Mga Detalye: Mazda 626 muffler do-it-yourself repair mula sa isang tunay na master para sa site na my.housecope.com.
Maraming mga motorista ang nahaharap sa pangangailangan na ayusin ang sistema ng tambutso ng kotse at lalo na ang muffler. Matatagpuan ito sa ibaba, kaya palaging may panganib na masira ito habang nagmamaneho. Ang isang kumpletong kapalit ay hindi palaging kinakailangan. At samakatuwid ito ay mas mahusay na malaman kung paano ayusin ang muffler sa iyong sarili, dahil ito ay makatipid ng maraming pera at oras.
Catalyst para sa isang Mazda 626 na kotse. Catalyst para sa isang Mazda 626 car replacement at repair Unawain muna natin kung ano ang catalyst. Ang catalytic converter ay isang piraso ng exhaust system na mayroong maraming tubo na hugis pulot-pukyutan na nakapaloob dito, kung saan dumadaan ang mga gas. Ang mga pulot-pukyutan ay kinakailangan upang madagdagan ang lugar ng pakikipag-ugnay ng mga maubos na gas sa ibabaw, na pinahiran ng isang manipis na layer ng platinum-iridium alloy. Ang mga hindi nasusunog na nalalabi (CO, HC, NO), na humipo sa ibabaw ng catalytic layer, ay ganap na na-oxidized ng oxygen, na naroroon din sa mga maubos na gas. Bilang resulta ng reaksyon, ang init ay inilabas, pinainit ang katalista, sa gayon ay pinapagana ang reaksyon ng oksihenasyon. Bilang karagdagan sa init, ang isang karagdagang dami ng gas ay nabuo sa katalista, una dahil ang mga hydrocarbon ay nasunog (tulad ng sa silindro ng makina), at pangalawa, dahil ang temperatura ng mga gas ay tumaas. Ito ang back pressure na ibinibigay ng isang mahusay na katalista. Gayunpaman, ang laki nito ay hindi masyadong malaki. Ang isang malaking bahagi ay ginawa ng mga labyrinth ng resonator at muffler. Upang mabawasan ang paglaban sa daloy ng gas mula sa gilid ng katalista, ang lugar ng lahat ng mga butas ng pulot-pukyutan ay halos isa at kalahating beses na mas malaki kaysa sa mga tubo ng pumapasok o labasan.
 |
Video (i-click upang i-play). |
do-it-yourself muffler repair nang walang welding
Ang compensator (corrugation) ng exhaust system ay naroroon sa karamihan ng mga kotse, bilang isang panuntunan, ito ay matatagpuan sa tambutso. Ang temperatura ng mga maubos na gas ay maaaring umabot ng ilang libong degree, na may kaugnayan dito, ang compensator ng sistema ng tambutso ay nasusunog. Maligayang panonood! Ang video na ito ay nagpapakita ng isa sa mga paraan upang ayusin ang "shirt" ng muffler. Pag-aalis ng pinsala sa panlabas na shell ng muffler na dulot ng kaagnasan. Ang gawain ay medyo simple at hindi nangangailangan ng mga espesyal na kasanayan. Kinakailangan ang mga materyales: galvanized sheet steel, muffler sealant (muffler cement), pintura na lumalaban sa init, m6 bolts at nuts. Mga tool: metal gunting, martilyo, pait, cord brush, pliers o pliers, tape measure, hacksaw, drill, 6mm drill.
Pinapalitan ang front shock absorber sa Mazda 323F
Ang video na ito ay tungkol sa mga tampok ng disenyo ng mga muffler at ang kanilang mga pagkakamali.
Pangalan ng paksa kailangang magsimula sa buong pangalan ng modelo ng kotse at ihatid sa gumagamit ang pangunahing kakanyahan ng paksa . Halimbawa:
Mazda 6: paano palitan ang air filter?.
Ang isang subforum ay inilaan upang lumikha ng mga paksa tungkol sa pagbili / pagbebenta Pagbili/Pagbebenta ng Mazda !
Ang baha at offtopic ay ipinagbabawal!
Para sa paglikha ng mga tema ng pagbili/pagbebenta - kaagad + 20%!
Pangkat: MAZDAvod
Mga post: 748
Pagpaparehistro: 11/30/2011
Mula sa: pula
Salamat: 3 beses
Auto: mazda 626 GE
Pangalan: michael
Grupo: Mazdaclubber
Mga post: 2,975
Pagpaparehistro: 14.04.2008
Mula sa: Kiev
Pangkat: MAZDAvod
Mga post: 90
Pagpaparehistro: 28.09.2012
Mula sa: Null
Salamat: 2 beses
Auto: Mazda 626 GE
Pangalan: Yuri
Hindi ako maglo-load ng marami, sa pangkalahatan, ngayon ako mismo ay naibalik ang sistema ng tambutso nang buo (hindi ako bumili ng tamang muffler, normal pa rin ito para sa akin). Itinapon ko ang katalista at ang resonator (bagaman ito ay mga kondisyong pangalan, sa katunayan, malayo sa mga naturang yunit ay nasa maskara xD) Sa gitna, ang lahat ay walang laman, mga welded na tubo lamang. At sa mga joints ng mounts mula sa walong, ngunit ang mga ito ay 44 mm ang lapad, at sa mask 50-54mm (ito ay nagpapahiwatig na ito ay mas mahirap para sa kanya na maubos sa walong mounts), sa pangkalahatan, ito ay nagpasya na ganap na palitan ang lahat nafig!
Gumastos ako ng 500 UAH sa materyal, bumili ng mga tubo, joints, at isang resonator para sa 220 UAH, turbotwin ay nakasulat (lahat ng iba pa ay mga tubo at joints). Hindi ko pa binabayaran ang welder para sa trabaho, wala kaming oras upang gawin ito ngayon, bukas ay pupunta ako upang kunin ito, tingnan natin kung paano ito gagana ngayon.
Marami akong nabasa tungkol sa mas malakas, gusto ko talagang ilagay ito, ngunit binabago lamang nito ang tunog, ngunit hindi gaanong ginagamit! Kung itatapon mo ang lahat at iiwan lamang ang mas malakas, kung gayon hindi ito napakahusay, pagkatapos ay kailangan mong mag-install ng isang mas malakas na + resonator upang ito ay normal, ngunit hindi mo nais na magtapon ng pera) Sa pangkalahatan, isang baguhan. Tungkol sa pagpili ng resonator, pinayuhan nila na huwag maging mas mahal kaysa doon, mayroong isang maliit na trick na ginamit pa rin ng mga lolo, pinunan mo ang isang maliit na pagmimina, at ito ay tumatagal ng maraming, maraming taon! Kung interesado ka, maaari kong malaman ang eksaktong halaga, ang tao mismo ay gumagawa nito mula noong 90s, pagkatapos ay sinabi niya - sa sandaling ginawa niya ito at nakalimutan Ngunit, sa pangkalahatan, susuriin ko ito, tingnan natin kung paano ito maging!
Ang Mazda 626 GE ay sikat sa Russia nang hindi bababa sa domestic "shahi"
Ang modelong ito ay unang lumitaw sa merkado noong 1982. Ang Mazda 626 ay ginawa sa iba't ibang anyo, ngunit ang henerasyong ginawa mula 1992 hanggang 1997 ay naging pinakamalaki sa domestic secondary car market. Karaniwan, ang mga naturang makina ay itinalaga ng mga titik GE, "wired" sa ikaapat at ikalimang lugar sa numero ng VIN.
Kadalasan, ang Mazda GE ay may hatchback na katawan, ngunit dalawa pang kotse ang ginawa batay sa Mazda 626. Ito ay isang two-door coupe MX-6, pati na rin ang isang Xedos 6 na modelo (sa Japan - Eunos 500). Ang huli ay isang marangyang bersyon ng Mazda 626 na may orihinal nitong katawan at napakarangyang interior trim. Kaya't kung gusto mong magkaroon ng komportableng kotse na may maximum na "mga kampanilya at sipol", dapat mong ituon ang iyong pansin sa Xedos 6, at hindi maghanap ng mga mamahaling pagsasaayos ng ika-626 na modelo. Bukod dito, sa panlabas, ang Mazda Xedos 6 ay tila sa marami ay mas maganda kaysa sa "simple" na ika-626. Totoo, isang mahalagang katotohanan ang dapat tandaan dito - sa kaganapan ng isang aksidente, hindi makatotohanang makahanap ng hindi orihinal o ginamit na mga bahagi ng katawan para sa Xedos 6, dahil ang kotse na ito ay bihira sa Russia. At ang halaga ng mga bagong elemento ay malaki.
Ang mga kondisyon ng asin at panahon ng Russia ay hindi pa rin nagawang gawin ang Mazda 626 na metal na natatakpan ng isang mahiyain na kalawang na patong - kahit na ang mga kotse sa mga unang taon ng produksyon ay walang mga problema sa kaagnasan (lamang sa kaso ng hindi magandang kalidad na pag-aayos). Sa kasamaang palad, ang parehong ay hindi masasabi tungkol sa sistema ng tambutso. Ang likurang bahagi ng muffler ng 626th ay bihirang nakatira sa Russia nang higit sa tatlong taon (kadalasan ang "bangko" ay nasira dahil sa mababang ground clearance ng kotse). Ang pagbili ng orihinal ay masyadong nakakasira, kaya ang mga may-ari ay napipilitang mag-install ng mga hindi orihinal (Valker ay gumagawa ng napakahusay na muffler para sa Mazda 626) o maghanap ng kapalit mula sa iba pang mga kotse. Narito ang isang punto na dapat tandaan. Ang Mazda 626 GE engine at chassis ay ginamit ng Kia para likhain ang Clarus. Ito ay madalas na ginagamit ng mga may-ari ng mga kotse ng Mazda kasama ang mga mamahaling ekstrang bahagi nito, na mas pinipiling maglagay ng mga bahagi mula sa modelong Koreano sa kotse. Ang mga benepisyo ay kadalasang nasasalat. Halimbawa, ang front suspension arm para sa ilang Mazda 626s ay perpektong akma mula kay Clarus. At ang presyo ay lubhang naiiba - para sa isang produktong Hapon ay humihingi sila ng $ 175-220, at para sa isang Korean - $ 50-70 lamang. Ang kalidad ng mga lever (pati na rin ang iba pang mga elemento) ay halos magkapareho.
Wala nang mga hindi kasiya-siyang tampok ang natagpuan sa Mazda 626 engine. Naturally, kailangan mong tandaan na bawat 60-100 libong km kinakailangan na baguhin ang timing belt na may mga roller (mga $ 150 na may trabaho). Bukod dito, kapag ginagawa ang operasyong ito, mas mahusay na hilingin sa master na agad na mag-install ng isang bagong camshaft oil seal (ito ay nagkakahalaga ng isang sentimos). Kailangan mo ring tandaan na sa mga kotse na may V6 engine, ang engine mount ay mas madalas na nauubos dahil sa mas malaking bigat ng power unit. Ngunit walang mali doon - sa $ 50 makakahanap ka ng magandang hindi orihinal na bahagi. Hindi kriminal na ang sensor ng presyon ng langis ay madalas na masira sa ilang mga kotse. Karaniwan, upang malutas ang problemang ito, sapat na upang bumili ng maaasahang orihinal na ekstrang bahagi ($12).
Kapag nagpapatakbo ng isang Mazda 626 (lalo na sa isang V6 engine, bagaman ito ay nalalapat sa 4-silindro engine sa parehong lawak), kailangan mong subaybayan ang temperatura ng coolant.Sinasabi nila na sapat na ang pag-overheat ng makina nang isang beses lamang (sa tag-araw sa isang "traffic jam" madali itong mapapansin, at bukod pa, ang mga contact ng fan sensor ay pana-panahong na-oxidize sa Mazda 626), bilang "ulo. ” nagsimulang manguna. Ang pag-aayos gamit ang pagbili ng mga orihinal na bahagi ay masisira para sa badyet ng pamilya, bagaman ang pagbili ng mga ginamit na bahagi ay hindi rin masisiyahan. Iyon ang dahilan kung bakit kinakailangang subaybayan ang integridad ng mga tubo at siguraduhing baguhin ang coolant tuwing dalawang taon. Kung susundin mo ang lahat ng mga simpleng alituntunin ng pagpapatakbo, ang makina ay tatagal ng napakatagal na panahon. Kaya ang mga kotse na may 4- at 6-cylinder na makina ay maaaring ligtas na irekomenda para sa pagbili.
Ngunit ang hindi dapat kunin ay ang Mazda 626 na may diesel unit. Ito ay isa lamang na may dami na 2.0 litro at lakas na 75 hp. Bukod dito, inirerekomenda ng mga eksperto na iwanan ang isang diesel engine hindi dahil sa mababang kapangyarihan nito, ngunit dahil sa pagiging kumplikado ng disenyo, kapritsoso at sobrang mahal na pag-aayos. Ang katotohanan ay ang makina na ito ay hindi nilagyan ng tradisyonal na turbocharger, ngunit sa tinatawag na Comprex wave pressure exchanger. Sa madaling salita, ang prinsipyo ng pagpapatakbo nito ay ang mga maubos na gas, sa pamamagitan ng isang umiikot na rotor, ay nagpapalapot sa singil ng hangin na pumapasok sa mga cylinder. Iyon ay, hindi ang turbine ang nagbomba ng hangin sa makina, ngunit ang parehong mga maubos na gas na ito. Ang ideya ay napaka-interesante, ngunit sa katotohanan ito ay lumabas na sa isang run ng 150-200,000 km, ang exchanger ay maaaring masira, maging barado, atbp. Tanging ang Mazda branded centers ay kinuha para sa pagkumpuni nito. At bukod pa, ang mga naibalik na yunit ay hindi gumagana nang masyadong mahaba. At ang presyo ng bagong exchanger ay kahanga-hanga - higit sa $1500. Kaya sa huli, kahit ang Mazda mismo ay nagpasya noong huling bahagi ng 90s na talikuran ang paggamit ng Comprex system.
Ang transmission sa Mazda 626 ay karaniwang isang 5-speed manual. Ito ay lubos na maaasahan - sa karamihan ng mga kaso, sapat na upang baguhin ang langis pagkatapos ng 60-70 libong km. Medyo mahirap hulaan ang buhay ng clutch - kapag nagmamaneho sa mga jam ng trapiko sa Moscow, at lalo na kung mayroong isang V6 engine sa ilalim ng hood, maaari itong mabigo pagkatapos ng 50-70,000 km, ngunit para sa higit pa o hindi gaanong matipid na mga may-ari, ang clutch ay nabubuhay. tungkol sa 80- 100 libong km (bagong gastos $ 250-300 sa trabaho).
Minsan makakahanap ka ng mga kotse na may "awtomatikong". Ang paghahatid na ito, sayang, ay hindi ang pinakamoderno sa disenyo nito (ang mga jerks ay nararamdaman sa panahon ng paglipat), ngunit walang mga katanungan tungkol sa pagiging maaasahan nito. Sa mga kotse lamang na may mataas na mileage, maaaring kailanganin ang pagpapalit ng clutch ($ 400-800). Sa pamamagitan ng paraan, kapag nagpapatakbo ng mga kotse na may mga awtomatikong pagpapadala, kailangan mong tiyakin na ang engine mounts ay gumagana tulad ng inaasahan (ito ay nalalapat pangunahin sa mga V6 engine). Ang katotohanan ay na sa mahihirap na suporta, hindi lamang ang power unit, kundi pati na rin ang gearbox ay nagsisimulang "maglakad", na humahantong sa pagsusuot ng mga seal ng axle shaft. At ito ay nagtatapos, bilang isang panuntunan, na may mga pagtagas ng langis mula sa paghahatid (bagaman ito ay napakabihirang mangyari). Sa pamamagitan ng paraan, ang Mazda 626 ay naibenta sa merkado ng Hapon na may isang all-wheel drive system, pati na rin ang mga pagkakaiba sa gitna at likuran! Gayunpaman, kakaunti ang gayong mga makina sa bahagi ng Europa ng Russia.
Ang suspensyon ng Mazda 626 ay ganap na independyente. Ngunit hindi na kailangang matakot dito. Sa kabila ng pagiging kumplikado ng disenyo, ang chassis ay bihirang masira at hindi nangangailangan ng masyadong maraming pera para sa pag-aayos. Halimbawa, kung ang front ball joint ay pagod na (ito ay nangyayari sa pagtakbo ng higit sa 100 libong km), kailangan mong bumili ng bagong pingga. Ang presyo ng branded na $175-220. Ngunit hindi ka dapat matakot. Mayroong ilang mga paraan upang makatipid ng pera. Una, ang mga hindi orihinal na bahagi ($60-120) ay makikita sa pagbebenta. Pangalawa, tulad ng nabanggit sa pinakadulo simula, para sa isang Mazda 626 na may 2-litro na makina (at maraming ganoong mga kotse sa merkado), ang mga lever mula sa Kia Clarus ay perpekto. Ang kanilang presyo ay $50-70. Buweno, kung ang mga bahagi mula sa Korean na kotse ay hindi magkasya, ang ilang mga serbisyo ay nag-aalok upang pigilan ang ball joint (maaari mo itong bilhin sa halagang $18). Dito mapapansin na ang suspensyon ng Mazda 626 na may V6 engine ay seryosong naiiba sa mas tahimik na mga kotse na may 4-silindro na mga yunit. Bilang isang resulta, maraming mga ekstrang bahagi para sa makapangyarihang mga makina ay mas mahal, habang mayroong napakakaunting mga hindi orihinal na bahagi.
Bilang karagdagan para sa Mazda 626, maaari ring isulat ng isa ang katotohanan na ang mga silent block sa suspensyon sa harap ay binago nang hiwalay mula sa pingga: ang operasyong ito, na nagkakahalaga ng $60-120, ay kailangang gawin nang humigit-kumulang bawat dalawang taon. Ngunit sa likod ng mga tahimik na bloke ay naka-assemble lamang na may mga lever - tatlong lever, bawat isa ay may dalawang tahimik na bloke. Halos hindi kinakailangan na baguhin ang lahat nang sabay-sabay, at ang mga bagong lever ay hindi masyadong mahal - $ 30-60 bawat isa (ang kapalit na trabaho ay nagkakahalaga ng $ 8-12). Bilang karagdagan, ang mga likurang lever ay maaaring maglingkod nang tapat sa halos 100-150 libong km. Bilang isang resulta, lumalabas na ang pinaka-madalas na pagbabago ng mga bahagi sa tsasis ay ang mga stabilizer struts, na nagsisilbi sa 30-40 libong km. Ang isang bagong front stabilizer bar ay nagkakahalaga ng humigit-kumulang $13-25, at ang hulihan ay nagkakahalaga ng $15-35. Kasabay nito, pinapayuhan ng ilang mga repairman ang pag-install ng mga rack mula sa nakaraang henerasyon ng isang kotse na may GD index sa Mazda 626 GE. Ang mga ito ay mas mura at mas matagal.
Ang unang Mazda 626 ay tumama sa merkado noong 1983 (designation GC). Ginawa sila sa hatchback, sedan at kahit na mga coupe na katawan. Ang kotse ay nilagyan ng iba't ibang mga makina, kabilang ang isang 2.0 litro na diesel. Kapansin-pansin na ang Mazda 626 ay hindi kilala sa pangalang iyon sa lahat ng mga merkado. Sa ilang mga bansa ang kotse ay naibenta bilang Mazda Cosmo, Capella, MS-6, MS-8, Anfini at kahit Ford Telstar!
Noong 1987, nakita ng bagong Mazda 626 na may GD body ang liwanag ng araw. Ang mga naturang kotse ay ginawa bilang isang sedan, hatchback, coupe at station wagon. Sa ilalim ng hood ng Mazda 626 GD, mahahanap mo ang parehong mga carburetor at injection engine na may dami na 1.6 hanggang 2.2 litro. Bukod dito, ang pinakamalakas ay ang 2.0-litro na yunit, na gumawa ng 148 hp. Dapat pansinin na ang Mazda 626 GD ay karaniwan pa rin sa aming pangalawang merkado, at ang mga kotse na ito ay nakikilala sa pamamagitan ng mahusay na pagiging maaasahan at kadalian ng pagpapanatili.
Ang susunod na henerasyon na Mazda 626 ay ipinakita noong 1992 (GE). Ang kotse na ito ay ginawa sa sedan at hatchback na katawan. Ngunit ang station wagon batay sa 626 GE ay hindi ginawa - sa panahon mula 1988 hanggang 1994, mayroong isang station wagon batay sa 626 GD sa merkado (ang mga naturang kotse ay tinatawag na GV). Ang iba't ibang mga makina ay na-install sa ilalim ng hood ng Mazda 626 GE, hindi lamang 4-silindro na may dami ng 1.8 at 2.0 litro, kundi pati na rin ang 6-silindro. Ang European market ay binigyan ng isang V6 engine na 2.5 litro lamang (163 o 165 hp), ngunit sa Japan ang mga kotse na may V6 na 1.8 at 2.0 litro ay naibenta. Sa pamamagitan ng paraan, sa Land of the Rising Sun posible ring bumili ng isang all-wheel drive na Mazda 626. Bukod dito, ang mga kotse ay ginawa sa maliit na dami hindi lamang sa isang all-wheel drive system, kundi pati na rin sa lahat ng apat na steerable wheels ! Isang diesel lamang ang inaalok, na may dami na 2.0 litro na may kapasidad na 75 hp. (lumabas siya noong 1993). Bukod dito, isang medyo orihinal na disenyo - sa halip na isang karaniwang turbocharger, isang Comprex wave pressure exchanger ang ginamit doon, na walang kumpanya ng sasakyan ang nangahas na gamitin bago ang Mazda. At ang mga Hapon mismo ay kalaunan ay inabandona ang gayong sistema - ang diesel ay naging kumplikado at mahal upang mapatakbo.
Noong 1997, ipinakita ang susunod na henerasyon ng Mazda 626 na may GF index (sedan, hatchback at station wagon). Ang kotse ay may mga makina sa ilalim ng hood na 1.8 litro (90 o 101 hp), 2.0 litro (116 o 136 hp), pati na rin ang isang 2.5-litro na V6 na may kapasidad na 200 hp. Bilang karagdagan, mayroon ding bersyon ng diesel na may 2-litro na makina (101 hp).
Ang Mazda 626 GF ang huling kotse sa serye ng 626. Pinalitan sila noong 2002 ng bagong-bagong Mazda6, o Atenza, na nasa produksyon pa rin ngayon. Ang Mazda6/Atenza ay nilagyan ng mga petrol engine na 1.8 litro (120 hp), 2.0 litro (141 o 145 hp) at 2.3 litro. Ang huling motor, depende sa merkado at pagbabago, ay gumagawa ng 152, 162, 166, 175 o 178 hp. Bilang karagdagan, mayroong isang 3.0-litro na V6 engine (222 hp). Mayroon lamang isang diesel engine - 2.0 litro (121 o 136 hp).
Ngayon, ang Mazda 626 sa likod ng GE ay madalas na matatagpuan sa aming pangalawang merkado. Ang kotse na ito ay nailalarawan sa pagiging maaasahan, tradisyonal para sa "Japanese", bagaman kung kinakailangan, ang pag-aayos ng Mazda ay nagkakahalaga ng isang magandang sentimos. Sa pagsasaalang-alang na ito, maraming mga masters ang nagpapayo na bumili ng mga kotse na nilagyan ng 2-litro na 4-silindro na makina, at hindi isang V6 - mas mahal upang mapanatili. Una, marami sa kanila sa merkado, at pangalawa, ang ilang mga bahagi ng suspensyon para sa mga naturang kotse ay angkop mula sa Kia Clarus, at ang mga ekstrang bahagi ng Korean ay mas mura.
Mula noong 1995, inaayos at pinapalitan namin ang muffler, resonator, catalyst, corrugations, exhaust pipe, intake at exhaust manifold, pag-install ng karagdagang controller (oxygen sensor emulator, lambda probe snag) sa Mazda 626. Lahat ng uri ng trabaho ay garantisadong.
Catalyst
Mga karaniwang sintomas ng pagkabigo ng catalytic converter:
- pagbawas sa lakas ng makina (pagkasira sa acceleration dynamics, pagbawas sa maximum na binuo na bilis), kasabay ng pagtaas ng pagkonsumo ng gasolina
- Nahihirapang simulan ang internal combustion engine (nagsimulang magsimula nang mas matagal)
- malakas na nakakalason na amoy mula sa sistema ng tambutso
- ang mga kakaibang ingay ay naririnig mula sa catalyst (tunog, dumadagundong)
- nagpapakita ng mga diagnostic na may kaukulang mga error na nagpapahiwatig ng hindi mahusay na operasyon
Kung mayroong anumang hinala ng hindi tamang operasyon - halika, mag-diagnose kami. Kung kinakailangan, papalitan namin ang catalyst ng flame arrester para sa isang Mazda 626 ng anumang henerasyon ng modelo.
Controller ng 2nd lambda probe (blende)
Ang 2nd lambda probe pagkatapos ng catalyst, sa mga sasakyang ginawa mula 1998, ay nangangahulugan na ang iyong sasakyan ay sumusunod sa Euro3 at mas mataas na environmental program at ginagawang imposibleng magmaneho nang walang catalyst o palitan ito ng flame arrester. Nangangailangan ito ng reprogramming sa Euro2 o pag-install ng controller ng sarili nating produksyon (at samakatuwid ay may malinaw na teknikal na suporta kung saan ang sitwasyon) at isang impormasyon sa pagwawasto ng sensor. Sa kasong ito, ang ECU ay makatitiyak na mayroong isang katalista na gumaganap ng lahat ng mga function nito nang maayos.
Lambda probe trick + flame arrester, na gumagana nang tahimik gaya ng isang regular, ay ang pinakamahusay na solusyon sa problemang ito para sa iyong sasakyan ngayon.
flash hider
Mayroong isang maling opinyon na pagkatapos palitan ang katalista ng isang flame arrester, ang kotse ay tatakbo nang mas malakas, kahit na anong flame arrester ang naka-install. Ang pinakabagong henerasyon ng mga flame arrester ay gumagana nang tahimik gaya ng mga catalyst, at kung minsan ay mas tahimik pa, kung dalawa o tatlong reflective, cooling at noise-absorbing chamber ang ginawa sa loob, at 2-3 uri ng packing ang ginagamit para basain ang ingay, temperatura at presyon. Ang pinakamataas na kalidad ng pag-iimpake ay gawa sa hindi kinakalawang na kawad at Kevlar: hindi ito natatakot sa mataas na temperatura at, dahil sa lakas nito, ay hindi tinatangay ng hangin. Ito ay sumisipsip ng ingay nang tatlong beses na mas mahusay kaysa sa basalt (ang pinakakaraniwan). Ang mga produktong may tulad na pag-iimpake ng mga cool na tambutso na gas ay mas mahusay kaysa sa kanilang mga katapat, at tumatagal ng 10 beses na mas matagal.
Ang lahat ng mga operasyon sa itaas ay ginagawa para sa lahat ng henerasyon ng modelo at mga bersyon na nilayon para sa anumang bansa:
V: 1.9, 2.0, 2.5
IV:1.8, 2.0, 2.2, 2.5
III: 1.8, 2.0, 2.2
at kasunod (maliban kung may tinukoy na pagbubukod).
1979 1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1996 1996 1987 1988 1989 1990 1991
Ang mga double na binibisita sa amin ng parehong mga bihirang modelo (at kahit na may katulad na pinsala) ay supernatural lang! Pagkatapos ay dalawang Dodge-caliber ang darating na magkapares sa taglamig. Pagkatapos ay darating ang dalawang mustang upang hubarin ang katawan. Well, narito kung paano ang dalawang ganap na hindi pamilyar, pantay na bulok na 626th Mazdas ay maaaring makuha sa mapa ng kabisera gamit ang kanilang daliri sa parehong serbisyo ng kotse, at kahit sa isang buwan?
Isang daang taon na kaming walang ganito. Hindi pa tayo pamilyar sa 626th club. Ang aksyon na "dalawang bulok na muzzles para sa presyo ng isa" ay hindi inihayag sa unang channel!
Aba, putulin na naman natin ang mga Hapones!
Ang kotse ay tiyak, tulad ng isang isda, nabubulok mula sa ulo. Kung hindi, paano ipaliwanag ang katotohanan na ang dalawang dinosaur ng industriya ng automotive ng Hapon ay mayroon pa ring dalawang sterns sa medyo maayos na kondisyon?
Tingnan kung gaano kalakas ang mga butts:
At kung ano ang gusot, maayos na suot na "mga mukha": Ang una ay tulad ng isang "mandaragit" sa berdeng kasukalan:
Ang hanay ng catalog ay naglalaman ng tumpak na data para sa pagpili ng mga ekstrang bahagi para sa iba't ibang grupo ng sasakyan, kabilang ang Muffler Mazda 626 Sa site maaari kang bumili mula sa presensya at sa ilalim ng mga bahagi ng order:
- para sa nakatakdang teknikal na inspeksyon
- para sa pagpapanumbalik ng katawan
- hindi naka-iskedyul na suspensyon at pag-aayos ng makina
Sa mahigit 7 taong karanasan sa industriya, maaari kaming mag-alok ng parehong mahusay na serbisyo online gaya ng gagawin namin nang personal sa isang showroom o service center ng kotse. Hindi tulad ng iba pang mga tindahan ng piyesa, ginagawa naming maginhawa ang serbisyo hangga't maaari. Maaari kang mag-atubiling tawagan kami sa mga normal na oras ng negosyo kung mayroon kang anumang mga katanungan tungkol sa mga ekstrang bahagi, ang kanilang pagpili at pagiging angkop.
Pederal na online na tindahan
Presensya sa 6 metropolitan na lugar;
Iba't iba ang mga bahagi 16 milyon;
Availability at mga presyo mula sa 516 mga supplier;
Tapos na 30000 mga bisita bawat araw
Online na payo ng dalubhasa;
Cash at non-cash na pagbabayad;
Makipagtulungan sa lahat ng mga rehiyon ng Russian Federation;
Pagpapadala mula sa 2 dati 24 oras;
Ang thermostat ay nagsisilbing regulator ng temperatura ng coolant sa makina. Sa tulong nito, ang oras ng pag-init ng makina ay nabawasan at ang pinakamainam na rehimeng thermal ay pinananatili.
Ang injector ay isang sistema para sa pag-iniksyon ng pinaghalong gasolina sa isang makina, na nasa ilalim ng presyon hanggang 5 atm. pumapasok sa makina sa tulong ng isang electric pump. Ang gasolina ay ibinibigay sa mga injector, ang halaga nito ay kinokontrol ng processor depende sa mga signal mula sa mga sensor sa engine.
Ang mga ekstrang bahagi para sa iyong sasakyan ay mabibili mo sa aming online na tindahan
Tulad ng anumang kotse na may injection engine, ang Mazda 626 ay may termostat upang kontrolin ang daloy ng coolant. Kung mas mataas ang temperatura ng engine, mas bukas ang thermostat, at mas maraming coolant ang pumapasok sa makina. Gayunpaman, tulad ng anumang bahagi, maaari itong mabigo.
Ang termostat ay maaaring natigil sa sarado o bukas na posisyon. Kung ito ay nananatiling permanenteng sarado, ang coolant mixture ay hindi pumapasok sa makina, at ito ay nag-overheat kahit na sa malamig na panahon. Ang isang hindi nagsasara na balbula, sa kabaligtaran, ay makabuluhang pinapataas ang oras ng pag-init ng engine sa kondisyon ng pagpapatakbo. Ang isang may sira na thermostat ay kadalasang hindi na naaayos at pinapalitan ng bago, tulad ng iba pang bahagi ng Mazda 626 na kailangang palitan.
Napakadaling suriin ang kalusugan ng termostat: inalis ito sa kotse at inilagay sa isang sisidlan na may halos kumukulong tubig. Kung ang balbula ng termostat ay bubukas, pagkatapos ito ay gumagana. Kung ito ay nananatiling bukas o bahagyang bubukas, dapat itong palitan.
Sa anumang sasakyang iniksyon, kasama ang Mazda-626, kinakailangan na linisin ang mga nozzle ng injector mula sa nagresultang crust, na napakatatag at hindi makatotohanang alisin ito nang mag-isa. Ang pinakamahusay na solusyon ay ang paggamit ng mga espesyal na additives ng gasolina. Ang additive ay ibinubuhos lamang sa tangke ng gas at nililinis ang buong sistema ng sasakyan, nang hindi nangangailangan ng anumang karagdagang aksyon.
Kung gagamitin mo ang additive tuwing 5,000 km, hindi na kakailanganin ang paglilinis ng injector. Ang mga additives ay palaging magagamit, ang mga ito ay mura, kaya mas mahusay na gamitin ang mga ito kaagad sa isang bagong makina. Gayunpaman, para sa isang kontaminadong makina, ang mga additives ay hindi lamang walang silbi, ngunit mapanganib din: hindi nila inaalis ang problema, ngunit pinalala ito ng katotohanan na ang mga kontaminant ay pumapasok sa mga pipeline, mga stagnant zone, mga filter ng injector at tumira doon.
Ang mataas na kalidad na pag-flush ng isang kontaminadong sistema ng gasolina ay dapat isagawa sa isang istasyon ng serbisyo, gamit ang mga espesyal na kagamitan at karampatang mga manggagawa. Bilang isang kompromiso, maaari kang mag-flush sa bahay, kung saan kakailanganin mo:
- magandang flushing liquid;
- hanay ng mga bagong kandila;
- 2 litro ng maginoo na gasolina;
- hiringgilya.
Ang pag-flush ay dapat gawin nang magkasama, gamit ang pinaghalong gasolina at flushing fluid mula sa isang syringe. Ito ay isang medyo matagal at maruming pamamaraan na nangangailangan ng pasensya at ilang mga kasanayan. Kung hindi ka nakakaramdam ng tiwala sa iyong mga kakayahan, mas mahusay na bumaling sa mga espesyalista.
Gumagana ang mga sistema ng tambutso sa ilalim ng mga kondisyon ng sapat na mataas na pagkarga, na nakalantad sa mga nakakapinsalang epekto mula sa labas at mula sa loob. Iyon ang dahilan kung bakit, pagkatapos ng mga taon, ang sistema ng tambutso ay madalas na nangangailangan ng pagkumpuni, pagpapalit ng mga indibidwal na bahagi nito o ang kabuuan. Dapat tandaan na ang isang hindi naayos na maliit na malfunction ay maaaring humantong sa medyo malubhang problema.
Maaari mong palaging ipagkatiwala ang mga isyu ng pagkumpuni at pagpapalit ng mga sistema ng tambutso sa Silencer-Service. Mayroon kaming mga bahagi para sa iba't ibang tatak (at modelo) ng mga makina, isang kawani ng mga bihasang manggagawa at modernong kagamitan. Kami mismo ay handa na gumawa ng bago at de-kalidad na exhaust system para sa iyong sasakyan, para ma-enjoy mo ang madaling biyahe at tahimik na biyahe, o magandang tunog kung pipili ka ng direct-flow na exhaust system.
Sa pagtitiwala sa reputasyon ng "Muffler-Service", dinala ng aming bagong kliyente ang kanyang Mazda 626.
Ang Mazda 626 ay unang ipinakilala noong 1979, unang nasakop ng kotse ang merkado ng Amerika, pagkatapos ay lumipat sa amin.
Una nang nagreklamo ang may-ari ng Mazda tungkol sa dagundong ng muffler. Gumawa sila ng diagnostic ng Mazda.Matagal nang binili ng may-ari ang kotse - noong 1997, mula noon ay aktibo na siya, ngunit maingat na sinasamantala ito. Sa pangkalahatan, ang kondisyon ng Mazda, dahil sa "edad" nito, ay napakahusay. Ano ang hindi masasabi tungkol sa sistema ng tambutso ... Ito ay nabulok, kailangan itong mapalitan. Ang sistema ng tambutso sa Mazda 626 ay isang buong kumplikado ng mga mahahalagang bahagi, kabilang ang isang manifold, isang katalista, pagkonekta ng mga tubo at, siyempre, ang muffler mismo. Kasama ang kliyente, nagpasya kaming gumawa ng bagong stainless steel exhaust system para sa kanyang Mazda, upang sa hinaharap ay hindi na kami gumastos ng pera at mahalagang oras sa pagkukumpuni nito.
Ang mga lalaki ay gumugol ng halos isang buong araw na nagtatrabaho sa Mazda 626, ngunit ang resulta ay sulit - na may bago, mataas na kalidad at maaasahang sistema ng tambutso, ang Mazda ay hindi mangangailangan ng pag-aayos ng tambutso sa loob ng maraming taon, ang may-ari ay nalulugod sa mahabang panahon. -naghihintay ng katahimikan at acoustic comfort habang nagmamaneho.
Para sa paglutas ng mga problema sa sistema ng tambutso, mangyaring makipag-ugnay sa amin, ginagarantiya namin ang resulta.
n1ke » Martes Peb 14, 2012 8:53 am » Post #16382
Matapos ang kolektibong pag-tune ng gasket ng sakahan sa pagitan ng exhaust manifold at ang exhaust pipe gamit ang manipis na paranit at sealant (gupitin ang 2 gaskets mula sa manipis na paranit at ilagay ito sa itaas at ibaba na may regular na metal gasket sa sealant - sa isang nalaman ko na ang isang stud ay pinalitan ng bolt - naitama) nagkaroon ng tagumpay - ngunit hindi sa mahabang panahon (: dahil humila ito sa kotse at hinila (at sa una ay tila mas kaunti ang paghila nito). Ngunit pagkatapos ng pag-tune ng gasket, ang kotse ay tumatakbo at umiikot sa makina hanggang sa 1500 rpm at hawak ang pedal - ang tseke ay hindi umiilaw - ngunit kung magmaneho ka sa isang gear at panatilihing 3000 (: ang tseke ay umiilaw. Sa tingin ko ito ay dahil din sa pagtagas ng hangin sa throttle space. Napansin ko rin na sa dulo ng frost - -10 na sa labas ngayon - ang konsumo ay kapansin-pansing nabawasan - sa pagkakataong ito ay 20 liters na ang sapat para sa akin halos 100 km ^_^ Ang tanong ay nasa tambutso - may mga 3 pagpipilian kung paano ito gagawin, ngunit kung alin ang tatanggapin (aling pagpipilian ang pinakatama) Wala akong sapat na kaalaman. Salamat sa mga sumagot ng maaga.
n1ke » Martes Peb 14, 2012 8:55 am » Post #16383
option 2. Sorry for the 2nd message .. kamay ayaw sumunod
n1ke » Martes Peb 14, 2012 10:57 am » Post #16387
Sa isang gasket - Sumasang-ayon ako - $ 7 ay hindi pera (dumating na) - Sa palagay ko hindi nito malulutas ang problema. doon, malamang, ang eroplano sa pagitan ng mga konektadong bahagi ay napunta sa isang lugar. tungkol sa showdown - Mayroong 10 tulad ng Mazdas sa Krasnoyarsk - marahil ng kaunti pa at ang mga nasa isang malungkot na estado. - disassembly ay hindi isang opsyon sa maikling salita (lahat ay nabigyang-katarungan sa pamamagitan ng heograpikal na lokasyon ng rehiyon - purebred right-handed Japs ang nanaig sa aming mga kalsada. At tulad ng m 626 o xedos 9 - ito ay isang bagay mula sa larangan ng science fiction (I walang nameplates sa kotse ko - lahat nagtatanong kung bakit kartilya - minsan pinigilan pa ng mga pulis dahil nagtalo sila sa isa't isa 626 kung ito man o hindi ((( : ) (well, if only from something to pick up ( samakatuwid ang mga ganitong problema). Magkakaroon ba ng mga komento tungkol sa hindi kinakalawang na tambutso na walang flame arrester? (( ( :
Yuri » Martes Peb 14, 2012 3:41 pm » Post #16401
Tila sa akin ay kinakailangan na harapin sa buong mundo ang sistema ng gasolina-hangin sa unang lugar. Ang tambutso ay siyempre isang mahalagang bahagi, ngunit hindi ito magbibigay ng napakalaking pag-aaksaya ng gasolina.
Basahin ang mga error at pumunta sa studio para sa talakayan
n1ke » Miy Peb 15, 2012 7:39 am » Post #16430
(: no no no - kailangan mong magsimula sa makina - i-disassemble - mula sa defecting - palitan ang lahat ng goma at iba pang elemento ng sealing - lutasin ang lahat ng mga teknikal na isyu tungkol sa CPG at cylinder head - pagkatapos ay i-assemble - at pagkatapos lamang na magsimulang maghukay sa hangin -fuel system. Ngayon lang may pagkakataon na harapin ang tambutso - kaya gusto kong gawin ito. Kaya lang ang buong tanong ay nasa teknikal na termino - ilang uri ng espesyal na tubo ang ginagamit para sa sistema ng tambutso? at ano ang mangyayari kung aalisin mo ang flame arrester - ang mga kahihinatnan - ang ilalim ba ng kotse o bahagi ng pipe sa tabi ng tangke ay magiging sobrang init (paano kung ang kritikal na pag-init ay hindi ligtas) at kung ang mga labi ng exhaust system ay masunog - ang muffler mismo at ang mga labi ng mga lumang tubo.sa madaling salita, isang maliit na grupo ng mga katanungan
Yuri » Miy Peb 15, 2012 9:03 am » Post #16431
Malamang, kailangan mo ng alinman sa tamang resonator, na nagsisilbing flame arrester, o isang katalista.Inaalis ang papel ng isang umuungal na kotse, ang mga Hapon para sa ilang kadahilanan ay naglagay ng isang intermediate resonator o katalista (ayon sa taon ng paggawa). Sumusunod ako sa sumusunod na posisyon: kapag naitakda na ito, nangangahulugan ito na kinakailangan ito sa pamamagitan ng kahulugan at hindi na kailangang patunayan ang anuman. Ano ang mangyayari kung hindi naka-install ang device na ito? Ang tanong na ito ay hindi para sa akin. Sa panahon ng pag-aayos, sinusubukan kong ganap na magbigay ng kasangkapan sa kotse at sa ilang kadahilanan ang lahat ng mga sistema ng kuryente ay bumalik sa normal, i.e. Ako mismo ay hindi nagsaliksik tungkol sa pagkakastrat.
Dmitriy » Miy Peb 15, 2012 11:00 am » Post #16433
[youtube]https://youtube.com/watch?v=uToX3X8SljA[/youtube]
Purging. Vacuum.
Dito siguro iginuhit. Cool na teknikal na pambihirang tagumpay na may bukas na intake at mga balbula ng tambutso
Ang vacuum at backpressure ay magkaibang bagay.
Ang balbula ng tambutso ay bubukas, ang piston ay gumagalaw pataas, itinutulak ang mga maubos na gas. Lumalabas sila sa isang limitadong pagbubukas, kaya ang presyon sa tambutso ay lumampas sa presyon ng atmospera. Ang paglaban sa output ay nilikha sa pamamagitan ng: isang limitadong pagbubukas sa mga balbula, ang pagkakaroon ng mga elemento ng tambutso.
Lumilikha ito ng counterpressure sa paggalaw ng piston at bahagi ng enerhiya na nakaimbak sa flywheel ay ginugugol upang madaig ang counterpressure na ito.
At kung ang balanse ng sistema ng tambutso, na kinakalkula ng mga inhinyero, ay nabalisa, maaaring may mga paglihis sa pagganap ng engine.
Ang catalytic ay na-install hindi para sa paglaban, ngunit para sa kapaligiran
n1ke » Biy Peb 17, 2012 5:53 am » Post #16527
(: and so - p1. Sa simula ng exhaust tract ay may exhaust manifold - ano ang pantay na pahabang exhaust manifold at bakit ito kailangan - ito ay naiintindihan - kung bakit ang cross section nito ay nadagdagan ng pareho - ngunit hindi ko isipin na posible itong gawin mula sa hindi kinakalawang na asero para sa isang Mazda 626 na may 2 litro na makina p2. Pagkatapos ng exhaust manifold mayroong isang katalista - hindi ko pa ito papatumbahin (ito ay depende sa kondisyon nito - ngunit - kung hindi ito ganap na masama - susubukan kong hugasan ito ng isang Catalyst Cleaner (: - para sa kapakanan ng eksperimento, siyempre at karanasan - Nakita ko ang isang bagay sa tindahan - ginawa ni Liqui moly
n1ke » Biy Peb 17, 2012 9:22 am » Post #16532
Akala ko may minarkahan ako - hindi ito katalista ^_^ in short - kailangan kong kumuha ng litrato mula sa ilalim at magiging malinaw.
Ang mga xedos ay narinig ng mga kronos, ngunit hindi maraming tao. hindi naman malaki. ((: Mayroon kaming mga Japanese left-handers - value - a rarity. Basically, lahat ng nasa right-handers ay nag-skate. (I mean ang klase ng mga sasakyan mula 89 hanggang 2002 humigit-kumulang)
p.s. salamat sa mga link - read - informative ( :
Yuri » Biy Peb 17, 2012 9:48 am » Post #16537
Tahimik na kaligayahan
n1ke » Biy Peb 17, 2012 9:56 am » Post #16539
( : Che, ako ay lubos na nalilito - at sa ilang kadahilanan naisip ko na ang katalista ay nasa mismong exhaust manifold (((( : wedged.
Ang bagong pamamaraan - tayo ay pumunta sa pagkakasunud-sunod - sino ang sino. ?
1. Exhaust manifold
2. Katalista
3. Resonator
4. Unknown x # * nya (talaga - ano to? o.O)
5. Silencer
Kaya ?
P.s. Pagkatapos ayusin ang muffler, dumiretso sa dyno? O lilimitahan ba natin ang ating sarili sa mga pagbabasa ng sensor sa pagtakbo ng 402 m? ((( :
Dmitriy » Biy Peb 17, 2012 10:57 am » Post #16541
Ang 2 ay isang flexible corrugation, ang 3 ay isang catalytic converter, ang 4 ay isang resonator
Dmitriy » Biy Peb 17, 2012 11:04 am » Post #16543
[spoiler]Tinanong mo si Yuri, at huwag kumuha ng impormasyon mula sa existentialist.[/spoiler]
n1ke » Biy Peb 17, 2012 11:07 am » Post #16544
Sa madaling salita - kung makakita ako ng isang piraso ng aluminized na bakal na may diameter na 50 mm - Sa pamamagitan ng paraan - anong kapal ng pader ang dapat kong kunin? Sapat na ba ang 1.5? Gagawa ako ng tambutso - Kukunin ko ang luma - Kukuha ako ng larawan at tingnan kung nasaan ang catalyst at kung nasaan ang lahat.kasi 20-500A sa diagram beats ayon sa existential FSA8-20-600 USA MAKE - 950816
GE **** -440702 GE12J2 -803719 at sa orihinal ay nagkakahalaga ng 50,131.47 rubles. na katumbas ng $1671 X_x
Dmitriy » Biy Peb 17, 2012 11:18 am » Post #16546
Ano ang problema sa mga bahagi? Bakit muling likhain ang gulong? Mayroon akong hindi orihinal sa loob ng 4 na taon at ito ay gumagana nang maayos para sa 100 ye Kumuha ako ng corrugation + resonator + glushak (ang katalista ay buhay)
- Mga kaugnay na paksa (ayon sa mga robot) Mga Tugon Mga Pagtingin Huling post
- malakas ang amoy ng gasolina at tambutso
1 , 2 , 3 , 4ni xedos99 » Linggo Ene 08, 2012 12:28 am 58 Mga Tugon 2185 Nanood Huling post ni Ivan 323Ф
Miy Ene 11, 2012 2:17 am
Sistema ng gasolina ng hangin - HBO para sa Mazda
reyy » Sat Dec 25, 2010 10:10 pm 7 Replies 1017 Views Last post
Linggo Abr 17, 2011 3:24 pm
Sistema ng gasolina ng hangin - Baterya para sa Mazda 626 GE 2.0
ni sokarua » Mar Peb 14, 2012 4:59 pm 6 Reply 378 Views Huling post ni Home_Maker
Biyernes Peb 24, 2012 8:29 ng gabi
Mga elektronikong elektrikal at katawan - Tambutso para sa Mazda 626 GD
ni Serega_V » Sun Mar 07, 2010 2:56 pm 5 Replies 1070 Views Huling post ni Yuri
Biy Abr 01, 2011 10:07 pm
Exhaust system - Cotton sa Mazda 626 na may HBO
Zetiss » Fri May 14, 2010 10:14 am 1 Replies 569 Views Huling post ni Yuriy
Linggo Mayo 16, 2010 11:53 am
Sistema ng gasolina ng hangin
Mga user na nagba-browse sa forum na ito: walang nakarehistrong user at bisita: 0
Ipakita ang control panel
- Na-publish: 12 Ago 2015
- Maraming mga motorista ang nahaharap sa pangangailangan na ayusin ang sistema ng tambutso ng kotse at lalo na ang muffler. Matatagpuan ito sa ibaba, kaya palaging may panganib na masira ito habang nagmamaneho. Ang isang kumpletong kapalit ay hindi palaging kinakailangan. At samakatuwid ito ay mas mahusay na malaman kung paano ayusin ang muffler sa iyong sarili, dahil ito ay makatipid ng maraming pera at oras.
- Mazda (Kompanya ng Sasakyan)Mazda Capella (Modelo ng Sasakyan)Auto Show (Kaganapan)paano mag-ayos ng mufflerpaano magwelding ng mufflermazda 626
|
Video (i-click upang i-play). |
ano iyon? para kanino kinunan? kalokohan. at hindi masakit na ayusin ang rehimen sa PA, ito ay "shits".
