Do-it-yourself backlash splined UAZ cardan repair

Sa detalye: do-it-yourself backlash splined UAZ cardan repair mula sa isang tunay na master para sa site na my.housecope.com.

Well, iyon ay 100 pounds, iyon ang tema. Tanging ang paghahanap para sa isang bagay ay hindi nakikita ito (o ako ay naghahanap ng baluktot - ngunit walang mga katulad na tanong sa kabuuan ng mga salitang "backlash", "cardan" at "slotted").

Kaya, umakyat ako dito kamakailan para pumulandit ang Ferdinand ko. Kaya hinila ko ang front cardan - ito ay matigas. At ang likuran. Mayroon itong backlash sa spline connection. Ang backlash ay mas mababa sa isang milimetro - ito ay nararamdaman ng kamay, ngunit hindi nakikita ng mga mata.

ang cardan ay nahuhulog kapag ang mga mani ay lumuwag. Ang mga mani ay lumuwag sa pamamagitan ng panginginig ng boses. Mga panginginig ng boses mula sa kawalan ng timbang. May vibration ba?

Walang panginginig ng boses, masikip ang mga mani.

ang cardan ay nahuhulog kapag ang mga mani ay lumuwag. Ang mga mani ay lumuwag sa pamamagitan ng panginginig ng boses. Mga panginginig ng boses mula sa kawalan ng timbang. May vibration ba?

Video (i-click upang i-play).

+1 Ang mga mani ay mahilig mag-alis ng takip sa ulan at putik (grease + the law of meanness), kaya tandaan. Kung maaari, magdala ng isang hanay ng mga cardan bolts at nuts sa iyo, kung ito ay na-unscrew (hindi ganap), ang sinulid ay matatanggal.
O baka masira ang bolt.
(na may ganoong backlash, at kung sa rough terrain, hindi mo mapapansin ang vibration)

Ang pagkakaroon ng pagbabasa ng mga nakakatakot na kwento sa UAZbook tungkol sa mga cardan na nahulog nang mabilis, tinanong ko ang tanong: Gaano ito mapanganib sa pangkalahatan. Iyon ay, tila ang backlash ay maliit, ngunit sa harap na kardan ito ay wala doon, ngunit sa likod ito ay - ito ay pinahihintulutan.
may isa pang bagay, kung ang isang backlash ay lilitaw sa puwang ng cardan, pagkatapos ay "tumatakbo" sila sa pamamagitan ng hinang mula sa labas ng cardan kasama ang mga guhit na kahanay sa mga puwang, sa gayon, na parang pinainit ang metal, pinaliit nito ang chtoli mona. sabihin mo! Gumawa muna ng 2 strips sa parallel, pagkatapos ay suriin ang backlash, kung walang backlash, pagkatapos ay sapat na, kung mayroong backlash, pagkatapos ay tumakbo sa pamamagitan ng hinang! Sana naipaliwanag ko ng maayos ang gusto kong sabihin.

may isa pang bagay, kung ang isang backlash ay lilitaw sa puwang ng cardan, pagkatapos ay "tumatakbo" sila sa pamamagitan ng hinang mula sa labas ng cardan kasama ang mga guhit na kahanay sa mga puwang, sa gayon, na parang pinainit ang metal, pinaliit nito ang chtoli mona. sabihin mo! Gumawa muna ng 2 strips sa parallel, pagkatapos ay suriin ang backlash, kung walang backlash, pagkatapos ay sapat na, kung mayroong isang backlash, pagkatapos ay tumakbo sa pamamagitan ng hinang! Sana naipaliwanag ko ng maayos ang gusto kong sabihin.

Maipapayo na magluto hindi kasama, ngunit sa isang bilog, pagkatapos ang lahat ng mga puwang ay crimped nang sabay-sabay, at hindi lamang sa ilalim ng tahi. Kung magluluto ka kasama ng 1-2 ngipin, mawawala ang backlash, ngunit ang 2 pinakuluang ngipin ang gagana at mabilis na kakainin ang mga ito.

Sa isang backlash na 0.5 mm, maaari mo lamang higpitan ang nut ng unyon at hihigpitan ng rubber band ang mga puwang. Walang masama diyan.:)

Sa isang backlash na 0.5 mm, maaari mo lamang higpitan ang nut ng unyon at hihigpitan ng rubber band ang mga puwang. Walang masama diyan.:)
+100 Ako mismo ang gumawa nito. Tama iyan. Kung kasama, dalawa o tatlong puwang lamang ang gagana. na mabilis na bubuo. Bilang karagdagan, ang bahagi ay magsisimulang yumuko sa isang arko, ngunit kailangan mo ba ito?
Chrome-plated na metal? Buweno, ang chromium ay napakababa sa lakas kaysa sa sementadong ibabaw.
Ang welding sa isang bilog ay makakatulong, ngunit magagawa mo ito sa iyong sarili.
Metal surfacing. Oo, ginawa niya iyon minsan. Pagkalipas ng dalawang buwan, itinapon ko pa rin ang axle shaft!

Basahin din: Do-it-yourself na pag-aayos sa ibaba

Ang mga puwang ay hindi pinakuluan, ngunit napakaingat, na may pinakamanipis na layer, ang metal ay hinangin (tulad ng pagtama) sa mga pagod na ibabaw, ang labis ay pinoproseso ng isang file, kung hindi man ay hindi ito maipasok. Ang teknolohiya ng pag-aayos, panandalian, dahil. ang weld metal ay mas mababa sa lakas kaysa sa base metal. Pero parang ilang oras lang.

Sa kasong ito, mahalagang malaman kung ano ang niluluto. Kung may isang simpleng elektrod, kung gayon walang magandang darating dito. Ngunit kung nagluluto ka ng argon, pagkatapos ay sa paggamit ng isang mahusay na additive, ang katigasan ng metal ay umabot sa 50 Rockwell unit. Naaalala ko noong nagtrabaho ako sa pabrika, kaya naibalik ang mga keyway sa mga crankshaft ng motorsiklo.
Sa prinsipyo, kahit na ang mga electrodes ng UONI ay nagbibigay ng sapat na tigas, ngunit mamamatay ka pagkatapos iproseso ang gimbal.: D

Sa kapinsalaan ng chromium, mali rin ang sa iyo.
Ang Chrome ay isang napakatigas na coating, ngunit ito ay porous at halos imposibleng ilagay ang chrome sa mga spline. Ang Chrome ay magsisinungaling lamang sa panlabas na ibabaw ng mga spline, walang mahuhulog sa mga grooves.
Siyempre, may mga teknolohiya para sa paglalapat ng chromium sa mga ganitong kaso, ngunit hindi na ito tungkol sa aming karangalan, mas mura ang bumili ng bagong cardan.

Kung nakakapaso sa isang bilog, gaano karaming mga pabilog na tahi ang mas kapaki-pakinabang na gawin? At anong lapad upang ilagay ang mga tahi?

Naglagay ako ng 3 singsing, habang nanatili ang backlash. Pagkatapos ay giniling ko ang mga welded roller sa emery, upang hindi masira ang balanse. Ngayon sa saklaw ng bilis na 85.95 km / h (kung saan nakuha ang lahat ng ito) nawala ang panginginig ng boses.
Niluto sa tatlo na may kasalukuyang 110.115 amperes (ang maximum para sa elektrod na ito, karaniwan kong itinatakda ang kasalukuyang sa 90.100)

Kumusta Napagpasyahan kong gawin ang naturang pag-aayos. Sabihin sa mga tao nang mas detalyado, kung hindi man ang parehong mga tanong. Pinakamahalaga, ANONG VALUE ang backlash ??

Ang backlash ay hindi masakit, sa tingin ko ay wala pang 0.5 mm. Kahit na ako ay maaaring nagmalabis, ito ay mabuti. Ang panginginig ng boses sa tulay sa bilis na 85 ay nakuha lang ito. Sa tag-araw, okay, lumabas ako at pinatay ang mga tulay, ngunit sa taglamig ay tiniis ko ito. Panginginig ng boses sa isang makitid na hanay, sa isang lugar hanggang sa 100, pagkatapos ay humupa at sa ilalim ng 115.120 km / h ay halos nawala. Ngunit sa taglamig, ang paglipad sa ilalim ng 120 sa aming mga ruta ay hindi sapat na kaaya-aya at hindi mo maaaring patayin ang tulay. At oo, tumataas ang gastos.
Buweno, tinanggal ko at hinangin ang mga singsing pagkatapos kumonsulta sa iyo. Una, binuwag ko at tinitingnan ang humigit-kumulang sa kung anong hanay ng pipe napupunta ang splined na bahagi ng baras, ito ay upang ang mga singsing ay hindi mahulog sa labas ng saklaw na ito at hindi ma-wedge ang baras kung lumampas ako. Hinugasan ng mantika, dumi (kung hindi man ay nasusunog) at nakolekta muli.Nagsimula sa dulo ng tubo.
Oo, bago i-disassembling, gumawa ako ng mga notches upang ang balanse sa panahon ng pagpupulong ay hindi maabala.
Ilagay ang unang extreme ring, pinalamig, backlash. Inilagay ko ang pangalawa mula sa kabilang panig, pinalamig, backlash, ngunit kapansin-pansing mas kaunti. Well, tulad ng isang pares ng mga singsing sa pagitan nila ilagay. Ang backlash ay hindi napunta sa zero, ngunit halos hindi ito naramdaman. Hindi ako naglagay ng isa pang singsing.
Electrode triple MP-3, maximum na kasalukuyang para sa elektrod na ito. Ang tubo ay manipis sa mga lugar ng uka, natatakot akong sunugin ito.
Pagkatapos nito, hinubad ko ang hinang sa tubo upang kahit papaano ay bumalik sa balanse at iyon na.

Bukod dito, ang problema sa mga gasket ay isang kakulangan, tumakbo ako sa tatlong tindahan, kaya't iniikot nila ang kanilang mga mata, sinabi nila na hindi nila naaalala kung kailan sila huling tinanong, tulad ng inilagay nila ang lahat nang wala sila. Well, inilagay ko ito, ang mga bolts sa red thread lock (Napagod ako sa paghihigpit tuwing season). Hindi ko alam kung bubuksan ko ba ito sa susunod o hindi.

Lahat, nagmaneho sa kahabaan ng highway sa hanay ng bilis na 80. 110, kagandahan. Hindi ko na tatalikuran ang tulay.

Nagpasya akong subukang tumawag sa iba pang mga opisina ng pagkumpuni ng cardan na pinapalitan ang mga splined (pinutol nila ang mga luma at hinangin ang mga bago)

Bilang isang resulta: sa dalawa sa kanila ay inaalok ako ng splined mula sa UAZ (mga ekstrang bahagi + trabaho 9000-9500r). Sa isa, ang parehong bagay, mula lamang sa shnivy at sa isang presyo na 10000 R. At sinabi ng dalawa na maaari silang mag-supply ng mga spline mula sa UAZ, ngunit agad silang nagbabala tungkol sa kalidad ng mga ekstrang bahagi ng UAZ at pinayuhan ako na bumili ng cardan.
Sa pangkalahatan, hindi na ako tumawag. Gumawa ako ng mga konklusyon para sa aking sarili.

Mga ginoo, huwag lang kayong masaktan, ngunit kapag binasa ninyo ang inyong payo, tumindig ang inyong balahibo sa isang lugar: ai:
Turner - milling - ngunit din splines?:dp:
At ito ay para sa hinang at langis.
At pagkatapos ay tansong kawad.

At kami ay mga tanga, bumili kami ng mga slot-milling machine para dito, pinainit namin ang mga bahagi sa heat exchanger na may katumpakan ng + -10 degrees. para makuha ang ninanais na tigas.

Ang lahat ng mga pamamaraan na iyong inilarawan ay pinakamainam para sa pansamantalang pag-aayos upang maabot ang sibilisasyon at baguhin ang node sa isang bago doon.

Muli, huwag masaktan, ngunit kung hindi mo pagmamay-ari ang isyu nang higit pa o hindi gaanong propesyonal, hindi mo kailangang magbigay ng payo.

Basahin din: Do-it-yourself fuel pump repair vaz 2110 injector

Ulitin ko muli - sa kasong ito, isang bagong cardan lamang.

Nagbabago ang mga sasakyan, nananatili ang mga kaibigan at ang forum. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Mensahe Maximum 73 » 19 Ago 2014, 18:42

Mensahe Sergei LiteAce » Agosto 20, 2014, 07:34

Mensahe Maximum 73 » 20 Ago 2014, 17:54

Mensahe Hitano » 23 Ago 2014, 22:25

Mensahe troeshnik » 02 Set 2014, 23:11

Mensahe Alexander » 03 Set 2014, 18:24

Mensahe alex73. » Set 03, 2014, 20:44

Sa isang sasakyan, talagang mahalaga ang bawat mekanismo. Karamihan sa kanila ay nagtatrabaho depende sa isa't isa. Kung nabigo ang isang partikular na node, maaaring magsimula ang mga seryosong problema sa buong kotse. Sa mga makina na may rear-wheel drive, isang mahalagang papel ang ginagampanan ng driveline, lalo na ang spline connection nito. Ang pagganap nito ay dapat na subaybayan nang may lubos na pangangalaga.

Cardan gear - ito ang pangalan ng isang baras, na binubuo ng ilang mga bahagi na umiikot na may kaugnayan sa bawat isa. Ang ganitong pag-ikot ay ibinibigay ng isang espesyal na elemento na tinatawag na isang krus. Ang gawain ng cardan ay ang paglipat ng pag-ikot mula sa power unit patungo sa rear gearbox. Ang metalikang kuwintas mula sa gearbox, sa pamamagitan ng mga axle shaft, ay na-redirect sa mga gulong. Ang disenyo ng mga cardan shaft sa lahat ng mga sasakyan ay magkapareho, ang pagkakaiba ay nakasalalay lamang sa mga sukat, pati na rin sa mga hugis ng mga indibidwal na elemento. Kasama sa inilarawang mekanismo ang mga sumusunod na sangkap:

krus;
isang pares ng mga shaft - pangunahing at intermediate;
thrust bearing;
nababanat na uri ng pagkabit;
koneksyon sa uri ng spline.

Mayroong ilang mga punto na nagpapahiwatig na hindi lahat ay maayos sa splined na bahagi:

Ang malalakas na panginginig ng boses ay nararamdaman na nagmumula mismo sa ilalim ng sasakyan habang nagmamaneho. Sa idle, ang lahat ay magiging maayos - gumagana ang baras sa halos zero load.
Mayroong malakas na backlash sa lugar ng spline connection.
Walang pampadulas sa lugar ng mga spline.
Ang isang malakas na ugong ay nagmumula sa cardan, na hindi katangian ng anumang sasakyan.

Maraming dahilan para sa mga pagkasira. Ang isa sa mga pangunahing ay itinuturing na ang mababang kalidad ng ibabaw ng kalsada. Ang katawan ng kotse habang nagmamaneho sa isang masamang kalsada ay may malaking halaga ng panginginig ng boses. Hindi kayang basagin ng chassis ang mga epektong ito nang lubusan. Bilang resulta, ang nakakapinsalang pagkarga ay nakakaapekto sa cardan at direkta sa mga spline.

Ang susunod na dahilan ay dumi. Ang mga deposito ay pumapasok sa splined na bahagi, na nagpapabilis sa pagsusuot ng mekanismo. Posibleng harapin ang gayong kababalaghan. Ito ay sapat na upang bisitahin ang isang paghuhugas ng kotse nang regular at mag-order ng isang buong serbisyo ng paghuhugas ng kotse. Ang dumi at buhangin ay tinanggal sa ilalim ng mataas na presyon ng tubig.

Hindi sapat na pagpapadulas sa mga elemento ng pagkonekta. Sa kasong ito, ang mga puwang ay nagsisimulang gumana sa ilalim ng mataas na pagkarga. Ang resulta ay ang pagbuo at paglitaw ng backlash.

Natural na suot. Ang mga tahi ay may posibilidad na mawala. Nangyayari ito pagkatapos ng mahabang panahon ng paggamit ng sasakyan. Ang pinakamainam na buhay ng serbisyo ng koneksyon sa spline ay 150-200 libong kilometro. Matapos maabot ang limitasyon sa pagsusuot, isinasagawa ang pag-aayos.

Walang mga elemento sa cardan transmission na inaayos. Ang outboard bearing ay binago sa kaso ng pagsusuot, ang parehong ay ginagawa sa krus. Pagdating sa elemento ng spline, palitan ito ng tama. Ngunit ang gastos nito ay mahal, at hindi lahat ng may-ari ng kotse ay nagpasya na gawin ang hakbang na ito. Ang mga craftsman na nagtatrabaho sa mga dealer service station ay nakahanap ng ilang paraan upang maibalik ang mga sira na splines. Kabilang sa mga mamahaling opsyon, ang isang paraan na may chromium sputtering at pagputol ng mga bagong slot ay nabanggit.

Para sa mga kotse sa gitna at mga klase sa badyet, mayroong isang pagpipilian sa pagpapalawak ng metal at ang karagdagang pag-inat pagkatapos ng paglamig. Kakailanganin mo rin ang isang welding machine. Ginagawa ng espesyalista ang gawain tulad ng sumusunod:

Ang cardan gear ay lansag. Ang mga label ay nakatakda upang ang balanse ay hindi maabala. Kung mayroong isang balancing stand sa istasyon ng serbisyo, hindi na kailangang mag-install ng mga label.
Ang cardan ay binuwag at nililinis. Ito ay kinakailangan para sa karagdagang paggamit ng hinang. Tatlong tahi ang hinangin.
Pagkatapos magpainit, sinusuri ng master kung may backlash sa koneksyon.
Ang mga tahi ay nililinis (ang pamamaraang ito ay ginagawa kapag hindi posible na gumamit ng balancing stand sa istasyon).
Ang isang lubricating fluid ay pumped sa mga kinakailangang butas sa ilalim ng presyon.
Ang cardan shaft ay binuo at naka-install sa sasakyan.

Matapos makumpleto ang trabaho, ang driver ay dapat magmaneho ng ilang kilometro. Kung ang lahat ng mga palatandaan ng pinsala ay nawala, ang trabaho ay nagawa nang mahusay. Kung ang pagkatalo, panginginig ng boses o iba pang mga palatandaan ay naroroon, dapat pumili ng ibang paraan ng pagkukumpuni.

Ang pagpapalit ay mabuti dahil ang ganap na mga bagong elemento ay naka-install, samakatuwid, ang kanilang buhay ng serbisyo ay makabuluhang nadagdagan. Tulad ng nabanggit na, ang halaga ng naturang serbisyo ay medyo mataas. Kakailanganin mo ring bumili ng orihinal na mga ekstrang bahagi. Ang pagbili ng mababang kalidad na mga kopya ay maaari lamang magpalala ng mga bagay.

Ang mga pag-aayos ay kapaki-pakinabang sa pananalapi. Ngunit may posibilidad na ang naibalik na bahagi ay maaaring hindi gumana tulad ng bago, at ang buhay ng serbisyo nito ay ilang beses na mas mababa kaysa sa isang bagong bahagi. Ang bawat driver ay nakapag-iisa na tinutukoy kung anong uri ng pag-aayos ang angkop para sa kanyang sasakyan, depende sa kondisyon sa pananalapi, pati na rin sa modelo ng sasakyan.

Ang anumang trabaho ay dapat na isagawa ng eksklusibo sa isang istasyon ng serbisyo ng dealer. Tanging ang pinakamoderno at pinakamahusay na kagamitan ang ginagamit dito. Ang serbisyong ito ay gumagamit ng pinakamahusay na mga manggagawa na regular na nagpapahusay sa kanilang mga kasanayan kapag nagtatrabaho sa mga kagamitan at device.

Hindi ito dapat serbisiyo sa mga serbisyong matatagpuan sa mga kooperatiba ng garahe. Una sa lahat, hindi sila magbibigay ng garantiya para sa gawaing isinagawa. Kadalasan sa mga naturang istasyon, ang mga "master" ay nag-aalis ng mga orihinal na ekstrang bahagi, at naglalagay ng mga pekeng sa kanilang lugar.Bilang resulta, nabigo ang iba pang mga mekanismo pagkatapos ng maikling mileage.

Basahin din: Do-it-yourself transmission rack hydraulic repair

Ang pag-aayos ng splined joint ay isang kumplikadong pamamaraan na dapat gawin ng eksklusibo sa isang serbisyo ng dealer. Upang gawin ito, dapat mong gamitin lamang ang pinakamahusay na kagamitan na magagamit sa istasyon ng dealer. Oo, ang paglilingkod sa isang serbisyo ng dealer ay nangangailangan ng kliyente na magkaroon ng pera. Ngunit ang bawat sentimos na namuhunan ay magbibigay-katwiran sa sarili nito, dahil ang lahat ay ginagawa nang may mataas na kalidad. Ang mga pag-aayos ay ginagarantiyahan. Kung sakaling mapunit o "dilaan" ang mga spline sa panahon ng break-in, ipapalagay ng serbisyo ang lahat ng obligasyon na alisin ang malfunction.

Grupo: Mga gumagamit
Mga Post: 17 813
Pagpaparehistro: 3.1.2008
Mula sa: Tver
User #: 5 243
Salamat sinabi mo: 2286 beses

CB 27MHz: 3I-1289

Vladislav_200

Grupo: Mga gumagamit
Mga Post: 2 292
Pagpaparehistro: 19.1.2010
Mula sa: Ang pinakailalim ng mapa
User #: 39 359
Salamat sinabi mo: 203 beses

yuri288

Grupo: Mga gumagamit
Mga post: 7 673
Pagpaparehistro: 7.5.2009
Mula sa: Lyubertsy
User #: 37 566
Salamat sinabi mo: 329 beses

Grupo: Mga gumagamit
Mga Post: 2 292
Pagpaparehistro: 19.1.2010
Mula sa: Ang pinakailalim ng mapa
User #: 39 359
Salamat sinabi mo: 203 beses

yuri288

Grupo: Mga gumagamit
Mga Post: 17 813
Pagpaparehistro: 3.1.2008
Mula sa: Tver
User #: 5 243
Salamat sinabi mo: 2286 beses

CB 27MHz: 3I-1289

Vladislav_200

Ilagay ang mga hub, kailangan mong i-on ito, kailangan mong i-off ito. Dahil sa backlash sa mga puwang, nagsimulang mag-vibrate ang isang bagay sa bilis na humigit-kumulang 90. Pag-off ng mga hub, lahat ay nawawala. Hanggang sa nagbago ako.

Sa track, patayin ang mga hub at magmaneho na parang puting tao.

Grupo: Mga gumagamit
Mga Post: 2 292
Pagpaparehistro: 19.1.2010
Mula sa: Ang pinakailalim ng mapa
User #: 39 359
Salamat sinabi mo: 203 beses

yuri288

Grupo: Mga gumagamit
Mga Post: 17 813
Pagpaparehistro: 3.1.2008
Mula sa: Tver
User #: 5 243
Salamat sinabi mo: 2286 beses

CB 27MHz: 3I-1289

Vladislav_200

Grupo: Mga gumagamit
Mga post: 580
Pagpaparehistro: 30.9.2011
Mula sa: Murmansk - ang kabisera ng Arctic
User #: 42 763
Salamat sinabi mo: 249 beses

Grupo: Mga gumagamit
Mga post: 5 128
Pagpaparehistro: 29.9.2008
Mula sa: Capital.
User #: 18 815
Salamat sinabi mo: 446 beses

habang nakikipaglokohan sa likuran, napansin ko na ang backlash sa harap ay napakapangit:

Grabe magkano? Mayroon akong halos isang sentimetro sa mga puwang at ang flange ay pa rin.

Grupo: Mga gumagamit
Mga post: 7 673
Pagpaparehistro: 7.5.2009
Mula sa: Lyubertsy
User #: 37 566
Salamat sinabi mo: 329 beses

nagsulat na dito somewhere
Dinala ko ang aking lumang likuran para sa pagbabalanse dahil nagvibrate ang kotse pagkatapos palitan ang outboard, imposibleng magmaneho ng mas mabilis kaysa sa 30 km
doon sila tumingin, naramdaman at tinanggihan ito nah - tulad ng paglalaro sa mga slot
Wala akong napansin
ang master clamped kalahati sa isang bisyo. plets, sabi, ilagay dito. at niyugyog niya ito. Naririnig mo ba, sabi, backlash?
Well, ang mag-asawa sa ilalim ng daliri tap doon bahagya
sinabi na walang kwenta ang pagbabalanse ng ganyang backlash
pagkatapos ay sinubukan ng isa pang 3 na humanap ng backlash - NIFIGA!
ngunit ang gimbal ay binili bago, balanse at inilagay sa lugar
ginalaw lang ng kamay ang nasa harap at, kumpara sa likod, kinilabutan siya sa mga kumakatok
sira at nagbago
ngayon kumakatok na naman sa parehong paraan, kung millimeters ang susukat mo doon, ewan ko, kakatok lang kapansin-pansin.
although nung binili ko, tatlo ang pinili ko - 2 iba kumatok ng ganyan from new
normal lang siguro sa front xs kasi mahaba at hindi katulad ng likod ang masa.

Na-edit ang post Timophei – 29.5.2013, 9:09

Nakarehistro: 19.09.2008
Mga post: 93
Mula sa: Ukraine, Ternopil
Edad: 47
Kotse: 2121, 1987

Reg.: 13.07.2008
Mga post: 21
Mula sa: Russia
Edad: 51
Auto: Niva 21213, NSh (na)

Nakarehistro: 11/14/2007
Mga Paksa / Mga Post: 1 / 1238
Mula sa: Dnepropetrovsk
Edad: 51
Kotse: Niva 21213, taong 2002 carb.

Nakarehistro: 23.02.2006
Mga Paksa / Mga Post: 2 / 2451
Mula sa: Boguchar
Edad: 59
Auto: Niva-2121/1984

Nakarehistro: 11/14/2007
Mga Paksa / Mga Post: 1 / 1238
Mula sa: Dnepropetrovsk
Edad: 51
Kotse: Niva 21213, taong 2002 carb.

Nakarehistro: 04/05/2008
Mga post: 711
Mula sa: Krasnodar
Edad: 58
Auto: 21214 02

Nakarehistro: 23.02.2006
Mga Paksa / Mga Post: 2 / 2451
Mula sa: Boguchar
Edad: 59
Auto: Niva-2121/1984

Mga pahina 1 2 Susunod

Upang magsumite ng tugon, kailangan mong mag-login o magparehistro.

kasta
kalahok
Hindi aktibo

saan: Severskaya station 918-345-05-47
Nakarehistro: 25.02.2011
Mga post: 5713

kapag nagsisimula at kaagad kung itatapon mo ang gasolina, o naglalaro ng gas, maririnig ang mga katok, umakyat sa ilalim ng kotse at pinilipit ang likurang cardan, ang isang krus sa tulay ay walang laro, at ang pangalawa ay hindi isang malaking play, pero nasaan ang spline, nasa litrato ang lugar kung saan pabalik-balik ang cardan, napakalakas, how to be? palitan ang cardan

walang vibration kapag gumagalaw, ang tanging bagay ay katok kapag nagsisimula.

Na-edit na cast (28.04.2014 20:16:55)

Buddy! Mayroon bang buo sa iyong UAZ? Well guys sinabi huwag kumuha para sa mura. Ngayon parang nandoon, pero parang wala! Ito ay nangangailangan ng parehong halaga upang maibalik, hindi banggitin ang ilang uri ng pag-tune.

Na-edit ni Chaly066 (28.04.2014 20:19:58)

kasta
kalahok
Hindi aktibo

saan: Severskaya station 918-345-05-47
Nakarehistro: 25.02.2011
Mga post: 5713

oo katawan at frame

Basahin din: Gawin mo ang iyong sarili na pag-aayos ng isang tubo ng vent sa isang banyo

well, sa pangkalahatan, halos handa na, ang nangyari sa UAZ ay isang malaking kuwento, sumasang-ayon ako na hindi ito tumama, ngunit sa kabilang banda, tulad ng sinabi nila, ang UAZ ay hindi magagawa nang walang pamumuhunan, binili ng isang kaibigan sa mandirigma, goma, swans at isang tag ng presyo na 160,000, at namuhunan na ako ng 40 rubles, kaya sasabihin ko sa aking sarili, mabuhay at matuto nang walang hanggan, ngunit sumakay pa rin siya at gagawin ko ito, ngunit nanood siya at nag-aral ng maraming bagay, kahit maliit ngunit karanasan

at kung may susunod na UAZ balang araw, makakapili na ako

ZHEKA 466
kalahok
Hindi aktibo

Nakarehistro: 28.11.2010
Mga post: 2574

kasta, Cardan para sa kapalit, siyempre, kahit na maaari mong pagalingin ng kaunti, ngunit hindi ito magliligtas sa iyo! At paano ang shank sa likod. pakiramdam ng tulay? At siya nga pala, subukan ang backlash sa handout, para sa drum!

DIMON 686
kalahok
Hindi aktibo

saan: Krasnodar, istasyon ng Elizavetinskaya
Nakarehistro: 12.02.2011
Mga post: 9801

Kamakailan ay nakakita ako ng mga cardan para sa 1500-2000r sa lugar na ito sa western bypass kung saan ibinebenta ang mga ekstrang bahagi ng gas-zil.

kasta
kalahok
Hindi aktibo

saan: Severskaya station 918-345-05-47
Nakarehistro: 25.02.2011
Mga post: 5713

sa western bypass kung saan ibinebenta ang mga ekstrang bahagi ng gas-zil.

ano ang western

not the side of the airport, but the cardan is needed, mine is for replacement

ZHEKA 466
kalahok
Hindi aktibo

Nakarehistro: 28.11.2010
Mga post: 2574

ang sa akin ay kapalit

Ito ay para sa pinakamahusay

kasta
kalahok
Hindi aktibo

saan: Severskaya station 918-345-05-47
Nakarehistro: 25.02.2011
Mga post: 5713

ZHEKA 466,

MAX 23rus
kalahok
Hindi aktibo

saan: Krasnodar
Nakarehistro: 23.06.2010
Mga post: 1887

DIMON 686,
Something helluva lot

Sa tingin ko, nasa lahat sila ng 2700

Kailangan ko ang harap. Natigil sa mga slot

DIMON 686
kalahok
Hindi aktibo

saan: Krasnodar, istasyon ng Elizavetinskaya
Nakarehistro: 12.02.2011
Mga post: 9801

Ako mismo ay nagulat, ngunit ito ay parang isang normal na paghinto, tingnan, kaya magtrabaho gamit ang isang martilyo at pumulandit ito - hayaan ito.

kasta
kalahok
Hindi aktibo

saan: Severskaya station 918-345-05-47
Nakarehistro: 25.02.2011
Mga post: 5713

MAX 23rus, kumuha ako ng optical sa halagang 3000 at sa mga tindahan meron na tayong 3800 sa harap, lata.

DIMON 686
kalahok
Hindi aktibo

saan: Krasnodar, istasyon ng Elizavetinskaya
Nakarehistro: 12.02.2011
Mga post: 9801

eto ka na, sobrang mahal!may bago na akong harap, bukas na bukas!

kasta
kalahok
Hindi aktibo

saan: Severskaya station 918-345-05-47
Nakarehistro: 25.02.2011
Mga post: 5713

DIMON 686, kaya nasaan ang western na ito

DIMON 686
kalahok
Hindi aktibo

saan: Krasnodar, istasyon ng Elizavetinskaya
Nakarehistro: 12.02.2011
Mga post: 9801

mula Rostovka hanggang sa Slavic highway sa simula ng Krasnykh Partisan Street.

kasta
kalahok
Hindi aktibo

saan: Severskaya station 918-345-05-47
Nakarehistro: 25.02.2011
Mga post: 5713

DIMON 686, Alam ko ang mga pulang partisan, ngunit hindi ko maintindihan mula sa laki at Slavinsk

ito ang side ni elizabeth

MAX 23rus
kalahok
Hindi aktibo

saan: Krasnodar
Nakarehistro: 23.06.2010
Mga post: 1887

kaya magtrabaho gamit ang isang martilyo at pumulandit - bitawan.

Nagawa na ni Hicom ang martilyo

. hindi binitawan..

MAX 23rus
kalahok
Hindi aktibo

saan: Krasnodar
Nakarehistro: 23.06.2010
Mga post: 1887

MAX 23rus, kumuha ako ng optical sa halagang 3000 at sa mga tindahan meron na tayong 3800 sa harap, lata.

Isang linggo ang nakalipas nalaman ko ang tungkol kay Dzerzhinsky sa tindahan, sinabi nila na bago ang asno na iyon 2700

Hi Com
moderator
Hindi aktibo

saan: Krasnodar
Nakarehistro: 28.09.2009
Mga post: 9226

Sinubukan ko ang pagpapanumbalik sa pamamagitan ng pagpapakulo - nagustuhan ko ito.

MAX 23rus
kalahok
Hindi aktibo

saan: Krasnodar
Nakarehistro: 23.06.2010
Mga post: 1887

Sinubukan ko ang pagpapanumbalik sa pamamagitan ng pagpapakulo - nagustuhan ko ito.

Vital, pwede mo bang ipaliwanag kung ano, at paano, baka ganoon din ang pakikitungo ng isa sa mga lalaki

Hi Com
moderator
Hindi aktibo

saan: Krasnodar
Nakarehistro: 28.09.2009
Mga post: 9226

SANTROPE
kalahok
Hindi aktibo

saan: Krasnodar st Elizavetinskaya
Nakarehistro: 31.05.2011
Mga post: 2274

MAX 23rus, dalhin ito sa pashkovka, doon dapat nilang gamutin ang iyong kardan, iyon ay isang tanong lamang ng presyo. Ang laro ba ay nagkakahalaga ng kandila?

Pandurog
kalahok
Hindi aktibo

saan: Belorechensk
Nakarehistro: 22.05.2010
Mga post: 8981

Sinubukan ko ang pagpapanumbalik sa pamamagitan ng pagpapakulo - nagustuhan ko ito.

Vital, pwede mo bang ipaliwanag kung ano, at paano, baka ganoon din ang pakikitungo ng isa sa mga lalaki

Ito ay minarkahan ng chalk kung saan lutuin, una sa bawat iba pang oras, kung pagkatapos ng paglamig ay may backlash muli, pagkatapos ay iyon na. Magluto sa paraang hindi ito natutunaw, ngunit nagpapainit. Ang resulta ay depende sa antas ng pagsusuot ng splined at cross forks.

Ang pinakakaraniwang SUV sa Russia ay UAZ,

pagkakaroon ng pagkakataon na: patayin ang pag-ikot ng front cardan na may mga takip,

na, nang naka-off ang front end, nilamon ang halos 10% ng gasolina nang walang kabuluhan,

ang problema ng mabilis na pagsira sa mga krus at ang splined joint ng isang hindi umiikot na baras ay nahayag

At kung patuloy kang sumakay na may kardan na dumadagundong sa mga bumps, sisirain nito ang bearing at ang shank oil seal, at ang bearing seat sa transfer case.

Ang pinakasimpleng solusyon sa problema: ang goma ng inner tube ng bisikleta, mahigpit na umaakit sa gimbal sa frame.

Sa kasong ito, ang lahat ng mga puwang sa cardan at mga krus ay pinili, at ang mga mapanirang vibrations ay huminto.

Upang ma-on ang pag-ikot ng cordan, isang plastic tube ang inilalagay sa manipis na bahagi nito,

gupitin upang mailagay sa baras nang hindi binabaklas ang drive.

Maaari mong gamitin ang leeg ng isang limang-litro na bote, gupitin gamit ang isang margin sa anyo ng isang visor na sumasaklaw sa glandula ng koneksyon ng spline mula sa pagdulas ng goma ng silid ng bisikleta.

Kasama ang hiwa ng leeg, upang mapadali ang pagbibihis sa baras, maaari itong pinainit.

Bilang suporta sa frame, maaari mong ibaluktot ang hugis "L" na bracket ng 6mm wire, paglalagay ng goma na hose dito sa punto ng paikot-ikot na camera, upang patagalin ang buhay ng mahigpit na nakaunat na goma ng bisikleta.

Basahin din: Do-it-yourself gazelle business 4216 pagkumpuni ng makina

Sa halip na inner tube ng bisikleta, maaari mong gamitin ang anumang rubber band, o mga singsing na pinutol mula sa inner tube ng kotse.

Ang mahinang pag-igting ng goma ay hindi magbibigay ng epekto na maririnig kapag nagmamaneho sa mga bumps,

malakas na pag-igting - paikliin ang buhay ng goma, at kailangan itong baguhin nang mas madalas,

at ang pagpapatakbo ng driveline, ang pag-igting ng goma ay hindi apektado.

Kapag nagmamaneho ng mahabang panahon gamit ang umiikot na cardan, maaaring madulas ang plastic na leeg, na hahantong sa shuffling at pagkabasag ng goma,

ngunit hindi ito nakakaapekto sa paggalaw sa anumang paraan, at sa susunod na MOT, ang goma at ang bearing-pea ay maaaring maibalik.

Sumagot si Ivan Aleshkov # sa isang komento ni Valentin Georgievich Polynchuk Enero 2, 2013, 08:20 AM Aking kaibigang si Valentin, nananabik para sa buong teknolohiya ng pagmamaneho,
- ito ay ang pulutong ng mga kalunus-lunos na babodurachki at NAKAKATAWA intelektwal na mga lalaki,

at tayo, tulad ng isang magsasaka, ay nag-uusap at NAGPAPAHAGI, ang isa sa mga nagawa ng mapag-imbentong kaisipan,
makatipid ng gasolina at ekstrang bahagi,
salungat sa interes ng negosyo ng langis,

at mga tagagawa ng kotse na tumatanggap ng karagdagang kita sa paggawa ng mga ekstrang bahagi,
UAZ cardan type,
na, nang wala ang aking gum, ay kailangang mabago pagkatapos ng 30-50 libong km,
at pag-alis ng pagkasira ng mga puwang sa isang hindi umiikot na cardan (at ito ay isang average ng 99% sa tag-araw at 50% sa taglamig), magsisilbi ito sa buong buhay ng UAZ, 300-500,000 km.

Ang aking kapangalan na kaibigan, may kapansanan sa kaliwa at kanang wheel coupling na naka-off ang wheel drive sa harap,
huminto sa pag-ikot:
axle shaft, differential, hepoid gear, cardan shaft at front end sleeve,
Kapag nagmamaneho sa bilis na "cruising" na 80 km bawat oras, nagbibigay ito ng ekonomiya ng gasolina na halos 10%,
sa pamamagitan ng pagbabawas ng paglaban sa pag-ikot ng mga gulong sa harap.

Hindi ko alam kung saan at anong uri ng gum ang nakilala mo 5 taon na ang nakakaraan, ngunit naisip ko ang pamamaraang ito dalawang taon na ang nakakaraan,
at pagkatapos lamang ng taunang SUCCESSFUL na pagsusulit sa UAZ ng kapatid,
nagsimulang mag-install ng mga kaibigan at kakilala,
ipamahagi at talakayin sa Internet.
Halimbawa:
link sa>

Ang trahedya sa Kuban, ang pagtukoy sa muli ay nagpakita ng pagkahuli sa KAPAYAPAAN na pag-unlad ng sibilisasyon,
mula sa pag-unlad ng teknolohiya na ibinibigay ng mga kahiya-hiyang imbentor
Halimbawa:
Dalawang-katlo ng mundo ay natatakpan ng tubig, at nagdudulot ito ng maraming problema sa tao
kakulangan ng mga bangka, tulay, tawiran..
.
At ang mga problema mula sa baha at pagbaha sa tagsibol ay maaaring mabawasan,
pagpapahinto sa paggawa ng mga hindi na ginagamit na mga kotse na may panloob na mga makina ng pagkasunog at isang metal na katawan.

Noong 2003, binuo ang isang simple, maaasahan, LIGTAS, de-motor na gulong, LUMUTANG, de-kuryenteng kotse na may plastic na selyadong katawan.

Sa mga lugar ng posibleng pagbaha, BAWAT PAMILYA ay dapat magkaroon ng ganitong sasakyan:
nagsimulang umulan, inilagay ang buong pamilya sa isang lumulutang na kotse at nagmaneho sa isang ligtas na lugar
o pagbisita sa mga kamag-anak.
Sa mass production, ganoong kotse
ay magiging mas mura kaysa sa lumang klasikong auto-business borohl na gawa sa metal,
at sa kaganapan ng pagpawi ng walang kabuluhang Ministri ng mga Sitwasyong Pang-emerhensiya, at lahat ng opisyal ng lungsod-senile,
magiging libre ang mga sasakyan
link sa>

Ipagpaumanhin mo ang magsasaka sa nayon, kaibigang Vanya, ngunit pagod na akong gawing katatawanan ang katarantaduhan ng pag-iyak ng babae,
mga taong-intelektwal ng lungsod, mula pagkabata ay niloloko ng matriarchy, paaralan, unibersidad.
at putulin ang rural na KARUNUNGAN ng KALIKASAN!

Basahin ang aking proyekto noong 2003 para sa isang modernong eco-friendly, ligtas, de-motor na gulong, lumulutang na de-koryenteng sasakyan

Car of the 21st century link to>
(higit sa 200 komento sa talakayan noong nakaraang taon),

at ikaw mismo ay matatawa sa babaeng katangahan ng mga biro ng isang intelektwal na tupa,

natakot sa LIWANAG NG KAPAYAPAAN NA PAG-UNLAD NG KABIHASNAN.

Sumagot si Ivan Aleshkov # sa isang komento ni Vladimir Kuprin Enero 2, 2013, 04:38 pm Oo, nasubukan na ng aking kaibigang si Vladimir ang lahat ng ito, at ang mga copper-graphite na plain bearings ay masisira nang napakabilis - masyadong maraming shock load,
at ang clamp at kasalukuyang mga bukal ay tataas ang mass ng cardan at shock load sa pinakamaliit na puwang.

Ngunit nagmungkahi ka ng isang kawili-wiling solusyon:
kung ang buong haba ng cardan ay ginawa sa anyo ng isang teleskopiko na baras na may mga puwang sa buong haba ng cardan shaft, kung gayon ang shock load sa gap ay bababa ng daan-daang beses,

Gayunpaman, may mga puwang sa mga krus, na masisira pa rin, tulad ng sa iyong bersyon,
ngunit pinoprotektahan din ng aking goma ang mga krus, ganap na pinipili ang lahat ng mga puwang patungo sa frame,
ayon sa pagkakabanggit, na may mga bumps at vibration ng internal combustion engine, ang mga puwang ay na-clamp na may mahigpit na nakaunat na goma,
at walang shock load na nagaganap!!

Video (i-click upang i-play).

Sinubukan sa isang ganap na pagod na cardan na may mga sirang krus,
naglakbay si kuya buong tag-araw
at sa taglagas lamang, nang tumigil siya sa pag-off ng mga coupling ng gulong dahil sa madalas na pagsasama ng front end,
ang leeg at goma ay nagsimulang mabilis (10-20 km) na bumabalasa sa putik, at ang cardan ay nagsimulang kumalansing.
gayunpaman, sa taglamig, kapag walang dumi, ngunit kailangan mong magmaneho nang nakadikit ang mga hawak ng gulong,
ang leeg ay bumabalas sa daan-daang kilometro ng pag-ikot ng cardan.

I-rate ang artikulong ito:

Grade 3.2 mga botante: 84