Mercedes 190 D. W 201. Pag-aayos ng mga arko sa likuran.
VIDEO
Ang manwal na ito ay naglalaman ng isang may larawang edisyon para sa pagkumpuni ng Mercedes-Benz 190 / 190E (W201) 1982 - 1993, na may mga makina: Petrol: 1.8 l (109 hp), 2.0 l (66/105/102/122/118/ hp ) , 2.3 l (136/132/185/177/170 / hp), 2.5 l (204/194 hp), 2.6 l (166/160 hp). Diesel: 2.0 l (72/75 hp), 2.5 l (90/94/122/126 hp).
Video (i-click upang i-play).
1 Harangan ang mga gulong sa harap at pakawalan ang mga bolt ng gulong sa likuran. I-jack up ang likuran ng kotse at ilagay ito sa mga axle stand. Alisin ang gulong sa likuran.
2 Alisin ang mga mounting screws/retainer at tanggalin ang protective cover mula sa base ng lower arm.
3 Maglagay ng puller sa spring at i-compress ang spring para ... Continue reading →
1 Ang mga wiring diagram na ipinapakita ay para lamang sa mga modelong C-class.
2 Sa oras ng pagsulat ng manwal na ito, ang impormasyon tungkol sa ibang mga modelo ay hindi magagamit sa print.
3 Kapag nagtatrabaho sa mga modelo ng ibang klase, tandaan na maaari mong i-troubleshoot at suriin ang supply at ground parts ng mga circuit gamit ang isang simpleng multimeter. Tingnan ang mga paraan ng pag-troubleshoot.
1 Ang panlabas na sensor ng temperatura ay nakakabit sa kaliwang bahagi ng grill sa ibaba ng bumper sa harap, ang display ng sensor ay nakapaloob sa dashboard.
2 Para tanggalin ang sensor, tanggalin ang panel mula sa bumper at idiskonekta ang sensor wiring connector (tingnan ang mga larawan). Sa mga unang modelo, hindi maaaring i-disable ang sensor at mananatili ang wiring harness sa sasakyan. Kung… Magpatuloy sa pagbabasa →
Ang mga advanced na modelo ay nilagyan ng Parktronic, na idinisenyo upang gawing mas madali ang paradahan. Kasama sa system ang mga ultrasonic sensor sa harap at likod na mga bumper, na nakakakita ng presensya ng mga bagay sa harap o likod ng sasakyan. Batay sa signal mula sa mga sensor, kinakalkula ng control unit ang distansya sa bagay, kung saan binibigyan ang driver ng mga signal ng liwanag at tunog. Gumagana ang system sa bilis na hanggang 15 km/h.
Sa kabuuan, mayroong anim na sensor sa bumper sa harap at… Magpatuloy sa pagbabasa →
1 I-on ang ignition key sa posisyon 0, pagkatapos ay idiskonekta ang negatibong cable mula sa baterya at ilayo ito sa terminal ng baterya.
Driver ng airbag
2 Maluwag at tanggalin ang dalawang airbag mounting screws sa likod ng manibela, paikutin ang gulong kung kinakailangan para ma-access ang mga turnilyo (tingnan ang ilustrasyon).… Magpatuloy sa pagbabasa →
Kamusta kayong lahat! May tanong ako, Mercedes 190 e 2.3 l na kotse, pagkatapos ng ulan o basang panahon, ang makina ay nagsimulang mag-triple, nakita ko ang dahilan, may condensation sa takip ng tramler, sabihin sa akin kung ano ang gagawin. salamat in advance.
Patuyuin ang distributor at ilagay sa isang guwantes na goma na may hiwa ng mga daliri.
Mga post: 1
Mercedes-Benz 190 volume 2.0
Kamusta kayong lahat ! Meron po akong 190 e 2.0 89g same problem, cover lang ng distributor ang ayos, walang condensate, basa na pala yung coil, nilagyan ko ng bag at maayos naman lahat. ngayon ay may isa pang smut, dahil ito ay naging mas malamig na simula mula sa ikalima. sa ikapitong pagkakataon, sa idle gumagana ito ayon sa nararapat, ngunit kapag nagsimula ka o lumipat, ito ay nag-a-adjust. At kapag tumapak ka sa highway, lahat ay nararapat. kandila, distributor cap, wires, pinalitan, walang suction kahit saan. sabihin sa akin kung ano ang maaaring? pwede bang ibuhos ang injector? Sino ang nakakaalam kung ang fuel pump ay nagsimulang pindutin nang kaunti, magkakaroon ba ng mga ganitong sintomas? kahit na ang dalawang manipis na tubo ay umalis sa bloke, ang isa sa mga ito ay namamalagi lamang sa ilalim ng intake manifold. Hindi ko alam kung ano ang dapat niyang suotin. dv 102 gasolina, electromechanics salamat nang maaga!
Hello sa lahat. Ngayon kami ay under renovation Mercedes 190 2.0 na gasolina. Ang sabi ng may-ari ay hindi masyadong mainit ang kalan at may tumutulo sa ilalim ng kanyang mga paa. Sa pangkalahatan, malinaw ang sitwasyon, kailangan mong palitan o ayusin ang radiator ng kalan. At sa ilalim ng mga paa sa lugar ng pedal ng gas, tumutulo ang antifreeze dahil sa isang tumutulo na radiator.
Code ng vendor: A 002 835 54 01.
Kung walang pera para sa orihinal, ipinapayo ko sa iyo na kumuha ng pampainit ng kumpanya Behr-Hella . Narito ang kanyang artikulo: 8FH 351 311-591. Ito ay angkop para sa mga kotse na may/walang air conditioning.
Mga tool:
hexagon set
crosshead screwdriver
ulo para sa walo
sampung ulo
plays
1. Kinukuha namin ang signal sa manibela at tinanggal ito.
2. Sa likod niya, tanggalin ang takip sa manibela na mounting bolt para sa hexagon at tanggalin ang manibela.
3. Susunod, i-unscrew ang tatlong turnilyo na nagse-secure sa "gitara".
4. Ngayon ay i-unscrew namin ang dalawang turnilyo sa pag-secure ng mga grids ng speaker at alisin ang mga grids. Nag-shoot kami mula sa magkabilang panig.
5. Sa ilalim ng mga lambat, walong bolts, tanggalin ang mga ito.
6. Inalis namin ang ilaw sa kisame sa kompartimento ng guwantes, at pinapatay ang kapangyarihan mula dito.
7. Alisin ang takip sa dalawang tornilyo na nagse-secure sa tatsulok, pagkatapos bunutin ang mga blind.
8. Alisin ang dalawang turnilyo sa ilalim ng balbas.
9. Alisin ang bolt sa tatsulok na may heksagono.
10. Alisin ang airflow adjustment knobs. Pinapalitan namin ang isang basahan at sa pamamagitan nito ay hinihila namin gamit ang mga pliers patungo sa aming sarili.
11. Alisin ang tatlong nuts sa ilalim ng mga hawakan. Wala akong ganoong ulo, kaya tinanggal ko ito ng mga pliers.
12. I-off ang dalawang backlight contact ng blower knobs.
13. Inalis namin ang dashboard sa aming sarili.
14. Kumuha kami ng dalawang wire hook, malumanay na hook at hilahin patungo sa aming sarili.
15. Inilagay namin ang aming kamay at idiskonekta ang lahat ng mga konektor mula sa panel ng instrumento, ipinapayo ko sa iyo na isulat kung nasaan ito.
16. Alisin ang takip sa dalawang tornilyo na nagse-secure sa trim sa ilalim ng manibela.
17. Alisin ang torpedo mounting bolt sampu sa kaliwa.
18. Alisin ang hawakan ng switch ng ilaw sa parehong paraan tulad ng mga kontrol ng airflow.
19. Alisin ang nut sa ilalim ng hawakan.
20. Alisin ang trim sa gilid ng pasahero, na naayos na may tatlong mga turnilyo.
21. I-unscrew namin ang torpedo fastening screw sa kanan ng sampu.
22. Walang ibang humahawak sa torpedo, hinihila natin ito patungo sa ating sarili.
1. Alisin ang takip sa dalawang turnilyo na nagse-secure sa radiator, walong turnilyo.
2. Inalis namin ang kable para sa pagsasaayos ng motor ng kalan.
3. Alisin ang tatlong tornilyo na nagse-secure ng radiator shroud sa katawan, sampung turnilyo.
4. Inalis namin ang pambalot na may radiator at simulan ang disassembly.
5. Buksan ang mga metal na trangka sa paligid ng perimeter ng katawan ng pambalot.
6. I-unscrew namin ang dalawang turnilyo na sinisiguro ang pambalot, binubuo ito ng dalawang bahagi.
7. Idiskonekta ang mga bisagra at hatiin ang radiator shroud.
walo.Sa isa sa mga halves mayroong isang radiator, ito ay naayos sa pamamagitan ng isang frame na screwed sa na may anim na turnilyo.
9. Alisin ang anim na turnilyo at ilabas ang radiator.
10. Pagkatapos ay sa tingin ko ito ay malinaw, kumuha kami ng isang bagong radiator at muling buuin ito.
Kung mayroon kang mga problema sa pananalapi, maaari mong subukang ayusin ang radiator. Sa aming kaso, ang plastik sa kaliwa ng radiator ay nag-crack, at nagkaroon ng pagtagas.
Upang suriin ang radiator para sa mga tagas, kailangan mong i-install ang radiator sa isang kotse na walang pambalot at simulan ang makina. Sa ilang minuto ay mauunawaan mo kung saan ang daloy.
Sa aming kaso, sinunog ko ang tumagas na bahagi at tinanggal ang plastik. Tinakpan ko ng sealant ang crack, pwede rin itong ihinang. Susunod, binuo ko ang radiator, at na-install ang radiator nang walang pambalot sa cabin. Sinuri ko kung may mga tagas at pagkatapos ay ibinalik ang lahat.
Kung magpasya kang maghinang, pagkatapos ay nais kong payuhan ang isang hot air soldering station na ako mismo ang nagtipon. Soldered ayon sa scheme na ito. Gamit ang isang drill, siya chamfered ang crack, sawed ito. Susunod, pinutol ko ang strip na kailangan ko mula sa isang angkop na plastik. Gagamitin ko ito bilang isang elektrod. Sa tulong ng mainit na hangin, pinainit ko ang aming plastik na elektrod hanggang sa matunaw ito upang mapuno nito ang bitak. Mayroon akong isang panghinang na bakal sa aking kabilang kamay, habang pinupuno ko ang bitak, pinakinis ko at hinihinang ang mga gilid. Kung mahirap para sa isang tao na maunawaan sa mga salita, maghanap ng isang video kung paano ayusin ang mga bumper sa mga kotse.
Magpasalamat ka
hindi ko gusto
Bumili ako ng Mercedes E190 85 sa halagang 15t.r.
Ang fuel pump relay ay sira, itinapon sa isang tuwid na linya, sumakay, humila!
Dinala ko ito sa lugar bago ang taglamig, bumagsak ang niyebe, mga gulong ng tag-init, kaya tumayo ako, sa taglagas ay tila hindi ito uminit at ang antifreeze ay hindi dumaloy, ngunit sa ilang kadahilanan pagkatapos ng taglamig isang butas ang natumba. sa pump, dumaloy ang antifreeze, nagsimula itong uminit!
apat na gulong ay may maliliit na butas, kalawangin na mga threshold. may welder at welder, paano ayusin ang mga ito hanggang sa petsa!
Ang speedometer, tachometer ay hindi gumagana .. sa ilalim ng hood mayroong maraming mga wire hanggang sa kung saan (part from the signaling, part xs)
Pinaikot ng hatch ang motor, mayroon itong stroke na 5-10 cm, pagkatapos ay huminto ito. (ano po ang device ng hatch, pwede pong lubricated lang or mas tuso lahat dyan)
Hindi gumagana ang handbrake, ang handbrake lang ang gumagana!
Nagsisimula ito nang maayos, kailangan mong i-off ito sa ilalim ng hood sa pamamagitan ng pagdiskonekta sa wire, na mula sa fuel pump at sa terminal, ayon sa pagkakabanggit.
Marumi ang salon at dahil sa tumagas na hatch, ngayon ay selyado sa oras! (Inalis ko ang buong lining ng kisame, lumubog ito. Maaari bang sabihin sa akin kung saan maputik ang loob)
Kailangan ang lock ng trunk, at hindi gumagana ang driver, hindi maiikot ang susi!
Lumalabas ang hose sa makina hanggang saan. KUNG KAHIT SINUMANG MAG SUGGEST MAAARI AKONG MAGPOST NG LARAWAN.
SOBRANG GUSTO KO PERO AYAW KO SAKAY NA WALANG “PANTS” SA KANYA.
MANGYARING BIGYAN MO AKO NG MGA INSTRUCTION PARA SA PAGGAMIT, ITO AY MAKAKATULONG SA AKIN.
AT SAGUTIN MO ANG MGA KAHIRAPAN KO HANGGANG WALANG NAKAKAUNAWA SA LOOB TINGIN KO SINILIT KO INITINDIHIN, PERO MAHIRAP NA WALANG TULONG NG MGA TAO.
SALAMAT IN ADVANCE SA LAHAT NG SUMAGOT, SA TUNAY NA TULONG AT SA CASH EQUIVALENTS AY MAAARI KO KAYONG MAGPASALAMAT.
Ngolubev
Bumili ako ng kotseng Mercedes E190 85 release
ang listahan kung saan maikli kong isinasaad sa 40 mga pahina.
Magpasalamat ka
hindi ko gusto
Salamat. at pagkatapos ay sa isa pang forum sa Scrap in Scrap. Oo, bilang isang basura, napakagandang kotse))))))
Magpasalamat ka
hindi ko gusto
Ang bomba ay kapalit lamang, ang butas na ito ay sinadya (sa lahat ng mga makina ay mayroon) upang kung ang bomba ay nagsimulang dumaloy dito (hindi mo ito maisaksak) upang hindi ka makapagmaneho ng sobrang init ng makina
Magpasalamat ka
hindi ko gusto
Ang kulang na lang ay isang patay na potentiometer upang ito ay tumigil sa mga ilaw ng trapiko at magkaroon ng "buong palaman"
Ngolubev Maligayang pagdating sa forum!
Bumili ako ng Mercedes E190 85 sa halagang 15t.r.
Tulad ng sinasabi nila: - "Ano ang gusto mo para sa perang ito?"
Posible bang isaksak ang butas na ito, kahit saglit, makakatulong ba ito laban sa overheating o papatayin ba nito ang kotse. Magkano ang halaga ng bomba, kapalit, saan ako makakabili.
Palitan lang ng pump! Saang lungsod tayo bibili? nagkakahalaga ito mula 2000 pataas, depende sa tagagawa.
apat na gulong ay may maliliit na butas, kalawangin na mga threshold. may welder at welder, paano ayusin ang mga ito hanggang sa petsa!
Kung ang mga threshold ay hindi kalawangin sa basurahan, maaari kang maglagay ng mga patch, ang lahat ay nakasalalay lamang sa welder at sa kanyang kakayahang magtrabaho "semi-awtomatikong".
Ang speedometer, tachometer ay hindi gumagana .. sa ilalim ng hood mayroong maraming mga wire hanggang sa kung saan (part from the signaling, part xs)
Tingnan ang lubid. Panoorin ang kapangyarihan dito at ang signal ng TD mula sa switch.
Pinaikot ng hatch ang motor, mayroon itong stroke na 5-10 cm, pagkatapos ay huminto ito. (ano po ang device ng hatch, pwede pong lubricated lang or mas tuso lahat dyan)
I-disassemble, tingnan ang mekanismo, mag-lubricate, baguhin ang mga sirang bahagi.
Nagsisimula ito nang maayos, kailangan mong i-off ito sa ilalim ng hood sa pamamagitan ng pagdiskonekta sa wire, na mula sa fuel pump at sa terminal, ayon sa pagkakabanggit.
Kailangan ang lock ng trunk, at hindi gumagana ang driver, hindi maiikot ang susi!
Bumili ng lock para sa disassembly, alisin ang larva mula sa lock ng driver at dalhin ito sa master.
Hindi gumagana ang handbrake, ang handbrake lang ang gumagana!
Tingnan ang mga cable, mekanismo ng handbrake. Sa W201, ito ay hiwalay, nakatira sa loob ng disc ng preno.
Lumalabas ang hose sa makina hanggang saan. KUNG KAHIT SINUMANG MAG SUGGEST MAAARI AKONG MAGPOST NG LARAWAN.
MANGYARING BIGYAN MO AKO NG MGA INSTRUCTION PARA SA PAGGAMIT, ITO AY MAKAKATULONG SA AKIN.
At basahin muli ang mga patakaran! Ang malalaking titik, sa Internet, ay tinutumbasan ng sigawan at kawalang-galang sa mga kausap.
At para sa iba pa - "naninigarilyo kami ng isang forum", may mga sagot sa lahat ng mga katanungan sa forum. Gamitin ang paghahanap, kung may hindi malinaw, ipagpatuloy ang umiiral na mga paksa ng mga katulad na paksa!
Magpasalamat ka
hindi ko gusto
Nagsimula ang IMHO yab sa isang hatch. Hindi ito madaling gawin at kadalasan ay mahal. Samakatuwid, sa tingin ko ay mas mahusay na ngayon na bigyan ito ng isang "sarado" na posisyon at iwanan ito hanggang sa mas mahusay na mga oras, at hanggang sa ito ay magkaroon ng amag, simulan ang paghuhugas ng interior. Kaagad ang larangan ng ito, o sa halip, sa parehong oras, sa mga tuntunin ng pangangailangan ng madaliang pagkilos, gumawa ng isang bomba. Kung, pagkatapos alisin ang sinturon, walang paglalaro dito, maaari mong baguhin ang selyo ng langis para sa 300 rubles, ngunit para dito kailangan mong alisin ang impeller, at ito ay napakahirap. Kung may play, humanap agad ng ibang pump habang buhay ang makina. Nakita ko kamakailan ang likod na garapon sa isang flea market para sa 1000re. Ang handbrake ay ginawa sa gitna ng kalye at ang mga bagong pad ay makikita sa halagang 400 rupees tulad ng fedoro at iba pa. Ang mga kandado nang walang pagmamadali ay inaayos sa bahay sa isang pahayagan at ibinalik sa zero. Kailangan mo lang magsimula sa susi at, nang naaayon, sa ZZ.
Magpasalamat ka
hindi ko gusto
oo, ngayon nakita ko na imbes na lata ay gumawa ako ng turuba para sa 2 tonelada!
Magpasalamat ka
hindi ko gusto
Bumili ako ng Mercedes E190 85 sa halagang 15t.r.
Ang fuel pump relay ay sira, itinapon sa isang tuwid na linya, sumakay, humila!
Dinala ko ito sa lugar bago ang taglamig, bumagsak ang niyebe, mga gulong ng tag-init, kaya tumayo ako, sa taglagas ay tila hindi ito uminit at ang antifreeze ay hindi dumaloy, ngunit sa ilang kadahilanan pagkatapos ng taglamig isang butas ang natumba. sa pump, dumaloy ang antifreeze, nagsimula itong uminit!
apat na gulong ay may maliliit na butas, kalawangin na mga threshold. may welder at welder, paano ayusin ang mga ito hanggang sa petsa!
Ang speedometer, tachometer ay hindi gumagana .. sa ilalim ng hood mayroong maraming mga wire hanggang sa kung saan (part from the signaling, part xs)
Pinaikot ng hatch ang motor, mayroon itong stroke na 5-10 cm, pagkatapos ay huminto ito. (ano po ang device ng hatch, pwede pong lubricated lang or mas tuso lahat dyan)
Hindi gumagana ang handbrake, ang handbrake lang ang gumagana!
Nagsisimula ito nang maayos, kailangan mong i-off ito sa ilalim ng hood sa pamamagitan ng pagdiskonekta sa wire, na mula sa fuel pump at sa terminal, ayon sa pagkakabanggit.
Marumi ang salon at dahil sa tumagas na hatch, ngayon ay selyado sa oras! (Inalis ko ang buong lining ng kisame, lumubog ito. Maaari bang sabihin sa akin kung saan maputik ang loob)
Kailangan ang lock ng trunk, at hindi gumagana ang driver, hindi maiikot ang susi!
Lumalabas ang hose sa makina hanggang saan. KUNG KAHIT SINUMANG MAG SUGGEST MAAARI AKONG MAGPOST NG LARAWAN.
SOBRANG GUSTO KO PERO AYAW KO SAKAY NA WALANG “PANTS” SA KANYA.
MANGYARING BIGYAN MO AKO NG MGA INSTRUCTION PARA SA PAGGAMIT, ITO AY MAKAKATULONG SA AKIN.
AT SAGUTIN MO ANG MGA KAHIRAPAN KO HANGGANG WALANG NAKAKAUNAWA SA LOOB TINGIN KO SINILIT KO INITINDIHIN, PERO MAHIRAP NA WALANG TULONG NG MGA TAO.
Magpasalamat ka
hindi ko gusto
Nais namin sa iyo ng maraming pasensya! Masyadong maraming trabaho para sa isang baguhan! Nawa'y ang Oldmerin ay kasama mo!
Tila sa akin na maaari itong sumakay nang higit pa o hindi gaanong matitiis, kailangan mong mamuhunan ng 50-70 sput rubles. Narito ang isang katulad na 190 na binuhay mp;#entry801077
Ang post ay na-edit ni Leonidich: 29 Abril 2010 – 14:34
Magpasalamat ka
hindi ko gusto
mabuti, kung hinangin mo ang isang tubo para sa 2 tonelada sa halip na isang bagong muffler para sa 1.5, kung gayon ang 70 ay hindi sapat
Magpasalamat ka
hindi ko gusto
Ang fuel pump relay ay sira, itinapon sa isang tuwid na linya, sumakay, humila!
Nagsisimula ito nang maayos, kailangan mong i-off ito sa ilalim ng hood sa pamamagitan ng pagdiskonekta sa wire, na mula sa fuel pump at sa terminal, ayon sa pagkakabanggit.
Saang lungsod ka nakatira? Mayroon akong relay mula sa 2.3 para sa isang gumaganang gasoline pump, bibigyan ko ang isang garapon ng Fanta 0.33
may mga makina ng petrolyo: M102.910 1.8 l (1798 cm³) 109 hp / 80 kW, M102.924 - carbureted / M102.652 - iniksyon 2.0 l (1996 cm³) 105-122 hp / 77-89 kW, M102.985 2.3 l (2298 cm³) 136 hp / 100 kW, M103.942 2.6 l (2597 cm³) 166 hp / 122 kW at diesel OM601.911 2.0-litro atmospheric power - 75 hp. / 55 kW displacement - 1997 cm³, OM602.911/ OM602.961 2.5 l D/TD (2497 cm³) 94-122 hp / 69-89 kW. Paghahanda para sa teknikal na inspeksyon, mga teknikal na katangian, mga tampok ng disenyo, mga scheme ng kulay ng mga de-koryenteng kagamitan, mga sukat ng kontrol ng katawan. Mercedes-Benz 190 W201 sedan production model mula 1982 hanggang 1993 basahin online, i-download
Video Mercedes-Benz/Mercedes-Benz W201 190 na kapalit ng rear wheel bearing, front spring (front coil spring removal)
VIDEO VIDEO
Ang Mercedes Benz 190 ay inilabas sa Europe noong huling bahagi ng 1982 at pumasok sa UK noong sumunod na Setyembre. Nagtatampok ang lahat ng sasakyan ng tradisyonal, praktikal na disenyo at konstruksyon ng Mercedes, na sinamahan ng first-class na pagkakagawa. Ang mga modelong Sedan lamang ang ginawa, gayunpaman, sa pag-install ng 1.8-litro, 2.0-litro, 2.3-litro at 2.6-litro na mga makina ng gasolina o 2.0-litro, 2.5-litro na mga makinang diesel na walang turbocharging at turbocharging.
Ang lahat ng mga makina ay mahusay na napatunayang mga makina na ginagamit sa maraming sasakyang Mercedes. Ang mga makina ay apat na silindro (2.0 at 2.3 litro na petrol engine), limang silindro (2.5 litro na diesel engine) o anim na silindro na makina (2.6 litro na petrolyo) na may overhead camshaft na nakaposisyon sa kahabaan ng sasakyan na may rear-mounted gearbox. Ang mga kotse ay nilagyan ng mekanikal at awtomatikong pagpapadala. Ang lahat ng mga modelo ay may ganap na independiyenteng suspensyon sa harap at likuran.
Nilagyan ang mga kotse ng malawak na hanay ng standard at opsyonal na kagamitan, kabilang ang central lock, power windows, power sunroof, anti-lock braking system (ABS) at mga airbag, upang umangkop sa malawak na hanay ng panlasa. Ang ilang mga modelo ay nilagyan ng air conditioning system at traction control system. Kung nagsasagawa ka ng regular na pagpapanatili alinsunod sa mga rekomendasyon ng tagagawa, ang kotse ay dapat patunayan na maaasahan at napakatipid. Napakahusay ng disenyo ng engine bay na ang karamihan sa mga service point na nangangailangan ng madalas na atensyon ay madaling ma-access.
Ang iyong Mercedes 190 Manwal ng May-ari
Mercedes 190 / 190E: Device, pagpapanatili, pagkumpuni
Inilabas: 1997
MERCEDES 190/190E
MERCEDES 190D
Para sa mga may-ari ng kotse at mga tindahan ng pag-aayos ng kotse.
Pag-aayos ng silindro ng lock ng pinto para sa Mercedes Benz W124
VIDEO
Paano magbukas ng kotse nang walang mga susi Mercedes 190 w201
VIDEO
Ignition lock para sa Mercedes 190
VIDEO
Ano ang hitsura ng core (door lock cylinder) ng Mercedes W124/190?
VIDEO
Paano tanggalin ang front door Mercedes Benz W124 | Paano Tanggalin Ang Pinto sa Harap
VIDEO
Pag-alis ng mga kandado sa isang Mercedes W124
VIDEO
Pagkumpuni ng lock ng pinto ng Mercedes W 202
VIDEO
Mercedes Benz W124 E260. Pag-aayos ng lock ng pinto
VIDEO
Pag-alis ng lock ng pinto ng Mercedes w202
VIDEO
Pinapalitan ang Iyong Ignition Switch at Lock - 190 - W201 - Mercedes-Benz
VIDEO
Nagpapakita kami para sa pagsusuri ng Manual para sa pagkumpuni, pagpapatakbo at pagpapanatili ng Mercedes Benz 190, 190E (W 201), na ginawa mula 1982 hanggang 1993, at nilagyan ng mga makina ng gasolina na 1.8, 2.0, 2.3, 2, 5, 2.6 l. Mercedes Benz 190, 190E (W 201) , para sa pagkumpuni ng mga bahagi at pagtitipon ng kotse na Mercedes Benz 190, 190E (W 201). Mga detalye sa manual ng pag-aayos Mercedes Benz 190, 190E (W 201) ang mga pamamaraan para sa pag-aayos ng makina, power system, exhaust system, clutch, gearbox, suspension, steering, preno, gulong at gulong, katawan, mga de-koryenteng kagamitan ay inilarawan (ang buong kulay na mga scheme ng mga de-koryenteng kagamitan Mercedes Benz 190, 190E (W 201) ay ibinibigay ). Mercedes Benz 190 , mga manggagawa sa serbisyo ng sasakyan
Sarado ang paksa. Kung kailangan mo pa rin ng tulong, mag-sign up para sa Mercedes diagnostics at repair sa pamamagitan ng telepono: (495) 381-21-87, (925) 506-44-86.
malamang na isang problema sa injector, na mahirap sabihin partikular, kailangan mong tingnan ang kotse. Inirerekomenda ko sa iyo ang isang mahusay na espesyalista sa KE-injection: 095 107 53 41 Dmitry.
Taos-puso,
Mahal na Mikhail. Hindi ko masabi, ngunit nagkaroon ako ng katulad na insidente, ang Delor ay nauwi sa pagpapalit ng fuel pump at baras.
Mataas na pagkonsumo ng gasolina, pinalitan ang fuel pump walang kahulugan
Ito ay kasama ang aking ika-102 na katulad na bagay. Nagsimula kaagad ang isang malamig na makina. Nang uminit ang makina, nagsimulang "lumulutang" ang idle speed. Sa paglipat, sa bilis ng makina hanggang sa 2500 rpm, ang makina ay madalas na "nakakagulo", ay hindi nakabuo ng normal na kapangyarihan. Sa pagtaas ng bilis ng engine, ang tachometer ay nagpakita ng higit sa 3500 rpm. Sa inspeksyon ng mga spark plug, tatlo ang nasa maayos na kondisyon, ang isa ay natatakpan ng itim na soot. Ang sanhi ng malfunction ay naging karaniwan: ang mataas na boltahe na wire sa kandila na ito - isang beses! Tumaas na mga puwang sa pagitan ng mga electrodes ng mga kandila - dalawa! Agad na tumugon ang electronic injection system sa mga kasong ito. Hindi rin masakit na tingnan ang mga contact sa ilalim ng takip ng distributor ng ignition (karaniwang nasusunog). Bilang resulta, pinalitan ko ang mga lumang wire ng mga bago mula sa BERU, mga bagong spark plug ng BERU na may puwang na 0.8 (!). At lumipad.
Merc 190E. Agad na nagsimula ang malamig na makina. Kapag uminit ang makina, ang mga idle na bilis ay nagsisimulang "lumulutang". Ang mga kandila ay tuyo, ang pagkonsumo ng benzyl ay normal, ang bilis ng lumulutang ay pilit, sabihin sa akin kung ano ang maaaring, ang mga diagnostic ng computer ay nagpapakita na ang lahat ay maayos, ngunit ang paglangoy ay umabot sa 1500 rpm at kung minsan ay stalls. Salamat!
alinman sa mga wiring ng spark plugs, o ang mga kandila ay miserable (I advise Champion S9YCC), o ang mga injector ay natatakpan, sa gayon ang injector ay mapurol. pero sa pangkalahatan bata pa ang sasakyan, maraming problema, kasi cinders mula sa tambutso ng mb at dahil sa nasunog na gasket sa mga cylinder
masyadong mayaman ang timpla mo. at ang halo ay dosed ng isang dispenser. kailangan mong pumunta sa master kung umakyat ka doon sa unang pagkakataon :(
I have 190. 83 years old. everything was fine, I stood for 2 days and hello. what to do. or overclock and pi. Tiego tungkol sa haligi
Ang teksto ng artikulo ay nai-publish sa magazine na "Behind the wheel" No. 8, 2000.
"INJECTION? HINDI ROBEY
Kahit papaano ay kinaladkad nila ako sa isang tie na "Mercedes-190E" na may nakatigil na makina. Ayon sa may-ari, "ang lahat ay maayos, at biglang, kapag pinabilis, ang makina ay naputol...". Napagtanto ko na ang pag-aalis ng depekto ay hindi mangangailangan ng "brainstorming" bago pa man buksan ang hood: sa sampung taong gulang na gelding na ito, ang mekanikal na KE-Jetronic ay kasing simple ng isang Siberian felt boot. Biglang walang masira doon, at samakatuwid, sa maximum na kalahating oras ang kliyente ay aalis sa isang gumaganang kotse.
Upang alisin ang dispenser plunger, kailangan mong alisin ang takip sa gitnang nut.
Una, gaya ng dati, aalamin natin ang dahilan: maaaring walang masusunog, o walang masusunog. Kaya ... mayroong isang spark - ito ay tumama tulad ng isang kanyon. Ngayon suriin natin ang gasolina. Inalis ko ang block mula sa mga plug ng fuel pump relay at isinasara ang mga socket nito "30" at "87" gamit ang isang jumper, na direktang nag-aaplay ng 12 volts sa pump. Bahagya kong inalis ang pagkakabit ng linya ng supply, at ang gasolina ay tumalsik na may sumisitsit sa basahan na dinala sa hydraulic connector. Sa pamamagitan ng pakiramdam, nang walang pressure gauge (pagkatapos ng lahat, karanasan - labinlimang taon!), Natukoy ko na ang bomba ay bubuo ng anim na atmospheres - kaya't pumunta pa tayo sa kadena.
Idinidiskonekta ko ang linya ng nozzle ng unang silindro at, nang maalis ang air intake, bahagyang pinindot ang damper ng air flow meter (tingnan ang Fig.). Aha! Mahirap ang takbo nito, at hindi pumapasok sa highway ang gasolina. Inalis ko ang tatlong turnilyo na nagse-secure sa dispenser-distributor at inalis ito sa katawan ng flowmeter. Kaya ito - ang plunger ay naka-jam. Ang akumulasyon ng mga resin at ang pinakamaliit na alikabok na dumaan sa mga filter, na idineposito sa puwang ng mga bahagi ng isinangkot, ay hinarangan lamang ang pagpupulong.
Sa pagsisikap ay kinuha ko ang plunger at hugasan ito, at sa parehong oras ang pagbubukas ng dispenser na may isang jet ng WD-40 na likido - upang ang hugasan na dumi ay dumaloy. Pagkatapos ay inilagay ko ang plunger sa lugar, ayusin ang dispenser sa flow meter body, suriin ang kadalian ng paggalaw ng damper lever at ang supply ng gasolina sa linya ng nozzle. Ang pagkakaroon ng nakolekta lahat ng bagay na ito ay, nais ko ang kliyente ng isang masayang paglalakbay. Ang isang oras na paglalakbay sa lubid para sa labinlimang minutong pagkukumpuni ay halatang pinanghinaan siya ng loob, ngunit gayunpaman siya ay umalis na nasisiyahan ...
Dispenser-distributor ng KE-Jetronic system na may air flow meter: 1 – electro-hydraulic fuel pressure regulator; 2 – pabahay ng dispenser; 3 - mga tubo para sa pagbibigay ng gasolina sa mga nozzle; 4 - mga balbula; 5 – flow meter pressure damper; 6 – damper lever; 7 - plunger.
Mayroong sa mekanikal na iniksyon ng "Mercedes", "Audi", "Fords" at "Volkswagens" at iba pang pantay na madaling ayusin na mga problema na nauugnay sa pangmatagalang operasyon. Halimbawa, ang pagpasa ng instrumental na kontrol sa isang 8–10 taong gulang na kotse na may KE-Jetronic system, bigla silang nakadiskubre ng napakapangit (hanggang 10%!) na konsentrasyon ng CO sa mga gas na tambutso. Ngunit ito ay nasa katamtamang bilis lamang, sa idle lahat ay maayos - 0.5%. Nang walang pag-unawa sa sanhi ng malfunction, karamihan sa mga "masters" ay kumikilos ayon sa karaniwang algorithm - pinihit nila ang tornilyo para sa pagsasaayos ng kalidad ng pinaghalong, na naglilimita sa paglalakbay ng flow meter lever. Kasabay nito, ang nilalaman ng CO ay halos hindi nahuhulog at ang itim na usok ay bumubuhos pa rin sa labas ng tubo sa panahon ng gassing.
At ang electro-hydraulic fuel pressure regulator, na naka-screw sa gilid ng dispenser, ang dapat sisihin. Sa paglipas ng panahon, ang plate na sumisipsip ng enerhiya nito ay nawawalan ng pagkalastiko at ang pag-calibrate ng pabrika ay nilabag. Sa isang malaking branded na serbisyo, kung matukoy nila ang isang malfunction, malamang na mag-aalok sila na isulat o mag-order ng bagong regulator sa halagang 200–300 dollars. At ang paggamot sa iyong sarili ay kasingdali ng paghihimay ng mga peras, kung, siyempre, alam mo kung paano.
Pinapatay namin ang fuel pump at, pagkatapos simulan ang makina sa loob ng ilang segundo, pinapawi ang presyon sa linya ng supply. Inalis namin ang regulator mula sa dispenser at i-unscrew ang plug sa mating wall nito - sa ilalim nito ay isang adjusting screw na may panloob na hexagon (tingnan ang larawan). Bilang isang patakaran, kinakailangan na higpitan ito nang hindi hihigit sa 1/6 ng isang pagliko, gayunpaman, maaaring kailanganin na ulitin ang pagsasaayos ng 2-3 beses, suriin ang nilalaman ng CO kapag tumatakbo ang motor. Sa naibalik na kalinisan ng tambutso, ang pagkonsumo ng gasolina ay babalik sa normal - ang may-ari, na sanay na sa katabaan ng kotse, ay biglang makikita na pagkatapos ng isang paglalakbay sa bansa, hindi siya humihiling, gaya ng dati, na muling mag-refuel - ang pointer needle habihan at habihan sa isang lugar sa gitna ng sukatan ...
At narito ang isa pang trick ng mechanical injection. Sa "Audi" at BMW, hindi tulad ng "Mercedes", ang mga flow meter ay ginagamit hindi sa pagbagsak, ngunit sa isang pataas na daloy. Para sa kadahilanang ito, imposible ang pagpapatakbo ng makina nang walang takip ng air intake - dahil sa kakulangan ng vacuum, ang damper ay mananatiling nakatigil, na nangangahulugang hindi magbubukas ang dispenser ng daan para sa gasolina. Bukod dito, ang pinakamaliit na pagtagas sa intake tract ay lubos na nagpapahirap sa pinaghalong, hanggang sa kumpletong paghinto ng makina. Naaalala ko ang mga kaso kapag ang pag-aayos ay tumagal ng kalahating minuto - sapat na upang ilagay ang tubo nang mahigpit at higpitan ang salansan.
At higit pa. Maraming mga tao ang nakakalimutan na ang dispenser-distributor ay gumagana lamang sa isang tiyak na pagbaba ng presyon sa pumapasok at labasan, samakatuwid ang isang depekto, hindi mahahalata mula sa labas, dahil ang delamination ng lumang fuel drain hose sa tangke ("return line") ay humahantong sa paghinto ng makina. Hinaharang ng panloob na layer ng goma ang lumen ng hose, tumataas ang presyon sa labasan ng dispenser, at hinaharangan ng plunger ang pagpasa ng gasolina sa mga nozzle. Nangyayari na ang kapus-palad na mekaniko ay tumibok nang maraming oras: ang bomba ay tumatakbo, ang presyon ay normal, ang flow meter lever ay napupunta "tulad ng orasan", at ang mga nozzle ay tuyo ... Tinanong mo siya, sabi nila, sinubukan mong pumutok sa ang return line - baka barado ito? Hindi niya maintindihan: ano ang kinalaman nito.
Oo, at ang mga modernong elektronikong sistema ng pag-iiniksyon ay maaaring minsan ay nababagay sa loob ng ilang minuto nang walang anumang mga ekstrang bahagi - kahit na matapos ang mga nakaranasang propesyonal ay pinahirapan sa kanila nang walang pakinabang. Kahit papaano ay tinawag ako ng isang kakilala mula sa isang nakikipagkumpitensyang kumpanya: tulong, sabi nila, simulan ang kotse, kung hindi man ay nakakahiya sa harap ng kliyente. Tulad ng nangyari, ang makina ng BMW-520 na may "Motronic" na sistema ay gumugol ng isang buong buwan sa pag-overhaul, kung saan ang kotse ay mahinahong dumating sa ilalim ng sarili nitong kapangyarihan, at ngayon para sa ikatlong araw ay sinusubukan nilang pukawin ang mga konsultasyon ng mga locksmith.
Video (i-click upang i-play).
Maingat kong sinisiyasat ang lahat ng na-disassemble bago alisin ang unit. Ang motor ay malinis, ang mga elektrisidad ay naka-install nang walang kamali-mali, ang mga sensor ay gumagana, ang bomba ay gumagana, mayroong isang spark ... At pagkatapos ay nagising ako - pagkatapos ng lahat, ang regulator ng presyon sa riles ng gasolina ay nakahiga sa isang lugar sa isang istante na ganap na tuyo sa buong buwan - madali itong maasim sa saradong posisyon! Ano ang magpapagulo sa kanya? "Halika, bigyan mo ako ng nozzle cleaning machine dito!" Ikinonekta ko ang device sa ramp, pinapawi ang presyon ng hanggang 9 na atmospheres - halos tatlong beses pa,kaysa sa ibinibigay ng regular na bomba, at utos ko: "Magsimula!" Agad na nabuhay ang motor at umaandar na parang walang nangyari. Ayan yun! Ang kotse ay dapat pag-aralan, at hindi lamang ang mga mani upang i-twist sa loob nito!
I-rate ang artikulong ito:
Grade
3.2 mga botante:
85
