Nissan Almera classic do-it-yourself na pag-aayos ng gearbox

Ang mga pangunahing malfunctions kung saan kinakailangan upang alisin ang gearbox mula sa kotse:
- tumaas (kumpara sa karaniwan) ingay;
– Kusang pagtanggal o malabo na pakikipag-ugnayan ng mga gears;
– Ang pagtagas ng langis sa pamamagitan ng mga seal at gasket.
Bilang karagdagan, ang gearbox ay tinanggal bago palitan ang clutch, flywheel at rear oil seal ng crankshaft ng engine.

MAHUSAY NA PAYO: Ang gawain ng pag-alis at pag-install ng gearbox ay napakahirap, kaya siguraduhing tiyakin muna na ang mga malfunction nito ay hindi sanhi ng iba pang mga kadahilanan (hindi sapat na antas ng langis, mga depekto sa clutch release drive, pag-loosening ng gearbox, atbp. ).
Ang gearbox ay medyo mabigat at ang hugis nito ay mahirap hawakan, kaya inirerekomenda namin na alisin ito gamit ang isang katulong.

Kakailanganin mo ang: mga susi "para sa 14" at "para sa 24".
1. Alisan ng tubig ang langis mula sa gearbox (tingnan ang "Pagsusuri sa antas at pagpapalit ng langis sa isang manual na gearbox").

2. Alisin ang mga front wheel drive (tingnan ang "Pag-alis at pag-install ng mga front wheel drive").
3. Alisin ang starter (tingnan ang "Pag-alis at pag-install ng starter").

4. Idiskonekta ang wiring harness connector mula sa reversing light switch (tingnan ang "Pinapalitan ang reversing light switch").

5. Idiskonekta ang harness connector mula sa neutral position sensor sa transmission.

6. . at alisin ang mga may hawak ng wire harness mula sa mga butas sa transmission housing.
7. Alisin ang mga bolts na nagse-secure sa clutch slave cylinder, at pagkatapos, nang hindi idiskonekta ang hose mula dito, alisin ang cylinder mula sa gearbox at dalhin ito sa gilid (tingnan ang "Pagpapalit ng clutch slave cylinder").

8. Alisin ang isang nut ng isang axis ng pangkabit ng draft ng isang pagpipilian ng mga paglilipat sa plug ng mekanismo ng isang pagpipilian.

9. . tanggalin ang axle at tanggalin ang tie rod bracket mula sa hub.

10. Patayin ang dalawang bolts ng mga plug ng "mass" na mga wire at tanggalin ang mga plugs mula sa isang transmission.

11. Ilagay ang mga suporta sa ilalim ng crankcase at pabahay ng gearbox, tanggalin ang protective bar at ang kaliwang suporta ng power unit (tingnan ang "Pinapalitan ang suporta ng suspension ng power unit at ang protective bar").

12. Ilabas ang dalawang bolts ng forward fastening ng isang transmission sa block ng mga cylinders.

labintatlo.. at dalawang pang-itaas na mounting bolts.

14. Ilipat ang gearbox pabalik hanggang ang input shaft ng box ay lumabas sa hub ng clutch disc. Pagkatapos ay ilipat ang kahon pabalik hangga't maaari, alisin ang suporta mula sa ilalim nito at, ikiling ang likod ng kahon pababa, alisin ito mula sa kotse.

BABALA: Kapag inaalis ang gearbox, huwag ilagay ang dulo ng input shaft sa mga petals ng diaphragm spring, upang hindi ma-deform ang mga ito.

15. I-install ang gearbox, pati na rin ang lahat ng inalis na bahagi at assemblies sa reverse order ng pagtanggal.

MAGANDANG PAYO: Bago i-install ang gearbox, lubricate ang splines ng input shaft na may manipis na layer ng refractory grease. Suriin kung paano nakasentro ang clutch disc gamit ang isang espesyal na mandrel (tingnan ang "Pag-alis at pag-install ng clutch").

16. Punan ang gearbox ng langis (tingnan ang "Pagsusuri sa antas at pagpapalit ng langis sa isang manu-manong gearbox").
17. Kung kinakailangan, ayusin ang gearbox control drive (tingnan ang "Pagsasaayos ng gearbox control drive").

Overhaul ng manual transmission, disassembly at assembly ng mga unit at component

Mga Bahagi ng Gear Shift Drive

1 — Ang hawakan ng manual transmission control lever
2 - Manual transmission control lever
3 - Panlabas na proteksiyon na takip
4 - Panloob na proteksiyon na takip
5 - jet rod
6 - Paghinto ng goma
7 - Mounting clamp
8 - Bolt
9 - Spacer na manggas
10 - Pagpapanatili ng singsing
11 — Remote washer
12 — Mga singsing na goma
13 — Mga manggas ng spherical hinge
14 - pamunas

15 - Bolt M6
16 - Tagalaba
17 - Rubber bushing
18 - Tagalaba
19 — Draft ng isang drive ng pagpapalit ng gear
20 - Cardan joint
21 - Pagsasama
22 - Pin
23 - Mga plastik na bushing
24 - bolt
25 - isang kwelyo ng draft
26 - Tagahugas ng tagsibol
27 - Nut M8 (18 Nm)
28 - Pin

Mga bahagi ng pagpupulong ng 5th gear gear ng manual transmission

1 - Pagsasaayos ng washer
2 - 5th gear needle roller bearing cage
3 - Panloob na lahi ng tindig
4 - 5th gear drive
5 - 5th gear driven gear
6 - Nut (60 Nm)
7 — ang Blocking ring ng synchronizer
8 - Synchronizer spring
9 — isang nave ng sliding coupling ng synchronizer

10 - Sliding key synchronizer
11 - Nut (60 Nm)
12 - Tagalaba
13 - Support ring
14 — ang Sliding coupling ng synchronizer
15 - Synchronizer spring
16 — Fork ng pagsasama ng 5th transfer
17 - Pin 5x22 (papalitan nang walang kabiguan)

Ang pamamaraan para sa pag-install ng mga bahagi ng mga pagtitipon ng pangunahin at pangalawang shaft ng manu-manong paghahatid

1 - Clutch dome
2 - Pagtitipon ng panghuling drive
3 - Pagpupulong ng isang pangalawang baras
4 - isang baras ng isang tinidor ng pagsasama ng ika-5 paglipat
5 — isang baras ng mga plug ng pagsasama ng 1/2 at 3/4 na paglipat
6 - Pagpupulong ng input shaft
7 - Pin 4x7

8 — Pin ng pingga ng pagsasama ng isang backing
9 - Plug
10 — ang Lever ng pagsasama ng isang backing
11 - Pag-lock ng bola
12 - Pagpapanatili ng tagsibol
13 — isang Intermediate gear wheel ng isang backing
14 - Pin

Transmission input shaft

1 - Inner race ng tapered roller bearing
2 - Panlabas na lahi ng tapered roller bearings
3 — Remote washer

4 - Pangunahing baras
5 - Inner race ng tapered roller bearing
6 - Ang panlabas na lahi ng tapered roller bearing

Mga bahagi ng pangalawang baras ng gearbox

1 — Pagpapanatili ng singsing
2 - Ball bearing
3 — Gear wheel ng ika-4 na paglipat
4 - Synchronizer spring
5 - Sliding key synchronizer
6 - isang nave ng sliding coupling ng synchronizer
7 — ang Sliding coupling ng synchronizer

8 - Pagpapanatili ng singsing
9 — ang Blocking ring ng synchronizer
10 - Pag-assemble ng synchronizer 3/4 gears
11 - Gear 3rd gear
12 - Tagalaba
13 - Pagsasaayos ng washer 2/3 gears
14 - Synchronizer spring

Mga Bahagi ng Gearshift

1 - isang manggas ng isang pamalo ng isang tinidor ng pagsasama ng mga paglilipat
2 - Pagkabit
3 - Pin 5x22 (sa panahon ng pagpupulong, dapat itong palitan nang walang kabiguan)
4 — Fork ng pagsasama ng 1/2 transfers
5 - isang tinik ng mekanismo ng pagbabago ng gear
6 - Retainer cracker
7 — isang baras ng mga plug ng pagsasama ng 1/2 at 3/4 na paglilipat
8 — Fork ng pagsasama ng 3/4 na paglipat
9 - manggas ng pamalo
10 - Locking bolt
11 — Fork ng pagsasama ng 5th transfer
12 - isang baras ng isang tinidor ng pagsasama ng 5-1 paglilipat
13 — Isang tinik ng mekanismo ng paglipat ng 5th at reverse gears
14 - Guide rocker
15 - Gasket
16 - Bolt (10 Nm)
17 - Pingga na may tatlong braso

18 - Tatlong braso na lever pin
19 - Screw plug na may hexagon socket (30 Nm)
20 - Bolt (17 Nm, lubricate ng Loctite type sealant bago i-install)
21 — ang Executive lever ng isang baras ng isang pagpipilian ng mga paglilipat
22 - Daliri sa likod ng entablado
23 - Pin na may tagsibol
24 - Pin na may tagsibol
25 — isang pamalo ng isang pagpipilian ng mga paglilipat
26 - O-ring selection rod
27 - pamunas
28 - Pagpapanatili ng tagsibol
29 - Retainer ball
30 — ang Daliri ng pingga ng pagsasama ng isang reverse gear
31 - Lever reverse gear
32 - Plug
33 - Pin 4x25

Overhaul - pangkalahatang impormasyon

Ang pag-overhaul ng isang manual transmission ay nangangailangan ng mataas na antas ng kwalipikasyon mula sa tagapalabas, dahil ito ay nagsasangkot ng tumpak na pagtatakda ng iba't ibang mga puwang sa pamamagitan ng pagpili ng shims at spacer bushings. Bilang karagdagan, ang mga panloob na bahagi ng gearbox ay medyo mahirap hanapin sa bukas na merkado, hindi sa banggitin ang mataas na presyo para sa kanila. Dahil sa mga nabanggit, inirerekomenda ng mga nagtitipon ng Gabay na ito, kung sakaling magkaroon ng mga problema sa paggana ng manu-manong transmission, na palitan ito ng bago o inayos na unit.

Gayunpaman, ang isang medyo may karanasan na amateur mekaniko ay madaling ayusin ang gearbox sa kanilang sarili, sa kondisyon na mayroon silang isang espesyal na tool. Tandaan na ang lahat ng mga pamamaraan ay dapat na maisagawa nang mahigpit sa wastong pagkakasunud-sunod. Huwag magmadali, huwag mag-alala, subukang huwag makaligtaan ang anumang maliliit na bagay.

Kabilang sa mga espesyal na tool, nang hindi ginagamit kung saan ang pag-aayos ng manu-manong paghahatid ay nagiging imposible, ay ang mga sipit para sa pagkuha ng panlabas at panloob na mga singsing, isang hanay ng mga pullers, isang sliding hammer, isang set ng mga suntok, isang plunger-type na dial gauge. at, kung maaari, isang hydraulic press. Bilang karagdagan, ang lugar ng trabaho ay dapat na nilagyan ng isang malaki, matibay na workbench na may isang vise.

Sa panahon ng disassembly ng gearbox, ang posisyon ng pag-install ng lahat ng mga tinanggal na bahagi ay dapat na maingat na naitala sa papel upang matiyak na ang mga ito ay nakaposisyon nang tama sa panahon ng pagpupulong.

Bago magpatuloy sa pag-disassembly ng manual transmission, dapat mong subukang matukoy para sa iyong sarili ang mga posibleng sanhi ng mga paglabag na nangyayari. Ang ilang mga problema ay medyo malinaw na nakatali sa mga tiyak na bahagi ng gearbox, na maaaring makabuluhang bawasan ang oras upang makilala at maalis ang mga depekto.

Gearshift drive

Pag-disassembly at pag-assemble ng manual transmission control lever

1. Ang mga bahagi ng gearshift drive assembly ay ipinapakita sa ilustrasyon. Ang lahat ng mga sanggunian sa ibaba ay tumutugma sa pagnunumero na pinagtibay sa paglalarawang ito (maliban kung tinukoy nang hiwalay).
2. Alisin ang control lever handle (1).
3. Bitawan mula sa center console panel at tanggalin ang panlabas na proteksiyon na takip (3) mula sa pingga.
4. Magbigay ng fixing nut at kumuha ng bolt (15) na mga fastenings ng control lever upang mag-draft ng drive ng pagpapalit ng gear.
5. Magbigay ng mga fastener para sa pag-aayos ng torque rod (5) ng lever sa katawan at crankcase ng manual transmission.
6. Alisin ang lower lever guard (4).
7. Ibaba at alisin mula sa assemblage ng kotse ng isang jet bar na may control lever.
8. Alisin ang retaining ring (10) at spacer (11).
9. Gamit ang angkop na tool na nakatutok, alisin ang mga gilid ng rubber o-ring (12) mula sa uka sa itaas na spherical joint bushing (13) at gupitin ito gamit ang kutsilyo. Pagkatapos ay gumamit ng mga pliers at alisin ang cut ring mula sa uka.
10. Gamit ang screwdriver, tanggalin ang rubber boot (14) mula sa ibaba.
11. Alisin ang ilalim na rubber o-ring ng spigot assembly.
12. Mula sa ibaba, pindutin ang control arm assembly na may mga pivot bushings mula sa torque arm.
13. Ang pagpupulong ay isinasagawa sa reverse order.

Pag-alis ng takip ng crankcase ng manual transmission, pagtanggal ng suporta

Ang takip ay maaari ding tanggalin in situ (direkta sa sasakyan).

1. Ayusin ang manual transmission assembly sa mounting stand.

2. Ang takip ay tinanggal bilang isang pagpupulong na may suporta sa power unit. Paluwagin at tanggalin ang mga fixing bolts nang pahilis.

1 - Takpan
2 - Rubber-metal bushing ng suporta ng power unit
3 — Bolts ng pangkabit ng isang takip (25 Nm)

3. Alisin ang cover assembly na may suporta sa power unit mula sa gearbox housing.
4. Alisin ang mga mounting bracket sa harap at likuran ng powertrain support assembly.

5. Gamit ang tool na MP 3-601, pisilin ang rubber-metal bushing ng manual transmission crankcase cover support.

6. Kapag nag-i-install, dapat na i-deploy ang rubber-to-metal support gaya ng ipinapakita sa ilustrasyon.

7. Ang bushing ay pinindot gamit ang MP 3-602 tool.

8. I-install ang front support mounting bracket (nang walang welded nuts) sa starter side, at ang likuran (na may welded nuts) sa kabilang panig. Higpitan ang mounting bolt hanggang ang mga mounting bracket ay nasa pataas na posisyon at hindi maaaring paikutin. Ang panghuling paghihigpit ng bolt ay isinasagawa pagkatapos na mai-mount ang gearbox / power unit sa sasakyan.

1 - Suporta sa mounting bracket sa harap
2 - Suporta sa mounting bracket sa likuran
3 - Mounting bolt (50 Nm)

Pag-dismantling at pag-install ng 5th gear assembly

Ang pagtatanggal ng 5th gear ay maaaring gawin nang hindi inaalis ang kahon mula sa sasakyan. Sa kasong ito, kinakailangan na harangan ang yunit gamit ang device na MP 9-502/1.

1. Harangan ang manual transmission input shaft mula sa pagliko gamit ang MP 3-502. Kung ang kahon ay hindi tinanggal mula sa kotse, ang baras ay naharang sa pamamagitan ng pag-on sa ika-4 na gear.

2. Maluwag ang pinapaandar na gear mounting nut gamit ang tool na MP 3-603.

Sa panahon ng pagpupulong, ang nut ay dapat palitan nang walang pagkabigo.

3. Sa parehong paraan, paluwagin ang 5th gear drive nut sa input shaft.

4. Itumba ang mounting pin.

. at tanggalin ang 5th engagement fork kasama ang synchronizer sliding sleeve. Mag-ingat na huwag malaglag ang mga sliding key sa pamamagitan ng pag-alis kaagad sa mga ito sa kanilang mga puwang sa hub.

5. Sunud-sunod na tanggalin ang mga bahagi ng 5th gear assembly mula sa magkabilang shaft.

6. Ang pag-install ay isinasagawa sa reverse order. Kapag ini-mount ang synchronizer, ang katumpakan ng setting ng laki ng sliding sleeve hub ay partikular na kahalagahan. Ang kinokontrol na parameter ay ang dimensyon a, na tumutukoy sa distansya mula sa dulo ng drive gear hanggang sa bearing surface ng synchronizer blocking ring. Ang pagsukat ay isinasagawa gamit ang isang plunger-type na dial gauge, upang ayusin kung alin sa assembly, MP 3-535 ang ginagamit. Ginagawa ang mga synchronizer sa tatlong pangkat ng laki:

a = 2.75 ÷ 3.10 (mm)
a = 3.11 ÷ 3.44 (mm)
a = 3.45 ÷ 3.78 (mm)

1 - Dial meter
2 - singsing ng synchronizer
3 - Drive gear
4 - Tool MP 3-535
5 - baras

Pagbuwag at pag-install ng pangunahin / pangalawang shaft ng manual transmission at final drive assembly

1. Ang pagkakasunud-sunod ng pag-install ng mga bahagi ng pangunahin at pangalawang shaft sa isang transmission ay ipinapakita sa isang ilustrasyon.
2. Alisin ang 5th gear reduction assembly.

3. Buksan at tanggalin ang ball bearing circlip. Hilahin ang baras hanggang sa loob ng clutch housing.

4. Alisin ang lock screw.
5. I-out ang mga bolts ng pangkabit ng isang dome ng coupling sa isang manual transmission case.

6. Gamit ang tool na MP 3-503, paghiwalayin ang clutch dome mula sa housing ng gearbox at ilagay ito sa isang tabi.

7. Sa pamamagitan ng paglilipat ng sliding sleeve ng synchronizer assembly gamit ang inclusion fork, piliin ang 4th gear.

8. I-rotate ang 5th shift fork at reverse gear lever shaft nang humigit-kumulang 15° counterclockwise at alisin ito mula sa assembly.

9. Alisin ang reverse idler gear assembly kasama ang axle nito.

10. Sa pamamagitan ng paglilipat ng mga sliding sleeve ng mga synchronizer, kasama ang mga inclusion forks, piliin ang 2nd at 4th gears.

11. Alisin ang natitirang stem assembly gamit ang shift forks.
12. Alisin ang input shaft at final drive assembly mula sa gearbox housing.
13. Ang pagpupulong ay isinasagawa sa reverse order.

1. Ang pagkakasunud-sunod ng pag-install ng mga bahagi ng input shaft assembly ay ipinapakita sa paglalarawan.
2. Ang pamamaraan para sa pagtatanggal-tanggal ng mga bearings ay ipinapakita sa mga ilustrasyon.

3. Ang pag-install ay isinasagawa sa reverse order.

1. Ang pagkakasunud-sunod ng pag-install ng mga bahagi ng output shaft assembly ay ipinapakita sa ilustrasyon.
2. Ang pamamaraan para sa pagbuwag sa output shaft bearings ay ipinapakita sa mga ilustrasyon.

3. Ang pagpupulong ay isinasagawa sa reverse order. Ang pinion shaft roller bearing ay pinindot gamit ang MP 3-513 tool. Ang mga ginamit na blocking ring ng mga synchronizer ay dapat na mai-install sa baras nang mahigpit sa kanilang mga orihinal na lugar. Bago i-install, ang mga blocking ring at bearings ay dapat na lubricated na may langis ng gear. Bago magpatuloy sa pagpupulong ng mga hinimok na gear ng 1st ÷ 4th gears, kinakailangan ding lubricate ang kanilang mga sliding surface na may maraming langis. Subukang huwag malito ang mga sliding key ng 1/2 at 3/4 gear synchronizer sa panahon ng pag-install - hindi sila mapapalitan.

Pagsasaayos ng mga backlashes sa mga bearings ng isang primary shaft at differential

Ang mga bearings at ang mga ibabaw ng kanilang upuan ay dapat na lubusan na linisin at degreased bago i-install.

isa.Gamit ang tool na MP 3-511, pindutin ang panlabas na lahi ng tapered roller bearing sa clutch housing hanggang sa huminto ito.

2. Punan ang tool na MP 3-503/2 sa butas para sa pag-install ng input shaft sa clutch housing at ilagay dito ang panlabas na lahi ng mas maliit na bearing ng input shaft tapered roller bearing.

Differential: 2.0 ÷ 2.7 mm sa 0.1 mm na mga pagtaas
Input shaft: 0.20mm, 0.25mm, 0.30mm, 0.36mm, 0.60mm at 0.80mm

13. Pagkatapos ihiwalay ang manu-manong transmission housing mula sa clutch dome, alisin ang mga tool.
14. Sa butas para sa pag-install ng kaugalian na tindig sa pabahay ng gearbox, i-install ang kinakailangang bilang ng mga shims, na makamit ang isang sukat ng pag-install na +0.20 mm.
15. Gamit ang MP 3-511, upuan ang panlabas na lahi ng tapered roller bearing ng differential hanggang sa gearbox housing.
16. Gamit ang tool na MP 3-505, itulak ang panlabas na lahi ng mas malaking diameter na tapered roller bearing ng input shaft palabas ng gearbox housing.
17. Ipasok ang mga shims ayon sa itinakdang laki sa pagbubukas ng pabahay ng gearbox para sa pagkakasya ng tapered roller bearing ng mas malaking diameter ng input shaft.
18. Gamit ang tool na MP 3-531, pindutin ang panlabas na lahi ng bearing ng mas malaking diameter ng input shaft hanggang sa huminto ito sa manual transmission housing.

19. Suriin ang differential bearing preload gamit ang MP 3-531 tool at torque wrench.

Kaya, sasabihin ko kaagad na hindi madaling tanggalin ang kahon, ibig kong sabihin, hindi dahil ito ay masalimuot, ngunit dahil pisikal na hindi madaling hilahin ito! Alisin ang mga lever, bunutin ang mga cv joints, atbp. - kalokohan. Ang buong problema ay nangyayari sa mga naka-stuck na gabay, mayroong 2 sa kanila. Kinakailangang iwiwisik ng isang balde at pagkatapos ng kaunting oras upang mag-acidify, maingat na hilahin ang manu-manong paghahatid sa pamamagitan ng isang kahoy na bloke at isang martilyo. Ito ang pinaka nakakapagod at nakakapagod!
Okay, ngayon sa ulat ng larawan!
Kaya, inilalagay namin ang kahon sa ibabaw ng isinangkot

Inalis namin ang ehe ng mga tinidor (maingat na tagsibol sa ibaba), alisin ang mga tinidor ng gear (maingat na huwag mawala ang damper. Nasa bawat tinidor ang mga ito). I-unscrew namin ang gear selector at inalis ito kasama ng 1-2 gear fork. Ang tagapili ng gear ay nakikipag-ugnayan sa reverse gear, iangat ang gear at alisin ang gear.

Inalis namin ang output shaft assembly .. Hindi ko hinawakan ang main gear assembly, dahil hindi nakialam.

Alisin muna ang 3 bolts na nagse-secure sa bearing flange. shaft, ang pangatlo ay nasa ilalim ng gear ZX

Ito ay lubos na kanais-nais na magkaroon ng isang hugis-L na susi na may 6 na puntos na asterisk sa ilalim ng No. 40).

Pagkatapos ng kamay, ang input shaft (pagkatapos ng ZX gear) ay malamang na hindi ma-pull out, samakatuwid, tulad ng nakasulat sa post tungkol sa pag-disassemble ng gearbox, tatamaan namin ang mag-asawa sa baras mula sa gilid ng clutch. Lumabas agad! Napansin agad namin kung paano naka-install ang ZX gear, dahil. ito ay hindi simetriko. Lahat!

Kumuha kami ng isang puller (posible para sa isang VAZ) at alisin ang tindig.

Pinindot namin ang isang bago (hindi nakakalimutang mag-lubricate ng baras at tindig sa paghahatid). Maaari kang gumamit ng tubo

Pagkatapos naming baguhin ang input shaft seal.

Tanggalin ang lumang selyo. Lubricate at mag-install ng bago. Ilagay ang lumang oil seal sa bagong oil seal at i-martilyo ito nang maingat gamit ang martilyo na pabilog. Gawin ang parehong sa kaliwang CV joint seal!

Nag-ipon kami sa reverse order. Bigyang-pansin ang tagapili ng gear. Dahil mali ang pagkaka-assemble mo!

Ang device na ito ay binubuo ng tatlong gear selection plates (1 ang responsable para sa 1-2 gear, 2 para sa 3-4 gears, ang huli (medyo nakakalito) para sa ika-5 at reverse gears). Sa ilalim ng mga plate na ito ay may isang eyelet kung saan dapat na matatagpuan ang gear selection cam. Kailangan mo lang ilagay ang lahat ng mga plato upang ang cam na ito ay malayang makagalaw sa mga lug na ito (sa katunayan, ito ang neutral! Sa pamamagitan ng paglipat ng baras sa kaliwa pakanan, maririnig mo ang pamilyar na tunog ng neutral (ibig sabihin, pag-tap kapag ang gear selector knob ay hinila sa cabin)) Maaari mong suriin ito sa pamamagitan ng paghila sa rod gear selection.Mag-ingat lamang kung ang aparato ay hindi naayos at nagpasya kang suriin kung maaari itong maligaw, pumunta sa gilid.

Ito ay magiging mas maginhawa upang ilagay sa mga damper kung sila ay pinahiran ng refractory grease at ilagay sa lugar sa tinidor.
Binihisan namin ang lahat ng tinidor. ipasok ang axle na may spring.
Sinusuri! Binihisan namin ng sealant ang pabahay ng gearbox!

Nabasa ko ang higit sa isang paksa tungkol sa katotohanan na ang mga bearings sa manual transmission ay medyo mahina at hindi masakit na palitan ang mga ito. Tumakbo ng mga 130. Kinuha sa okasyon ng isang bakasyon bago NG. At nagpasya akong gawin ito ay hindi isang simpleng isyu. Talagang binili nang maaga 8 bearings:
32203-18000 - input shaft front analog substitute (base 32203-D0101)
32275-4M401 - input shaft sa likuran
32219-4M402 (2) - pangalawang baras (roller)
32264-62Y00 (2) – May karayom
38440-5U401 (2) - differential bearings (roller) sa isang plastic base analogue substitute (base 32264-70E12)
Gearbox oil reflecting washer: 32109-4M400
Oil seal: 32113-M8000 (p. shaft), 38342-M8001 (2-drive), 30507-M8001 (clutch fork), 32858-6J000 (rod)
Rod: 32892-50J01
Clutch fork boot: 32859-M8003
Releaser bracket: 30506-M8002
Clutch fork bushing: 30521-M8001
32136-4M400 O-ring
38431-M8003 Fuse

38454-M8001 - 38454-M8009 Pagsasaayos ng washer (kumuha ng ilang laki)

11248-4M400 (2) O-ring
11248-4M410 (2) Beam bushing (maaari pa ring alisin at palitan)
KE91699932R (3) Transmission oil
Sealant Permatex UltraGray
Lithium-based universal grease na may molybdenum disulfide - Natagpuan ko ang Texaco sa Shchelkovo highway sa tapat ng poste ng traffic police sa exit ng MSC.

P.s. mas magandang tingnan lahat ng spare parts ayon sa VIN mo through Nissan Fast.

Mga tool na hindi ka mabubuhay kung wala:
1.) Isang set ng mga suntok 1mm - 6mm.
2.) Puller na may tatlong braso, mas mabuti na 200 mm.
3.) Dalawang-braso na puller na may posibilidad ng muling pagsasaayos sa mga gripper palabas
4.) Maliit na dalawang-braso na puller. Bilang halimbawa, isang VAZ generator bearing puller.
5.) Puller ng split bearing. Gumamit ako ng JonesWay 60-75 bolt separator.

Ang kahon ay kinilala bilang RS5F30A. Nag-aral ng manwal sa Russian at English.

Sa totoo lang hindi ilalarawan ang proseso ng pag-alis ng manual transmission. Hindi ito kasing hirap. Huwag kalimutang alisan ng tubig ang langis mula sa kahon, kung hindi man ay magmadali ito kapag tinanggal ang mga drive.
Inabot ako ng kalahating araw. Naglilibang.

Dagdag pa

Nililinis namin ang alikabok at dumi at tinatanggal ang takip ng ilang dosenang bolts. Para hindi masyadong magdusa, gumamit ako ng electric screwdriver.
Susunod, kailangan mong alisin mula sa sealant. Gumamit ng caliper expander. Sa kabutihang palad, may mga lugar na espesyal na idinisenyo para dito. Sa kalaunan:

Tinatanggal namin ang tornilyo, inaalis namin ang mekanismo ng paglipat. Inalis namin ang baras gamit ang reverse gear at nakakita ng isang TORX.

Nabili nang maaga para sa 120 r. sa HyperGlobus isang hanay ng mga susi. Inilalagay namin ang tubo at i-unscrew ito. kasi ang mga susi ay kadalasang napakaikli.

Ngayon ay maaari mong alisin ang mga shaft.

Pinatumba namin ang mga pin (kailangan mo ng mga suntok) at
alisin ang bracket mula sa baras ng gearbox na may dalawang paa na puller:

Susunod, talagang binabago namin ang thrust, ang kahon ng palaman.

Dumaan kami sa pangunahing baras. Alisin ang mga bearings at synchronizer hub:

bilang resulta, nakakakuha kami ng access sa roller bearing:

Bilang pahinga, kinuha ko ang filler plug. Ang hexagon ay nasira sa tag-araw, kapag pinapalitan ang clutch. Sa wakas, mayroong isang pagkakataon upang malutas ang problema. Ang mga pagtatangka na i-unscrew sa pamamagitan ng paghihigpit ng bolt mula sa loob ay hindi humantong sa anumang bagay. Pagpunit ng thread. Bilang isang resulta, nag-drill ako ng isang butas hanggang sa 13 mm at gumawa ng dalawang hiwa gamit ang isang hacksaw para sa metal:

pagkatapos ay isang pares ng mga suntok sa pamamagitan ng drift at ang tapunan lumiliko out. Nananatili ang mga bakas, ngunit hindi ito nakakatakot:

Nagsisimula kaming makitungo sa mga panlabas na karera ng roller bearings. Nakaupo sila sa kalahati ng crankcase. Sinasabi ng manwal na ang isang espesyal na puller ay kinakailangan upang alisin ang huli. Ang pagkakaroon ng bahagyang baluktot na bagay na ito sa kanyang mga kamay, kumuha siya ng dalawang paa na puller at sa isang gilingan ay binawasan ang taas ng mga protrusions para sa pakikipag-ugnayan at binigyan ito ng isang kalahating bilog na hugis. Pinalabas ang mga protrusions. Sa huli, ang lahat ay naging parang orasan:

Sa kabilang kalahati, kailangan kong pumili kung saan ako sasandal:

Nalaman namin ang mga segment ng differential bearing. May isang slice ng pangalawang shaft bearing. Ito ay naglagay sa akin ng kaunting pagkahilo. Walang mapupuntahan sa ibaba. Nakikialam ang oiler. Buti na lang may bago. Napagdesisyunan na. Pinipili namin ang plastik at kumuha ng dalawang milimetro sa ganoong paraan. Ngunit ang problema ay, ang karaniwang dalawang-legged puller ay hindi magkasya doon. Sa sandaling bumili ng isang maliit na puller para sa VAZ generator bearing ay dumating upang iligtas. Binubuksan namin ang mga binti ng puller palabas. Sinusubukan namin. makapal. Naaalala namin ang Bulgarian.Ibinibigay namin ang nais na hugis. Sa kalaunan:

Pag-install ng mga bagong panlabas na clip:

Dito ginamit ko ang isang VAZ 2108 hub bearing puller at isang lumang slice bilang isang mandrel.

Lumipat tayo sa mga panloob na bahagi ng differential roller bearings. Sinubukan ko ito gamit ang tatlong paa, napunit ang tindig. Bilang isang resulta, napagpasyahan na i-disassemble ang mga bearings at gumawa ng isang uka sa natitirang panloob na lahi na may isang gilingan. Sa loob ng limang minuto:

ang landing ay napakahigpit, ngunit sa huli ay napunta ito:

Ganito ang hitsura ng inalis na bahagi:

Nag-i-install kami ng mga bagong panloob na bahagi na may martilyo at angkop na ulo. Huwag malito ang panlabas at panloob na mga bahagi ng iba't ibang hanay ng mga bearings.

Dumaan kami sa pinakamahirap na bahagi - ang pangalawang baras.

Alisin ang roller bearings.

Susunod, alisin ang gear ng 5th gear ng pangalawang baras. Gumagamit kami ng isang espesyal na uka:

Susunod ay ang synchronizer hub

Kaya nakarating kami sa huling hub. Sa likod nito, sa teorya, dapat mayroong pangalawang roller bearing:

ay hindi pumunta. Nasira ang puller. Masyadong maliit na distansya ng pakikipag-ugnayan. Pagkatapos ng ilang deliberasyon, napagpasyahan na i-clamp ang hub sa pamamagitan ng mga kahoy na spacer sa isang vise at patumbahin sa pamamagitan ng ulo. Ang pangunahing bagay ay upang ilipat ang hindi bababa sa 2 mm. Sa huli, nagtagumpay ito. Pagkatapos ay muli na may tatlong paa at umalis na kami.

Bilang resulta, mayroon kaming isang tumpok ng mga kawili-wiling detalye na nakaayos sa pagkakasunud-sunod ng pag-alis:

at makakuha ng magandang tanawin ng unang gear roller:

Pansinin ko na ang pagsukat ng kapal ng luma at bagong mga roller na may micrometer ay hindi humantong sa pagtuklas ng mga pagkakaiba. Kakaiba, ngunit totoo.

Nag-ipon kami pabalik gamit ang isang martilyo at isang bakal na tubo bilang isang spacer. Ang huli ay binili sa kabahayan. tindahan para sa 35 rubles. Binili ko ang tubo nang maaga, kasama ko bilang isang sample ang isang mas malaking input shaft bearing sa inner circle.

Upang suriin ang higpit, pansamantalang i-assemble namin ang kahon at ginagamit ang depth gauge:

Bilang mga mandrel para sa mga shaft seal, ginagamit namin ang mga panloob na karera ng mga lumang differential bearings

Sa pagkuha ng pagkakataong ito, binabago namin ang manggas sa clutch lever:

Kung kailangan mong maglaro nang mag-isa kapag ini-install ang manu-manong paghahatid sa lugar, kailangan mong i-file ang dumi sa nais na taas at balutin ang kahon ng angkop na damit. Kung hindi, walang dapat kunin. Nakarating kami sa kanang gulong sa harap, hinila ang kahon at gamit ang aming kaliwang paa ay mabilis naming inilipat ang dumi sa ilalim ng kahon. Nagtataka kung ano ang hitsura nito mula sa labas?

Afterword:
1.) Sa buong system, ang pinakamalaking pagkasira ay lumilitaw sa mga differential gears (38425-01M05). Dapat ay kinuha ito nang maaga.
2.) Ang mga bearings ay nasa mabuting kondisyon
3.) Nakagawa ng apat na araw. Nagsimula ang araw pagkatapos ng tanghalian. Sinubukan kong huwag magmadali.
4.) Sa ilang kadahilanan, hindi sapat ang 3 bote ng langis. ambush.
5.) Mas mainam na gawin ito nang magkasama, kung maaari.
6.) Ang pinakamabigat na bagay ay ang huling hub ng output shaft synchronizer. Ang ideya ay baguhin ito.
7.) Ang pinakamadaling gawin ay ang pumunta sa maling paraan.

Mula noong 2006, ang pagmamalasakit sa sasakyan ng NISSAN ay gumagawa ng badyet na kotse na Nissan Almera Classic B10 na may manu-manong paghahatid. Ang kotse na ito ay nakikilala sa pamamagitan ng pagiging simple at mababang pagpapanatili. Ang bawat kotse ay nangangailangan ng regular na pagpapanatili, ngunit maraming mga may-ari ng kotse ang nagpapabaya dito at hindi regular na binabago ang langis sa gearbox, na makabuluhang binabawasan ang buhay ng Nissan Almera Classic na gearbox. Samakatuwid, sa mga kotse ng Nissan na may manu-manong paghahatid, ito ay isa sa mga mahinang punto. Upang mapakinabangan ang buhay ng Nissan Almera Classic na gearbox, kailangan mong regular na palitan ang langis ng gear at gawin ang mga diagnostic ng manual transmission.

Ang aming auto technical center ay dalubhasa sa pag-aayos at diagnostic ng mga transmission na Nissan Almera Classic. Maaari kang gumawa ng diagnosis ng manual transmission at palitan ang langis sa gearbox. Mayroon lamang kaming mga orihinal na ekstrang bahagi para sa pag-aayos ng mga gearbox ng Nissan at mga langis ng paghahatid. Palaging available ang mga ginamit na contract gearbox para sa Nissan Almera Classic. Kung mayroon ka pa ring sirang gearbox sa Almere Classic, tumawag at mag-sign up para sa isang libreng diagnostic ng gearbox. Aayusin namin ang iyong sasakyan sa maikling panahon.Mayroon kaming lahat para sa pag-aayos ng mga pagpapadala ng Nissan Almera Classic.

Ang isa sa mga pinaka-karaniwang malfunction ng Nissan Almera Classic box ay ang pagkasira ng fifth gear (flies out) kapag naka-on. Ang dahilan nito ay ang hindi tamang operasyon ng Nissan gearbox. Ang pangunahing panuntunan para sa tamang operasyon ng manu-manong paghahatid ay hindi mapabilis sa ikalimang gear mula sa mababang bilis. Ito ay mabigat na naglo-load sa ikalimang gear ng kahon at mabilis na napinsala ang lead-in splines ng gear (tingnan ang larawan). Wastong operasyon ng gearbox: pagkatapos mapabilis ang higit sa 100 km / h, kapag nagsasagawa ng overtaking maneuver, i-on ang ika-apat na gear ng manual transmission. Upang ang Nissan Almera Classic na gearbox ay tumagal hangga't maaari, kailangan mong regular na palitan ang langis ng gear sa manual transmission at gumawa ng napapanahong mga diagnostic ng gearbox.

Ang batayan ng pag-aayos ng ikalimang gear ay ang pagkakaroon ng mga ekstrang bahagi. Sa aming serbisyo sa pag-aayos ng manu-manong transmission, ang mga ekstrang bahagi para sa pag-aayos ng mga gearbox ng Nissan Almera Classic ay palaging magagamit. Hindi mo kailangang mag-aksaya ng oras sa paghahanap at paghihintay ng mga ekstrang bahagi para sa kahon. Sa loob ng isang araw magsasagawa kami ng mga diagnostic at murang ayusin ang kahon. Ang mga unang sintomas ng pagkabigo ng ikalimang gear ay ang backlash ng gear knob kapag ang gear ay nakabukas. Kung mayroon kang mga sintomas na ito. Kailangan mong tawagan ang master at mag-sign up para sa isang libreng diagnosis ng Nissan Almera Classic na gearbox.

Ang gastos ng pag-aayos ng isang Nissan Almera gearbox (pati na rin ang Almera Classic) nang hindi isinasaalang-alang ang pag-alis at pag-install ng isang manu-manong paghahatid - mula sa 6000 rubles. Ang gastos ng pag-aayos ng gearbox, na isinasaalang-alang ang pag-alis at pag-install, ay mula sa 11,000 rubles. Ang mga presyo para sa mga ekstrang bahagi ay naayos kapag sila ay iniutos.

Nagdadalubhasa kami sa pag-aayos ng transmission sa loob ng maraming taon, at ginagarantiyahan namin ang isang solusyon sa anumang mga problema sa mga manu-manong transmission. Ang mga gearbox ng Nissan Almera ng anumang mga pagbabago ay tinatanggap para sa pagkumpuni:

• Nissan Almera (N15) 1995-2000
• Nissan Almera (N16) 2000-2006
• Nissan Almera Tino 2000-2006
• Nissan Almera Classic (B10) 2006-2013

Maaari kang bumili (nakabatay sa availability sa stock) o mag-order ng anumang mga ekstrang bahagi para sa pag-aayos ng gearbox ng Nissan Almera (Nissan Almera), kabilang ang Nissan Almera Classic, pati na rin ang mga manu-manong pagpapadala para sa kumpletong kapalit. Upang mag-order at linawin ang presyo, mangyaring sabihin sa amin ang VIN-number ng kotse. Mangyaring tandaan na ang pagbebenta ng manu-manong paghahatid at mga ekstrang bahagi ay isinasagawa lamang sa panahon ng pag-aayos sa amin!

Ang mga kotse ng Japanese na alalahanin na Nissan ay napakapopular sa mga may-ari ng domestic car. Napatunayan nila ang kanilang sarili sa mga kondisyon ng mga kalsada ng Russia, nakikilala sila sa pagiging maaasahan at mataas na pagganap, kaginhawahan at naka-istilong disenyo. Ang lahat ng ito ay ganap na nalalapat sa modelo ng Nissan Almera N16, na lubos na hinihiling sa domestic automotive market.

Napapailalim sa napapanahong pagpapanatili ng serbisyo at pagsunod sa mga rekomendasyon ng tagagawa sa operating mode, ang may-ari ng naturang kotse ay hindi mangangailangan ng malubhang pag-aayos sa loob ng mahabang panahon.

Gayunpaman, sa lalong madaling panahon ang gayong pangangailangan ay maaaring lumitaw, at sa kasong ito, inirerekumenda na ipagkatiwala ang pag-aayos ng manu-manong paghahatid ng Nissan Almera N16 sa mga espesyalista ng sentro ng serbisyo. Sila ay mabilis at mahusay na magsagawa ng mga diagnostic, tumpak na matukoy ang sanhi ng problema at simulan ang pagpapanumbalik at pagkumpuni ng hindi gaanong husay.

Kapag bumili ng Nissan Almera N16, maaari mong piliin ang pangunahing pagsasaayos na may limang bilis na manual gearbox RS5F30A (4M40). At marami ang gumagawa ng ganoong pagpipilian, mas pinipili ang manual transmission (MT). Sa kabila ng mataas na kalidad at pagiging maaasahan, na may napapanahong pagpapalit ng langis at wastong operasyon, pagkatapos ng ilang taon ay maaaring kailanganin mo pa ring ayusin ang manu-manong transmission ng Nissan Almera N16 QG1.5.

Sa partikular, ang isa sa mga kondisyon na mahina na punto ng manu-manong paghahatid ay ang mga bearings ng suporta ng baras, pati na rin ang mga sliding clutches ng mga bloke ng synchronizer, kung saan ang mga lead-in splines ng koneksyon ay nawawala sa paglipas ng panahon, na humahantong sa isang malfunction. ng synchronizer block.

Para sa isang manu-manong paghahatid, ang isang medyo tipikal na uri ng pag-aayos ay ang pagpapalit ng ikalimang gear, dahil madalas itong ginagamit ng mga driver: i-on ang ikalima sa mababang bilis hanggang 80 km / h at pagkatapos ay pabilisin ito. Dahil hindi posible ang pagpapanumbalik nito, nauuri ito bilang isang consumable na nangangailangan ng pagpapalit ng bago kapag pagod na.

Una, ang pag-aayos ng manual transmission ay nangangailangan ng isang hanay ng mga tool at kagamitan - mula sa isang hoist hanggang sa isang set ng mga espesyal na (non-hex) na wrenches, atbp. Ngunit kahit na mayroon kang sapat na arsenal ng mga tool, kung gayon ang pag-aayos ng naturang kumplikadong mekanismo ay nangangailangan ng karanasan at propesyonal na kaalaman na hindi maaaring taglayin ng isang ordinaryong motorista.

Pangalawa, ang tumpak na diagnostic ay isang napakahalagang punto, at ito ang service center na mayroong modernong ultra-tumpak na kagamitan para sa pag-uugali nito. Matapos matukoy ang mga sanhi ng mga malfunctions o pagtukoy ng mga elemento na naubos ang kanilang mga mapagkukunan, sinimulan ng mga espesyalista ang pagpapanumbalik at pagkumpuni ng trabaho na naglalayong ibalik ang orihinal na mga katangian ng pagpapatakbo ng manu-manong paghahatid.

Kung hindi na naaayos ang iyong transmission. Palagi kaming may used manual transmission na Nissan Almera n16. Sa aming serbisyo maaari mong palitan ang gearbox ng Nissan Almera H16

Manood ng isang kawili-wiling video sa paksang ito