Man tga turbine boost sensor do-it-yourself repair

• Gaya ng
• hindi ko gusto

master19422 24 Ene 2015

Magandang hapon, hindi ito ang unang pagkakataon na nakatagpo ako na pinapatay ng mga tao ang boost sensor, at nakapagmaneho na ako ng 100 libo nang wala ito. baka may nakakaalam kung ano ang epekto nito, at bakit kung wala ang motor ay mas gumagana, nababawasan ang pagkonsumo. ano pa ang nangyayari sa isang lugar sa chain na ito, o mga joint node. pagkatapos ng lahat, sa una ang motor ay gumana nang maayos sa sensor, at ang daloy ng rate ay kaaya-aya, at pagkatapos ay ang daloy ng rate ay tumaas nang husto, at ang traksyon ay nawala. kapag tinanggal mo ang switch ay maayos ang lahat.

• Gaya ng
• hindi ko gusto

ikaw eng 01 Peb 2015

• Gaya ng
• hindi ko gusto

Vladimir24 01 Peb 2015

ito ay gayon. may nagmungkahi na tanggalin ang sensor at i-spray ito ng carburetor cleaner. nakatulong. 3 buwan nang nagtatrabaho ngayon.

aling bahagi ng sensor ang partikular na na-spray, kung hindi isang lihim?

• Gaya ng
• hindi ko gusto

master19422 04 Peb 2015

Sa pangkalahatan ay naglalagay ako ng bagong sensor, at walang mga pagbabago, kaya hindi ito tungkol sa kanya, ngunit tungkol sa mga kaugnay na node

• Gaya ng
• hindi ko gusto

ikaw eng 04 Peb 2015

ito ay gayon. may nagmungkahi na tanggalin ang sensor at i-spray ito ng carburetor cleaner. nakatulong. 3 buwan nang nagtatrabaho ngayon.

aling bahagi ng sensor ang partikular na na-spray, kung hindi isang lihim? Sa isa sa loob ng panloob na combustion engine. Oo nga pala, tumutulong din ang Volvo.

• Gaya ng
• hindi ko gusto

Bitamina 25 Mar 2015

• Gaya ng
• hindi ko gusto

Roman 36 25 Mar 2015

Nadiskonekta ang sensor ngunit naka-on na ang error na 03088-06!

Ang pagkakamali ay masusunog, huwag pansinin ito, hindi ito nagdadala ng anumang kahihinatnan.

• Gaya ng
• hindi ko gusto

Bitamina 25 Mar 2015

• Gaya ng
• hindi ko gusto

Driver76 26 Mar 2015

huminto sa paggana ang turbine habang nagmamaneho, kaya hindi humihila ang makina. Walang mga error

Pagkatapos ang lahat ay mawawala at maayos.

• Gaya ng
• hindi ko gusto

Romano 36 26 Mar 2015

kailangan mo muna ng brand ng kotse, tapos anong drygatel, well, then requests. malamang na ginugulo ng AGR ang utak mo, saliksikin ang forum, ang lahat ay ngumunguya ng mahabang panahon ..

• Gaya ng
• hindi ko gusto

Driver76 26 Mar 2015

• Gaya ng
• hindi ko gusto

Vladimir24 26 Mar 2015

katulad ng EGR 🙂 . Sistema ng recirculation ng maubos na gas. (Kung mayroon kang kotse na may urea, kung gayon walang AGR)

Ang paksa ay napag-usapan nang maraming beses.

Kung nangyari ito pagkatapos ng pagpepreno ng makina, maaaring may problema sa preno ng makina (hindi nagbubukas ang damper)

• Gaya ng
• hindi ko gusto

Bitamina 26 Mar 2015

• Gaya ng
• hindi ko gusto

Romano 36 26 Mar 2015

At ano ang gagawin sa sensor upang mapalaki? Banlawan, bumili ng bago o magmaneho ng ganyan na may error. Habang pinapatay ito, bumaba ang daloy ng rate sa 37l, ang turbine ay humihila nang mas mahusay at tumatakbo nang mas tahimik.

Iniisip kong bunutin ang sensor at isabit ito sa labas, at sa halip na ito, isaksak ang plug at walang magiging error, at sa palagay ko ay maayos ang pagmamaneho ng kotse, ngunit kailangan kong mag-eksperimento.

• Gaya ng
• hindi ko gusto

Bitamina 26 Mar 2015

Iniisip kong bunutin ang sensor at isabit ito sa labas, at sa halip na ito, isaksak ang plug at walang magiging error, at sa palagay ko ay maayos ang pagmamaneho ng sasakyan, ngunit kailangan kong mag-eksperimento ..

Sinusukat ng boost sensor ang presyon at temperatura (hindi palaging) ng papasok na hangin. Kapag ito ay naka-off, ang system ay napupunta sa isang emergency na estado at gumagamit ng ISA (International Standard Atmosphere) 760 mm Hg / st at +15 degrees, mas malapit dito, mas mahusay ang makina at vice versa. Samakatuwid, sa taglamig at sa init, binibigyan ka ng mataas na rate ng daloy kapag naka-off ang sensor.

• Gaya ng
• hindi ko gusto

Bitamina 27 Mar 2015

Sinusukat ng boost sensor ang presyon at temperatura (hindi palaging) ng papasok na hangin. Kapag ito ay naka-off, ang system ay napupunta sa isang emergency na estado at gumagamit ng ISA (International Standard Atmosphere) 760 mm Hg / st at +15 degrees, mas malapit dito, mas mahusay ang makina at vice versa. Samakatuwid, sa taglamig at sa init, binibigyan ka ng mataas na rate ng daloy kapag naka-off ang sensor.

Buweno, kung hindi ito naka-off at maglagay ng plug, hayaan siyang sukatin ang kanyang sarili sa kalye, wika nga?

• Gaya ng
• hindi ko gusto

Bitamina 27 Mar 2015

Tinanggal ang sensor! Sa paningin, lahat ay normal, ang tanging bagay ay isang mamantika na patong at ang chip ay medyo mamantika, hinugasan ko ang lahat, hinipan ito at inilagay sa lugar. Marahil ang problema sa sensor ay dahil sa mamantika na patong, nagsisimula itong magbigay ng hindi tamang data, na marahil ang dahilan ng pagkabigo sa pagkonsumo!

• Gaya ng
• hindi ko gusto

evgenich 27 Mar 2015

Tinanggal ang sensor! Sa paningin, lahat ay normal, ang tanging bagay ay isang mamantika na patong at ang chip ay medyo mamantika, hinugasan ko ang lahat, hinipan ito at inilagay sa lugar. Marahil ang problema sa sensor ay dahil sa mamantika na patong, nagsisimula itong magbigay ng hindi tamang data, na marahil ang dahilan ng pagkabigo sa pagkonsumo!

Sa loob ng mahabang panahon mayroon akong mga pagpapalagay na ang sensor ay naghihirap mula sa mga deposito ng langis, at maaari itong hugasan.

• Gaya ng
• hindi ko gusto

citus 16 Abr 2015

Marahil ang tanong ay kakaiba, ngunit saan nanggagaling ang patong ng langis?

Bago pag-usapan kung bakit kailangan ang turbine boost sensor, sulit na maunawaan kung ano ang mismong konsepto ng turbocharging. Ang mga automaker ay patuloy na nagsusumikap na mapabuti ang pagganap ng mga powertrain. Bawat taon mayroong higit at higit pang mga makabagong teknolohiya, ngunit ang kakanyahan at prinsipyo ng pagpapatakbo ng mga motor ay nananatiling pareho.

Ang terminong "supercharging" mismo ay nagpapakilala sa proseso ng pagtaas ng sariwang singil ng gasolina sa mga cylinder ng isang panloob na combustion engine sa pamamagitan ng artipisyal na pagtaas ng presyon. Ang teknolohiyang ito ay kinakailangan upang madagdagan ang lakas ng motor. Sa pinaka-kanais-nais na mga sitwasyon, ang kapangyarihan ay maaaring tumaas sa halos kalahati ng nominal.

Ang pinakalaganap ay ang tinatawag na turbocharging, na ibinibigay ng isang espesyal na turbocharger. Ang mekanikal na tagapiga, na karaniwan nang mas maaga, ay unti-unting nagiging isang bagay ng nakaraan.

Sa mga power unit na hindi nilagyan ng turbocharger, natural na pumapasok ang hangin mula sa paglitaw ng vacuum kapag bumukas ang piston. Tinitiyak ng artipisyal na iniksyon ng hangin na mas malaking halaga ng pinaghalong gasolina-hangin ang pumapasok sa mga silindro. Ito ay humahantong sa pagtaas ng lakas ng makina. Gayunpaman, ang turbocharger ay may sariling makabuluhang mga disbentaha. Sa pagtaas ng dami ng nasusunog na pinaghalong nagtatrabaho, ang temperatura sa loob ng mga cylinder ay tumataas nang husto. Ito ay maaaring humantong sa pagpapasabog.

Upang maiwasan ang hindi pangkaraniwang bagay na ito, kinakailangan na mag-install ng mga karagdagang elemento, tulad ng:

• Turbo sensor;
• Intercooler;
• Regulator ng compression.

Kung wala ang nasa itaas, imposible ang coordinated na operasyon ng buong turbocharging system. Kung ang alinman sa mga elementong ito ay nabigo, ang isang kagyat na kapalit ay kinakailangan.

Ang boost pressure sensor ay direktang naka-install sa pagitan ng turbocharger at ng intake manifold. Nagsisilbi itong kontrolin ang boost pressure at, ayon sa mga pagbabasa nito, ang electronic control unit ay nakakakuha ng mga konklusyon tungkol sa mga pangangailangan ng power unit sa sapilitang hangin.

Sa ngayon, ang paggawa ng mga sensor na ito ay isinasagawa gamit ang dalawang teknolohiya: micromechanical at thick-film. Ang una ay ang pinakaperpekto at progresibo. Karamihan sa mga device na ito ngayon ay binuo gamit ang teknolohiyang ito. Ang mga pangunahing elemento sa kasong ito ay isang chip na gawa sa silikon, isang diaphragm, at apat na strain gauge na direktang matatagpuan dito. Kapag inilapat ang presyon sa dayapragm na ito, ito ay bumabaluktot. Dahil sa mekanikal na pag-uunat nito, nagsisimulang baguhin ng mga strain gauge ang kanilang resistensya. Sa proporsyon nito, nagbabago ang boltahe. Para sa higit na pagiging sensitibo, ang mga thermistor ay magkakaugnay sa isang espesyal na circuit ng tulay. Ang circuitry ng chip ay nagpapataas ng boltahe ng tulay, na sa output ay nasa pagitan ng isa at limang volts. Sa pamamagitan ng pagsusuri sa magnitude ng boltahe na ito, ang electronic engine control unit ay nagbibigay ng pagtatantya ng presyon sa intake manifold. Kung mas mataas ang boltahe, mas mataas ang presyon ng hangin.

Kung ang makina ay hindi tumatakbo, kung gayon ang presyon sa intake manifold ay katumbas ng presyon sa atmospera. Sa oras ng pagsisimula ng power unit, isang vacuum o vacuum ang nabuo sa intake manifold. Kapag ang makina ay tumatakbo sa isang bukas na throttle, ang presyon sa intake manifold ay nagsisimulang ihambing sa atmospheric pressure.

Ang pagkabigo ng sensor ay maaaring magresulta sa turbo shutdown. Gayunpaman, para sa isang tumpak na diagnosis, kinakailangan upang magsagawa ng karampatang pagsusuri. Posible na hindi ang sensor ang may sira, ngunit ang turbine mismo. Sa kasong ito, kakailanganin itong palitan.

Sinusuri ang turbo boost sensor

Ang mga turbocharged power unit ay dapat na nilagyan ng isang espesyal na sensor na sumusubaybay sa pagpapalakas ng mga paglihis ng presyon. Upang limitahan ang pressure na ito sa tamang oras, ang electronic engine control unit ay nag-a-activate ng espesyal na solenoid valve na kayang magtakda ng vacuum.

Ang turbine boost pressure deviation control ay halos kapareho sa EGR deviation control. Kung ang boost pressure ay nasa labas ng ilang partikular na limitasyon sa loob ng sapat na mahabang panahon, maaaring ipahiwatig nito na may mataas na posibilidad na magkaroon ng malfunction sa turbocharging system. Kung ang mga paglihis na ito ay may sapat na maikling tagal, kung gayon ang pagkakaroon ng isang malfunction ay hindi malamang.

Ang pagpapalakas ng presyon ay dapat na ganap na kontrolado sa lahat ng mga turbocharged na makina, dahil ang tagapagpahiwatig na ito ay nakakaapekto sa tamang pagpuno ng mga cylinder, pati na rin ang nabuong kapangyarihan, metalikang kuwintas at kemikal na komposisyon ng mga maubos na gas. Ang pagsuri sa katumpakan ng mga pagbabasa ng boost pressure sensor ay isinasagawa sa isang unstarted power unit sa pagitan ng pag-on ng ignition at pagsisimula ng engine. Sa panahon ng pagsubok, inihahambing ang mga halaga na nakuha mula sa turbine boost pressure sensor at atmospheric pressure sensor. Bilang resulta ng paghahambing ng mga tagapagpahiwatig na ito, ang tinatawag na differential pressure ay nakuha, na karaniwang hindi dapat lumampas sa isang tiyak na limitasyon. Kung ang limitasyong ito ay hindi lalampas, kung gayon ang boost pressure sensor ay maaaring ituring na ganap na gumagana.

Time zone: UTC + 4 na oras [DST]

Mayroon akong parehong problema sa Scania! Hindi ko maisip ito, o sa halip isang beses. Tinatanggal mo ang error, ang kotse ay tila gumagana nang normal, at pagkatapos ay ang parehong error ay nagpa-pop up muli at ang kotse ay puffs tulad ng isang traktor at hindi pumunta.

Lumilitaw na ang error ay dahil sa mga problema sa EGR. Nandiyan man o wala. Tanong tungkol sa sistema ng recirculation ng gas. Mahirap paniwalaan ang mechanics ng turbine, hindi ito magpapakita nang walang load.

Ano ang tinitignan mo? Dapat mayroong turbo boost pressure. 950-1050 mba sa idle ay normal.

Kung bigla mong nalutas ang problema, isulat kung paano ito naging resulta?

Mensahe Sergey1985 » 02 Peb 2013, 15:30

Mensahe Sergey1985 » 06 Peb 2013, 15:27

Mensahe diagnosticMAN » 07 Peb 2013, 18:41

Ano ang mga numerong ito? at ano ang ibig sabihin ng "wala nang mga pagkakamali" at alin ang naroon? ano ang ibig sabihin "ito ay 250 ginawa 300" ano ang nabago sa panahon ng pag-aayos ng mga injector? Nasuri o naayos mo na ba ang injection pump? anong diagnostics ang nasubok mo sa kotse, dealer?
ang pagkakaroon ng itim na usok ay nagpapahiwatig ng ilang mga malfunctions: 1. sira ang boost o boost sensor 2. mayaman ang mixture, (hindi naka-set ng tama ang ignition, sira ang mga nozzle, sira ang injection pump) 3. may sira na balbula ng EGR

Idinagdag pagkatapos ng 2 minuto 16 segundo:
oo, nakalimutan kong itanong, anong konsumo ang itinuturing mong normal para sa iyong sasakyan?

Mensahe Sergey1985 » 07 Peb 2013, 20:14

1. ang mga numerong ito 1.3-1.4 boost pressure na ginawang diagnostic on the go na puno ng mud tech
2. mga error sa abs, well, sa trifles, may ilang beses ang error ng unang injector sa dulo (-02), ngunit nawala ito sa error na ito na kapansin-pansing mataas na pagkonsumo
3. Dinala ko lahat ng nozzle sa master, 6 lit lahat, inalok ako na ibalik, pumayag ako na 250 ang pressure sa kanila. Pero sabi ni master, dapat 300 ang mana tga, in short 300- 305 presyon sa pwersa
4. Kamakailan ay gumawa sila ng mga diagnostic sa serbisyo ng lalaki sa Pyatigorsk, sinabi nila na ang lahat ng mga sensor ay gumagana, maghanap ng isang hamba sa mekanikal na bahagi
Ang 5 high-pressure fuel pump ay hindi nahawakan, ngunit ang mga high-pressure na fuel pump ay naayos, ang mga balbula na may mga goma na banda ay binago, ang sa amin ay gumuho.
6. I think we have euro 2, yung d2866lf32 engine walang AGR valve dun?

Idinagdag pagkatapos ng 7 minuto 29 segundo:
Bumili kami ng kotse, wala kaming dalang ref overload hitch, ang driver cat dati ay nagtatrabaho sa kotse na ito 37 dati, at least siya ang mag-aayos.

Idinagdag pagkatapos ng 2 oras 55 minuto 2 segundo:
wmah05zzz1m316263 maaari mo bang ganap na i-decrypt ang mga alak

Mensahe diagnosticMAN » 08 Peb 2013, 21:20

1. kailangan mo pa ring mag-diagnose gamit ang mga diagnostic ng dealer, maaari kang magsagawa ng pump test doon.
2. kung ang mga atomizer ay hindi binago sa mga injector, kung gayon hindi ko nakikita ang punto sa pag-aayos
3. I really didn't find the agr for fault, probably one of the first models of tga (all I met tga euro3)
4. well, all the same, ang injection pump ay maaaring lumipad kasama ang ignition noong ito ay kinunan (bagaman isang EDC error ay dapat lumitaw)

Mensahe Sergey1985 » 08 Peb 2013, 21:37

sa kasalanan ng lahat ng impormasyon na posible, mula saan at anong uri ng kit, ano ang maipapayo mo tungkol sa paglalagay ng mga bagong atomizer, at sabihin sa akin kung aling numero ang napupunta,
at ang unang nozzle ay maaaring tumaas ang daloy ng rate at magdagdag ng itim na usok

Idinagdag pagkatapos ng 5 minuto 12 segundo:
Nakalimutan kong itanong sa muffler wala bang pwedeng bumara para tumaas ang konsumo, guys magsalita lang sa parking lot.

Maligayang pagdating sa pahina ng aming site. Ang mga espesyalista ng aming kumpanya ay nakaipon ng isang disenteng karanasan sa pag-diagnose at pag-aayos ng multifunctional unit ng electronic pneumatic system ng isang MAN TGA truck - ECAM. Ang EKAM modulator o block ay idinisenyo upang maghanda ng hangin na angkop para sa ligtas na operasyon ng sistema ng pneumatic ng trak. Ginagawa ng unit ang mga function ng isang dehumidifier at isang dehumidifier. Sa tulong ng mga sensor, kinokontrol nito ang presyon sa mga circuit ng hangin at pinapanatili ito sa tulong ng mga electromagnetic valve. Ang lahat ng mga proseso ay kinokontrol ng isang electronic control unit na nakapaloob sa modulator housing.

May dahilan upang maniwala na ang sistema ng paghahanda ng hangin ay nabigo. Kung ang mga sumusunod na katangian ng malfunction ay lilitaw sa trak:

• Hindi nagbomba ng hangin
• Ang mga pad ay hindi masira
• Walang preno sa traktor
• Walang preno ng trailer
• Mababang presyon sa circuit
• Mataas na presyon sa circuit
• nagdudugo ng hangin

Upang matukoy ang sanhi ng mga pagkakamali sa itaas, kinakailangan upang magsagawa ng mga diagnostic. Tumpak na itatatag ng mga diagnostic ang sanhi ng pagkasira ng kagamitan. Nasa ibaba ang ilang posibleng dahilan:

• Walang kapangyarihan sa ECAM modulator unit
• Pagkasira ng elemento ng pag-init
• Pagkabigo ng air pressure regulator
• Malfunction o bukas na mga circuit ng solenoid valves
• Kabiguan ng software (kabiguan ng RAM; pagkabigo ng ROM)
• Open o short circuit ng CAN bus line (Kan)
• Mga barado at may langis na air circuit
• Mechanical jamming ng valves

Nagbibigay kami ng mga sumusunod na serbisyo sa pag-troubleshoot para sa mga MAN TGA truck na nangyayari sa mga electronic unit ng EKAM:

• Pag-aayos ng electronic control board
• Pag-aayos ng mga de-koryenteng kable na nagkokonekta sa ECAM unit sa kapaligiran ng sasakyan
• Pagpapalit ng nabigong unit
• Programming at firmware ng electronic unit
• Recovery CAN bus papunta sa control unit
• Pag-overhaul, pagpapadulas at paglilinis ng mga mekanikal na balbula at air circuit ng modulator

Kung sakaling magkaroon ng mga aberya sa pagpapatakbo ng MAN TGA air preparation unit, ang mga indicator lamp sa dashboard ay umiilaw sa pula o dilaw, at ang kaukulang mga fault code na nakalista sa ibaba ay ipinapakita sa display.

Kung ang alinman sa mga code sa itaas ay naroroon sa iyong sitwasyon, makakahanap ka ng higit pang mga detalye dito:

Gayundin, ang mas detalyadong impormasyon tungkol sa malfunction ay maaaring makuha pagkatapos ng mga diagnostic ng computer.

Dagdag pa mula sa pagsasanay, isa sa mga katulad na kaso ng diagnostic at pagkumpuni. Kasabay nito, sabay-sabay na hinihila ang 2 MAN na sasakyan hanggang sa base. Ang una ay ipinanganak noong 1987. Hindi gumagana ang mga turn signal lights at wiper. Tinutukoy namin - ang relay ng mga liko at wiper ay hindi makatiis sa pagkarga. Ipinapadala namin ang driver para sa isang bagong relay. Ang pangalawang MAN TGA ng transisyonal na modelo ng 2003 ay nagreklamo tungkol sa mga pagbabasa ng mga air pressure gauge ng pangunahin at pangalawang circuit. Ang mga arrow ay nasa presensya ng hangin sa system. Nag-diagnose kami sa elektronikong paraan at mano-mano. Ang bayani ng okasyon ay ang lumang ECAM air preparation unit. Ito ay nagkakahalaga ng isang pakpak mula sa isang Boeing. Nag-aalok kami sa may-ari ng 2 mga pagpipilian para sa paglutas ng kanyang problema - maghanap at bumili ng bago para sa isang pulutong - maraming pera, o gumawa ng mga solusyon sa engineering upang baguhin ang prinsipyo ng mga bahagi ng ECAM block. Sumasang-ayon siya sa ika-2 opsyon, at umalis kasama nito, naghahanda na bilhin ang lahat ng kailangan para dito.

Ang unang koponan ay umalis para sa AKTROS kahapon, kailangan nilang tapusin ang trabaho at simulan ang kotse. Ang MR block ay naging maayos, kaya ito ay mas madali para sa amin. Sa liwanag ng araw, nakita namin ang pangunahing dahilan sa hindi pagsisimula ng makina. Ang isang tao, minsan, sa isang lugar na napaka "craftsman", kapag pinapalitan ang gasket ng turbine, ay itinuturing na hindi kailangan ang clamp upang ikabit sa katawan ng electrical harness at siya ay ligtas na nahulog sa isang bump sa exhaust pipe, kung saan ang "pagsusubo" ng mga kable ng naganap ang engine harness kasama ng immobilizer. Malinaw ang dahilan, nag-aayos kami at nagsimula ang makina. Ang may-ari ng sasakyan ay masaya sa kabaliwan. Sa kanyang edad ng pagreretiro, hindi niya alam kung ano ang pagkasira ng isang kotse sa aming buhay, gayunpaman - kung gusto mong sumakay - mahilig magdala ng mga sled, kaya't umalis kami sa isang kanais-nais na kalagayan.

Pagsapit ng tanghali, dumating ang balita mula sa mga inhinyero ng aming kumpanya na nagawa nilang ibalik ang ECU ng IVECO STRALIS engine, na idle sa ilalim ng aming pag-aayos. Bukas ay susuyuin namin ang kotse at naghihintay kami ng isang positibong resulta pagkatapos simulan ang makina. Ang pera sa likod ng lahat ng gawaing ito ay hindi maliit, ngunit ang trabaho ay namuhunan sa pagkakasunud-sunod. Naghihintay kami.

Ang ikatlong brigada ay umalis para sa isang kamangha-manghang pamamaraan ng produksyon ng Russia, sa mga karaniwang tao - "mga gintong kamay" Ang kotse na idinisenyo para sa pag-alis ng snow sa mga kalye at highway ay hindi nais na pumunta. Ang unang tingin sa kotse ay humahantong sa panghihina ng loob at kalungkutan. Ang mga taong nagtatrabaho sa diskarteng ito ay tila palaging at magpakailanman ay nagsisikap na gumawa ng mga pagbabago sa mga kable (tulad ng tila sa kanila) para sa mas mahusay. Kaya lahat ng kaguluhan. Sa Russia, palaging at saanman ang mga tao na nag-iisip na alam nila at magagawa ang lahat, ngunit ipagbawal ng Diyos kung ano ang mangyayari doon, ito ay sasabog, okay lang, ang pangunahing bagay ay magkaroon ng oras upang tapusin ang shift at ilipat ang traktor sa ang shifter sa lalong madaling panahon. Nakangiti. “Snot” at perekidok pala ang dagat at maliit na lawa. Gayunpaman, naiintindihan namin - at pagkatapos ng maikling panahon ang traktor ay nagsimulang muli. Ang driver ay nagulat - ang traktor ay hindi kailanman gumana nang maayos sa kanyang shift. Itinago namin ang mga ngiti nang mahinhin sa nagyeyelong pinaggapasan ng balbas. At talagang maganda.

Ang Man turbocharger ay isang libreng umiikot na turbine na maaaring tumakbo sa higit sa 80,000 rpm. Sa pinakamataas na bilis, ang linear na bilis ng plain bearing running surface ay maaaring lumampas sa 30 m/s (100 ft/s), at ang enerhiya na nakaimbak sa mga umiikot na unit ay maaaring katumbas ng lakas ng Man engine mismo. Ang mga tampok na disenyo na ito ay nangangailangan ng halos perpektong balanse ng Man turbine at ang pagkakahanay ng lahat ng umiikot na bahagi, pati na rin ang maingat na pagsunod sa mga patakaran para sa pagpapatakbo at pagpapanatili ng Man turbine (Man). Bilang karagdagan sa mga pagkabigo ng Man (Man) turbocharger mismo, karamihan sa mga pagkabigo nito ay kadalasang nauugnay sa hindi tamang operasyon ng Man turbine, halimbawa, intake air blockage sa Man air filter.

Sa kaganapan ng isang Man (Man) turbocharger failure, tanging ang nabigong pagpupulong o bahagi lamang ang karaniwang sinusuri.Gayunpaman, bilang karagdagan dito, kinakailangan ding makakuha ng napapanahong impormasyon tungkol sa estado ng Man turbine lubrication system, air intake at exhaust gas exhaust bago ang pagkabigo ng Man (Man) turbocharger, dahil ang mga node na ito ay direktang nakakaapekto sa buhay nito ng ang Man turbine at mas madalas kaysa sa iba ay humahantong sa pagkabigo nito ng Man turbine. Itala ang lahat ng data sa mga pressure ng Man turbine, pagtagas, interference, dayuhang materyal, mataas na temperatura, maluwag na koneksyon sa Man valve timing system, o kamakailang pag-aayos sa Man turbine.

Sa karamihan ng mga kaso, ang sanhi ng pagkabigo ng Man turbocharger (Man) ay mga depekto sa air intake at exhaust system sa Man engine. Halimbawa, kung ang intake air ay malubha na nabara, ang mga sumusunod ay maaaring mangyari:

1. Ang sobrang end load ay maaaring magdulot ng pinabilis na pagkasira ng thrust bearing sa turbine Man.

2. Bilang karagdagan, sa kasong ito, ang bilis ng turbocharger Man (Man) ay maaaring tumaas nang malaki.

Ang sobrang mataas na temperatura ng tambutso ay maaaring makagambala sa pagpapatakbo ng sistema ng pagpapadulas ng turbine ng Mang at sirain ang istrukturang metal sa makina ng Mang. Ang mga dayuhang materyales ay maaaring pumasok sa Man turbocharger sa pamamagitan ng air intake at exhaust system ng Man turbine. Samakatuwid, kapag pinag-aaralan ang mga sanhi ng pagkabigo ng turbocharger Man (Man), kinakailangan upang ayusin ang mga pangunahing parameter ng mga sistema ng turbine na ito Man.

Ang kondisyon ng Man turbine lubrication system ay gumaganap din ng isang mahalagang papel sa pagtiyak ng walang problema na operasyon ng Man turbocharger, dahil ito ay gumaganap ng tatlong pangunahing pag-andar: pagbabawas ng friction, paglamig at paglilinis. Ang mga pagkaantala ng langis na tumatagal lamang ng ilang segundo ay maaaring maging sakuna. Napakahalaga na kapag ang isang Man turbine ay pinaandar, sapat na langis ang dumadaloy sa sistema ng pagpapadulas nito upang matiyak ang pagpapatakbo ng ganap na hindi na-load na suspension at stabilization system, pati na rin ang pag-alis ng sobrang init sa Man turbine. Mayroong maraming mga dahilan kung bakit ang daloy ng langis sa pamamagitan ng turbo compressor ay maaaring masira o ma-block. Ang langis ay maaaring maglaman ng malalaking abrasive particle na maaaring masira ang oil film at magdulot ng mekanikal na pinsala sa mga umiikot na bahagi ng Man turbine. Kaya, bilang karagdagan sa isang sapat na dami ng langis sa sistema ng pagpapadulas, kinakailangan upang mapanatili ang mataas na kalidad nito. Bago suriin ang isang nabigong Man turbocharger (Man), kinakailangan upang matukoy ang mga sumusunod na pangunahing mga parameter ng sistema ng pagpapadulas ng Man turbine, na nagpapakilala sa dami at kalidad ng langis:

1. Uri at lagkit ng langis na ginamit sa makina Man.

2. Antas ng langis sa dipstick sa Man engine.

3. Pagtukoy sa kondisyon ng filter ng langis sa Man engine, pati na rin sa pagsuri sa elemento ng filter ng papel para sa Man engine.

4. Naka-iskedyul na oil sampling S•O•S. sa mga taong makina

5. Impormasyon mula sa operator ng Man machine tungkol sa abnormal na pressure reading sa lubrication system o iba pang problema sa Man engine na nauna sa pagkabigo ng Man turbine (Man).

Ang turbo boost sensor sa panel ng instrumento ay hindi nagpapakita ng boost minsan. Ang traksyon ay hindi nawala, walang usok, ngunit ang pakiramdam ng hindi tamang operasyon ng turbine

Kaya tingnan kung mayroong isang siphon sa labasan at pumapasok mula sa cylinder head hanggang sa turbine.

• EDC error 03076-09 sa MAN TGA - Super User
• Antifreeze sa papag MAN TGA - 3 sagot
• Paano higpitan ang cylinder head bolts MAN TGA 26.413? – 0 tugon
• Anong langis ang nasa automatic transmission at ang MAN TGA 26.410 bridge? - 1 sagot
• Magsimula lamang sa MAN TGA ether - 1 sagot
• Ano ang tightening torque para sa MAN TGA injector? - 1 sagot
• Ano ang tightening torque para sa connecting rod bolts MAN TGA 18.460? – 0 tugon
• Ano ang minimum at maximum cylinder head height MAN TGA - Super User
• Ano ang diameter ng brake cylinder MAN TGA - 0 answers
• Kailangan bang maabot ang cylinder head sa MAN TGA 2000 - 1 na sagot

Mag-subscribe sa aming channel Ako si index.zene

Kahit na mas kapaki-pakinabang na mga tip sa isang maginhawang format

apreta metalikang kuwintas ng pangunahing at pagkonekta rod bearings

Ang turbocharging ngayon ay isa sa mga pinaka-karaniwang paraan na nagbibigay-daan sa iyo upang makabuluhang taasan ang kapangyarihan ng isang gasolina o diesel engine nang hindi pinatataas ang dami ng gumagana ng power unit. Ang pag-install ng turbocharger ay isa ring mas mahusay na solusyon kaysa sa mga mekanikal na supercharger.

Ang batayan ng turbocharging ay ang supply ng hangin sa panloob na combustion engine cylinders sa ilalim ng presyon. Ang mas maraming hangin na maaari mong makuha sa makina, mas maraming gasolina ang maaari mong masunog. Ang mga sibilyang bersyon ng mga turbo engine ay walang labis na pagpapalakas, na sapat upang makamit ang kinakailangang pagganap. Medyo halata na upang makamit ang pinakamataas na pagganap, ang mga turbine ay naka-install sa mga makina na may kakayahang magbigay ng mataas na presyon. Sa artikulong ito, pag-uusapan natin kung bakit kailangan ang isang turbine actuator, ano ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng isang turbine actuator, at kung paano sinusuri ang turbine actuator at ang elementong ito ay na-configure.

Ang actuator, na kilala rin bilang wastegate o vacuum regulator, ay isang balbula para mapawi ang labis na presyon ng hangin sa mataas na bilis ng makina. Ang gawain ng solusyon na ito ay isang uri ng proteksyon ng turbocharger at ng makina. Ang regulator na ito para sa proteksyon laban sa labis na pag-load ay matatagpuan sa exhaust manifold (sa katunayan, sa turbine mismo), ang lugar ng pag-install ay ang lugar bago ang turbine.

Gumagana ang wastegate ayon sa sumusunod na prinsipyo: kung ang bilis ng makina ay mataas, na nagreresulta sa pagtaas ng presyon ng tambutso ng gas at singilin ang presyon ng hangin, pagkatapos ay bubukas ang balbula. Ang pagbubukas nito ay nagre-redirect ng ilan sa mga maubos na gas sa paligid ng turbine wheel.

Nangyayari ito kapag ang turbine wheel ay pinaikot ng mga maubos na gas sa napakataas na bilis, bilang isang resulta kung saan ang actuator ay nagpasimula ng operasyon ng bypass valve, iyon ay, ang mga maubos na gas ay dumadaan sa turbine wheel. Lumalabas na ang wastegate ay hindi pinapayagan ang turbocharger na umikot hanggang sa maximum sa ilalim ng impluwensya ng sobrang daloy ng tambutso sa mataas na bilis ng engine.

Idinagdag namin na ang mga turbo engine mula sa pabrika ay una nang maayos. Kapag nag-tune ng panloob na combustion engine o nag-i-install ng turbocharger sa isang atmospheric engine, dapat na i-configure nang hiwalay ang actuator. Ang pagtatakda at pagsasaayos ng turbine actuator ay isang mahalagang punto, dahil ang kalusugan ng makina at turbocharger ay nakasalalay sa normal na operasyon ng system. Maipapayo na i-set up ang wastegate gamit ang mga espesyal na kagamitan, ngunit maaari mo ring gawin ito sa iyong sarili, na tatalakayin natin sa ibaba.