Do-it-yourself ural pagkukumpuni ng makina ng motorsiklo

Ang mga mabibigat na motorsiklo ng Sobyet na Ural ay isang simple at hindi mapagpanggap na pamamaraan. Maaari mo ring sabihin na maaasahan kung maingat mong sinusubaybayan ang motor. Ang boxer engine ng motorsiklo na ito ay may napaka-primitive na disenyo, ngunit mayroon itong napakaliit na mapagkukunan. Samakatuwid, upang walang ingat na gumalaw sa lungsod at kahit na sa malalayong distansya, ang motor ay dapat na regular na serbisyuhan. Sa ibaba, sasabihin namin sa iyo kung paano magsagawa ng pag-troubleshoot, i-disassemble at palitan ang mga pangunahing elemento ng engine, para sa mga modelong Ural M-62, M-63, M-66, M-67, atbp.

Ang pinakasikat na dahilan sa pag-aayos ng isang Ural na motorsiklo ay itinuturing na hindi sapat na dynamics ng motorsiklo, usok mula sa muffler, mga pagkabigo sa traksyon sa mataas na bilis, at pagbaba sa maximum na bilis. Ang mga dahilan na mapapansin kahit na ang mga walang karanasan na sakay ay ang pagtaas ng pagkonsumo ng gasolina at langis. Kung lumitaw ang mga naturang problema, hindi mo dapat agad na i-disassemble ang motor, dapat mong suriin muna ang pag-aapoy, pagkatapos ay ang mga setting ng carburetor, sukatin ang compression at suriin ang pagsasaayos ng balbula, at pagkatapos na alisin ang lahat ng iba pang mga problema, dapat kang umakyat sa motor at ayusin ang Ural na makina ng motorsiklo.

Maaaring interesado ka sa kung paano gumawa ng pag-tune ng isang Ural na motorsiklo. Isang detalyadong paglalarawan ng mga posibleng direksyon para sa pag-tune ng bike!

Maaaring maghinala ang mas maraming karanasang may-ari ng problema sa tunog ng motor. Ang partikular na ingay ay nagdudulot ng maraming problema na natutukoy nang may mataas na katumpakan.

Mayroon ding ilang mga dahilan upang ayusin ang motor, na hindi nauugnay sa pagkasira nito. Halimbawa, ang motor ay maaaring ayusin sa isang mahabang downtime, sa panahon ng pagpapanumbalik, pagkatapos ng mahabang pagtakbo, at iba pa.

Ang proseso ng pag-disassembling ng motor ay medyo kumplikado, ngunit mas mahalaga, ang mga umiiral na gaps ay "umalis" sa parehong oras. Kaya, kung i-disassemble mo ang motor at pagkatapos ay tipunin ito nang walang pag-aayos, na may mataas na posibilidad na magkakaroon ng ingay ng third-party na nauugnay sa pagtaas ng mga clearance. Samakatuwid, pinapayuhan ng mga bihasang locksmith, una sa lahat, upang masuri ang kondisyon ng motor nang hindi i-disassembling ang mga pangunahing elemento, o magsagawa ng isang bahagyang pagsusuri, pagkatapos ay magsagawa ng pag-troubleshoot at, batay sa mga resulta nito, magpasya kung mag-aayos o hindi.
"Sa pamamagitan ng tainga" matutukoy mo ang malfunction kung:

Ang makina ay tumutunog nang malakas habang tumatakbo, sa lahat ng saklaw ng bilis, at ang pag-ring ay bahagyang nagiging malakas na ingay kapag ang makina ay mainit at nasa mataas na bilis.

Dahilan: pagkasira ng piston pin at ang hitsura ng isang labis na malaking agwat sa pagitan ng pin at ng bushing.
Solusyon: una sa lahat, maaari kang magtakda ng isang pag-aapoy sa ibang pagkakataon, sa ilang mga kaso ito ay ganap na nag-aalis ng ingay, o ito ay nagiging hindi gaanong mahalaga, na nagpapahintulot sa iyo na gamitin ang motorsiklo nang mas matagal. Kung hindi ito makakatulong, kung gayon ang mga lumang daliri ay binago sa mga bago, pati na rin ang connecting rod bushings kasama ang kanilang kasunod na reaming.

Ang mga singsing ng motor, ang pag-tap ay bahagyang naririnig, ang tunog ay bingi, tumitindi sa ilalim ng pagkarga at sa mataas na bilis.

Dahilan: ang hitsura ng isang puwang sa pagitan ng pin at ng piston boss.
Solusyon: pagpapalit ng set ng pin + piston ng mga bago ng parehong grupo.

Ang motor ay kumatok sa metal sa metal sa idle, at sa mataas na bilis mayroong isang malakas na tugtog at panginginig ng boses.

Dahilan: clearance sa pagitan ng piston at cylinder.
Solusyon: pagpili ng isang bagong piston ng susunod na laki ng pag-aayos at pagbubutas ng silindro para sa isang bagong pangkat ng piston.

Isang mapurol na katok sa bahagi ng crankcase, malinaw na maririnig sa idle at kapag naglalabas ng gas.

Dahilan: ang gayong tunog ay maaaring magpahiwatig ng pagtaas ng puwang sa pagitan ng ibabang ulo ng connecting rod at ng crank pin ng crankshaft.

Sa pamamagitan ng pag-uugali ng motorsiklo, maaari mong malaman ang tungkol sa mga sumusunod na problema:

Malakas na pagkonsumo ng langis, pagkawala ng kuryente at labis na usok ng tambutso.

Dahilan: pagsusuot ng piston ring.
Solusyon: kumpletong pagpapalit ng mga singsing ng piston, at sa pagkakaroon ng pinsala sa eroplano ng silindro - ang pagbubutas nito, kasama ang nagresultang pag-aayos.

Humigit-kumulang ang mga naturang problema ay madalas na nahaharap sa mga may-ari ng Ural na motorsiklo. Tulad ng nakikita mo, karamihan sa mga problema ay nasuri ng mga manggagawa "sa pamamagitan ng tainga", at sa kabila ng lahat ng primitiveness, ang resulta ay napaka-tumpak. Sa pag-aakalang may problema sa motor, dapat kang mag-stock ng isang hanay ng mga kinakailangang pullers, susi at mga bahagi ng pagkumpuni, at pagkatapos ay magpatuloy sa pag-disassembly.

Ang pag-aayos ng Ural na motorsiklo ay dapat isagawa sa mga yugto. Ang unang hakbang ay ihanda ang iyong garahe at ang motor mismo. Ang lahat ng dumi at langis ay dapat hugasan sa makina upang hindi sila makapasok sa loob. Ang bedding film ay makakatulong upang maprotektahan ang sahig ng garahe, dahil mas madaling itapon ang isang piraso ng cellophane kaysa alisin ang mga labi ng grasa mula sa sahig ng garahe.
Proseso ng disassembly:

Tinatanggal namin ang mga nuts na may hawak na takip ng silindro at tinanggal ito. Susunod, i-unscrew namin ang mga nuts sa pag-secure ng cylinder head, alisin ang mga rocker arm, rods sa kahon at hilahin ang ulo mula sa studs.

Inalis namin ang mga cylinder mounting nuts at, nakakagulat, maingat na tinanggal ang cylinder mula sa mga stud.

Inalis namin ang mga retaining ring, pinindot ang piston pin gamit ang isang espesyal na puller.

I-unscrew namin ang mga fastening screw ng mekanismo ng pamamahagi ng gas at inilabas ang takip ng crankcase.

Alisin ang takip ng camshaft flange, tanggalin ang plug sa itaas na bahagi ng crankcase at ang oil pump drive.

Sa tulong ng mga mounting blades, inilabas namin ang camshaft.

Baluktot namin ang lock washer at pagkatapos ay i-unscrew ang turnilyo sa pag-secure ng gear sa crankshaft trunnion. Inalis namin ang drive gear na may mga mounting blades.

I-unscrew namin ang mga turnilyo ng upper clutch disc.

Minarkahan namin ang mga disc sa posisyon habang sila ay nakatayo.

Alisin ang bolt na nagse-secure sa flywheel sa crankshaft.

Inalis namin ang flywheel mula sa conical na bahagi ng baras.

Alisin ang bolts mula sa rear main bearing housing.

Inalis namin ang kawali ng makina, at kasama nito ang filter na may pump ng langis.

Pinindot namin ang crankshaft sa labas ng front bearing at alisin ito mula sa crankcase.

Kasunod ng pamamaraang ito, maaari kang makarating sa mga pangunahing bahagi ng motor upang magsagawa ng isang buong pagsusuri ng mga puwang at, kung kinakailangan, palitan ang mga bahagi ng mga bago. Kapansin-pansin na kung ang bahagi ay may malapit na clearance, mas mahusay na palitan ito, dahil ang karamihan sa mga bagong bahagi ay humahantong sa isang pagtaas ng pagkarga sa buong motor habang tumatakbo ang makina. Ang ganitong pagtaas ng presyon sa mga lumang bahagi ay maaaring humantong sa kanilang pagsusuot, na nangangahulugang ang hitsura ng ingay.

Pinapayuhan ka naming magsagawa ng komprehensibong pagsasaayos bago magsimula ang season. Ang diskarte na ito ay magbibigay-daan sa iyo upang mapupuksa ang lahat ng mga problema sa gap mismatch at skate ng ilang mga season nang walang pag-aalala. Kung hindi, ang makina ng motorsiklo ay maaaring masira sa kasagsagan ng season at maging imposibleng makagalaw sa dalawang gulong sa mahabang panahon.

Pagkatapos ng pagkumpuni, ang pagpupulong ay dapat isagawa, batay sa inilarawan na pamamaraan sa itaas, ito ay isinasagawa sa reverse order. Mangyaring tandaan na hindi lamang ang pag-aayos mismo, kundi pati na rin ang katumpakan ng pagpupulong ay nakakaapekto sa pagiging maaasahan ng motor. Kadalasan, ang mga may-ari ay nagreklamo na ang makina ay gumagana kahit na mas masahol pa kaysa sa bago ang pag-aayos, nalilimutan na ang dahilan para sa pag-uugali na ito ng makina ay tiyak na hindi magandang kalidad ng pag-aayos.

Pagkatapos ma-assemble ang motor, suriin ang mga setting ng ignition, mga setting ng carburetor at mga clearance ng balbula. Kung maayos ang lahat, maaari mong simulan ang makina at gumawa ng mga pagsasaayos sa mga setting sa idle at on the move. Huwag kalimutan na ang mga bagong bahagi ay dapat patakbuhin. Ang mga wastong run-in na bahagi ay mas malamang na mabigo sa kurso ng isang season. Kung ang lahat ay ginawa nang tama, kung gayon ang pag-aayos ng Ural na motorsiklo ay kawili-wiling sorpresa sa iyo, una sa lahat, na may pinahusay na acceleration, tugon ng gas at maximum na bilis.

Do-it-yourself na pag-aayos ng motorsiklo ng Ural.Paano ilagay ang camshaft at crankshaft gears sa isang URAL na motorsiklo

Ang tanong ay madalas na tinatanong sa mga forum kung bakit ang Ural na motorsiklo ay hindi sumakay pagkatapos na ma-overhaul ang makina?

Ang motorsiklo ay nagsisimula, idle, ngunit hindi nagkakaroon ng mataas na bilis at ang traksyon ay hindi sapat, ang makina ay nag-overheat. Kapag binuksan ang throttle, lilitaw ang isang malakas na paglubog, na hindi maalis sa pamamagitan ng pagsasaayos ng carburetor. Kung lumitaw ang mga sintomas na ito sa iyong motorsiklo, maaaring ito ay dahil sa hindi tamang pag-install ng mga timing gear, at partikular, ang paglipat ng mga marka ng isang ngipin.

Subukan nating harapin ang problemang ito. Kung ang mga gears ng crankshaft o camshaft ay tinanggal o pinalitan, kung gayon palaging may posibilidad na sa panahon ng pagpupulong ng makina maaari silang magkamali at mai-install ang mga gears na hindi ayon sa mga marka, o ang mga marka sa mga gear ay napuno nang hindi tama. .

Sa ngayon, karaniwan nang makakita ng mga timing gear sa pagbebenta nang walang mga marka ng pagkakahanay. Kung nakakuha ka ng ganoon, huwag mag-alala, ang lahat ay maaaring gawin nang tama at nakapag-iisa na ilapat ang mga kinakailangang marka.

Ang unang bagay na dapat gawin ay alisin ang takip ng timing.

Susunod, itakda ang crankshaft ng motorsiklo sa TDC (top dead center). Upang gawin ito, kinakailangang pagsamahin ang marka ng TDC sa flywheel at ang panganib sa gitna ng window sa viewing window.

Sa kasong ito, ang susi sa crankshaft ay dapat maganap sa kanan sa 90 degrees mula sa tuktok na posisyon. Minarkahan namin ng isang felt-tip pen o lapis ang isang ngipin sa crankshaft gear sa tapat ng keyway, isasaalang-alang namin ito ang una. Nagsisimula kaming magbilang ng counterclockwise mula doon. Sa ikapitong ngipin, nagsasagawa kami ng panganib sa isang file kung wala ito mula sa pabrika.

Sa camshaft, ang keyway sa posisyon ng TDC crankshaft ay dapat nasa kaliwa sa 90 degrees mula sa tuktok na posisyon. Sa kasong ito, ang camshaft gear tooth, na nasa tapat ng keyway, ay dapat na pinakamalapit sa housing ng engine. Minarkahan namin ito ng lapis o felt-tip pen. Mula doon, nagsisimula kaming magbilang sa kaliwa nang pakaliwa. Binibilang namin ang labintatlong ngipin, at markahan ang uka kaagad pagkatapos ng ikalabintatlong ngipin na may isang file. Ito ang magiging marka sa gear ng camshaft.

Kung ang mga marka sa motorsiklo ay hindi naitakda nang tama, ito ay kinakailangan upang alisin ang crankshaft gear gamit ang isang pry bar o isang puller upang alisin ito.

Susunod, i-install ang crankshaft gear upang sa posisyon ng TDC ang aming mga marka sa mga gear ay nag-tutugma.

Magagawa ito sa pamamagitan ng maingat na pagtapik sa gear gamit ang martilyo sa tabla. Susunod, mag-install ng bolt na may lock washer. Maingat naming tinitingnan upang ang mga grooves sa mga stoppers ay magkatugma. Higpitan ang bolt, ibaluktot ang takip. Ini-install namin ang "goose", o takip ng timing ng engine, sa lugar, hindi nakakalimutang pagsamahin ang bingaw sa breather sprocket kasama ang round key sa camshaft gear.

Bago i-install ang timing cover, hindi masakit na suriin ang kondisyon ng oil seal na pinindot sa takip. Kung kinakailangan, palitan ang selyo.

Susunod, siguraduhing ayusin ang balbula (itakda ang probe gap 0.05 - 0.07 mm).

Ang hindi sapat na synchronism sa pagpapatakbo ng engine ay nagpapahiwatig na ang isa sa mga cylinder ay nagpapakita ng mas masinsinang trabaho kaysa sa pangalawa. Ito ay maaaring humantong sa katotohanan na ang silindro na nagpapakita ng mas malakas na trabaho ay maaaring masira at mabibigo nang napakabilis. Do-it-yourself na pag-aayos ng Ural engine. Malinaw na makikita ang timing ng mga carburetor kung sisimulan mo ang motorsiklo nang walang ginagawa. Ang pag-synchronize ng mga carburetor ng motorsiklo ay nangyayari kapag ang parehong operasyon ng dalawang cylinders ay natiyak. Sa madaling salita, ang motorcycle carburetor synchronizer ay nakukuha sa pamamagitan ng pagtaas ng throttle, pareho sa kaliwa at kanang carburetor, switching ... >>>Read more

Ang pagsasaayos ng clearance ng tinidor ay medyo simple ngunit napakahalagang gawain sa pagkukumpuni. Maaari kang manood ng isang video sa pag-aayos ng isang tinidor sa Urals. Dahil sa katotohanan na ang suspensyon ng gulong sa mga motorsiklo ng Dnepr ay ginawa sa anyo ng isang teleskopiko na tinidor, ang tamang pagsasaayos nito ay magbibigay ng kinakailangang pag-abot ng tinidor para sa normal na paggalaw ng motorsiklo.Ang pagbuwag sa front fork ng Dnepr motorcycle, tulad ng Dnepr motorcycle, ay nagpapakita na ang shock absorber ay matatagpuan sa loob mismo ng fork, at ang distansya sa pagitan ng itaas na bahagi ng spring at lock nut ay humigit-kumulang 0.4 mm. Ang pagsasaayos ng tinidor ng motorsiklo ay isinasagawa tulad ng sumusunod: lansagin ang gulong sa harap, pagkatapos ay i-unscrew ang nut na nakakabit sa mga tubo sa istraktura ng motorsiklo. Mula sa tubo na ito ay inilalabas namin... >>>Magbasa pa

Ang pagsasaayos ng mga carburetor ng Ural at Dnepr na mga motorsiklo ay hindi isang mahirap na bagay, tulad ng pag-aayos mismo, ngunit mahalaga. Taun-taon, nagbabago ang mga tatak, hitsura, istraktura at mga detalye sa mga motorsiklo. Ang pagsasama ng ebolusyon ay nakakaapekto rin sa mga carburetor, ang patuloy na pagpapabuti nito ay hindi nagtatagal. I wonder kung nasaan ang carburetor sa motor?

Ang carburetor bilang isang elemento ng istruktura ay idinisenyo upang paghaluin ang gasolina sa hangin, pati na rin ang kasunod na supply ng kaukulang halaga nito sa mga carburetor sa Dnepr motorcycle engine cylinder. Ang proseso mismo ng regulasyon ay maaaring… >>>Magbasa pa

Sa panahon ng buhay ng motorsiklo, may pagkakataon na kailangang palitan ang mga balbula. Ang paghampas ng mga balbula sa Ural Motorsiklo ay isang mahalagang bagay. Ang tanong ay maaaring lumitaw, kung paano gilingin ang mga balbula sa isang Dnepr na motorsiklo? Ang proseso ng pagpapalit ng balbula mismo ay nagsasangkot ng paunang paglilinis ng ulo ng silindro sa isang estado kung saan posible na makamit ang pinakamataas na higpit ng pagkakasya nito sa upuan. Ang mga maagang pagmamanipula na ito ay mahalaga para sa tamang operasyon ng makina.
Upang maisagawa ang operasyong ito - paglilinis ng ulo ng silindro, dapat mong sundin ang isang tiyak na algorithm ng mga aksyon, sunud-sunod na pagsunod dito. Una, ang tagsibol ay inilalagay sa balbula. Kailangan namin ng sukat ng tagsibol na nagbibigay-daan dito upang makayanan ang… >>>Magbasa pa

Ang pinakamahalagang punto kung saan inaayos ang mga balbula ng Dnepr motorcycle at iba pa ay ang tamang setting ng mga clearance. Kung nasobrahan mo ito ng kaunti at ang puwang ay naging malaki, pagkatapos ay magkakaroon ng kalansing sa mga ulo, kung, sa kabaligtaran, ang puwang ay naging napakaliit, kung gayon ang mga tungkod ay maaaring magsimulang lumubog. Ang pagsasaayos ng balbula sa motorsiklo ng Dnepr ay dapat isagawa pagkatapos ng bawat pagmamanipula ng pagpupulong ng mga cylinder at ulo, na dapat na ligtas na i-fasten at higpitan. Maraming tao ang nagtataka - kung paano itakda ang balbula sa ... >>> Magbasa nang higit pa

Ang pagsuri sa sistema ng pag-aapoy, una sa lahat, ay nangyayari sa paunang pagsusuri ng pagganap ng breaker. Mahalagang bigyang-pansin ang pagpapatakbo ng incendiary advance machine, kung saan ang pagkakaroon ng iba't ibang mga reklamo ay hindi kanais-nais. Ang paglaban ng pangunahing paikot-ikot, na sinusukat ng tester, ay dapat na hindi bababa sa 6 ohms. Susunod, ang pangalawang paikot-ikot ay nasuri, kung saan ang tester ay konektado sa mataas na boltahe na koneksyon. Ang boltahe ng naturang paikot-ikot ay dapat na eksakto ... >>> Magbasa nang higit pa

Pag-aayos at pagsasaayos ng ignition sa isang motorsiklo Dnepr

Bago simulan ang lahat ng mga manipulasyon upang ayusin ang mga kandila, dapat mong bigyang pansin ang kanilang panlabas na kondisyon. Dapat silang malinis, nang walang kaunting deposito ng uling. Susunod, ginagawa namin ang pagsasaayos, halili na baluktot o hindi baluktot ang mga contact ng kandila. Sa mga pagkilos na ito, nakakamit namin ang ninanais na 0.5 mm ang lapad - ito mismo ang puwang na kailangan namin.

Tulad ng sa kaso ng mga kandila, binibigyang pansin namin ang kondisyon ng mga contact sa breaker. Kung may ilang dumi sa kanila... >>>Magbasa pa

Sa sandaling nahaharap ka sa problema ng kakulangan ng singilin, hindi ka dapat magmadali upang itapon ang generator. Ang pagpapatupad ng medyo simple ngunit epektibong mga pamamaraan ay magbibigay-daan sa iyo upang muling buhayin ang generator nang walang karagdagang mga gastos sa pananalapi. Sa pamamagitan ng pagsunod sa mga simpleng panuntunan, maaari mong epektibong ayusin ang device nang mag-isa.

Una sa lahat, kakailanganin mong lansagin ang mga bahagi ng generator at linisin ang mga ito ng dumi.. Sinusundan ito ng pagsusuri sa kondisyon ng mga ball-type bearings: isang pagsubok para sa pakikipag-ugnayan ng armature sa stator.Ang stroke ng mga brush ay dapat na libre sa mga lugar kung saan ang mga brush ay gaganapin. Ang susunod na yugto ay upang suriin ang produksyon ng mga singsing... >>>Magbasa pa

Kadalasan, ang pagmamasid sa aking mga kaibigan na ayusin ang makina, hindi karaniwan para sa isang sitwasyon ng problema na lumitaw: kapag nakaya mo na ang pag-alis ng mga bahagi mula sa makina at ang natitira lamang ay alisin ang crankshaft, sa kasamaang-palad, hindi ito magagawa. Sa katotohanan, mahirap talagang alisin ito, at lalo na kapag walang malinaw na ideya kung paano ito ipatupad. Upang maiwasan ang ganitong uri ng mga problema, susubukan kong ipaliwanag kung paano makayanan ang crankshaft.

Upang alisin ang crankshaft, kakailanganin mo ang sumusunod:
>>>Magbasa pa

Para sa isang motorsiklo, ang kalidad ng paggana ng clutch ay mahalaga. Mangangailangan ito ng wastong pagsasaayos ng mekanismo ng drive. Kapag ang drive cable ay sapat na mahigpit, pagkatapos ay susubaybayan ang slippage ng clutch, kung vice versa - samakatuwid, ang clutch ay humahantong.

Sa kaso ng pagkabigo ng panimulang aparato, bilang isang panuntunan, dahil sa isang pagkasira ng panimulang tagsibol o paglabas nito mula sa bushing. Sa sitwasyong ito, ang Ural motorcycle clutch lever ay hindi awtomatikong babalik sa orihinal nitong posisyon, gayunpaman, madali itong magamit sa pamamagitan ng mekanikal na paraan ng pag-angat ... >>> Magbasa nang higit pa

Sa sandaling nahaharap ka sa problema ng hindi kasiya-siyang paglipat ng gear, dapat kang maging maingat. Marahil, ito ay maaaring maiugnay sa isang pagkasira ng gearbox gear. Kapag ang huli ay hindi isang problema, pagkatapos ay maaari mong i-adjust ang gearbox na may mga turnilyo na matatagpuan sa gearbox malapit sa base ng pingga.

Dito hindi ka dapat mag-panic at magmadali upang i-on ang mga turnilyo. Gayunpaman, sulit pa rin na suriin ang kondisyon ng mga bola at butas para sa likas na katangian ng mga pagkasira, huwag kalimutang suriin ang kalusugan ng sektor ng paglipat. Kung ang sitwasyon ay nagbibigay inspirasyon sa pagtitiwala sa pagiging maaasahan, kung gayon... >>>Magbasa pa

Tulad ng sinasabi nila, "Kami ay responsable para sa kung ano ang aming pinaamo."

Ganoon din sa motorsiklo. Tulad ng anumang iba pang teknikal na aparato, ang isang sasakyan ay mangangailangan ng serbisyo. Bilang isang patakaran, ang mga serbisyo ng ganitong kalikasan ay kinakailangan bawat 2 libong kilometro.

Ang mga serbisyo ng isang likas na serbisyo ay maaaring isagawa, bilang isang patakaran, sa isang istasyon ng serbisyo, ngunit palaging posible na gawin ang mga ito sa iyong sarili. Gayunpaman, para dito... >>>Magbasa pa

Kadalasan ay hindi karaniwan kapag, sa panahon ng pagpapatakbo ng isang kaibigan na may dalawang gulong, ang iba't ibang uri ng mga problema ay napansin sa kanyang trabaho, sabihin, kumatok, kung gayon hindi ka dapat matakot. Ang pinakamahusay na solusyon sa sitwasyong ito ay maingat na basahin ang mga opsyon sa ibaba upang ayusin ang problema. Ang likas na katangian ng katok ay maaaring inilarawan bilang metal o tuyo. Ang hitsura ng isang katok ay maaaring ma-trigger sa pamamagitan ng pagsisimula ng Dnepr motorcycle engine at pagbaba habang ito ay umiinit. Ang katok na ito ay lilitaw din sa isang sitwasyon na may mga nakadikit na daliri sa itaas ... >>> Magbasa nang higit pa

Ito ay hindi pangkaraniwan para sa iyo "kabayong bakal" ay hindi gumagana ayon sa inilaan ng tagagawa, o mas masahol pa - tumangging gumana sa lahat. Gayunpaman, ang "hindi gumagana" ay isang medyo pinagsama-samang konsepto, o, tulad ng sinasabi nila, ang motorsiklo ay hindi nagsisimula "bawat pamilya ay hindi nasisiyahan sa sarili nitong paraan ...". Sa bagay na ito, pag-aralan natin ang mga problema ng iba't ibang uri para sa mga malfunctions ... >>> Magbasa nang higit pa

Tiningnan ko ang seksyon ng panukala para sa pagbuo ng site at nagulat ang paksang ito doon at nagpasya na sirain ang lahat at i-post dito ang video ng pagbuwag ng mga Urals
Kaya.

Mangyaring bigyang-pansin ang dami ng makina.
Ang pangalan ng video ay nakasulat sa itaas nito sa asul na font.

Sa video na ito, aalisin ang cylinder head, aalisin ang cylinder mismo, pinindot ang piston, I-install ang piston at cylinder pabalik.
Pansin! (Sa video na ito, ang piston ay hindi pinainit bago i-install. Ito ay isang pagkakamali bago i-install ang piston pabalik, kailangan mong painitin ito hanggang sa 80 100 degrees sa langis !!)

Ural 650 – 4a Pagpapalit ng Piston 1

Karagdagang pag-install ng ulo, mga balbula

Ural 650 – 4b Pagpapalit ng Piston 2

Pag-disassembly ng clutch at pagtanggal ng flywheel.

Ural 650 – 3a Clutch Service – Bahagi 1 ng 2

Ural 650 – 3b Clutch Service 2

Pagpapalit ng brake pad Paglilinis Pag-alis ng gulong sa likuran

Serbisyo ng Ural 650 – 10b Serbisyo ng Preno (Bahagi 2 ng 2)

Pag-install ng makina sa isang motorsiklo na pag-install ng muffler at maliliit na bagay.

Ural 650 – 6 Pag-install ng Engine

😀 Dito na siguro ako titigil, itutuloy.

Ural 750 Tappet Adjustment

Pag-aayos ng mga ulo, paghampas ng mga balbula at pag-check ng lapping (Ibuhos ang kerosene sa pumapasok at labasan at dapat ay hindi ito dumaloy)

Ural 650 – 5a Ural Valve Job 1

Ural 650 – 5b Ural Valve Job 2

Pag-alis ng gulong at paghigpit ng mga bearings ng gulong

Pagsasaayos ng Bearing ng Ural 750

Pagpapalit ng langis
Ural 750 Pagpapalit ng Langis

lahat =)) malamang.

b)

Pagsasaayos ng Bearing ng Ural 750

hindi nakikita ang mga inskripsiyon na ito??

Idinagdag (16.12.2011, 22:39)
———————————————
nakikita ito ng akin

Ang pangunahing bentahe ng mga domestic boxer engine ay ang kanilang pagiging simple. Nalalapat ang panuntunan dito, ang mas kaunting mga bahagi, mas malamang na ito ay masira at, nang naaayon, karagdagang pag-aayos. Ngunit kahit na may tulad na pagiging simple ng aparato ng makina, kinakailangan na magkaroon ng elementarya na kaalaman sa disenyo at pagkakasunud-sunod ng mga operasyon para sa pag-diagnose at pag-disassembling at pag-aayos ng Ural motorcycle engine.

Bilang isang patakaran, ang pangangailangan para sa pagkumpuni ay nauugnay sa isang pagkasira sa pagpapatakbo ng makina sa iba't ibang mga mode, na may pagtaas sa pagkonsumo ng langis at gasolina, na may sobrang pag-init, na may hitsura ng labis na ingay, o may isang pagbaba sa maximum na bilis.

Ang pinakamahirap na operasyon ay ang pagsusuri ng mga problema sa makina sa pamamagitan ng pagkakaiba-iba ng ingay at mga katok. Ang pinakakaraniwang mga problema ay maaaring makilala sa pamamagitan ng likas na katangian ng ingay na ibinubuga. Lumilitaw ang isang matalim, malinaw na metal na katok kapag ang clearance sa pagitan ng piston pin at ang itaas na ulo ng connecting rod ay sobra-sobra. Ang depektong ito ay tinanggal kapag nililinis ang naipon na soot mula sa cylinder head at tinutukoy ang aktwal na agwat sa pagitan ng may sira na pin at ang butas para sa ulo ng connecting rod (ang maximum na pinapayagang puwang ay hanggang 0.03 mm). Ang may sira na bushing ay pinalitan ng isang bago, na may mga butas na drilled sa pamamagitan ng mga butas sa connecting rod, pagkatapos kung saan ang mga grooves ay caulked, tulad ng sa lumang bushing, pagkatapos ay ang butas diameter ay dinadala sa kinakailangang laki gamit ang isang reamer. Pagkatapos nito, ayon sa aktwal na sukat ng butas na ginawa, isang daliri ang napili.

Humigit-kumulang ang pagkakaroon ng isang puwang sa pagitan ng may sira na pin at ang mga boss ng piston block ay lilitaw din. Ang pagkakaiba ay namamalagi sa katotohanan na may tulad na isang depekto, ang katok ay narinig nang mabuti sa pinaka-pinainit na makina, at ito ay magiging mas muffled. Ang pinahihintulutang puwang na nagreresulta mula sa pagsusuot para sa problemang ito ay hindi dapat lumampas sa 1 µm.

Ang pagkakaroon ng puwang sa pagitan ng piston at ng mga cylinder wall ay natukoy ng isang maalog, matalas na metal na katok sa isang mahinang pag-init ng makina sa idle. Kung, sa proseso ng pag-init ng makina, ang katok ay unti-unting nawawala, nagiging duller at sa wakas ay nawala, na nangangahulugan na ang puwang ay nasa loob ng limitasyon ng pagpapaubaya - hindi lalampas sa 20 microns.

Ang proseso ng pagsusuot ng mga singsing ng piston, bilang panuntunan, ay sinamahan ng pagbawas sa compression sa silindro ng engine, humahantong sa pagsusuot ng mga dingding ng silindro at pinatataas ang pagkonsumo ng langis. Ang lahat ng ito ay humahantong sa isang pagbaba sa kapangyarihan ng engine at ang hitsura ng mga deposito ng carbon sa panloob na silid ng pagkasunog, ang konsentrasyon nito sa ibabaw ng ulo ng piston at akumulasyon sa mga grooves. Ang buhay ng pagtatrabaho ng mga piston ring, kahit na sa ilalim ng pinaka matinding mga parameter ng operating, ay lumampas sa 8 libong km. Ang pagsusuot ng mga singsing ng piston ay sinamahan ng pagtaas ng puwang sa lock. Inirerekomenda na bawat 15 libong km, kung ang silindro ay tinanggal, palitan ang lahat ng mga singsing ng mga bago.

Ang isang mapurol na katok ng katamtamang tono ay lilitaw kapag may puwang sa koneksyon sa pagitan ng ibabang ulo ng connecting rod at ng crankshaft pin. Ito ay malinaw na naririnig, bilang isang panuntunan, kapag ang makina ay idling, sa gitnang bahagi nito. Ang puwang ay karaniwang hindi dapat lumampas sa 10 microns sa sandali ng paggalaw sa ibabang ulo ng connecting rod sa gitnang linya na nauugnay sa posisyon ng pin.

Ang isang mababang mapurol na tunog ay nangyayari sa isang mainit na makina na may matalim na pagtaas sa gas. Ang dahilan nito ay ang pagsusuot ng mga pangunahing bearings. Ang pinahihintulutang paglalaro ng baras sa pangunahing mga bearings ay hindi hihigit sa 10 microns. Ang admissibility ng karagdagang operasyon ng crankshaft ay ginawa na isinasaalang-alang ang paglilimita ng halaga ng backlash ng mga connecting rod na may kaugnayan sa crank at ang likas na katangian ng tunog ng pagkatalo ng mga pin.Ang pagtaas ng trunnion runout ay humahantong sa napaaga na pagkasira ng mga pangunahing bearings. Ang depektong ito ay maaaring alisin sa tulong ng mga sentro at tagapagpahiwatig ng lathe.

Mga yugto ng pag-disassembling ng Ural motorcycle engine:

1. Alisin ang tornilyo sa mga nuts na naka-secure sa takip ng silindro at maingat na alisin ito. Alisin ang mga mani na naka-secure sa cylinder head, itabi ang mga rocker arm, rods, alisin ang ulo mula sa studs.

2. Alisin ang tornilyo sa mga cylinder mounting nuts, unti-unting inililipat ang cylinder sa kahabaan ng studs.

3. Alisin ang mga retaining ring. Alisin ang piston pin gamit ang isang puller.

4. Alisin ang mga pangkabit na turnilyo sa takip ng mekanismo ng pamamahagi ng gas at tanggalin ang takip ng crankcase.

5. Alisin ang tornilyo sa pag-secure sa flange ng camshaft. Alisin ang plug mula sa itaas na bahagi ng crankcase at alisin ang oil pump drive gear.

6. Upang maglabas ng camshaft sa pamamagitan ng mga mounting shovel.

7. Ibaluktot ang lock washer, i-unscrew ang turnilyo na nagse-secure ng timing gear (sa crankshaft trunnion). Gamit ang mga mounting blades, tanggalin ang drive gear.

8. Alisin ang mga turnilyo ng clutch pack tie.

9. Markahan ang mga clutch disc na may paggalang sa flywheel.

10. Alisin ang tornilyo sa bolt na nagse-secure sa flywheel sa crankshaft.

11. Alisin ang flywheel mula sa conical na bahagi ng crankshaft.

12. I-unscrew ang mga fixing bolts ng rear main bearing housing, alisin ang housing.

13. Alisin ang mga fixing bolts at paghiwalayin ang tray ng engine. Alisin ang strainer at oil pump.

14. Pindutin ang crankshaft sa labas ng front bearing at alisin ito mula sa crankcase.

Ang bawat operasyon ng pag-disassembling ng makina at muling pagsasama nito ay sinamahan ng pag-aalis ng mga run-in na bahagi, na humahantong sa maagang pagkasira nito. Samakatuwid, ang makina ng Ural na motorsiklo ay dapat ayusin lamang kung ito ay talagang kinakailangan at pagkatapos lamang ng isang tumpak na pagsusuri.

Ang mga artikulo ay nakolekta sa paksa ng pag-aayos, pagpupulong, pag-disassembly at pag-troubleshoot sa mga yunit at sistema ng Ural na motorsiklo. Sa anong pagkakasunud-sunod na i-disassemble at kung anong tool ang gagamitin.

Paano i-disassemble? Maghanap ng isang madepektong paggawa at ibalik ang clutch sa kondisyon ng pagtatrabaho gamit ang iyong sariling mga kamay.

Paglalarawan ng disassembly ng Ural motorcycle gearbox - inspeksyon ng mga bahagi ng gearbox at posibleng pagkasira. Wastong pagpapalit ng mga bahagi.

Paano malalaman ang kondisyon ng makina sa pamamagitan ng isang gumaganang spark plug at makahanap ng isang madepektong paggawa. Ang pagkakaroon ng unscrew at napagmasdan ang mga kandila, ibigay ang tamang sagot.

Paano pumili ng tama para sa isang partikular na motorsiklo. Ano ang unang hahanapin kapag bibili ng baterya.

Ang pan gasket ay tumagas, kung paano palitan. Paano pinakamahusay na gumawa ng pag-aayos at hindi bumalik dito nang mas matagal.

Ang pag-aayos ng carburetor ay nagsisimula sa masusing paghuhugas ng mga bahagi nito sa kerosene o gasolina.

Ang pag-aayos ng motorcycle clutch cable, brake at gas ay nangangailangan ng tool kit ng isang soldering iron, rosin at lata.

Gaano katagal ang pagsingil, sa pamamagitan ng kung anong mga palatandaan upang matukoy ang pagsingil. Paano kumikilos ang baterya habang nagcha-charge.

Paano suriin ang kakayahang magamit ng isang kandila, pag-aapoy sa kalsada, gamit ang isang simpleng homemade gas lighter na may elementong piezoelectric.

Spark plug - kung paano linisin, ibalik ang isang spark plug. Bakit kailangan mo ng spark plug sa pagpapatakbo ng makina ng motorsiklo at kung ano ang papel nito.

Ang pag-aayos ng isang Ural na motorsiklo ay isang matrabaho, ngunit medyo nakakaaliw na gawain. Tutulungan ka ng maikling video na ito na maunawaan ang ilan sa mga intricacies ng pag-aayos ng mga Urals at matukoy ang mga yugto ng trabaho.

Sa video na ito, una mong makikita ang mga larawan ng Ural na motorsiklo na hindi pa nadidisassemble at hindi pa naaayos. Pagkatapos ay darating ang hakbang ng disassembly. Ang mga larawan sa video ay may mataas na kalidad at mula sa iba't ibang mga anggulo, kaya ang lahat ng mga detalye ng motorsiklo ay malinaw na nakikita at, kung kinakailangan, maaari silang ganap na masuri. Tulad ng ipinapakita sa video na ito, ang pag-aayos ng isang Ural na motorsiklo ay tatagal ng kaunting oras, bagaman ito, siyempre, ay maaaring depende sa pagiging kumplikado ng pagkasira.

Pagkatapos ng ilang mga larawan ng isang ganap na disassembled na motorsiklo, ang mga larawan ay sumusunod, na nagpapakita ng proseso ng pagpapatuyo ng mga shock absorbers sa isang espesyal na aparato. Gayundin, sa tulong ng mga espesyal na tool, ang lumang pintura ay tinanggal din mula sa motorsiklo.

Ang makina ay ang pinakamahalaga at kumplikadong bahagi sa parehong kotse at motorsiklo. Sa video na ito, ang espesyal na atensyon ay binabayaran sa mga larawan ng makina ng motorsiklo. Ang detalyeng ito ay ipinapakita dito mula sa maraming mga anggulo, pati na rin sa panahon ng proseso ng pagkumpuni mismo. Binigyang-pansin din ng may-akda ang mga piston ng motorsiklo.

Ang pagpinta ng motorsiklo ay isa ring masalimuot at kapana-panabik na proseso. Ipininta ng may-akda ng video ang frame ng kanyang Ural black. Walang video ng proseso ng pagpipinta mismo, ngunit maaari mong makita ang isang larawan ng resulta ng pagpipinta at pagpapatuyo ng frame sa mga espesyal na pendants, na, sa pamamagitan ng paraan, ay ginawa nang nakapag-iisa. At ngayon ang frame ay pininturahan at binuo, oras na upang simulan ang pag-aayos ng rear axle. Ang ilang mataas na kalidad na mga larawan ay makakatulong sa iyo na mabilis na maunawaan ang mga yugto ng ganitong uri ng trabaho.

Ang pagtatapos ng lahat ng trabaho ay ang pangunahing pagpipinta. Ang may-akda ng video ay nagmumungkahi ng pagpipinta ng motorsiklo sa tatlong yugto, kaya ang pintura ay magiging mas pantay at magkakaroon ng mas puspos na kulay. Ang video ay nagpapakita ng mga larawan ng paunang priming ng mga bahagi bago magpinta, dapat itong gawin. Matapos ipakita ang mga larawan pagkatapos ng bawat yugto ng pagpipinta - ang una, pangalawa at pangatlo - ang tapusin.