Sa detalye: Minsk do-it-yourself repair mula sa isang tunay na master para sa site na my.housecope.com.
Nandito ka ba » Forum tungkol sa pag-aayos at pag-tune ng mga motorsiklo "MINSK", "VOSHOD" » Mga kapaki-pakinabang na artikulo » Kumpletuhin ang pag-overhaul ng makina ng motorsiklo na "MINSK"
Kakailanganin mo ang isang espesyal na tool - halimbawa, hindi madaling alisin ang pihitan mula sa motor nang walang mga pullers. Kung hindi mo ito mahanap sa mga pamilyar na may-ari ng Minsk at Kovrov na mga motorsiklo, ang aparato ay maaaring gawin ayon sa pagguhit.
Hugasan ang makina: ang kalinisan ay ang susi sa isang matagumpay na pagkumpuni.
Simulan ang makina - hayaan itong tumakbo at matuyo, pagkatapos ay patayin ito at patuyuin ang langis mula sa gearbox.
Alisin ang kanang takip ng crankcase at i-disassemble ang mekanismo ng clutch release na matatagpuan sa takip.
Idiskonekta ang cable, ibalik ang spring, tanggalin ang worm shaft at kalugin ang support ball. Kung wala sa hugis, palitan ito.
Idiskonekta ang mga wiring ng generator sa pamamagitan ng pag-tag sa mga wire sa bawat terminal.
Idiskonekta ang chain ng wheel drive, palayain ang drive sprocket. Maaari mong gawin kung hindi man - alisin ang kadena kasama ang asterisk. Upang gawin ito, ituwid ang lock washer ng sprocket nut, "i-lock" ang motorsiklo na may mga preno upang maiwasan itong gumalaw at i-unscrew ang nut (iikot ito nang pakanan - kaliwang kamay na sinulid).
Video (i-click upang i-play).
Maaari mong itapon ang lock washer - mas mahusay na mag-install ng bago sa panahon ng pagpupulong.
Ngayon "i-fasten" ang nut sa lugar upang kapag ang takip ng gearbox ay tinanggal, ang hinimok na baras ay hindi mahulog sa labas ng tindig.
Alisin ang makina mula sa frame, alisin ang clutch rod at ang intermediate na bola (ito ay lalabas nang mag-isa kung ikiling mo ang makina sa kanang bahagi, bagaman kung minsan ang makina ay kailangang inalog). Alisin ang mga fastener at tanggalin ang generator stator. Ayon sa mga tagubilin, kinakailangan upang alisin ang rotor mula sa crankshaft trunnion na may isang espesyal na puller. Ngunit posible sa ibang paraan (ang pamamaraang ito ay inirerekomenda din ng tagagawa ng motorsiklo) - i-unscrew ang mga fastener sa pamamagitan ng 2-3 pagliko, kunin ang rotor at talunin ang ulo ng bolt gamit ang martilyo.
Gayunpaman, ang pamamaraang ito ay puno ng panganib - nang hindi sinasadya maaari mong mabara ang thread, hangga't maaari ay makapinsala sa crankshaft (bara ang crankshaft trunnion). Gawin ito: i-unscrew ang coupling bolt, gupitin ang thread M10x1 (1.5) sa rotor hole. I-screw ang isang mahabang bolt na may matulis na dulo (8-10 mm) dito - at pagkatapos ay hilahin ang rotor mula sa crankshaft nang walang labis na kahirapan. Pagkatapos alisin ang generator, agad na alisin ang susi mula sa baras.
Lumipat tayo sa pangkat ng cylinder-piston. Ang pagkakaroon ng unscrewed ang mga nuts secure ang cylinder head, alisin ang washers, pagkatapos ay ang ulo mismo. Ibaba ang piston sa BDC. Bahagyang tapikin ang mga buto-buto ng shirt gamit ang iyong mga palad nang ilang beses mula sa ibaba pataas at magagawa mong alisin ang silindro.
Ang gasket sa ilalim ng silindro ay hindi dapat protektahan - maghanda ng isang kapalit para dito nang maaga, bilang, sa katunayan, para sa iba pang mga "seal".
Gamitin ang iyong mga daliri upang ikalat (isang pares ng milimetro) ang mga dulo ng itaas na piston ring at ipasok ang tatlong manipis na mga plato sa clearance - mas madaling alisin ang singsing. Ulitin ang operasyon gamit ang ilalim na singsing. Alisin ang piston pin stoppers na may awl o isang sharpened na kuko (bago iyon, huwag kalimutang isara ang crankcase neck na may malinis na basahan - ang mga stopper ay kadalasang nagsusumikap na mahulog dito). Alisin ang daliri mismo na may drift, ngunit ilagay muna ang isang kahoy na bloke sa ilalim ng piston (sa kabaligtaran). Mag-ingat na huwag yumuko ang connecting rod.
Gamit ang naka-calibrate na feeler gauge, suriin ang kondisyon ng piston. Pansinin ang mga scuffs sa palda at ang agwat sa pagitan nito at ng cylinder mirror ay higit sa 0.25 mm - bumili ng bagong bahagi.
Ipasok ang mga singsing sa silindro sa lalim na 20-30 mm at sukatin ang puwang sa mga kandado. Ang mga singsing na may puwang na hindi hihigit sa 1.0 mm ay itinuturing na may kakayahang. Huwag mag-aksaya ng oras sa pagsuri ng mga bahagi na may mileage na malapit sa 30 libong km - ang kanilang mapagkukunan ay naubos na.
Alisin ang kickstarter at shift levers, tanggalin ang kaliwang takip ng crankcase at tanggalin ang transmission ng motor. Gamit ang isang hook (mula sa wire o wheel spokes), alisin ang mga spring mula sa pressure plate, alisin ang fungus, drive at driven drive.
Suriin ang katayuan ng buong set. Ayusin, upang hindi lumiko, ang drive sprocket na may ilang tanso (o aluminyo) bar - ipasok ito sa pagitan ng mga ngipin at ng kadena.
Alisin ang nut na naka-secure sa sprocket, alisin ang spring washer. Kapag nagtitipon, ipinapayong palitan ito ng bago - sa paglipas ng panahon, nawala ang pagkalastiko ng bahagi. Alisin ang sprocket mula sa landing cone na may isang puller - ang anumang unibersal na may dalawa o tatlong paws ay gagawin para dito.
Sa ilalim ng nut na nagse-secure sa clutch basket, ituwid ang mga gilid ng lock washer. Ilagay sa splines ng inner clutch ang isang susi na ginawa mula sa ginamit na driven disc na may welded handle. Alisin ang nut gamit ang kaliwang kamay na sinulid sa input shaft ng gearbox - ngayon ang transmisyon ng motor ay aalisin nang walang hadlang. Ang isang susi ay naka-install sa ilalim ng drive sprocket - alisin ito at mag-ingat na hindi ito "matunaw" sa workbench. Obserbahan ang parehong "mga hakbang sa kaligtasan" na may kaugnayan sa dalawang washers at bushings na kabilang sa clutch shaft.
I-disassemble at siyasatin ang drive clutch mula sa "rear" - ang backlash ng mga rivet sa ratchet gear mula sa sipa ay hindi katanggap-tanggap! Suriin ang mga ngipin ng gear, kung sila ay "kinakain", palitan ang clutch assembly. Mga target? Higpitan ang mga rivet gamit ang martilyo, mandrel at mga kamay ng isang bihasang manggagawa.
Bago i-disassemble ang gearbox, i-reset ang kickstarter spring charge at alisin ang shaft mismo. Alisin ang mga fastener at, pag-tap sa takip sa paligid ng perimeter gamit ang isang maso, alisin ito. Alisin ang shaft ng gear shift forks mula sa gearbox compartment, pagkatapos ay ang movable gear mula sa input shaft kasama ang fork. Alisin ang input at mga countershaft na may mga set ng gear, at pagkatapos ay ang unang gear sa countershaft. Sa gear shift shaft, ibababa ang isa sa mga pawl sa mounting hole at alisin ang shaft mula sa crankcase. Siyasatin ang gearshift disc nang hindi ito inaalis. Kung ang mga uka nito sa ilalim ng mga spike ng mga tinidor at ang mga protrusions na nakikipag-ugnay sa mga aso ay hindi nasira, ang bahagi ay magsisilbi pa rin. Palitan ang mga gears kung nakita mong may mga naputol na ngipin ang mga ito o nakasuot ng higit sa 0.3 mm ang kapal. Hindi rin katanggap-tanggap na bumuo ng mga gear shifting cam sa "kono". Sa pagsusuot ng hanggang sa 0.5 mm, ang mga cam ay naayos - gupitin ang mga ito ng isang manipis na nakasasakit na gulong upang ang mga gumaganang eroplano ng mga cam ay gumawa ng isang anggulo ng 4-6 ° sa dulo ng gear. Baguhin ang gear shift forks kung ang pagkasira ng mga "antennae" na eroplano ay lumampas sa 0.2 mm. Baguhin ang mga shaft kung ang kanilang mga spline ay gusot. Palitan ang mga bearings ng inner race play.
Ang gearbox na "Minsk" ay may isang hindi mapag-aalinlanganang kalamangan: posible na palitan ang ilan sa mga bahagi nito nang hindi inaalis ang motor mula sa motorsiklo. Ang pagbubukod ay ang drive shaft at mga bearings na matatagpuan sa crankcase. Samakatuwid, kung hindi mo kailangang baguhin ang mga ito, pati na rin ang crankshaft, ang karagdagang disassembly ng motor ay maaaring alisin.
Patumbahin ang mga bushings mula sa "mga tainga" ng engine mounting sa frame sa harap ng crankcase. Alisin ang lahat ng mga turnilyo na humahawak sa kalahati ng crankcase. Mag-install ng isang espesyal na puller sa kanang eroplano ng motor at pisilin ang crank pin sa labas ng tindig. Alisin ang kalahati ng kaliwang crankcase sa parehong paraan o sa isang pindutin. Ipagkatiwala lamang ang pag-aayos ng Minsk crank sa isang bihasang manggagawa na nagtatrabaho sa kinakailangang kagamitan.
Alisin ang mga oil seal, bearings, bushings at oil washers mula sa mga mounting hole at suriin ang crankcase: mapapansin mo na may mga bitak sa mga dingding nito, kung saan ginawa ang mga butas para sa mga shaft, palitan ang crankcase ng bago. Huwag subukang baguhin ang isa lamang sa mga halves nito - ang mga bearing axes ay hindi magkatugma.
Ang mga sumusunod na depekto ay maaaring alisin: mga bitak at mga chips sa mga eroplano ng crankcase, bahagyang pagkasira ng mga butas ng tindig, bahagyang pagkabigo ng thread sa mga butas para sa mga stud at bolts.
Ang pagkasira ng metal ay inaayos gamit ang "cold welding" o epoxy resin na may pagdaragdag ng hanggang 50% aluminum powder at isang maliit na halaga ng starch o harina. Maglagay ng threadlocker (pinakamahigpit na grado) sa mga bearing race na umaakma sa mga butas nang walang interference at maluwag na mga fastener kapag muling pinagsama.
Ipunin ang makina sa reverse order, higpitan ang mga fastener gamit ang torque wrench. Mapapansin ko ang ilang mga subtleties ng mga mounting parts. Mag-apply ng isang manipis na layer ng sealant sa nalinis na mga eroplano ng crankcase - ang gasket ay "ikonekta" sa motor nang mas maaasahan dito. Itanim ang pihitan sa mga bearings - una sa kanan, pagkatapos ay sa kaliwang bahagi ng crankcase. Sa mga kalahati ng motor kumatok (sa paligid ng mga trunnion) gamit ang isang maso. Itaboy ang mga seal gamit ang isang mandrel - kung hindi man ay ibaluktot mo ang kanilang mga clip at pagkatapos ay hindi mo masisiguro ang higpit ng interface. Ilagay ang cuff ng kanang kalahati ng motor sa baras gamit ang isang manggas ng gabay (i-roll ito mula sa karton) - kung wala ito, maaaring masira ng spring ring ang kahon ng palaman. Bago i-install ang transmission ng motor, singilin ang kickstarter spring ng isang pagliko, pagkatapos ay ipasok ang shaft sa crankcase. Ilagay muna ang pinakamakapal na driven disc sa clutch basket.
I-assemble ang gearbox tulad ng sumusunod: lubricate ang shaft seats ng Litol: lunurin ang mga pawls sa bushings at i-install ang gear shift shaft, i-mount ang input shaft gamit ang 2nd gear gear. Ilagay ang 1st gear ng intermediate shaft sa crankcase na may makinis na gilid sa takip ng gearbox. Ilagay ang tinidor sa movable gear ng intermediate shaft at ilagay ang mga ito sa gearbox. I-install ang baras mismo sa kanila. Habang sinulid ang axle (dumaloy pababa) sa mga butas ng shift forks, sabay na i-install ang mga spike ng forks sa mga grooves ng shift disc. Kung hindi posibleng ihanay ang fork shaft sa butas sa takip ng gearbox, buksan ang bearing cover at gamitin ang dulo ng screwdriver upang matulungan ang shaft na mailagay. Kasabay nito, suriin kung ang kapal ng mga washer ay tumutugma sa mga clearance sa itaas ng mga bearings. Pagkatapos isara at i-secure ang takip, ayusin ang axial travel ng gear shift shaft - paluwagin ang lock nut, higpitan ang support screw hanggang sa dulo, pagkatapos ay i-unscrew ito ng 1/4-1/2 turn at higpitan ang nut nito.
Ibuhos ang kalahating litro ng langis ng makina sa gearbox.
Pagkatapos i-assemble ang makina, ayusin ang timing ng ignition: sa pamamagitan ng pag-ikot ng crank, itakda ang piston sa TDC, pagkatapos ay ibaba ito ng 2-2.5 mm (iikot ang baras nang pakaliwa) at ihanay ang uka sa rotor sa axis ng ignition sensor core. , pagkatapos ay gawing normal ang puwang na "sensor -rotor" - dapat itong 0.3-0.5 mm.
Kapag hinihigpitan ang pangkabit ng mga bahagi, siguraduhin na ang mga setting ay hindi maliligaw.
I-mount ang motor sa motorsiklo at simulan ang pagpapatakbo ng makina. Isagawa ito nang walang kabiguan (Sigurado ako na ang programa mismo ay kilala sa mga piloto), pagkatapos ay makakakuha ka ng isang kumpiyansa na pagtakbo ng makina na halos limampung libong milya.
Maaari kang mag-download ng mga pelikula, clip, episode, trailer nang libre, at hindi mo kailangang bisitahin ang mismong Youtube site.
I-download at panoorin ang karagatan ng walang katapusang mga video sa mataas na kalidad. Ang lahat ay libre at walang pagpaparehistro!
Pag-aayos ng mga refrigerator na may dalawang silid na Atlant na may crying defrosting system
Larawan 1. Sa larawan Sa refrigerator na ito, imposibleng maalis ang pagtagas ng freon sa may foamed na bahagi
Dagdag pa, isasaalang-alang lamang natin ang mga refrigerator ng Atlant na may mas mababang freezer at isang crying defrosting system. Sa mga refrigerator na hindi naayos, naisip namin ito. Ngayon tingnan natin kung anong mga kaso ang maaari mong gawin ang pag-aayos ng refrigerator ng Atlant gamit ang iyong sariling mga kamay. Iginuhit ko ang iyong pansin sa katotohanan na kung ang isang pagtagas ng freon ay nangyayari sa yunit ng pagpapalamig o ang compressor ay nabigo, kung gayon ang mga naturang pag-aayos ay dapat isagawa ng isang kwalipikadong manggagawa. Sa anumang kaso huwag ibaba ang freon sa iyong sarili, ang katotohanan ay ang master ay dapat matukoy kung magkano ang nagpapalamig sa system, at ang isang pagbara sa capillary tube ay tinutukoy ng pagkakaroon ng nagpapalamig.Una, ilista natin ang mga palatandaan ng pagtagas ng nagpapalamig at baradong tubo ng capillary.
Huminto sa pagyeyelo at paglamig ang refrigerator
Hindi malamig ang compartment ng refrigerator
Namumuo ang yelo sa itaas na bahagi ng refrigerator
Huminto sa pag-off ang refrigerator
Ang temperatura sa freezer ay napakababa, at sa kompartimento ng refrigerator, sa kabaligtaran, ang temperatura ay tumaas
Malamig na condenser sa likod ng refrigerator
Ang kalahati ng condenser ay mainit at ang kalahati ay malamig
Ang compressor ay tumatakbo nang mas tahimik
Ang plastik sa likod na dingding sa kompartamento ng refrigerator ay namamaga
Kung ang pagtagas ay nangyayari sa labas ng foamed na bahagi, kung gayon ang langis ay maaaring lumitaw sa lugar na ito
Sa pagitan ng refrigerator at freezer, ang intermediate bar ay napakabulok at isang hindi kasiya-siyang amoy ng langis ang nararamdaman.
Mukhang nailista ko ang lahat, ngayon gusto kong sabihin ang ilang mga salita tungkol sa capillary tube. Ang pagbara nito ay maaaring matukoy ng condenser (radiator, anuman ang gusto mo), isinulat ko ang tungkol dito sa talata 7, lahat ng iba pa ay higit pa tungkol sa pagtagas ng freon. Sa larawan 2, makikita mo ang crying evaporator na naka-install sa likod na dingding sa refrigerator, ito ang paraan na maaari mong gamutin ang problemang ito. Dito kailangan mong idagdag ang mga sumusunod, kung inaalok kang i-refill lamang ang iyong refrigerator, hindi nito ginagarantiyahan ang kasunod na operasyon ng refrigerator. Upang ang iyong refrigerator ay gumana nang 100% pagkatapos ng pagkumpuni, ipinapayong mag-install ng isang umiiyak na pangsingaw. Sa ibaba maaari kang manood ng isang video kung saan ginagawa ko ang pamamaraang ito.
Larawan 2. Ano ang hitsura ng refrigerating chamber pagkatapos ayusin
Manood ng video kung paano ayusin ang pagtagas ng freon sa refrigerator na may dalawang silid na may crying system
Dapat itong idagdag dito na halos imposible na maamoy ang isang pagtagas ng freon (nagpapalamig), dahil mayroong isang maliit na halaga nito sa sistema ng paglamig, bukod pa, ang nagpapalamig ay walang amoy, amoy ng langis, at ito ay kung napakalaki ng leak. Matapos tingnan ang buong artikulo, naiintindihan ko na napapagod na kita, at ang paksa ng pagtagas ay medyo malaki at mayroong isang bagay na pag-uusapan dito, kaya nagpasya akong ilarawan ang paksang ito sa isang hiwalay na artikulo
larawan 3. Paano ibalik ang gum sa pinto
Dahil sa hindi kumpletong pagkakasya ng sealing gum sa katawan ng refrigerator, ang yelo ay mabilis na nagyeyelo sa refrigerator, at ito ay humahantong sa pagkawala ng malamig na pagganap, bilang karagdagan, ang mainit na hangin ay sinipsip mula sa kapaligiran, ang lahat ng ito ay humahantong sa hindi tamang operasyon ng ang unit namin. Kadalasan, dahil sa selyo, ang refrigerator ay hindi maaaring patayin, lalo na itong kapansin-pansin sa mga mainit na araw. Ang pagpapalit ng sealing gum sa "Atlant o Minsk" ay hindi isang madaling gawain, sa kabila ng maliwanag na kadalian ng prosesong ito. Para sa madalas na sealing goma ay nakadikit sa pinto ng refrigerator at ito ay nagiging sanhi ng mga nasasalat na problema sa pagpapalit nito, bilang karagdagan, ang presyo ng isang kit para sa isang 2-chamber refrigerator ay medyo mataas, at ang presyo ng pag-install ng selyo ay nakakagat din.
Pag-aayos ng mga refrigerator na may dalawang silid na Atlant na may crying defrosting system
