Mitsubishi Lancer do-it-yourself na pagkumpuni ng suspensyon

Sa detalye: Mitsubishi Lancer DIY suspension repair mula sa isang tunay na master para sa site na my.housecope.com.

Ang Japanese car na Mitsubishi Lancer 9 ay tinatangkilik ang karapat-dapat na prestihiyo sa mga motoristang Ruso. Ipinakita ng maraming taon ng karanasan sa pagpapatakbo na ang Mitsubishi Lancer 9 ay isang maaasahang kotse sa pagpapatakbo at may mahusay na mga katangian sa pagmamaneho.

Sa mga kalsada ng Russia, maaari mong matugunan ang Mitsubishi Lancer 9 na may mga makina na 1.3 litro (lakas ng makina - 82 hp), 1.6 litro (98 hp) at 2.0 litro na may kapasidad na 135 hp. Bilang pamantayan, ang kotse ay may 5-speed manual gearbox. Ngunit mayroon ding mga "awtomatikong makina" (maliban sa mga kotse na may 1.3-litro na makina). Mula noong 2005, ang mga kotse ay ginawa gamit ang isang ABS system, air conditioning, airbags, electric mirrors at side window.

Ngunit gaano man kahusay ang "kagamitan", lahat ng parehong, gasgas sa paglipas ng panahon
at ang mga bahagi ng pagsusuot at pagtitipon ay nagiging hindi na magagamit. Ang napapanahong pagpapanatili ng iyong sasakyan ay makakatulong sa iyo na pahabain ang buhay nito at matiyak ang iyong kaligtasan.

Ang ilan sa aming mga tip ay makakatulong sa iyong napapanahong palitan ang mga sira na bahagi at mga assemblies ng kotse.

Gumagana ang Electrics Mitsubishi Lancer 9, sa prinsipyo, nang walang mga problema. Ngunit kung minsan ang mga tagapagpahiwatig sa mga switch ng pagpainit ng upuan ay nasusunog. Hiwalay, hindi sila ibinibigay sa merkado ng mga ekstrang bahagi. Kailangan mong baguhin ... Bihirang, ngunit nangyayari na ang mga elemento ng pag-init mismo sa mga upuan ng upuan ay nabigo. Sa kasong ito, kakailanganing baguhin ang mga upuan sa kanilang sarili o hindi gamitin ang function na ito.

Ang 1.6-litro na makina ng Mitsubishi Lancer 9 ay lubos na maaasahan at, bilang panuntunan, ay hindi nagiging sanhi ng anumang mga espesyal na problema sa may-ari nito. Ang mapagkukunan ng motor nito ay halos 350,000 km. Ang tanging payo ay palitan ang oil at oil filter sa isang napapanahong paraan. Well, siyempre, kailangan mong punan ang kotse ng de-kalidad na gasolina.

Video (i-click upang i-play).

Para sa mga layunin ng pag-iwas, ipinapayo ng mga may karanasang driver na palitan ang mga spark plug pagkatapos ng 30,000-50,000 km. At pagkatapos ng 45,000 km - i-flush ang throttle body at injection system. Pagkatapos ng 90,000 km, ipinapayong i-update ang timing belt na may mga roller, pati na rin i-flush ang mga injector.

Ang paghahatid ng kotse ay medyo maaasahan din. Sa isang manu-manong gearbox, pagkatapos ng 200,000 km na pagtakbo, maaaring maluwag ang pagkakaugnay ng pingga. Para sa isang awtomatikong paghahatid, ang pagpapalit ng langis ay magiging lubhang kapaki-pakinabang (karaniwan ay pagkatapos ng 120,000 km).

Ang suspensyon sa harap ay halos walang mga lugar na may problema. Sa napapanahong pagpapalit ng mga stabilizer struts at bushings (pagkatapos ng 90,000 km), shock absorbers na may thrust bearings at hub bearings (pagkatapos ng 120,000 km), pati na rin ang mga ball bearings na pinagsama-sama ng mga levers at silent blocks (bilang panuntunan, pagkatapos ng 150,000 km), hindi ka magkakaroon ng anumang problema sa suspensyon sa harap.

Bilang isang patakaran, pagkatapos ng 100,000 km, ang mga bushings ng rear suspension stabilizer ay naubos. Ang mga transverse at trailing arm, pati na rin ang mga wheel bearings, ay nabigo ng 150,000 km. Samakatuwid, ipinapayong maghanda para sa kanilang kapalit nang maaga. Ang mga longitudinal at transverse lever ay kukuha ng hanggang 50,000 rubles sa kabuuan, at mga bearings ay 2,100 rubles bawat isa.

Bagaman ang katawan ay sapat na protektado mula sa kaagnasan, maraming mga may-ari ng kotse ang nagrereklamo tungkol sa mahinang pintura. Samakatuwid, ipinapayong pana-panahong pakinisin ang kotse gamit ang mga espesyal na produkto at iwasan ang madalas na paghuhugas ng kotse o, kung kinakailangan, dry washing.

Kabilang sa mga pagkukulang ng kotse, mapapansin na sa taglamig sa sapat na mababang temperatura, ang mga mapanimdim na elemento ng mga side mirror ay maaaring sumabog. Upang palitan ang mga ito ay kailangang gumastos ng halos 2500 rubles.

Minamahal na mga motorista, panatilihing maayos ang iyong sasakyan.Magsagawa ng maintenance work sa isang service station o gawin ito sa iyong sarili, at ito ay maglilingkod sa iyo nang regular sa loob ng maraming taon.

Ang suspensyon ng Mitsubishi Lancer 10 ay medyo naiiba sa "mga kasamahan" nito mula sa mga naunang bersyon. Sa istruktura, ang mga pagbabago ay hindi malaki, ngunit sa mga tuntunin ng mga katangian ng pagmamaneho, ang mga pagkakaiba ay kapansin-pansin. Sa ika-10 henerasyon ng Lancers, ang tagagawa ay nakatuon sa higit pang mga kondisyon sa pagmamaneho sa lungsod.

Kaya, ang mga pinakabagong modelo sa layout ng pre-styling ay naging mas malambot, at ang roll ay tumaas din nang bahagya kapag pumasa sa matalim na pagliko. Ngunit pagkatapos ng restyling, bahagyang nadagdagan ng mga developer ang katatagan, sinasakripisyo ang lambot ng mga spring at shock absorbers.

PANSIN! Natagpuan ang isang ganap na simpleng paraan upang mabawasan ang pagkonsumo ng gasolina! ayaw maniwala? Ang isang mekaniko ng sasakyan na may 15 taong karanasan ay hindi rin naniniwala hanggang sa sinubukan niya ito. At ngayon nakakatipid siya ng 35,000 rubles sa isang taon sa gasolina! Magbasa pa"

Ang mga modelo na may dalawang-litro na makina ay mayroon ding pinababang clearance na hanggang 150 mm (sa pamamagitan ng pagpapalit ng lokasyon ng spring support cup sa rack) at mayroong isang rear anti-roll bar, na maaaring mai-install sa mga kotse ng mas simpleng configuration para sa karagdagang bayad, ang katawan at mga lever ay may lahat ng kinakailangang mga elemento ng teknolohiya.

Ang Mitsubishi lancer x front suspension ay pamantayan para sa lahat ng modelo ng klase na ito - MacPherson struts, dalawang wishbone at isang anti-roll bar.

1-ball joint, 2-tie rod end, 3-stand, 4-coil spring, 5-stand SPU (roll bar), 6-roll bar, 7-lever, 8-subframe, 9-CV joint boot (hinge equal angular na bilis)

Sa karaniwan, ang node na ito ay nagsisimulang humingi ng pansin pagkatapos ng 40-50 libong kilometro - ang mga stabilizer bushing ay napuputol, mas malapit sa 80,000 km dapat kang maging mas maingat sa mga front shock absorbers at stabilizer struts. Sa mga kotse simula 2010, ang front struts ay may bahagyang mas mahabang mapagkukunan. Ang mga lever, silent blocks at ball bearings ang pinakamatibay, ang 200,000 km na pagtakbo ay malayo sa limitasyon para sa kanila. Kasabay nito, nararapat na tandaan na ang pagpapalit ng ball joint, ayon sa mga rekomendasyon ng tagagawa, ay dapat isagawa kasama ang pingga. Sa mga kaso kung saan napanatili ng pingga ang lahat ng mga parameter ng pabrika at walang mga deformation, tanging ang ball joint lamang ang maaaring palitan. Ang ganitong operasyon ay pinapayagan na isagawa nang hindi hihigit sa isang beses.

Basahin din: Do-it-yourself na pag-aayos ng thermostat ng Opel Astra

Kapag nagdidisenyo ng rear suspension ng Lancer X, ginamit ang layout ng parehong pagpupulong mula sa Mitsubishi Outlander XL, kaya ang mga disenyong ito ay may maraming katulad na elemento. Ang mga pangunahing bahagi na kasama sa rear suspension ng Mitsubishi Lancer X ay ang: 1-trailing arm. 2-lower front arm, 3-upper arm, 4-damper, 5-coil spring, 6-lower rear arm.

Ang average na buhay ng node na ito ay hanggang sa 200 libong kilometro, ang ilang mga bahagi ay nabigo nang mas maaga:

Ang mga tahimik na bloke ng mas mababang transverse levers, na may direktang epekto sa camber ng rear wheel, ay nag-aalaga ng 80,000-100,000 km, kadalasan ang kanilang kapalit ay sinamahan ng kahirapan sa pag-unscrew ng mga mounting bolts dahil sa pagdikit;
Sa trailing arm, ang parehong bahagi ay nangangailangan ng kapalit pagkatapos ng 100-150 libong km;
Ang itaas na nakahalang braso ay may pananagutan para sa daliri ng gulong, ang ikot ng buhay nito ay hindi bababa sa 100 libong kilometro. Ang pagpapalit nito ay isinasagawa dahil sa pagsusuot ng silent block, na pinindot ng tagagawa sa katawan ng pingga, at ang hiwalay na pagbebenta nito ng Mitsubishi ay hindi ibinigay. Mayroong mga alternatibong opsyon para sa mga third-party na silent block, ibinebenta ang mga ito nang hiwalay mula sa pingga, ngunit sa kasong ito, ang may-ari ng kotse ay kumikilos sa kanyang sariling peligro at panganib.

Ang mga unang palatandaan ng mga problema sa pagsususpinde ay:

Ipapakita at sasabihin namin sa iyo kung paano palitan ang front shock absorber strut sa Mitsubishi Lancer 10. Tandaan na ang mga shock absorber ay hindi nagbabago nang paisa-isa, kahit na ang isa ay wala sa ayos, at ang isa ay tila gumagana pa rin, lamang isang pares.Upang maalis ang shock absorber, kailangan nating i-unscrew ang front shock absorber strut, pagkatapos ay i-unscrew ang ABS sensor mounts, brake hose mounts. Ngayon ay maaari mong idiskonekta ang caliper, dapat itong agad na masuspinde upang hindi ito mag-hang at hindi lumikha ng isang load sa mga hoses.

Ngayon ay maaari mong alisin ang takip sa dalawang bolts na nagse-secure ng shock absorber mula sa steering knuckle. I-unscrew namin ang itaas na mga fastenings ng support cushion:

Ang shock absorber ay maaaring bunutin at i-disassemble, para dito kakailanganin mo ang mga spring ties.

Ginamit ang Lithol bilang pampadulas. Sa aming kaso, isang elevator ang ginamit, ngunit ito ay lubos na posible upang makakuha ng sa pamamagitan ng isang jack. Bago mag-install ng bagong shock absorber, bombahin ito nang maraming beses gamit ang kamay.

Video na pagpapalit ng front shock absorber strut sa Mitsubishi Lancer 10:

Pagkatapos panoorin ang video, maaari mong tiyakin na ang pagpapalit ng mga front shock absorbers at struts sa isang Mitsubishi Lancer 10 na kotse ay hindi napakahirap na gawain at madali mong makayanan ito sa isang garahe nang hindi ginugugol ang iyong pera at oras sa mga serbisyo ng kotse. Larawan - Mitsubishi Lancer do-it-yourself na pagkumpuni ng suspensyon

Ang pagtuturo ay malinaw na nagpapakita kung paano gawin ito sa iyong sariling mga kamay upang palitan ang mga front shock absorbers sa isang Mitsubishi Lancer 9 na kotse (Mitsubishi Lancer 9). Sa halimbawa, ang aming Lancer ay may kahabaan, kaya ang unang hakbang ay ilabas ang mga mani nito. Inalis namin ang gulong, i-jack ang isang gilid kung saan gagawin ang trabaho, isang sensor ng ABS, isang hose ng preno ay nakakabit sa rack, ang rack ay kailangang alisin. Sa likod, na may 12 wrench, alisin ang takip sa nut na humahawak sa mga bracket. Alisin ang dalawang nuts at dalawang bolts na ito:

Mula sa itaas, mula sa ilalim ng hood, tanggalin ang 3 nuts na humahawak sa suporta ng shock absorber. Inalis namin ang mga bolts na dati naming tinanggal. Ngayon ang shock absorber ay walang hawak at maaaring tanggalin. Susunod, gumagamit kami ng mga espesyal na kurbatang upang i-compress ang tagsibol. Kumuha kami ng bagong shock absorber, tanggalin ang retainer mula dito at manu-manong pump ito ng 10 beses. Inilalagay namin ang bumper, tagsibol at tipunin ang lahat sa reverse order.

Video na pagpapalit ng front shock absorbers sa Mitsubishi Lancer 9:

Reserve video kung paano palitan ang front shock absorbers sa Mitsubishi Lancer 9:

Ang mga front struts sa Mitsubishi Lancer IX ay napapailalim sa pagsusuot at stress. Halimbawa, ang suporta na nagdadala ng Lancer 9, na matatagpuan sa itaas na suporta, ay responsable para sa pagsasama ng katawan sa rack, tinitiyak ang pag-ikot nito, at pinapalambot ang pagkarga sa suspensyon mula sa depreciation. Ayon sa mga pagsusuri ng mga motorista at may-ari ng mga Japanese na kotse, ang Lancer 9 support bearing ay pinapalitan sa average tuwing 100-150 libong kilometro, habang lumilitaw ang mga sintomas at palatandaan ng malfunction:

May kaluskos na tunog kapag naka-corner, isang katok mula sa gilid ng mga gulong sa ilalim ng hood;
Kapag ang suporta ay nawasak, ang pamamasa ng tagsibol ay lumala;
Ang mga pagkamagaspang sa kalsada ay nadarama sa pamamagitan ng manibela;
Kapag biswal na sinusuri ang "suporta" sa ilalim ng talukbong, ang pinsala ay nakikita, ang goma ay "lumabas" mula sa bahagi;
Nilabag ang convergence ng mga gulong sa harap;
Ang kontrol ng sasakyan ay nabawasan.

Ang itaas na suporta ng front shock absorber ng Lancer 9 ay nagbabago sa loob ng 3-4 na oras, kung susundin mo ang mga tagubilin, pati na rin ang mga rekomendasyong nakabalangkas sa artikulong ito. Magagawa mo ring mag-isa, pagkatapos basahin ang manwal na ito, piliin ang pinakamahusay na support bearing (numero, artikulo, kumpanya sa abot-kayang presyo), pati na rin baguhin at palakasin ang suporta.

Kung may mga palatandaan ng pagkasira ng "suporta", upang matiyak na ito ay papalitan, kinakailangan upang masuri ang malfunction:

Buksan ang hood ng kotse, hanapin ang itaas na suporta sa harap;
Ang ball bearing ay matatagpuan sa loob ng suporta;
Pindutin ang takip ng "suporta" gamit ang iyong palad;
I-rock ang makina mula sa itaas hanggang sa ibaba kung nakakaramdam ka ng katok - ito ang pangunahing senyales na ang suporta o tindig ay kailangang palitan nang hiwalay.

Ang layout diagram (device) ng Mitsubishi L9 front strut ay ipinakita. Ang pangkalahatang disenyo ng pagpupulong para sa mga modelo na may mga makina 1.6, 2.0 ay hindi naiiba, ang pagkakaiba ay nasa pangkalahatang sukat lamang ng shock absorber at, nang naaayon, ang antas ng katigasan, mga bahagi 1-7 ay hindi naiiba. Ang node ay nakaayos din sa dalawang uri: "Sport", "Comfort", nag-install sila ng iba't ibang mga damper sa stem.

Basahin din: Do-it-yourself starter repair daf 95

Upang alisin ang Mitsubishi Lancer 9 thrust bearing, kakailanganin mo ang mga sumusunod na tool:
- Jack, suporta sa ilalim ng spar, wheel chocks;
– Vice;
– Mga ulo at spanner: 8, 12, 17, 14;
– Spring fixing couplers;
- martilyo, kahoy na bloke;
- Isang piraso ng goma na 15x15 cm, 7-8 mm ang kapal (para sa refinement at reinforcement);
– Mga bagong ekstrang bahagi (mga rekomendasyon para sa pagpili, basahin sa ibaba);
– Torque wrench (kung maaari).

Nahanap namin ang ABS sensor wire, pati na rin ang brake hose. Ang mga elemento ay nakakabit sa pamamagitan ng bar (bracket), upang alisin, i-unscrew ang nut ng 12.

Ngayon ay lumipat tayo sa mga bolts ng front strut sa steering knuckle, kakailanganin mo ang mga susi para sa 17. Ang pag-unscrew ng mga bolts, inilalabas namin o pinatumba sila gamit ang isang martilyo, ngunit sa pamamagitan lamang ng isang kahoy na spacer.

Ang ibabang bahagi ng rack ay naka-disconnect, nananatili itong i-unscrew ang mga upper bolts na sinisiguro ang suporta sa katawan. Ginagamit namin ang susi para sa 14.
Kapag binubuksan ang huling nut, hawakan ang pagpupulong gamit ang iyong kamay upang maiwasan ang pagkahulog.

Maingat na alisin ang module ng shock absorber kasama ang suporta at thrust bearing, pagkatapos, para sa kadalian ng pag-disassembly, i-clamp ang bahagi sa isang vice.
I-fasten namin ang dalawang kurbatang sa tagsibol, i-compress ang mga ito nang pantay-pantay sa magkabilang panig ng 50% ng kabuuang haba.

Ngayon ay i-unscrew namin ang stem nut, na pinindot ang thrust bearing na may suporta sa itaas na tasa. Susi 10 at 17.
Inalis namin ang suporta, sa tasa makikita mo ang suportang tindig ng Mitsubishi Lancer 9, ang kapalit nito ay kinakailangan.

Pagkatapos alisin ang suporta sa shock absorber, suriin ang hitsura, pagganap, at posibleng pagpapalit ng bahagi. Hindi pinapayagan: mga bitak, matinding kaagnasan, pinsala sa makina.
Suriin ang panloob na gasket ng goma para sa paglalaro at labis na pagkasuot.

Siyasatin ang fender, takip, pati na rin ang mga tasa ng suporta; kung may nakitang mga depekto, kakailanganin ang kapalit.

Ang pagkakaroon ng pagtatasa ng estado ng mga elemento ng pagpupulong, at, kung kinakailangan, palitan ang mga ito ng mga bago, tipunin namin ang istraktura sa reverse order.
1. Una, i-install ang mas mababang plato ng suporta;
2. Pagkatapos ay ang tagsibol, pagkatapos ay ang itaas na tasa ng suporta;
3. Naglalagay kami ng anther na may damper;
4. Susunod ay ang support bearing, kasama ang tuktok na suporta;
5. Kapag nagtitipon, bigyang pansin ang mga marka sa mga tasa, ang mga dulo ng tagsibol ay dapat magpahinga laban sa mga hinto sa mga plato (protrusions).

Higpitan ang stem locknut sa pamamagitan ng kamay, tanggalin ang mga tali.

Ini-install namin ang naka-assemble na rack sa kotse gamit ang reverse technology, pagkatapos bitawan ang jack, higpitan ang support nut hanggang sa huminto ito, ayusin ang tightening torque na ipinahiwatig sa diagram sa simula ng artikulo (gamit ang torque wrench).
Ang huling hakbang ay upang higpitan ang spacer, kung mayroon man.

Thrust bearing para sa Lancer 9 1.6-2.0: artikulo, presyo, mga detalye, larawan, alin ang mas mahusay na bilhin?

Ang mga bahagi ng sasakyan para sa Mitsubishi Lancer 9 ay ipinakita ng iba't ibang mga kumpanya, ang isang listahan ng mga inirerekomendang tatak na may positibong mga pagsusuri sa may-ari ay ipinakita sa talahanayan sa ibaba. Sa kaso ng pagpapalit ng tindig kasama ang itaas na suporta, kakailanganin mong bumili ng kumpletong repair kit, tulad ng sa larawan sa kanan, na kinabibilangan din ng mga mounting screws. Bumili ng mga ekstrang bahagi lamang sa mga pinagkakatiwalaang outlet, humingi ng mga sertipiko ng kalidad para sa mga produkto, mga dokumento ng dealer.

baliw na naturalista

pangkat:
Tech Maniac
Mga post: 227
Pagpaparehistro: 15.6.2010
Mula sa: Korolev MO
offline
Auto: Lancer IX 1.6MT

Reputasyon:

Nagpasya akong lumikha ng isang paksa ng ulat kung saan ilalarawan ko ang pag-aayos ng suspensyon, na nagpapahiwatig ng mga nuances, mga numero ng bahagi at ang aking mga damdamin. Nakalakip din ang financial statement.

At kaya, ang mga paunang kondisyon:
Lancer 9 1.6 MT, 2007, mileage 145 thousand km. sa pamamagitan ng mga expanses ng aming malawak (isang araw ang nangyari sa mga lungsod at nayon hanggang sa 800 km. Madali ko itong ginawa), at ilang mga naglalakad sa Crimea na may mga paglalakbay sa mga tanawin ng Crimean. Walang nagawa tungkol sa pagsususpinde, maliban na ang mga struts ng stabilizer sa harap ay binago ng 20 libo bago.
Ang suspensyon ay naubos ng 90%, ito ay malinaw kahit na walang anumang mga stand - ingay, kawalang-tatag sa kalsada, mga roll, buildup, malakas na pagyanig, pecks sa panahon ng acceleration at pagpepreno, malakas at hindi pantay na pagsusuot ng goma, pagbagsak ay hindi kinuha sa tolerances .
kasi sa suspensyon, pinapalitan ang hindi bababa sa isang node pulls lahat ng iba pa kasama nito, plus pagkatapos ng bawat kapalit na gawin ang isang pagkakatulad collapse, ako ay dumating sa konklusyon na ito ay kinakailangan upang baguhin ang suspensyon kaagad, isang beses at para sa isang mahabang panahon.
Sa loob ng mahabang panahon ay pinahirapan ako ng mga pagdududa tungkol sa kung anong mga pamamaraan ang gagamitin at kung magkano ang pagsunod sa aking palaka.Ang mga pag-iisip ay iba - mula sa pagpapalit ng mga purong silent sa lahat ng mga lever at ball joints sa harap, hanggang sa cardinal na "inilalagay namin ang lahat ng orihinal". Matapos ang paninigarilyo sa iba't ibang mga forum, pagbabasa ng mga pagsusuri at opinyon, nakarating ako sa mga sumusunod na konklusyon:
1. Kung saan may partikular na mahahalagang detalye - ilagay ang orihinal.
2. Kung ang tagagawa ay nagbibigay para sa pagpapalit ng buong pagpupulong, binago namin ang buong pagpupulong.
3. Sa mga unit na mababa ang responsibilidad ay gumagamit kami ng mga analog na ekstrang bahagi, ngunit hindi kami umaasa nang husto sa pagtitipid.

Ang Mitsubishi Lancer ay makikilala sa kalsada ng lahat na nakakaunawa sa mga kotse kahit na mas mahusay kaysa sa "asul" na ito at ang isang ito - "pula". Oo, at ang mga connoisseurs ng mga laruan sa computer ay malamang na nakapagmaneho sa isang lugar sa sports na bersyon ng Lancer Evolution. Sa isang salita, hindi namin siya ipapakita sa publiko, alam ng lahat ang gayong mga bayani sa pamamagitan ng paningin (o sa veneer). Mas mainam na bumaba sa negosyo kaagad: kung ano ang maaaring ayusin o palitan sa isang Lancer sa iyong sariling garahe, at bakit mas mahusay na pumunta sa isang serbisyo ng kotse. At gaano karaming pera ang kailangan mong magkaroon sa iyong bulsa.

Ang Lancer ay isang tipikal na kinatawan ng isang mahabang buhay na modelo. Ang mga unang kotse na may ganitong pangalan ay ipinanganak noong 1973. Tinawag itong A70, ngunit, halimbawa, kinilala ito ng mga Amerikano bilang Dodge Colt. Alam ng mga Canadiano ang Lancer sa ilalim ng tatak na Plymouth Colt, at sa ilang ibang bansa tinawag itong Dodge Lancer, Colt Lancer, Chrysler Lancer at Valiant Lancer. Noong 1974, nanalo ang "Flying Singh" (gaya ng tawag sa sikat na rally racer na si Yoginder Singh) sa Safari Rally sa isang sports version ng Mitsubishi Lancer GSR 1600. Ang GSR 1600 ay magpapatuloy upang manalo muli sa karerang ito at apat na beses pa sa Southern Cross Rally. Kaya maiinggit lang ang kasaysayan ng palakasan ni Lancer.

Basahin din: Do-it-yourself na pag-aayos ng armrest ng sofa

Ang ikasiyam na henerasyon ay naganap sa linya ng pagpupulong noong 2000, ngunit ang Lancer na ito ay lumitaw lamang sa Russia noong 2003. Bakit napakatagal? Ang pangunahing dahilan ay ang kumpletong pagkabigo ng Mitsubishi Lancer Fiore sa mga pagsubok sa pag-crash ng EuroNCAP noong 1998. Ngunit gayon pa man, natapos ang kotse, at tatlong taon pagkatapos ng pagtatanghal ng prototype, naganap ang premiere ng isang production car. Bukod dito, ginanap nila ito sa Moscow, sa internasyonal na palabas sa motor. Mabilis na nanalo si Lancer ng pabor sa mga motorista, ngunit, tulad ng isinulat ni Alexander Sergeevich, "... at ang ating mga apo ay patalsikin tayo mula sa mundo sa isang magandang oras!" Sa pagtatapos ng 2007, ang ikasiyam na Lancer ay hindi na ipinagpatuloy dahil sa paglabas ng Lancer X. Ngunit hindi nagtagal. Noong Disyembre 2008, sa planta ng Mitsushima, muling tumayo ang Lancer IX sa conveyor, at mula noong 2009 maaari itong mabili muli mula sa mga dealers. Totoo, mayroon na itong Mitsubishi Lancer Classic na nameplate. Nagpatuloy ang produksyon hanggang 2011, pagkatapos nito ay walang pagpipilian ang mga tagahanga ng Lancer kundi bumili ng mga sasakyan ng ikasampung pamilya. Na, sa totoo lang, ay hindi na katulad ng textbook na Lancer IX.

Mula sa mga dealer sa lahat ng oras posible na bumili ng mga kotse na may mga makina na 1.4, 1.6 at 2 litro, sa tatlong antas ng trim hanggang 2008 at sa dalawa - Classic, ang isa na muling isinilang tulad ng isang Phoenix bird noong 2009. Ngayon ay kumukuha kami ng isang 2004 Lancer na may 1.6 litro na makina at isang manu-manong paghahatid. Ang may-ari ng kotse, si Nastya Bangieva, ay masuwerte: ang kanyang malapit na kaibigan na si Alexander ay nagseserbisyo sa kanyang Mitsubishi. Hindi namin alam kung paano ito nakakaapekto sa relasyon ng mga kabataan, ngunit agad naming napagtanto na ang isang uri ng imprint sa saloobin ni Alexander sa kotse na ito ay ipinagpaliban. Ang mileage ng kotse ay 192 libong kilometro, na nagbibigay-daan sa amin upang masuri sa sapat na detalye ang mga katangian ng pagpapatakbo ng ikasiyam na Lancer.

Ang in-line na four-cylinder atmospheric na 1.6-litro na makina ng aming sasakyan ay naglalaman ng 98 "kabayo" sa "kuwadra" nito. At, tila, ang pinaka masarap na bagay sa mundo para sa kawan na ito ay langis ng motor. Ang gana sa langis ng ika-siyam na Lancer ay kilala sa halos lahat ng mga may-ari ng kotse na ito, lalo na kung ang mileage nito ay lumampas sa isang daang libo. Nasa isang daan at limampung libo na ang lumipas, maraming mga may-ari ang nawawalan ng nerbiyos, at pinapalitan nila ang mga valve stem seal at piston ring. Ang konsumo ng langis ng ating Lancer na may mileage na mas mababa sa 200 thousand ay walang saysay na palitan ang langis: ito ay palaging sariwa, dahil kailangan itong itaas ng isa at kalahati hanggang dalawang litro ng ilang beses sa isang buwan. Ang ilang mga motor ay may posibilidad na kumain ng langis mula sa isang murang edad, at ang manu-manong pagtuturo ay nagsasabi na ang pagkonsumo ng isang litro bawat sampung libong kilometro ay ang pamantayan.

Kung hindi, ang 4G18 Orion series engine na ito ay hindi magdudulot ng problema sa may-ari. Mas mainam na palitan ang timing belt sa isang serbisyo ng kotse, ang tinatayang halaga ng trabaho kasama ang pagpapalit ng bomba ay magiging 7,000 rubles. Ang presyo ng orihinal na roller ay humigit-kumulang 2,500, ang orihinal na sinturon ay halos 1,800, ngunit mas mahusay na kumuha ng hindi orihinal na bomba: ito ay masyadong mahal. Ang presyo ng isang bahagi ng Airtex ay mga 1,500 rubles.

Ang langis ng makina ay maaaring palitan nang nakapag-iisa kung ninanais. Walang mga subtleties dito, gayunpaman, ang filter ng langis ay medyo hindi maginhawang matatagpuan. Ang pagdurusa na nauugnay sa paggawa ng gawaing ito gamit ang iyong sariling mga kamay ay magdadala ng mga benepisyo ng 500-700 rubles. Ang halaga ng filter mismo ay halos 300 rubles para sa isang solidong analogue.

Maaari mong baguhin ang air filter sa iyong sarili. Ang pamamaraang ito ay napakasimple na ang sinumang tao na may dalawang grado ng edukasyon at hindi bababa sa isang kamay ay kayang hawakan ito. Sa ibabaw ng filter housing, inihiga namin ang dalawang trangka at - voila! Alisin ang lumang filter at ilagay ang bago. Ang halaga ng filter ay mula 300 hanggang 400 rubles. Ang tanong ng presyo ng trabaho mula sa isang espesyalista sa istasyon ng serbisyo ay nagdulot ng isang ngiti, ngunit nagawa pa rin niyang suriin ang gawaing ito kahit papaano: 200 rubles. Ngunit ngayon alam mo na ang mga ito ay maaaring gastusin kahit papaano mas kawili-wili!

Kung binuksan namin ang hood, pagkatapos ay sa parehong oras makikita natin kung paano magsagawa ng isa pang pamamaraan sa ating sarili, na kadalasang nagiging sanhi ng mga paghihirap para sa mga may-ari ng iba pang mga kotse. Ito ay tungkol sa pagpapalit ng mga bumbilya ng headlight. Ang may-ari ng ika-siyam na Lancer ay dapat magpasalamat sa mga designer ng kotse na ginawa ang operasyong ito na kasing simple ng pagpapalit ng isang syota sa isang ordinaryong sconce sa dingding ng iyong apartment. Hindi na kailangang tanggalin ang baterya, air filter o ang headlight mismo, idiskonekta lamang ang connector at tanggalin ang rubber protective cover. Ang pag-access sa lampara ay bukas, maaari mong bunutin ang lumang lampara at maglagay ng bago.

Madali lang kasing magpalit ng spark plugs. Inalis namin ang mga konektor mula sa mga ignition coils, i-unscrew ang 10 bolts na nagse-secure sa kanila, at pagkatapos nito maaari mong i-unscrew ang mga kandila. Ang gawaing ito ay hindi nagdudulot ng anumang kahirapan.

Basahin din: Gawin mo ang iyong sarili na pag-aayos ng iyong mga nauna

Kung nais mo, maaari mong palitan ang mga sinturon ng generator at ang air conditioner mismo (na nagtutulak din sa power steering). Ang halaga ng bawat isa sa mga sinturon ay 400 rubles, ang pag-access sa kanila para sa kapalit ay ganap na libre - walang mga tubo na nakakasagabal. Paluwagin ang nut, i-slide ang tension roller kasama ang gabay, tanggalin ang sinturon. Walang mga larawan - walang paraan upang kumuha ng mga larawan, sayang.

Sa malamig na panahon, ang ika-siyam na Lancer ay maaaring may problema sa thermostat. Kadalasan kailangan itong baguhin. Ngunit huwag magmadali sa serbisyo, dahil ang gawaing ito sa makinang ito ay hindi nangangailangan ng mga kasanayan ng isang propesyonal na mekaniko ng kotse. Ito ay nakakabit sa dalawang bolts na malinaw na nakikita. Maghanda pagkatapos palitan ang bahagi upang magdagdag ng isa at kalahati sa dalawang litro ng antifreeze na tumagas sa panahon ng operasyon.

Ang ikasiyam na Lancer ay isang real time machine. Ang isa ay dapat lamang umupo sa upuan ng pagmamaneho, at kaagad na nararamdaman mo kahit na hindi sa zero, ngunit sa mga dekada nobenta. Ito ay simpleng apotheosis ng pagiging praktiko at kaiklian ng disenyo. Bukod dito, ang mga materyales na ginamit ay medyo disente, at alinman sa panel ng instrumento o upholstery ng upuan ay mukhang mura. Ngunit ang katotohanan na sila ay mukhang masyadong simple ay isang katotohanan.

Gayunpaman, ito ay maginhawa upang umupo sa likod ng gulong ng Lancer, ang mga pagsasaayos ay sapat na, at ayusin ang manibela (ang steering column ay adjustable lamang sa ikiling) at ang upuan ay nagtagumpay kaagad. Napakababa ng landing na sa una ay may takot na punasan ang iyong pantalon sa aspalto, ngunit mabilis kang masanay. Ang mga pagbabasa ng instrumento ay perpektong binabasa at ang kanilang hitsura ay nagpapaalala ng isang karapat-dapat na kasaysayan ng palakasan ng kotse. Ang hawakan ng parking brake ay medyo hindi maginhawang matatagpuan: ito ay dumidikit malapit sa upuan ng pasahero. Ang mga galaw ng gear knob (mayroon kaming limang bilis na "mechanics" F5M41-1-R7B5) ay napakaikli at tumpak. Ngunit ang mga pedal ay may mahabang stroke at, sa palagay ko, medyo "walang laman". Ngunit maaari kang masanay kaagad. Ngunit ang pagpapatakbo ng ABS sa bilis na higit sa isang daang kilometro bawat oras na mayroon man o walang dahilan ay isang napakahiwagang kababalaghan.Malamang, ito ay isang pagkasira lamang ng aming partikular na sasakyan.

Sa cabin, malinaw na maririnig ang makina, aerodynamic na ingay, at ingay ng gulong. Maaari mo ring marinig na ang suspensyon ay gumagapang, ngunit higit pa tungkol doon sa ibang pagkakataon.

Kung mahirap tanggalin ang mga bolts para sa pagkakabit ng teleskopiko na strut sa steering knuckle, patumbahin ang mga ito gamit ang isang mandrel na may angkop na sukat.

Lubricate ang telescopic strut-to-knuckle mounting bolts na may grasa bago i-install upang madali itong matanggal sa ibang pagkakataon.

12. Alisin ang isang nut ng isang nave, alisin ang isang spring washer.

labintatlo.. alisin ang shank ng outer constant velocity joint mula sa front wheel hub, ilipat ang telescopic strut sa gilid, at isabit ang drive sa wire.

Kung mahirap tanggalin ang shank ng panlabas na bisagra, maingat, nang hindi nasisira ang mga thread, patumbahin ito sa hub gamit ang isang mandrel na angkop na sukat.

Siguraduhin na ang drive shaft ay hindi lalabas sa inner joint housing, dahil ito ay maaaring makapinsala sa joint.

14. Alisin ang tatlong nuts ng pangkabit ng tuktok na suporta sa isang katawan.

15. . at tanggalin ang teleskopiko na poste sa sasakyan.

16. I-install ang teleskopiko na poste sa reverse order ng pagtanggal, siguraduhin na ang round mark sa ilalim ng poste ay nakahanay sa butas sa tuktok na support cup.

Pag-aayos ng teleskopiko na suspensyon sa harap na strut

Ang pag-aayos ng shock absorber ng isang telescopic strut sa isang garahe ay karaniwang hindi humahantong sa nais na resulta, samakatuwid, sa subsection na ito, tanging ang pagpapalit ng shock absorber, suspension spring at upper strut support ang isinasaalang-alang.

Kakailanganin mo ang: mga key "para sa 8", "para sa 12", isang aparato para sa pag-compress ng mga spring.

2. I-install ang spring compressor at i-compress ang spring.

3. Alisin ang isang nut ng baras ng shock-absorber.

Kailangang maluwag ang stem nut bago alisin ang teleskopikong strut.

4. Alisin ang suporta sa itaas na rack..

5. . top spring cup assembly na may top rubber pad.

Ang rear suspension (Fig. 7.2) ay independyente, multi-link (tatlong transverse at isang trailing arm sa bawat gilid), telescopic shock absorber struts at isang anti-roll bar.

Fig. 7.2. Rear suspension: 1 - rear suspension compression stroke buffer; 2 - proteksiyon na takip; 3 - goma-metal na bisagra; 4 - ang mas mababang nakahalang braso ng rear suspension; 5 – rear suspension control lever; 6 – trailing arm ng rear suspension; 7 - ang itaas na nakahalang braso ng rear suspension; 8 - suporta ng teleskopiko na rack; 9 - tagsibol ng suspensyon sa likuran; 10 - stabilizer bar ng rear suspension.

Fig. 7.3. Mga braso ng suspensyon sa likuran: 1 - itaas na nakahalang braso; 2 – control lever; 3 – trailing arm; 4 - mas mababang transverse lever.

Ang mga elemento ng gabay ng rear suspension ay ang trailing arm 3 (Fig. 7.3), ang transverse arm 1 at 4, ang control lever 2. Ang ganitong sistema ng mga lever, kasama ng nababanat na rubber-metal na bisagra, ay nagbibigay ng suspensyon sa pag-aari ng "passive steering": kapag cornering, ang mga gulong sa likuran ay umiikot sa isang maliit na anggulo sa gilid ng pagliko, na nagbibigay ng mas mahusay na katatagan at kontrol ng kotse.

Pinagsasama ng telescopic shock absorber strut ang mga function ng vibration damping at elastic elements ng rear suspension. Ang shock absorber strut sa ibabang bahagi nito ay konektado sa lower transverse arm, at sa itaas na bahagi ito ay nakakabit sa katawan. Ang isang coiled coil spring, isang compression buffer na may proteksiyon na takip ng strut at isang itaas na suporta ay binuo sa shock absorber strut.

Ang mas mababang suspension arm ay konektado ng isang anti-roll bar. Ang mga anti-roll bar ay nakakabit sa pamamagitan ng mga ball joint sa mas mababang wishbones at ang stabilizer bar. Ang stabilizer bar ay naayos sa katawan na may mga bracket na may mga rubber pad.

Ang pagsuri sa teknikal na kondisyon ng rear suspension sa isang kotse ay inilarawan sa "Checking the technical condition of the rear suspension parts on a car."

Basahin din: Gumawa ng sarili mong kalawang na pag-aayos ng katawan

Posibleng mga malfunctions ng rear suspension, ang kanilang mga sanhi at solusyon

Manwal ng Serbisyo at Pag-aayos ng Mitsubishi Lancer X

Gumamit ang site ng manwal sa pagpapanatili ng mga materyales para sa pagkumpuni at pagpapatakbo ng kotse na Mitsubishi Lancer X ng publishing house na "Third Rome"

Ang unang Mitsubishi Lancer ay lumitaw noong 1973. Ang paggawa ng eleganteng, pabago-bago at ligtas na kotseng ito ay isinagawa sa 12 mga pagbabago. Kahit na sa malayong taon na iyon, ang Mitsubishi Motors ay nagbigay ng malaking pansin sa pagprotekta sa kapaligiran, gamit ang exhaust emission control system, at nagsikap na gawing ligtas ang paggamit ng kotse hangga't maaari. Mula 1974 hanggang 1976, ang unang henerasyong Lancer ay ang pinakamahusay sa East African Safari competition nang tatlong beses.

Depende sa configuration, ang Mitsubishi Lancer ay maaaring nilagyan ng 1.5 litro (109 hp), 1.8 litro (143 hp) o 2.0 litro (150 hp) MIVEC engine. Ito ay mga makina ng gasolina na may timing chain drive. Ang paggamit ng isang chain sa isang Mitsubishi Lancer X engine ay makabuluhang nagpapataas ng buhay ng serbisyo at pagiging maaasahan nito, na nauugnay sa paggamit ng isang timing belt.
Gumagamit ang makina ng teknolohiyang MIVEC (Mitsubishi Innovative Valve timing at lift Electronic Control), isang bagong electronic control system para sa valve timing at intake valve lift, na nagbibigay ng pinakamainam na katangian ng kapangyarihan sa malawak na hanay ng mga bilis ng crankshaft. Ang lahat ng mga makina ay nakakatugon sa pinakabagong mga pamantayan sa kapaligiran ng Euro-4. Gumagamit ang mga makina ng MIVEC ng aluminum, lighter, cylinder block, na nagpapababa sa bigat ng kotse at sa gayon ay may positibong epekto sa pagganap nito sa pagmamaneho.

Ang mahusay na paghawak ng Mitsubishi Lancer sa lahat ng kundisyon ng kalsada ay nagbibigay ng disenyo ng suspensyon sa harap at likuran

Suspension sa harap: [1] ball joint; [2] dulo ng tie rod; [3] teleskopiko stand; [4] tagsibol; [5] anti-roll bar; [6] anti-roll bar; [7] braso ng suspensyon sa harap; [8] subframe ng suspensyon sa harap; [9] CV joint dust cover

Rear suspension: [1] trailing arm; [2] ibabang braso sa harap; [3] itaas na braso; [4] shock absorber; [5] tagsibol; [6] ibabang likurang braso

Ang dependent rear suspension ay nagbibigay ng maaasahang contact ng lahat ng apat na gulong sa kalsada, na nag-aambag sa mataas na katatagan ng kotse at tumpak na pag-corner. Lalo na para sa mga kondisyon ng Russia, ang mga pagbabago ay ginawa sa disenyo ng mga suspensyon, na naging posible upang makakuha ng mas malaking ground clearance (clearance). Bilang karagdagan, kumpara sa hinalinhan nito, ang Lancer ay may tumaas na wheelbase at track. Ang lahat ng ito ay nag-ambag sa pagpapabuti hindi lamang sa kaligtasan, kundi pati na rin sa ginhawa ng driver at mga pasahero.
Depende sa pagsasaayos, ang kotse ay nilagyan ng electric o hydraulic power steering. Tinutulungan ng booster ang pagmamaneho ng lungsod sa pamamagitan ng pagpapabuti ng liksi. Kasabay nito, halos hindi ito nagpapakita ng sarili sa mataas na bilis, na nagbibigay
komportableng paghawak at magandang feedback sa kalsada. Ang matalas na manibela ay nagbibigay-daan sa iyong madaling pumarada o umikot nang sabay-sabay sa isang driveway na may lapad na mahigit 10 metro lamang.
Ang kotse ay ganap na angkop para sa pagmamaneho sa masikip na mga lansangan ng lungsod, pati na rin para sa mahabang biyahe sa mga expressway.

Rack at pinion steering. Power steering. Tilt-only steering column na walang pagsasaayos ng abot.

Front ventilated disc MITSUBISHI LANCER X;

1. Front wheel brake: [1] caliper na may slave cylinder; [2] hydraulic brake bleed valve; [3] takip ng pin ng gabay; [4] gabay sa sapatos; [5] disc ng preno; [6] may hawak ng sapatos ng tagsibol; [7] sapatos ng preno

MITSUBISHI LANCER X rear disc brake

1 - caliper, 2 - brake pad, 3 - air release valve, 4 - upper caliper guide pin, 5 - brake hose, 6 - lower caliper guide pin, 7 - brake disc, 8 - brake pad guide

Ang mga de-koryenteng kagamitan ng kotse ay ginawa ayon sa isang single-wire circuit: ang mga negatibong konklusyon ng mga mapagkukunan at mga mamimili ng kuryente ay konektado sa lupa. Ang pag-andar ng pangalawang kawad ay ginagawa ng katawan ng kotse.Karamihan sa mga circuit ay protektado ng mga piyus. Ang mga high power na consumer ay inililipat sa pamamagitan ng mga electromagnetic relay.
Upang ilipat ang mga pangunahing circuit ng kotse, ginagamit ang isang pinagsamang switch ng ignition (lock), na binubuo ng isang bahagi ng contact at isang mekanikal na anti-theft device na may lock.

Video (i-click upang i-play).

MGA MOUNTING BLOCKS MITSUBISHI LANCER 10
Palaging magdala ng isang set ng mga ekstrang piyus sa iyo, isa sa bawat rating.
Huwag i-save kapag bumibili ng mga piyus: kamakailan lamang, ang mga mababang kalidad na piyus ay madalas na matatagpuan sa pagbebenta, ang mga de-koryenteng parameter na hindi tumutugma sa mga ipinahayag. Tandaan na ang mga piyus ay idinisenyo upang maiwasan ang mga sunog sa mga de-koryenteng mga kable at ang iyong buhay ay maaaring depende sa kalidad ng mga ito sa ilalim ng ilang mga pangyayari, hindi pa banggitin ang halaga ng pag-aayos ng sasakyan.
Lokasyon ng mga piyus at relay
Karamihan sa mga piyus at relay ay matatagpuan sa magkahiwalay na mga bloke na matatagpuan sa kompartimento ng makina ng kotse, ang isang bloke ay matatagpuan sa kompartimento ng pasahero sa ilalim ng panel ng instrumento.