Mazda 6 automatic transmission do-it-yourself repair

Sa detalye: Mazda 6 automatic transmission do-it-yourself repair mula sa isang tunay na master para sa site na my.housecope.com.

Ang klasikong hydromechanical na awtomatikong makina ay nasa serbisyo pa rin at matagumpay na nakikipagkumpitensya sa mga modernong variator at robot. Ang kaginhawahan ng isang awtomatikong paghahatid ay matagal nang pinahahalagahan ng mga mamimili. Ang ebolusyon ng awtomatikong paghahatid ay nasa isang unti-unting pagtaas sa bilang ng mga yugto at ang pagpapakilala ng elektronikong kontrol.

Kinumpirma din ito ng mga tagalikha ng henerasyon ng Mazda 6 III, na nag-install ng partikular na uri ng paghahatid sa kotse. Ang awtomatikong paghahatid ng Mazda 6 ay isang medyo maaasahang yunit, ngunit nangangailangan ito ng patuloy na pansin at pana-panahong pagpapanatili.

Labinlimang taon na ang nakalilipas, ang awtomatikong paghahatid ng Mazda 6 ay may 4-5 na gears at, sa kabila ng pagtaas ng pagkonsumo ng gasolina kumpara sa manu-manong paghahatid, ito ay simple at maaasahan. Ang mga problema ay maaari lamang lumitaw sa pagtakbo ng higit sa 150,000 km, at kahit na, kung nakalimutan ng may-ari ang tungkol sa pagpapalit ng transmission fluid. Pagkatapos ng lahat, ang langis o likido para sa mga awtomatikong pagpapadala (), ay hindi lamang nagsisilbi upang mag-lubricate at magpalamig ng mga bahagi, ngunit tinitiyak din ang paghahatid ng metalikang kuwintas at ang pagpapatakbo ng buong yunit. Samakatuwid, gaano man kataas ang kalidad ng likido, mayroon itong sariling mapagkukunan at kailangang palitan.

Gayunpaman, ayon sa Mazda 6 Owner's Manual, ang awtomatikong transmission oil ay hindi nangangailangan ng kapalit at idinisenyo para sa buong buhay ng serbisyo. Gaano katagal? Garantiya na panahon? 200,000 kilometro?

Sa katotohanan, sa isang Mazda 6, ang isang awtomatikong paghahatid ay nabigo nang mas maaga nang hindi binabago ang likido. Sa paglipas ng panahon, ang likido ay nawawala ang mga pag-aari nito at hindi gumaganap ng mga pag-andar nito, kaya kinakailangan ang kapalit. Ipinaliwanag ito ng mga eksperto sa pamamagitan ng malubhang kondisyon ng pagpapatakbo ng Russia, malapit sa sukdulan, kung saan ang makina ng Mazda ay hindi idinisenyo. Nangangahulugan ito na ang mga pamamaraan ng pagpapanatili ay kailangang ayusin.

Video (i-click upang i-play).

Awtomatikong paghahatid Mazda 6 - isang yunit na binubuo ng isang torque converter, isang planetary gear at isang control system. Ang torque converter ay gumagana tulad ng isang clutch sa isang Mazda 6 manual, na pinapanatili ang awtomatikong pagpapadala ng maayos.

Ang mga pangunahing palatandaan ng isang malfunction ng makina ay mga jolts at jerks kapag lumilipat.

Ang mga jerks kapag lumilipat mula sa I hanggang II na mga gear ay tipikal para sa isang 4-speed gearbox sa mga kotse hanggang 2007 ng paglabas. Ang dahilan ay ang pagod na takip sa likod ng unit. Nangangailangan ng kagyat na likido at mga takip. Ang pag-aayos ng awtomatikong transmission ng Mazda 6 ay hindi isang murang operasyon, kaya mahalaga na huwag makaligtaan ang sandali. Kung hindi, ang pagkabigo ng mga clutches at maging ang katawan ng kahon ay posible.

Lumitaw ang isang limang bilis na awtomatikong sa Mazda 6 GH, kung saan lumitaw ang mga jolts kapag lumipat mula III hanggang IV. Ang isang posibleng dahilan ay isang malfunction din ng electronic control unit.

Ang depekto sa disenyo ng Mazda 6 ay ang awtomatikong transmission radiator na sinamahan ng radiator ng cooling system. Sa kaganapan ng pagkasira ng pangunahing radiator, ang coolant ay pumasok sa awtomatikong transmission fluid. Ang resultang emulsion ay nakakapinsala sa node na ito. Lumilitaw ang mga panginginig ng boses sa bilis na halos 60 km / h. Ang isang malaking pag-aayos ng makina at pagpapalit ng langis ay hindi maiiwasan.

Ang average na presyo ng pag-aayos ng isang awtomatikong paghahatid na may kapalit na takip, na may mga consumable at pagbabago ng langis ay 30 libong rubles.
Ang gastos ng pag-aayos ng Mazda 6 na limang-bilis na gearbox na may pagpapanumbalik ng crankcase nang hindi inaalis ang awtomatikong paghahatid at pagpapalit ng langis ay magiging 38 libong rubles. Kung ang mga gear ay nawala at ang pag-install at pagtatanggal ng yunit ay kinakailangan, ang presyo ay umabot sa 45 libong rubles.

Kung ang kotse ay pinaandar sa mahabang panahon na may emulsion sa transmission fluid, ang mga piston at friction disc ay napuputol, maaaring kailanganing palitan ang mga solenoid. Ang halaga ng overhaul ay magiging 50 libong rubles.

Ang opsyon na palitan ang kahon ng isang kontrata para sa parehong 50 libo ay hindi ang pinaka maaasahan, dahil walang nakakaalam kung ano ang nasa loob.

Gaya ng sabi ng mga doktor: “Mas madali ang pag-iwas sa isang sakit kaysa pagalingin ito!” Sa pagpapanatili ng awtomatikong paghahatid ng Mazda 6, ang isyu ay hindi maliwanag.

Ang posisyon ng tagagawa ay ang kahon ay hindi napapailalim sa alinman sa pag-iwas o pagkumpuni. Walang kapalit ng transmission fluid sa mga regulasyon.

Sa kabilang banda, ang likido ay gumagana sa pinakamahirap na mga kondisyon at may sariling mapagkukunan. Ang pagkawala ng mga pag-aari ng ATF ay nangyayari pagkatapos ng halos 50-70 libong km, kaya kinakailangan ang kapalit.

Mahalaga rin na pana-panahong subaybayan ang antas at kondisyon ng langis sa awtomatikong transmission ng Mazda 6. Magagawa ito gamit ang isang dipstick na naka-screw sa katawan.

Ito ay sapat na upang mag-aplay ng isang patak ng likido mula sa probe sa isang puting sheet. Pagkatapos nito, gawin ang pagsusuri. Ang langis ay dapat na malinaw at kulay rosas. Kung ang likido ay madilim ang kulay at naglalaman ng mga particle, ito ay senyales ng hindi tamang operasyon ng kahon. Kailangang palitan ang langis. Ang pagpapalit ng langis ay mas mura kaysa sa posibleng pag-aayos.

Sa bawat pagpapanatili, suriin ang mga tagas ng coolant sa pangunahing radiator. Ang napapanahong pagpapalit ng radiator ay maiiwasan ang awtomatikong pag-aayos ng transmission.

Siyempre, ito ay isang personal na bagay para sa bawat may-ari ng isang awtomatikong Mazda 6 - sundin ang mga rekomendasyon ng tagagawa o bawat 50-60 libo. km para palitan ang ATF fluid at tamasahin ang maayos na transmission shift.

Maraming mga problema sa awtomatikong paghahatid ng Mazda 6 ang maaaring mapigilan - suriin ang antas ng langis, kulay nito, ang pagkakaroon ng mga particle, ang integridad ng mga unan ng yunit at ang radiator. Ang mga simpleng hakbang na ito at isang maingat na istilo ng pagmamaneho ay magpapahaba sa buhay ng awtomatikong paghahatid, i-save ang iyong mga nerbiyos at pananalapi.

Nang ang unang crossover CX-7 sa kasaysayan ng pag-aalala ng Mazda ay lumabas sa linya ng pagpupulong noong 2006, ito ...

Sa magandang dynamics at napakalakas na makina, ang Mazda CX-7 ay hindi nailalarawan sa mababang gas mileage ....

Ngayon, kapag pumipili ng kotse, binibigyang pansin ng bawat mamimili hindi lamang ang hitsura nito at ...

Ang pagmamalasakit sa sasakyan ng Mazda, hindi katulad ng mga kakumpitensya nito, ay hindi partikular na gustong mag-eksperimento sa mga pagpapadala. Pagkatapos ng hindi matagumpay na mga pagtatangka na pigilan ang mga umiikot na makina noong dekada 80 at 90, nagpasya ang Mazda na gumawa ng tahimik at matagumpay na mga kotse. Karaniwan, ang mga transmission na ginagamit sa mga sasakyan ng Mazda ay nasubok sa oras, maaasahang mga disenyo. Sa kalagitnaan ng 2000s, nagpunta pa rin ang Mazda para sa modernisasyon ng mga pagpapadala dahil sa mga bagong kahilingan at kumpetisyon. Ngunit sa pagkakataong ito ang mga ito ay mapanlikhang mga rebisyon at pag-upgrade ng mga umiiral nang circuit na hindi nasisira ang anuman at iniwan ang kanilang mga pagpapadala na maaasahan, madaling ayusin at hindi mapagpanggap sa pang-araw-araw na pagmamaneho at pagpapatakbo. Ang isang serbisyo ng kotse saanman sa mundo ay madaling mahawakan ang pag-aayos ng mga kahon ng Mazda.

Ang ikalawang henerasyon ng ikaanim na modelo, ang Mazda 6 GH, ay nakatanggap ng TF80SC na awtomatikong paghahatid. Ang pamilya ng mga makinang ito ay idinisenyo para sa mga makina mula dalawa hanggang limang litro, na may torque na hanggang 450 Nm. Ang pinakabagong mga pagbabago ng awtomatikong paghahatid na ito ay isang obra maestra ng engineering. Nagawa ng mga inhinyero ng Mazda na magkasya ang makina sa kompartimento ng makina gamit ang kanilang sariling mga kamay at nagbigay ng napakabilis at maayos na paglipat. Ang awtomatikong pagpapadala ng Mazda 6 GH ay nagbibigay-daan sa iyo na magmaneho ng mabilis, matipid at sa parehong oras ay napaka maaasahan at hindi napapailalim sa overheating, tulad ng mga modernong katapat, at madaling nakikipagkumpitensya sa mga preselective na gearbox.

Ang mahinang punto ng awtomatikong paghahatid ng Mazda 6 GH ay tradisyonal para sa anim na bilis na pagpapadala. Gumagamit pa rin ang Mazda 6 GH torque converter ng friction lining, na walang awang napuputol at bumabara sa gearbox ng mga produktong nabubulok nito. Ang lock sa awtomatikong transmisyon na ito ay tradisyonal at hindi palaging ginagamit, tulad ng sa mga modernong kotse. Ang awtomatikong pagpapadala ng Mazda 6 GH, tulad ng mga katapat nito, ay napapailalim sa pagkasunog ng mga clutch pack. Karaniwang nagsisimula sa pangalawang gear o reverse. Pagkatapos magsunog ng hindi bababa sa isa, ang lahat ng iba pang friction clutches ng Mazda 6 GH automatic transmission ay mapupuno ng nasunog na langis at malapit nang mabigo.

Mechatronic valve body TF80SC

Ang katawan ng balbula ay kailangang linisin tuwing 150,000-200,000 kilometro; ito ay nangangailangan ng pagbisita sa isang serbisyo ng kotse. Magiging problema ang pag-alis ng kahon gamit ang iyong sariling mga kamay at i-flush ito. Mga rubberized na piston sa panahon ng winter tan natin sa loob ng ilang taon at kailangang palitan.Ang awtomatikong paghahatid ng Mazda 6 GH ay napaka-sensitibo sa langis, mas mahusay na ibuhos lamang ang orihinal.

Ang Mazda Demio ay nilagyan ng four-speed automatic transmission 4F27E. Ang "workhorse" na ito ay ginagawa pa rin ngayon. Ang mga pangunahing pagkakamali ay kadalasang nauugnay sa maruming langis. Ang unang nagdusa sa Mazda Demio ay ang overdrive at reverse gear clutches. Ito ay isang klasikong problema ng Mazda Demio na nauugnay sa mga tampok ng disenyo ng awtomatikong paghahatid. Nangyayari ito dahil sa pagkasira ng upuan sa Mazda Demio automatic transmission drum at kasunod na pagkawala ng langis. Ang Mazda Demio computer ay nag-overload sa node na ito nang hindi kinakailangan. Ang consumable tape sa Mazda Demio ay itinuturing na consumable. Ang piston ng overdrive package ay madalas na nagbabago, lalo na kung ang kahon ay naglakbay nang may sobrang init. Ang mga Teflon ring ng rear cover at pump ay maaaring ituring na mga consumable at maaaring palitan kasama ng pagpapalit ng langis at filter. Ang mga electric at automatic transmission valve body ay napaka maaasahan at bihirang nangangailangan ng pagkumpuni.

Awtomatikong transmission control unit 4f27e

Ang Mazda Premacy ay nilagyan ng awtomatikong paghahatid ng seryeng 4EAT-G. Ito ang unang awtomatikong paghahatid ng Mazda, na nagsimulang magpatupad ng electronic control. Ang isang makabuluhang proporsyon ng mga tawag para sa pag-aayos ng awtomatikong paghahatid na ito ay nagtatapos sa pagpapalit ng mga seal ng langis ng torque converter at iba't ibang mga gasket. Karaniwang itinuturing ng isang serbisyo ng kotse na madali ang ganoong gawain. Sa mga clutches sa Premasi, ang mga pakete ng ikatlo at ikaapat na gear ay karaniwang nasusunog. Sa mga electronics, ang line pressure at torque converter lock-up solenoids ang unang nabigo. Para sa mga makina ng edad, mas mahusay na baguhin ang buong hanay ng mga solenoid. Kapag nagmamaneho ng mahabang panahon na may mababang antas ng langis o may maruming kahon, ang mga bushings at mga seal ay mabilis na napuputol. Ito ay kadalasang nagpapakita ng sarili sa pagtaas ng panginginig ng boses kapag nagmamaneho ng kotse. Sa kaganapan ng kanilang hitsura o intensification, hindi ka dapat maghintay para sa isang denouement, ngunit agad na pumunta sa isang serbisyo ng kotse.

Ang Mazda MPV ay nilagyan ng G4A-EL box. Ang mga awtomatikong pagpapadala na ito ay kadalasang napupunta sa MVP sa loob ng mahabang panahon, ngunit dumating na sila sa hindi magandang kondisyon. Karaniwan, ang buong hanay ng mga clutches ay agad na pinapalitan sa MPV. Ang iba't ibang mga gasket na tumagas ng langis ay tumatanda, dapat din silang mapalitan sa lalong madaling panahon. Ang gasket at seal ng pump ay ang mahinang punto ng MPV. Ang mga electrics ay napaka maaasahan at bihirang mabigo, maliban sa mga solenoid, siyempre.

Ang Mazda Tribute ay nilagyan ng CD4E box. Ang napakasimple at maaasahang four-speed transmission na ito ay naging napakapopular. Para sa tatlong-litro na makina, ang paghahatid na ito ay medyo mahina, ngunit ito ay tumatakbo nang napakatagal sa hindi gaanong makapangyarihang mga makina, ito ay simpleng naayos at nagtutulak ng parehong halaga. Ang pinakamahusay na mga solusyon sa disenyo mula dito ay ipinatupad sa 4F27E. Ang unang bagay na gumagawa ng mapagkukunan nito sa awtomatikong paghahatid na ito ay ang bloke ng mga solenoid. Nagsisimula ang lahat sa abnormal at hindi maintindihan na operasyon ng awtomatikong paghahatid, na tumatanggap ng tumaas o nabawasang presyon. Sa pangalawang lugar ay karaniwang ang sensor ng bilis, sa paglipas ng panahon ay nagsisimula itong "magsinungaling" at "malito" ang electronic control unit.

Ang mga modelo ng Mazda 3 ay nilagyan ng isang apat na bilis na awtomatikong paghahatid 4F27E, isang kamag-anak ng CD4E. Ito ay isang natatanging kahon, maaari itong ayusin nang hindi inaalis ito sa kotse. Maaaring isagawa ang pag-aayos ng anumang serbisyo ng kotse kung saan may elevator. Ang mga problema nito ay katulad ng natitirang linya ng mga awtomatikong pagpapadala na ginawa para sa automaker na Mazda.Awtomatikong paghahatid 4F27E para sa mga modelo ng Mazda 3Ang Mazda Familia ay nilagyan ng four-speed automatic transmission FN4A-El. Ang parehong ay naka-install sa Ford Focus.Ang mga clutches ay reinforced dito kumpara sa Ford. Ang mga overdrive at reverse package ay malapit sa mapagkukunan sa lahat ng iba pang friction clutches at hindi na naging mahinang punto. Ngunit walang sinuman ang immune mula dito kung mayroong pagtagas ng langis. Ang agresibong pagsakay ay nagreresulta sa pagtaas ng mga side load sa caliper, na nagiging sanhi ng pagtagilid ng drum. Ang pag-urong ng singsing nito ay maaaring mag-jam at ang drum ay magsisimulang madulas, na lumiliko sa isang puwang kung saan ang langis ay tumagas.Matapos ang pagtanda ng sobrang init na goma ng mga piston, maaaring makapasok ang mga chips at dumi sa kanila, na hahantong din sa pagka-burnout ng mga clutch pack.HUWAG GUMASTOS NG PERA SA REPAINTS!
Ngayon ay maaari mo nang alisin ang anumang gasgas sa katawan ng iyong sasakyan sa loob lamang ng 5 segundo.Sa mga kotse ng Mazda, ang metal ng takip sa likod ay mas malambot kaysa sa Ford, kaya minsan may mga problema dito. Ang takip ay ibabalik.Ang mga Teflon o-ring ay mga consumable, madali silang maubos sa panahon ng pagpapatakbo ng kotse. Ito ay isang tampok na disenyo at walang magagawa tungkol dito. Gayunpaman, ang mga inhinyero ay nagbigay ng posibilidad na palitan ang mga singsing nang hindi inaalis ang awtomatikong paghahatid, kung saan espesyal na salamat sa kanila. Ang mga sira na singsing ay magsisimulang tumagas ng langis at ang kahon ay maaaring malubhang masira mula dito.Mazda Familia na may apat na bilis na awtomatikong paghahatid na FN4A-ElGayundin, para sa mga paglabas, ito ay nagkakahalaga ng pagsuri sa mga seal at gasket ng bomba. Kung ito ay dumating sa pagpapalit ng mga ito sa pump, mas mahusay na baguhin din ang mga bushings.Ang de-koryenteng bahagi ng awtomatikong paghahatid na ito ay napaka maaasahan, ngunit ang mga gasket ng katawan ng balbula ay nangangailangan din ng pana-panahong pagpapalit.Ang ilang mga pagpapadala mula sa Mazda ay napakapopular, karaniwan sa mundo at simple na natutunan nila kung paano ayusin ang mga awtomatikong pagpapadala. Ang anumang sentro ng serbisyo ng kotse na nag-specialize sa awtomatikong pag-aayos ng transmission ay nakakita ng mga kahon ng Mazda nang higit sa isang beses. Kung nais mo, maaari mong subukang matutunan kung paano ayusin ang mga awtomatikong pagpapadala gamit ang iyong sariling mga kamay. Ngunit mas mainam na iwanan ang bagay na ito sa mga nakaranasang propesyonal at tumawag sa isang serbisyo ng kotse.

Mga Tampok na Serbisyo Mazda 6

Ang ikalawang henerasyon ng Mazda 6 ay nagpakilala ng isang limang-band na kahon, na hindi rin walang mga sorpresa, kahit na ito ay mas totoo kaysa sa nauna. Sa kahon na ito, ang mga pagkabigo ay kadalasang nangyayari kapag lumilipat mula sa ika-3 hanggang ika-4 na gear, ngunit ang problema ay maaaring wala sa mekanika, ngunit sa electronic control unit. Ito ay ginagamot lamang sa pamamagitan ng pagpapalit ng bloke. Mula dito maaari nating tapusin na ang pinakakaraniwang problema sa awtomatikong paghahatid ng Mazda 6 ay ang pagkasira ng gulong, pagkabigo ng planeta, mga pagkakamali sa control unit, pagkabigo ng torque converter, pagkasira ng friction clutch, mga slip ng gear selector knob, pagkasira ng brake band. Kung hindi ka makakita ng mga reklamo tungkol sa mga pagkabigo sa highlight ng selector. Hindi lahat ng mga problemang ito ay mapipigilan, ngunit ito ay kinakailangan upang maging masigasig, dahil ang pamamaraan ng pag-aayos ay isang mahal na kasiyahan. Ang pagsuri sa antas ng langis, ang kulay nito sa dipstick, ang pagkakaroon ng mga maliliit na bahagi na inklusyon, ang integridad ng mga unan at ang radiator ay mga simpleng hakbang upang maprotektahan ang kahon mula sa pagkasira. Ngunit ang pangunahing bagay ay isang pinigilan na istilo ng pagmamaneho. Ito ay magpapahaba sa buhay ng awtomatikong paghahatid, i-save ang iyong mga nerbiyos at pera.

Pagpapalitan ng karanasan sa pagpapatakbo, pagpapanatili at pagkumpuni ng kotse ...

jura Biy, 16 Okt 2009, 20:46

jura Klubchanin

Ang may akda ng thread na ito... Mga mensahe: 1190 salamat: 0 pcs Pagpaparehistro: Lun, 24 Abr 2006 saan: Moscow, SEAD kotse: Pajero IV .633..777

iJey Biy, 16 Okt 2009, 21:23

iJey Honorary Mazdavod Mga mensahe: 3920 salamat: 72 mga PC. Pagpaparehistro: Lun, 14 Hul 2008 saan: Moscow kotse: Mazda 6 Sport 2.3 xb

kasamaan Biy, 16 Okt 2009, 21:35

Isang hindi nakikipag-usap na nilalang sa isang saradong espasyo na may countdown ng mga tao

Evil Maniac baha Mga mensahe: 12003 salamat: 20 pcs. Pagpaparehistro: Sab, 19 Ene 2008 saan: Nostromo

jura Biy, 16 Okt 2009, 21:53

jura Klubchanin

Ang may akda ng thread na ito... Mga mensahe: 1190 salamat: 0 pcs Pagpaparehistro: Lun, 24 Abr 2006 saan: Moscow, SEAD kotse: Pajero IV .633..777

kasamaan Biy, 16 Okt 2009, 22:04

Isang hindi nakikipag-usap na nilalang sa isang saradong espasyo na may countdown ng mga tao

Evil Maniac baha Mga mensahe: 12003 salamat: 20 pcs. Pagpaparehistro: Sab, 19 Ene 2008 saan: Nostromo

Biy, 16 Okt 2009, 22:08

advanced na mazdavod Mga mensahe: 340 salamat: 0 pcs Pagpaparehistro: Linggo, Hul 26, 2009

Vladimir199 Sab, 17 Okt 2009, 02:04

Gusto mo bang hugasan ng maayos ang iyong sasakyan tanungin mo ako kung paano)))

Vladimir199 Baliw na baha Mga mensahe: 27577 salamat: 663 mga PC. Pagpaparehistro: Miyerkules, 27 Mayo 2009 saan: MOSCOW kotse: Mazda 6 na sedan

FM97Rus Sab, 17 Okt 2009, 02:21

FM97Rus Flood Maniac Mga mensahe: 10092 salamat: 254 na mga PC. Pagpaparehistro: Biyernes, 15 Hunyo 2007 saan: 777Rus kotse: BMW X1 28i

Lugar
ICQ

jura Sab, 17 Okt 2009, 22:50

Ang tirahan:
Lublinskaya d1,"Auto Garant"
Tel. Masters sa pamamagitan ng isang personal.

Nagmaneho ako ng 150 km pagkatapos ng pagkumpuni - hindi ako natutuwa. Ang mga bilis ay lumipat nang maayos, nang walang mga jerks at sipa.
Pagkatapos ng 1000 km. mag-ulat para sa akin.

jura Klubchanin

Ang may akda ng thread na ito... Mga mensahe: 1190 salamat: 0 pcs Pagpaparehistro: Lun, 24 Abr 2006 saan: Moscow, SEAD kotse: Pajero IV .633..777

Sezar Linggo, 18 Okt 2009, 20:03

Sezar Advanced na Mazda Mga mensahe: 517 salamat: 2 pcs. Pagpaparehistro: Miyer, 07 Nob 2007

FM97Rus Linggo, 18 Okt 2009, 20:08

FM97Rus Flood Maniac Mga mensahe: 10092 salamat: 254 na mga PC. Pagpaparehistro: Biyernes, 15 Hunyo 2007 saan: 777Rus kotse: BMW X1 28i

Lugar
ICQ

Puting nigga Lun, 19 Okt 2009, 02:39

oo nga eh, ang gwapo mo))) pera kanan at kaliwa))

At sinong hangal ang nagpayo sa iyo na huwag kunin ito para sa disassembly? Huwag makinig sa mga idiots, sa totoo lang.

Puting nigga sa paggalaw Mga mensahe: 51 salamat: 0 pcs Pagpaparehistro: Lun, 27 Okt 2008 saan: lungsod ng Moscow kotse: Cadillac Escalade 08

Sezar Lun, 19 Okt 2009, 02:50

Sezar Advanced na Mazda Mga mensahe: 517 salamat: 2 pcs. Pagpaparehistro: Miyer, 07 Nob 2007

Vladimir199 Lun, 19 Okt 2009, 07:11

Gusto mo bang hugasan ng maayos ang iyong sasakyan tanungin mo ako kung paano)))

Vladimir199 Baliw na baha Mga mensahe: 27577 salamat: 663 mga PC. Pagpaparehistro: Miyerkules, 27 Mayo 2009 saan: MOSCOW kotse: Mazda 6 na sedan

jura Lun, 19 Okt 2009, 08:32

May kasabihan na "Ang kuripot ay nagbabayad ng dalawang beses"

Ayoko at wala akong oras. gawing muli ang kahon.
Ang orihinal na presyo ng presyo ng pagkumpuni na may mga ekstrang bahagi ay 60t.rub.
Ang mga lalaki ay kailangang mag-order ng bahagi ng katawan ng kahon, kaya ang presyo ay tumaas sa 90 libong rubles.
Nakita ko ang kapalit na trabaho, ang mga bahagi na na-scrap ay gumawa ng isang impression.

Ang bawat tao'y may sariling opinyon sa presyo. Walang pagtutol.
Lubos din akong ikinalulungkot para sa hindi planadong pera na ginastos, ngunit ang aking sariling buhay ay mas mahalaga.
Salamat sa lahat!

jura Klubchanin

Ang may akda ng thread na ito... Mga mensahe: 1190 salamat: 0 pcs Pagpaparehistro: Lun, 24 Abr 2006 saan: Moscow, SEAD kotse: Pajero IV .633..777

Petrov_kamensk Lun, 19 Okt 2009, 09:17

normal na mamigay ng 93 na tubo sa isang lugar dahil sa katotohanan na mayroong depekto sa pabrika, ang 160,000 mileage ay malayo sa pagbabawal.

ano ang kinalaman ng buhay dito ?, kaginhawahan, oo, sumasang-ayon ako, ngunit walang panganib sa buhay sa isang hindi gumaganang kahon.

Mabuti na magkaroon ng pagkakataong magbayad ng halagang iyon.
malinaw na ang lahat ng mga payo ay mula sa kakulangan ng pera, kung hindi ang lahat ay ginawa ng mga opisyal at kasama ang pagpapalit ng mga bagong bloke.

jura Lun, 19 Okt 2009, 12:50

ano ang kinalaman ng buhay dito ?, kaginhawahan, oo, sumasang-ayon ako, ngunit walang panganib sa buhay sa isang hindi gumaganang kahon.

Huminto sa paggana ang kahon ng isang kaibigan nang mag-overtake sa isang federal highway - lumipad siya sa isang kanal patungo sa paparating na lane upang maiwasan ang isang banggaan!
Ang aking error ay lumipad sa 130 km / h at isang matalim na switch mula 5 hanggang 2nd bilis ay isang kumpletong sorpresa!
Well, walang mga sasakyan sa likod, akala ko ang makina ay sasabog - ang dagundong ay disente!

Mabuti na magkaroon ng pagkakataong magbayad ng halagang iyon.
malinaw na ang lahat ng payo ay mula sa kakulangan ng pera, kung hindi ang lahat ay ginawa ng mga opisyal at kasama ang pagpapalit ng mga bagong bloke.[/ Quote]

jura Klubchanin

Ang may akda ng thread na ito... Mga mensahe: 1190 salamat: 0 pcs Pagpaparehistro: Lun, 24 Abr 2006 saan: Moscow, SEAD kotse: Pajero IV .633..777

Lun, 19 Okt 2009, 22:37

jura wrote: Address:
Lublinskaya d1,"Auto Garant"
Tel. Masters sa pamamagitan ng isang personal.

Nagmaneho ako ng 150 km pagkatapos ng pagkumpuni - hindi ako natutuwa. Ang mga bilis ay lumipat nang maayos, nang walang mga jerks at sipa.
Pagkatapos ng 1000 km. mag-ulat para sa akin.

advanced na mazdavod Mga mensahe: 340 salamat: 0 pcs Pagpaparehistro: Linggo, Hul 26, 2009

Lun, 19 Okt 2009, 22:40

ano ang kinalaman ng buhay dito ?, kaginhawahan, oo, sumasang-ayon ako, ngunit walang panganib sa buhay sa isang hindi gumaganang kahon.

100% sumasang-ayon[/quote]

anong uri ng prinsipyo ito sa makina kung sakaling magkaroon ng malfunction, gupitin sa pangalawa, bakit hindi sa nitralka mine ay mas ligtas kaysa makakita ng lumilipad na makina sa pamamagitan ng hood

advanced na mazdavod Mga mensahe: 340 salamat: 0 pcs Pagpaparehistro: Linggo, Hul 26, 2009

ZiDen Mar, 20 Okt 2009, 10:32 am

ZiDen Klubchanin

Mga mensahe: 1283 salamat: 8 pcs. Pagpaparehistro: Linggo, 18 Mar 2007 saan: Moscow, SVAO

Lugar

mga mensahe: 1 504

Nagpasalamat: 831

lungsod ng Chelyabinsk
Kotse: mazda axela 2.0 Sport

Nagpasya akong magsulat ng isang maliit na ulat tungkol sa kung paano ko i-troubleshoot ang isang awtomatikong paghahatid sa isang Mazda Axella 2.0 (well, ang parehong tatlong-ruble na tala)
pangunahin! Ano ang dahilan ng pagsasaayos na ito? It's been 3 years simula nung binili ko yung sasakyan. Rolled 52,000 km (full mileage), ang unang 2 taon ay walang mga problema, tanging ang kasiyahan sa pagmamaneho ng kotse, ngunit sa simula nitong 2010, sinimulan kong mapansin na ang mga vibrations ay lumitaw sa bilis na 60 hanggang 100 km at mga katok sa mga bumps, pati na rin kapag nagpepreno kapag ang preno ay tumigil sa pagpapakawala ng maayos sa pamamagitan ng pagpindot sa pedal ng preno, may ilang mga vibrations din na lumitaw. At mas lumalala ito bawat buwan!
Ang mga diagnostic hodovki at engine ay walang ipinakita, ang lahat ay tila normal! Inirerekomenda akong palitan ang langis sa awtomatikong paghahatid, na ginawa ko kaugnay nito, pagkatapos ng napakaikling pagtakbo ng 4 na libong km, ang kahon ay masasabing tumayo)))) bilang karagdagan sa panginginig ng boses, mayroong jerks kicking in the ass kapag nagsisimula, at pagkatapos ay sa dulo ay may mga pagkabigo na sa acceleration at mga pagkabigo kapag nagsisimula! Well, iniisip ko ang lahat! oras na para harapin ang problemang ito!

Pinaandar ko ang kotse sa garahe at sinimulang maingat na maramdaman ang lahat mula sa hukay, hilahin ang lahat ng kumikibot, i-twist ang lahat ng umiikot at dumikit, ilabas ang mga konektor, sinusubaybayan ang mga kable at integridad ng lahat ng bahagi at pagtitipon.
Ngunit halos kaagad ay nakatagpo ako ng isang kahanga-hangang backlash ng panloob na granada mula sa kaliwang drive, tila sa akin ito ang sanhi ng mga panginginig ng boses at katok na ito! Dahil tamang-tama ang pagsususpinde, pinalitan ko ang lahat ngayong tag-init, hinahanap ang dahilan ng mga katok, ngunit hindi rin siya nangahas!

Sa pamamagitan ng kotse, sa kasamaang-palad, hindi ko ito kinunan, ngunit sa bahay, nasa tinanggal na awtomatikong paghahatid, ganito ang hitsura

Siyanga pala, mas malakas pa itong nakalawit sa tabi ng sasakyan, marahil dahil sa mas malaking pingga.

Well. Nakapag desisyon na ako! Kung babaguhin mo ang Differential, kailangan mo pa rin itong kunan! at i-debug ang lahat ng nilalaman! nagsimula ang pagtanggal gaya ng dati, gaya ng ginagawa ng marami, mula sa valve body! Upang mapagaan ng mabuti ang kahon, at suriin ang antas ng pagpatay sa pamamagitan ng langis at frictional dust. Ipaalala ko sa iyo na pinalitan ko ang langis 4,000 taon lamang ang nakalilipas, sa dipstick ay bahagyang maulap na walang amoy ng pagkasunog!
Ang pagtanggal ng takip sa drain plug at hinayaan itong maubos sa bote, nagulat ako! ito ay itim na may malaking bilang ng mga hindi maintindihan na particle na katulad ng friction dust. Well, sa palagay ko ito rin ang nakuha ko sa friction clutches, at ito sa kabila ng katotohanan na, sa prinsipyo, palagi akong nagmaneho ng makinilya nang matipid!

Binuksan ko ang takip at nakita ko ito:

makikita na ang magnet ay nalinis ng dealer sa panahon ng kapalit, walang isang solong chip, ngunit ang langis, gayunpaman, ay may hindi maintindihan na mga pagsasama)

At ang langis mismo ay hindi masyadong katulad sa pagkakapare-pareho sa inirerekomendang M5

Tinitingnan namin ang kahon, ang balbula ng katawan (ang utak ng kahon))))

Pinapatay namin muna ang lahat ng solenoids zafotkaf o isulat kung aling mga wire ang pupunta kung saan at patayin ang lahat ng magagamit na bolts na may 10 wrench at maingat na ibababa ito!

Maingat. ang pangunahing bagay ay hindi i-drop ang mga pangunahing balbula at hindi malito ang mga ito at ang mga bukal sa mga lugar! ilagay ang lahat ng ito sa isang malinis na ibabaw

naghahanap pa? anong meron tayo dito?

At walang interesante! Bilang karagdagan sa brake band, ngunit higit pa sa na mamaya!

Isinasara namin ang takip, inilalagay ang hydraulic unit sa ilang uri ng kahon at dinala ito pauwi!

Sa araw na ito, nagpasya akong huwag gumawa ng anumang bagay sa kotse, ngunit upang harapin ang katawan ng balbula!

Dinala namin ito sa bahay, ilagay ito sa isang handa na mesa na natatakpan ng basahan at magsimulang mag-disassemble! Para sa mga unang gumawa ng lahat ng ito, pinakamahusay na kunan ng larawan ang bawat hakbang upang hindi malito kung saan at paano ito nakatayo!

Nagsisimula kaming i-unscrew ang bolts, muli na may susi na 10

Bago i-disassembling, siguraduhing kumuha ng larawan kung saan kung aling mga bolts ang kasama kung anong mga pagtatalaga, sila ay A 30 mm B 40 mm 60 ang pinakamahabang walang pagtatalaga!

at sa tulong ng mga produktong panlinis, ginamit ko ang mga ito:

Simulan natin ang pagpili ng lahat ng dumi mula doon! Nandoon lang ako sa dagat! Binuwag ko ang mga kahon na may mas mataas na mileage at pagkatapos ay mas malinis ang bloke.

suriin ang mga ito gamit ang isang ohmmeter para sa tamang pagtutol

Ang parehong mga diagnostic ay maaaring gawin nang hindi umakyat sa loob, mabuti, kung tayo ay nasa loob na mismo ng Diyos na iniutos) kung ang lahat ay OK sa mga pagtutol, pagkatapos ay may isang maliit na boltahe ng 5-6 V sinusuri namin kung paano sila nag-click, lahat ay normal!

Pagkatapos ay nililinis namin ang lahat ng mga plato gamit ang isang tagapaglinis ng karburetor, nilinis ko ang lahat nang lubusan na hinila ang lahat ng mga balbula at solenoid!

Ang ilan sa mga ito ay na-wedge ng kaunti pagkatapos ng paglilinis, ang lahat ay OK, ang panloob na ibabaw at ang ibabaw ng solenoids ay perpekto (malamang na ginawa ko ito sa oras) Kung sinimulan mo ito dahil sa dumi na pumasok sa block, ang mga balbula ay magsisimulang scratch ang loob ng clip, wedge at sakupin! kadalasan ito ay agad na nararamdaman ng kawalan ng kinis sa panahon ng paglipat at pagbilis. kung susukatin mo ito at magmaneho ng ganoon, sa huli ay mapapalitan mo ang bloke na ito at nagkakahalaga ito ng mga 30 tr., siyempre may mga opsyon para sa paglalap ng paste, ngunit nakakatulong ito sa napakaikling panahon, maliban sa pagtapon ang kotse sa palengke)

Pagkatapos ng paglilinis at kumpletong tseke at 3 beses pang muling pagsusuri, sisimulan naming tipunin ang lahat sa reverse order ng pagsusuri!

MAHALAGA! ang lahat ng mga pagpapatakbo ng twisting ay dapat na isagawa lamang gamit ang isang torque wrench!

paghihigpit ng metalikang kuwintas ng mga plato sa pagitan ng kanilang mga sarili at pag-dock gamit ang kahon na 7.9 - 10.7 N.m

Kung ito ay napabayaan, pagkatapos, sa paglaon, mula sa pagsisikip, ang mga plato ay maaaring humantong at ang balbula ay tiyak na magsisimulang mag-alis, at mula sa hindi masyadong mabigat, ang mga bolts ay magsisimulang mag-alis ng tornilyo at tumagas ang presyon, at ito naman ay nagiging sanhi ng mabilis na pagkamatay ng ang makina! Gumagamit pa rin ako ng asul na loctite para sa higit na pagiging maaasahan)))

pagkatapos makolekta ang lahat ng kagandahang ito

inilagay namin ito sa ilang uri ng kahon upang hindi lumipad doon ang alikabok at dumi.

Well, marahil iyon lang para sa araw na ito! bukas ipagpapatuloy ko ang ulat sa pagtanggal at pag-troubleshoot ng mismong makina!
Pagod na ang mga kamay sa pagsusulat

Ang post ay na-edit ni kroenen: 17 Disyembre 2010 – 09:11

Mazda 6. PAGTATAGAL AT PAG-INSTALL NG TRANSMISSION

Ang pangunahing mga pagkakamali, para sa pag-aalis kung saan kinakailangan upang alisin ang manu-manong paghahatid mula sa kotse:

- tumaas (kumpara sa karaniwan) ingay;

- Mahirap na paglipat ng gear;

– Kusang pagtanggal o malabo na pakikipag-ugnayan ng mga gears;

– Ang pagtagas ng langis sa pamamagitan ng mga seal at gasket.

Bilang karagdagan, ang gearbox ay tinanggal upang palitan ang clutch, flywheel at rear engine crankshaft oil seal.

Ang isang awtomatikong paghahatid ay tinanggal para sa halos parehong mga kadahilanan tulad ng isang manu-manong paghahatid, maliban sa pangangailangan na palitan ang clutch at flywheel, na sa kasong ito ay wala. Ang mga pamamaraan para sa pag-alis at pag-install ng manu-mano at awtomatikong pagpapadala ay halos pareho at ay inilarawan gamit ang isang awtomatikong paghahatid bilang isang halimbawa. Ang pagkakaiba ay nakasalalay sa disenyo ng gearbox control drive at ang pangangailangan na i-unscrew ang torque converter fastening nuts, pati na rin ang pagkakaroon ng hydraulic hoses sa awtomatikong paghahatid na kumokonekta sa kahon sa cooling radiator.

Ipinapakita ng aklat na ito ang pag-alis ng isang awtomatikong transmisyon bilang ang pinakamahirap at nakakaubos ng oras na proseso.

Ang gawain ng pag-alis at pag-install ng gearbox ay napakahirap, kaya siguraduhing tiyakin muna na ang mga malfunctions nito ay hindi sanhi ng iba pang mga kadahilanan (hindi sapat na antas ng langis, mga depekto sa clutch release drive, pag-loosening ng gearbox, atbp.).

Ang gearbox ay medyo mabigat at may awkward na hugis na hawakan, kaya inirerekomenda namin na alisin ito gamit ang isang katulong.

Kakailanganin mo ang: socket wrenches "para sa 10", "para sa 14", isang hex key "para sa 8", isang mounting blade, pliers.

1. Ilagay ang sasakyan sa elevator o hukay.

2. Alisin ang mudguard ng engine (tingnan ang "Pag-alis at pag-install ng mudguard at proteksyon ng crankcase ng engine", pahina 76).

9.. at tanggalin ang inlet hose ng working fluid cooling system mula sa gearbox fitting.

30. Maingat na pinihit ang flywheel sa pamamagitan ng mga spline, tanggalin ang takip sa anim na pangkabit na nuts

awtomatikong transmission torque converter sa flywheel.

31. Magtatag sa ilalim ng makina at isang transmission na maaasahang suporta.

32. Lumiko ang tatlong tuktok na bolts ng pangkabit

34. . isang front bolt.
35. . at tatlong mas mababang mounting bolts.

36. I-slide ang gearbox pabalik at maingat na alisin ito mula sa sasakyan.

Kapag nag-aalis ng manual transmission, huwag ilagay ang dulo ng input shaft sa mga petals ng diaphragm spring upang hindi ma-deform ang mga ito.
37. Magtatag ng isang transmission, at gayundin ang lahat ng inalis na mga detalye at buhol sa isang pagkakasunud-sunod, ang pagbabalik sa pag-alis.

Bago mag-install ng manu-manong paghahatid, inirerekumenda namin ang pagpapadulas ng mga spline ng input shaft na may manipis na layer ng refractory grease.

Gamit ang isang espesyal na mandrel, tingnan kung paano nakasentro ang clutch disc (tingnan ang "Pag-alis at pag-install ng clutch", pahina 140)._

38. Punan ang gumaganang fluid sa gearbox (tingnan ang "Pagpapalit ng gumaganang fluid sa isang awtomatikong transmission", pahina 157).

Alinsunod sa mga tagubilin, ang langis sa awtomatikong paghahatid ng isang Mazda 6 na kotse ay hindi kailangang baguhin sa lahat. Gayunpaman, ang katotohanan ay nagpapakita ng isang bagay na ganap na naiiba. Ang awtomatikong paghahatid ay kulang sa nilalayong buhay ng serbisyo, at nabigo nang mas maaga. Naniniwala ang mga eksperto na ito ay dahil sa langis.

Ang likido ay hindi nakayanan ang mga tungkulin na itinalaga dito, bilang isang resulta kung saan ang buong kahon ay nasira. Ito ay dahil dito na marami ang nagpipilit sa ipinag-uutos na pagbabago ng likido sa isang awtomatikong paghahatid. Nag-uudyok sila sa katotohanan na ang yunit na ito ay binuo para sa pagpapatakbo sa mga kundisyon na makabuluhang naiiba sa atin, na itinuturing ng marami na sukdulan. Bilang isang resulta, ang gayong pagbagay ay kinakailangan.

Ipinakita ng katotohanan na ang kahon ng Mazda 6 ay mas mahirap na makayanan ang sarili nitong gawain sa ating mga katotohanan. Samakatuwid, may pangangailangan na baguhin ang langis tuwing 50 - 60 libong km. Bilang karagdagan, kinakailangang suriin ang kondisyon ng awtomatikong paghahatid ng likido sa pana-panahon. Kung nagbago ito ng kulay o amoy, dapat itong palitan.

Dahil hindi nagbigay ang tagagawa para sa pagpapalit ng likido, tiyak na may ilang mga problema sa operasyong ito. Tulad ng alam mo, mayroong isang kumpleto at bahagyang kapalit, at kung alin ang bibigyan ng kagustuhan ay isang indibidwal na bagay lamang.

Sa kaso ng bahagyang pagbabago, isang tiyak na bahagi lamang ng ginamit na automatic transmission fluid ang binago. Sa halip, sariwa itong ibinubuhos. Sa pagsasalita tungkol dito, maaari itong mapagtatalunan na ang ilang pag-refresh lamang ng lumang likido ay nangyayari. Sa panahon ng bahagyang pagpapalit, humigit-kumulang apat na litro ng likido ang natupok. At sa buong tungkol sa 16.

Sa panahon ng pagbabago ng likido, hindi lamang nagbabago ang langis, kundi pati na rin ang filter. Ang isang bahagyang shift, bagama't mas mura, ay kailangang gawin nang mas madalas kaysa sa isang buong shift. Maraming debate tungkol sa pagiging epektibo ng mga manipulasyong ito, at mayroon pa ngang iginigiit na ang bahagyang pagpapalit sa pangkalahatan ay isang walang laman na ehersisyo. Ang iba ay nagsasabi na ang isang kumpletong pagpapalit ng langis ay maaaring makapinsala sa awtomatikong paghahatid. At ito ay mas mahusay na limitado sa bahagyang.

Sa video - pag-aayos ng trabaho na may awtomatikong paghahatid.

Sa pamamagitan ng pagpapalit ng langis sa awtomatikong paghahatid ng Mazda 6 sa iyong sarili, makabuluhang pahabain mo ang buhay ng iyong sasakyan habang nagse-save ng maraming pera sa mga serbisyo ng mga tagapag-ayos ng sasakyan. Kung ang langis sa aming mga kondisyon ay nagbabago tuwing 50-60 libong kilometro, kung gayon kinakailangan na suriin ang antas at kondisyon nito nang hindi bababa sa dalawang beses nang madalas.

Upang suriin ang antas, gawin ang sumusunod:

Painitin nang husto ang kahon sa pamamagitan ng pagmamaneho ng sampung kilometro sa pamamagitan ng kotse.
Ang makina ay hindi kailangang patayin at dapat itong gumana sa oras ng pagsukat.
Iparada ang kotse sa isang patag na ibabaw.
Hilahin ang dipstick at punasan ito ng basahan.
Sabay-sabay na mag-scroll sa bawat mode, simula sa PARKING at pabalik, na huminto sa bawat mode nang 1-2 segundo.
Ipasok ang dipstick pabalik.
Suriin ang dipstick. Pakitandaan na mayroon itong dalawang antas, MIN at MAX para sa malamig at MIN at MAX para sa mainit.Dahil sinukat namin ito ng mainit, ang antas ng likido ay dapat nasa pagitan ng MIN at MAX na marka para sa mainit.

Para sa isang awtomatikong paghahatid ng Mazda 6, ang pag-overfill o pag-underfill ay lubos na mahalaga, habang ang sobrang pagpuno ay mas masahol pa kaysa sa underfilling. Ang mga bula sa dipstick ay itinuturing na negatibong senyales.

Maaari mong suriin ang kondisyon ng langis sa awtomatikong paghahatid sa isang simpleng paraan. Upang gawin ito, mag-drop lamang ng kaunting likido mula sa probe sa isang puting sheet. Tingnang mabuti ang patak. Kung ito ay transparent at bahagyang mamula-mula, kung gayon ang lahat ay maayos. Kung hindi, kung ang likido ay madilim ang kulay at naglalaman ng mga particle, ito ay isang senyales ng isang malfunction sa kahon.

sariwang langis;
isang hanay ng mga susi;
funnel;
basahan;
kapasidad;
kutsilyo;
sealant;
bagong filter;
bagong gasket.

Orihinal na grasa para sa awtomatikong paghahatid

Inilagay namin ang aming sasakyan sa isang hukay o overpass.
Naghihintay kami ng tatlumpung minuto para lumamig ito.
I-dismantle namin ang papag, na nakakabit sa Mazda 6 na may dalawampung bolts.
Ngayon ay kailangan mong kumilos nang maingat. Ang kawali ay hawak ng sealant at upang maalis ito kailangan mong isuksok ito ng kutsilyo.
Kapag tinanggal mo ang kawali, alisan ng tubig ang ginamit na likido.
Susunod, suriin ang magnet. Kung mayroon itong mga chips, kailangan itong linisin.
Mayroong isang filter sa pagitan ng mga bahagi ng kahon at ang papag, dapat itong alisin at palitan ng isang katulad na bago. Huwag kailanman iwanan ang luma.
Pagkatapos palitan ang gasket, i-install ang papag sa lugar.
Higpitan ang lahat ng bolts.
Susunod, sa lugar kung saan ipinasok ang probe, ipasok ang funnel.
Punan ng langis. Hindi na kailangang magmadali at madalas na suriin ang antas gamit ang isang dipstick. Sa kaso ng pag-apaw, kakailanganin mong sipsipin ito, at para dito kakailanganin mo ng karagdagang kagamitan.
Pagkatapos mong punan ang 3.5-4 liters. likido, magmaneho ng kotse nang ilang kilometro.
Magmaneho papunta sa patag na lupa at suriin muli ang antas ng langis.
Kung kinakailangan, magdagdag ng likido hanggang sa MAX na marka.

Sa puntong ito, ang gawain sa pagpapalit ng langis sa awtomatikong paghahatid ay maaaring ituring na nakumpleto. Huwag kalimutan na ang susunod na kapalit ay kinakailangan pagkatapos ng 50-60 libong kilometro.

Video (i-click upang i-play).

Ipinapakita ng video na ito kung paano palitan nang tama ang engine at mga awtomatikong transmission lubricant sa isang Mazda 6 na kotse.