Disente, tahimik at mabilis na sasakyan sa kalsada na may magandang coverage. Kapag nagmamaneho sa isang maruming kalsada, maaari mong palakasin ang musika nang mas malakas, ang kalansing at pagkatok ng mekanismo ng rack at pinion ay maaaring maging sanhi ng pagkasira ng nerbiyos at pagnanais na palitan ang lahat ng mga elemento ng suspensyon sa harap. o pumunta sa tagagawa at hilingin sa kanya ang isang masayang libangan sa isang kilalang direksyon ..
VIDEO
. ang presyo ng isang bago, marahil ay hindi "kumakalam" sa loob ng ilang panahon, steering gear.
. ang problema ay nasa short-toothed shaft, na ginawa sa pamamagitan ng casting o knurling.
. bukod dito, wala silang proteksiyon na patong at, nang naaayon, ay napapailalim sa kaagnasan, sa pagkakaroon ng naturang mga depekto sa mga anther ng mga steering rod.
. bilang resulta, ang baras ay kinakalawang sa loob ng 2 buwan.
..hindi madali ang pag-dismantling ng mekanismo, mas mahirap kaysa sa Lancer 9. kailangang ibaba nang buo ang subframe, dahil Ang mga rear attachment point ay ginawa sa mga stud.
. front subframe mounting nuts.
. bago ibaba ang subframe, i-unscrew ang 2 bolts na nagse-secure sa pipe at cooling tube.
. supply bolt at return hose.
. malayang nakabitin ang subframe sa mga elemento ng suspensyon.
. Tinanggal ang 3 mounting bolts at steering gear.
. i-disassemble namin ang riles - sinusuri namin ang antas ng pagsusuot ng mga bahagi ..
. pagpapanumbalik ng kalawang na baras.
. pumili ng mga bagong seal. "Along the way" pinapalitan namin ang stabilizer bushings.
. binubuo namin ang steering rack at sinusuri ang kalidad ng build sa stand sa ilalim ng pressure.
. nakakakuha kami ng na-update, tahimik na mekanismo ng pagpipiloto.
Hello sa lahat! DITO magsisimula ang pag-aayos.
Video (i-click upang i-play).
At nagpunta ako sa trabaho sa turner upang itinulak niya ang sinulid sa nut. Ang pagkakaroon ng pagtingin at pagtatantya ng lahat ng mga pagpipilian, ang turner ay naglabas ng isang hatol na ito ay kinakailangan upang bahagyang taasan ang thread sa katawan ng rack, dahil. Ang mga "gifted" na mekaniko na naglagay na ng kanilang mga kamay sa riles na may core ay napuno ng 2 puntos, tila upang ang nut ay hindi maalis ang tornilyo! at hindi ko maalis ang takip nito nang hindi nasisira ang sinulid! Noong Lunes, dinala ko ang riles sa trabaho at ang turner ay nagsimulang gumiling ng megaMECHIK!
Kinailangan kong i-drive ang mga thread sa katawan ng rack nang manu-mano at magkasama, kaya paumanhin para sa kakulangan ng mga larawan, sinimulan ng turner ang paggawa ng nut, at habang nagpunta ako upang kumain ng tanghalian, nagawa niyang gumawa ng isang gilid. Inabot siya ng 2 oras sa paggawa ng nut.
Sa trabaho, pinalitan ko rin ang glandula, na matatagpuan sa gitna ng riles, sa pamamagitan ng pagkatok nito gamit ang pangalawang-layer na baras, at pagpindot dito sa parehong paraan! dahil bago ang nut, bago ang palaman na kahon dito (nga pala, binubunot ang palaman na kahon (5mm ang lapad) mula sa lumang nut, halos hindi ko makita na may fluoroplast ring (1mm) at sinusukat ang bago. kahon ng palaman (6mm.) hindi namin na-install ang singsing). Naghugas ako at hinipan ang riles, tinipon ito, nananatili itong punan ng grasa, ilagay ang mga tubo, at i-tornilyo ang mga tie rod.
Ang mga Japanese na kotse ay sikat sa kanilang kalidad. Ngunit sa mga kondisyon sa tahanan, kailangan nila ng regular na pangangalaga.Ipapakita sa iyo ng pagsusuri ngayong araw kung paano mag-ayos ng isang Mazda 6 steering rack nang propesyonal.
Ang node na ito sa mga makina ng pamilyang ito ay higit sa lahat ay tradisyonal, ngunit mayroon pa ring mga nuances sa istraktura nito. Ang katotohanan ay ang mga sedan o station wagon ng iba't ibang taon ng produksyon ay naiiba sa isang bilang ng mga sistema, at ang pagpipiloto ay nasa listahan din na ito.
Isaalang-alang mula sa anong mga bahagi ang binubuo ng rack "sixes" ng ikalawang henerasyon, na itinalaga bilang gh (ginawa mula 2008 hanggang 2013):
frame;
electric booster;
rotor rotation at torque sensor;
pag-aayos ng mga mani;
anthers;
dulo ng tie rod;
ball bearings.
Ang lahat ng mga bahaging ito ay pinagsama sa isang yunit, na kung saan ay naka-fasten na may tatlong bolts sa subframe.
Ito ay gumagana tulad nito. Ang control unit (EPS) ay tumatanggap ng mga signal mula sa steering column sensor at ABS units, pati na rin ang motor. Ang parehong EPS ay kinokontrol ang pagpapatakbo ng steering gear motor upang maibigay ang nais na torque.
Para sa isang mas detalyadong kakilala, tingnan natin kung paano nakaayos ang steering rack ng Mazda 6 gg (unang henerasyon). Ang pangunahing pagkakaiba mula sa mas maraming "sariwang" mga kotse ay na sa halip na ang EUR mayroong isang hydraulic booster na pamilyar sa marami na may pipe para sa supply ng ATP at isang "return" na inilagay sa riles. Ang buong sistemang ito ay pupunan ng isang distributor. Well, mas marami na ang mga seal dito.
Sa ating mga kalsada, kailangan nating maging alerto sa lahat ng oras, lalo na ang mga may-ari ng mga dayuhang sasakyan.
Samakatuwid, tatawagin namin ang pangunahing "mga sintomas" , na nagpapahiwatig na oras na upang siyasatin ang nabanggit na mekanismo:
may mga kakaibang tunog (mga squeaks o squeals);
ang kotse ay itinapon, ang anggulo ng pagpipiloto ay hindi tumutugma sa mga aksyon ng mga gulong.
isang katok ay malinaw na naririnig, na "nagbibigay" sa panginginig ng boses ng manibela;
ang manibela ay nag-vibrate kahit na sa mababang bilis;
matalim na "mas mabigat" na manibela sa lahat ng direksyon;
Ang "manibela" ay umiikot nang arbitraryo o mahigpit na bumalik sa isang tuwid na posisyon;
kapag lumiko sa isang direksyon, kailangan mong mag-aplay ng dagdag na pagsisikap;
pagliko sa isang direksyon, nakarinig ang driver ng langitngit o nakakaramdam ng kapansin-pansing backlash.
Ang mga naturang palatandaan ay pamilyar sa mga may karanasang motorista. Ito, maaaring sabihin ng isa, ay purong mechanics na pinagsama sa haydrolika. Ang steering rack ng Mazda 6 gh ay maaaring "makilala ang sarili" sa mga malfunctions ng electric power steering at mga sensor nito. Sa kasong ito, haharapin ng driver ang mga problemang nabanggit sa itaas.
Ang mga customer na pumupunta sa serbisyo ay bumalangkas sa kanila nang simple - "lumilat", "mas mabigat" o "na-leak". Para sa kaginhawahan, hahatiin namin ang mga dahilan sa parehong mga grupo.
Ang mga sobrang katok at ingay ay maaaring sanhi ng:
maluwag na pangkabit ng buong mekanismo (mayroong tatlong "tainga" para sa bolts sa kabuuan);
mahinang paghihigpit ng mga kasukasuan ng bola;
isang pagtaas sa clearance sa pagitan ng nut at ang "rack" stop;
isang nabigong krus ng steering shaft;
"mahangin" na mga tubo ng power steering, pagbara ng system o kakulangan ng likido.
Sa madalang na pag-iwas, ang Mazda 6 gg steering rack ay naiiba, na nagpapabilis lamang sa pag-aayos.
Ang mga isyu sa pagtugon sa rudder ay kinabibilangan ng:
Mga pagod na gumaganang koneksyon ng bomba;
Mga pagkakamali kapag nag-aayos ng mga riles;
Sirang distributor torsion bar;
Isinusuot "kasama ang singsing" na pabahay ng parehong distributor;
Pagsuot ng "worm" o pagkasira ng mga ngipin sa gear;
Nasira o basag na sinturon ng bomba;
Isang punit na takip kung saan pumapasok ang dumi sa mga koneksyon.
Sa mga tagas, ang lahat ay simple - isang maluwag o nasuntok na glandula ay isang karaniwang problema. Mas madalas, ang mga tubo mismo o ang tangke ay nasira.
Ang steering "electric" rack na mazda 6 gh ay maaaring magdusa mula sa:
tinatangay ng hangin piyus;
mga contact na naging hindi na magagamit;
mga sirang sensor.
Ang lahat ng ito ay nakakaapekto sa gawain ng EUR.
Ang unang hakbang ay isang visual na inspeksyon. Ang partikular na atensyon ay binabayaran sa mga ganitong sandali:
kondisyon ng anthers;
ang pagkakaroon ng pinsala sa mga thread;
ang tugon ng mga gulong sa pagpipiloto;
backlash ng support sleeve at shaft cross;
apreta at kondisyon ng mga tungkod na may mga tip;
kaligtasan ng pares ng uod;
likido (ang dami at kulay nito);
ang integridad ng mga tubo at "pagbabalik".
Ito ang pinakasimula, ngunit kahit na ang gayong mga inspeksyon ay nagpapahintulot sa iyo na agad na makilala ang depekto.Ang susunod na yugto ay nangangailangan ng hindi lamang isang tool, kundi pati na rin ang karanasan ng isang serviceman, dahil ang disassembly na may karagdagang pag-troubleshoot at pagpapalit ng mga bahagi ng problema ay kinakailangan.
Maraming mga may-ari ang nag-aayos ng Mazda 6 rail sa kanilang sarili, ngunit para sa mga node na direktang nakakaapekto sa kaligtasan, mas mahusay na makipag-ugnay sa serbisyo.
Ang pamamaraang ito ay itinuturing na pinakamadali kung kailangan mong alisin ang isang katok, i-play o "palambutin" ang manibela nang kaunti. Totoo, sa ilang mga kaso ito ay hindi na sapat.
Ang ganitong mga operasyon ay nabawasan sa paghila (o pagpapalit) ng adjusting screw. Ito ay matatagpuan sa ilalim ng takip ng speaker. Kapag ito ay tinanggal, ang krus ay makikita, sa ilalim kung saan matatagpuan ang nais na bolt.
Kasabay nito, ang clutch ay tinanggal din, at ang isang bagong pampadulas ay inilapat sa mga shaft splines. Sa mga kalahati nito ay may mga marka na ginagabayan sa panahon ng pagpupulong.
Sa mga makina mula sa unang serye, ang gawaing ito ay nangangailangan ng isang patas na dami ng katumpakan - ang slot ay maaaring itumba nang kaunti, at nang walang kinakailangang kasanayan, maaaring kailanganin na muling ayusin ang lumang Mazda 6 gg rack.
Upang simulan ang ang riles ay tinanggal mula sa kotse . Sa mga susunod na bersyon (na may EUR) ganito ang hitsura:
Ang kotse ay inilagay sa isang elevator, kung saan ang mga gulong at ang "armor" ng crankcase ay inalis sa gilid.
Ang lahat ng mga bloke ng wire ay tinanggal: mula sa amplifier at parehong mga clamp.
Alisin ang bolts na nagse-secure sa lower arm at ang extension na kumukuha nito sa subframe.
Pagkatapos ay i-unscrew ang pangkabit ng mas mababang suporta, na maaari na ngayong alisin.
Ang subframe ay tinanggal kasama ng stabilizer bar at rail.
Ito ay nananatiling i-unscrew ang tatlong bolts na humahawak sa assembly na kailangan namin sa subframe, at ang Mazda 6 steering rack ay nasa kamay ng mekaniko.
Susunod ay direktang dumating pagkukumpuni .
Ang pagpupulong ay ligtas na nakakapit sa isang malakas na yew.
Alisin ang mga takip.
Alisin ang pressure adjusting nut at ang spring sa ilalim nito.
Pagkatapos alisin ang mga fastener, alisin ang torque sensor.
Susunod ay ang pagliko ng steering shaft stopper at ang node na ito mismo.
Kapag na-unscrew ang mga bolts, alisin ang pabahay ng amplifier mula sa suporta sa likuran.
Ang parehong ay ginagawa sa stator.
Ngayon ay maaari mong hilahin ang baras mula sa riles.
Ang lahat ng mga bahagi ay dapat alisin at hugasan.
Ang tangkay ay pinakintab. Tulad ng para sa steering shaft, ang mga leeg nito ay giniling sa parehong lugar, sa makina.
Ang gitnang manggas ng suporta ay machined sa isang lathe.
Assembly ginawa sa baligtarin ang pagkakasunod-sunod , ngunit may sarili nitong mga nuances. Halimbawa, ang baras ay degreased at tuyo, pagkatapos nito ay lubricated. Kapag naipasok na ito sa kaso, dapat suriin ang "worm" - ito ay iikot nang walang labis na pagsisikap. Kinakailangang suriin at ayusin ang mga anggulo ng convergence at pagbagsak.
Para sa higit pang "edad" na mga sedan ng gg line, ang pamamaraan ay ginagawa sa parehong paraan, nababagay lamang para sa power steering - ang likido ay pinatuyo, at kailangan mong magtrabaho nang mabuti sa spool.
Ang ganitong mga operasyon "sa tuhod" ay malamang na hindi maisagawa - hindi lahat ng garahe ay may lahat ng mga pullers, at higit pa sa mga makina. Kaya papasok ang serbisyo. Ang mga master na pinahahalagahan ang kanilang reputasyon ay hindi kailanman "aabutan" sa presyo o igiit ang isang kagyat na kapalit, ngunit mahinahong ipaliwanag ang lahat.
Kahit na sa kanilang sariling bakuran, ang mga manggagawa sa kalsada o ang lagay ng panahon ay maaaring mag-iwan ng "sorpresa", kaya kusang-loob na ibahagi ng mga may karanasang driver ang kanilang payo . Upang masiyahan ang Mazda 6 steering rack sa mahabang mapagkukunan, kakailanganin mo:
Ito ay mas tahimik sa trabaho "manibela". Ang hindi kailangan, at pinakamahalaga, ang mga biglaang paggalaw ay nagpapataas ng pagkasira ng lahat ng mga kasukasuan.
Regular na suriin ang mga duster. Nalalapat din ito sa tangke ng power steering: bigyang-pansin hindi lamang ang dami ng ATP, kundi pati na rin ang kulay nito (hindi na maganda ang madilim o abundantly foamed liquid).
Ang pag-unscrew ng manibela hanggang sa sukdulan, huwag itong ilantad nang labis. 5 maximum na 7 segundo - hindi na sulit.
Maingat na sumakay. Banal na payo, ngunit pa rin. Ang mabilis na "pag-agaw" sa mga gilid ng bangketa at paglusob sa riles ng tram ay maaaring pumatay ng anuman, kahit na ang pinakade-kalidad na detalye.
Para sa isang kotse na may power steering sa malamig na panahon, mas mahusay na ayusin ang isang maliit na warm-up - hanggang sa maabot ng makina ang nais na temperatura, iikot ang manibela nang maraming beses sa parehong direksyon. Kaya maaari mong bawasan ang lagkit, at walang kumakapal sa mga tubo.
Kung ang isang "electrician" ay naka-install, pana-panahong suriin ang mga contact at ang kondisyon ng mga pad na may hawak ng mga harness.
Tiningnan namin kung paano sineserbisyuhan ang mga steering rack sa "ikaanim" na Mazda ng iba't ibang henerasyon. Umaasa kami na ang aming mga tip ay kapaki-pakinabang. Magandang kalsada!
Ang steering rack ay isang mekanismo na muling namamahagi ng momentum mula sa steering column hanggang sa mga gulong. Ang reaksyon ng mga manibela sa mga paggalaw ng driver ay depende sa estado ng rack. Ang dahilan para sa pag-aayos ay maaaring maging ganap na naiiba, ang pangunahing isa ay isang pagtagas ng steering rack.
Ang mga espesyalista sa istasyon ng serbisyo na may teknikal na kaalaman ay responsable para sa napapanahong pag-aayos ng mga rack ng kotse. Isinasagawa nila ang pagpapalit at kumpletong pag-install ng steering rack. Ang mataas na kalidad na pag-aayos ng steering gear ay kasama rin sa listahan ng mga serbisyong ibinigay ng isang karaniwang istasyon ng serbisyo. Sa isang dalubhasang stand, ang isang kumpletong diagnostic at pagsusuri ng mga parameter ng tren ay isinasagawa.
Maraming mga kumpanya ang nakikibahagi sa pag-install, pag-alis at pagpapalit ng mga riles. Ngunit maaari mong ayusin ang Mazda 6 steering rack gamit ang iyong sariling mga kamay. Bago simulan ang pag-aayos ng riles, kinakailangan na isailalim ito sa isang kumpletong pag-troubleshoot at isang masusing pagbabago ng pisikal na kondisyon ng lahat ng mga bahagi nito. Pinakamabuting gawin ito sa panahon ng proseso ng pagkumpuni ng kotse mismo, dahil nakakatulong ito na sumunod sa lahat ng teknikal na aspeto.
Sa sandaling mapansin ng driver ang pagbabago sa ingay ng manibela, maaaring isaalang-alang ang pag-aayos.
Ang katok ng steering rack ay isang pagbabago sa tunog sa suspensyon, na agad na ipinadala sa manibela. Ang driver ay hindi malito ang tunog na ito sa ibang bagay, ang pagkakaroon ng isang malfunction sa riles ay agad na malinaw. Palagi itong nagsisimula nang hindi inaasahan, dahil sa una ay halos hindi maririnig ang tunog. Dahil ang mga driver ay madalas na gumagamit ng mga kotse, medyo mahirap matukoy ang tunog kapag hindi ito malinaw na naririnig, dahil ang driver ay sanay na sa maraming ingay.
Minsan ang pagkakaroon ng isang malfunction ay ipinahiwatig sa driver ng ibang tao na nakaupo sa gulong ng kotse sa unang pagkakataon. Mayroong maraming mga elemento sa suspensyon na may kakayahang magpalabas ng iba't ibang mga extraneous na tunog, ang mga propesyonal na mekanika sa anumang istasyon ng serbisyo ay maaaring matukoy ang pinagmulan, ngunit maaari rin itong gawin sa iyong sarili.
Halimbawa, ang pagtagas ng likido. Ito ay napakadaling matukoy, kahit na walang espesyal na kaalaman. Ang kotse ay mag-iiwan ng mga spot sa paradahan, mahirap hindi mapansin. Upang hindi malito ang power steering fluid mula sa langis ng makina, tingnan lamang ang kulay ng mantsa.
Ang kulay ng langis ay magiging ibang-iba sa kulay ng likido. Ito ay magiging pula o berde, sa mga bihirang kaso ay dilaw. Kung binibigyang pansin mo ang bariles, maaari din itong matukoy mula dito na ang likido ay tumagas. Depende sa sasakyan, maaari mong suriin ang mga marka ng power steering o ang dipstick.
Ang dipstick ay nakakabit sa takip ng tangke, kaya ang pagsuri sa antas ng likido ay magiging medyo madali.
Ang mga dahilan para sa pag-aayos ay maaaring ganap na naiiba:
oil squeezing steering rack mga oil seal (leak)
mekanikal na pagsusuot ng mga bahagi ng tren
Ang pag-aayos ng mga riles ay hindi limitado sa pagpapalit ng mga seal, kinakailangan din na gilingin ang baras mula sa kaagnasan. Kung kailangan mo ng isang kumpletong disassembly ng istraktura upang palitan ang mga bahagi, pagkatapos ay kailangan mong ayusin ang riles.
Upang ang tren ay hindi nangangailangan ng pang-araw-araw na pag-aayos, ang mga diagnostic ay dapat na isagawa nang pana-panahon. Makakatulong ito upang maunawaan kung ano ang estado nito sa sandaling ito, ang pagganap nito, pati na rin ang pagsunod sa tinukoy na mga parameter ng tagagawa. Ang pag-alam tungkol sa kalusugan ng mga ekstrang bahagi at ang kanilang pagsusuot ay makakatulong sa iyong gamitin ang riles nang mas mahusay.
Madali mong matukoy ang pinakamaliit na mga pagkakamali, ngunit ito ay may karanasan. Sa pamamagitan ng pag-aayos ng rack nang maraming beses, maaari mong mabilis na matukoy ang antas ng pagkasira at pag-aayos ng pinsala nang mas mabilis kaysa sa unang pagkakataon.
Ang mga bahagi ay dapat malinis ng dumi. Ito ay magpapataas ng kanilang buhay ng serbisyo. Samakatuwid, pagkatapos na ma-disassemble ang riles, dapat gawin ang paglilinis, alisin ang kaagnasan, palitan ang mga seal kung kinakailangan, atbp. Kapag nag-aayos, analog, mataas na kalidad na mga ekstrang bahagi lamang ang dapat gamitin. Ang wastong pag-aayos ay gagawing handa ang riles para sa pangmatagalan at maaasahang operasyon.
Ang presyo ng isyu, ay nagsasalita para sa paggawa ng pag-aayos sa iyong sarili - kung gagawin mo ang lahat sa iyong sarili - matugunan ang 25,000 rubles, kung ilalagay mo ang bahagi mula sa pagsusuri, pagkatapos ay mga 40,000 rubles. Well, kung nag-order ka ng isang bagong orihinal na ekstrang bahagi - pagkatapos ay tungkol sa 100,000 rubles.
Ang proseso ng pag-aayos ay maaaring nahahati sa dalawang yugto:
Pag-alis ng riles
Ang aktwal na pag-aayos
Kaya, ang mayroon kami ay isang Mazda 6 na may mabahong o katok na rack.
Ano ang kinakailangan upang alisin ang riles:
jack,
cruciform balloon wrench,
socket wrench na may mga ulo 12, 17 at 19,
extension ng socket wrench 750 mm,
kardan,
plays,
crosshead screwdriver,
tagabunot ng bola,
permanenteng marker,
power steering fluid ATF M-III 1 l.
Kaya, hakbang-hakbang:
Ang pag-install ng steering rack ay dapat gawin sa reverse order, habang isinasaalang-alang ang ilang MAHALAGANG POINT:
Dapat punan ang power steering fluid kapag naka-install ang makina sa mga stand
Ang antas ng power steering fluid ay dapat na pinakamataas
HUWAG MAG-START NG ENGINE , kailangan mong paikutin ang manibela hanggang sa kanan o kaliwang bahagi nang maraming besesItaas muli ang likido sa pinakamataas na marka at ulitin ang pag-ikot ng gulong hanggang sa huminto ito sa magkabilang direksyon. ANG POINT NA ITO AY DAPAT UULITIN HANGGANG TUMIGIL ANG LIQUID NA Aalis.
Inalis namin ang kotse mula sa mga kinatatayuan at simulan ang makina, hayaan itong tumakbo nang walang ginagawa
Ilang beses naming pinihit ang manibela hanggang sa huminto ito sa magkabilang direksyon.
Sinusuri namin ang antas ng power steering fluid at tinitiyak na hindi ito bumubula.
Kung ang likido ay nawala, idagdag ito sa pinakamataas na marka at ulitin ang pagpihit ng manibela sa magkabilang direksyon hanggang sa huminto ito.
Kinukumpleto nito ang proseso ng pag-install.
Ang pag-aayos ng Mazda 6 steering rack ay nasa kapangyarihan ng sinumang motorista. Ang proseso ng pag-aayos nito ay inilarawan sa pinakadetalyadong paraan sa sumusunod na video.(Huwag matakot sa advertising sa simula nito, pagkatapos nito ay sinimulan ng espesyalista ang pag-aayos ng riles):
VIDEO Matindi ang hindi pagagalitan at huwag talunin, mayroong maraming mga larawan, kaya magbibigay ako ng mga link sa mga larawan.
Ibig sabihin ganun. Isang taon na ang nakalilipas, napansin ang isang gutay-gutay na kaliwang anther sa riles, ngunit sa ilang kadahilanan ay nagkataong hindi ito nakayanan =)
At kamakailan, sa sandaling muli, nang inspeksyon ang kotse, ang aking mga mata ay nahulog sa pinakamalungkot na anter na ito at lahat ng mga uhog na ito sa paligid niya.
At dahil "Ang aming mga kamay ay hindi para sa inip", ang riles ay sinentensiyahan na ayusin. Inutusan: Remkomplekt steering rack (binubuo ng 4 na seal), steering tips, tie rods at isang anther. Ang lahat ng ito ay ligtas na dumating at sumakay sa akin sa kotse sa loob ng halos dalawang linggo.
2) Pinapatay namin ang susi sa 17, ang angkop sa tubo.
3) I-unscrew namin ang nut na may susi na 10. Kung hindi, ang tubo na tinanggal namin ay hindi maaaring itulak pabalik sa anumang paraan.
4) Sa isang maliit na ratchet para sa 12, binabalot namin ang steering shaft cardan.
5) Inalis namin ang mga tip sa pagpipiloto mula sa steering knuckle.
Pagkatapos ito ay nagiging mas kawili-wili =)
6) Kailangan mong subukang mabuti at alisin ang takip sa steering rack mounting bolts na may 14 na ulo. Ang pagtanggal sa dalawa sa kanila ay hindi isang problema,
Na-unlock!?
Naalala ang maraming pagmumura!? sige move on na tayo =)
7) Gamit ang 17 key, tanggalin at tanggalin ang axial bolt ng rear engine mount
8) Gamit ang parehong susi para sa 17 o isang ulo, sa magkabilang panig ay tinanggal namin ang mga bolts at nuts na nagse-secure ng subframe
Sa prinsipyo, ang suporta ay hindi maaaring mai-install, ang subframe ay hindi gumagalaw nang malayo, ngunit kung sakali, siniguro ko
9) Ang pag-unscrew ng subframe, nakuha namin ang napaka 2-3 cm na hindi nagpapahintulot sa amin na hilahin ang riles mula sa bituka ng kompartimento ng engine
HOORAY . Ang riles ay nasa ating mga kamay.
Ngunit kailangan nating magpatuloy. At kami, na may riles sa aming mga kamay, pumunta sa operating table.
Huwag pansinin ang malikhaing gulo. Sa pangkalahatan, lahat ng aking mga instrumento ay sterile =))
10) Inaayos namin ang riles sa isang yew, alisin ang mga anther at i-unscrew ang mga tie rod, ang susi ay 30 (adjustable at gas wrench COX =))
Yan ang natitira sa amin
at sa kabilang banda ayon sa pagkakabanggit
11) Alisin ang retaining ring at sa ilalim nito ay nakikita na natin ang isa sa 4 na seal
12) Niluluwagan namin ang locknut mula sa "mekanismo ng pagsasaayos ng steering rack"
13) Gamit ang isang espesyal na susi para sa 22, tinanggal namin ang "mekanismo ng pagsasaayos". Kailangan mong mag-ingat na huwag makaligtaan ang isang maliit na tagsibol, kung hindi, ito ay isang sakuna =)
Mazda 6. PAGPAPALIT NG ROD
Kakailanganin mo: pipe wrench, pliers, side cutter.
1. Alisin ang front suspension subframe
(tingnan ang "Pag-alis at pag-install ng front suspension subframe", p. 177).
2. Alisin ang dulo ng tie rod mula sa kaukulang gilid (tingnan ang "Pagpapalit sa panlabas na dulo ng tie rod", p. 197), bilangin ang bilang ng mga rebolusyon upang kapag muling i-install, kung maaari, ay hindi lumabag sa pagkakahanay ng gulong.
10. Alisin at maingat na suriin ang thrust ring. Palitan ang singsing kung ito ay deformed o nasira.
11. Maingat na siyasatin ang proteksiyon na takip. Kung ang mga bakas ng luha, hiwa at maliliit na bitak ay makikita sa ibabaw nito o sa mga fold ng corrugated na bahagi, palitan ang takip.
14. Suriin at, kung kinakailangan, ayusin ang mga anggulo ng mga gulong sa harap sa isang istasyon ng serbisyo na may espesyal na kagamitan.
Bilang panimula, sasabihin ko na ito ay isang katapusan ng linggo na hinding-hindi ko malilimutan! Karaniwang kaugalian na magsulat ng pasasalamat sa dulo ng entry, ngunit hindi ito ang kaso. Gusto kong magpasalamat kay Andrey (penaplast) kapwa sa pagsasaliksik sa steering rack mismo sa aming mga sasakyan, mga paraan upang palitan ang bushing, at sa pagtulong sa akin at pagpapayo sa akin. Sa totoo lang, kung hindi dahil kay Andrey, kung gayon marami ang mas lalong nag-rattle ng kanilang mga rake o nag-import ng maraming pera sa mga serbisyo. Dahil nirerespeto ko ang intelektwal na ari-arian ng ibang tao, walang magiging espesyal na detalye sa aking entry, lahat ng katanungan ay nasa link sa itaas. Walang imposibleng trabaho, may mahinang paghahanda. At kaya nangyari sa akin, kaya ang trabaho ay naunat sa loob ng 2 araw, dahil sa kakulangan ng ilang mga tool at isang malinaw na pag-unawa kung paano alisin ang tie rod.
Tungkol sa bushing - sa thread na ITO sa forum my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2208, isang grupong pagbili ng SKF bushings ang inayos at bumili ako ng isa. Bilang isang pagpipilian, ang mga bushing ay iniutos din mula sa China, ang mga link ay nasa mga huling pahina ng paksang ito.
Sa unang araw, ang steering cardan ay lubricated, pati na rin ang mga shaft sa ilalim ng anthers sa magkabilang panig. Inirerekomenda ko ang pamamaraang ito sa sinuman. Hindi napakahirap gawin ito, ngunit tinatanggal nito ang mga katok sa mga kasukasuan ng aspalto nang may putok.
Sa ikalawang araw, lumabas na alisin ang medyas ng tren at sa wakas ay palitan ang bushing mismo. Ito ay hindi ang pinakamahusay na ideya upang lubricate ang baras sa kanang bahagi ng araw bago. lahat ng grasa na ito ay kailangang linisin bago palitan ang bushing. Huwag kalimutang itapon ang terminal mula sa baterya bago tanggalin ang rail stocking.
Ito ang hitsura ng baras sa kanang bahagi. Ang pagpapadulas ay hindi sinusunod.
Lubricate ang baras sa kaliwang bahagi
Shaft lubrication sa kanang bahagi
Kung ang isang tao ay may anther na tulad nito, huwag mag-alala, ito ay magiging normal sa paglipas ng panahon
Sa wakas ay natanggal ang tie rod.
Lumang bushing na naghihintay na mapalitan
Bagong bushing sa lugar
Kamusta sa lahat! Ngayon ay nagsagawa ako ng matagal nang pinlano at pinagmumultuhan ang lahat ng may-ari ng Mashek. Nag-order ako ng mga bushing noong Hulyo, natanggap ko ang mga ito noong unang bahagi ng Setyembre, at ngayon ko lang ito nakuha. Nag-order ako ng SKF bushing. Ang pagpapalit na operasyon ay inilarawan sa mahabang panahon at sa maraming lugar. Lubos na salamat sa isang kasama na may palayaw na Penoplast. Respeto sa kanya para sa impormasyon! Kaya ang ginawa niya: Hinubad niya ang medyas sa riles.Kung paano i-shoot ang impormasyon ng dagat, wala akong nakikitang dahilan upang ilarawan sa ika-isang daan at unang pagkakataon.
Susunod, hinila ko ang bagong bushing gamit ang isang clamp upang gayahin ang crimping nito. At ilagay ito sa baras.
Kinakailangan upang matiyak na ang agwat sa pagitan ng baras at manggas ay 0.1 - 0.2 mm. Kung ito ay mas mababa, maaari itong kumagat sa baras kapag ang riles ay uminit. Kung higit pa, mananatili ang katok.
Agad akong nakakuha ng gap na 0.1 mm. Given na ang baras ay may diameter na 24.1 mm. Meryl caliper. At sinuri ko ang puwang sa pamamagitan ng pagpasok ng feeler gauge sa ilalim ng manggas na nakasuot sa baras. Bagaman, napakadalas na ang mga tao ay kailangang ayusin ang manggas sa nais na puwang, paggiling ng isang maliit na metal mula dito sa lugar ng hiwa. Tila, ang aking baras ay hindi pagod. Sa pamamagitan ng paraan, ang diameter ng baras ay pareho para sa lahat ng haba nito. Yung. walang output sa zero na posisyon ng manibela. Tuwang-tuwa din ako na sa ilalim ng anther ay may perpektong kalinisan at ang kumpletong kawalan ng mga bakas ng tubig.
Pagkatapos, pinindot ko ang manggas sa medyas, pinadulas ang baras ng lithol at pinagsama ang lahat pabalik.
Ang paglalaro ng baras ay nawala, at wala nang mga katok) Sa pangkalahatan, natutuwa ako) Binili ko ang bushing para sa 95 rubles. Nakakagulat na hindi lahat ng mga driver ng Mazda ay alam ang bilang ng bushing na ito sa pamamagitan ng puso)))))
Narito ang kanyang numero: PCM 242715 E.
Good luck sa lahat at salamat sa iyong pansin!
Presyo ng isyu: 95 ₽ Mileage: 123500 km
Ang steering rack ng Mazda 6, ang mahinang punto nito ... Sa trabaho, nakita ko ang Mazdas na may isang buong hanay ng mga riles: kung saan ang manibela ay umikot nang may iba't ibang pagsisikap, at hinila sa isang tabi. Sa kabutihang palad, ang sugat na ito ay hindi nakaapekto sa aking Mazda. Ang tanging nuance ng riles sa aking sasakyan ay isang katok sa kanang bahagi, ito ay nagpakita ng sarili kapag dumadaan sa mga riles at hindi pantay na mga kalsada. Tulad ng alam ng lahat, mayroong isang SKF PCM242715E bushing, na kung saan lahat ay naglalagay at nakakalimutan ang tungkol sa problema. Natagpuan ko ang manggas na ito sa Avito, mga 500 rubles ang lumabas kasama ang paghahatid
Walang mahirap na palitan, hindi ko makita ang punto sa pagpinta dahil maraming mga katulad na talaan sa drive at Google. Maraming mahalagang kadahilanan ay ang kondisyon ng mismong steering shaft, madalas na may mga kaso kung saan ang ang baras ay kinakalawang mula sa pagpasok ng kahalumigmigan sa anthers, at pagkatapos ay walang punto sa pagkumpuni. Ang aking shaft ay nasa mahusay na kondisyon. Ito ay hindi partikular na mahirap na patumbahin ang lumang bushing
Ang bagong bushing ay dumating na mas mahirap
Parang isa lang ang sasabihin ko, ilang riles ang nadaanan ko at sinakyan ang mga sasakyang ito pagkatapos kong ayusin, hindi ko masyadong napansin ang pagkakaiba, dahil nakarinig ako ng iba pang mga kakaibang tunog, pagkabasag sa cabin, atbp., na hindi bigyan mo ako ng pangkalahatang katahimikan. Sa sarili mong sasakyan, kapag alam mo na kung saan at paano ito kumakatok at lumalangitngit, wala na itong hindi kasiya-siyang katok sa kanang bahagi.
Presyo ng isyu: 500 ₽ Mileage: 125,000 km
Ang riles na ito ay hindi hihigit sa isang bahagi ng pagpipiloto, o sa halip ay isang espesyal na mekanismo ng yunit. Na nagsisilbing pantay na pamamahagi ng power load mula sa column hanggang sa mga gulong. Sa una, ang puwersa na itinakda ng driver ay nakadirekta mula sa manibela hanggang sa haligi, at ito naman, ay konektado sa rack.
Kaya, dumating kami sa katotohanan na ang mekanismo ng pagpipiloto ng Mazda ay gumagana ayon sa pangkalahatang tinatanggap na prinsipyo ng lahat ng mga kotse at, bukod dito, ay nasa lahat ng mga pagbabago sa Mazda.
Ngayon ay magpatuloy tayo sa pagsasaalang-alang, iyon ay, susuriin natin nang mas detalyado ang aparato ng Mazda steering rack. Kaya, ang device na ito ay binubuo ng: isang support sleeve at isang spool mechanism, ngunit ang gear shaft ay itinuturing na pinaka nangingibabaw na elemento. Ito ay isang karaniwang aparato para sa modelong ito ng kotse.
Halimbawa, ang aking Mazda 6 steering rack ay nahulog sa pagkasira. Samakatuwid, itinuturing kong kinakailangan na linawin ang ilang mga katotohanan. Dahil ang Mazda 3 steering rack ay hindi rin immune mula sa naturang mga problema.
May mga tinatawag na karaniwang sanhi ng pagkasuot ng riles. Una sa lahat, natural ang kalidad ng ating mga kalsada, sanhi ng regular na pagyanig sa mga hukay at pagtaas ng pagbuo ng alikabok.
Kung ang driver ay hindi tutol sa pag-poking sa paligid nang hindi napapansin ang mga butas at hindi bumagal sa harap ng mga ito, pagkatapos ay dapat siyang maging handa para sa katotohanan na ang riles ay kumatok sa lalong madaling panahon. Upang maiwasang mangyari ito, at sa isang iglap ang buhol ay hindi nagsisimulang dumaloy, kailangan mong madalas na tingnan ang kalagayan ng mga anther at ang kanilang integridad.Kung makaligtaan ka ng isang maliit na butas, ang pagtagas ay mararamdaman kaagad. At ito ay mangyayari tulad nito: ang dumi ay magsisimulang pumasok sa butas at ang mga selyo ay mabilis na maubos.
Gayunpaman, ito ay nagkakahalaga ng pag-alam na, sa pangkalahatan, ang Mazda steering rack at ang mismong trabaho nito ay nakasalalay pa rin sa driver. Gaano karaming mga kaso ang mayroon kapag ang isang kotse ay nakatayo sa lamig na naka-out ang mga gulong? Marami at ang mga kahihinatnan ng gayong saloobin ay hindi malabo, ang pagkabigo ng riles, lalo na ang haydroliko.
Halimbawa, sa Mazda 6 station wagon ng 2012, at isang naibalik na riles, hindi bago, maaari kang bumili ng $ 500. At para sa ika-6 na modelo ng Mazda ng 1992-97, na may 1.8 engine, kailangan mong magbayad ng $ 300 at ito ay isa ring naibalik na bersyon. Naturally, ang isang bago ay nagkakahalaga ng isang order ng magnitude na mas mahal, kasama ang gawain ng mga masters.
Ang isang bagong riles para sa Mazda 3 ay nagkakahalaga ng disenteng pera, kaya hindi rin ito nakalulugod sa amin, ang parehong naibalik na bersyon ay nagkakahalaga ng halos lahat ng triple - $ 450. Kaya, sayang, ang ilog ay nagkakahalaga ng pag-save.
Kung pinag-uusapan natin ang pinakamadalas na pagkasira, kung gayon ang mekanismo ng pagpipiloto ng Mazda ay mas madalas na naghihirap mula sa pagsusuot: ang slider, baras at mga seal. At ang gawain upang itama at palitan ang mga bahagi ay napakamahal sa modelong ito.
Maaari mo ring linawin nang kaunti ang pagtatasa ng trabaho sa direksyon na ito, kaya ang pagpapanumbalik ng Mazda 6 steering rack ay nagkakahalaga ng mga rubles, mga 6000-6500 thousand. At pagkatapos ay kung ito ay tinanggal, pati na rin ang pag-alis at pag-install ay nagkakahalaga ng 2-2.5 libo.
Tungkol sa iba, ang Mazda 3 steering rack repair price ay hindi mas mababa. Sa madaling salita, ang pag-aayos ng riles para sa lahat ng mga modelo ng Mazda ay nagkakahalaga ng halos pareho, ang pagkakaiba ay ang presyo lamang ng riles mismo.
Maraming mga driver ang madalas na interesado sa kung ano ang kasama sa pag-aayos ng mga riles at sa kung anong pagkakasunud-sunod ito ay isinasagawa. Ginagawa ito ng ganito. Una, ang riles ay disassembled at ang lahat ng mga bahagi nito ay hugasan sa isang espesyal na paraan. Nahanap nila ang may sira, baguhin ito kung hindi ito mabawi. Ang may ngipin na rack shaft ay sinuri at nililinis sa parehong oras. Direkta sa Mazda steering rack ang pinapalitan nila: mga oil seal at ring, anther at iba pang detalye.
Sa pamamagitan ng paraan, ang tanong ay nananatili, bakit ang mga riles na naka-install ay mas madalas na naibalik? Oo, dahil ang mga bago ay mas mahal, ngunit sila ay tumatagal hangga't naibalik na mga steering rack.
— On the go may kumatok sa suspension;
— dumadaloy ang langis mula sa hydraulic system;
- sa mga bumps, mayroong isang katangian na kumatok sa manibela;
— Ang power pump ay gumagawa ng maraming ingay kapag tumatakbo ang makina;
— Malakas na umiikot ang manibela;
— Nagkaroon pa ng laro sa manibela.
Narito ang isang listahan na dapat bigyang pansin. Kasabay nito, hindi mo kailangang mag-extremes kung bigla kang makarinig ng pagtapik sa suspension area, na malinaw na nararamdaman sa manibela. Ang lahat ay maaaring hindi masyadong nakakatakot, ngunit ang mga joints lamang ng bola sa steering rod o ang dulo nito ay naging hindi na magagamit.
Ang pinaka-hindi kasiya-siyang bagay sa kotse ay maaaring ang Mazda steering rack, maganda ang pag-tap. Narito ito, kung ano ito - kakila-kilabot. Dagdag pa, maaari rin itong tumagas, na nag-iiwan ng mamantika na mantsa sa transmission fluid. Kasabay nito, ang higpit ng manibela ay katangian din.
Sa kasong ito, ang mga riles ay nasuri sa isang stand sa pagawaan, sa ilalim ng mataas na presyon ng mga atmospera, mga 160.
At kung ano ang gagawin sa kasong ito: ipadala ito para sa pagkumpuni o bumili ng bagong riles. Ang sagot ay depende sa mga kakayahan ng driver, kung ang pananalapi ay hindi masyadong maganda, mas mahusay na ayusin ito, at kung mayroon, bumili ng bago o refurbished.
Isa pa sa mga karaniwang problema sa Mazda ay matatawag na rack play. Ang mga palatandaan, na simple, ay ang paglalaro ng manibela, na nangyayari dahil sa pagkasira ng column ng steering cross o paglalaro sa mismong riles at device nito.Muli, pagkatapos ay kailangan mong ganap na i-disassemble ito, banlawan at subukan ito sa stand.
Kasama sa karaniwang pag-aayos ng steering rack ng Mazda ang pagpapalit ng mga nasirang bahagi: bushings, anthers. o-ring, seal, atbp. Gayunpaman, nangyayari rin na ang riles ay naging ganap na hindi magagamit, pagkatapos ay itapon lamang ito at mag-install ng isa pa.
Ang problema ng mga riles ay karaniwang itinuturing na malakihan at hindi nalalapat lamang sa mga modelong ito ng kotse. Masasabing unibersal ito at nauugnay sa halos lahat ng imported na sasakyan. Ito ay dahil sa ang katunayan na ang ilalim ng mga kotse ay napakababa, kung minsan ang mga lubak sa aming mga kalsada ay mas malaki kaysa sa pinapayagan ng parameter ng clearance.
Kaya, hindi lamang ang pagpipiloto ang naghihirap, kundi pati na rin ang maraming iba pang makabuluhang bahagi ng makina.
Video ng pagkumpuni ng steering rack
VIDEO
Ang steering rack na MAZDA 6 ay tumutukoy sa mga pagkukulang ng kotse. Kadalasan kailangan mong pumunta sa isang serbisyo ng kotse upang palitan ito. Ito ay totoo lalo na para sa 2008 model year. Ang kotse ay nilagyan ng isang EPS system, na medyo kumplikado sa pagkumpuni.
Ang problema sa steering rack sa isang 2008 MAZDA 6 ay nagpapakita mismo sa iba't ibang paraan. Mayroong sapat na materyal sa iba't ibang mga forum na nag-uusap tungkol sa kung paano kumikilos ang isang kotse na may sira na steering rack. Kabilang sa mga pinaka-karaniwang at nakatagpo na mga problema ay makikita:
tunog ng katok kapag pinipihit ang manibela
ang kotse ay maaaring huminto sa gilid,
hirap paikutin ang manibela
kawalan ng kakayahang i-on ang manibela "sa isang malamig na makina."
Ang lahat ng ito ay maaaring sinamahan ng iba't ibang mga signal ng serbisyo. Hindi palaging kinakailangan na ayusin ang steering rack ng MAZDA 6. Ang katotohanan ay sa ilang mga sitwasyon ang EPS control unit ay nagiging salarin ng mga problema. Sa ganitong mga sitwasyon, kinakailangan ang pag-aayos ng software. Ang isang natatanging tampok ng mga serbisyo ng kotse sa kasong ito ay ang hindi pagpayag na gawin ito. Iminumungkahi lang nilang palitan mo ang steering rack sa iyong MAZDA 6.
Kung ang steering rack ay "gumagana" nang maayos, kung gayon ikaw ay ligtas sa kalsada. Sa sandaling may ilang pagbabago sa kanyang "gawi", hindi mo na kailangang i-debug ang pagbisita sa isang serbisyo ng kotse para sa mga diagnostic. Hindi na kailangang magpatakbo ng isang problema na naroroon na. Una, ang iyong kaligtasan ang pinag-uusapan, at pangalawa, kung sisimulan mo ang problemang ito, maaapektuhan nito ang iyong sitwasyon sa pananalapi. Ang sitwasyong ito ay lubos na nagpapahiwatig ng Toyota RAV 4 steering rack.
Sa katunayan, pinaniniwalaan na ang 2008 MAZDA 6 steering rack ay isang depekto sa disenyo sa kotse. Kaya, walang pagtakas mula sa pag-aayos. Ito ay tulad ng pag-aayos ng isang Priora steering rack.
Nagsisimula ito sa pag-install ng kotse sa isang elevator, hukay o overpass;
Ang ikalawang hakbang ay alisin ang subframe;
Pagkatapos ay kailangan mong alisin ang mga terminal ng baterya at idiskonekta ang mga konektor mula sa yunit ng EPS;
Pagkatapos nito, magpatuloy sa pag-alis ng steering rack mismo;
Palitan ang stabilizer bushings, i-disassemble ang steering rack at palitan ang lahat ng pagod na bahagi;
Ipunin ang lahat sa reverse order.
Ang presyo ng pagkumpuni ng steering rack MAZDA 6 ay mula sa 12-14 thousand Russian rubles .
Kadalasan ang mga bahagi ng steering rack ay natatakpan ng isang layer ng kaagnasan. Walang sinuman ang immune mula dito. Ang problemang ito ay nangyayari rin sa steering rack ng Toyota Corolla 120 at sa steering rack ng iba pang mga kotse. At ang pangunahing dahilan para sa pagpapalit ng steering rack VAZ 2114 ay maaari ding maiugnay sa kaagnasan sa rack mismo.
Sa pangkalahatan, dahil sa kondisyon ng mga kalsada sa Russia sa taglamig, dapat mong subukang pigilan ang pakikipag-ugnay sa mga bahagi ng steering rack na may tubig at mga mixtures na nawiwisik sa mga kalsada. Kung hindi, sa tagsibol kailangan mong pumunta sa isang serbisyo ng kotse upang palitan ang steering rack.
Ang presyo ng isang MAZDA 6 steering rack repair ay maaaring depende sa kung sino ang gagawa ng repair. Halimbawa, sa isang serbisyo ng kotse ito ay magiging mas mahal kaysa sa isang garahe. Bilang karagdagan, ito ay magiging napakasama kung hindi ang mga mekanismo mismo ay nabigo, ngunit, halimbawa, ang EPS control unit. Sa kasong ito, kailangan mo lamang makipag-ugnay sa mga eksperto.
Kahit na naiintindihan mo ang electronics, kung wala ang kanilang tulong ay hindi mo ito masusupil.Ang pinakamagandang opsyon ay makipag-ugnayan sa MAZDA branded center. Ang ganitong mga auto center ay matatagpuan sa halos anumang lungsod. Huwag kalimutan, kung binago mo ang steering rack sa isang serbisyo ng kotse, magtanong tungkol sa panahon ng warranty para sa trabaho.
Matapos ayusin ang mga manibela, sa mga unang linggo, maaaring mayroong "masikip" na manibela. Ang mga bahagi na pinalitan ay dapat "gumiling" sa isa't isa at bumuo. Pagkalipas ng ilang linggo, ang problemang ito ay mawawala nang mag-isa.
Video (i-click upang i-play).
Kung nagustuhan mo ang artikulo tungkol sa steering rack sa isang MAZDA 6 na kotse, pagkatapos ay i-click ang "I-like".
I-rate ang artikulong ito:
Grade
3.2 mga botante:
85
