Manual transmission bmw do-it-yourself repair

Ang transmission assembly ay naglalaman ng mekanismo ng gearshift sa pagpupulong nito. Ang BMW manual transmission ay ang pangunahing bahagi ng buong pagpupulong ng sasakyan. Ito ay sa tulong ng gearbox na nagbabago ang metalikang kuwintas sa panahon ng paggalaw. Ang mekanikal na gearbox ay dapat na nasa mabuting kondisyon, para dito kinakailangan na magsagawa ng mga diagnostic sa isang napapanahong paraan at, kung maaari, linisin ito mula sa dumi at alikabok na nakarating doon.

Ngayon, ang kotse ng BMW ay magagamit sa maraming mga bersyon na may awtomatikong paghahatid, manu-manong paghahatid, CVT. Ang awtomatikong pagpapadala ay naging napakatanyag para sa komportableng pagsakay nito sa lungsod, ngunit ang mga klasiko ay mas nahilig sa mekanika. Kapag nag-aayos ng trabaho sa isang serbisyo ng kotse, ang 2 uri ng mga kahon na ito ay ibang-iba, kaya ang pagkakaiba sa pagpepresyo.

Kapag nagmamaneho ng BMW, madali mong maunawaan na may mga paghihirap sa isang manu-manong paghahatid:

1. Upang lumipat mula sa 1 gear patungo sa isa pa, ang pingga ay gumagana nang may kahirapan. Ang isang pagsisikap ay dapat gawin upang lumipat mula sa II hanggang III na bilis.

At maaari ding dumikit ang pingga.

Dahilan: bihira ang kahon na dapat sisihin para sa mga natukoy na problema. Kadalasan ito ay isang bono. Dapat suriin ang pagkakaroon ng pampadulas. Maaaring wala ito - ang mantika ay natutuyo. Sa mataas na temperatura, ito ay may maikling buhay ng serbisyo at simpleng sumingaw. Dahil dito, maaaring mahayag ang iba pang mga palatandaan ng pagkasira:

1. Ang pangunahing disk ay gumagalaw nang may kahirapan sa turnilyo ng input ng gearbox (paggiling).
2. May lateral beat, may bias sa 1 side.
3. Ang hitsura ng hangin sa haydroliko na linya ay ipinahayag sa pamamagitan ng isang masikip na presyon sa clutch pedal, pati na rin ang isang masikip na downshift sa 1 o 1 gear.
4. Ang mga problema sa tindig ay nagdudulot din ng matigas na clutch pedal. Halos hindi naka-on ang paglipat ko.
5. Ang pagpapapangit ng pangunahing disk. Ang clutch pedal ay hindi pinindot o hindi ito nararamdaman kapag ang pedal ay inilabas.

Kung natukoy ang mga problema, dapat kang pumunta kaagad sa mga propesyonal na master ng dalubhasang pagpapanatili ng BMW. Ang mas ligtas na opsyon ay tumawag ng tow truck.

1. Nagsagawa ng mga diagnostic ng isang malfunction ng isang manual transmission sa isang BMW:

• Sa kahirapan, ang gear knob ay pumapasok sa nais na puzzle ng bilis.
• Kapag ang pag-install ng rubber boot sa gear knob ay hindi na-install nang tama (high-low). Nagdudulot ito ng mahirap na paglipat, na nakakasagabal sa pagmamaneho sa kalsada.
• Ang naka-install na soundproofing ay maaaring ma-install nang hindi tama (madalas na nangyayari ito pagkatapos ng isang paglalakbay sa isang pribadong istasyon ng serbisyo na "baluktot na mga hawakan"). Sa ganoong problema, ang mga tunog ng pagpapatakbo ng BMW ay napakaririnig, ibig sabihin: ang pagpapatakbo ng tsasis, gearbox, pagpupulong ng preno. Sa pakikinig, mapapansin mo ang hindi maintindihan na ingay at mga katok (normal na operasyon ito).
• Ang pangunahing sanhi ng isang malfunction ng manu-manong paghahatid ay maaaring hindi lamang tuyo na langis, kundi pati na rin ang kahalumigmigan na pumasok sa sistema ng paghahatid pagkatapos nito.

Mga paraan upang maalis ang mga sanhi ng pagkabigo ng isang mekanikal na gearbox sa isang BMW.

Sa kaso ng isang napapanahong apela sa mga espesyalista sa serbisyo ng kotse, kapag ang sistema ay hindi pa barado, at ang pampadulas ay natuyo, pagkatapos ay pagkatapos alisin ang mga labi ng lumang langis, ang sistema sa gearbox ay lubricated na may ganap na bagong init. -lumalaban na ahente na makatiis sa anumang pagbabago sa temperatura. Kasabay nito, ang tindig at ang tornilyo na may gitnang (tumatakbo) na disk ay lubricated nang maingat.

Upang matukoy ang sanhi ng iyong sarili, habang tumatakbo ang makina sa idle mode, pindutin ang pinakakaliwang pedal. Nang hindi ito binibitawan, subukang i-on ang 1st gear. Dapat itong gawin nang dahan-dahan at maingat.Kapag naabot mo na ang punto kung saan nagsimulang gumalaw nang husto ang pingga, patayin ang makina. Pagkatapos noon:

1. 1st gear shift nang madali. Walang tensyon sa kamay kapag lumipat sa gear. Kaya ang problema ay sa clutch.

Kapag ang makina ay naka-off, walang tagapagpahiwatig ng bilis ng yunit ng kuryente, walang metalikang kuwintas. Ang motor at transmission ay hindi konektado sa iisang sistema.

Sa ganitong mga tagapagpahiwatig, ang pagpapadulas at ang hinimok na disk ay ganap na nabago.

1. Kung, pagkatapos patayin ang makina ng BMW, ang pingga ay hindi nais na madaling lumipat sa unang posisyon ng bilis, ang problema ay nasa gearbox.

Kinakailangang magsagawa ng kumpletong pagsusuri ng manual transmission sa isang BMW workshop. Bilang karagdagan sa pagpapalit ng langis, ang ilang mga deformed na bahagi ay kailangang baguhin. Ang kanilang pangalan ay tinukoy ng mga master na nagsasagawa ng survey.

Sa lahat ng iyong pagnanais na magsagawa ng isang independiyenteng pagsusuri ng manu-manong paghahatid, na i-disassemble ito sa maliliit na detalye, hindi ito nagkakahalaga ng paggawa. Ang bawat bahagi ay naka-install sa isang tiyak na posisyon, at isang shift ng 1 mm. maaaring sirain ang buong sistema ng sasakyan. Sa pamamagitan ng isang independiyenteng inspeksyon sa ibabaw at mga diagnostic ng kotse, ang mga natukoy na problema ay dapat makipag-ugnayan kaagad ng mga propesyonal na tagapag-ayos ng BMW.

Lahat tungkol sa pag-aayos ng BMW 5 Series gamit ang iyong sariling mga kamay: sunud-sunod na mga tagubilin na may mga larawan, code at pag-decode ng mga error sa Russian, mga wiring diagram.

Maraming mga connoisseurs ng mga kotse ng sikat na BMW 5 na may E39 na katawan maaga o huli ay nahaharap sa problema ng pagpapalit ng mga shock absorbers at coil spring ng mga bago. Pangunahin ito dahil sa kaligtasan sa pagmamaneho. Ngunit hindi ka dapat magmadali sa istasyon ng serbisyo, dahil sasabihin sa iyo ng artikulo kung paano ito gagawin sa iyong sarili nang hindi gumagamit.

Ang sistema ng pagpepreno ng isang kotse ay isa sa mga pangunahing bahagi ng kaligtasan sa pagmamaneho. Dapat na regular na suriin ang preno. Bago natin matutunan kung paano suriin ang BMW E39 brake system sa ating sarili, alamin natin kung ano ang binubuo nito.

Ang mga nagmamay-ari ng mga BMW E34 na kotse ay hindi palaging masaya sa mahusay na pagsakay sa kanilang sasakyan. Ang mga bahagi at asembliya ng mga makinang ito ay hindi panghabang-buhay, kaya kailangan nilang ayusin nang pana-panahon. Ang ilan, na napansin ang isang maliit na pagkasira, ay agad na tumakbo sa iba't ibang mga istasyon ng serbisyo, kung saan gumastos sila ng malaking halaga ng pera, ang iba ay nagsisikap na gawin ito sa kanilang sarili sa kanilang sariling garahe. Kaya .

Anumang bahagi ng kotse ay maaaring masira sa paglipas ng panahon. Ang mga wheel bearings ay walang pagbubukod. Halos sinumang may-ari ng kotse na ito ay may kakayahang mag-diagnose at palitan ang mga hub bearings sa isang BMW sa likod ng isang E39 gamit ang kanilang sariling mga kamay.

Ayon sa mga tagubilin sa pagpapanatili ng BMW E39, ang pagpapalit ng langis ay dapat isagawa nang isang beses sa isang taon o pagkatapos ng pagtakbo ng 15 libong kilometro para sa mga makina ng gasolina at bawat 10 libo para sa isang makinang diesel. Ang mga naturang rekomendasyon ay may bisa doon, sa ibang bansa. Mayroong isang maliit na tala sa manu-manong: kung ang kotse ay pinatatakbo sa mahirap na mga kondisyon, pagkatapos ay ang kapalit ng motor.

Ngayon, ang isa sa mga pinakasikat na modelo ng BMW ay ang E39 ng ikalimang serye. Sa kabila ng paghinto noong 2004, ang mga sasakyang ito ay makikita pa rin sa mga kalsada ng Russia sa malaking bilang.

Ang ika-apat na henerasyon ng ikalimang modelo ng BMW (E39) ay nilagyan ng tatlong uri ng mga head unit (GU) para sa audio system. Sa pangunahing pagsasaayos, ang GU ay may radio tape recorder para sa isang audio cassette at isang radio receiver. Para sa mga kagamitan sa negosyo, isang CD player at isang radio broadcast receiver ang na-install. Sa BMW E39 na may mga mamahaling opsyon, na-install ang isang multimedia system na may nabigasyon.

Madalas, maririnig mo ang mga reklamo mula sa mga may-ari ng BMW brand E39 (at E53 din) tungkol sa katotohanan na ang makina ay nagsisimulang mag-overheat kung ang air conditioner ay naka-on, lalo na sa mainit na panahon, na nakatayo sa isang masikip na trapiko. Nangyayari ito sa ilang kadahilanan.

Ang BMW E39, tulad ng karamihan sa mga modernong kotse, ay nilagyan ng anti-lock system (ABS). Ang pangunahing gawain nito ay upang maiwasan ang mga gulong mula sa ganap na pagsasara kapag nagpepreno sa isang emergency.Pinapabuti ng anti-lock braking system ang kontrol ng sasakyan kapag pinipindot nang husto ang pedal ng preno, lalo na kapag naka-corner at kapag nagyeyelong mga kondisyon. Kasama sa komposisyon ng ABS ang mga sumusunod na bahagi: hydroelectronic.

Ang ilang mga may-ari ng sasakyan ay malamang na nakatagpo ng isang sitwasyon kung saan ang kotse ay hindi nagsisimula, habang ang panel ng instrumento ay umiilaw at ang starter ay pinaandar ang makina. Maaaring maraming dahilan. Ang pinaka-hindi nakapipinsala ay maaaring isang malfunction ng fuel pump. Responsable ito sa pagbibigay ng gasolina mula sa tangke patungo sa makina. Halos lahat ay maaaring suriin ang pagpapatakbo ng fuel pump. Sa artikulong ito .

Binuwag ko ang manual transmission para palitan ang input shaft bearing. Binago ko ito, nananatili itong i-assemble ang gearbox, ngunit hindi ko maintindihan kung paano ito i-assemble. Ngayon ang lahat ng mga shaft ay nasa crankcase at ang simboryo ay tinanggal upang ilagay sa simboryo mula sa itaas o muling ayusin ang lahat ng mga shaft sa simboryo at ilagay sa crankcase? baka may nakakaalam na?

Nakakatawa ka, kung paano ito paghiwalayin at kolektahin! At kung ito ay hindi biro, pagkatapos ay hindi mo maaaring muling ayusin ang mga shaft mula sa crankcase, kaya matapang at maingat na ilagay ang kampanilya sa crankcase.

Imposibleng ilagay ang kampana dahil ang blocking lever ay hindi maaaring ipasok sa anumang paraan, ito ay pumapasok sa loob kung ito ay ipinasok muna, ang lahat ay tila normal kung ang buong istraktura nito ay ipinasok sa kampana, ngunit sa form na ito lamang ang kampana ay hindi naman close (((

Binubuo ko ang kahon nang ganoon, nagkaroon kami ng ilang uri ng almuranas na may dressing, ngunit ngayon ay hindi ko na maalala kung tungkol saan iyon.

lahat ay madaling nakapasok, kailangan mong tanggalin ang takip mula sa kampanilya at alisin ang trangka narito ang link sa pagpupulong - paksa = 101593.0 at kung aling orihinal na tindig o kapalit ang inilagay sa pangunahing

Oo, oo, interesado rin ako sa bearing, kaya alin ang na-install mo? ang aking kahon ay nakakatakot)))

Oo, oo, interesado rin ako sa bearing, kaya alin ang na-install mo? ang aking kahon ay nakakatakot)))

KoyoTRA0607, ngunit bahagyang mas mahaba, sa pamamagitan ng 0.75., suporta o giling o giling.

Mayroon bang sinumang may thread ng mga larawan ng loob ng getrag 260 checkpoint.

kaya lay it out amp I'll sort it out 4 crashes on a cold

nabigla. Inihanda mo na ba ang kahong ito para sa pagtatapon? Hindi naman masama kung hugasan muna ito.

Ang huling larawan ay hindi dumi, ngunit isang patong na bato sa ibabaw ng gasgas ng mga synchronizer. Hindi naglilinis. Dahil dito, namatay ang mga gear ng 2nd at 3rd gear

Ang isang bagay ay hindi mukhang isang rubbing surface, at ipaalam ito, ang synchronizer ay may rubbing surface - isang kono, at ang nasa larawan ay humipo lamang sa ibang bagay at ang pagsalakay dito ay hindi partikular na nakakatakot. Ngunit kung ang mga gears ng kono ay kinakain o ang inclusion rims ay ngangain, oo, dapat itong palitan.

Ang isang bagay ay hindi mukhang isang rubbing surface, at ipaalam ito, ang synchronizer ay may rubbing surface - isang kono, at ang nasa larawan ay humipo lamang sa ibang bagay at ang pagsalakay dito ay hindi partikular na nakakatakot. Ngunit kung ang mga gears ng kono ay kinakain o ang inclusion rims ay ngangain, oo, dapat itong palitan.

ipaalam ito - ang patong na ito ay nasa inner conical diameter lamang na katabi ng gear. kung ang clutch ay napakagaan na nakabukas sa naka-assemble na mekanismo, kung gayon ang lahat ay lumipat nang medyo normal, at kung ito ay inililipat nang husto at malakas, pagkatapos ay dahil sa plaka, ang pag-sync ay dumikit sa gear nang MAHIGPIT at hindi pinapayagan itong lumiko, dahil dito pi. lahat ng ngipin ay napupunta.

Kung magkadikit man sila, kahit anong pilit nila, hindi pa rin sila magtitiwala.

Bakit hindi ito isang work surface? ang sync ay naayos sa gitna (sa ilalim ng clutch) gear at patuloy na kuskusin laban sa kono ng transmission gear.

Bago magpatuloy sa paglalarawan ng proseso ng pagpapalit ng isang awtomatikong paghahatid sa isang manu-manong paghahatid, kailangan mong magpasya sa listahan ng mga kinakailangang ekstrang bahagi. At saka, kung saan kukuha ng mga ekstrang bahagi na ito. Mayroong dalawang mga pagpipilian: bilhin ang lahat ng bago o maghanap ng isang donor na kotse, kung saan aalisin ang gearbox kasama ang lahat ng nakalakip. Ang unang pagpipilian ay mas simple, mas maginhawa, mas maaasahan, ngunit mas mahal. Ang pangalawang pagpipilian ay mas mura, kung ikaw ay mapalad, ito ay medyo mura, ngunit kailangan mong gumugol ng maraming oras sa paghahanap ng isang donor. Bilang karagdagan, inirerekumenda na kunin ang lahat ng kailangan mo mula sa isang makina, upang sa paglaon ay walang mga problema sa pagiging tugma ng mga ekstrang bahagi.

• Transmisyon.
• Flywheel na may bolts.
• Backstage na may back support.
• Clutch kit.
• Box mounting bolts.
• Reducer.
• Cardan.
• Clutch cylinder para sa manual transmission.
• Pedal Clutch Cylinder.
• Manual transmission ng platform na may takip at hawakan.
• Two-pin connector para sa reverse sensor wire.
• Wire mula sa reverse sensor.
• Proteksiyon na kalasag.
• Traverses (likod, harap).
• Mga pedal ng preno, clutch.
• Bolt na humahawak sa mga pedal ng preno at clutch.
• Bearing sa harap ng gearbox.
• Rear crankshaft seal.
• Crankshaft rear oil seal cover gasket.
• Mga mani para sa pagkonekta sa cardan-reducer, para sa mga bolts sa pagitan ng kahon at ng cardan.
• Nakasentro ang manggas ng cardan.
• Gasket sa pagitan ng gearbox at cardan shaft.
• Manu-manong paghahatid ng mga suporta at mani sa kanila.
• Fuel hose 8mm - 3225-00053, mga 1 m.
• Hose ng preno sa harap - 34 32 1 159 891.
• Tube - 35 31 1 158 873.
• Para sa gearshift rod - isang oil seal.
• Spring para sa release lever.
• Para sa release lever - spring, support pin.
• Para sa sistema ng tambutso - mga mani, gasket.
• Brake fluid.
• Langis ng gearbox (mga 2 litro).
• Langis sa gearbox, mga 2 litro din.
• Sealant.
• Thread lock (asul).

2. Kinakailangang tanggalin ang proteksyon ng crankcase.

3. Alisin ang pendulum steering shield.

3.I-disassemble ang exhaust pipe.

4. Alisin ang heat shield na matatagpuan sa ilalim ng cardan.

5. Alisin ang mga fastenings ng suspension support.

6. Idiskonekta ang unibersal na joint mula sa flange ng gearbox.

7. Alisin ang unibersal na joint pagkatapos i-unscrew ang bolts ng flexible coupling.

8. Alisin ang takip sa harap na transaxle yoke.

9. Idiskonekta ang selector cable at transmission oil cooling pipes.

10. Alisin at ibaba ang rear crosshead ng gearbox.

11. Alisin ang plug sa flywheel housing (mula sa gilid ng oil pan). Alisin ang torque converter mounting bolts sa pamamagitan ng pagpihit sa flywheel gamit ang screwdriver.

12. Alisin ang tornilyo sa mga mounting bolts ng gearbox (ang mga bolts ay hindi naka-screw sa direksyon mula sa itaas hanggang sa ibaba). Malinaw na kung wala ang mga retaining bolts, bumagsak ang gearbox - dapat itong isaalang-alang. Maipapayo na palitan ang kahon ng isang katulong.

13. Ang isa pang punto - kapag inaalis ang awtomatikong paghahatid, mas mahusay na itulak nang bahagya ang torque converter, hindi bababa sa parehong distornilyador, ngunit upang hindi ito lumipad sa baras.

14. Alisin ang platform, awtomatikong transmission handle.

15. Alisin at tanggalin ang tagapili kasama ang cable.

16. Mula sa gilid ng gulong, i-unscrew ang CV joints ng mga drive at ibaba ang drive pababa, itulak ito palabas ng gearbox.

17. Idiskonekta ang gearbox (una ang rear mount sa beam, pagkatapos ay sa harap).

18. Palitan ang rear beam support.

19. I-mount at turnilyo sa bagong gearbox.

20. Alisin ang flywheel sa pamamagitan ng pag-unscrew sa lahat ng bolts.

21. Alisin at tanggalin ang takip ng kahon ng palaman, kasama ng kahon ng palaman.

22. Linisin ang takip, palitan ang kahon ng palaman.

24. Magkabit ng bagong gasket sa takip sa likuran, pinadulas ang ilalim nito ng sealant.

25. Alisin at i-tornilyo ang mandrel.

26. Pindutin ang input shaft front bearing papunta sa crankshaft.

27. I-install ang flywheel, manual transmission na. Para sa mas maaasahang pangkabit, grasa ang mga bolts ng flywheel gamit ang isang retainer. Ang tightening torque ng bolts ay tinukoy sa TIS para sa kotse.

28. I-install ang clutch disc.

29. I-screw ang clutch basket, alisin ang mandrel. Muli, gamutin ang mga basket bolts gamit ang threadlocker.

30. Palitan ang support pin ng release bearing lever sa manual transmission. Upang gawin ito, pindutin ang lumang daliri, pindutin ang bago, mag-install ng bagong spring dito.

31. I-install ang release bearing at lever.

32. Palitan ang gear selection rod seal.

33. I-install at i-secure ang manual transmission.

34. I-install ang rear traverse, i-install ang flexible coupling.

35. Ayusin ang backstage support.

37. Ikabit ang likuran at harap na pagtawid.

38. Hilahin ang lumang manggas sa pagsentro mula sa cardan.

39. Lubricate ang bagong bushing gamit ang transmission fluid at ipasok sa unibersal na joint.

40. Lubricate ang cardan joint ng bagong grasa, i-install ang seal (bago), at pagkatapos ay ipasok ito sa rear axle flange at ang elastic coupling.

42. I-screw ang suspension support.

43. Sa kompartimento ng pasahero, tanggalin ang kalasag sa itaas ng mga pedal, i-unscrew ang bolt na pangkabit ng pedal ng preno, pagkatapos ay tanggalin ang lock plate, tanggalin ang baras na nag-aayos ng pedal.

44. Alisin ang mga saksakan mula sa mga siwang para sa hose ng supply ng brake fluid sa silindro at para sa hose ng mataas na presyon.

45. Mag-install ng bagong pedal ng preno.

46. ​​I-screw ang mga bagong pedal gamit ang bagong mounting bolt.

47. Itulak ang hose ng gasolina sa itaas na butas upang mapunta ito sa reservoir ng brake fluid, na dumaan sa ilalim ng VUT.

50.Sa ilalim ng kotse - hanapin ang ilalim na butas sa ilalim ng VUT. Mag-install ng metal tube dito - dadaloy dito ang brake fluid.

51. I-screw ang tubo sa clutch cylinder, pagkatapos ay i-screw ang cylinder mismo sa lugar at ilagay sa supply hose sa pamamagitan ng paglalagay ng clamp dito.

52. Ibaluktot at i-secure ang tubo na nagmumula sa clutch master cylinder.

53. I-screw ang hose mula sa front brakes papunta sa clutch slave cylinder.

54. Ikonekta ang tubo at hose, secure.

55. Ikonekta ang GCS supply hose sa brake fluid reservoir.

56. Magdagdag ng brake fluid, dumugo ang system (basahin kung paano ito gawin dito).

57. Sa cabin - patumbahin ang plug mula sa butas para sa reverse wire, ipasok ang wire sa butas, ikonekta ito sa manual transmission sensor.

58. Sa automatic transmission wiring, hanapin ang reverse gear wires, maghinang ng two-pin connector sa kanila, ikonekta ang wire mula sa kahon.

59. Starter - buksan ang relay box sa ilalim ng hood, palitan ang orange relay ng jumper 61 31 1 379 817 (top row, left relay).

61. Gumawa ng isang hiwa sa ilalim ng clutch pedal sa kalasag sa itaas ng mga pedal.

62. I-install ang pendulum shield at crankcase na proteksyon, iba pang mga detalye.

63. I-install ang exhaust pipe.

Ang mga kotse ng BMW ay nilagyan ng mga mekanismo ng pagtatrabaho, mga power plant, na idinisenyo para sa mahabang panahon ng pagtatrabaho. Ang mga bersyon ng mga kotse na may awtomatikong paghahatid, manu-manong paghahatid ay naging laganap. Ang mga awtomatikong pagpapadala ng BMW ay may katawan ng balbula, ang buhay ng pagtatrabaho na umabot ng hanggang 10 taon. Bilang isang patakaran, ang isang malaking pag-aayos ng kahon ay kinakailangan sa yugto ng panahon na ito.

Ang isang bilang ng mga bersyon ng mga kotse ng BMW ay nilagyan ng isang transfer gearbox. Kasama sa unit na ito ang mga mekanismo na nakakaapekto sa kahusayan sa pagmamaneho. Ang mga kaso ng paglipat ay nag-iiba sa bilang ng mga magagamit na gear. Ang mga clutch ay naka-install sa mga gear na naroroon. Ang stator ay dinisenyo para sa ilang taon ng operasyon. Ang hawakan sa checkpoint sa BMW ay nagbibigay ng kadalian ng kontrol. Maaari itong i-trim gamit ang katad. Ang elementong ito ay madaling lansagin at i-install. Ang razdatka sa BMW ay nagbibigay ng pinakamataas na kakayahan sa cross-country sa mga kalsada.

Sa panahon ng mga diagnostic, ang espesyal na pansin ay dapat bayaran sa kondisyon ng kaso ng paglilipat. Ang average na mapagkukunan nito ay umabot sa 75,000 km. Kasabay nito, hindi dapat pabayaan ang mga pagbisita sa TO. Ang katawan ng balbula ay nangangailangan ng paglilinis sa 200,000 km. Sa oras na ito ay may problema sa solenoids.

Ang maagang pagkasira ng dispenser ay nangyayari bilang resulta ng agresibong pagpapatakbo ng makina.

Ang pag-aayos ng BMW transfer case ay kinakailangan kung:

• may mga jerks kapag gumagawa ng isang kilusan;
• lumala ang dynamics ng kurso;
• may mga katangian na bumubulusok na mga katok mula sa gilid ng transmission.

Ang lahat ng ito ay maaaring nasa anumang bersyon ng isang BMW na kotse (x1, x3, x5, atbp.).