Pump gur ford mondeo 4 do-it-yourself repair

Bagama't sinasabi nila sa Ford Center na ang power steering pump ay hindi maaaring ayusin - "lahat ng bagay na ginawa ng isang tao, ang isa ay maaaring palaging i-disassemble."

At kung may mga kamay - pagkatapos ay mangolekta.

Na-disassemble sa pamamagitan ng "asno", i.e. sa likod.

Hindi ko pa nagawang tanggalin ang pulley. Sa unang kaso, ang mga talim ng balikat ay natigil.

I-disassemble namin, punan ang lahat ng acetone at kalimutan ang tungkol sa labindalawang oras, at mas mabuti para sa isang araw.

Manu-mano naming hinuhugasan ito nang hindi gumagamit ng mga metal na brush at anumang mga scraper-screwdriver - ang mga ibabaw ng mga blades at ang baras na may mga grooves ay pinakintab.

Intindihin - makikita mo. Kung ang glandula ay hindi tumatakbo, pagkatapos ay mas mahusay na huwag hawakan ito.

Ang oil seal ay perpektong akma mula sa VAZ - 08.09, ito ay tinatawag na gearbox gear selection oil seal. Piliin lamang ang "branded" na VAZ o imported.

Sa sandaling maglagay ng pekeng - tumulo sa loob ng 10 araw.

Ang oil seal na ito ay idinisenyo para sa paggalaw ng pagsasalin, at itinakda ko ito upang paikutin. Nagmaneho ng halos 7,000 km sa bago - hanggang ngayon ay hawak nito.

Ang paggalaw ng pagsasalin ng baras ay tinanggal sa pamamagitan ng paglalagay ng isang bilog na gupit mula sa isang plastic canister na may kapal na halos isang milimetro

Ang pamamaraan para sa pagpapalit ng power steering pump pulley Ford Mondeo 4, mga makina ng gasolina 2.0 / 2.3.

Ipinapakita ng video nang detalyado ang pamamaraan para sa pag-alis ng pulley mula sa lumang power steering pump at pag-install nito sa isang bagong (refurbished) power steering pump ng Reikanen brand.

Ang artikulo ng Reikanen pump na ipinapakita sa video: P0719Y

Ang pump na ito ay walang pulley at marami kaming tinanong tungkol sa kung paano alisin ang pulley mula sa lumang pump at muling ayusin ito sa bago nang hindi nasisira ang pulley mismo.

Video Pagpapalit ng power steering pump pulley Ford Mondeo 4 channels Reikanen

1. Alisin ang kanang fender liner (tingnan ang Pag-alis at pag-install ng mga wheel mudguard at fender liner).
2. Alisin ang accessory drive belt (tingnan ang Pagsusuri at pagpapalit ng accessory drive belt).
3. Idiskonekta ang power steering pump return line mula sa reservoir, alisan ng tubig ang hydraulic fluid mula sa power steering reservoir at hose sa isang angkop na lalagyan.
4. Idiskonekta ang linyang pabalik mula sa power steering pump at alisin ito.
5. Tanggalin ang line bracket mula sa katawan ng sasakyan, na minarkahan ang posisyon ng bracket para sa kadalian ng pag-install.
6. Idiskonekta mula sa isang braso ang isang linya ng paghahatid ng mekanismo ng pagpipiloto.

7. Patayin ang pangkabit na tornilyo...

8 .... at idiskonekta ang bracket ng suporta para sa mga linya mula sa housing ng steering gear.
9. Palawakin ang bracket at alisin ito.

10. Ilabas ang isang bolt ng pangkabit ...

11 .... tiklupin ang lock at idiskonekta ang linya ng presyon mula sa mekanismo ng pagpipiloto.

12. I-out ang dalawang bottom bolts ng fastening ng pump ng hydraulic booster (fig. 8.3).

kanin. 8.4. Nangungunang pangkabit ng power steering pump: 1 - bloke ng wiring harness ng pressure sensor sa power steering hydraulic system; 2 - bolts ng tuktok na pangkabit ng bomba

13. Idiskonekta ang block 1 (Fig. 8.4) ng wiring harness mula sa pump, tanggalin ang dalawang bolts 2 fastening ang pump at alisin ang pump assembly na may pressure line ng steering mechanism.
14. I-clamp ang pump sa isang vice na may malambot na metal jaws, tanggalin ang tornilyo ang nut sa pag-secure ng pressure line at alisin ang linya.
TANDAAN.
Ang higpit ng koneksyon ng linya ng presyon sa pump ay sinisiguro ng isang Teflon seal, na dapat mapalitan ng bawat disassembly ng koneksyon.
Dahil ang isang espesyal na tool ay kinakailangan upang i-install ang seal, inirerekumenda namin na hindi mo i-disassemble ang koneksyon maliban kung talagang kinakailangan.
15. I-install ang mga bahagi sa reverse order ng pagtanggal, at alisin ang hangin mula sa power steering system (tingnan ang Pagdurugo ng power steering system).

Kamusta mahal na mga eksperto.

Tatlong araw na ang nakalipas, isang hindi kasiya-siyang kuwento ang nangyari, nagbuhos sila ng likido para sa power steering sa aking mga bariles, isang uri ng likido, malamang na ito ay likido ng preno. Hindi ko na malalaman ang tungkol dito kung hindi dahil sa isang hindi kanais-nais na pangyayari.

Literal na makalipas ang isang araw (marami akong nagmamaneho, hindi bababa sa 100 km sa isang araw.) Napansin ko na ang steering hydraulics ay hindi makayanan ang gawaing itinalaga dito, ibig sabihin, sa una ay mahirap iikot ang manibela nang kaunti , sa ibang lugar sa isang araw, ibig sabihin Kahapon, ang haydrolika ay ganap na nabaliw.

Mukhang ganito ang problema:
1) Hindi posible na i-on ang manibela sa idle, ang bomba ay hindi nakakakita ng presensya nito sa anumang paraan.
2) Kapag kumukuha ng bilis sa idle, ang pump ay nagsisimulang gumana nang kaunti, i.e. ang manibela ay nagsisimulang umikot nang kapansin-pansing mas madali, sa isang lugar sa bilis na 2500-3000 ang bomba ay gumagana nang maayos. Bukod dito, mas gumagana pa ito kapag hindi nakatayo ang kotse, ngunit sabihin natin sa proseso ng pagmamaneho, hindi mahalaga na lumipat sa una o pangalawa, medyo off ang gasolina, ang bilis ay 15-20. km / h, ang manibela ay umiikot lamang nang napakaganda kung i-reset mo ito sa neutral on the go (ang kotse ay gumagalaw nang higit pa sa halos parehong bilis), pagkatapos ay ang bomba ay agad na huminto sa paggana, ito ay nagkakahalaga na patayin ang gas (sa idle kapag nagmamaneho , mga 3000 revolutions) at, narito, ang haydrolika ay nag-aararo.
3) May isa pang nuance, hindi ko alam, marahil kahit papaano ay konektado (to be honest, hindi ko lubos na naiisip ang buong prinsipyo ng scheme na ito nang detalyado). Ang idle speed sensor (na maliit na lotion na may wire) ay napakahina na hinawakan, hindi ko maintindihan kung paano ito gaganapin dati, mukhang nasira ito ng isang daan, at ngayon ay hindi na ito umupo nang mahigpit at kung minsan ay tumatalon. out with bumps, tulad kahapon naayos namin ito ng kaunti, ito ay humahawak sa ngayon.

Mangyaring sabihin sa akin kung ano ang gagawin. Gusto kong gumawa ng gawin sa isang maliit na dugo. Ang pagkuha ng bagong pump ay isang buong kuwento at ito ay nagkakahalaga ng isang magandang sentimos.
O baka hindi ito ang bomba? Baka may sensor? O saan pa ang problema?
At mangyaring sabihin sa akin o magbigay ng isang mapagkukunan (mas mahusay na sabihin kung hindi ito mahirap) kung saan maaari mong basahin ang tungkol sa mga prinsipyo ng pagpapatakbo ng mekanismong ito (hydraulic pump, ang koneksyon nito sa pagpipiloto, at kung ano ang papel ng idle speed sensor sa itong proseso).

PS: Maraming salamat in advance.
ZZY: Maghanap poyuzat, basahin ang maraming mga bagay sa forum, sa lahat ng mga punto ang resulta ay malapit sa zero. I-save-tulong.

ZZZY: Oo, nakalimutan kong linawin. Natural na pinalitan ko ang likido, at nagdagdag ng kaunting additive doon upang linisin ang pump kung sakaling may emergency.

Kaya, nagpasya akong i-disassemble ang power steering. Inabot ako ng isang buong araw. Dumating sa garahe sa 9-30, umalis sa 20-00. Pero sa oras na ito, may 2 oras na paghihintay hanggang sa madala sa akin ang susi ng TORX 40. Ang pressure line sa power steering ay nakakabit ng bolt na ganyan ang ulo, hindi ko agad ito pinansin, ang resulta ay nawalan ako ng oras para dito, buti na lang hindi lahat ng tindahan ay sarado kapag Linggo.

1. Inilalagay namin ang mga counter-recoils sa ilalim ng mga gulong sa likuran, i-jack ang kanang gulong sa harap, alisin ito, ilagay ang mga suporta sa ilalim ng katawan, alisin ang jack.

2. Alisin ang kanang front fender liner. Walang mga pitfalls, lahat ay simple.

3. Tanggalin ang sinturon. Upang gawin ito, kunin ang ulo sa 15 at ang kwelyo. Inilalagay namin ang bolt ng tension roller, hilahin ang pakanan at alisin ang sinturon. Ito ay simple, nag-iisa akong madaling nakayanan ito at inilagay ito nang walang tanong, nang walang anumang mga clamp doon, kung kinakailangan, maaari kang maglagay ng isang piraso ng tubo sa kwelyo upang madagdagan ang pagkilos.

4. Nais kong palitan agad ang sinturon. Dahil ang isang maliit na bato ay pumasok sa video at gumiling sa isang stream dito.

Ganyan ang batis kumain sa sinturon

Pero pagkatapos kong tanggalin ang video para tanggalin itong pebble, sira na pala ang bearing nito, hindi katanggap-tanggap ang play. Ngunit dahil wala akong roller o bearing, kailangan kong iwanan ang ideyang ito para sa ibang pagkakataon, hindi pa ako nagsimulang mag-install ng bagong sinturon.

Idler pulley na may masamang polish bearing 6203 2RS

Idler roller na may mahusay na Canadian bearing 6203 2RS

Hiwalay, kinakailangang punahin ang Ford sa pagpili ng masamang mga supplier ng mga bahagi.Ang tindig sa roller na ito ay ng sikat na Japanese company na NSK, ngunit ginawa sa Poland. Guys, ang tindig ay dapat tumagal ng hindi bababa sa dalawang beses ang haba, ngunit hindi 85000 km. Sa madaling salita, isang paggalang sa mga Polish na scammers! Sa pamamagitan ng paraan, sa bypass roller (tinanggal ko rin ito para sa inspeksyon) mayroong isang tindig mula sa kilalang Japanese company na NTN, ngunit ginawa sa Canada. Ito ang naiintindihan ko, zero backlash, mahusay, gaya ng nararapat. Ang mga bearings sa parehong mga roller ay pareho 6203 2RS.

6. Inilabas namin ang likido mula sa bariles gamit ang isang sprinkler, na naka-screw sa bote at nagkakahalaga ng 20 rubles sa tindahan.

Susunod, alisin ang mga hose mula sa power steering reservoir at alisin ang reservoir mismo. Isinulat ng lahat na ang plastic fitting-corner ng return hose ay madaling matanggal, ngunit nagdusa ako dito, tila ang lahat ay napakatigas sa loob nito na halos hindi ko maalis ito.

7. Alisin ang supply hose mula sa mismong power steering.

8. Maluwag ang tatlong power steering bolts. I-unscrew namin ang bolt na nagse-secure sa pressure line at idiskonekta ang line tube mula sa power steering. Pansin! Kailangan ng TORX key para sa 40!

9. Sa wakas ay tinanggal namin ang mga bolts na nagse-secure ng power steering sa engine at tinanggal ang power steering mula sa ilalim ng hood.

10. I-disassemble namin ang power steering. Maluwag ang 4 na takip na turnilyo

dahan-dahang tapikin ang takip gamit ang martilyo hanggang sa lumayo ito sa katawan, tanggalin ang takip. Pinag-iisipan namin ang loob ng bomba.

Napansin agad namin na may abnormal na pagkasuot sa takip. Ipinapasa namin ang isang daliri sa lugar na ito, kung naramdaman ang mga burr, pagkatapos ay tinanggal namin ang mga ito gamit ang isang file ng karayom.

Ngayon ay hinahanap namin ang masamang balbula na ito. Tingnan ang larawan.

Ito ay makikita na ito ay talagang natigil sa bukas na estado, iyon ay, ang bypass hole ay malinaw na matatagpuan sa bypass hole ng drain line.

11. Alisin ang plug ng balbula na ito. Upang gawin ito, mas mahusay na pansamantalang i-tornilyo ang takip ng bomba upang hindi makapasok ang dumi sa loob at upang ang mga loob ay hindi mapunta sa sahig. Ang balbula plug ay naka-unscrewed na may 22 key. Inilalagay namin ang susi at dahan-dahang pinindot ito ng martilyo hanggang sa gumalaw ang bolt. Sa pamamagitan ng paraan, sa aking opinyon, ang mga taga-disenyo ay hindi matagumpay na inilagay ang balbula na ito - kung ang plug nito ay natigil, kung gayon ang balbula ay maaaring mabuhay muli nang hindi inaalis ang power steering. I mean, ilang minuto lang. At ang plug na nakikita natin sa tuktok ng power steering, kung saan pinapayuhan na kumatok, mayroong isang spring na sumusuporta sa pump stator. Samakatuwid, ang pagkatok dito ay walang silbi. Kaya, tinanggal namin ang plug, nakikita namin ang plunger sa loob, sinusubukan naming itulak ito gamit ang aming daliri, hindi ito napupunta, dahil naka-jam.

Naka-stuck valve plug

Kumuha kami ng isang angkop na piraso ng bakal at i-tap ang plunger, mabilis itong mag-wedge.

Plunger sa normal (sarado) na estado

Inalis namin ang plunger at sinisiyasat ito. Mayroong ilang mga butas sa kanyang katawan kung saan dumadaloy ang slurry. Kung pinapatakbo mo ang iyong mga daliri sa kanila, ang mga burr ay nararamdaman sa mga gilid ng mga butas na ito. Ito ang dahilan ng pagkapaso! Habang may likido, ang plunger ay dumulas sa loob ng balbula, sa sandaling makapasok ang hangin, walang lubrication, bumagsak ang burr sa dingding ng channel at na-jam ang plunger. Sa tabi ng isa sa mga butas na nakikita nating nasusuot - walang burr dito, ang lahat ay makinis, dahil nasira ito sa panahon ng operasyon at nag-iwan ng ganoong marka, at nangangahulugan ito na ang mga chips ay napunta sa likido sa panahon ng pagsusuot at nanirahan sa filter. sa tangke.

Plunger. Ang abrasion sa gilid ng butas ay resulta ng paggiling sa sarili ng burr

Sa pagsasaalang-alang na ito, ako ay naguguluhan, bakit ang impiyerno ay hindi naalis ang mga burr pagkatapos ng pagbabarena ng mga butas sa paggawa ng bahaging ito? Ito ay hindi kahit isang kasal, ito ay alinman sa isang paglabag sa teknolohiya ng produksyon, o ang teknolohiya ay binuo nang hindi tama, ang hangal na maliit na proseso ng engineer ay nakalimutan na idagdag ang operasyong ito sa flow chart at ngayon ang lahat ng mga power steering pump ay kasama ang jamb na ito. Sa madaling salita, saanman maramdaman ang pagkamagaspang gamit ang isang daliri, dahan-dahan naming ginigiling ito gamit ang isang file, pinadulas ang plunger gamit ang Mercon, ipasok ito sa katawan ng balbula at suriin ang stroke ng plunger. Dapat maglakad nang napakadali. Binubuo namin ang balbula.

12. Pagkatapos ay nagpasya ako, dahil tinanggal ko ang power steering, kailangan kong tingnan ang lahat ng loob nito. humanga. Ang plug na iyon, na nakikita sa tuktok ng power steering kapag binuksan mo ang hood, sa ilalim nito ay isang spring lamang na sumusuporta sa pump stator. Dahil ang stator ay hindi isang stator, ngunit isang lumulutang.Iyon ay, ang laki ng silid ng iniksyon ay maaaring mag-iba.

Ang plug sa ibabaw ng pump ay nagbibigay lamang ng access sa sumusuportang spring. Walang silbi ang katok dito.

Ito ay kinakailangan upang ang stator ay maayos na baguhin ang eccentricity nito na may kaugnayan sa rotor sa panahon ng pagpapatakbo ng bomba, at ang dami ng discharge chamber ay nagbabago nang naaayon, kaya kinokontrol ang presyon na nilikha. Sa madaling salita, ito ay isang awtomatikong regulator ng presyon ng linya ng presyon.

Ang ilang mga bahagi ng bomba.

May ilang bahagi ang nawawala sa larawang ito. Halimbawa, ang loob ng balbula: nakita mo na ang plunger, at siyempre may bukal din doon. Ang dalawa pang malinaw na detalye ay ang pulley at ang tindig. Marahil ay wala nang iba pa doon.

13. Kinokolekta namin ang lahat sa reverse order. Mahalagang paalaala. Panatilihing malinis. Ang lahat ng mga insides ng power steering ay mga bahagi ng katumpakan, iyon ay, ang mga ito ay ginawa na may espesyal na katumpakan, gusto nila ang kalinisan at slurry. Bago mag-assemble, malayang lubricate ang lahat ng bahagi ng Mercon, well, o ng berdeng slurry, depende sa kung ano ang iyong ibubuhos. Maglagay ng ilang patak sa pagbubukas ng bypass valve.

14. Ngayon ay lumipat tayo sa tangke. Ipinapakita ng mga larawan kung paano ko ito ginawa. Ang suction hose ay lumabas nang walang mga problema, ngunit ang linya ng pagbabalik ay hindi umakyat, o sa halip, maaaring umakyat ito, ngunit natatakot ako na baka magsimula itong mag-crack mamaya. Samakatuwid, bumili ako ng isang metal adapter-fitting na may diameter na 10 mm at isang piraso ng high-pressure hose din na 10 mm, well, at clamps. Ang hose na ito, siyempre, ay halos hindi naisuot, ngunit pagkatapos ay madaling palitan ito kung mayroon man. Sa pamamagitan ng paraan, ginawa ko nang walang sulok, dahil ang hose na ito ay sapat na yumuko nang walang baluktot.

Ang junction ng return hose na may isang piraso ng hose na papunta sa drain fitting ng bariles.

Ang pag-mount ng tangke sa pangkalahatan ay hindi mas madali. Bumili ako ng makapal na plastic tie at hinila ito sa karaniwang bracket. Sa pagitan ng tangke at ng bracket ay nagpasok ng isang piraso ng karton. Sa prinsipyo, ang lahat ay mukhang dapat, tanging ang tangke ay bahagyang baluktot, dahil ang supply hose ay bahagyang maikli at hinila ang tangke patungo sa sarili nito mula sa ibaba.

Nagpasya akong tanggalin ang power steering pump at ayusin ito, dahil gumawa ito ng napakalungkot na tunog sa panahon ng operasyon.
Upang alisin ang power steering pump:
1. Alisin ang kanang gulong sa harap
2. Ibitin ang makina
3. Alisin ang 6 nuts na nagse-secure sa bracket ng engine (18)
4. Upang i-unscrew ang huling nut, mas madaling alisin ang bahagi ng intake manifold. (tingnan ang fig. 1 pulang marker)

5. Alisin ang bracket, i-unscrew ang clamp ng inlet pipe ng power steering pump, alisan ng tubig ang likido mula sa tangke
6. Gamit ang 14 key clockwise, paluwagin ang tension roller ng ribbed belt, tanggalin ang belt
7. Alisin ang 2 bracket na nag-aayos ng high pressure pipeline (mula sa pump hanggang sa rail, tingnan ang Fig. 1 green marker)
8. Alisin ang 3 bolts "10" sa pamamagitan ng mga butas sa power steering pump shaft.

i-unscrew ang bolts sa butas na ito

Pinakamainam na alisin ang takip gamit ang gayong susi

9. Maluwag ang huling bolt sa "10"

tinanggal ito ng isang flat wrench

10. Hilahin ang power steering pump, na may 18 key, alisin ang takip sa high-pressure pipe union.

Susunod, dinadala namin ang bomba sa isang mainit na lugar (ito ay kanais-nais na mayroong isang vise sa mainit na lugar na ito). I-clamp namin ang Pump sa isang vice at simulan itong i-disassemble:
1. Una kailangan mong tanggalin ang retaining ring. Upang gawin ito, sa pamamagitan ng butas na may isang awl o isang manipis na kuko, inaayos namin ang isang dulo ng stopper, sa ilalim ng pangalawang dulo ay pinatumba namin ang isang manipis na distornilyador. Inalis namin ang takip
2. Ang pagkakaroon ng clamped ang pump sa isang vice, kinuha namin ang likod ng gas wrench at binuksan ito.

3. Kumuha ng screwdriver at tanggalin ang isa pang retaining ring

4. Inalis namin ang baras kasama ang pulley
5. Podkovyrnuv distornilyador, bunutin ang kahon ng palaman.

Kinuha ko ang glandula mula sa VAZ sa tindahan para sa mga lata. Ito ay tinatawag na "gear selector shaft seal"

6. Inalis namin ang lahat ng offal sa isang malinis na tela

Pagkatapos ay punasan ang lahat, magpasok ng isang bagong selyo ng langis at mag-ipon sa reverse order, nang hindi nakakalito ng anuman.

Ang trabaho ay hindi mukhang mahirap, ngunit ako ay nag-mature sa pag-iisip sa mahabang panahon. Bilang karagdagan, hindi ko alam kung aling selyo ang bibilhin. Ang kotse ay luma na, ngunit sa Internet hindi ako nakahanap ng impormasyon mula sa mga may karanasan na may-ari tungkol sa pagpapalit ng oil seal sa isang diesel engine, o marahil ay masama ang hitsura ko. Sa mga bersyon ng gasolina ng Mondeo, isang 16x30 oil seal ang naka-install sa power steering pump (ayon sa Mondeo).Binili ko ito - CORTECO / 12013061B. Oo, at ang likido sa hydraulic booster ay hindi rin masasaktan na palitan. Pinili ni Zizko ang pinakamurang kung ano ang inaalok at angkop para sa nilalayon nitong layunin.

Ang salarin ng rekord na ito sa lahat ng kaluwalhatian nito

Mabilis na tinanggal ang pump. Sa maximum sinubukan kong alisan ng tubig ang lumang slurry mula sa system. Sinubukan ko, siyempre, na patuyuin ito sa isang garapon, ngunit ito ay lumabas na pinatuyo lamang, ako ay dumi saanman kung saan posible ang agos.
Kinuha niya ang pump sa "operating table" at nagsimula.

May nakitang crack sa pulley, ito ang sakit nila.

Nauna nang may kaluskos at magpapatuloy sa pagsakay. Sana hindi umusad.
Umakyat ako sa kahon ng palaman sa pamamagitan ng puwit ng bomba, upang hindi mahawakan ang pagod na pulley.

Mula sa bahaging ito, kailangan mong bunutin ang retaining ring na may manipis na bagay, tulad ng isang awl. May isang butas sa gilid, inilunsad namin ang awl doon, pinindot ito at lumabas ang singsing. Pagkatapos, bahagyang i-tap ang martilyo sa katawan, tanggalin ang takip

Ang lahat ng ginawa ko nang i-disassemble ang pump ay tila pamilyar sa akin, ngunit iniugnay ko ito sa katotohanan na ang lahat ng mga bomba ay magkapareho sa bawat isa. Ito pala ay hindi. Nang hilahin niya ang loob ng pump at, ibinalik ang katawan, nakita ang kahon ng palaman, nabunyag ang lahat ng mga lihim - ang bomba ay isa sa isa, tulad ng sa Safran 2.5.

Alinsunod dito, ang biniling 16x30 oil seal ay hindi angkop. Kung pipiliin muli ang Corteco, kailangan ng oil seal na may part number na 01020304B. Dito dapat akong magpasalamat sa aking asawa, dahil sumakay ako ng bus papunta sa auto shop at dinala ang kailangan ko.

Inalis ang reservoir at napuno ito ng sariwang likido.

Ilang beses kong pinihit ang manibela mula sa lock patungo sa naka-lock sa isang muffled na kotse (nakabitin ang mga gulong), pagkatapos ay sa isang tumatakbo. Kasalukuyan akong nagmamaneho at nanonood.

Dapat kong sabihin kaagad: ang mga larawan ay hindi akin, hindi ito nakasalalay sa kanila sa oras ng pag-aayos, at ang telepono ay umupo sa tamang oras.

Lumipat tayo sa ulat.
Upang magsimula sa, background: habang natuklasan ko ang isang bahagyang fogging ng pump. Medyo maliit, ang antas sa tangke ay hindi nawala sa lahat.

Ngunit sa pagdating ng malamig na panahon, nagsimulang umungol ang power steering pump. Magsimula pagkatapos ng parking at nagsimula na. Sa sandaling uminit ang sasakyan ay nawala ang pangit na alulong. Ito ay dahil sa pag-init ng mga materyales at iba pang pisikal na dumi. Hindi ka mabubuhay ng ganito! At napagpasyahan na harapin ang problemang ito. Ang isang simpleng pagpapalit ng lumang tangke na may isang hugasan na tangke ng power steering ay hindi nakatulong (well, plus, kapag pinalitan ko ang sistema, pinalabas ko ito ng kaunti. Ito ay malamig, alam mo, sa kalye). Matapos makapasok ang hangin sa power steering system, tuluyan itong nabigo. Well, sabi nga nila, hit or miss. O isang bagong bomba o isang bulkhead ng isang umiiral na.

Upang magsimula sa, ang pag-aaral ng mga saklaw ng presyo: isang bagong bomba 22-25,000, isang bago na naibalik ng pabrika 10-13,000, well, pag-aayos mula sa 13 libo at higit pa, at ang maximum na panahon ng warranty ay 2 buwan.

Pagkatapos, nang pag-aralan ang isyu, napagtanto ko na hindi ito magiging mas masahol pa at nagsimulang maghanda para sa pag-aayos nang mag-isa.
Upang gawin ito, tumalon ako sa Auto-49 at bumili ng isang hanay ng mga gasket na 220 na mga PC. para sa 251 rubles,

O-ring set

Ang power steering slurry na 1,781,003 (CHF color green!) ay kumuha ng tatlong lata ng mabubuting tao isang litro para sa kabuuang 900 rubles.

Kasabay nito ay kumuha ako ng isang carburetor cleaner (mura) para hugasan ang lahat ng uhog, mabuti, maliliit na bagay ... mga clamp at isang ulo na 22 ang haba.

Humingi siya sa mga awtoridad ng isang mainit na kahon at sinimulan ang proseso. HINDI KO NATANGGAL ANG PUMP SA MACHINE.
Upang magsimula, isinabit ko ito sa harap ng kotse sa isang tripod. Mula sa kompartimento ng engine hinila namin ang tensioner (spanner wrench 15) at tanggalin ang drive belt (1 minuto). Pagkatapos ay inalis niya ang kanang headlight, pinalabas ang power steering fluid, idiskonekta ang reservoir. Susunod, gamit ang isang 12 key, tinanggal ko ang isang metal tube mula sa pump, kung saan ang bomba ay sumisipsip sa likido.

Kapag ang bahaging ito ay nasa iyong mga kamay, makikita mo ang isang gasket kung saan ang hangin ay sinipsip sa pump. Kaya't ang alulong, at ang bula sa tangke at lahat ng problema. Pinipili namin ang ninanais mula sa hanay at hilahin ito sa halip na ang luma, hindi na nababanat na gasket. Inilalagay namin ang tubo sa lugar. Nagigipit. Inaakit namin.
Mag-move on na tayo.
Naglalagay kami ng basahan sa ilalim ng power steering pump upang walang mahulog sa bituka ng kotse. Gamit ang isang 22 spanner wrench, alisin ang takip sa plug, kung saan ang bypass valve (plunger). Maingat na alisin ito, ito ay may bukal. Subukang huwag mawala ang anumang bagay.

Ang nilalaman ng artikulo:
isa.Pagpapalit ng power steering fluid sa Ford Mondeo
2. Pag-install ng power steering reservoir mula sa Volga sa Ford Mondeo
1. Pagbabago ng likido

Belarusian Club of Ford Fans

Mikhail56 » Huwebes Abr 25, 2013 2:57 pm

Magandang araw sa lahat!

Sa pangkalahatan, ang problema ay ito, ang bomba ay nag-buzz sa tagsibol, ngunit hindi nagtulak ng mga bula sa tangke, sa pagsusuri ay naging medyo basa ang bomba, pagkatapos na baguhin ang slurry, nagsimula itong magmaneho ng mga bula sa tangke. at ibuhos nang mas malakas. May hinala alinman sa isang fitting o isang naninigas na hose mula sa tangke na ito ay tumutulo sa junction ng pump. Matapos i-dismantling ang pump, nag-pump sila ng hangin dito sa ilalim ng bahagyang presyon at lumabas na sa isang lugar ang gasket ay nakakalason, nagsimula silang i-disassemble, ang mga bolts ay medyo maluwag na hinigpitan. Ngayon ay iniisip namin na ilagay ito sa pulang sealant, ngunit may mga pagdududa kung ano ang naging sanhi ng pagpindot sa gasket. Mayroong isang bersyon na ang bagay ay maaaring nasa balbula sa ilalim ng angkop, ngunit hindi pa malinaw kung paano ito gumagana at kung paano suriin kung ito ay naka-jam.

Sa totoo lang, ang mga tanong ay ang mga sumusunod, kung paano suriin ang balbula na nasa sahig na may angkop para sa operability, at kung aling bahagi ito ay ipinasok pabalik, dahil. nang maalis ko ito, nahulog ko ang spring at balbula mula dito.

At ganyang tanong sa mga nag disassemble ng pump, meron akong maliliit na steps sa pump cover, parang hindi buhangin ng buhangin ang takip, kaya hindi kasya ang cover, feature lang ba ito ng pump ko o lahat ba ay may ganyan isang hakbang? Ang larawan ay nagpapakita ng isang maliit na guhitan, sa mga lugar na ito ang hakbang na ito.

Gochakov » Lun May 06, 2013 11:33 am

Mikhail56 » Miyer Mayo 08, 2013 10:51 am

konstantin_xabenski » Miyer Mayo 08, 2013 5:15 ng hapon

Mga user na nagba-browse sa forum na ito: walang mga rehistradong user at bisita: 1

Ganyan karaming pump ang na-disassemble ko, wala pa akong nakikitang bearings sa alinman sa mga ito. May dumudulas na manggas sa pump!, At ang pump ay umuugong dahil sa pagkasira ng mga blades.

Nagkakamali ka, sa likod ay may bushing, sa harap ay may bearing 6203. Hindi ko matandaan ang laki ng oil seal.

Na-disassemble ko ang Toyota pump - walang bearings, disassembled ang Hyundai pump - walang bearings; binuwag ang Renault pump - walang bearings; binuwag ang MAN pump - walang bearings; i-disassemble ang Scania pump - walang bearings.

Hindi ko naintindihan ang lahat ng tatak na iyong inilista, ngunit may kinalaman ang Ford.

04.07.2017 820

Ang tanong kung paano palitan ang power steering reservoir (power steering) arises, bilang isang patakaran, sa kaso ng mekanikal pinsala sa reservoir housing, at kung minsan ang kapalit ay tapos na para sa aesthetic na mga kadahilanan. Sa artikulong ito, matututunan mo kung paano palitan ang power steering reservoir sa isang Ford Mondeo IV sa bahay.

• Bagong Ford Mondeo IV power steering reservoir (code: 1789056);
• Malinis na power steering fluid + walang laman na lalagyan at syringe na may hose;
• Isang hanay ng mga susi at screwdriver + pliers;
• Jack (o mas mahusay - dalawa);
• Well, ito ay kanais-nais na magkaroon ng isang katulong.

1. Isinabit namin ang front end, ang isang jack ay angkop para dito, mahalaga na ang mga gulong sa harap ay nakabitin sa hangin, ito ay kinakailangan para sa karagdagang pumping ng power steering system.
2. Inalis namin ang tamang headlight, para dito sapat na upang i-unscrew lamang ang 2 bolts at i-off ang power block sa pamamagitan ng pagpindot sa latch.

1. Susunod, kailangan mong i-pump out ang lumang likido mula sa tangke. Mayroong ilang mga pagpipilian, maaari mong idiskonekta ang tangke at hilahin ito sa gilid, subukang alisan ng tubig ang likido sa handa na lalagyan. Maaari ka ring pumunta sa iba pang paraan, gamit ang isang hiringgilya na may isang hose, pump out namin ang likido mula sa tangke, pagkatapos ay nagpapatuloy kami upang lansagin ito.

1. Pagkatapos nito, alisin ang tangke mula sa bundok at dalhin ito sa gilid. Idiskonekta namin ang mga hose at ibababa ang mga ito sa isang lalagyan na inihanda nang maaga.

1. Ikinonekta namin ang supply hose sa isang bagong tangke, pagkatapos ay ibuhos ang bagong power steering fluid dito, at ang butas ng tangke sa ilalim ng "return" ay dapat na nakasaksak. Hinihiling namin sa katulong na iikot ang manibela sa matinding posisyon at panoorin kung paano inilipat ng bagong likido ang luma. Ulitin namin ang pamamaraan hanggang sa ang malinis na power steering fluid ay dumaloy mula sa "return" hose. Matuto pa tungkol sa pagpapalit ng power steering fluid sa artikulong ito.

1. Mag-ingat at siguraduhing palaging may likido sa reservoir habang nagbo-bomba, kung hindi man ay nanganganib ka sa pagsasahimpapawid ng system.Sa sandaling napansin mo na ang malinis na likido ay dumaloy mula sa "pagbabalik", ikonekta ang hose sa tangke at magpatuloy sa pagpupulong.
2. Ayusin ang power steering reservoir sa orihinal nitong lugar at magdagdag ng likido sa antas.
3. Matapos makumpleto ang lahat ng trabaho, simulan ang makina at paikutin ang manibela sa kaliwa at kanan, hayaang mapuno ng bagong likido ang system at ilipat ang pinakamaliit na bula ng hangin. Ibaba ang kotse mula sa mga jack at tingnan kung paano umiikot ang manibela habang tumatakbo ang makina. Dapat ay walang pagkaantala o kahirapan, ang manibela ay dapat umikot nang maayos at walang labis na pagsisikap.

Dito, ang proseso ng pagpapalit ng tangke ng power steering ay maaaring ituring na kumpleto. Binubuo namin ang tool, inaayos ang headlight sa lugar at nasisiyahan sa gawaing ginawa. Kung nagustuhan mo ang artikulo, maaari mong pasalamatan ang may-akda sa pamamagitan ng pagbabahagi ng artikulong ito sa iyong mga kaibigan sa mga social network. network gamit ang mga button sa ibaba ng artikulo. Salamat sa iyong pansin, sana ay nasiyahan ka!? Iwanan ang iyong mga komento sa paksang ito gamit ang isang espesyal na form. Magkita-kita tayo sa Ford Master. Bye sa lahat!

Ang pamamaraan para sa pagpapalit ng power steering pump pulley Ford Mondeo 4, mga makina ng gasolina 2.0 / 2.3.

Ipinapakita ng video nang detalyado ang pamamaraan para sa pag-alis ng pulley mula sa lumang power steering pump at pag-install nito sa isang bagong (refurbished) power steering pump ng Reikanen brand.

Ang artikulo ng Reikanen pump na ipinapakita sa video: P0719Y

Ang pump na ito ay walang pulley at marami kaming tinanong tungkol sa kung paano alisin ang pulley mula sa lumang pump at muling ayusin ito sa bago nang hindi nasisira ang pulley mismo.

Ngayon sinubukan kong pindutin ang pulley ng power steering pump, hindi ito gumana, ang pulley mismo ay yumuko palabas, kung mayroon akong gas burner sa kamay, maaaring napunit ko ito, ngunit isang magandang ideya ang dumating pagkatapos kong yumuko yung pulley, bumili ako ng used assembly

Maaari bang sumipol ang sinturon dahil sa pagod na Gur pulley?

Pinalitan namin ang pump pulley sa bakuran gamit ang mga improvised na paraan salamat sa iyong mga video manual, maraming salamat!

website ng mga manggagawa sa bahay, propesyonal na payo at kapaki-pakinabang na impormasyon para sa lahat na mahilig gumawa at marunong gumawa gamit ang kanilang sariling mga kamay

(Ford Scorpio 2.0i engine N9D 1990)

Pagpapalit ng power steering pump bearing Kinailangan kong gawin ito pagkatapos ng isang katok na lumitaw sa lugar ng generator nang simulan ang makina.

Sa bilis na higit sa 2000, nawala ang katok, lumitaw ang isang bahagyang buzz. Matapos tanggalin ang sinturon at paikutin ang power steering pump pulley, nakita ang isang kapansin-pansing paglalaro sa bearing. Dahil ang presyo ng isang bagong bomba ay kasalukuyang nasa loob ng $ 100, at ang bomba mula sa disassembly ay nabigo lamang pagkatapos ng anim na buwan ng operasyon, napagpasyahan na palitan ang tindig. Maraming mga site ang natagpuan sa network para sa pag-aayos ng power steering pump, ngunit, gaya ng dati, ang pump ay naging hindi katulad ng sa mga artikulo.
Pag-disassembly ng power steering pump:

1. Gamit ang isang 20 cm 3 syringe, i-pump out ang lahat ng langis mula sa power steering reservoir.
2. Alisin ang drive belt sa pamamagitan ng pagluwag sa tensioner gamit ang isang wrench.
3. Alisin ang takip sa dalawang bolts na nagse-secure sa power steering pump pulley at i-screw sa dalawang M8x50 bolts sa halip. Ang mga bolts na ito ay kinakailangan upang ayusin ang pulley na may isang pry bar upang i-unscrew ang natitirang dalawang bolts. Alisin ang pulley mula sa triangular flange.
4. Paluwagin ang clamp, tanggalin ang hose. Alisin ang takip gamit ang tubo. Ang wrench para sa fitting ay open-ended sa 16, kailangan kong gumamit ng adjustable.
5. Alisin ang takip sa tatlong M8 bolts na nagse-secure sa pump.
6. Linisin nang husto ang bomba ng langis at dumi.
7. I-clamp ang pump sa pamamagitan ng katawan sa isang vise na may triangular flange ng pulley pataas. Ang flange ay mainit na pinindot. Inilalarawan ng ilang artikulo ang paraan ng pag-alis gamit ang pait at martilyo. Ngunit sa pamamaraang ito, maaari mong sirain ang bomba nang hindi nagsisimula sa disassembly. Samakatuwid, ang flange ay tinanggal gamit ang isang tatlong-braso na puller.
8. Pagkatapos tanggalin ang flange, baligtarin ang pump at tanggalin ang takip sa anim na turnilyo na nagse-secure sa takip ng pump.

Sa pag-aayos na ito do-it-yourself na pagpapalit ng power steering pump bearing maaaring ituring na natapos. Walang kumplikado - pagnanais, isang minimum na kasanayan sa locksmith at pagtaas ng pansin.

Kung ikaw ang may-ari ng isang highly aesthetic, functional at ganap na maraming nalalaman Ford Mondeo 4, ang pag-aayos ng power steering ay bihirang kailanganin, dahil ang modelo ay idinisenyo ayon sa mga prinsipyo ng pinakamataas na pagiging maaasahan.Karaniwan, kapag ang isang kagyat na pag-aayos ng power steering pump ay kinakailangan sa isang Ford Mondeo 4, ang pag-ikot ng manibela ay nagsisimulang magdulot ng mga paghihirap, na, siyempre, ay nauugnay sa parehong imposibilidad ng normal na kontrol at kaligtasan sa kalsada. Ang presyo ng isang mataas na propesyonal at filigree power steering repair para sa Ford Mondeo 4 ay magiging makabuluhan kung kinakailangan ang kumpletong pagbabago ng assembly. Gayunpaman, kung makikipag-ugnayan ka sa mga pinaka may karanasang manggagawa, kapag nag-aayos ng power steering pump sa isang Ford Mondeo 4, lahat ng magagamit na paraan ay maaaring gamitin upang mabawasan ang mga gastos.

Kung nagmamay-ari ka ng Ford Mondeo 4, ang pag-aayos ng power steering ay hindi dapat ipagpaliban, dahil ang mga kahihinatnan ay maaaring maging pinakamasama. Ang isang mataas na kalidad na pag-aayos ng isang power steering pump sa isang Ford Mondeo 4 sa Autopilot ay nagkakahalaga ng isang mahigpit na minimum na halaga. Bukod dito, lahat ng trabaho dito ay may naaangkop na mga sertipiko. Para sa isang mataas na propesyonal at tumpak para sa Ford Mondeo 4 power steering repair, isang minimum na oras ay kinakailangan, ngunit ang pamamaraan ay ibabalik ang kotse sa perpektong kondisyon. Pagkatapos ng pagpapatupad ng utos, makakatanggap ka ng mga kahanga-hangang garantiya sa mga tuntunin. Kapag nag-aayos ng power steering pump sa Ford Mondeo 4, gagamitin ang mga makabagong kagamitan at teknolohiya.

Ang mga materyales na nakapaloob sa
Ang website ay protektado ng mga batas sa
intelektwal na ari-arian
at copyright. Lahat ng karapatan
pagmamay-ari ng Autopilot.

Anumang gamit
nai-post sa site
ang impormasyon ay posible lamang sa
pahintulot ng mga karapat-dapat na may-ari. Lahat ng karapatan

Ang iyong aplikasyon ay tinatanggap.
Makikipag-ugnayan kami sa iyo sa loob ng 10 minuto.
Susubukan naming gawin ang pinakamahusay na alok para sa iyo
presyo at oras ng pagkumpuni

Ang power steering fluid sa Ford Mondeo ay isang langis na nagpapadala ng resistensya mula sa power steering pump patungo sa hydraulic cylinder, at nagpapadulas din ng lahat ng friction pairs. Ang langis ay umiikot sa mga hose na nagkokonekta sa mga power steering unit, kabilang ang Ford Mondeo power steering plastic expansion tank, na may mga markang MIN at MAX upang matukoy ang antas.

Ang mismong power steering system ay isang Ford Mondeo hydraulic system, bahagi ng mekanismo ng pagpipiloto upang gawing mas madaling iikot ang manibela at itakda ang tilapon. Kung nabigo ang power steering, posible na magmaneho ng kotse, ngunit ang manibela ay mahirap iikot, ito ay magiging mabigat.

Ang power steering fluid level sa Ford Mondeo ay maaaring matukoy ng mga marka sa power steering plastic expansion tank. Sa panahon ng operasyon, ang Ford Mondeo power steering fluid ay maaaring dumaloy sa iba't ibang lugar, kadalasan sa pamamagitan ng mga hose. Bilang resulta, bababa ang antas ng langis ng power steering.

Ang pagmamaneho nang walang likido sa power steering ng Ford Mondeo ay naglalagay sa power steering pump sa panganib na mabigo, na nagkakahalaga ng malaking pera, dahil ito ay matutuyo. Bilang resulta, makakatanggap siya ng malubhang pinsala at mabibigo. Ang power steering pump sa Ford Mondeo ay magsisimulang gumana sa sandaling simulan mo ang kotse. Kung ang iyong Ford Mondeo ay naiwang walang langis sa power steering system, kung gayon ang pinakamahusay na solusyon ay ang tumawag sa isang tow truck.

Ang masinsinang paggamit ng Ford Mondeo ay nagpapadilim sa kulay ng power steering oil sa paglipas ng panahon, kadalasan ay may nasusunog na amoy. Ito ay isang dahilan upang isipin ang tungkol sa pagpapalit nito. Ang sobrang pag-init ng langis ay madalas na nangyayari kapag ang manibela ay naayos sa matinding posisyon sa loob ng mahabang panahon, hanggang sa kumulo, ang presyon sa kasong ito ay pinakamataas. Hindi mo rin dapat iwanan ang kotse kapag nakaparada nang mahabang panahon habang nakabukas ang manibela.

Ang mabilis na preventive maintenance at inspeksyon ng Ford Mondeo power steering ay kinabibilangan ng: kontrol sa antas ng langis ng power steering at kalidad nito sa tangke ng pagpapalawak ng power steering, pagsuri sa tensyon ng drive belt sa Ford Mondeo power steering pump, pagtatasa ng kondisyon ng mga hose - mga bitak, pagtagas, fogging, pati na rin ang paghahanap para sa tumutulo sa mga junction ng mga elemento ng power steering.

Mayroong dalawang paraan upang baguhin ang fluid sa Ford Mondeo power steering:

• bahagyang pagpapalit ng power steering fluid na Ford Mondeo.
• kumpletong pagpapalit ng power steering fluid na Ford Mondeo.

Upang bahagyang palitan ang langis ng power steering, kakailanganin mo ang isang hiringgilya (na may isang tubo) at ang langis mismo, kaya't sa pagtatapos ng trabaho ay hindi na ito madilim.

Bahagyang pagpapalit ng power steering fluid sa Ford Mondeo:

1. Inalis namin ang takip ng tangke ng pagpapalawak ng power steering ng Ford Mondeo.
2. Gamit ang isang syringe na may isang tubo, ganap naming i-pump out ang likido mula sa power steering reservoir.
3. Ibuhos ang bagong likido sa tangke, hanggang sa antas ng MAX.
4. Sinisimulan namin ang makina at pinihit ang manibela pakaliwa at pakanan sa matinding posisyon.
5. Pinapatay namin ang makina at ulitin muli ang punto No. 1 hanggang makuha namin ang nais na resulta - magaan na langis.

Ang sumusunod na paraan para sa pagpapalit ng power steering oil sa isang Ford Mondeo ay makakamit ng halos 100% na kapalit.

Kumpletuhin ang pagpapalit ng power steering fluid sa Ford Mondeo:

Magmaneho papunta sa isang flyover, o i-jack up ang kotse sa paraang mai-hang out ang mga gulong ng kotse sa harap ng Ford Mondeo, upang madaling maiikot ang mga ito sa isang idle engine.

Karaniwang mga malfunction ng steering rack Ford Mondeo-4, S-MAX, S-MAX, Galaxy-2:

Ang mga steering rack ay ginawa ng Ford. Mga numero ng riles:

Steering rack Mondeo-4 CA2 ('07-) 1459747 1462955 1504781 1514144 1572577 1749757 1749762 1749778 1758591 1789455 1714144 1572577 1749757 1749762 1749778 1758591 1789455 17189460

rack ng manibela S-MAX (CA1) ('06-) 1488744, 1488745, 1488746, 1572552, 1749765, 1789438, 6G913A500CM

rack ng manibela Galaxy-2 (CA1) (06-) 1488744, 1488745, 1488746, 1572552, 1749765, 1789438, 6G913A500CM

Ang Mondeo-4 steering racks ay naiiba sa S-MAX at Galaxy-2 steering racks sa haba lamang ng "feather" (nozzle sa input shaft) at sa gitnang posisyon. Kung alam mo kung paano, ang panulat ay muling inayos (hindi ka makakatok!).

Mayroon pa ring mga pagkakaiba sa dami ng paglalakbay ng riles ng baras, na maaaring limitado ng mga spacer (singsing) bago i-install ang mga rod. Maaari silang mai-install / alisin sa pamamagitan ng pag-unscrew ng traksyon.

Mga manibela galaxy 2, Mondeo-4 at S-MAX ay isang napaka-progresibong pag-unlad ng Ford. Nilalaman nito ang pinakabagong teknolohiya. Halimbawa, isang orihinal na pamamaraan para sa pag-welding ng mga bakal na tubo sa isang bakal na crankcase. Ang rack crankcase ay pawang bakal - ginagarantiyahan nito ang kawalan ng gayong mga aberya na sumakit sa Ford racks sa lahat ng nakaraang panahon, tulad ng pagkasira ng distributor crankcase at pagsusuot ng cylinder crankcase. Bilang karagdagan, ang mga crankcase ng bakal ay mas mura kaysa sa mga aluminyo.

Ang bypass air tube sa pagitan ng mga anther ay hinangin na rin nang mahigpit sa crankcase at hindi na basta-basta makaalis tulad ng dati. Maganda ang kalidad ng metal, solid ang ngipin, malinis ang processing.

Kaya bakit ang mga riles na ito ay madalas na nabigo sa mga post-warranty machine? Na parang sa pamamagitan ng magic, kaagad pagkatapos ng panahon ng warranty, "ang karwahe ay nagiging isang kalabasa".

Maaari mong pag-usapan ang tungkol sa mga lihim ng Ford nang maraming oras. Ang talento ay namamalagi hindi lamang sa paglikha ng isang kotse, kundi pati na rin sa pagpapawala nito sa magdamag. Ito ay patakaran ng kumpanya at wala kang magagawa tungkol dito. Kung gumawa ang Ford ng maaasahang kotse, hihinto sila sa pagbili nito. Samakatuwid, ang bawat may paggalang sa sarili na modernong automaker ay nagpapakilala ng isang delayed-action mine sa disenyo ng kotse, na dapat gumana nang eksakto sa orasan. Ito ang mga "mina" na ating kinakaharap.

Ang unang mahinang punto ay ang wear bushing

Sa hitsura, maayos ang lahat - ang bushing ay kumakas sa baras ng baras sa pamamagitan ng tab na Teflon, na may medyo malaking lugar at sa una ay na-install nang mahigpit. Ang manggas ng aluminyo mismo ay may disenyong nakasentro sa sarili. Madali itong ipinasok sa bakal na crankcase ng riles, na naka-lock ng isang spring ring, at sa panahon ng operasyon ay mahigpit itong hinawakan, hindi ito gumagalaw, hindi kumatok.

Gayunpaman, ang INSERT MATERIAL ay maluwag AT HINDI NAKAWEAR-RESISTANT gaya ng gusto ko.

Halimbawa, ang mga tab na Teflon ng Toyota ay hindi napuputol kahit na pagkatapos ng 200,000 km. Pahintulutan ang mataas na temperatura, mga likidong agresibo sa kemikal (mga synthetic na langis), mga pag-load ng shock.

Ang unang bagay na ginagawa ng Hydrolab sa panahon ng pag-aayos ng mga steering rack na Mondeo-4, Galaxy-2 at S-MAX – inaayos ang panlabas na manggas ng shaft-rack. Basahin kung paano ito ginawa dito.

Ang pangalawa (at pinakamahalaga) mahinang punto ay ang self-popping biscuit plug

Ang mga forum ay puno ng mga talakayan tungkol sa ilang uri ng "cork", at sa isang siyentipikong paraan - isang plug ng cracker para sa steering rack ng Mondeo, S-Max, Galaxy.

Kung gaano kalaki ang negativity niya sa sarili niya. Bakit? Ngayon ay alamin natin ito.

I-disassemble namin ang Ford steering rack. At nakita namin na ang plug ng cracker ay plastik! Mangyaring tandaan - ito ay screwed in sa pabrika na may pagpapapangit ayon sa isang espesyal na sealant, na tinitiyak kumpletong higpit.

Susunod, ang isang retaining ring na may antennae na nahuhulog sa mga grooves ay nakadikit dito gamit ang pandikit - ito ay kung paano protektado ang plug mula sa pag-ikot at pag-unscrew.

Ang lahat ay maayos hangga't ang riles ay pinapatakbo nang normal. Yung.ang power steering pump ay gumagana nang maayos, ang kotse ay hindi nahatak nang nakapatay ang makina, walang mga tama sa riles (walang mga curbs at mga hukay) at, sa wakas, hindi nila sinusubukang palitan ang mga steering rod sa kotse !

Ang disenyo ng cracker at ang plug nito (cork) ay napakahina at gumagana sa limitasyon. Sa anumang pagkakataon, lalabas ang plug, na humahantong sa depressurization ng riles kasama ang lahat ng mga kasunod na problema. Tungkol sa panganib ng pagpasok ng kahalumigmigan sa riles, basahin ang artikulong Ang kuwento tungkol sa steering rack boot o kung paano mabilis na patayin ang riles.

Gayunpaman, kadalasan ang katotohanan na ang cracker plug ay lumalabas ay nananatiling hindi napapansin ng may-ari. Samakatuwid, ang mga riles na ito ay nakakolekta ng napakaraming iba't ibang mga pagkakamali sa header ng artikulo.

Ang pinakakaraniwang kaso na humahantong sa pagkumpuni ng steering rack S-MAX, Galaxy-2 at Mondeo-4 ay isang pagtatangka na palitan ang mga steering rod nang hindi inaalis ang rack mula sa kotse. Sa mga makina tulad ng Ford S-MAX, Mondeo, Galaxy, hindi ito gumagana. Sa panahon ng pag-unscrew ng thrust, isang makabuluhang metalikang kuwintas ang dumarating sa shaft-rail. Ang cracker at ang tapon nito ay pinipiga lang. Paano i-unscrew / i-fasten ang mga rod, basahin dito.

Kinakalkula ng Ford ang disenyo sa paraang maaaring maipit ang cracker plug kahit na ang gulong ay tumama nang husto sa isang balakid o kapag ang labis na puwersa ay inilapat sa manibela sa isang muffled na kotse.

Ang cracker mismo ay gawa rin sa plastic at mabilis na maubos.

Ang pagsusuot ay makikita mula sa mga gilid ng cracker, kung saan ito kumakas sa crankcase, at mula sa gilid ng shaft-rail, na pinindot nito.

Ang mga pagsisikap na "higpitan" ang cracker (tulad ng sinasabi nila, higpitan ang nut) muli ay humahantong sa katotohanan na ang plug ng cracker ay naputol at ang riles ay depressurized.

Ang Rusk at ang steering rack plug nito na Galaxy, S-Max at Mondeo ay inayos ng Hydrolab sa unang lugar. Ang disenyo ay pinahusay, backlash, katok at pagpilit ng plug ay hindi kasama. Magbasa pa dito.

Sulit ba na baguhin ang steering rack plug sa iyong sarili?

Sa Internet, sa mga club, ibinebenta ang mga home-made metal crackers. Kadalasan, ang mga ito ay nakabukas na mga bahagi - isang sinulid na plug at isang lock nut.

Madaling bilhin - hindi madaling ilagay ng tama. Una, kakailanganin mo ng isang espesyal na sealant (hindi ginagarantiyahan ng ordinaryong silicone ang higpit).

Pangalawa, hindi makatotohanang ayusin nang tama ang cracker sa makina. Siya ay huhugutin o tatambay.

Pangatlo, ang suot ng cracker mismo ay mananatili at ang riles ay kakatok pa rin.

At sa wakas, ang huli - ang pinakamahalaga! Sa karamihan ng mga kaso, pinipiga ng cracker ang cork kahit na mas maaga. Naiipon ang kahalumigmigan sa riles. Ang pag-install ng bagong cracker plug nang hindi pinatuyo ang buong riles ay humahantong sa parehong malungkot na resulta tulad ng pagmamaneho nang hindi naka-screw ang plug - ang riles ay mabubulok.

Kaya sulit ba na gumugol ng oras at pera sa isang independiyenteng kapalit ng steering rack plug, o mas mahusay bang magmaneho sa mga eksperto?

Sa pagkumpuni ng steering rack Mondeo-4, S-MAX, Galaxy-2 sa Hydrolab, lahat ng mga seal, bearings, singsing, atbp., ang mga pagod na bahagi ay pinapalitan ng mga bago.

Sa pag-aayos ng mga steering rack, gumagana ang Hydrolab LLC sa mga indibidwal sa mga order-order, at sa mga organisasyon sa ilalim ng isang kasunduan sa serbisyo at hindi cash na pagbabayad.

Pag-aayos ng steering rack S-MAX, Galaxy at Mondeo sa kumpanya ng Gidrolab ito ay mahusay na binuo at tumatagal ng halos 4 na oras, kabilang ang pag-alis at pag-install.

Lahat ng trabaho ay binigay garantiya 13 buwan walang limitasyon sa mileage.

Kasabay nito, ang kalidad at mapagkukunan ng naayos na tren ay hindi mababa at kahit na lumampas sa bagong orihinal.