Sa detalye: Mitsubishi Lancer 9 steering rack do-it-yourself repair mula sa isang tunay na master para sa site na my.housecope.com.
Ang pag-aayos ng mga riles sa 2 kotse nang sabay-sabay na may karaniwang kagamitan at "Sport" ay isinasaalang-alang.
. 2-litro, na may mga plastic clamp sa anthers.
. sa 1.6, ang thrust boot ay "na-update" - sa pamamagitan ng pagbabalot nito ng tape.
. Ang isa pang pagpipilian para sa "pagpapanumbalik" ng anther na may de-koryenteng tape.
. Ang mga konsepto ng electrician at suspension ay hindi magkatugma. resulta.
. ang mga kahihinatnan ay malungkot - ang mga rack shaft ay "kinakain" ng kaagnasan.
Ang mga bagong presyo ng tren ay kahanga-hanga. 2.0 l. tren "Sport".
Ang proseso ng pag-alis ay pareho, ang mga pangkabit na punto ay magkapareho, ngunit ang mga mekanismo ay naiiba at naiiba sa diameter ng may ngipin na baras. Sa 2.0 motor, ang diameter nito ay nadagdagan; pagsasaayos ng nut ng ibang uri.
..iba din ang tamang bushing.
. ayon sa pagkakabanggit, ang mga seal ng kahon ng pagpupuno, o sa halip, ang mga high-pressure cuff ng hydraulic cylinder ay iba.
Ang mga mekanismo ng pagpipiloto ay nilagyan ng Kayba hydraulic pump, na naiiba sa iba pang mga tagagawa sa pagtaas ng presyon ng pagtatrabaho (ang pagpindot sa presyon ay umabot sa 97 bar sa 750 ± 100 rpm).
. mula sa "interes sa isport", pati na rin ang mga pagsasaalang-alang sa gastos, nag-eksperimento kami sa pag-install ng mga oil seal mula sa isa pang riles, na angkop sa laki - ito ang nagmula rito. gland spring ay nakaunat sa pamamagitan ng presyon.
Manufacturer. dating Koyo Corporation. 1.6 litro na makina
. tanggalin ang plastic casing at tanggalin ang bolt sa cabin.
..pagkatapos ay ginagawa namin ang lahat ng gawain mula sa ibaba. longitudinal beam na may front support ng power unit.
. muffler intake pipe. Huwag subukan na walang gas.
. rear engine mount bolt.
. ang muffler na ibinaba pababa ay dapat na suportado ng isang stand, kung hindi man ang mga kable ng 2nd oxygen sensor ay maaaring maputol.
Video (i-click upang i-play).
. Mas mabuti pa, i-unplug ito.
. bolts at nuts ng subframe - ibaba ito hangga't maaari.
. 4 na rear engine mount bolts.
. supply ng pipe bolt at return hose.
. apat na rack mounting bolts.
. at ang mekanismo ay tinanggal. tren Koyo.
. "Along the way" ang stabilizer bushings ay pinapalitan.
. isang baras na may pagkasira ng mga gitnang ngipin - bunga ng labis na sigasig para sa pagsasaayos ng clamping cracker, "ang shoba ay hindi kumatok". ang depekto ay nagpapakita ng sarili bilang ang hitsura ng libreng paglalaro ng manibela sa loob ng 8 - 20 º, sa posisyon ng rectilinear na paggalaw.
. pagkatapos ng konsultasyon sa mga may-ari ng kotse, napagpasyahan na ibalik ang rack shaft.
. suriin ang kalidad ng pagbuo. may hawak na presyon - 100 bar.
Ang may-ari ng isang Lancer na may 1.6 l engine ay nagreklamo din tungkol sa pagkatok ng mekanismo ng pagpipiloto - ang rack ay natapos na.
Ang garantiya para sa uri ng trabahong ginawa ay 6 na buwan, napapailalim sa mga tuntunin ng pagpapalit ng power steering fluid ng customer.
Kamakailan lang. sa mga pahina ng aming website> napag-usapan namin ang tungkol sa pagpapalit ng steering rods at mga tip sa Lancer 9. Sa artikulong ito, ito na ang pag-uusapan pag-aayos ng steering rack sa Lancer 9.
Kaya ang riles ay dumaloy sa Lancer IX, natanggal, ang dahilan ay isang kalawang na baras. Nag-order kami ng bagong shaft MR589006, isang bagong shaft support MN101696, rail seals 435.PS651 outer 435.PS543 inner kung kukuha ka ng original repair kit, tapos pera lang sa drain, well, anthers clamps stabilizer and lever seal, since there ay isang pulutong upang i-disassemble, ito ay nagpasya na baguhin ang lahat. 8500 rubles ang lumabas para sa mga ekstrang bahagi para sa rack. isang araw ay hindi puno. Nagsisimula kami mula sa ilalim ng manibela, i-unscrew ang cardan na nakatago sa likod ng proteksyon ng plastik, pagkatapos ay sa tulong ng mga pliers sa haligi ay i-clamp namin ang clamp at bawiin ang baras sa haligi:
Inalis namin ang proteksyon, i-knock out ang mga tip, i-unscrew ang muffler lamang mula sa catalyst, at kung ang sensor ay hindi i-unscrew, putulin ito at pagkatapos ay i-twist ito, alisin ang mini subframe na may front engine mount, i-unscrew ang rear mount lamang mula sa ang makina, idiskonekta ang mga hose mula sa bariles at mula sa bomba, kung hindi mo gagawin kung babaguhin mo ang stabilizer at mga seal sa mga lever, hindi namin sila hawakan (kung gagawin mo, kailangan mong i-unscrew ang mga joint ng bola at ang lalabas ang subframe kasama ang mga lever).
I-unscrew namin ang rear bolts ng subframe, at ang front bolts na dati ay nag-lubricate sa studs ng brake fluid upang hindi mapihit ang mga mortgage.Kapag inaalis ang takip sa huling subframe nut, kailangan mo ng isang kasosyo upang hawakan ang subframe, ang subframe ay hindi mabigat. Maaari itong ibaba at ito ay sasabit sa mga lever, alisin ang takip sa suporta, huwag hawakan ang stabilizer, tanggalin ang riles, at alisin ito sa pamamagitan ng pagpihit nito sa iba't ibang direksyon. Lahat, ang riles ay tinanggal.
Nagsisimula kaming i-disassemble, i-unscrew ang mga rod, tubes, sa kanang bahagi ng paggalaw ang manggas ay naka-ring, i-twist ito hanggang sa lumitaw ang dulo nito, kunin ito gamit ang isang distornilyador at i-twist pa ito lalabas (sa panahon ng pagpupulong, ipinapasok namin ito gamit ang ang baluktot na dulo sa manggas at i-twist ito hanggang sa) alisin ang takip sa pamamagitan ng 22, i-unscrew ito doon nut sa pamamagitan ng 17. Sa reverse side, tanggalin ang takip ng malaking nut, hindi ko alam ang laki, pinaikot nila ito sa gas , magkakaroon ng spring at isang suporta, inilalabas namin ang uod na may pabahay, bunutin ang baras, ang kahon ng palaman ay nananatili sa kaso, bumili kami ng spray ng gas na may burner at pinainit ang kaso upang masunog ang kahon ng palaman , kailangan mong kunin ito gamit ang isang mahabang flat screwdriver, basagin ito at bunutin ito, punasan ang lahat sa suweldo ayon sa ninanais, upang magpasok ng bagong panloob na oil seal, gamitin ang baras, ilagay ang oil seal dito, ipasok ito sa buong katawan at hindi na bunutin ang baras! Binabago namin ang kahon ng pagpupuno sa panlabas na manggas, at tipunin ang lahat sa reverse order, i-fasten ang cardan sa pinakahuli, punan ang dextron 2 at i-pump ang system. Kinalabasan: naglagay ka ng bago steering rack para sa Lancer 9. Kung hindi mo muling patakbuhin ang anthers, sapat na ang dalawang siglo.
Ang "Mitsubishi Lancer IX" (Mitsubishi Lancer IX) ay isang front-wheel drive na kotse na napakasikat sa mga driver sa lahat ng henerasyon. Ang de-kalidad na serbisyo at napapanahong pag-aayos ng isang Japanese na kotse ay ginagarantiyahan ang mahaba at maaasahang serbisyo nito sa mga kalsada.
Kadalasan, sa pagtakbo ng higit sa 150 libong km, ang mga kotse ng Lancer 9 ay may mga problema sa mekanismo ng pagpipiloto. Upang malutas ang mga problemang ito, kinakailangan upang maunawaan ang mga tampok ng disenyo ng kontrol ng kotse. Ang sistema ng node ay binubuo ng:
Ang mekanismo ng pagpipiloto ay ang pinaka kumplikadong elemento ng kotse at nagsisilbing ilipat ang kapangyarihan ng haligi ng pagpipiloto sa mga manibela. Ito ay may ganitong istraktura:
isang rotary device na umiikot sa baras, nagpapadala ng pag-ikot sa gear;
ang gear, na umiikot sa mga gilid, ay nagbibigay ng isang salpok sa paggalaw ng gear rack na matatagpuan sa loob ng rack housing;
ang gear rack, sa panahon ng pahalang na pag-ikot, ay lumilikha ng paggalaw para sa mga rod na gumagalaw sa mga lever ng mga gulong.
Ang mga pangunahing tipikal na sintomas ng isang malfunction kung kinakailangan upang ayusin ang Mitsubishi Lancer 9 steering rack:
pagtagas ng hydraulic fluid - nangyayari kapag ang mga seal ng baras ay pagod o kinakalawang;
katok kapag nagmamaneho - sanhi ng pagkasira ng gitnang ngipin ng baras o ball joint. Ang isang katangiang katok ay maaaring sanhi ng pinsala sa cardan;
ang masikip na pagliko ng manibela at ang hindi pagbabalik nito sa gitnang posisyon ay bunga ng pagpapapangit ng baras o crankcase.
makating tunog kapag pinihit ang manibela - tipikal kapag bumababa ang antas ng langis sa tangke;
mahirap na pag-ikot ng manibela sa mababang bilis - nagpapahiwatig ng pagsusuot ng balbula ng daloy;
mahinang pag-ikot ng manibela na sinamahan ng isang katangian na sipol - nangyayari kapag lumilitaw ang mga depekto sa rotor pair o mating plane, pati na rin ang drive belt ay lumuwag.
Ang mekanismo ng pagpipiloto ng Mitsubishi sa kabuuan ay napaka maaasahan at idinisenyo para sa mataas na mileage. Gayunpaman, kung maraming mga kadahilanan ang nangyari, ang kondisyon ng pagpapatakbo ng node ay lumala nang malaki. Kabilang dito ang:
pagmamaneho sa mataas na bilis na may hindi pantay na ibabaw ng kalsada at hindi pinapansin ang matataas na mga hadlang at kurbada;
hindi napapanahon o mahinang kalidad na pagpapalit ng hydraulic fluid;
hindi pinapansin ang sistematikong inspeksyon ng mga anther ng Lancer 9 steering rack, na maaaring humantong sa pagkasira ng mga elemento ng rubbing kapag pumasok ang mga labi at maliliit na particle.
Kung sa panahon ng paggalaw ng Mitsubishi Lancer 9 ang mga palatandaan sa itaas ng isang malfunction ng bahagi ay lilitaw, ang isang kagyat na pag-aayos o pagpapalit ng steering rack ay kinakailangan.
Samakatuwid, upang matukoy nang tama ang isang partikular na pagkasira at i-troubleshoot ang mga problema na nauugnay sa pagmamaneho ng kotse, kinakailangan upang masuri ang yunit.
Ang buong diagnostic ng computer ay isinasagawa ng mga kwalipikadong espesyalista sa isang propesyonal na serbisyo ng kotse gamit ang mga espesyal na kagamitan.
Ginagawa nila ang kinakailangang disassembly, pag-troubleshoot at pag-troubleshoot ng steering at power steering system.
Ang pag-aayos ng Mitsubishi Lancer 9 steering rack ay karaniwang isinasagawa ng isang karaniwang pamamaraan: kumpletong disassembly ng yunit, pagkilala sa mga depekto, paglilinis ng mga bahagi at pagpapalit ng mga pagod na bahagi.
Depende sa pagiging kumplikado ng pagkasira, ang pag-aayos ay maaaring mababaw, kumpleto o may kapalit na mekanismo.
Ang pag-aayos sa ibabaw ay isinasagawa upang maiwasan ang isang sitwasyon ng kumpletong pagkabigo ng mekanismo ng pagpipiloto at ang kotse sa kabuuan.
Ang propesyonal na paglilinis at pagsasaayos ng pagpupulong ay isinasagawa:
paghihigpit ng mga fastenings ng mga rod at mga tip;
pagpapalakas ng mga bearings;
pagsasaayos ng riles.
Sa panahon ng pag-aayos, maraming mga gawain ang isinasagawa:
kumpletong disassembly ng mekanismo;
pag-troubleshoot;
pag-aalis ng kaagnasan at pagsusuot ng mga bahagi, paglilinis gamit ang isang gilingan;
pagtuwid ng baras;
boring ng rack body;
ibinabalik ang orihinal na sukat ng bahagi gamit ang thermal spraying;
pag-aalis ng mga slotted joint gaps;
pagpapanumbalik ng mga baras, mga tip, ball bearings at iba pa.
Kung kinakailangan upang ganap na palitan ang mga may sira na elemento ng Lancer 9 steering rack dahil sa kanilang pagkasira, ang sumusunod na gawain ay isinasagawa:
pagpapalit ng mga oil seal, Teflon o rubber rings, bearings, cuffs, atbp.;
pagpapalit ng deformed at corroded rods;
pagpapalit ng mga tip at traksyon;
pagpapalit ng likido sa power steering;
pagpapalit ng mga tahimik na bloke;
pagpapalit ng cross at shaft stand;
pagpapalit ng high pressure tube;
pagpapalit ng rack.
Pagkatapos ng pag-aayos, ang hydraulic fluid ay napuno at ang mekanismo ay ganap na nasuri.
Bilang isang patakaran, ito ay tumatagal mula sa ilang oras hanggang dalawang araw upang maibalik ang kahusayan ng yunit ng pagpipiloto, depende sa pagsusuot ng mga bahagi at ang kakayahan ng mga tagapag-ayos ng sasakyan.
Ang pagiging maaasahan ng pagpipiloto habang gumagalaw ang kotse ay napakahalaga, kaya ang propesyonalismo ng mga espesyalista ay may malaking papel. Sa pagtatapos ng trabaho, karaniwang ginagawa nila ang pag-align ng gulong at nagbibigay ng mga rekomendasyon para sa karagdagang pagpapanatili ng kotse.
Ang pagpipiloto o SRU Lancer 9 ay nabigo, sa karaniwan, pagkatapos ng 70-100 libong kilometro sa isang kalsada ng katamtamang kalidad. Maaari kang maghinala ng isang problema sa sandaling magsimulang kumatok ang traksyon. Kung ang Mitsubishi Lancer 9 steering rack ay ganap na nabigo, ito ay kinakailangan upang magsagawa ng naaangkop na pagkukumpuni.
Ang pag-set up o pagsasaayos ng steering shaft ng isang Lancer 9 na kotse ay maaaring gawin sa pamamagitan ng kamay kung ang bahagi ay ililipat mula sa ibang kotse o muling gagawin. Bilang isang patakaran, ang riles ng pabrika ay napakahirap ayusin, mas madaling palitan ito, lalo na dahil ito ay mura.
Bilang isang patakaran, ang pagsasaayos ng na-convert na kanang-kamay na drive na Lancer ay isinasagawa gamit ang isang ring wrench mula sa ilalim ng gulong sa gilid ng driver. Ito ay magiging lubhang mahirap na ayusin ang Lancer factory rail, dahil ang proteksyon mula sa tagagawa ay naka-install doon.
Kung ang locknut ay maluwag, pagkatapos ay higpitan ito ng kalahating pagliko. Ito ay naka-screw sa isang bolt. Bilang isang patakaran, ang bolt na ito ay maaaring mangailangan ng isang asterisk wrench, na magiging madaling gamitin upang hawakan ito sa panahon ng proseso ng pagsasaayos.
Ang bushing at anthers ay ang mga unang malfunctions ng SRU. Kung pinag-uusapan natin ang pagsasaayos ng pagpipiloto Lancer 9, kung gayon ang unang bagay na dapat gawin ay higpitan ang bushing. Nangangailangan ito ng isang espesyal na susi. Sa kawalan nito, maaari kang gumawa ng isang tool sa iyong sarili mula sa isang 19 bolt na 10 cm ang haba. Ang isang puwersa na halos 23 N.m ay ibinibigay sa manggas.
Skema ng larawan: SRU Mitsubishi Lancer 9
Sa pagtatapos ng trabaho, kinakailangang dumugo ang power steering system, dahil aalisin ang mas mababang hose fitting.
Ang manibela ng Lancer ay ang pangunahing link ng kontrol, na mayroong isang sistematikong hydraulic type boost mode, pati na rin ang isang pump, mga compensation barrel at isang pressure hose.
Isaalang-alang nang mas detalyado ang prinsipyo ng istraktura at paggana ng SRU, pinakamaganda sa lahat, nang direkta sa pagtingin sa kaukulang materyal ng video.
