Pag-aayos ng langgam ng motorsiklo sa iyong sarili

Hindi lihim na ang mga inhinyero ng planta ng Tula ay lumikha ng mga kagamitan kung saan ang isang ordinaryong may-ari ay dapat makaramdam ng isang mekaniko. At hanggang ngayon, na nakatagpo ng isa pang problema, ang may-ari ng Ant ay kailangang pumili ng isang tool, na naaalala ang mga magiging inhinyero. Ang isa sa mga pangunahing problema ay ang makina ng Ant scooter, ang pag-aayos nito ay isinasagawa sa karamihan ng mga kaso ng mga pagkasira.

Gayunpaman, hindi lamang ang makina ang maaaring makita ng motorista ang lahat ng mga bahagi ng kanyang motorsiklo. Ang pinakakaraniwang problema ay mga malfunctions ng dynastarter. Ito, ang mga inhinyero ng planta ng Tula, ay naka-install sa Ant, sa halip na isang maginoo na alternator.

Bakit siya mahalaga? Kung may napansin kang pulang ilaw sa panel ng instrumento habang tumatakbo ang moped, nauubusan ka ng kuryente. Nangyayari ito dahil ang generator ay hindi gumagawa ng alternating current. Upang magsimula, sa ganoong sitwasyon, kinakailangan upang suriin ang integridad ng mga wire na konektado sa dynastarter at ang relay-regulator. Kung ang lahat ay maayos, kung gayon ang problema ay namamalagi nang direkta sa dynastarter. Maaari itong magkaroon ng tatlong pangunahing sanhi ng mga problema:

• kahirapan sa pagpapatakbo ng rotor (pagpasok sa kolektor ng dumi o akumulasyon ng alikabok);
• pabitin o pagsusuot ng mga brush;
• paglabag sa integridad ng mga de-koryenteng kagamitan.

Dahil sa karamihan ng mga kaso ang gawain ng dynastarter ay mahirap dahil sa kontaminasyon ng kolektor, sulit na magsagawa ng isang simpleng disassembly ayon sa mga tagubilin na inilarawan sa moped manual. Ang mga pangunahing tuntunin sa trabaho ay katumpakan at kalinisan. Pagkatapos ng pag-disassembly, siguraduhing banlawan nang mabuti ang lahat ng mga bahagi sa gasolina at lubricate ang mga gasgas na bahagi at sa anumang kaso ay itapon ang mga ekstrang bahagi.

Hindi tulad ng isang dynastarter, mahirap ayusin ang isang Ant scooter engine gamit ang iyong sariling mga kamay ayon sa operation book. Samakatuwid, ito ay nagkakahalaga ng pag-on sa payo ng mga may karanasan na may-ari ng motorsiklo. Kadalasan, kinakailangan upang i-disassemble ang makina sa kaso ng mga pagkakamali ng mga mekanismo ng clutch, ang pagpapatakbo ng gearbox, pati na rin ang pagsusuot ng crankshaft, bearings o oil seal. Ang pinakamahalagang tuntunin ay huwag matakot na i-disassemble ang makina sa iyong sarili. Gamit ang pagtuturo na ito, hindi mahirap ang disassembly at pagpupulong ng Ant scooter engine.

Kaya, ang pamamaraan para sa pag-disassembling ng engine:

Una, ihanda ang iyong workspace. Kung gusto mong makamit ang tama at walang problemang operasyon, panatilihing malinis at maayos ang lahat ng bahagi. Tandaan at kumpletuhin ang pagkakasunud-sunod ng disassembly.

Maaari mong makita nang mas detalyado kung paano i-assemble ang Ant scooter engine sa isang visual na video sa dulo ng artikulo. Ang kakanyahan ng pagpupulong ay nasa reverse order ng mga aksyon, ngunit mahalaga na i-twist ang mga bahagi na may isang tiyak na puwersa at i-synchronize ang mga bahagi sa mga marka. Sa anumang kaso dapat mong tipunin ang makina nang walang detalyadong mga tagubilin na isinulat ng tagagawa.

Sa madalas na pagkasira, iniisip ng mga may-ari kung aling makina ang maaaring ilagay sa Ant scooter. Sa halip na isang katutubong motor, maaari mong gamitin Intsik na analog na motor. Dahil maraming kopya ang Ant sa mga bansang Asyano, ang pagpapalit ng makina ay maaaring maging isang magandang opsyon para makatipid ng pera sakaling magkaroon ng hindi maibabalik na pinsala. Totoo, kakailanganin mong gumawa ng mga fastener sa iyong sarili at, sa ilang mga kaso, muling gawin ang tulay para sa kaliwang lokasyon ng chain. Hindi ito napakahirap, dahil nagbigay ang planta ng Tula para sa posibilidad na muling ayusin ang tulay.

Ilang buwan lang ang nakalipas, hiniling ng isang matandang kliyente na i-capitalize ang makina ng kanyang Ant para sa season. Hindi siya sakim sa pera - nangako siyang bibilhin ang lahat ng kailangan para sa pagkukumpuni.Sumang-ayon kami, hinila ng kliyente ang makina mula sa frame at dinala ito para sa pag-aayos. Pagkatapos ng disassembly, lumitaw ang isang hindi kasiya-siyang larawan: ang piston, crankshaft, chain ng motor at halos lahat ng mga bearings ay pagod na.

Iginiit ng kliyente na bumili ng bagong crankshaft. Sagana na sila sa kahit saang tindahan - ayoko kunin, pero pareho pa rin ang kalidad nila ... Matagal akong lumaban at sa huli ay nakahanap ang kliyente ng isang ginamit na makina kung saan ko hinugot ang crankshaft. Siyempre, ito ay bahagyang cushioned, ngunit ang tindig ng ibabang ulo ng connecting rod ay buo at ligtas, at hindi na namin kailangan ng higit pa.

• Malaking flat screwdriver
• Tumungo sa 14, 17, 22
• Mga plays
• Tagahila ng clutch basket
• sealant
• Wish

Bago i-install ang crankshaft, ipinapayong suriin ito para sa runout. At hindi mahalaga kung ang crankshaft ay bago o ginamit, kailangan mong suriin ito, kung hindi man, sa "kalidad" ng mga ekstrang bahagi ngayon, maaari mong ayusin ang makina at pagkatapos ay magdusa ng mahaba at nakakapagod na oras kasama nito. Inilalagay namin ang crankshaft sa mga prisma at suriin ang mga beats, ang pamantayan: hindi hihigit sa 0.03 mm. Kung wala kang indicator, dalhin ang crankshaft sa isang mahusay na turner

Sa karamihan ng mga kaso, ang tamang pangunahing tindig ng crankshaft, dahil sa isang error sa pagpupulong, ay nabigo halos sa unang season pagkatapos ng pagkumpuni. Ang makina na kasalukuyang inaayos namin ay walang pagbubukod. Ang tindig ay halos gumuho at sa anumang kaso kailangan itong mapalitan ng bago.

Ang error ay nakasalalay sa katotohanan na kapag ang pag-install ng flange kung saan naka-attach ang dinostarter stator, tinatakpan nila ang channel ng langis kung saan ang pampadulas ay pumapasok sa pangunahing tindig at ang selyo ng langis.

Upang ang pangunahing tindig ay lumayo nang hindi bababa sa ilang mga panahon, gupitin ang gasket sa ilalim ng flange nang kaunti sa tabas ng channel ng langis at kapag inilagay mo ang flange sa lugar, huwag mag-smear ng anumang bagay na may sealant doon.

At isa pang punto: upang maiwasan ang self-loosening ng bolts na sinigurado ang stator flange ng dynostarter sa crankcase, at madalas silang tumalikod, maglapat ng kaunting thread lock sa thread. Kung maaari, gumamit ng isang medium-strength fixative - "asul".

Binili ko itong pangunahing bearing. Parang production namin. Mayroong mga Chinese analogues sa mga tindahan - mas mahal ang mga ito, ngunit hindi ko alam kung paano sila nasa kalidad ... Sinusubukan kong kumuha, kahit na hindi masyadong super-duper mataas na kalidad, ngunit hindi bababa sa napatunayan sa paglipas ng mga taon.

Ang kalidad ng build ay tulad na walang dapat ireklamo. Ang presyo ay medyo nakakataas - 350 rubles.

Pinindot namin ang panloob na lahi ng pangunahing tindig papunta sa kanang trunnion ng crankshaft. Panlabas - ikinakabit namin ang stator flange ng dynostarter at pinindot ito sa crankcase hanggang sa ito ay tumama sa flange.

Ini-install namin ang oil seal, retaining ring at main bearing sa kaliwang kalahati ng crankcase. Naglagay ako ng bagong main bearing. Ito ay sarado, ngunit hindi mahalaga: binubuksan namin ito, hugasan ang grasa ng pabrika at i-install ito sa crankcase.

Lubricate ang lahat ng bearings at i-seal ang mga labi ng malinis na engine oil. At napakaingat, upang hindi sinasadyang balutin ang gilid ng seal ng langis - ipinasok namin ang crankshaft sa kaliwang kalahati ng crankcase, tipunin ang gearbox at patumbahin ang mga gabay sa crankcase ng 5-6mm.

I-degrease namin ang connector ng crankcase, maglagay ng bagong gasket at i-install ang pangalawang kalahati ng crankcase.

Hinihigpitan namin ang mga bolts at kaagad, upang walang makapasok sa crankcase, inilalagay namin ang piston. Naglagay ako ng bagong piston, cylinder head at reed valve body. Piston, tulad ng lahat ng iba pa - hindi maintindihan kung kaninong produksyon - malamang na Rostov, ngunit malinaw naman na hindi Chinese. Hindi ko nais na guluhin ang pekeng ito, ngunit ang may-ari ay hindi nais na maghintay hanggang sa ang silindro ay nababato at ang futorka ay inilagay sa ulo ng silindro at iginiit na bilhin ito. Nakikita mo ang mga presyo para sa mga ekstrang bahagi - kung makikipag-ugnayan sa remake na ito o hindi, nasa iyo.

Ini-install namin ang pangalawang pangunahing tindig sa crankcase at ayusin ito gamit ang isang retaining ring.

Ilang "Ants" na ang dumaan sa aking mga kamay na may sirang stator flange ng dinostarter.Upang maiwasan ang problemang ito, i-screw ko ang stator sa magagandang bolts na may pampatubo: sa ilalim ng panloob na hexagon + maglagay ng "asul" na lock ng thread sa thread. Kung ang iyong makina ay na-convert sa magneto, pagkatapos ay huwag lamang ilagay ang stator upang ito ay maging mas maaasahan.

Dumating ako dito kamakailan upang ayusin ang isang himala ng teknolohiya ng Sobyet na tinatawag na: "motor scooter ant." Ang makina ng "ant" na ito ay hindi nagpakita ng mga palatandaan ng buhay. Samakatuwid, hindi ako nag-abala sa pagsusuri nito, at agad na nagpatuloy sa pag-overhaul, na sinimulan ko sa kumpletong pag-disassembly nito. Bukod dito, hiniling ng kanyang may-ari na gawin ang lahat sa pinakamataas na antas, at ang pinakamataas na antas ng pag-aayos ay nagpapahiwatig ng kumpletong disassembly ng makina, na sinusundan ng pag-troubleshoot ng lahat ng mga bahagi at mekanismo (sa aking pag-unawa, siyempre).

Narito ang isang wow na kopya na magkakaroon tayo sa menu ngayon, ito ay "nabawi" sa pagmo-moderate, na kung saan mismo ay nakalulugod.

Inalis namin ang makina at inilalagay ito sa ilang uri ng mesa, hindi nalilimutang maubos muna ang langis mula dito.

Inalis namin ang mga cooling cover at ang dynastarter, kung paano ito ginagawa ay inilarawan nang detalyado sa artikulo: Pag-aayos ng Ant scooter dynastarter

Inalis namin ang lock washer, tinanggal ang nut, at tinanggal ang final drive sprocket.

Ibinalik namin ang makina, i-unscrew ang mga bolts sa takip ng clutch, i-tap ang takip na may mallet mula sa lahat ng panig, at alisin ito mula sa makina.

Inalis namin ang baras ng mekanismo ng kickstarter mula sa crankcase.

Ang chain ng motor ay naunat nang husto at kailangang palitan.

Alisin ang mga hugis na nuts sa clutch pressure plate.

Nag-aalis kami ng ilang mga clutch disc, naglalagay ng puller sa inner drum, i-unbend ang lock washer, hawakan ang drum gamit ang puller at i-unscrew ang nut (right-hand thread). Madaling gumawa ng tulad ng isang puller sa iyong sarili - para dito sapat na upang kumuha ng isang lumang clutch disc at "hinangin" ang isang maliit na gulong dito, sa pangkalahatan, mauunawaan mo ang lahat mula sa larawan.

Inalis namin ang lock washer sa crankshaft trunnion at i-unscrew ang nut (right-hand thread), sa engine na ito ang nut ay hindi na-clamp at madaling na-unscrew gamit ang mga daliri.

Inalis namin ang basket kasama ang chain at sprocket, pagkatapos ay alisin ang adjusting washer at ang bushing ng panlabas na drum ng clutch basket.

Inalis namin ang unang clutch rod mula sa pangalawang baras, pagkatapos ay i-on ang makina at i-shake ang bola at ang pangalawang clutch rod.

Alisin ang takip sa apat na nuts at tanggalin ang cylinder head.

Bigyang-pansin kung gaano kalakas ang mga seizure sa salamin ng silindro, ito ay dahil sa pagmamaneho sa malinis na gasolina. Ang silindro ay dapat ibigay sa bore, nang wala ito sa anumang paraan.

Inalis namin ang silindro, inilabas ang piston pin circlip na may round-nose pliers at itulak ang piston pin palabas.

Ang bushing ng itaas na ulo ng connecting rod ay sumailalim sa "collective farm tuning", ngunit para sa amin hindi ito problema, maglalagay kami ng bago. Makikita mo ang lahat ng mga detalye sa pagpapalit ng bushing sa artikulo: Ang pagpapalit ng bushing ng connecting rod ng motorsiklo na "Izh-planet", "Jupiter", "Ant"

I-unscrew namin ang crankcase coupling bolts (minarkahan ng mga arrow). Kung nahihirapan kang paluwagin ang mga bolts, subukang tanggalin ang mga ito gamit ang isang impact screwdriver, sa mga ganitong kaso nakakatulong ito nang malaki.

Ibinabalik namin ang makina, kumuha ng maso at i-tap ang makina nang pantay-pantay mula sa lahat hanggang sa tuluyang maghiwa-hiwalay ang crankcase.

Inilabas namin ang kahon, hawakan ang makina sa timbang at patumbahin ang crankshaft gamit ang isang mallet.

At ngayon humanga kung anong uri ng dumi ang nasa makinang ito, na kumain ng lahat ng mga gilid ng mga oil seal at bearings, kung saan ito nagsimula sa mga leaky oil seal. Sa panloob na ibabaw ng crank chamber, kahit na ang isang scuff ay makikita (minarkahan ng isang arrow), malamang na isang ibon ang tumama sa makina habang lumilipad.

Ang isa pang mahalagang punto: Ang mga taong hindi pamilyar sa teknolohiya, na nag-aayos ng kanilang "mga langgam" nang walang bayad, ay patuloy na gumagawa ng parehong pagkakamali: tinatakpan nila ng gasket o tinatakpan ng sealant ang channel ng langis kung saan pumapasok ang pampadulas sa tamang pangunahing tindig ng crankshaft at ang oil seal, na sa huli ay humahantong sa pagkasira ng mga bahaging ito.

Isang halimbawa kung saan na-block ng gasket ang channel:

Isang halimbawa kung saan na-block ang channel ng sealant:

Sirang main bearing rollers.

Ang lahat ng mga malfunctions na ito ay ang resulta ng hindi sanay na pag-aayos, kaya kapag muling pinagsama ang makina, bigyang-pansin ang puntong ito, ang muling pagsasama ng makina ay inilarawan nang detalyado sa artikulo: Pag-aayos ng makina ng Ant scooter

Wow, pambihira, saan nila ito hinukay. Ginagawa pa ba ang mga ekstrang bahagi para sa naturang mga dumi ng Sobyet?
At ano ang pinakamataas na bilis ng pambihira na ito? Madaling maabutan ng bulky Chinese ang langgam na ito

Evgeny, hindi pa matagal na ang nakalipas nagkaroon kami ng mga "motorboat" na ito sa "collective farm" "na hindi pinutol na mga baboy." Ngayon may sampu na natitira. Ang mga bahagi ay siyempre, ngunit ang kalidad ay hindi palaging nakakatugon sa aking mga inaasahan. Pinakamataas na bilis, sa tingin ko 70 km / h ay pupunta, kung isang uri ng bundok lamang. Ang mga Intsik ay naaayon sa pag-bypass sa kanya bilang "nakatayo".

mahusay na impormasyon. Napakalaking tulong nito. Salamat.

Martin, laging natutuwa na makita ka sa aming site.

ano ano! anong karera niya!?bakit ang bilis niyang hilahin!

Kaya ito ay nasa buong throttle, at sa gayon, ang cruising nito ay 40-45 km / h.

Maraming salamat sa materyal.

Kumusta! Maaari mo bang sabihin sa akin kung anong mga bearings ang napupunta sa makinang ito? Kung babaguhin mo ang lahat. At salamat sa artikulo, napaka-kapaki-pakinabang na impormasyon!

Ang site na ito ay gumagamit ng Akismet upang labanan ang spam. Alamin kung paano pinoproseso ang iyong data ng komento.

Hello sa lahat!
Bumili ako kamakailan ng isang katulong na bakal.
Kumonsulta ako sa editor at nagpasyang gumawa ng paksa para sa pagtalakay sa mga scooter.

Gusto kong maglagay ng 11 tooth sprocket sa makina.
Ngayon ay mayroon na akong 17 ngipin, ito ay nakakakuha ng mabuti, ngunit ito ay mahirap para sa kanya sa malambot na lupa.

pag lagyan mo ng asterisk yung 11 teeth pwede mong araruhin ng ganyan, ginawa ko yung mini tractor.

Walang langgam gaya ng walang kamay. Isang napaka-kapaki-pakinabang na pamamaraan. Sa maliit na masipag na ito, kalahati ng ekonomiya ang nakasalalay

Ang pagpili ng tamang desisyon ay may kasamang karanasan, ang karanasan ay kasama ng bawat maling pagpili.
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/967/blog/82877/kak-zhit-dolgo-i-schastlivo-vot-vam-answer-20.

pag lagyan mo ng asterisk yung 11 teeth pwede mong araruhin ng ganyan, ginawa ko yung mini tractor.

Kaya ito ay mabuti. Araro ito sa MTZ, ngunit kailangan ko ng traksyon, hindi bilis.

Walang langgam gaya ng walang kamay. Isang napaka-kapaki-pakinabang na pamamaraan. Sa maliit na masipag na ito, kalahati ng ekonomiya ang nakasalalay

Oo, ito ay isang kapaki-pakinabang na bagay. Malaking tulong. At matipid din.

Ginawa kong muffler ang sarili ko sa manibela. Napaka-convenient, hindi na kailangang yumuko sa bawat oras upang malunod.

Gusto kong maglagay ng 11 tooth sprocket sa makina.
Ngayon ay mayroon na akong 17 ngipin, ito ay nakakakuha ng mabuti, ngunit ito ay mahirap para sa kanya sa malambot na lupa.

Napakaliit ng 11 ngipin, nakakakuha ka ng mabagal na bilis at isang malaking pagkarga sa kadena,
pinakamainam na 14 na ngipin.

Napakaliit ng 11 ngipin, nakakakuha ka ng mabagal na bilis at isang malaking pagkarga sa kadena,
pinakamainam na 14 na ngipin.

Wala akong planong makipagkarera. Ang tahimik ay bagay sa akin. Ang likod ay 25 sts, para sa marami ito ay 27 sts, maaari itong gumana nang maayos.

Nakapagtataka kung paano mabilis na pumayat ang mga bituin. Sa katunayan, hindi lahat ay sobrang kumplikado, dito sa isang panayam sinabi ni Polina Gagarina kung paano niya pinamamahalaang manatili nang walang mga diet at gym, narito ang isang link sa panayam na iyon - - napakasimple, madali at ligtas para sa katawan. Ayon sa kanyang pamamaraan, nawalan na ako ng 7 kg sa loob ng ilang linggo!

Ang paksang ito ay hindi para sa advertising.

Sa pangkalahatan ay mas mahusay na sumakay sa aspalto at hindi labis na karga. Siyempre, maaari mong ilagay ang kadena sa 19 upang hindi ka magdala ng mga ekstrang kilometro, maglagay ng magneto mula sa launcher, at gawing muli ang lahat, habang naghihirap ang lahat. Ngunit pareho, para sa mga kondisyon sa kanayunan, ang kagamitan ay hindi gaanong nagagamit, lahat ay patay na. gamit ang Ural engine - ito ang pamamaraan.

Ngunit pareho, para sa mga kondisyon sa kanayunan, hindi angkop na kagamitan, lahat ay isang uri ng patay

Hindi ka tama. Para sa nayon, ito ay isang kailangang-kailangan na bagay. Gamit ito, maaari kang pumunta kung saan ang isang kotse na may isang trailer o isang traktor ay hindi magkasya, i-load ito at ilabas ito. Ang kapasidad ng pagdadala ay mas mababa, kaya maaari kang gumawa ng dalawa, tatlong walker at ilabas ang lahat. Ngunit hindi na kailangang mag-overstrain at magdala ng mabibigat na bag.

gamit ang Ural engine - ito ang pamamaraan.

Ituloy mo lang ang pagdaragdag ng gasolina.

Maaari kang maglabas ng kahit ano. Ang langgam ay may mga pakinabang nito, halimbawa, ang katotohanan na ito ay magaan, maaari mong alisin ito sa putik sa iyong mga kamay. At tungkol sa mga Urals, mali ka. 8l. para sa isang daan, ang langgam ay lalamunin ng hindi bababa. Ito ay maihahambing sa laki, ang patency ay mas mahusay, mas maaasahan - ang Zhiguli bridge, cardan, atbp Ang tanging bagay na hindi nito pinahihintulutan ay ang spoked rear wheels, ngunit hindi ito isang problema na palitan.At para sa kahusayan - ang KAMAZ ay mas matipid kaysa sa isang langgam, kung binibilang sa toneladang kilometro.

at isang malaking kargada sa kadena,
pinakamainam na 14 na ngipin.

Bumalik sa 25 sts, marami sa 27 sts.

Inilagay ko ito sa 11 z. Sumakay na parang tangke.
Kuntentong-kuntento.

At ang kadena ay maaaring palitan isang beses sa isang taon.

palitan ang jupiter 2 ng langgam

Nakita ko ito sa isang lugar sa net (marahil sa YouTube) matagal na ang nakalipas nang naghahanap ako ng mga kagamitang gawa sa bahay, isang Langgam na may mga gulong na bakal sa likuran na may mga lug tulad ng sa isang traktor na nasa likod ng paglalakad at isang mas malawak na harap (malamang na mas madali sa lupang taniman) sa likod ng araro at hinila at inararo nang may kumpiyansa.
Sinabi ng lokal, na nagbenta sa akin ng Langgam, na inararo din niya ang kanyang maliit na hardin. sa pamamagitan lamang ng araro ng kabayo (sa kanyang mga salita), at kinaladkad niya ang isang tagagapas ng kabayo at kalaykay ng isang motor scooter sa paggapas. At ito ay nasa maliit na drive gear. Para sa traksyon.
Kaya ang Langgam ay mas piniling katulong sa nayon.

Iligtas mo ako, Diyos, mula sa aking "mga kaibigan", at kahit papaano ay pamamahalaan ko ang aking mga kaaway

Nakita ko ito sa isang lugar sa net (marahil sa YouTube) matagal na ang nakalipas nang naghahanap ako ng mga kagamitang gawa sa bahay, isang Langgam na may mga gulong na bakal sa likuran na may mga lug tulad ng sa isang traktor na nasa likod ng paglalakad at isang mas malawak na harap (malamang na mas madali sa lupang taniman) sa likod ng araro at hinila at inararo nang may kumpiyansa.
Sinabi ng lokal, na nagbenta sa akin ng Langgam, na inararo din niya ang kanyang maliit na hardin. sa pamamagitan lamang ng araro ng kabayo (sa kanyang mga salita), at kinaladkad niya ang isang tagagapas ng kabayo at kalaykay ng isang motor scooter sa paggapas. At ito ay nasa maliit na drive gear. Para sa traksyon.
Kaya ang Langgam ay mas piniling katulong sa nayon.

Pananakot sa teknolohiya.

[quote = Gamov Ivan] Sa pangkalahatan ay mas mainam na sumakay sa aspalto at huwag mag-overload dito. Siyempre, maaari mong ilagay ang kadena sa 19 upang hindi ka magdala ng mga ekstrang kilometro, maglagay ng magneto mula sa launcher, at gawing muli ang lahat, habang naghihirap ang lahat. Ngunit pareho, para sa mga kondisyon sa kanayunan, ang kagamitan ay hindi gaanong nagagamit, lahat ay patay na. gamit ang Ural engine - ito ay tech
ang langgam ay napupunta nang maayos sa putik, at kung ang mga kadena ay nasa mga gulong, kung gayon sa pangkalahatan ay isang tangke, na may mga tanikala at mga pamantayan sa taglamig.

ang langgam ay napupunta nang maayos sa putik, at kung ang mga kadena ay nasa mga gulong, kung gayon sa pangkalahatan ay isang tangke, na may mga tanikala at mga pamantayan sa taglamig.

Salamat Oksana sa iyong suporta. Ako ay lubos na sumasang-ayon.

Ako mismo ay walang oras na sumakay sa putik (binili ko ito kamakailan), ngunit masaya ang aking mga kaibigan.

ang langgam ay napupunta nang maayos sa putik, at kung ang mga kadena ay nasa mga gulong, kung gayon sa pangkalahatan ay isang tangke, na may mga tanikala at mga pamantayan sa taglamig.

Salamat Oksana sa iyong suporta. Ako ay lubos na sumasang-ayon.

Ako mismo ay walang oras na sumakay sa putik (binili ko ito kamakailan), ngunit masaya ang aking mga kaibigan.

Nagkaroon din ng goosebump ang tatay ko sa bukid at ginulong niya ito sa loob ng 40 taon. Hindi isa, kundi ilang piraso. At nagtrabaho siya noong dekada 70 sa buhay ng isang halaman na may naka-install na pabilog sa halip na isang katawan. Sawed panggatong para sa populasyon. Nagkaroon ng ganoong serbisyo. Hindi nakilala ni Magneto. Magandang teknik ang mga panahong iyon. Lahat mula sa hardin ay dinala dito. At ang pataba ay dinala sa paligid ng hardin, at dayami, at sa kagubatan para sa panggatong.

Scooter Ant: pangkalahatang-ideya, mga pakinabang, disadvantages

Sa ngayon, ang mga cargo scooter ay hindi nasisiyahan sa ganitong kasikatan at kaguluhan gaya noong panahon ng Unyong Sobyet. Mayroong mga paliwanag para dito: ang kakulangan ng isang kotse sa oras na iyon, medyo mataas na presyo at iba pang mga paghihirap, ay nagdulot ng mga pag-iisip sa isang ordinaryong rural o suburban na residente tungkol sa pagbili ng isang alternatibo, hindi mapagpanggap, mura, at sa parehong oras ng mataas. kalidad. Ang isang motorsiklo na may sidecar ay hindi masyadong angkop para sa transportasyon ng mga kalakal, at ang pangangailangang ito para sa kanayunan ay pangunahing.

Ang scooter Ant, na nagkakahalaga ng 775 rubles, na may magaan na timbang at kadalian ng pagpapanatili, ay isang mainam na pagpipilian, at sa ngayon sa mga bansang Asyano, ang mga naturang scooter ay kailangang-kailangan na mga katulong at may malaking pangangailangan.

Ito ang hitsura ng isa sa mga unang modelo ng Ant

Bigyang-pansin ang pag-mount ng ekstrang gulong

Hindi ito matatawag na matipid, ang isang 200 cc single-cylinder two-stroke engine ay kumonsumo ng halos 8 litro ng gasolina, pagkatapos ng isang bahagyang pagkasira ng pangkat ng piston, ang pagkonsumo ay karaniwang umabot ng hanggang 10 litro, ngunit sa oras na iyon ay hindi ito nauugnay, napakamura ng gasolina at walang nag-iisip tungkol sa pagkonsumo ng gasolina at sa gayon ay makatipid. Kung bibili ka ng isang Ant scooter ngayon (siyempre, hindi sila gumagawa ng mga bago sa mahabang panahon), maghanda para sa pagkonsumo ng ikawalong gasolina sa rehiyon ng sampung litro.

Ang suspensyon sa harap ng scooter ay pingga, halos "hindi masisira".Sa mga tuntunin ng buhay ng serbisyo, hindi ito malapit sa mga teleskopiko na tinidor, halos walang masira.

Ngayon ay makakahanap ka ng ant scooter na may mga rear shock absorbers na naka-install mula sa isang scooter, sa halip na mga regular na front, na partikular na ginawa para dito.

Dito ang suspensyon sa harap ay bahagyang muling ginawa at hiniram mula sa isang Chinese cargo scooter

Ang isang ant scooter ay may tuyong timbang na 240 kg, na mas magaan kaysa sa parehong MT o Ural na motorsiklo. Ito ang merito ng mga designer, at siyempre ang magaan na single-cylinder engine.

Ang kalamangan na ito ay naging posible kahit para sa isang tao na ihagis ito sa gilid nito at simulan ang pag-aayos. Sa mga tuntunin ng pag-aayos, mayroon ding maraming mga plus upang palitan ang tubo o gulong, ang gulong ay hindi kailangang mag-bead, sapat na upang i-unscrew ang mga bolts sa paligid ng gulong, at ang mga rim ay naghiwalay sa dalawang halves.

Ang suspensyon sa likuran ay independyente, ang gulong sa likuran ay hinihimok ng isang roller chain, sa pamamagitan ng isang gearbox.

Bigyang-pansin ang gearbox na matatagpuan sa gitna ng rear axle, ito ay medyo mahusay na ginawa, gayunpaman, kapag nag-aayos, napakadaling alisin ito.

Ang scooter Ant ay may hindi masyadong malaking luggage body, ang mga sukat nito ay 1250 x 1130 mm, ngunit ito ay sapat na para sa pang-araw-araw na paggamit. Ang mga modelo ay ginawa din na may karagdagang upuan para sa isang pasahero, ngunit isang pinaikling kompartimento ng kargamento, lahat ay maaaring pumili ng pinaka-angkop na opsyon para sa kanilang sarili, depende sa kanilang mga partikular na pangangailangan.

Sa kahilingan, posible ring bumili ng isang modelo na may mataas na saradong kompartimento ng kargamento na pinutol ng metal. Ito ang pinakaangkop para sa paglilingkod sa mga paaralan, kindergarten at negosyo, sa pagdadala ng mga gamit sa bahay.

Ang pinahihintulutang kapasidad ng pagkarga ng lahat ng mga modelo ay 280 kg, habang ang lakas ng makina ay 12 hp lamang, at ito ay may dalawang daang cubes ng isang two-stroke na makina. Ngunit ito ay sapat na, dahil ang maximum na bilis ng scooter ay 60 km bawat oras lamang.

Bigyang-pansin ang gulong sa harap, bakit hindi isang traktor?

Ang ilang mga craftsmen ay nagdaragdag sa taas ng mga gilid, salamat sa kung saan maaari kang mag-load ng higit pang mga bulk na materyales, pati na rin ang dayami at damo, papunta sa ant scooter.

Gayunpaman, kapag bumili ng naturang scooter, maging handa para sa patuloy na pag-aayos, upang maging matapat, ang lahat ng mga sasakyang de-motor ng Sobyet ay patuloy na nasira at nangangailangan ng interbensyon. Ang halimbawang ito ay tiyak na walang pagbubukod, at ang patuloy na paikot-ikot na mga problema ay hindi dapat mag-abala sa iyo. Kung hindi mo naiintindihan ito, mas mahusay na huwag bilhin ito.

Sa kabutihang palad (o sa kasamaang-palad), ang mga scooter ng kargamento mula sa China ay nakakakuha na ngayon ng katanyagan, ang halaga nito ay humigit-kumulang $ 1,500. Syempre, maikukumpara sila para makipagkumpitensya sa kanya, ngunit hindi ang kalidad ng katawan, suspensyon at iba pang mga produkto. Ang isang ant scooter ay magiging mas mahusay sa lahat, gayunpaman, ang mga specimen ay nakaligtas hanggang sa ating panahon na mangangailangan sa iyo na magkaroon ng buong kaalaman sa isang mekaniko ng kotse.

Bigyang-pansin ang isa sa mga modelo ng industriya ng motorsiklo ng Tsino, isang plastic body kit, napaka-babasagin, ang front telescopic fork mula sa isang ordinaryong scooter, na nagsilbi rin dito nang buo sa loob ng isa o dalawa. Ano ang mangyayari sa kanya sa trak?

Ngunit para sa higit pa o hindi gaanong matitiis na operasyon, maaari kang bumili ng naturang scooter.

Ngunit ang modelong ito mula sa China ay medyo mas mahusay at mas mahal, ito ay gagawin para sa mas matinding pagkarga. Ginawa sa anyo ng isang motorsiklo.

Ang parehong mga modelo ay nilagyan ng isang tilting body, na ginagawang mas madali ang pag-alis ng mga bulk na materyales at iba pang mga bagay.

Tulad ng nakikita mo, ang ant scooter ay may maraming mga kakumpitensya, at ang dalawang modelong ito ay maliit na porsyento lamang ng kung ano ang maaaring mag-alok ng mga bansang Asyano, at medyo sa isang makatwirang presyo.

Maaari mo ring tingnan ang iba pang mga kaugnay na artikulo:

Kapag nag-aayos ng isang shock absorber, kinakailangan ang isang espesyal na aparato na nag-compress sa tagsibol, bagaman maaari itong gawin nang nakapag-iisa. Para dito, kakailanganin mo ang isang welding machine, isang gilingan, mga stud sa halagang dalawang piraso ng 30 sentimetro bawat isa, isang drill, isang piraso ng isang tubo ng tubig na 20-30 milimetro at isang diameter na 5.7 sentimetro, isang bolt, isang pares ng mga washers, paggupit ng bakal na strip o sulok. Ang isang piraso ay pinutol mula sa isang seksyon ng tubo sa hugis ng isang singsing, ang koneksyon ay pinakuluan upang ang singsing ay lumiit sa 51 milimetro.

I-compress ang tagsibol gamit ang isang handa na aparato sa pamamagitan ng 30 milimetro. Kung ang hikaw na matatagpuan sa itaas ay gumagalaw pababa, dapat mong hilahin ito pataas gamit ang iyong kamay. Ang isang pin ay tinanggal mula sa shock absorber hikaw na matatagpuan sa itaas. Ang open-end wrench para sa 8 ay ipinasok sa uka na matatagpuan sa shock absorber rod, at ang knob sa itaas na hikaw. Susunod, ang itaas na hikaw ay screwed mula sa shock absorber rod.

Ang spring preload ay hinalinhan sa pamamagitan ng pagluwag ng mga mani sa tool. Ang spring, safety cover, guide cup at compression buffer ay inalis mula sa shock absorber. Kung may mga paghihirap kapag inaalis ang guide cup, ang shock absorber ay na-clamp ng upper reservoir nut sa isang vise. Pagkatapos linisin ito mula sa dumi, pinainit ito gamit ang isang blowtorch, o may apoy ng gas burner na higit sa 100 degrees, at sa pamamagitan ng isang spacer na gawa sa matigas na kahoy o malambot na metal, sinubukan nilang itumba ang gabay na salamin na may mga suntok. Alisin ang tangke ng nut na matatagpuan sa itaas gamit ang isang 22 wrench.

Kinukuha namin ang silindro mula sa tangke. Ang piston rod ay tinanggal mula sa silindro. Ang lumang langis ay ibinubuhos, at ang mga bahagi ay hinugasan ng gasolina. Ang mga tagubilin sa pangkalahatan ay hindi inirerekomenda na i-disassemble ang piston at cylinder valves. Suriin ang stem para sa baluktot. Kung baluktot pa rin ito, kailangan itong baguhin. Kung may kalawang sa baras, wala kang bagong papalitan, pagkatapos ay tinatrato nila ito ng isang rust converter at pinakintab ang lugar ng pinsala gamit ang isang pinong papel de liha. Gayundin, kung kinakailangan, nagbabago rin ang mga bushings ng upper at lower shock absorber eyes.

Lahat ng tatlong bahagi ng goma (ibig sabihin, O-ring, piston ring at stem seal) ay dapat palitan kung kinakailangan. Kung ang langis ay tumutulo mula sa shock absorber, ang O-ring at stem seal ay mas masusing sinusuri kung may mga tagas.

Ang rubber ring ng piston ay walang epekto sa higpit. Ang stem seal ay maaaring ipagpalit sa shock absorber seal ng Voskhod, IZH na motorsiklo.

Ang silindro ay ipinasok sa isang tangke kung saan ang I-20 na langis ay ibinuhos sa dami ng 55 cubes. Ang isang baras ay ipinasok sa silindro kasama ang isang piston, isang gabay ang inilalagay dito, at ibinababa namin ito hanggang sa silindro.

Kapag nag-aayos ng isang shock absorber, kinakailangan ang isang espesyal na aparato na nag-compress sa tagsibol, bagaman maaari itong gawin nang nakapag-iisa. Para dito, kakailanganin mo ang isang welding machine, isang gilingan, mga stud sa halagang dalawang piraso ng 30 sentimetro bawat isa, isang drill, isang piraso ng isang tubo ng tubig na 20-30 milimetro at isang diameter na 5.7 sentimetro, isang bolt, isang pares ng mga washers, paggupit ng bakal na strip o sulok. Ang isang piraso ay pinutol mula sa isang seksyon ng tubo sa hugis ng isang singsing, ang koneksyon ay pinakuluan upang ang singsing ay lumiit sa 51 milimetro.

I-compress ang tagsibol gamit ang isang handa na aparato sa pamamagitan ng 30 milimetro. Kung ang hikaw na matatagpuan sa itaas ay gumagalaw pababa, dapat mong hilahin ito pataas gamit ang iyong kamay. Ang isang pin ay tinanggal mula sa shock absorber hikaw na matatagpuan sa itaas. Ang open-end wrench para sa 8 ay ipinasok sa uka na matatagpuan sa shock absorber rod, at ang knob sa itaas na hikaw. Susunod, ang itaas na hikaw ay screwed mula sa shock absorber rod.

Ang spring preload ay hinalinhan sa pamamagitan ng pagluwag ng mga mani sa tool. Ang spring, safety cover, guide cup at compression buffer ay inalis mula sa shock absorber. Kung may mga paghihirap kapag inaalis ang guide cup, ang shock absorber ay na-clamp ng upper reservoir nut sa isang vise.Pagkatapos linisin ito mula sa dumi, pinainit ito gamit ang isang blowtorch, o may apoy ng gas burner na higit sa 100 degrees, at sa pamamagitan ng isang spacer na gawa sa matigas na kahoy o malambot na metal, sinubukan nilang itumba ang gabay na salamin na may mga suntok. Alisin ang tangke ng nut na matatagpuan sa itaas gamit ang isang 22 wrench.

Kinukuha namin ang silindro mula sa tangke. Ang piston rod ay tinanggal mula sa silindro. Ang lumang langis ay ibinubuhos, at ang mga bahagi ay hinugasan ng gasolina. Ang mga tagubilin sa pangkalahatan ay hindi inirerekomenda na i-disassemble ang piston at cylinder valves. Suriin ang tangkay para sa baluktot. Kung baluktot pa rin ito, kailangan itong baguhin. Kung may kalawang sa baras, wala kang bagong papalitan, pagkatapos ay tinatrato nila ito ng isang rust converter at pinakintab ang lugar ng pinsala gamit ang isang pinong papel de liha. Gayundin, kung kinakailangan, nagbabago rin ang mga bushings ng upper at lower shock absorber eyes.

Lahat ng tatlong bahagi ng goma (ibig sabihin, O-ring, piston ring at stem seal) ay dapat palitan kung kinakailangan. Kung ang langis ay tumutulo mula sa shock absorber, ang O-ring at stem seal ay mas masusing sinusuri kung may mga tagas.

Ang rubber ring ng piston ay walang epekto sa higpit. Ang stem seal ay maaaring ipagpalit sa shock absorber seal ng Voskhod, IZH motorcycle.

Ang silindro ay ipinasok sa reservoir, kung saan ang langis ng I-20 ay ibinuhos sa dami ng 55 cubes. Ang isang baras ay ipinasok sa silindro kasama ang isang piston, isang gabay ang inilalagay dito, at ibinababa namin ito hanggang sa silindro.

36 bisita at 1 user.

Isa kang Anonymous na user. Maaari kang magparehistro sa pamamagitan ng pag-click dito.

Pag-aayos ng scooter shock absorbers Ant

Paglalarawan ng proseso ng disassembly at pagpupulong ng scooter shock absorber na "Ant" at 10 mga guhit.

Upang i-disassemble ang shock absorber, kailangan mo ng isang aparato upang i-compress ang tagsibol, na maaari mong gawin sa iyong sarili. Kakailanganin mo ang isang gilingan, isang welding machine, isang drill, dalawang studs na 300 mm ang haba, isang 20-30 mm na piraso ng isang tubo ng tubig na may diameter na 57 mm, dalawang washers, isang bolt, trimming isang sulok o isang bakal na strip. Gupitin ang isang piraso mula sa singsing ng seksyon ng pipe upang i-compress ang singsing sa isang panloob na diameter na mga 51 mm, pakuluan ang joint. Ang natitira ay malinaw mula sa larawan sa itaas.

Pag-disassembly

10. Nagpasok kami ng isang silindro sa tangke at nagbuhos ng 55 cubes ng langis ng I-20 dito (isang bahagi ay mahuhulog sa silindro, isang bahagi sa pagitan ng silindro at tangke). Nagpasok kami ng isang baras na may piston sa silindro (kung ang langis ay piniga ng piston at umaagos palabas, gumawa ng ilang maikling reciprocating na paggalaw gamit ang piston), ilagay ang isang gabay dito at ibababa ito hanggang sa silindro . Ipinasok namin ang sealing ring sa loob ng tangke upang ito ay nasa gabay. Inilalagay namin ang kahon ng palaman sa baras at ibababa ito hanggang sa kumonekta ito sa gabay. Naglalagay kami ng nut sa baras at binabalot ito ng isang susi na 22. Gumagawa kami ng ilang mga stroke sa baras upang matiyak na walang mga tagas at ang shock absorber ay gumagana nang maayos.

11. Inilalagay namin sa tangke ang isang guide cup, isang spring, isang safety cover, isang compression buffer. Sa tulong ng aparato, i-compress namin ang tagsibol, i-screw ang itaas na hikaw sa tangkay, pagsamahin ang mga butas sa hikaw at tangkay at ipasok ang isang pin na may diameter na 3 mm at isang haba ng 15 mm (stub ng isang kuko ) sa butas ng hikaw, sumiksik ang mga dulo ng pin na nakausli ng 1 mm upang ayusin ito mula sa pagkalaglag.

Handa na ang shock absorber. Petsa ng publikasyon: 01/09/2009
Basahin: 26643 beses
Karagdagang sa paksang ito:

Pagpili ng langis
Pag-aayos ng Tula T200M shock absorbers
Lubrication ng lubid
Paglalapat ng mga sipi
Pagpapanumbalik ng baterya
Pag-assemble ng gearbox ng Tula motors
Pagsasaayos ng clutch sa mga Tula engine
Owl generator sa Tula
Pag-aayos ng spool ng K-55 carburetor
Malamig na simula