Mitsubishi Lancer 9 do-it-yourself repair replacement lower ball joint

Sa detalye: Mitsubishi Lancer 9 do-it-yourself repair replacement ng lower ball joint mula sa isang tunay na master para sa site na my.housecope.com.

Nilalaman

1 Pinapalitan ang mga shock absorbers sa Mitsubishi Lancer IX
2 Ang pagpapalit ng antifreeze sa Mitsubishi Lancer 9 - 720 rubles. Mitsubishi orihinal na antifreeze - 225 rubles / 1l. (pag-iimpake ng 5 l.)
3 Pinapalitan ang Power Steering Hose ng Mitsubishi Lancer IX

MITSUBISHI LANCER / pagpapalit ng ball joint mitsubishi lancer

Pagpapalit ng bola sa loob ng 3 minuto

Pagpapalit ng ball joint para sa Mitsubishi Space Wagon 2001

Guys, maaari bang baguhin mismo ng isang tao ang mga joint ng bola, sabihin sa akin kung paano.

Oo, walang sinumang may pinindot sa kamay ang mamamartilyo ng sledgehammer. kung hindi, papatayin mo ang iyong utak. and your services will develop to the level of us for at least another 5 years. us, they don't care what to put, if only they would bash for work .. they don't give a guarantee .. if yours don' walang pakialam. mga bastos na serbisyo yan. mas kumikita ang sa amin na kumuha ng lever sa wholesale, ibenta sa iyo sa tingian, ilagay ito at maging mahinahon .. at sila ay agad na nagtatakda - kung gusto mo ng hindi orihinal - walang problema .. ngunit walang garantiya para sa mga bahagi .. at ginagarantiya namin ang kalidad ng trabaho

Idinagdag (25.09.2009, 13:35)
———————————————
at mayroon kaming garahe na gawang bahay, kung aling mga pad ay hindi ferodo sa disk, ngunit metal sa disk .. at pagkatapos ay nagmamaneho sila at nagagalit na sila ay lumalangitngit nang malakas at bumagal nang masama

Video (i-click upang i-play).

Bilang kahalili sa orihinal, mas gusto ng mga may-ari ng kotse ang mga ball joint mula sa mga tagagawa na "CTR" o "555". Mayroong maraming mga bersyon tungkol sa kung paano mag-install ng mga analogue, dahil ang mga mekanismo ng attachment ay medyo naiiba mula sa bersyon ng pabrika. Ang welding ay kadalasang ginagamit bilang karagdagang pag-aayos ng suporta sa pingga.

PANSIN! Natagpuan ang isang ganap na simpleng paraan upang mabawasan ang pagkonsumo ng gasolina! ayaw maniwala? Hindi rin naniwala ang isang auto mechanic na may 15 taong karanasan hanggang sa sinubukan niya ito. At ngayon nakakatipid siya ng 35,000 rubles sa isang taon sa gasolina! Magbasa pa"

Binibigyang-kahulugan ito ng opisyal na tagagawa upang kung mayroong kahit kaunting backlash, palitan ang pagpupulong ng pingga. Gayunpaman, hindi lahat ng may-ari ay literal na tinatanggap ang rekomendasyon, dahil sa mataas na halaga ng mga bahagi. Samakatuwid, mas gusto nila ang mga analogue na hindi palaging may mahusay na pagkakagawa: 555 (SB-7872), CTR (SMB-36).

Sa kasunod na pagpindot palabas ng ball joint sa ibabang bahagi ng pingga, lumalawak ang upuan (socket). Ang pag-install (pagpindot sa) ng isang bagong suporta, kahit na ang orihinal, ay hindi magkakaroon ng epekto. Kakailanganin ang karagdagang pag-aayos, kabilang ang hinang.

Paalala sa driver. Bilang karagdagan sa tagagawa na "555", isang ball joint ng tatak na "Masuma" ay ibinebenta sa ilalim ng magkaparehong artikulo. Ang parehong mga ekstrang bahagi ay katulad sa bawat isa, pareho ay ibinibigay sa isang retaining ring. Dapat itong malaman at isaalang-alang sa pag-aayos.

Ang orihinal na production levers ay nilagyan ng RBI silent blocks sa likuran at harap.

katok sa front suspension area kapag nalampasan ang mga hadlang sa kalsada sa iba't ibang bilis. Ang tunog ay nagmumula sa harap ng Mitsubishi Lancer 9, na hindi direktang nagpapahiwatig ng malfunction ng mga suporta, tumaas na pagkasira, at mga depekto. Huwag kumakatok sa front axle bilang breakdown sa taglamig, kapag may mga kritikal na negatibong temperatura sa labas. Ito ay tumatagal ng ilang oras upang ang grasa ay uminit. Hanggang sa uminit ang pampadulas, isang katok ang maririnig;
habang nagmamaneho, ang gulong ay lumuluwag mula sa gilid patungo sa gilid.Ito ay ipinaliwanag sa pamamagitan ng pagkakaroon ng paglalaro sa loob ng istraktura ng suporta. Sa mabuting kalagayan hindi ito dapat, kahit na hindi gaanong mahalaga. Kung hindi, palitan ng bago;
Hindi pantay ang pagsusuot ng mga gulong ng Mitsubishi Lancer 9 sa harap at likuran;
kapag pinihit ang manibela mula sa gilid patungo sa gilid, isang metal na langitngit, kalansing ang naririnig.

Kung mangyari ang isa o higit pang mga senyales (sintomas), humingi kaagad ng tulong sa mga espesyalista sa istasyon ng serbisyo para sa diagnosis at kasunod na pagkumpuni.

tagal ng operasyon ng Mitsubishi Lancer nang walang intermediate preventive maintenance, pagpapalit ng mga pagod na elemento;
paglabag sa mga regulasyon para sa pag-install ng mga ekstrang bahagi at mga bahagi;
kasal sa paggawa ng mga bahagi;
hindi pagsunod ng may-ari ng mga pangunahing tuntunin at kundisyon para sa paggamit ng Mitsubishi;
pinsalang teknikal (mekanikal) ng ikatlong partido;
pagbasag, pagpapapangit ng silent block, suporta sa braso, stabilizer strut.

Bago simulan ang pag-aayos, nagsasagawa kami ng isang komprehensibong diagnostic ng Mitsubishi Lancer upang pag-aralan ang pangkalahatang teknikal na kondisyon ng makina, tsasis, mga elemento ng suspensyon. Tinutukoy namin ang pagkasira, kalkulahin ang oras para sa pagkumpuni, ang bilang ng mga ekstrang bahagi, mga consumable.

Ang Mitsubishi Lancer 9 ay naka-install sa isang patag na platform, maaari mong tingnan ang channel. I-jack up namin ang "repair" wheel na may hydraulic jack, i-dismantle ito;
halili na i-unscrew ang mga fastener ng front shock absorber sa ibabang bahagi, ang stabilizer arm, ang front at rear fasteners, ang ball joint;
alisin ang pagpupulong ng mekanismo.

Nagpasya kaming palitan ang lever ng bago o pindutin ang pagod na suporta. Mga pagkakaiba sa gastos, oras na ginugol, pagsisikap, bilang ng mga ekstrang bahagi. Ang isang mahalagang kadahilanan ay ang tagal ng buhay ng serbisyo. Malinaw na sa kaso ng pagpapalit ng lever assembly ng bago, ang tagal ng paggamit ng mekanismo ay mas mahaba ng ilang sampu-sampung libong kilometro. Ang isang bahagyang pag-aayos sa anyo ng pagpapalit ng isang ball joint ay hindi kasing epektibo, ngunit mas matipid kaysa sa nauna, bilang isang resulta kung saan ito ay popular sa karamihan ng mga may-ari ng Mitsubishi Lancer 9. Ang panahon ng warranty ay hindi gaanong mahalaga, 50 - 65 lamang libong km. tumakbo.

pinindot namin ang bola gamit ang isang bisyo, alisin ang retaining ring, rubber boot. Pinindot namin ang bago sa lugar ng pagod na isa, kunin ito sa dalawa o tatlong lugar gamit ang isang welding machine, lubricate ito ng isang grapayt-based na pampadulas, ilagay sa isang anter;
pag-iwas, pagpapalit ng silent block, pingga.

Ang huling yugto: pagpupulong at pag-install sa isang regular na lugar. I-screw namin ang front shock absorber, suriin ang pagganap ng suspensyon sa pagkilos. Tapos na ang pagkukumpuni ng do-it-yourself na suspensyon.

Upang maiwasan ang napaaga na pagsusuot, inirerekumenda na magsagawa ng sistematikong preventive inspeksyon ng Mitsubishi Lancer sa mga workshop ng kotse sa mga espesyal na diagnostic stand. I-minimize ang pagpapatakbo ng makina sa hindi magandang kalidad ng mga ibabaw ng kalsada. Huwag lumampas sa pinahihintulutang mga limitasyon ng bilis, bumili at mag-install lamang ng mga de-kalidad at orihinal na bahagi.

Ang ulat ay ibinigay ni: Alet & inox

Kailangang palitan ang 9th Lancer, binili ang ball joint, na nasa larawan sa link sa itaas. Ngunit mayroon akong isang baluktot na pingga mula sa ika-10 na may ball joint, kumuha ako ng ilang mga larawan, kung aling bisagra ang nasa orihinal at kung paano magkasya ang SB-7872 mula sa 555.

Sa kaliwa - SB-7872, sa kanan - ang orihinal, pinindot sa labas ng pingga. Ang SB-7872 pala ay may kasamang retaining ring.

Sa kaliwa ay anther para sa SB-7872, sa kanan ay ang orihinal. Ang diameter at taas ay magkasya sa isa sa isa.

Dalawang larawan ng pingga, ang orihinal na bola ay ipinasok lamang dito at pagkatapos ay pinindot ng isang pindutin sa ilang mga punto, ang mga seksyon ay makikita sa larawan. Walang spot welding o retaining rings.

Bisagra ang SB-7872 sa braso, nakakabit lang para kumatawan sa mount.

Ang orihinal na bisagra sa pingga ay nakakabit lamang upang kumatawan sa pag-mount.

Kaya't ang bagong bisagra ay pinindot lamang at isang retaining ring ang inilalagay para sa pagiging maaasahan at iyon lang.

Ngayon ay dumating ang bola "555", na iniutos ko. Naka-install na pareho, walang problema.Inalis ko ang mga lever nang walang butas, iniangat lang ang buong harap ng kotse nang mataas. Ang ball joint ay madaling tinanggal mula sa steering knuckle, kailangan mo lamang tanggalin ang bolt. Matapos tanggalin ang dalawa pang bolts na humahawak sa pingga, ito ay lalabas sa tulong ng isang maliit na pry bar at ilang uri ng ina. Ganito ang hitsura ng mga lumang bola, kung saan ang mga anther ay napunit sa taglamig.

Pagkatapos, gamit ang isang pindutin, inaalis namin ang mga lumang suporta

At sa parehong pindutin ay nagmaneho kami ng isang bagong bola

Ito ang hitsura nito sa huli

Gusto kong sabihin na ang nabanggit na bola na "555" ay may kasamang retaining ring, bagama't walang mga singsing sa mga native. At ang mga bago ay pumasok na may higit na pagsisikap kaysa sa mga luma. Sa palagay ko ay hindi dapat magkaroon ng anumang mga problema.

6. ". front suspension spring.

7. . at pang-ilalim na rubber spring pad. Maingat na siyasatin ang mga gasket ng tagsibol at kung sila ay naka-compress, tumigas o napunit, palitan ang mga ito.

8. Alisin ang protective casing na may compression stroke buffer mula sa telescopic strut.

9. Siyasatin ang mga bahagi ng rack. Kung may mga bitak, deformation, o pinsala sa strut body, lower spring cup, pivot arm, at bracket, palitan ang strut. Ipinagbabawal na magsagawa ng welding work sa stand, maaaring makaapekto ito sa kaligtasan ng trapiko.

10. Ilagay ang telescopic strut sa patayong posisyon at ibaba at itaas ang shock absorber rod ng ilang beses hanggang sa huminto ito. Kapag ginagalaw ang tangkay, siguraduhing gumagalaw ito nang walang dips, jam at katok. Kung hindi, palitan ang stand. Gayundin, palitan ang telescoping pole kung may nakitang pagtagas ng likido.

Ang pagsubok na ito ng pagpapatakbo ng telescopic strut ay tinatayang, para sa isang mas tumpak na pagtatasa ng teknikal na kondisyon nito, makipag-ugnayan sa isang serbisyo ng kotse.

11. Alisin ang proteksiyon na takip mula sa buffer ng compression stroke.

12. -.at ang retaining ring ng casing.

13. Palitan ang nasira na compression stroke buffer at basag na guard.

14. Palitan ang tuktok na suporta ng telescopic strut kung ang support bearing ay may axial movement sa support body o radial play.

15. Palitan ang spring kung may mga bitak dito o ang mga coils ay deformed.

Palitan ang mga spring nang magkapares (sa kanan at kaliwa nang sabay).

16. Palitan ang rack mounting bolts ng mga sirang sinulid.

17. Buuin muli ang teleskopiko na poste sa reverse order ng disassembly.

Kapag ini-install ang spring, upper bearing cup, at upper bearing, ang butas sa upper bearing cup ay dapat na kaayon ng butas sa lower bearing cup.

Pag-alis at pag-install ng front suspension arm

Kakailanganin mo: isang susi "para sa 17" (dalawa), isang socket key "para sa 19".

1. Alisin ang gulong sa harap mula sa gilid ng braso na papalitan.

2. Tratuhin ang dulo ng ball joint na may espesyal na penetrating compound (halimbawa, WD-40) upang gawing mas madaling tanggalin ang nut ng coupling bolt na nagse-secure sa pin ng suporta sa steering knuckle.

3. Maluwag ang tie bolt nut.

4. . Alisin ang bolt mula sa mga butas ng steering knuckle.

5. . at tanggalin ang ball joint pin sa buko.

6. Maluwag ang front suspension arm-to-cross member bolt.

Bilang karagdagan sa mga bagong silent block, bumili ng dalawang bolts at nuts. Karamihan sa mga may-ari ay nagreklamo tungkol sa mahinang kalidad ng orihinal na Mitsubishi bolts, kaya ang pagpapalit ng mga ito ay lubos na kanais-nais. Kakailanganin mo rin ang mga tool para sa "pagpindot palabas" at "pagpindot papasok". Ang paggawa ng universal puller para sa Lancer 9 ay hindi napakahirap. Para dito kakailanganin mo:

Bumili ng pipe na may diameter na katumbas ng diameter ng iyong silent block at pangalawang pipe na may mas maliit na diameter.
Bolt ayon sa diameter ng butas sa tahimik.
Nut sa bolt.

Sa ganitong paraan ng pagpapalit, ang pagpilit ng lumang silent block ay nangyayari sa isang mas malaking tubo, at ang pagpindot sa isang mas maliit. Iniiwasan nito ang pinsala sa bagong bahagi at sa mounting hole. Ang pamamaraang ito ay ilalarawan nang mas detalyado sa ibaba.

Mga parameter ng kinakailangang bolts: М10*130. Ang haba ng sinulid na bahagi ay 45 mm. Ang mga numero ng bahagi na akma sa Lancer 9 ay ipinapakita sa larawan.

Tanggalin ang mga nuts na nagse-secure ng mga stabilizer, ang ball pin at ang lever mounting bolts, pati na rin ang mga wheel nuts.Kung hindi posible na palitan ang mga silent block ng mga front lever ng iyong Lancer 9 sa isang garahe na may hukay o elevator, itaas ang harap ng kotse gamit ang mga jack at ilagay ito sa mga maaasahang suporta. Alisin ang mga gulong sa harap para madaling palitan.

Paluwagin ang stabilizer bolts (M14). Pagkatapos ay ang nut na may ball stud bolt. Matapos alisin ang daliri, sinisimulan naming i-unscrew ang pingga: una sa likuran, pagkatapos ay ang front bolt. Sa yugtong ito, maaaring lumitaw ang isang problema: ang front bolt ay nakasalalay sa gearbox.

Solusyon: Gamit ang jack, itaas ang gearbox at mahinahon na tanggalin ang bolt.

Ang pingga ay tinanggal na ngayon. Maaari mong simulan ang pagpapalit ng silent sa Lancer 9. Bago pindutin ang silent block, markahan ang mounting location sa lever. Ang mga arrow ay dapat na nakadirekta sa isang anggulo ng 30 degrees sa axis na dumadaan sa mga bisagra.

Upang pindutin ang tahimik, gumagamit kami ng dating ginawang puller. Upang wala kang anumang mga katanungan tungkol sa pamamaraang ito, panoorin ang video, na nagdedetalye ng lahat ng mga nuances ng pagpapalit ng mga silent block sa Lancer 9:

Ang pagkakaiba lang sa video: para sa pagpindot, kakailanganin mo ng pipe na may diameter na mas malaki kaysa sa iyong silent block.Ang proseso ay pupunta nang eksakto tulad ng sa video sa itaas. Ang pangunahing bagay ay ang wastong i-orient ang Lancer 9 silent block sa mounting hole ng lever.Ang mahinang pagkakatugma ng tahimik kung minsan ay nakakabawas sa buhay ng pagtatrabaho nito.Una, i-install ang pingga sa lugar, ayusin ito gamit ang likuran at harap na mga bolts. Pagkatapos naming ipasok at ayusin ang daliri, pati na rin ang stabilizer. I-twist namin, ngunit huwag higpitan ang mga mani.Nagtatapos kami sa pamamagitan ng paglalagay sa mga gulong, higpitan ang mga mani at ilagay ang kotse. Ang pagpapalit ng mga silent block sa Lancer 9 ay natapos na.Ang pangunahing dahilan ay ang Lancer 9 suspension ay tumatagal ng kanyang gumaganang posisyon kapag ang kotse ay nasa lupa (at mas mahusay na na-load). Kapag ang kotse ay nag-hover sa hangin, ang mga bahagi ng suspensyon ay nasa magkaibang anggulo sa isa't isa. Sa kasong ito, sa sandaling ipagpalagay ng makina ang isang "gumagana" na posisyon at humimok, ang mga yunit ng suspensyon (sa aming kaso, mga silent block) ay magsisimulang makaranas ng karagdagang pagkarga. Ito ay lumiliko na ang tahimik ay mag-iikot sa loob ng metal clip. Ito ay hahantong sa paglitaw ng hindi natukoy na mga panloob na stress, na makabuluhang bawasan ang mapagkukunan nito.Laging mas mahusay na makita nang isang beses, kaya panoorin ang video na ito upang malamang na wala kang anumang mga katanungan tungkol sa pagpapalit ng mga silent block sa harap sa Mitsubishi Lancer 9:

2) CTR - Gawa sa Korea. Ang tagagawa ay hindi masama, maaari mong i-install mula sa stabilizer bar, tie rods at ball joints.Karaniwan itong umaabot mula 20 hanggang 60 libong km.
CBM-36 - ball CTR (Korea) para sa Mitsubishi Lancer 9 at Lancer X

3) FEBEST - Tagagawa ng Aleman, ngunit ang pabrika ay matatagpuan sa China. Nang lumitaw ang mga ekstrang bahagi ng tatak na ito sa merkado ng Ukrainian, ang kalidad ay medyo mataas, ibinenta ko ang mga ito sa aking sarili at inirerekumenda ang mga ito sa aking mga kliyente. Sa paglipas ng panahon, ang kalidad ay lumala. Maaari kang kumuha ng anthers ng tatak na ito, ang kalidad ng mga silent blocks, stabilizer struts, steering rods at tip, engine mounts ay nag-iiwan ng maraming nais. Ngunit kung ano ang tiyak na hindi mo dapat kunin: ang hub bearing at ang Febest hub ay hindi pumunta sa lahat ((Kaya kung gusto mong makatipid ng pera, kunin ito, ngunit ang bola na ito ay maaaring hindi man lang pumasa sa 5 libo.
0420-CU - Febest ball joint (China) para sa Mitsubishi Lancer 9, Lancer 10

Guys, maaari bang baguhin mismo ng isang tao ang mga joint ng bola, sabihin sa akin kung paano.

Oo, walang sinumang may pinindot sa kamay ang mamamartilyo ng sledgehammer. kung hindi, papatayin mo ang iyong utak. and your services will develop to the level of us for at least another 5 years. us, they don't care what to put, if only they would bash for work .. they don't give a guarantee .. if yours don' walang pakialam. mga bastos na serbisyo yan. mas kumikita ang sa amin na kumuha ng lever sa pakyawan, ibenta sa iyo sa tingian, ihatid ito at maging mahinahon .. at sila ay agad na nagtatakda - kung gusto mo ng hindi orihinal - walang problema .. ngunit walang garantiya para sa mga bahagi .. at ginagarantiya namin ang kalidad ng trabaho

Kung sa iyong minamahal, ang ikasiyam na Lancer, ang dulo ng manibela ay gumagapang, pagkatapos ay huwag magmadali upang magalit. Bakit? Oo, dahil hindi ka dapat magalit sa mga bagay na walang kabuluhan! Judge para sa iyong sarili, ang steering tip, well, maliban sa orihinal, ay hindi mahal. Ang pagpapalit nito ay hindi mahirap at hindi tumatagal ng maraming oras. Kung ninanais, maaari mong palitan ang tip sa iyong sarili at napakabilis! Kung gayon bakit sasayangin ang iyong mga nerbiyos kung ang problema ay maaaring maayos sa iyong sarili at may maliit na pagkalugi sa pananalapi? Pagdududa? Pagkatapos ay dapat mong tiyak na basahin ang materyal na ito. Dahil ito ay may sapat na ang buong proseso ng pagpapalit ng steering tip sa isang Mitsubishi Lancer 9 ay inilarawan nang detalyado. At sigurado ako na pagkatapos basahin, walang bahid ng pagdududa.

Sa listahan ng mga kinakailangang kasangkapan para sa matagumpay na pagpapalit ng steering tip sa Mitsubishi Lancer 9 kasama ang: dalawang open-end wrenches para sa 19, isang kahon o socket wrench para sa 17, isang puller para sa pagpindot sa mga daliri ng steering rods at ball bearings (kung hindi ito magagamit, pagkatapos ay kailangan mong gumamit ng martilyo at isang malambot na metal tip upang pindutin ang daliri ng baras), metal brush.

Mga ekstrang bahagi. Catalog number ng steering tip para sa Mitsubishi Lancer 9 ayon sa CTR - CEM-14, ayon sa 555 - SE7241, ayon sa Ruville 917302. Orihinal na dulo ng tie rod - Mitsubishi MB 241982.

Ulat ng larawan ng pagpapalit ng steering tip sa isang Mitsubishi Lancer 9 na kotse (Mitsubishi Lancer 9):

Para palitan ang steering tip, hindi kailangan ng viewing hole o elevator. Samakatuwid, dinadala namin ang kotse sa isang patag na lugar. Inilagay namin ang handbrake at bilis. Nag-i-install kami ng mga chock ng gulong (sapatos) sa ilalim ng mga gulong sa likuran. Maluwag ang mga mani ng gulong. Itinaas namin ang kotse gamit ang isang jack, sa wakas ay tinanggal ang mga mani at alisin ang gulong. Para sa kaligtasan, inilagay namin ang tinanggal na gulong sa ilalim ng katawan ng kotse. Ayan, tapos na ang paghahanda. Ngayon ay maaari kang magpatuloy nang direkta sa pagpapalit ng tip sa pagpipiloto.

Nililinis namin ang mga sinulid na koneksyon ng steering tip na may metal brush (larawan 1)

Gamit ang dalawang 19 wrenches (hawakan ang dulo gamit ang isa, paikutin ang lock nut gamit ang pangalawa), paluwagin ang lock nut (larawan 2). Ito ay sapat na upang masira ang nut mula sa lugar nito, hindi mo na kailangang i-twist ito.

Pagkatapos nito, na may susi na 17, tinanggal namin ang pag-aayos ng nut ng ball pin ng steering tip (larawan 3).

Ini-install namin ang puller at pinindot ang pin (larawan 4).Kung walang puller, kakailanganin mong i-tap ang steering knuckle lever gamit ang martilyo sa pamamagitan ng adapter. Kung ang nut ng ball pin ay hindi hinigpitan ng isang atleta, pagkatapos ay ang daliri mula sa mata ng pingga ay lalabas pagkatapos ng 3-4 na stroke. Kung hindi, medyo magtatagal bago kumatok.

Lahat! Ito ay nananatiling lamang upang i-twist ang tip mula sa steering rod (larawan 5).

Hawak namin ang thrust, i-twist ang tip at binibilang ang bilang ng mga rebolusyon na ginawa ng tip. Pinapaikot namin ang bagong steering tip sa parehong bilang ng mga rebolusyon, na maiiwasan ang mga seryosong paglabag sa camber / convergence.

Ngayon na ang lahat para sigurado! Nagtipon kami sa reverse order. At walang kabiguan ito ay kinakailangan upang suriin at, kung kinakailangan, gawin ang pagbagsak / tagpo. Dahil hindi mo binibilang kung gaano karaming mga pagliko, ngunit ang ratio ng mga anggulo ng pagkakahanay ng gulong ay lalabag, kahit na bahagyang.

Ang pagpapalit ng ball joint ng Mitsubishi Lancer 9 ay hindi dapat gawin nang mag-isa. Ang pagpapalit ng ball joint sa isang Mitsubishi Lancer 9 ay maaaring gawin nang tanggalin o hindi ang braso ng suspensyon. Ang halaga ng pagpapalit ng ball joint ay depende sa kung ito ay bolted o ang tinatawag. - riveted. Upang matukoy na ang bola ay kailangang palitan, pinakamahusay na gumawa ng diagnosis sa isang serbisyo ng kotse.

Kung sa oras na hindi mo pinalitan ang ball joint ng Mitsubishi Lancer 9, kung gayon ang mga gulong ay maaaring lumabas lamang habang nagmamaneho. Totoo, ang lahat ay nakasalalay sa kung aling bola ang mabibigo - itaas o mas mababa. Kung ang ball joint ay pinindot sa lever, posible na palitan ang ball joint ng Mitsubishi Lancer 9 na naka-assemble lamang gamit ang lever. Hindi namin inirerekumenda na ayusin (ibalik) ang ball joint. Ang gastos ng operasyon ay pareho sa bola, ngunit walang garantiya.

istasyon ng serbisyo sa Mamamayan – 603-55-05, mula 10 hanggang 20, walang araw na walang pasok.
istasyon ng serbisyo sa Kupchino – 245-33-15, mula 10 hanggang 20, walang araw na walang pasok.
STO sa Courage, 748-30-20, mula 10 am hanggang 8 pm, sarado

WhatApp / Viber: 8-911-766-42-33

Sa mga tuntunin ng oras, ang pagpapalit ay tumatagal mula 40 minuto hanggang 2 oras.

Kailan papalitan:
– Kumatok kapag nagmamaneho sa mga magaspang na kalsada sa mababang bilis;
– pagtaas ng pagsisikap sa manibela;
– langitngit sa suspensyon kapag pinihit ang manibela;
- pag-urong ng kotse kapag nagmamaneho sa isang tuwid na linya;
– magkaibang suot ng gulong.

Garantiya sa trabaho – 180 araw.

Aling ball joint ang pipiliin:
1. Lemfoerder (Germany)
2. TRW (Germany)
3. Delphi (England)
4.555 (Japan)
5. Federal Mogul (Belgium)

Kapag bumili ng ball joint mula sa amin, magbibigay kami ng diskwento para sa kapalit.

Ang mga front wheel drive ay tinanggal upang palitan ang mga ito kung nasira o upang palitan ang mga bisagra at ang kanilang mga takip. Bilang karagdagan, ang mga front wheel drive ay maaaring kailanganin na alisin upang makakuha ng access sa iba pang mga unit.

Kakailanganin mo: wrenches "para sa 14" (dalawa), "para sa 17" (dalawa), isang socket head "para sa 32", isang wrench para sa mga wheel nuts, isang flat-blade screwdriver, isang mounting spatula, isang martilyo.

2. Alisin ang pandekorasyon na takip ng kaliwang gulong sa harap (tingnan ang "Pagbabago ng gulong").

3. Maluwag ang hub nut at wheel nuts.

Kapag niluwagan ang hub nut, dapat nasa lupa ang sasakyan! Maluwag at higpitan ang mga mani ng gulong kapag ang sasakyan ay nasa lupa.

4. Ipreno ang sasakyan gamit ang parking brake, ilagay ang mga chocks sa ilalim ng mga gulong sa likuran at itaas ang harapan ng sasakyan upang ma-secure ang mga stand. Alisin ang gulong sa harap.

5. Alisin nang buo ang hub nut at tanggalin ang spring thrust washer.

Huwag muling gumamit ng hub nuts.

6. Alisin ang isang nut ng bolt ng isang rack ng stabilizer ng cross-section stability, na pinipigilan ang isang bolt mula sa pagliko sa pangalawang key.

7. Alisin ang tuktok na bisagra-metal na bisagra.

walo.. ang pangalawang itaas na rubber-metal hinge at spacer sleeve.

9. Alisin ang stabilizer strut bolt mula sa lower arm, habang inaalis ang lower rubber-metal hinge mula sa bolt.

10. Idiskonekta ang front suspension arm mula sa steering knuckle (tingnan ang "Pag-alis at pag-install ng front suspension arm").

11. Bahagyang ilipat ang shock absorber strut sa gilid, habang inaalis ang shank ng outer constant-velocity joint mula sa hub.

Kung hindi posible na tanggalin ang shank ng bisagra sa pamamagitan ng kamay, patumbahin ito palabas ng hub na may mahinang hampas ng martilyo sa pamamagitan ng isang spacer na gawa sa malambot na metal o kahoy.

Siguraduhin na ang drive shaft ay hindi nakausli mula sa inner joint housing, dahil ito ay maaaring makapinsala sa joint.

12. Katulad nito, idiskonekta ang kanang drive mula sa isang nave.

Ang paggalaw ng shock absorber struts ay pinipigilan ng steering rods. Upang maibukod ang kanilang impluwensya, kapag nagdiskonekta mula sa kaliwang drive hub, paikutin ang manibela hanggang sa kanan, at kapag inidiskonekta ang kanang drive, i-on ito sa kaliwa.

13. Gumamit ng spudger upang pindutin ang inner joint shank palabas ng differential side gear.

Ang puwang sa pagitan ng panloob na pabahay ng bisagra at pabahay ng gearbox ay napakaliit, imposibleng agad na ipasok ang dulo ng mounting blade dito. Matapos maipasok ang matulis na bahagi ng mounting blade sa puwang, na may banayad na pag-ihip ng martilyo kasama ang talim, itaboy ang dulo nito nang malalim sa puwang, itulak ang katawan ng bisagra palayo sa crankcase kasama nito, tulad ng isang wedge, hanggang sa locking ring ng Ang hinge shank ay lumalabas sa axle gear. Pagkatapos ay itulak sa wakas ang hinge shank palabas ng gear gamit ang isang spatula.

Kapag gumagamit ng mounting spatula kapag pinindot ang inner joint palabas ng gear ng kalahating shaft ng gearbox, huwag sirain ang gearbox housing at ang joint.

14. . at tanggalin ang kaliwang drive.

15. Katulad nito, alisin ang tamang drive.

Palitan ang mga circlips ng inner joint shanks ng mga bago sa tuwing aalisin ang mga drive mula sa sasakyan, kung hindi, ang mga drive ay maaaring kusang lumabas sa mga side gear habang nagmamaneho.

16. Upang i-install ang drive, ipasok muna ang splined shank ng outer joint housing sa wheel hub, i-install ang spring thrust washer at i-screw ang hub nut hanggang sa huminto ito nang hindi ito lubos na hinihigpitan.

17. Pagkatapos ay ipasok ang splined shank ng inner joint housing sa axle shaft seal at bahagyang paikutin ang drive shaft upang ang splines ng joint shank at ang axle gear ay nakahanay.

18. Hilahin pababa ang front suspension arm at sa isang matalim na paggalaw ng shock absorber strut gamit ang steering knuckle, pindutin ang drive papunta sa axle shaft gear hanggang sa maayos ang drive kasama ang retaining ring.

19. Ang pangalawang drive ay naka-install sa parehong paraan.

20. Ikabit ang ball joint ng shock absorber strut sa steering knuckle at ang anti-roll bar sa lower arm.

Kapag ikinakabit ang anti-roll bar sa lower arm ng front suspension, higpitan ang nut ng stabilizer strut bolt hanggang ang haba ng libreng sinulid na bahagi ng bolt ay (22 ± 1.5) mm.

21. I-install ang gulong at higpitan ang mga mani ng gulong hanggang sa huminto ang mga ito, nang hindi ito lubos na hinihigpitan.

22. I-install ang kotse sa mga gulong, alisin ito mula sa mga suporta, at higpitan ang hub nut.

Sa wakas ay higpitan ang hub nut habang nakatayo ang kotse sa lupa (ang tightening torque ng nut ay 216-255 N * m (21.6-25.5 kgf * m). Mahigpit na ipinagbabawal na ilipat ang kotse nang maluwag ang hub nut sa pagkakasunud-sunod. upang maiwasan ang pinsala sa hub bearing separator.

23. Higpitan ang mga wheel nuts (tingnan ang "Pagpalit ng gulong").

24. Pagkasyahin ang wheel trim (tingnan ang "Pagpalit ng gulong").

Ang pinakakaraniwan at predictable na pag-aayos ng sasakyan ay ang pagkukumpuni ng locksmith. Kung ang may-ari ay seryoso sa pagpapanatili ng kotse, mahigpit na sumusunod sa mga tagubilin sa pagpapatakbo at hindi nagtitipid sa pagpili ng mga consumable at ekstrang bahagi, kung gayon ang kotse ay gumaganti at hindi nagpapakita ng "mga sorpresa" na may mga pagkasira. Gaano man katatag ang Mitsubishi Lancer 9 na isinasaalang-alang, kailangan din nito ng napapanahong pagpapanatili at kwalipikadong pagkumpuni ng mga bahagi at assemblies. Ang Naka-iskedyul na Pagpapanatili (TO) Mitsubishi Lancer 9 ay idinetalye namin sa isang hiwalay na seksyon, at lahat ng may kaugnayan sa pagkumpuni ng suspensyon, pagpapanatili ng sistema ng preno, pagkumpuni ng makina at transmission, ibinubunyag namin sa ibaba.

Isa sa mga pangunahing pamamaraan sa panahon ng Maintenance (TO) sa Mitsubishi Lancer 9 ay ang pagpapalit ng timing belt.Ang napapanahong pagpapalit lamang ng timing belt sa Lancer ang nagbibigay ng kumpiyansa sa walang problemang operasyon ng makina at 100% na garantiya ng pag-iwas sa mamahaling gastos sa pagkumpuni ng engine sa Mitsubishi Lancer 9.

Ang front lever sa Mitsubishi Lancer 9 ay nakakabit sa subframe, ay ang mas mababang shock absorber support at humahawak sa steering knuckle sa mga gumaganang anggulo. Ang ibabang braso ay nakakabit sa steering knuckle sa pamamagitan ng ball joint. Ang pangunahing dahilan kung saan kinakailangan na palitan ang front lever ng isang Mitsubishi Lancer 9 ay ang rear silent block. Ang pagpigil sa silent block ay naging hindi magagawa sa ekonomiya mula nang lumitaw ang mga hindi orihinal na lever sa pagbebenta.
Ang halaga ng pagpapalit ng front suspension arm sa isang Mitsubishi Lancer IX ay 1400 rubles. /PC.
Front lever para sa Mitsubishi Lancer 9 (GTR) -2500 kuskusin.

Ang mga rear levers sa Mitsubishi Lancer 9 ay bumubuo sa pangkalahatang geometry ng rear suspension at sa gayon ay nagbibigay-daan sa mga gulong sa likuran na gumana nang hiwalay sa isa't isa at ang tanging bagay na nagsi-synchronize sa kanila kapag cornering ay ang anti-roll bar. Ang isang tampok na disenyo ng pag-aayos ng rear suspension sa Mitsubishi Lancer 9 ay ang mga rear levers ay may mga bolts kung saan ang rear axle camber ay nababagay at ito ay kinakailangan na kapag dumadaan sa maintenance sa Lancer 9, ang kanilang kondisyon ay dapat suriin para sa. nagpapaasim.
Video ng isang umasim na lever bolt

Pinapalitan ang mga shock absorbers sa Mitsubishi Lancer IX

Ang stabilizer struts sa Mitsubishi Lancer 9 ay may napakahalagang papel sa pagpapatakbo ng suspensyon ng sasakyan. Kadalasan, kapag nagsasagawa ng maintenance sa Lancer 9, nakikita ng mga mekaniko ang mga sira na bushings sa stabilizer, o ganap na sirang stabilizer struts. Ang isang sira sa harap o likod na stabilizer sa isang Mitsubishi Lancer 9 ay lubos na nakakaapekto sa paghawak ng kotse at sa kaligtasan ng pagmamaneho ng kotse sa pangkalahatan.

Panginginig ng boses at malakas na pagkabigla sa katawan kapag nagsisimula simbolo kung ano ang kinakailangan pagpapalit ng engine mounts sa Mitsubishi Lancer 9 . Ang isang nabigong rear engine mount ay nakakaapekto sa mapagkukunan ng isang malaking bilang ng mga bahagi ng isinangkot, tulad ng CV joints, gearboxes, steering, atbp. Nagbibigay ang Lancer 9 device kapag pinapalitan ang rear engine mount, inaalis ang front subframe , ngunit ang karanasan ng maraming pagpapalit ng engine mount para sa Mitsubishi Lancer 9 ay nagbigay-daan sa aming mga mekaniko na mahanap mga solusyon para sa pagpapalit ng rear cushion nang hindi inaalis ang subframe , na makabuluhang nabawasan ang parehong oras na ginugol sa trabaho at bawasan ang gastos ng pagpapalit ng unan mismo.

Regular na ang pagpapalit ng coolant sa Mitsubishi Lanser IX
operasyon

kapag sumasailalim sa maintenance sa Mitsubishi Lancer 9. Ngunit sa ilang mga kaso, tulad ng pagpapalit ng radiator, pagpapalit ng pump ng Lancer 9, pagpapalit ng antifreeze sa Lancer 9 ay kinakailangan bilang isang malayang operasyon. Kapag pinapalitan ang antifreeze, napakahalaga na punan ang eksaktong likido na ibinigay ng tagagawa. Upang palitan ang antifreeze sa Lancer 9, kinakailangan: 5 litro kung ang antifreeze ay pinatuyo mula sa bloke ng silindro at 4-4.5 litro ng likido kapag pinatuyo lamang mula sa radiator.

Pinapalitan ang antifreeze ng Mitsubishi Lancer 9 – 720 rubles.
Mitsubishi orihinal na antifreeze - 225 rubles / 1l. (pag-iimpake ng 5l.)

Ang pagpapalit ng clutch ng Lancer 9 ay isang napakatagal at responsableng trabaho na nangangailangan ng mahusay na karanasan ng isang mekaniko upang maisagawa ang operasyong ito. Kadalasan, muling pinapalitan ng aming shopping center ang clutch kit ng Mitsubishi Lancer IX, na muling ginagawa ang trabaho para sa mga serbisyong hindi nagdadalubhasa sa pagkumpuni ng Mitsubishi at nalilimutan ang mga pangunahing punto na kailangan mong bigyang-pansin kapag tinanggal ang gearbox. Sa isang hiwalay na artikulo, nagpapakita kami ng kumpletong paglalarawan kung paano palitan ang isang clutch sa isang Mitsubishi Lancer 9.

Pinapalitan ang Power Steering Hose ng Mitsubishi Lancer IX

May isang problema sa sistema ng pagpipiloto ng Mitsubishi Lancer 9, sa katotohanang nabigo ang Power Steering Pressure Hose. Ngunit tiyak dahil ang hose na ito ay unti-unting nawasak at walang sinuman ang nagbabayad ng pansin dito sa napakatagal na panahon.Ngunit tiyak na dahil sa pagkaputol ng hose na ito habang nagmamaneho ay maaari kang maaksidente.

Ang Mitsubishi Lancer 9 at 10 ay may bahagyang magkaibang mga suspensyon sa harap, ibig sabihin. hindi sila mapapalitan. Ang artikulong ito ay tumutuon sa problema sa parehong mga makina.

Sa orihinal, ang front arm (parehong kanan at kaliwa) ay ibinibigay bilang isang assembly, tanging ang likurang silent block ng front suspension arm ang hiwalay na ibinibigay. Kung mayroon ka lamang ball joint para sa kapalit, pagkatapos ay inirerekomenda ng tagagawa na baguhin ang buong pingga. Ngunit hindi palaging makatuwirang gawin ito.

Kung ang mileage ng kotse ay hindi lumalabas sa sukat para sa 100,000, kung gayon makatuwiran na talagang palitan lamang ang pinagsamang bola. Kasabay nito, lubos kong inirerekumenda ang pagkonsulta sa master na gumawa ng gayong pagsusuri para sa iyong sasakyan (ang mga diagnostic ng chassis ay nagpakita na kinakailangang baguhin ang ball joint ng front lever). Ang tanong ay: posible bang palitan ang ball joint sa iyong pingga, nangyayari na ang lugar kung saan nakakabit ang bola ay "leaky" at ito ay mag-hang out. Pagkatapos siyempre kailangan mong baguhin ang pingga.

Kaya, sa orihinal na bola ay hindi ibinibigay. Samakatuwid, isasaalang-alang ko ang mga joint ng bola mula sa iba pang (hindi orihinal) na mga tagagawa.

1) 555 - isang tunay na tatak ng Hapon, ang parehong tagagawa ay nagbibigay ng mga ekstrang bahagi ng chassis sa mga alalahanin ng mga tagagawa ng Hapon. Sa palagay ko ito ang pinakamahusay na pagpipilian. Ang kalidad ng bola mismo ay hindi mas mababa sa orihinal, ito ay magsisilbi sa iyo ng hindi bababa sa 60,000, at sa panahon ng normal na pagmamaneho kahit na 100-120 libo. Ngunit ang presyo, siyempre, ay ang pinakamataas sa lahat ng inaalok para sa bahagi ng sasakyan. sa tanong. Kahit na ito ay hindi bababa sa 3 beses na mas mura kaysa sa pagbili ng isang kumpletong pingga.
SB-7872 - ball joint 555 (Japan) para sa Lancer 9 at 10

2) CTR - Gawa sa Korea. Ang tagagawa ay hindi masama, maaari mong i-install mula sa stabilizer bar, tie rods at ball joints. Karaniwan itong umaabot mula 20 hanggang 60 libong km.
CBM-36 - ball CTR (Korea) para sa Mitsubishi Lancer 9 at Lancer X

naguguluhan pagpapalit ng steering rods at mga tip sa Lancer 9. Nagpasya na gawin ito sa pamamagitan ng kamay. Nabasa ko ang iba't ibang mga artikulo, lumabas na ang pangunahing problema ay ang pag-unscrew ng traksyon mula sa steering rack, walang sapat na espasyo, hindi ito maginhawa, hindi gumapang. Kailangan ng matalinong susi. Mayroong ilang mga pagpipilian - upang bumili ng orihinal (ito ay nagkakahalaga ng mabaliw na pera, hindi isang pagpipilian), gilingin ang susi sa emery sa 32, upang ito ay magkasya sa kapal (para sa akin - hindi isang pagpipilian, dahil walang ganoong key o emery), at, ang pinaka-optimal - bumili ng manipis na susi sa 32 sa tindahan, na hindi mangangailangan ng mga pagbabago (isang tao sa forum ay masuwerteng bumili ng isa).

Sa isang magandang umaga ng Linggo, habang papunta sa kotse, ang lahat ng mga nakapaligid na tindahan ay sinuri para sa presensya sa kanila ng "parehong" manipis na susi para sa pagpapalit ng steering rods at mga tip. Ang mga resulta ng pananaliksik ay hindi nagdala. Isang retorikang tanong ang lumitaw. Anong gagawin?! Sa paghahanap ng isang bagay na katulad, ang aking mga mata ay napunta sa susi na ito (Gusto ko ng gas noong una, okay, nagbago ang isip ko):

na tinatawag na alinman sa pag-clamping, o iba pa - hindi ko maalala. Kung may interesado, malalaman ko mamaya. Ang kapal ng gumaganang bahagi ng susi na ito ay mga 7 mm. Presyo - 230 rubles.

Sa katunayan, ang proseso mismo kapalit na steering rods at tip Lancer 9:

1. Inilalagay namin ang kotse sa handbrake, sa bilis, naglalagay ng mga bloke sa ilalim ng mga gulong, sa pangkalahatan, ginagawa namin ang lahat upang, ipinagbawal ng Diyos, hindi ito mahulog sa jack;

2. Magsimula tayo kapalit na steering rods Lancer 9 sa kanang bahagi, mas madali doon. Paluwagin ang mga mani sa kanang gulong sa harap. Pakaliwa ang manibela hanggang sa huminto ito.Ang steering rack shaft ay napupunta sa kanan hangga't maaari at nakakakuha kami ng magandang access sa kanang steering rod. Jack up, tanggalin ang gulong.

3. Upang mapadali ang pag-dismantling ng mga elemento ng pagpipiloto, ibuhos nang sagana ang lahat ng mga sinulid na koneksyon sa VD-shkoy. Hayaan itong sumipsip. Siguradong hindi na ito lalala.

4. Alisin ang nut ng steering tip;

5. Sa pamamagitan ng isang suntok ng isang malaking martilyo "mula sa itaas hanggang sa ibaba" sa daliri ng dulo, pinatumba namin ito mula sa upuan (huwag gawin ito kung gagamitin mo itong muli! Maaari mong patagin ang tuktok ng daliri o sirain ang sinulid. Gumamit ng isang puller, anuman, ang pinaka primitive, sa tindahan para sa 120 r ay mabibili). Ipinakita ng mga pag-aaral na ang tip ay medyo buhay pa, ang anther ay buo, mayroong pagpapadulas, walang backlash. Sa katunayan, ito ay madaling maglakad. Ano ang hindi masasabi tungkol sa traksyon ng pagpipiloto. Kinakalawang, malaking backlash, mga 2 mm;

6. Tinatanggal namin ang maliit na clamp (mayroon akong sarili);

7. Nasira ko lang ang isang malaking clamp sa pamamagitan ng pagpasok ng screwdriver dito at pagpihit nito;

8. Inilipat namin ang boot ng steering rod patungo sa aming sarili upang makakuha ng access sa junction ng rod at ang steering rack shaft;

9. Natutuwa akong matuklasan na ang baras ay hindi kinakalawang, kumikinang tulad ng bago, walang mga gasgas at pinsala!

10. Ngayon ay kailangan mong yumuko ang "antennae" ng lock washer. Ang operasyon ay hindi mahirap, kumuha ako ng isang mahabang bilog na file at sa apat na suntok ng isang malaking martilyo ay binaluktot ko ang dalawang baluktot na "antennae".

11. Ngayon ay nahaharap tayo sa pangunahing problema. Paano i-unscrew tie rod Lancer 9. Pagkatapos ng ilang hindi matagumpay na pagtatangka, nakita ko ang tamang paraan. Ngunit - para lamang sa kanang bahagi, para sa kaliwa - sa ibang paraan. Binubuksan namin ang hood at, sa pamamagitan ng pag-ikot ng manibela, pinipili namin ang ganoong posisyon ng steering rack shaft na may baras na naka-screwed dito, kung saan mayroon kaming pinaka-maginhawang pag-access sa junction ng baras na may baras (minarkahan ng pula. ):

12. Kinukuha namin ang aming susi ng himala, mahigpit na hinawakan ang traksyon para sa "bold" at pinunit ito (sa palagay ko nakatulong ang VD-shka dito)!

13. Nag-twist kami pamalo. Larawan ng kung ano ang natitira (ang kumikinang ay ang steering rack shaft)

Kumuha kami ng bago para sa paghahambing. Ang mga tip na may mga tungkod mula sa CTR ay binili.

14. Pagkatapos ay tinanggal namin ang lumang dulo ng pagpipiloto mula sa baras, na sinukat bago iyon ang distansya mula sa simula ng baras (ang lugar kung saan ito naka-screw sa baras) hanggang sa gitna ng dulo, upang ang mga gulong pagkatapos ng pagpupulong ay magawa hindi makakuha ng ganap na malawak na hiwalay;

15. Alisin ang boot. Anthers, na ang isa, na ang pangalawa ay lumabas na nasa mahusay na kondisyon, nang walang mga bitak, hindi kinakailangan ang kapalit. Hinaplos lamang;

16. Nag-ipon kami ng mga bagong bahagi sa isang buhol:

17. Gumagamit ako ng mga bagong clamp sa halip na ang mga luma, kinuha ko ang mga ito:

Larawan - Mitsubishi Lancer 9 do-it-yourself repair replacement lower ball joint

18. Kasama sa mga rod ay isang pampadulas na tulad nito:

19. Lubricate ang tie rod joint:

20. Retaining ring - medyo magagamit pa, ivy hammer at gamitin muli;

21. I-fasten namin ang tip sa baras ayon sa mga pre-set na panganib, na dati nang inilagay ang boot sa lugar nito (kung hindi, kakailanganin mong i-disassemble ito mamaya!);

22. I-screw namin ang baras sa steering rack shaft. Hinigpitan namin ang aming miracle key mula sa kompartamento ng makina.

23. Ngayon ay napagtagumpayan namin ang isa pang abala - kinakailangan upang yumuko ang mga gilid ng lock washer. Dito nahanap ang daan palabas - na may maliit na martilyo tulad nito:

mula sa kompartimento ng makina na may banayad na mga suntok, binabaluktot namin ang mga gilid ng washer na ito. Hindi hihigit sa dalawang minutong trabaho at walang pagdurusa!

24. Inilalagay namin ang boot sa lugar at higpitan ang mga clamp. Malaki - mula sa kompartimento ng makina na may isang distornilyador, larawan:

maliit - mula sa gilid ng gulong na may isang distornilyador, at sa dulo - na may mga pliers;
isara ang hood, hindi na kailangang buksan ito;

25. Sa ilang mga suntok ng martilyo, itinutulak namin ang dulo ng manibela sa upuan at hinihigpitan ang lock nut;

27. Hinihigpitan namin, kung sakali, ang stabilizer bar, ilagay sa gulong, bitawan ang jack, higpitan ang mga mani ng gulong.

28. Ipinagdiriwang ang pagkumpleto ng trabaho sa kanang bahagi, PUMUNTA SA KALIWANG GILID;

29. Ulitin ang mga hakbang isa hanggang anim para sa kaliwang bahagi;

30. Hindi ko nasira ang malaking clamp, binaluktot ko lang ito gamit ang isang distornilyador at naging tama, dahil. pagkatapos siya ay lubhang kapaki-pakinabang sa akin;

31.Inuulit namin ang mga puntos 8, 9, 10;

32. Ngayon ay mayroon na tayong pamilyar na problema sa pag-unscrew ng tie rod mula sa rack shaft, ngunit sa kabilang banda. Sasabihin ko kaagad, dito ko mas pinatagal ang utak ko. Gumawa ng maraming hindi matagumpay na pagtatangka. Inalis ang pabahay ng air filter upang gumapang mula sa gilid ng hood. Ngunit imposibleng gawin ito sa kaliwang bahagi. Hindi mo mabubuksan ang talukbong, hindi walang kabuluhan na ipinahiwatig ko ito sa talata Blg. 24. Sa pangkalahatan, unti-unting dumating sa akin ang isang desisyon, na naging tama. Gagawin ko na sana agad, makakatipid ako ng isang oras at kalahating oras at isang kilo at kalahating nerbiyos.

33. Sa pamamagitan ng pag-ikot ng manibela, kinakailangang pumili ng ganoong posisyon ng rack shaft, kung saan ang lugar ng koneksyon nito sa baras ay direktang nasa itaas ng puwang sa pagitan ng subframe at ng pingga;

34. Narito ang pangalawang jack ay dumating muli, na palagi kong dinadala sa baul! Kailangan nilang i-jack up ang lever (mas mainam na ipahinga ito sa bola - makukuha natin ang pinakamataas na pakinabang) upang makaakyat sa ilalim ng kotse (GINAWA ANG LAHAT NG WALANG HUBAY!) At para sa mas mahusay na katatagan nito ( ang jack ay minarkahan ng pula)

35. Inilagay namin ang aming miracle key sa puwang sa pagitan ng subframe at ng lever (tulad ng sa mga litrato), i-clamp ito, tumayo nang nakaharap sa harap ng kotse, gumapang sa ilalim nito nang nakababa ang aming tiyan at pinindot ang susi palayo sa amin gamit ang aming kanang kamay. Nasira ang traksyon.

36. Inuulit namin ang mga punto mula sa ikalabintatlo hanggang ikadalawampu't isa;

37. Kapag nag-screwing sa baras sa dulo, kinakailangan upang higpitan ito sa parehong paraan tulad ng ito ay napunit;

38. May problema sa pagbaluktot ng mga gilid ng lock washer. Imposibleng gawin ito mula sa kompartimento ng engine. Mabilis na dumating ang solusyon - nakatulong muli ang aming miracle key! Makikita mo ang lahat sa larawan. Wala pang isang minutong trabaho!

39. Pagkatapos ilagay sa boot, nagkaroon ng problema sa isang malaking kwelyo. Hindi ko maisip kung paano posible na higpitan ang worm gear doon nang hindi nakakakuha sa ilalim ng kotse (sa pamamagitan ng puwang sa pagitan ng pingga at subframe). Ayaw kong umakyat, kaya nagpasya akong iwanan ang lumang salansan, na ikinapit ko ng mga pamutol sa gilid. Ang larawan ay hindi nagpapakita nang mahusay, ngunit maaari mong maunawaan:

41. Ang mga lumang steering rod at tip ay itinatapon sa basurahan.

42. Pumunta kami sa serbisyo para magkaroon ng convergence. kagandahan. Katahimikan, walang kumakatok.

Video (i-click upang i-play).

43. Bottom line: isang miracle key para sa 230 rubles, kung saan ito ay napaka-maginhawa upang yumuko ang mga gilid ng lock washer at apat na oras ng oras. Kung mayroon akong ganoong ulat sa kamay, gagawin ko ito sa loob ng dalawang oras! Good luck!

I-rate ang artikulong ito:

Grade 3.2 mga botante: 82