagbaba sa bilang ng mga rebolusyon. Kapag ang supply ng tubig sa system ay nagambala, ang itaas na silindro, na may mas mataas na paunang temperatura, ay mas mabilis na uminit at mas nasira.

Para sa mga motor na huminto sa yugtong ito sobrang init ng makina, hindi natukoy ang pagmamarka sa mga cylinder o jamming ng mga piston.

Sa katunayan, ang lahat ay nakaayos nang mas kumplikado at mas advanced sa teknolohiya kaysa sa nakasanayang pamamaraan na ipinakita sa itaas. Upang maging kumbinsido dito, sapat na upang tingnan ang cooling scheme ng Mercury F30 / F60 outboard motor.

Ang rotary pump [1] ay binubuo ng isang housing at isang rubber impeller.

Kapag tumatakbo ang makina, ang tubig na sinipsip mula sa gilid ng bomba [1] ay ibinubomba sa tubo [2] patungo sa takip ng crankcase, dumadaan sa mga channel papunta sa water jacket ng mga cylinder, papunta sa muffler cavity at mga labasan. .

Upang makontrol ang pagpapatakbo ng sistema ng paglamig, mayroong isang butas [3], na sikat na tinutukoy bilang "kontrol", kung saan dapat dumaloy ang tubig kapag tumatakbo ang makina.

(Sa isang imported na motor, ito ay tumibok nang may malinis na patak halos kaagad pagkatapos magsimulang gumana ang motor).

Upang awtomatikong ayusin ang supply ng cooling water, isang termostat [4] ang naka-install sa motor, na nagpapanatili ng pinakamainam na temperatura ng rehimen ng makina, na makabuluhang nagpapataas ng mapagkukunan ng motor nito.

kasi Kung ang termostat ay gumagana sa maruming tubig sa dagat, pagkatapos ay medyo madalas na nagsisimula itong mag-jam - hindi ito ganap na nagbubukas o nagsasara. Ang temperatura ng pagbubukas ng thermostat ay humigit-kumulang 85°.
Ang pagpapatakbo ng termostat ay madaling masuri sa pamamagitan ng pagbaba nito sa mainit na tubig - ang balbula ay dapat magbukas ng humigit-kumulang 10mm.

Maling operasyon ng outboard motor cooling system hindi kinakailangang nauugnay sa sobrang pag-init, maaari rin itong mag-overcooling kung ang thermostat ay natigil sa bukas.

Ang isang thermostat mula sa isang Yamaha F115 outboard motor ay ipinapakita bilang isang halimbawa.

Dedicated sa mga may-ari ng outboard motors at sa lahat ng bibili ng boat motor. Kahit na bihasa ka sa paggana ng makina ng kotse, hindi tiyak na makakayanan mo ang isang karaniwang malfunction ng motor sa labas o matagumpay na masuri ang problema. Ngunit huwag mag-alala, tutulungan ka namin.

Karamihan sa mga may-ari ng mga inflatable boat na may mga motor ay napakahusay na nag-aalaga sa bangka, ngunit pagdating sa motor, iniisip nila na ang outboard na motor ay gumagana o hindi.Kung hindi ito gumana, kailangan mong agad na tumawag sa isang pamilyar na mekaniko.

Siyempre, ang lahat ng mga modernong outboard na motor ng mga kilalang tatak tulad ng Yamaha, Tohatsu, Mercury, Honda ay lubos na maaasahan at hindi nangangailangan ng patuloy na interbensyon. Ngunit gayon pa man, ang katotohanan ay ang motor ay tatakbo nang mas matagal at mas mahusay sa pana-panahong pagpapanatili. Kung nagsasagawa ka ng nakagawiang gawain sa pagpapanatili sa motor isang beses sa isang taon (regular mong sineserbisyuhan ang iyong sasakyan), tulad ng: paglilinis, pagsuri, pagpapalit ng langis, paggamot sa mga bahagi mula sa kaagnasan, ito ay makabuluhang tataas ang buhay ng serbisyo nito at mapabuti ang pagganap ng pagmamaneho.

Tingnan natin ang mga mismong trabahong ito, ang paglalarawan kung saan ay pinagsama-sama sa batayan ng programa ng pagpapanatili ng motor ng Yamaha outboard.

Upang mag-lubricate ang outboard motor, inirerekomenda namin ang paggamit ng pistol-type syringe o maliliit na tubo. Ang grasa ay dapat na uri ng "A", na lumalaban sa tubig dagat.
Kung pinapatakbo mo ang iyong motor pangunahin sa tubig-alat, inirerekomenda namin ang pagpapadulas nito minsan sa isang buwan. Maglagay ng lubricant sa lugar ayon sa instruction manual para sa iyong outboard motor.
Mag-inject ng bagong grasa hanggang sa unang lumabas ang grease system, at pagkatapos ay ang bago. Pagkatapos nito, itigil ang pumping. Ang mga swivel joint ay hindi kailangang paikutin.
Magbayad ng espesyal na pansin sa pagpapadulas ng mas mababang pagpupulong. Kung ang grasa ay hindi lumabas dito, dapat kang huminto sa ilalim ng balbula at maglapat ng higit na puwersa upang bombahin ang grasa.
Pagkatapos ng pamamaraan ng pagpapadulas ng motor sa labas, ang labis na grasa ay dapat alisin.

Kung nagmamay-ari ka ng Yamaha outboard motor, maswerte ka talaga. Kasama sa mga motor na ito ang dalawang hanay ng mga nozzle na nagpapadali sa pag-access sa mga punto ng pagpapadulas. Mayroong isang nozzle para sa pagpapadulas ng mekanismo ng gearshift, na matatagpuan sa ilalim ng ulo ng motor. Upang makakuha ng access sa shifter assembly, malamang na kailangan mong idiskonekta ang shifter rods. Inirerekomenda na tanggalin ang power steering link rod mula sa tubo nito at mag-lubricate ito bawat taon.
Alisin ang screw nut, turnilyo at dulo ng manggas mula sa screw shaft. Maingat na siyasatin ang baras. Dapat itong walang mga nicks at mga palatandaan ng pagsusuot. Ang isang pagod na manggas sa dulo ay dapat palitan. Siyasatin ang propeller shaft seal. Kadalasan mayroong pinalamanan na linya ng pangingisda. Pagkatapos ay lubricate ang screw shaft, palitan ang bushing at i-install ang turnilyo. Higpitan ang screw nut nang kalahating pagliko nang higit sa maaari mong higpitan gamit ang iyong mga kamay.

Upang maubos ang langis mula sa gearbox, tanggalin muna ang plug sa itaas, pagkatapos ay ang ibaba. Suriin ang kondisyon ng mga O-ring sa mga plug. Maaaring maipon ang mga metal na particle sa magnet sa ilalim na plug. Normal para sa isang bagong motor na magkaroon ng kaunting mga particle ng metal. Kung ang motor ay hindi bago at nakita mo ang isang malaking halaga ng mga particle ng metal sa ilalim ng plug. Magpalit ng langis. Hayaang tumakbo ang makina ng 10 oras at suriin muli ang langis. Kung ang sitwasyon ay hindi nagbago at patuloy na lumilitaw ang mga chips, dapat kang makipag-ugnay sa sentro ng serbisyo ng tagagawa ng motor. Kung ang mga maulap na lugar na katulad ng kape na may gatas ay matatagpuan sa pinatuyo na langis, dapat mo ring patuyuin ang langis, punan ang bagong langis, hayaang tumakbo ang makina at suriin muli ang langis. Ang ganitong mga mantsa ay resulta ng pagtagas ng tubig sa mga seal. Kung ang isang nasusunog na amoy ay nagmumula sa isang tumatakbong motor, kung gayon ito ay hindi rin maganda at dapat kang makipag-ugnay sa isang service center.

Punan ang reducer ng sariwang grasa sa ilalim ng butas. Sa sandaling makakita ka ng langis na lumalabas sa itaas na butas, isaksak ang ilalim na butas gamit ang iyong daliri at palitan ang tuktok na plug. At pagkatapos ay ang ibaba.

Kung napansin mo na ang motor ay tumataas o bumaba nang hindi maganda, o kahit na kusang bumababa, dapat mong suriin ang antas ng likido sa hydraulic system para sa pagpapababa / pagtaas ng motor. Upang gawin ito, ang motor ay dapat na iangat at maayos sa posisyon na ito. Pagkatapos suriin ang antas.Dapat itong umabot sa ilalim ng butas sa pagtingin. Kung mababa ang level, top up. Ang isang likido tulad ng Dextron ATF ay gagawin.
Kapag nagseserbisyo ng four-stroke outboard motors, kapag nagpapalit ng langis, dapat ding palitan ang oil filter.

Bago tanggalin ang mga terminal ng spark plug, TIGING lagyan ng label ang bawat isa. Alin ang napupunta sa kung aling contact. Ang lahat ng mga contact ay karaniwang eksaktong pareho.
Kapag bumibili ng motor ng bangka, isang diagnostic table ang kasama dito. Makakatulong ito sa iyo na mahanap at masuri ang problema. (Mga spark plug ng outboard engine).

Kung ang mga makabuluhang pagkakaiba sa data ng pasaporte ay napansin sa panahon ng pagsusuri, dapat mong suriin ang compression sa mga cylinder ng iyong outboard motor. Kung ito ay naiiba ng higit sa 10%, ang motor ay nangangailangan ng pagkumpuni at pag-tune.

Kapag pinapalitan ang mga spark plug, bumili lamang ng mga spark plug ng tinukoy na uri. Palaging magdala ng ekstrang set ng mga spark plug na may socket wrench para maalis ang mga ito.

Pagkatapos i-install ang kandila, higpitan muna ito gamit ang iyong mga kamay, at pagkatapos ay higpitan ito ng isa pang 1/4 na pagliko gamit ang isang wrench. Inirerekumenda namin ang pagpapadulas sa dulo ng kandila upang mapadali ang kasunod na pag-alis ng contact.

Kapag pinapalitan ang filter ng gasolina, dapat itong mai-install upang ang arrow dito ay tumuturo sa kanan (patungo sa makina). Ang hugis ng filter ng gasolina ay katulad ng isang maliit na lata at madalas din itong gumagana bilang isang separator ng tubig. Kung ang sistema ng gasolina ay may hiwalay na separator ng tubig, pagkatapos ay palitan ang filter nito. At ilagay ang kasalukuyang petsa sa katawan ng filter na ito. Bago i-install ang filter ng gasolina, maingat na punan ito ng gasolina. (Alagaan ang isang motor na may fuel injection system). Dapat mo ring palitan ang pear pump. Ang mga grey bulb pump ay mas lumalaban sa UV at mas magtatagal. Kung ang iyong inflatable boat at outboard motor, ayon sa pagkakabanggit, ay naka-imbak nang mahabang panahon nang walang operasyon, inirerekomenda na magdagdag ng stabilizer sa gasolina.

Upang maserbisyuhan ang jet pump, lubos naming inirerekomenda na makipag-ugnayan sa isang service center o mga propesyonal na paulit-ulit na nag-aayos ng mga outboard na motor.

Kung ang mga fastener sa deiduv ay luma na, hindi ito magiging napakadaling alisin ito. Upang magsimula, alisin ang mga bolts mula sa deiduv, na matatagpuan sa itaas lamang ng anti-cavitation plate. Inirerekomenda namin ang gawaing ito nang magkasama.

Minsan kinakailangan na alisin ang stud sa ilalim ng carburetor na dumadaan sa shift rod. Tinitiyak namin sa iyo na hindi ito magiging madaling gawin.

Ang mga bagong impeller ay kasama sa mga repair kit para sa mga water jet, ngunit bago ito palitan, maingat na pag-aralan ang mga tagubilin at diagram sa manwal ng gumagamit. I-install ang lahat ng bahagi nang mahigpit sa pagkakasunud-sunod kung saan mo inalis ang mga ito.

Siguraduhing linisin ang lahat ng mga ibabaw ng upuan at palitan ang lahat ng mga seal.

Bago simulan ang motor sa unang pagkakataon gamit ang bagong impeller, lagyan ng water-repellent grease ang loob ng impeller chamber. Protektahan nito ang impeller mula sa pagkatunaw ng mga mainit na gas sa oras ng pagsisimula ng motor.

Siguraduhin bago ang bawat paggamit ng outboard na motor at bangka, siguraduhin na ito ay ligtas na nakakabit sa transom, suriin ang mga fastenings ng control system ng steering rods, throttle control rods at gear shifting.

Suriin ang sistema ng gasolina. Mayroon ba itong anumang pagtagas. Ang usok ba ay nagmumula sa hindi dapat nanggaling?

Ang mga pinsala at mga chips ng pabahay ng motor ay dapat na agad na iproseso at ibalik. Mapoprotektahan nito ang motor mula sa kaagnasan.

Huwag kailanman magpinta ng zinc anodes. Takpan ang hood ng mga ahente ng buli na may waks.

Palaging itabi ang makina na may punong tangke ng gasolina.

vlad B Peb 05, 2004

Peb 05, 2004

vlad B Peb 05, 2004

Ang paksa ay kawili-wili at may kaugnayan, magiging kawili-wiling marinig ang tungkol sa mga nuances ng pagkumpuni, atbp. Sa kabuuan, isang nakakaintriga na simula.

Sa pangkalahatan, ito ay isang paksa para sa isang mahusay na artikulo, dahil ito ay lumabas na kakaunti ang mga tao na nakikibahagi dito - sinuman ang may karanasan - ibahagi natin, mayroong maliit na karanasan sa pag-aayos. Yamaha 25 mahabang binti. 20 taong gulang. pinatay na estado,
Ngayon ay puspusan na ang pagsasaayos sa paghahanda para sa season. May mga tanong at hindi kakaunti - unti-unting nalaman ito. Mahirap sa assembly drawings, at catalog
mga numero ngunit ito ay nasa likod.Tinatanggal ngayon ang crankshaft upang palitan ang bearing at labyrinth seal. Maliit na pag-aayos sa lahat ng iba pa at nagdadala ng isang disenteng hitsura.

Peb 05, 2004

vlad B Peb 06, 2004

Muli, ang isang tao ay nagsasalita sa mga bugtong - mga intriga.
Kung maaari lamang siyang magsabi ng isang salita tungkol sa kung ano ang mali, sa pangkalahatan tungkol sa disenyo, mga teknikal na solusyon, atbp.

At ang mga solusyon ay - kung walang paraan upang bumili ng katutubong roller 305NVI
pagkatapos ang aming 305 roller ay pupunta sa isang maliit na refinement, i.e. sa panlabas na ibabaw, kailangan mong gumawa ng isang uka para sa retaining ring na may isang elbor at i-install ang bearing na may kwelyo ng inner ring sa crankshaft web (ang aming tindig ay may isang hakbang sa panloob na singsing ngunit ang katutubong isa ay wala) .

Ang pump plate ay dapat na gawa sa hindi kinakalawang na asero ng parehong kapal - dahil ang katutubong isa ay may work out. (ngunit maaari kang kumuha ng mas makapal)
Ang labyrinth seal ay gawa sa duralumin, na isinasaalang-alang ang pagsusuot.

Ang thermostat ay barado ng asin, ang paglilinis at pagkulo sa anti-scale ay ganap na naibalik ang pagganap nito. Sa parehong paraan, maaari mong "brine" ang sistema ng paglamig - nakakatulong ito.

Nagkaroon ng pagnanais na putulin ang isang mahabang binti - ngunit kailangan kong tumanggi,
maaari lamang i-trim gamit ang isang sobrang haba na binti mayroon silang isang espesyal na insert.

rereg Aug 21, 2006

Baka off topic, sorry. Sitwasyon. Ang bagong Yamaha 30 HMHS, isang kakaibang kaluskos ay lumitaw sa loob ng 10-50 oras. Sa isang serbisyo ng kumpanya, nasuri nila ito: ang motor ay gumana sa ilalim ng mga kondisyon ng gutom sa langis (ang mga dingding ng silindro ay tuyo), may mga marka ng scuff sa mga dingding, ang itaas na tindig ay nagsimulang masira ang sarili. Needs a major overhaul (syempre at my expense).

Ito ang aking ikalimang motor at alam ko kung paano i-handle ang mga ito. Hindi ko mapunan ang kinakailangang halaga ng langis, hindi ako bumibili ng gasolina kahit saan. Sabihin mo sa akin, ang gayong hamba na may motor ay posible sa pamamagitan ng aking kasalanan, o ako ba ay natisod sa isang may sira na motor?

rereg Aug 22, 2006

JinnFX Agosto 22, 2006

Ang katotohanan ng bagay ay ang pampadulas ay hindi hiwalay - nakakasagabal ako sa langis sa gasolina.

Nilaktawan: Bago ang Yamaha. Sinunod mo ba ang break-in regime?

rereg Aug 26, 2006

Nilaktawan: Bago ang Yamaha. Sinunod mo ba ang break-in regime?

Sabi ko panglima ang motor. Lahat ay sinusunod na may margin.

Sabi ko panglima ang motor. Lahat ay sinusunod na may margin.

Kung ganoon, butter-shit!
O sinasabi mo ba na ang nangyari ay kasalanan ng tagagawa?
Posible rin na nag-overheat ang motor, at kasalanan ito ng may-ari.
Well, hindi kaya ng bagong motor, bale - Isa sa pinakamahusay sa MUNDO! - masira sa 50
oras ng trabaho - maliban kung ito ay ginawa sa isang lugar sa basement ng plasticine!
Kung ang makina ay nagsimula at nagtrabaho, kung gayon ang langis ay tiyak na nakarating doon - ito ang prinsipyo
ang pagpapatakbo ng isang dalawang-stroke na makina sa pangkalahatan, kung saan ang langis ay idinagdag sa gasolina.
Tiyak na overheating o ang kalidad ng langis.
Nakikiramay ako sa iyo.

JinnFX Agosto 27, 2006

Sabi ko panglima ang motor. Lahat ay sinusunod na may margin.

Sa kasong ito, sumali ako sa Alex-BMW. Kailangan mong tingnan ang langis. Kung ang mga bearings ay asul, nangangahulugan ito na mayroong maraming alitan, na may isang simpleng overheating mula sa isang barado na bomba, hindi ko ito nakita.

JinnFX Agosto 27, 2006

Mahirap sa assembly drawings, at catalog
mga numero ngunit ito ay nasa likod.

Mayroon akong pagmamay-ari na Yamaha disc. May mga build at part number. Totoo, hindi ko pa ito ginamit, tulad ng binili ko - maawa ka sa Diyos

rereg Aug 27, 2006

Tiyak na overheating o ang kalidad ng langis.
Nakikiramay ako sa iyo.

Quicksilver TC-W3 na langis. Kinuha mula sa dealer, gaya ng dati. Nananatili pa rin ito, pinayuhan din kaming iabot ito para sa pagsusuri.

Maaaring tama ka tungkol sa sobrang init. Lumitaw ang ingay sa mababang rpm. Kamakailan lang ay pumunta kaming lima sa isang malaking lawa. Boat MLK-8 (rubber band, carrying capacity 800 kg), 130 liters ng gasolina, maraming beer, well, lahat ng maaaring kailanganin mo para sa 4 na araw ng wild rest. Inilagay namin ang ika-9 na tornilyo, dahil. maunawaan na ang bangka ay mabigat na kargado. Gayunpaman, hindi siya nakabuo ng bilis na higit sa 10 km / h (ayon sa GPS). Ang pagkakaiba sa bilis sa maximum at kalahating bilis ay 2 km / h. Napagpasyahan namin na walang punto sa pagsunog ng gasolina at napunta sa kalahating gas. Sa ika-2 araw ay kumaluskos ito.Alinsunod dito, ang tanong ay: maaari bang mag-overheat ang motor kung ito ay gumana sa 2500-3000 rpm sa loob ng 1.5-2 oras sa isang pagkakataon? Ang sistema ng paglamig ay gumana nang normal, ang temperatura ng tubig sa dagat ay mas mababa sa 10 degrees.

Quicksilver TC-W3 na langis. Kinuha mula sa dealer, gaya ng dati.

Gayunpaman, hindi siya nakabuo ng bilis na higit sa 10 km / h (ayon sa GPS). Ang pagkakaiba sa bilis sa maximum at kalahating bilis ay 2 km / h. Napagpasyahan namin na walang punto sa pagsunog ng gasolina at napunta sa kalahating gas. Sa ika-2 araw ay kumaluskos ito. Alinsunod dito, ang tanong ay: maaari bang mag-overheat ang motor kung ito ay gumana sa 2500-3000 rpm sa loob ng 1.5-2 oras sa isang pagkakataon? Ang sistema ng paglamig ay gumana nang normal, ang temperatura ng tubig sa dagat ay mas mababa sa 10 degrees.

Magsimula tayo sa pagkakasunud-sunod - anong uri ng langis ang inirerekomenda ng Yamaha para sa kanilang mga makina?
At ang langis ay tinatawag na YAMALUBE 2! Sa ibaba ay nagpo-post ako ng larawan mula sa brochure, na ibinigay sa akin ng aming opisyal na dealer ng Yamaha - mga outboard na motor!
Ang susunod ay isang langis na partikular para sa mga outboard na motor - tingnang mabuti
sa oil packaging, may kaukulang badge!
Bumili ka ng TCW-3 - maaari itong maging regular na two-stroke oil!
Sa pakete ay may isang inskripsyon - ano ang langis para sa mga outboard motor?
Sa anong proporsyon mo pinaghalo ang langis? Ito ay mahalaga!
Batay sa iyong paglalarawan, tila sa akin na na-overload mo ang motor, ito ay kinakailangan
ilagay ang tornilyo na mas magaan at maingat na itakda ang motor sa taas at anggulo ng ikiling.
Maaaring hindi nag-overheat [lalo na't may alarm ang motor mo
sobrang init ng makina] - mabuti, hindi ka makakalakad nang may karga sa isang nakabukas na makina
limang tao, at kahit na marami sa lahat ng uri ng kargamento, bahagi iyon ng dahilan!
Buod - mayroong isang malinaw na paglabag sa break-in na rehimen kapwa sa mga tuntunin ng langis at operasyon - ikaw ang may kasalanan sa nangyari! Naku.

rereg Aug 27, 2006

Buod - mayroong isang malinaw na paglabag sa break-in na rehimen kapwa sa mga tuntunin ng langis at operasyon - ikaw ang may kasalanan sa nangyari! Naku.

Mahal na alex-bmw, walang kasalanan, ipinapayo ko sa iyo na basahin nang mas mabuti kung ano ang nakasulat sa itaas at huwag gumawa ng ganoong mabilis na mga konklusyon.

Mahal na alex-bmw, walang kasalanan, ipinapayo ko sa iyo na basahin nang mas mabuti kung ano ang nakasulat sa itaas at huwag gumawa ng ganoong mabilis na mga konklusyon.

Oo, binasa ko itong mabuti - kakailanganing maglagay ng 8-pulgadang tornilyo, ngunit mas mabuti-
huwag i-load ang makina ng ganoong karga sa panahon ng run-in.
Ang pagtakbo-in ay hindi lamang isang limitasyon sa pinakamataas na bilis, kundi isang limitasyon din sa pagkarga.
Ngunit ang pangunahing dahilan ay langis. Sa tingin ko.

JinnFX Agosto 31, 2006

Magsimula tayo sa pagkakasunud-sunod - anong uri ng langis ang inirerekomenda ng Yamaha para sa kanilang mga makina?
At ang langis ay tinatawag na YAMALUBE 2! Sa ibaba ay nagpo-post ako ng larawan mula sa brochure, na ibinigay sa akin ng aming opisyal na dealer ng Yamaha - mga outboard na motor!

Ang Yamaha, tulad ng tiyak na nabanggit, ay hindi gumagawa ng mga produktong petrolyo.

Ang susunod ay isang langis na partikular para sa mga outboard na motor - tingnang mabuti
sa oil packaging, may kaukulang badge!
Bumili ka ng TCW-3 - maaari itong maging regular na two-stroke oil!

Hindi. TC-W3 pa rin langis sa labas ng motor. Hindi para sa mga chainsaw, hindi para sa mga mower, ngunit para sa two-stroke outboard motors.
Tingnan ang TC-W3 Certification Program:
Programa sa Sertipikasyon
Kaya walang mga reklamo sa isyung ito.

Buod - mayroong isang malinaw na paglabag sa break-in na rehimen kapwa sa mga tuntunin ng langis at operasyon - ikaw ang may kasalanan sa nangyari! Naku.

JinnFX Agosto 31, 2006

Kamakailan lang ay pumunta kaming lima sa isang malaking lawa. Boat MLK-8 (rubber band, carrying capacity 800 kg), 130 liters ng gasolina, maraming beer, well, lahat ng maaaring kailanganin mo para sa 4 na araw ng wild rest. Inilagay namin ang ika-9 na tornilyo, dahil. maunawaan na ang bangka ay mabigat na kargado. Gayunpaman, hindi siya nakabuo ng bilis na higit sa 10 km / h (ayon sa GPS). Ang pagkakaiba sa bilis sa maximum at kalahating bilis ay 2 km / h. Napagpasyahan namin na walang punto sa pagsunog ng gasolina at napunta sa kalahating gas. Sa ika-2 araw ay kumaluskos ito. Alinsunod dito, ang tanong ay: maaari bang mag-overheat ang motor kung ito ay gumana sa 2500-3000 rpm sa loob ng 1.5-2 oras sa isang pagkakataon? Ang sistema ng paglamig ay gumana nang normal, ang temperatura ng tubig sa dagat ay mas mababa sa 10 degrees.

Kaya't ang makina ay pinaandar sa oras na iyon? At sa anong mode?

rereg Sep 01, 2006

Kaya't ang makina ay pinaandar sa oras na iyon? At sa anong mode?

Mahal, isinulat ko na ito ang aking ikalimang motor. Lumitaw ang Rustle sa isang lugar pagkatapos ng 30 oras. Run-in - 10 oras. Ang engine running-in mode ay one to one dahil nakasulat ito sa manual (at kahit na may Yamalube2 lang na langis!) sa light boat Ob na may maximum na crew na 2-3 tao, na may tuluy-tuloy na oras ng operasyon na higit sa 1.5 oras. Pagkatapos ng break-in, ako ay nasa iniresetang MOT, na isinulat ng serbisyo ng kumpanya sa kupon - walang mga problema.

Ang manwal na ito ay inilaan para sa mga dealer ng Yamaha na nagkukumpuni at nagseserbisyo ng mga kagamitan sa Yamaha. Upang magamit ang manwal na ito, dapat ay mayroon kang pangunahing kaalaman sa mekanikal at elektrikal, pati na rin ang mga kasanayan sa mga lugar na ito. Ang pagtatangkang magsagawa ng pagkukumpuni o pagpapanatili nang walang kaalamang ito ay maaaring magresulta sa isang aksidente o pinsala sa kagamitan.
Dahil ang Yamaha ay patuloy na nagsisikap na pahusayin ang mga produkto nito, ang mga bahagi ng iyong makina ay maaaring hindi ganap na sakop ng mga paglalarawan o mga paglalarawan sa aklat na ito. Gamitin lamang ang pinakabagong bersyon ng manwal. Ang mga awtorisadong dealer ng Yamaha ay pana-panahong inaabisuhan ng mga pagbabago sa disenyo, mga detalye, o mga diskarte sa pagkukumpuni, na lahat ay kasama sa susunod na edisyon ng manwal na ito.

Nilalaman
1. Pangkalahatang impormasyon
2. Mga Pagtutukoy
3. Pana-panahong pagsusuri at pagsasaayos
4. Sistema ng kuryente
5. Makina
6. Deadwood, gearbox
7. Bracket
8. Sistema ng kuryente
9. Pag-troubleshoot

Manu-manong Format
Ang lahat ng mga pamamaraan sa manwal na ito ay ipinakita sa isang hakbang-hakbang na format. Ang impormasyon ay ipinakita sa paraang madaling basahin, ang lahat ng kinakailangang paliwanag ay ibinibigay para sa lahat ng disassembly, pagkumpuni, pagpupulong at mga operasyon ng inspeksyon.
Halimbawa, unang nakalista ang component, pagkatapos ay ang posibleng estado nito (fault), at pagkatapos ng arrow, ang aksyon na gagawin. Upang matulungan kang mahanap ang impormasyong kailangan mo sa manwal, ang mga icon ng seksyon at mahahalagang heading ay inilagay sa tuktok ng pahina (header).

Pagtutukoy ng modelo ng engine
Modelo 25VMN 30NMN
Pagtatalaga 25VMN 30NMN

Mga Ilustrasyon
Ang mga larawan sa manwal na ito ay para sa lahat ng mga modelo sa itaas.

Mga cross reference
Ang mga cross-reference ay pinananatiling minimum at ituturo sa iyo ang kinakailangang talata o seksyon.