Ang mga modernong tuluy-tuloy na variable na pagpapadala ay napaka-maginhawa para sa pagmamaneho ng lungsod, hindi mapagpanggap sa pagpapanatili at medyo maaasahan. Gayunpaman, ang kanilang mga pagkasira ay hindi karaniwan sa mga kotse na walang mekaniko. Sa ibaba ay isasaalang-alang natin kung paano isinasagawa ang pag-aayos ng mga variator.
Ang mga node na ito ay nagsimulang gamitin bilang isang paghahatid ng mga kotse hindi pa matagal na ang nakalipas. Ngunit sa unang pagkakataon ang gayong mekanismo ay na-patent higit sa isang daang taon na ang nakalilipas! Ang aparato nito ay napaka-simple: ang mga conical na gulong ay konektado sa pamamagitan ng isang V-belt, kapag ang kono ay gumagalaw patagilid, ang sinturon ay umiikot ng isang bagong diameter sa bawat oras, at ang gear ratio ng kahon ay nagbabago mula dito.
Alinsunod dito, ang mga yunit na ito, bilang isang panuntunan, mabibigo kono bearings, sinturon, bagaman ang huli, siyempre, ay hindi goma, ang presyon ng langis pump pagbabawas ng balbula. Ang lahat ng mga problemang ito ay lumitaw dahil sa mga sumusunod na kinakailangan:
Iyon ay, kinakailangan na obserbahan ang ilang mahahalagang prinsipyo upang ang mekanismo ay umalis ng higit sa 100 libong km.
Kung, gayunpaman, ito ay dumating sa isang pagkasira, huwag mawalan ng pag-asa! Maaari mong subukang ayusin ang lahat sa iyong sarili. Susunod, pag-uusapan natin ang tungkol sa pag-aayos ng mga pinakakaraniwang CVT mula sa iba't ibang mga modelo ng Nissan.
Ang pinakasimpleng mga disenyo ng mga transmisyon na ito ay matatagpuan, halimbawa, sa mga snowmobile. Ang kanilang pag-aayos ay hindi nagiging sanhi ng mga paghihirap. Halimbawa, sa Alpina variator na ginagamit sa loob ng mga snowmobile, madali itong ayusin sa pamamagitan ng pag-aaral ng video.
Ang mga tipikal na automotive transmission ng ganitong uri ay mas kumplikado. Nalalapat din ito sa mga unit mula sa Nissan. Suriin muna natin kung paano inaayos ang variator sa Nissan X Trail. Kakailanganin namin ang:
Nagsisimula kami sa isang butas sa pagtingin. Ang prosesong ito ay maaari ding subaybayan sa isang video sa paksang "do-it-yourself variator repair."
Basahin din ang tungkol sa Ford Focus 2 front suspension repair scheme at pagpapalit ng valve cover gasket.
Ang prosesong ito ay nagpapatunay sa kilalang kasabihan na ang diyablo ay hindi gaanong kahila-hilakbot bilang siya ay pininturahan. Ang pininturahan na teknolohiya ay nagpapatunay na ang do-it-yourself na disassembly at pagkumpuni ng isang sirang variator ng sasakyan ay hindi nagdudulot ng labis na kahirapan.
Tulad ng para sa Nissan Qashqai. Ang pag-aayos ng variator mula sa Nissan Qashqai ay nagaganap nang humigit-kumulang ayon sa parehong senaryo. Isaalang-alang, halimbawa, kung paano pinapalitan ang tapered pulley bearing sa kotse na ito nang hindi binabaklas ang gearbox.
Kami ay kumilos nang ganito (mas mabuti ang pagkakaroon ng isang butas sa pagtingin).
Ngayon ang hindi kasiya-siyang ingay mula sa gilid ng kahon ay dapat mawala. Ang pagkakaroon ng paggawa ng gayong mga manipulasyon sa ating sarili, maaari tayong makatipid ng marami, dahil ang presyo ng pag-aayos ng isang Nissan Qashqai variator sa mga serbisyo ng kotse ay "kagat"!
Ang isang transmisyon na katulad sa disenyo ay naka-install din sa iba pang mga Nissan. Ang napapanahong pagpapalit ng fluid ng unit ay nakakatulong na maiwasan ang malalaking at magastos na pag-aayos. Gamit ang halimbawa ng iba pang mga Nissan, susuriin namin ang mahalagang operasyon ng pagpapalit ng langis ng kahon. Ang ganitong interbensyon ay dapat isagawa humigit-kumulang bawat 60 - 80 libong kilometro. Para sa isang maliit na pag-aayos ng Nissan Teana variator, kailangan namin:
VIDEO Isasaalang-alang namin ang paglilinis ng karagdagang radiator at ilang iba pang mga manipulasyon gamit ang halimbawa ng Nissan Murano. Sa pangkalahatan, ang pag-aayos ng Murano variator ay nagaganap nang katulad sa mga prosesong inilarawan.
Kaya, para sa isang menor de edad na pag-aayos ng variator sa Nissan Murano, kukuha kami -
Pinagsasama namin ang pagtatrabaho sa labas ng kahon.
Binubuwag namin ang transmission pan nang hindi binabaklas ang assembly mula sa sasakyan.
Alisin ang takip sa valve body filter, linisin, banlawan. Dito maaari mo ring palitan ang transmission pan gasket kung kinakailangan.
Kinokolekta namin ang lahat pabalik.
Inalis namin ang kaliwang gulong sa harap at nakikita namin mismo sa bumper - isang karagdagang radiator ng paghahatid.
Tinatanggal namin ang radiator na ito.
Nililinis namin ito mula sa dumi at alikabok.
Kinokolekta namin ang lahat pabalik.
Sa kanan ng radiator ay ang gearbox heat exchanger. Ang pagkakaroon ng pag-unscrew ng mga fastener, binabago namin ang filter sa heat exchanger. Kinokolekta namin ang lahat pabalik.
Ini-install namin ang lahat ng na-dismantle. Ibuhos ang langis sa kahon.
Sa parehong paraan, ang mga menor de edad na pag-aayos ay ginawa sa variator sa Nissan Zhuk.
Marami sa mga inilarawang proseso ay hindi simple. Ang ilang mga tao ay hindi nangahas na kunin ang mga ito. Ngunit kapag nakikipag-ugnay sa mga kwalipikadong manggagawa, kakailanganin mong maghanda, tulad ng sinasabi nila, isang bilog na kabuuan. Ang mga tinatayang presyo para sa pagkumpuni ng isang variator mula sa Honda (ang disenyo ay katulad ng inilarawan) ay ipinahiwatig sa talahanayang ito.
pag-aayos ng sarili mo sa serbisyo ng club
ang pagbili ng variant ng repair para sa kapalit ay palaging isang lottery
pag-aayos ng sarili mo sa serbisyo ng club
ang pagbili ng variant ng repair para sa kapalit ay palaging isang lottery
Salamat! Ngunit, nabasa ko sa forum na si Cyril ay wala pang wheel alignment stand, at pagkatapos ayusin ang vario kailangan itong gawin.
Noong binili ko ang aking Moore na may mileage na 5000 km, nagdala ako ng isang espesyalista.Nagkakahalaga ito ng 1,500 rubles - Inirerekumenda ko ang lahat na gawin ito, dahil sa isang pagkakataon ay natigil ako nang higit sa isang beses. Ang mga taong walang budhi at moral na mga prinsipyo ay lumiliko lamang sa daan. Nakakonekta ang espesyalista at mga device at hindi iyon nagawa)))
Generalist pala siya)) Bumaling din sila sa kanya para i-twist ang mileage. Tinanong ko siya kung paano matukoy.
1. Kung walang mga takip, pagkatapos ay tingnan ang mga upuan.
Hindi ko nais na magalit ka, dahil alam ko mismo ang pakiramdam na ito noong bumili ako ng kotse, at ang agwat ng mga milya ay baluktot. Ngunit dahil ito ay nangyari, pagkatapos ay MAINGAT na umikot muli sa buong kotse at suriin ang lahat ng maaaring suriin upang maunawaan kung ano ang gagawin sa sitwasyong ito, pagkatapos ay magpasya kung alin ang mas angkop. Ibenta ito ayon sa dati o dahan-dahang ayusin ito at sigurado ka sa mga pangunahing bahagi at pagtitipon. Ang opsyon na pekein ito para ibenta at ibenta ito nang mabilis ay hindi magiging mas mahusay kaysa sa mga taong nagbebenta ng kotse sa iyo.
Ang pinakamahusay na proteksyon laban sa mileage twisting sa Merc. Sumulat sa susi - imposibleng i-reset ang anuman, i-wind up lang ito nang higit pa)
Taos-puso akong nais na harapin mo ang mga problema sa pinakamaliit na pagkalugi at na ang makina ay nakalulugod sa iyo !!
Noong binili ko ang aking Moore na may mileage na 5000 km, nagdala ako ng isang espesyalista. Nagkakahalaga ito ng 1,500 rubles - Inirerekumenda ko ang lahat na gawin ito, dahil sa isang pagkakataon ay natigil ako nang higit sa isang beses. Ang mga taong walang budhi at moral na mga prinsipyo ay lumiliko lamang sa daan. Nakakonekta ang espesyalista at mga device at hindi iyon nagawa)))
Generalist pala siya)) Bumaling din sila sa kanya para i-twist ang mileage. Tinanong ko siya kung paano matukoy.
1. Kung walang mga takip, pagkatapos ay tingnan ang mga upuan.
Hindi ko nais na magalit ka, dahil alam ko mismo ang pakiramdam na ito noong bumili ako ng kotse, at ang agwat ng mga milya ay baluktot. Ngunit dahil ito ay nangyari, pagkatapos ay MAINGAT na umikot muli sa buong kotse at suriin ang lahat ng maaaring suriin upang maunawaan kung ano ang gagawin sa sitwasyong ito, pagkatapos ay magpasya kung alin ang mas angkop. Ibenta ito ayon sa dati o dahan-dahang ayusin ito at sigurado ka sa mga pangunahing bahagi at pagtitipon. Ang opsyon na pekein ito para ibenta at ibenta ito nang mabilis ay hindi magiging mas mahusay kaysa sa mga taong nagbebenta ng kotse sa iyo.
Ang pinakamahusay na proteksyon laban sa mileage twisting sa Merc. Sumulat sa susi - imposibleng i-reset ang anuman, i-wind up lang ito nang higit pa)
Taos-puso akong nais mong harapin ang mga problema sa pinakamaliit na pagkalugi at na ang makina ay nakalulugod sa iyo !!
Salamat sa suporta at payo. Ngunit ang katotohanan na nalaman ko ang totoong mileage ay hindi malulutas ang aking mga problema.
Kamakailan, ang mga variable speed transmission (CVT) ay nagiging mas popular sa mga domestic motorista. At sa magandang dahilan, dahil halos lahat ng modernong sasakyan ay nilagyan ng mga CVT sa iba't ibang antas ng trim. Sa artikulong ito, malalaman mo ang tungkol sa prinsipyo ng pagpapatakbo ng Nissan Murano CVT, ang mga karaniwang pagkasira at pag-aayos nito, pati na rin ang mga pagsusuri mula sa iba pang mga motorista tungkol sa yunit na ito.
Bago isaalang-alang ang mga review ng consumer at ang pinakakaraniwang dahilan para sa pag-aayos ng Nissan Murano CVT, pag-usapan natin ang modelo ng CVT at ang prinsipyo ng pagpapatakbo nito. Ang mga kotse ng Nissan Murano ay nilagyan ng JF010E CVT transmission, na naaayon sa internasyonal na pag-uuri ng Jatko. Nilikha ang device na ito batay sa sikat na CVT RE0F06A.
Ang mga gearbox ng modelo ng kotse na ito ay binubuo ng mga sumusunod na mekanismo:
isang aparato na idinisenyo upang matiyak ang paghahatid ng metalikang kuwintas at ang pagtatanggal ng power unit ng sasakyan mula sa panloob na combustion engine, kung sakaling lumipat sa neutral na bilis;
direkta ang CVT mismo, na isang variable na bilis;
isang aparato na kinakailangan para sa pagmamaneho ng kotse nang pabaliktad;
yunit ng kontrol ng yunit.
Tinitiyak ng pinagsama-samang gawain ng lahat ng mekanismong ito ang buo at sapat na operasyon ng yunit. Sa kaganapan ng isang pagkasira o hindi tamang paggana ng hindi bababa sa isa sa mga mekanismo, maaaring magbago ang pagpapatakbo ng gearbox. Upang ang CVT ay palaging makapag-disconnect mula sa motor, at upang makapagpadala rin ng metalikang kuwintas, kinakailangan na ang isa pang aparato ay nasa ayos ng trabaho - ang torque converter.
Para sa mga CVT ng iba pang mga kotse, ang torque transmission ay ibinibigay ng multi-plate, centrifugal o electromagnetic clutches. Ngunit sa kaso ng Nissan Murano CVT, ang gawaing ito ay direktang nakasalalay sa mga torque converter. Bukod dito, ang torque converter ay nagbibigay-daan para sa smoothest transmission ng torque, na walang alinlangan na nakakaapekto sa tibay ng istraktura sa kabuuan.
Dapat ding tandaan na ang mga disenyong ito ay nilagyan ng dalawang elemento ng filter. Ang isa sa mga ito ay panloob at ito ay matatagpuan sa papag. Ang bahaging ito ay sarado na may pick-up tube, ang haba nito ay nag-iiba depende sa taon ng modelo. Ang pangalawang filter ay matatagpuan sa labas ng yunit ng tubig sa pamamagitan ng heat exchange device. Ang pagpapatakbo ng elementong ito ay napakahalaga para sa Nissan Murano variator, dahil siya ang tinitiyak ng karamihan ang kadalisayan ng transmission fluid, na direktang nakakaapekto sa buhay ng serbisyo ng yunit.
Ayon sa opisyal na data, ang buhay ng serbisyo ng CVT gearbox ay kasabay ng buhay ng Nissan Murano. Iyon ay, inaasahan ng tagagawa na ang variator ay hindi mangangailangan ng pag-aayos sa buong buhay ng serbisyo, na dapat ay hindi bababa sa dalawang daang libong kilometro. Gayunpaman, sa paghusga sa pamamagitan ng mga pagsusuri ng iba pang mga motorista, ang buhay ng yunit ay hindi pa rin walang hanggan.
Anong mga problema ang maaaring maging sanhi ng pagkasira at karagdagang pangangailangan para sa pag-aayos ng gearbox:
Ang una at pinakakaraniwang problema ay ang pagsusuot sa mga bearings ng drive at driven pulleys. Ang mga elementong ito ay napapailalim sa parehong mataas na static at dynamic na pagkarga. Samakatuwid, madalas silang napuputol.
Ang isa pang problema ay ang pagsusuot ng strap ng yunit. Ang mga gumaganang bingaw sa mga dulo ng mga link ay napapailalim sa pagsusuot. Bilang karagdagan, ang mga naturang yunit ay nailalarawan sa pamamagitan ng mga break sa steel tape. Ayon sa mga pagsusuri, ang gayong problema ay nangyayari nang hindi bababa sa bawat 120 libong kilometro. Naturally, ang lahat ng ito ay tinutukoy ng mga kondisyon ng pagpapatakbo ng kotse.
Ang buhay ng serbisyo ay naubos ng mga shaft mismo.
May problema sa hydraulic control unit. Mayroong lahat ng uri ng backlashes at gaps sa ibabaw ng mga bahagi ng device, bilang resulta ng pagpasok ng iba't ibang panlabas na particle dito. Kung hindi mo pa pinalitan ang transmission fluid, ang pagkasira ng balbula ay maaaring maging sanhi ng problema.
Nabigo o na-jam na pump. Kadalasan nangyayari ito bilang resulta ng overheating ng CVT. Sa ganitong mga kaso, ang balbula ng yunit ay natigil, na nangangailangan ng kapalit nito.
Wala sa ayos ang mga clutch o steel pulley. Sa kasong ito, kakailanganin mong palitan ang buong kit.
Anuman ang pagkasira, upang ayusin ito, kailangan mo munang i-disassemble ang yunit. Upang gawin ito, sundin ang mga hakbang na ito:
Alisin ang lahat ng mga turnilyo ng takip ng yunit at alisin ito.
I-dismantle ang shaft kasama ang bahagi ng Nissan Murano variator.
Alisin ang mga tornilyo sa buong perimeter at i-dismantle ang isa pang takip, ito ay tinanggal kasama ang ehe.
Gumamit ng wrench para i-unscrew ang gear mount, pagkatapos ay tanggalin ang lahat ng bolts na nagse-secure sa pump housing.Alisin ang isa pang gear, pagkatapos ay tanggalin ang pump chain.
Alisin ang takip na sumasaklaw sa pump ng langis, at pagkatapos ay alisin ang pulley mismo.
I-flip ang iyong Nissan Murano CVT at tanggalin ang lahat ng bolts na nagse-secure ng isa pang trim cover. Ginagawa ito gamit ang isang distornilyador.
Ang strap ay dapat na hilahin kasama ng mga clamp, at pagkatapos ay ang mga shaft ay dapat alisin kasama ng sinturon.
Ang mga pulley ay naka-install sa isang patag na ibabaw. Ngayon ay mayroon ka nang access sa lahat ng mga bahagi ng CVT ng iyong Nissan Murano. Palitan kung ano ang kailangan, at pagkatapos ay isagawa ang lahat ng karagdagang pagpupulong sa reverse order.
Kapag nag-aayos ng yunit, siguraduhin na ang mga dayuhang bagay ay hindi nakapasok sa loob ng pabahay.
Kapag ang yunit ay na-disassembled, kinakailangan upang masuri ang kondisyon ng mga bearings at suriin ang laki ng backlash. Hindi ito dapat lumampas sa tinukoy sa manual para sa pagpapatakbo ng kotse. Bilang isang patakaran, ito ay mga bearings na isa sa mga pinaka-karaniwang dahilan para sa pag-aayos.
Upang ang pag-aayos ay maisagawa nang tama at ang yunit ay gumana nang walang sorpresa, ang lahat ng mga aksyon para sa pagpapalit ng mga bahagi ay dapat na isagawa nang tama at tumpak. Kung hindi ka sigurado na magagawa mo ang lahat ayon sa kailangan mo, mas mahusay na ipagkatiwala ang pamamaraang ito sa mga propesyonal.
Karaniwan, ang lahat ng mga kotse ng modelong ito ay nailalarawan sa pamamagitan ng mga katulad na malfunctions na mangangailangan pa repair variator nissan murano . Kabilang dito ang mga salik na ito:
malfunction o pagkasira ng drive o driven shaft;
magmaneho ng chain o belt wear;
direktang ingay sa mismong kagamitan.
Kadalasan, lumilitaw ang mga naturang problema kapag ang mileage ay umabot sa 120 libong kilometro. Ang kanilang dahilan ay maaaring hindi lamang ang agresibong likas na katangian ng pagsakay, kundi pati na rin ang malfunctioning ng electronic control unit.
Ang isang madalas na kadahilanan na nagiging sanhi ng pagkasira ay ang pagpapadaloy hindi napapanahong pagpapalit ng langis o filter sa gearbox . Maaaring hadlangan ang operasyon ng mga CVT valve pagkuha sa kanila unfiltered chips at pulbos , na nabuo sa panahon ng pagpapatakbo ng mga disk.
Magaling pag-iwas Ang iba't ibang mga pagkasira ng kagamitan ay magiging ilang mga aksyon na dapat tandaan ng bawat driver:
Sa bawat tagumpay ng mga tagapagpahiwatig ng mileage na 30 libong kilometro, kinakailangan na baguhin ang langis, pati na rin ang filter sa aparato.
Bawat 70 libong kilometro ng isang kotse, kinakailangang palitan ang isang step-by-step na de-koryenteng motor at mga sensor na tumutukoy sa bilis ng pag-ikot ng mga baras.
Sundin ang lahat ng rekomendasyon ng mga espesyalista at tagagawa para sa pagpapanatili ng variator.
variator repair sa nissan murano car , ay ang paglitaw ng iba't-ibang labis na ingay sa mismong kagamitan . Ang pag-aayos ng do-it-yourself sa kasong ito ay lubos na posible, tanging ang isang tiyak na karunungan sa motorista at isang hanay ng mga tool ay kinakailangan.
Maaaring kailanganin mo ang ganyan improvised na paraan : wrenches, screwdriver, martilyo, clamp, desktop na may magandang espasyo.
Kinakailangan na iimbak ang lahat ng mga tinanggal na bahagi sa mga espesyal na mangkok at ilagay ang mga ito sa pagkakasunud-sunod ng disassembly, pati na rin kunan ng larawan ang pinakamahirap na mga punto upang mabilis at tama na mag-ipon. Mas mainam din na lagyan ng label ang bawat detalye ng isang marker, na makakatulong din upang maiwasan ang pagkalito sa panahon ng pag-install.
Scheme ng mga aksyon sa panahon ng disassembly kagamitan para sa layunin ng pagsasagawa ng kasunod na pagkumpuni nito
i-unscrew ang mga bolts ng takip at alisin ito;
alisin ang baras kasama ang isang tiyak na bahagi ng katawan ng kahon;
i-unscrew ang mga bolts sa paligid ng buong perimeter at alisin ang susunod na takip mula sa mga ehe;
tanggalin ang mga gear at i-unscrew ang mga turnilyo na nagse-secure sa pump housing, alisin ang gear at pump chain;
alisin ang takip ng pump ng langis at alisin ang baras;
baligtarin ang kahon at alisin ang susunod na takip gamit ang isang distornilyador;
higpitan ang sinturon gamit ang mga clamp, pagkatapos ay alisin ang mga pulley na may sinturon;
ilagay ang mga pulley sa isang patag na ibabaw at bitawan mula sa sinturon.
Matapos i-disassemble ang variator, kailangan mong suriin ang kondisyon ng mga bearings (suriin ang likas na katangian ng backlash), suriin din ang belt, gear, valve body at iba pang mga bahagi. Ang pinakakaraniwang malfunction na nagdudulot ng ingay sa variator ay tindig wear . Sa kasong ito, ang may sira na bahagi ay pinalitan at ang kagamitan ay binuo sa reverse order.
Mahalagang bigyang-pansin ang kalidad ng pagpapanatili ng variator sa isang napapanahong paraan. Sa kasong ito, maaari mong maiwasan ang malubhang pinsala at ang gastos ng mga propesyonal na pag-aayos sa hinaharap.
Ang aming address: St. Petersburg, Sofiyskaya st., 8 B1
Ang karaniwang problema sa Nissan Qashai ay ang ingay sa CVT sa bilis na 40-60 km/h o higit pa. Ang isang CVT sa isang kotse ay hindi gaanong karaniwan kaysa sa isang tradisyonal na gearbox. Samakatuwid, maraming mga alamat ang nabuo sa paligid ng pag-aayos ng variator. Gamit ang naipon na karanasan, susubukan naming iwaksi ang isa sa kanila, lalo na: "ang variator ay hindi napapailalim sa pag-aayos ng sarili." Ibinabahagi lang namin ang aming karanasan bilang paggalang sa mga karampatang motorista na gustong ayusin ang problema gamit ang kanilang sariling mga kamay.
Ano ang ating kailangan : 10-11-14 wrenches, impact screwdriver, martilyo, 6 na clamp, maluwag at malinis na work table, anumang camera.
Mahalagang punto : Kakailanganin mo ang mga plastic na mangkok upang maiimbak ang mga tinanggal na bahagi sa kanila. Ang bawat mangkok, habang ito ay napuno, ay dapat ilagay sa pagkakasunud-sunod ng magkakasunod na pagkakasunud-sunod ng pagtatanggal-tanggal, inscribed, kunan ng larawan ang mahahalagang punto. Makakatulong ito upang tumpak na muling buuin ang variator sa pagkakasunud-sunod.
Ito ang hitsura ng tinanggal na Nissan Qashai CVT. Napunta ang una! Magsisimula tayo sa pamamagitan ng pag-alis ng 6 bolts ng takip ng transfer case.
Gamit ang screwdriver, maingat na tanggalin ang takip ng dispenser at alisin ito. Nagiging interesante ba talaga ito?
At walang dapat ipag-alala: isang regular na tapered roller bearing. Inalis namin ang "bagay", ito ay naging isang dalawang-bearing helical gear. Ang lahat ng ito ay inilalagay sa unang mangkok kasama ang 6 na bolts at nakasulat.
Ibinalik namin ang kahon, inilabas ang baras kasama ang bahagi ng katawan ng kahon. Inalis namin ang mga bolts sa paligid ng perimeter.
Gamit ang martilyo, dahan-dahang tapikin ang takip sa paligid ng perimeter, alisin ito mula sa mga axle ng gabay. Mukhang isang kalahating disassembled variator. Ang sandaling ito ay nararapat na makuha sa camera.
Tinatanggal namin ang dalawang gear. Huwag kalimutan na inilalagay namin ang lahat sa magkahiwalay na mga mangkok ayon sa prinsipyo ng pag-aari sa isang yunit ng pagpupulong at lagyan ng label ito.
I-unscrew namin ang mga turnilyo sa pag-secure ng pump housing. Alisin ang gear gamit ang pump chain.
Ngayon ang takip ng pump ng langis ay madaling matanggal. Kinukuha namin ang shank ng pump shaft, hinila ito pataas at tinanggal ito. Walang kumplikado! Magiging madali din ang pag-assemble sa reverse order, kung naaalala mong kumuha ng litrato at ayusin ang mga bowl na may mga naaalis na bahagi sa magkakasunod na pagkakasunud-sunod.
Sa likod niya ay inilabas namin ang baras. Iyon lang, hinarap namin ang bahaging ito ng kahon ng variator. Muli naming i-on ang kahon at i-unscrew ang mga elemento ng pangkabit ng takip.
Ang takip ay nakaupo nang mahigpit sa mga palakol ng gabay, malumanay na pisilin ito sa paligid ng perimeter gamit ang isang distornilyador. At tanggalin ang takip.
Bago sa amin ay ang pangunahing pagpupulong ng variator - 2 shaft at isang sinturon. Sa totoo lang, ito ay isang awtomatikong variator, isang aparato para sa walang tigil na pagbabago ng gear ratio sa pagitan ng dalawang shaft.
Ibang anggulo siya. Ngunit hindi ito ang aming pangwakas na layunin, kahit na ito ay nagiging mas kapana-panabik.
Gamit ang mga ordinaryong plastic clamp, hinihigpitan namin ang sinturon sa ilang mga lugar upang hindi ito gumuho sa kasunod na pag-dismantling.
Maingat na alisin ang mga pulley ng sinturon mula sa pabahay.Hindi na kailangang sabihin, na sa panahon ng pagtatanggal-tanggal, walang extraneous na dapat makapasok sa mga mounting hole na ito?
Inilalagay namin ang mga pulley sa isang patag na ibabaw at sa pamamagitan ng puwersa (kaya't hinigpitan namin ang sinturon na may mga clamp!) Hilahin ang pulley, tulad ng ipinapakita sa larawan. At pinakawalan namin ang mga pulley mula sa sinturon. Ang mga pulley na interesado kami ay nasa mesa
Subukang hawakan ang panlabas na lahi ng tindig na ito at bahagyang igalaw ito. Ang backlash ay nadarama at hindi pantay! Ang pinagmulan ng ugong ay matatagpuan - tindig wear. Dito kami ay binisita ng isang pakiramdam ng kasiyahan mula sa isang mahusay na tapos na trabaho. Nagawa natin!
Pagkatapos palitan ang tindig, muling buuin sa reverse order. Ito ay simple, dahil ang lahat ng mga mangkok na may tinanggal na mga buhol ay nakasulat at nakahiga sa magkakasunod na pagkakasunud-sunod. Bago ang pagpupulong, ang lahat ng panloob na bahagi ng kahon ay dapat na lubusan na banlawan ng gasolina. At para sa ating sarili, napagpasyahan natin: ang "inang Hapones" ay hindi kakila-kilabot dahil siya ay pininturahan!
Karaniwan, ang lahat ng mga kotse ng modelong ito ay nailalarawan sa pamamagitan ng mga katulad na malfunctions na mangangailangan pa repair variator nissan murano . Kabilang dito ang mga salik na ito:
malfunction o pagkasira ng drive o driven shaft;
magmaneho ng chain o belt wear;
direktang ingay sa mismong kagamitan.
Kadalasan, lumilitaw ang mga naturang problema kapag ang mileage ay umabot sa 120 libong kilometro. Ang kanilang dahilan ay maaaring hindi lamang ang agresibong likas na katangian ng pagsakay, kundi pati na rin ang malfunctioning ng electronic control unit.
Ang isang madalas na kadahilanan na nagiging sanhi ng pagkasira ay ang pagpapadaloy hindi napapanahong pagpapalit ng langis o filter sa gearbox . Maaaring hadlangan ang operasyon ng mga CVT valve pagkuha sa kanila unfiltered chips at pulbos , na nabuo sa panahon ng pagpapatakbo ng mga disk.
Magaling pag-iwas Ang iba't ibang mga pagkasira ng kagamitan ay magiging ilang mga aksyon na dapat tandaan ng bawat driver:
Sa bawat tagumpay ng mga tagapagpahiwatig ng mileage na 30 libong kilometro, kinakailangan na baguhin ang langis, pati na rin ang filter sa aparato.
Bawat 70 libong kilometro ng isang kotse, kinakailangang palitan ang isang step-by-step na de-koryenteng motor at mga sensor na tumutukoy sa bilis ng pag-ikot ng mga baras.
Sundin ang lahat ng rekomendasyon ng mga espesyalista at tagagawa para sa pagpapanatili ng variator.
variator repair sa nissan murano , ay ang paglitaw ng iba't-ibang labis na ingay sa mismong kagamitan . Ang pag-aayos ng do-it-yourself sa kasong ito ay lubos na posible, tanging ang isang tiyak na karunungan sa motorista at isang hanay ng mga tool ay kinakailangan.
Maaaring kailanganin mo ang ganyan improvised na paraan : wrenches, screwdriver, martilyo, clamp, desktop na may magandang espasyo.
Kinakailangan na iimbak ang lahat ng mga tinanggal na bahagi sa mga espesyal na mangkok at ilagay ang mga ito sa pagkakasunud-sunod ng disassembly, pati na rin kunan ng larawan ang pinakamahirap na mga punto upang mabilis at tama na mag-ipon. Mas mainam din na lagyan ng label ang bawat detalye ng isang marker, na makakatulong din upang maiwasan ang pagkalito sa panahon ng pag-install.
Scheme ng mga aksyon sa panahon ng disassembly kagamitan para sa layunin ng pagsasagawa ng kasunod na pagkumpuni nito
i-unscrew ang mga bolts ng takip at alisin ito;
alisin ang baras kasama ang isang tiyak na bahagi ng katawan ng kahon;
i-unscrew ang mga bolts sa paligid ng buong perimeter at alisin ang susunod na takip mula sa mga ehe;
tanggalin ang mga gear at i-unscrew ang mga turnilyo na nagse-secure sa pump housing, alisin ang gear at pump chain;
alisin ang takip ng pump ng langis at alisin ang baras;
baligtarin ang kahon at alisin ang susunod na takip gamit ang isang distornilyador;
higpitan ang sinturon gamit ang mga clamp, pagkatapos ay alisin ang mga pulley na may sinturon;
ilagay ang mga pulley sa isang patag na ibabaw at bitawan mula sa sinturon.
Matapos i-disassemble ang variator, kailangan mong suriin ang kondisyon ng mga bearings (suriin ang likas na katangian ng backlash), suriin din ang sinturon, gear, katawan ng balbula at iba pang mga bahagi. Ang pinakakaraniwang malfunction na nagdudulot ng ingay sa variator ay tindig wear . Sa kasong ito, ang may sira na bahagi ay pinalitan at ang kagamitan ay binuo sa reverse order.
Mahalagang bigyang-pansin ang kalidad ng pagpapanatili ng variator sa isang napapanahong paraan. Sa kasong ito, maaari mong maiwasan ang malubhang pinsala at ang gastos ng mga propesyonal na pag-aayos sa hinaharap.
Ibinabahagi namin ang aming susunod na ulat ng larawan.
Nissan Murano (CVT RE0F09A) kumilos nang may reklamo - kapag pinindot mo ang pedal ng gas, walang ninanais na acceleration, kicks, hung slip.
Pagkatapos ng diagnosis at pagsusuri: overheating ng variator, scuffing sa cones, belt wear.Warranty pagkatapos ng pagkumpuni: 6 na buwan na walang limitasyong mileage.
Napakadaling mapanatili, mayroon itong leeg na may dipstick para sa pagsuri sa antas ng langis, ang isang karagdagang at pangunahing filter ay madaling baguhin. Obligadong i-reset ang oil aging counter sa panahon ng regular na maintenance. Para sa mga makinang ito, lubos na inirerekomenda na suriin ang kondisyon ng radiator ng paglamig ng gearbox, kung mayroon man, i-flush ito kung maaari. Sa mainit na panahon, hindi kalabisan ang pag-install ng karagdagang radiator.
Dahilan. Ang pagsususpinde o kumpletong pagyeyelo ng balbula ng pagbabawas ng presyon sa pump ng langis, bilang isang resulta kung saan ang presyon ng pagtatrabaho ay bumaba nang husto. Sa tulad ng isang malfunction, ang variator cones ay walang sapat na kapangyarihan upang itulak ang sinturon at ito ay nagsisimula lamang na madulas, na gumagawa ng maraming mga chips, na pagkatapos ay umikot sa buong system, na nagiging sanhi ng malaking pinsala sa katawan ng balbula at solenoids.
Pag-aalis. Ang bomba mismo ay naibalik lamang, ang nakabitin na balbula ay binago sa isang pinabuting isa. Ang pagpapalit ng sinturon at paggiling ng mga cone ay kinakailangan, ang pag-install ng isang repair kit ay sapilitan. Ang pagpapalit ng mga solenoid at paglilinis ng katawan ng balbula ay kinakailangan. Napakahalaga na hindi bababa sa pag-flush ng system, mas mahusay na mag-install ng karagdagang cooling radiator.
Presyo. Opsyon sa badyet (ang mga mahahalaga lamang) hanggang sa 60 libong rubles sa isang batayan ng turnkey *. Pinakamahusay na opsyon (mga orihinal na kit at ekstrang bahagi) hanggang sa 80 libong rubles turnkey *. Pagpapalakas at karagdagang paglamig - hanggang sa 100 libong rubles rubles turnkey * .
* "Turnkey" - lahat ng gawa, ekstrang bahagi at langis ay kasama.
Dahilan. Pagkasira ng torque converter. Kadalasan, ang isang bagel na hindi makatiis sa mga kargamento ay nagsisimulang gumuho. Pangunahin ito dahil sa mahina nitong pagharang. Sa kasong ito, ang kotse ay maaaring ganap na manatiling hindi gumagalaw.
Pag-aalis. Ang mga hydrotransformer ay medyo mapanatili. Hindi na kailangang bumili ng bago. Sa gayong pagkasira, ang buong sistema ng paglamig ay dapat na ma-flush nang maingat.
Presyo. Opsyon sa badyet (ang mga mahahalaga lamang) hanggang sa 50 libong rubles sa isang turnkey na batayan *. Pinakamahusay na opsyon (mga orihinal na kit at ekstrang bahagi) hanggang 70 libong rubles turnkey *. Pagpapalakas at karagdagang paglamig - hanggang sa 90 libong rubles rubles turnkey * .
* "Turnkey" - lahat ng gawa, ekstrang bahagi at langis ay kasama.
Dahilan. Pagkasira ng variator belt. Ang pagkonekta ng mga teyp ng sinturon ay hindi makatiis ng mataas na pagkarga at nagsisimulang sumabog.Ang isa pang pagkasira ng mekanikal na bahagi, halimbawa, isang jammed entrance cone, ay maaaring sirain ang strap. Maaari itong mapunit nang mag-isa mula sa mga naka-stretch na connecting tape.
Pag-aalis. Pagpapalit ng sinturon. Ito ay inaalok sa karaniwan at pinahusay na mga bersyon.
Presyo. Opsyon sa badyet (ang mga mahahalaga lamang) hanggang sa 60 libong rubles sa isang batayan ng turnkey *. Ang pinakamahusay na pagpipilian (mga orihinal na kit at ekstrang bahagi) hanggang sa 70 libong rubles turnkey *. Pagpapalakas at karagdagang paglamig - hanggang sa 85 libong rubles rubles turnkey * .
* "Turnkey" - lahat ng gawa, ekstrang bahagi at langis ay kasama.
Halaga ng trabaho: Pangalan ng trabaho Lahat ng Front-wheel drive All-wheel drive Mga Oras Pag-alis ng awtomatikong paghahatid - 3 500 rubles. 4 000 rubles 1.5 Pag-install ng awtomatikong paghahatid - 3,500 rubles. 4 000 rubles 3 Pag-aayos ng trabaho 10,000 rubles. 7 Pagkumpuni ng Torque converter mula sa 2,700 rubles. hanggang sa 8 200 rubles 6 Pag-troubleshoot (pag-disassembly ng awtomatikong paghahatid) 3,000 rubles. 0.4 Pagpapalit ng langis mula 1,500 rubles. hanggang sa 3 500 rubles 0.4 Pag-alis at pag-install ng valve body 3 000 rub. 0.5 Pag-install ng karagdagang radiator 5 000 kuskusin. 2 Diagnostics na may pag-alis ng papag 1 500 kuskusin. 0.5 Scanner diagnostics Libre 0
Mga minamahal na miyembro ng forum, kailangan talaga namin ng tulong, dapat mayroong mga espesyalista na nagkukumpuni o nagkukumpuni ng jf011e 4WD variator. Ang problema ay na kapag disassembling ang valve body, ang mga metal na bola ay nahulog mula dito, hindi ko alam kung saan ilalagay ang mga ito ngayon. Kailangan ko talaga ng tulong mo. At sabihin sa akin ang mga address sa St. Petersburg kung saan maaari nilang suriin ang valve body sa stand. Salamat nang maaga sa lahat ng tumugon upang tumulong. Photo plate sa attachment
Gusto kong palitan ang pawl, ito rin ang position sensor ng nangungunang cone pulley))
upd: tinanggal. Nakaupo ito nang mahigpit sa mga pin ng gabay, sa aking kaso - sa isa.
Well, ang inaasahang tanong - kung paano mangolekta? ))
nobela!
Salamat sa mga papuri ))
Mahirap. Sa kalye at walang butas
PS I invited a Partner to the topic, we are waiting for his answer, baka may sabihin sila
Hindi ko hinubad ang box, sobra sa akin, tinanggal ko lang ang takip.
Wait - so judgement by the photo, nasa drive side ang cover?
Dito sa larawan makikita mo na sa pangunahing katawan mayroong ilang mga gabay o pamalo mula sa mga tinidor o iba pa
Kawili-wiling paglalarawan.
UKRA , bago ang iyong interbensyon sa kahon, ang error na ito ay wala doon?
Bago ang pag-disassembly, ang error na ito ay hindi umiiral, ito ay 1778 lamang.
Inalis niya ang hydraulic unit - isang pagbabalik sa dati.
Tila natagpuan ko ang dahilan para sa 744 - ang balbula ng TCC ay hindi magkasya nang mahigpit sa konektor.
Ang mga kasosyo sa club ay hindi rin makapagbigay ng payo? pagkatapos ay malamang na walang saysay na pumunta sa kanila para sa pag-aayos - hahanapin nila ang isang malfunction para sa iyong pera.
Ikaw, ang Qashqai, ay may isang grupo ng mga paksa sa paa (parang isang sugat?). Ang lahat ay nagmumula sa isang malfunction ng dptikastep motor (ito ay sa pamamagitan ng pagbabasa ng mga paksa).
Roma!
NL, pero minsan mas masarap nguyain.
Ayokong makipagtalo sayo, kasi bilang panauhin dito, salamat sa pagho-host))
At kailan sila mag-aayos ng mga sasakyan kung palagi silang tumatambay sa forum?
Oo. Kapag may problema, mayroon silang video communication at isang kumpletong set ng mga diagram / drawing / manual / instructions at staff.
Uulitin ko - tawagan ang Kasosyo at makipag-usap.
PS NL, ngunit nang magkaroon ako ng mga problema, tumawag ako at / o nagpunta sa serbisyo / mga espesyalista ng Club at nalutas ang lahat doon, at hindi sa paradahan malapit sa bahay sa aking mga tuhod sa pamamagitan ng forum, naghihintay para sa sagot.
Nag-usap ka tungkol sa hukbo doon, bakit hindi ka tumawag sa serbisyo, o pupunta ka o tumawag ng isang technician, o pagkatapos ay mayroon kang iba pang mga kondisyon at iba pang mga oras. Hindi ko alam kung itutuloy ko pa ba
upd:
UKRA , maingat na suriin ang ibabaw sa kono kung saan gumagana ang "paa." Mayroon bang anumang pagmamarka, mga gasgas, atbp. dito.
Ang variator na "nakakalat" ay nasa kotse! Ang isang masamang diagnosis ay ginawa ng mga kasosyo sa telepono. Ito ay isang karburetor sa isang anim.
Video (i-click upang i-play).
Binuksan ko ang vario ko, all 3 seats under the bearings of the cones are already blue from slipping 40-50% of the surface, however, the foot of the step is like new.. I think pag nabura yung paa eh. wedged somewhere .. baka yung valve na mismo yung naka wedge sa primary pressure ng cone (try put it on a break) kung wedges, then 100% is the case
I-rate ang artikulong ito:
Grade
3.2 mga botante:
82
